Историја на бродот на Советскиот Сојуз. Капетан на море, Пјотр Полешчук: „Немаше „Адолф Хитлер“

Историјата на домашната цивилна бродоградба е повеќе поврзана со товарни, помошни и мали бродови на флота. Така се случи сериски големи патнички бродови за СССР да бидат изградени во странство. Единствен исклучок беше мала серија моторни бродови 860 од проектот, кој беше изграден во сибирските бродоградилишта. Но, оваа серија стана, всушност, домашната верзија на унгарскиот проект за моторни бродови 305. Во бродоградбата беше полесно, европските бродоградилишта ставаа печат на сериски моторни бродови неколку парчиња годишно како дел од CMEA, советските фабрики беа традиционално заострени за одбрана опрема и товарен возен парк. Но, имаше два исклучоци: „гордоста на домашната бродоградежна индустрија“, вака советскиот печат ги нарече дизел-електричните бродови „Ленин“ и „Советски сојуз“.

Фотографија од архивата на А. Готовцев.

Проект „Земја на Советите“.

Долго пред војната, на почетокот на 30-тите години на минатиот век, започна работата на дизајнот на нов брод - „експрес за големата Волга“. Тогаш беше планирано да се трансформира реката - изградба на брани, издигнување на акумулации. Задачата беше да се создаде квалитативно нов суд за работа на квалитативно нова Волга. Од една страна, полнењето на резервоарите Волга овозможи да се користат бродови со поголем нацрт, од друга страна, планираните акумулации со полно течење бараа пловни објекти со поголема способност за пловидба од предреволуционерните пароброд што оперираат на реката.
Во октомври 1932 година, весникот „Известија“ објави порака за почетокот на конкурсот за најдобар проектречен брод за големата Волга. Првото место на натпреварот го зазеде проектот на инженерот В.И. Сергеев. Неколку години подоцна започна проектна работанад новиот брод. Проектот го водеше инженерот Н.Ф. Макеев, но и авторот на проектот за моторен брод Сергеев беше член на дизајнерскиот тим. Работата на проектот Експрес беше завршена до 1937 година. Задачите за новиот брод беа доста специфични: бродот требаше да биде првиот со надградба на три ката (сите паробродови беа двокатни), требаше да биде пробив во удобноста и функционалноста, требаше да достигне брзина до 30 km/h. Беа предложени три варијанти на бродот, кои се разликуваа исклучиво електрана(дизел, дизел-електричен и турбо-електричен). Во секој случај, според пресметките на тогашните инженери, моќноста на бродот требало да биде 5400 l /в , само во овој случај е постигната брзината на дизајнирање. Проектот за нов речен брод беше наречен „Земја на Советите“. Вака требаше да изгледа.

Проектот не успеа да се заврши. Војната направи свои прилагодувања. Земјата дефинитивно не беше дорасната на „Волга експрес“. Во различни извори, имаше информации дека труповите сепак биле поставени пред војната, и дека дури и за време на воените години тие наводно стоеле во Саратов и дури биле претворени во воени бродови, но најверојатно ова не е ништо повеќе од убава легенда.

Проект 20.

Откако ги залечи раните, земјата, откако го подигна производството и бродоградбата на соодветно ниво, по војната се врати во изградба. граѓански судови. Веќе има изградено серија патнички бродови за големата Волга во европските земјикога, во педесеттите, советските инженери за бродоградба се вратија на дизајнирање на Волга експрес. Како основа беше земен проектот „Земја на Советите“, кој, сепак, беше сериозно модифициран во Красни Сормово и, всушност, едноставно беше редизајниран во проект кој го доби бројот 20. Бродовите на проектот 20 беа многу различни од „Земјата на Советите“. Проектот „Земја на Советите“ сепак повеќе личеше на класичен Волга парабродови, само со повисока надградба. Проектот 20 е веќе варијанта на современиот (за тоа време) проект на нови речни пловни објекти. Дилемата за погонот беше решена во корист на дизел-електричен. Оваа опција додаде маневрирање на бродот, овозможи да нема екстра долги линии на вратило и, како резултат на тоа, да се минимизираат вибрациите. Економските аспекти во земја со планирана економија исчезнаа во втор план. Според одобрениот проект 20 започна изградбата на оловниот сад.

Или еве опција. Визијата на уметникот.

Дизел-електричниот брод „Ленин“ беше свечено лансиран во 1958 година. Речиси веднаш, овој брод стана предводник на Волга флотилата. Во однос на удобноста во сместувањето на патниците, Ленин беше едноставно пробив. Само еден факт - за прв пат на реката Брод за крстарењепоставена е клима. Широки тераси на шеталиштето, големи кабини, вреден дрвен фурнир и облоги на линкрус. а дизел-електричните бродови имаа дури и полноправно кино со сцена каде што се одржуваа настани и средби со туристи. Во исто време започна изградбата на вториот дизел-електричен брод „Советски сојуз“. Еве фотографии од изградбата на дизел-електрични бродови (Книгата „Патнички дизел-електрични бродови „Ленин“ и „Советски сојуз“, Горки, 1959 година):

- Слегување на дизел-електричниот брод „Ленин“ во вода во „Красное Сормово“.

- Овде „Ленин“ е речиси завршен, а „Советскиот сојуз“ кој стои во преден план сè уште се комплетира.

- Дизел-електричен брод „Ленин“.

Ајде да погледнеме внатре во овие бродови - во собите за патници и услуги. Воедно, да не заборавиме дека во дворот е 1958 година. Технолошки пробив во лицето. Уникатен ресторан на две нивоа. За прв пат, на реката беше применета технологија, која подоцна стана позната како „атриум“. Ресторанот зафаќа две палуби и има второ светло.

Кино и концертна сала за патници со 99 седишта.

Двојна кабина на екипажот.

Галија.

Пешачка тераса на втората палуба. Обрнете внимание на неговата ширина.

Тераса на третата (тенда) палуба.

Во тркалата на дизел-електричен брод.

Читална.

Коридор на палубата за патници.

Патнички кабини.

Долги години, дизел-електричните бродови „Ленин“ и „Советски сојуз“ беа предводници на Волга. Нивното ниво на удобност беше добро познато меѓу патниците во реката. „Ленин“ традиционално ја отвори пловидбата по Волга, овој излез од задна вода секогаш се совпаѓаше со роденденот на самиот Ленин - 22 април.
Во 70-тите години, во Волга дојдоа нови германски моторни бродови од проектот 301. Интересен факт е дека додека ги дизајнирал моторните бродови од проектот 301, нивниот творец Фридрих Енкел постојано се обраќал кон советските дизел-електрични бродови како референтни во тоа време, но веќе ги направија сите нијанси кои патниците останаа на бродот, земајќи ги предвид достигнувањата на напредната технологија. Па, до почетокот на 80-тите, хероите на мојата приказна работеа со моќ и главно на туристичките летови долж Волга.

Фотографија од архивата на А. Готовцев.

Фотографија од архивата Alexey_NN87.

Фотографија од архивата на А. Готовцев.

Фотографија од архивата Alexey_NN87.

Фотографија од архивата на А. Готовцев.

Фотографија од архивата на А. Готовцев.

Фотографија од архивата на А. Готовцев.

Во 1984 година, додека го подготвувал дизел-електричниот брод Ленин за навигација во заднината Октјабрски во близина на Нижни Новгород, на бродот избил пожар. Пожарот речиси целосно ја уништил надградбата на дизел-електричниот брод. Долги години, потсетник за ова во заднината на Октјабрски лежеше трупот на Ленин, стуткан од оган.

Фотографија на А. Соснин (1994).

Советскиот Сојуз продолжи да работи за неговиот брат близнак. До 1991 година, дизел-електричниот брод работеше на туристички летови. Но, во 1991 година, под изговор дека бродот е застарен во споредба со проектите 301-302 што пристигнаа, Советскиот Сојуз беше префрлен на транспортната линија Нижни Новгород-Астрахан. Најбрза за речни бродовивреме - почетокот на 90-тите, „Советскиот сојуз“ остана во функција. Во 1996 година, дизел-електричниот брод работеше на линијата Москва-Астрахан. Изведувајќи лет во август, следејќи од Астрахан до Москва, еден од генераторите откажа на Советскиот Сојуз. Патувањето сепак беше завршено, бродот пристигна во Москва со 12 часа задоцнување, но ова патување беше предодредено да биде последно во „биографијата“ на дизел-електричниот брод. „Советскиот Сојуз“ беше поставен во задниот дел на Октјабрски во близина на Нижни Новгород.

Последните кадри на „Советскиот сојуз“ во работата. Горки (1990).

Фотографија од Алекс.

Северната речна станица во Москва (1996).

Фотографија од архивата на А. Готовцев.

Во 2001 година, бродската компанија „Волга“ активно продаваше патнички бродови, додека „Советски сојуз“, кој беше неактивен шест години, беше откупен од претставници на бродската компанија „Кама“. Бродот беше одвлечен до западната вода Перм. Хпотсетник на некогашниот „гордост на домашната бродоградба“ дизел-електричен брод „Советски сојуз“ и до ден-денес стои во Перм. Од неговата продажба, беа искажани многу од најсмелите предлози за негово обновување и враќање на работа, но зборовите останаа зборови. Десет години „Советскиот Сојуз“ рѓосува на ново место за регистрација.

Фотографија на А.Тјурин.

Во бродоградилиштето Blohm & Voss за трансатлантски летови од Германија до Америка; добил број на зграда 403 и назив Алберт Балинво чест на Алберт Балин, поранешен претседател на Hamburg Amerika Line - HAPAG. Може да превезува над 1.800 луѓе во кабини од прва, втора и трета класа.

Бродот беше првиот во серијата океански бродови од ист тип, по што во бродоградилиштето Blohm & Voss беа лансирани по налог на HAPAG: Дојчланд (1924), Хамбург(1926) и Њујорк (1927). Серијата се сметаше за „поскромна“ од предвоената серија на истата компанија „Imperial class“. Сите пловни објекти од серијата беа опремени со пасивни стабилизатори (тенкови Фрам), што им даде значителна стабилност во брановите.

Во 1934 година, трупот на бродот, како и останатите бродови од оваа серија, беше издолжен за 15 метри.

Во 1935 година, поради фактот што Алберт Балин по потекло бил Евреин, нацистичките власти го преименувале бродот Ханза. За време на Втората светска војна Ханзастанал дел од германската морнарица и транспортирал воени материјали и војници.

На крајот на јануари 1945 г Ханзатребаше да учествува во конвојот што ги превезуваше германските трупи заедно со бродот Вилхелм Гастлоф. Сепак, четири часа по напуштањето на Данциг, Ханзадошло до дефект на главната машина. Конвојот застана за да го претовари и дистрибуира воениот контингент на други бродови.

Во март 1945 година, за време на евакуацијата на Источна Прусија Ханзаудри во мина и потона на длабочина од 20 метри, на 9 милји од брегот.

Во согласност со одлуките на Потсдамската конференција на водачите на трите сојузнички сили, германската морнарица и трговската флота беа подеднакво поделени меѓу земјите победници поради репарациите. Меѓу бродовите наменети за трансфер во СССР беше и Ханза.

Во 1947 година, спасувачката служба на Балтичката флота ја испита потонатата Ханза, по што беше одлучено да се подигне. Тешкотијата на подигнување беше тоа што бродот се испостави дека е силно затрупан, а малата длабочина го отежнуваше неговото ставање. дури и кил. Работата продолжи [ од кого?] околу две години. 15 декември 1949 годинабродот беше подигнат и однесен во Варнеминде, каде што беше обновена фабриката во Warnowwerft (GDR). Поради недостаток на пристаниште со доволна големина во Варнеминде, работата на трупот беше извршена во Антверпен (Белгија), во бродоградилиштето на групата компании Џон Кокерил. За време на реставраторските работи остана само еден од двата оџаци, од четирите јарболи со карго гранки останаа само два.

Во 1953 година бродот доби официјално име"Советски Сојуз". Во 1954 година, непосредно пред пуштањето во употреба, од непознати причини на бродот се случи експлозија и пожар, при што беа оштетени просториите. По повторените реставраторски работи, бродот беше префрлен во Советскиот Сојуз во 1955 година и стана дел од морнарицата на СССР. Во март

Германските патнички бродови кои пловеа по океаните во 1920-тите и 1930-тите добија втор живот во Советскиот Сојуз, каде што служеа до 1980-тите. Историјата на овие садови ја раскажува колекционерот Јуриј Мамонов.

Враќајќи се од патувања и службени патувања, многумина од нас носат мали сувенири. Со текот на времето се забораваат, се губат, но понекогаш по многу години потсетуваат на себе. Во нашето семејство, меѓу старите фотографии, писма и хартии речиси 50 години, се чува мал избор на разгледници со поглед на Владивосток. Татко ми ги донесе од Далечниот Исток во 1960 година, во спомен на неговата служба во Пацифичката флота. Две разгледници донекаде се издвојуваат од опсегот на видовите. Тие прикажуваат два големи океански брода: снежно-белиот џиновски брод „Советски сојуз“ и црно-белиот „Азија“.

Така, дел од германската патнички бродовидојде под советска јурисдикција. Состојбата на добиените трофеи беше оценета како страшна. Повеќетобродовите беа оштетени од бомбардирање, многумина беа поставени во пристаништата во текот на војната, голем дел беше поплавен и требаше да се подигне од големи длабочини. Старите патнички бродови Der Deutshe (поранешна Сиера Морена), Карибија, Вангони претрпеа голема реставрација. По реконструкцијата, тие се приклучија на Далечната источна флотила и добија нови имиња - „Азија“, „Илич“, „Чукотка“. Паробродот „Патрија“ и „Дуала“, заробени од британската флота, беа наведени како воени транспортери на „Империја Веланд“ и „Импајер Рок“ додека се подготвуваа репарациите. Првиот дури направи неколку летови од ОК до САД. Моторните бродови пренесени во Морфлот на СССР по реконструкцијата ја надополнија Црноморската бродска компанија со нови имиња „Русија“ и „Петар Велики“. По обновата, таму пристигнале Иберија и Руген, преименувани во Победа и Иван Сузанин.

Најголемиот број на заробени бродови отиде во компанијата за бродски превоз на Далечниот Исток (само голем патнички бродовиповеќе од десетина), но поради нивната употреба на обични патнички и товарни линии (Владивосток - Петропавловск-Камчатски), не им требаше рекламирање за туристите и се појавуваа на разгледници многу поретко, а тиражот на регионалните издавачи беше многукратно помал . Интересна точка што се рефлектира на разгледниците е значајната модернизација за време на реставрацијата и реструктуирањето на бродовите на Далечниот Исток. И „Советскиот сојуз“ (поранешен Ханза) и „Азија“ (Дер Дојче) имаа два немодни оџаци заменети со еден посовршен по форма (во тоа време). Очигледно, ова даде минимална добивка, а сите други заробени бродови останаа во германската верзија со двојни цевки (како Адмирал Нахимов).

Заробените бродови беа оперирани во флотата на Советскиот Сојуз до крајот на 80-тите години, постепено заменети со нови модерни бродови. Сите од нив беа прикажани многу пати на разгледници, сепак, под новите советски имиња. Прилично е тешко да се препознаат во нив, по многуте надградби, лагери кои се движеле низ пространствата на океаните во 20-тите и 30-тите години.

Разгледниците уште еднаш ја исполнија својата мисија - ги зачуваа за потомството најинтересните страници од руската, германската и светската историја. И овие разгледници, како сувенир за пливање или патување по море, се чуваат во многу семејства.

При подготовката на статијата користени се материјали: К.Иванов. Крајот на агресорските облоги. Списание „Морска флота“ №3. 1982 година

Така, во третиот дел, го оставивме нашиот херој - „Балин“ - „Ханза“ - потопен во плитка вода во близина на германското пристаниште Варнеминде (Росток). Во последниот дел ќе зборуваме за неговата советска биографија, под името „Советски сојуз“ и крајот на патот, под името „Тоболск“.
* * *
Во согласност со одлуките на Конференцијата во Потсдам на водачите на трите сојузнички сили (СССР, САД и Велика Британија), германската морнарица и трговската флота беа поделени меѓу победничките земји поради репарации. По поделбата на германската флота од трипартитна комисија, истиот тип на турбо бродови ХанзаИ Хамбурготиде во СССР. Други облоги од оваа серија - ДојчландИ Њујорк- отиде кај Британците. Британците ги подигнаа, ги влечеа во Англија, но реставрацијата ја сметаа за нецелисходно и ги исечеа за отпад.
Во 1947 година, спасувачката служба на Балтичката флота ја испита потонатата Ханза, по што беше одлучено да се подигне. Тешкотијата на подигнување беше тоа што бродот се испостави дека е силно залепен, а малата длабочина го отежнуваше да се стави на рамномерен јазил. Работата продолжила околу две години, а дури на 15 декември 1949 година, бродот бил подигнат и однесен во Варнеминде, каде бродоградилиште Warnow Werftизврши реновирање. Поради недостаток на пристаниште со доволна големина во Варнеминде, работата на трупот беше извршена во Антверпен (Белгија) на бродоградилиште Џон Кокерил, од 08/11/1950 до 06/08/1951 година Реконструкцијата на машинската соба, надградбите и реставрацијата на просториите во Warnow Werft во Warnemünde продолжија уште четири години.

1955. Обновениот „Советски сојуз“ го напушта пристаништето Варнеминде (ГДР).

Бидејќи бродот веднаш требаше да работи на крајбрежната линија Владивосток - Петропавловск-Камчатски со традиционално голем проток на патници, проектот за реставрација предвидуваше речиси ист капацитет на патници како што беше првично изграден. Во исто време, спасени се 4 товарни простори и багажни простори и горна палубастана континуирано. Тонажата на бродот порасна на 23.009 тони.
Бродот беше опремен со 10 кабини Лукс и 2 специјални лукс кабини за вкупно 20 патници, 90 кабини од прва класа (150 патници), 85 кабини од втора класа (404 патници) и 85 кабини од трета класа (602 патници). Покрај тоа, бродот може да понесе 2.280 тони општ товар. Од четирите јарболи на лагер, останаа само два: еден пред и еден зад надградбата.
За време на реконструкцијата, два оџаци беа заменети со една модерна тогашна форма во форма на „купола“. Беше применета слична конфигурација на цевки Англиски облогитип „Саксонија“ (подоцна „Леонид Собинов“), изградена во исто време. За време на поправката, поради недостаток на високо квалификувани специјалисти, не беше можно целосно да се обноват турбините и да се центрираат главните менувачи. Поради оваа причина, моќноста на главната машина беше препорачана да се намали на 14.000 КС. со., кој обезбеди брзина од 16,5 јазли.

Областа на бродоградилиштето Warnow Werft во близина на Росток, каде што се обновуваше бродот.
Снимка 2006 година

Бидејќи овој патнички брод беше најголемиот патнички брод во СССР, немаше сомнеж како да се именува новиот брод: „Советски сојуз“. Официјалното доделување на новото име се случи во 1953 година. Севкупно, реставрацијата траеше пет години. Меѓутоа, непосредно пред закажаниот датум за пуштање во употреба, од засега непознати причини, на бродот се случила експлозија и пожар, кој сериозно ги оштетил просториите на лагер (1954 година). Следеше втора реставрација, а во септември 1955 година бродот беше предаден на клиентот.

1955.
Излезот на „Советскиот Сојуз“ по испораката до Министерството за морнарица на СССР од пристаништето Варнеминде за контролно приклучување во Севастопол.

И фотографија во боја од истиот период. Идното пристаниште за регистрација, Владивосток, веќе е означено на крмата, но линијата се уште е на Балтикот.

* * *
Сестринство „Хансе“ Хамбургбеше одгледан во 1950 година, беше подложен на реновирање во Варнеминде и Антверпен. Првично беше планирано да се користи и како патнички брод на Далечниот Исток. Бродот го доби името „Јуриј Долгоруки“, а тим за прифаќање од Владивосток веќе беше испратен во Германија. Но, во 1957 година, на ниво на владата на СССР, беше одлучено бродот повторно да се опреми до базата на китовисо седиште во Калининград. Од 1960 година, пловечката база Јуриј Долгоруки активно се користи за лов на китови во многу области на Светскиот океан: главно во близина на брегот на Антарктикот, во јужниот дел. индиски Океанод островот Кергулен и Јужен Атлантик. Во врска со меѓународната конвенција која остро го ограничи риболовот на китови, пловечката база Јуриј Долгоруки беше деактивирана во 1977 година и исечена на старо железо.

Поранешен Хамбург, а потоа и мајчиниот брод на китови „Јуриј Долгоруки“.

* * *
Во 1955 година, Советскиот Сојуз беше пуштен во употреба од страна на далечниот источен огранок на Совторгфлот. Но, пред да се упати кон Далечниот Исток, неопходно беше да се изврши контролно приклучување. Во тоа време, единственото место во СССР каде што можеше да се закотви толку голем брод беше сувиот пристаниште на Севморзавод во Севастопол.
На 13 октомври 1955 година, турбо бродот на Советскиот Сојуз под команда на капетанот Николај Борисович Артјух пристигна во Одеса, а потоа се пресели во Севастопол. Во Севастопол, кај Севморзавод, една од обратните турбини беше отстранета од садот и испратена на балансирање во фабриката за турбини во Харков, а исто така се закотви во сувиот пристаниште на централата. За време на престојот во Севастопол, „Советскиот Сојуз“ го посетија првиот секретар на ЦК на КПСС Никита Хрушчов, министерот за одбрана Георги Жуков и членот на Политбирото Леонид Брежнев во друштво со лидерот на унгарските комунисти Матијаш Ракоши, кој набрзо беше предодреден да ги изгуби сите позиции за време на унгарското востание (1956 година).

Во ноември 1956 година, Серафим Порфиревич Мишевски беше назначен за капетан-ментор на Советскиот Сојуз, а во март 1957 година, Советскиот Сојуз, под команда на капетанот Артјух и капетанот-ментор Мишевски, замина на Далечниот Исток. Тие ја обиколија Африка, а на 29 мај 1957 година, Советскиот Сојуз пристигна во Владивосток и го започна својот прв лет на експресната линија Владивосток - Петропавловск-Камчатски. Организациски стана дел од далечниот источен огранок на Совторгфлот со домашното пристаниште Владивосток, а подоцна, по реорганизацијата, на Далечниот Исток. компанија за испорака(ФЕСКО) .. Далзавод беше идентификуван како база за поправка на Далечниот Исток за „Советскиот Сојуз“, каде што имаше (и има) сува пристаниште со соодветна големина.
По пристигнувањето во Владивосток, во мај 1957 година, Мишевски беше назначен за капетан на бродот, кој работеше на Советскиот Сојуз до 1962 година. Од 1965 до 1977 година, капетан на Советскиот Сојуз беше Херојот на социјалистичкиот труд Борис Андреевич Гришин.

Капетан на „Советскиот сојуз“ во 1965-1977 година.
Херојот на социјалистичкиот труд Гришин Б.А.

„Советскиот сојуз“ беше ставен на експресна крајбрежна линија: Владивосток - Петропавловск-Камчатски. По поразот на Јапонија, СССР повторно се повлече јужен СахалинИ Курилските острови. Беше неопходно да се транспортираат луѓе со нивниот имот, храна, опрема за производство и друга стока. Нормалниот живот почна да се обновува во сите други региони на Далечниот Исток. Таму беше испратен и голем проток на стоки и патници, кои главно одеа на рибарство преку организирано регрутирање. Бродот работеше на оваа линија речиси до крајот на своето постоење.

1959. „Советски сојуз“ во пристаништето Петропавловск-Камчатски. Архива Перископ.

Од 11 јануари до 29 март 1971 година, бродот беше подложен на поправки во Хонг Конг, при што, меѓу другите работи, конечно беа центрирани главните менувачи, а бродот можеше да достигне брзина до 19 јазли.

Фрагменти од Прирачникот за патници за 1962 година(даде деннизам )

1. Шема на далечниот источен басен на Министерството за морнарица на СССР со ознака на рутата од Владивосток до Петропавловск-Камчатски. Во сино ја завршив зимската рута на турбо бродот низ теснецот Сангар. Во сезоната од околу јануари до април, поставите на линијата Камчатка одеа токму на овој начин.

2. Тарифи за превоз на патници, по различни класи на кабини (луксуз не е прикажан).

3. Возен ред за движење на облоги.

Патем, за време на мојот мандат (1976-1980), пристигнувањето на бродови до пристаништето Петропавловск често се случуваше не наутро во 8.00 часот, како во овој распоред, туку околу 10-12 часот. И, да речеме, на „Марија Улјанова“ во 1987 година, пристигнав на пристаништето спроти, порано - во 6.30 часот наутро. Односно, времето на пристигнување е проширлива вредност, требаше да се јавите на пристаништето вечерта на денот пред пристигнувањето и тие зборуваа попрецизно.

1970-ти, Владивосток, Заливот Златен Рог. „Советскиот сојуз“ се протега по полуостровот Егершелд

т.х. Советски Сојуз "околу 75-77 години, не се сеќавам точно. Имаше лет за Петропавловск од Владивосток, на фотографијата сум тоа среќно дете што случајно го управуваше овој брод, на тој лет бев внук на бродот докторе па ме пуштија секаде и покажаа се.време :)

Кратко видео „Сојуз“, 1957 година (во заслугите погрешно наведено 1956 година):

Крај на кариерата.

Турбо бродот „Советски сојуз“ ја заврши работата на патничката линија Камчатка на 30 ноември 1980 година и, во согласност со наредбата на раководителот на бродската компанија од Далечниот Исток бр. 1037 од 2 декември 1980 година, беше поставен за демонтирање на опремата, отстранете ги материјалите, старо железо

По наредба на министерот за поморска флота на СССР бр.256 од 5 декември 1980 година, бродот „Советски Сојуз“ беше деактивиран од билансот на транспортната флота, по што, по наредба на шефот на ФЕСКО, беше преименуван. во „Тоболск“; јасно е дека со името „Советски сојуз“ едноставно не можеше да биде предмет на сечење на старо железо. Во текот на 1981 година, „Тоболск“ беше поставен на комерцијалното морско пристаниште Владивосток (има докази дека во овој период бил центар за обука за кадети на училиштето Невелски).

5 март 1982 година „Тоболск“ самостојно отиде во последен летза сечење со екипаж од 60 луѓе под команда на капетанот Генадиј Александрович Кобцев, а на 17 март истата година бродот официјално е предаден на сечење на метал од една од компаниите од Хонг Конг.

Неколку зборови за статијата за „Балин“ на англиската Википедија.

За жал, написот за лагер греши таму со многу грешки. Еве, ненамерно, ако ги земеме предвид податоците презентирани за неговата кариера:
1) Првиот лет - не на 5 јули, туку на 4 јули 1923 година. На 5 јули, бродот влезе во Атлантикот веќе од британскиот Саутемптон;
2) Преименувањето во „Ханза“ следеше не на 31 октомври, туку на 1 октомври 1935 година;
3) Турбо бродот го носеше името „Советски сојуз“ во 1953-1980 година;
4) Презимето на поставата по деактивирањето и пред сечењето не беше Сојуз, туку „Тоболск“;
5) Бродот беше испратен на демонтирање не во 1981 година, туку во март 1982 година.
Односно, во овој случај, Википедија како извор е слаба. И ако некој ќе направи статија на руски јазик, ве молиме разгледајте ги овие грешки.

Уште еден додаток за митологија, цврсто обвивајќи ја поставата цело време на неговата советска биографија, по 1957 година; неколку љубопитни примери и објаснувања за нив.

Од една статија на А. Борисенко Легендите и вистината за „Советскиот Сојуз“
Некои „експерти“ рекоа дека бродот првично бил толку огромен што не можел да се сврти во заливот Златен Рог и морал да се преполови, други тврделе дека бродот првично бил наречен „Адолф Хитлер“ (според друга верзија - „Голема Германија“) и наводно поради оваа причина Германците ветија дека ќе го удават во првата прилика. Механизмот за појава на последната легенда е во принцип јасен. Во октомври 1955 година (година и половина пред појавата на „Советскиот сојуз“ во Владивосток), борбениот брод Новоросијск експлодираше и потона на патот на Севастопол, носејќи со себе повеќе од 600 луѓе во бездната. Доби и репарации, порано беше дел од италијанската морнарица и се викаше „Џулио Чезаре“.
Гласините веднаш се проширија низ целата земја (патем, тие сè уште кружат) дека Новоросијск бил разнесен од одмаздољубиви италијански борбени пливачи, кои, патем, со право се сметаа за најдобри во светот. Затоа многу жители на Далечниот Исток беа убедени дека „Советскиот сојуз“ е специјално „бутнат“ до најоддалечениот базен - подалеку од одмаздничкиот „Хрутс“.

Митологијата на пијаното на музичкиот салон.

1. [од тука]
Но, можеби најстарото пијано во Владивосток е на сцената на театарот Пушкин. Ова е алатка на познатата германска компанија Blutner. Според некои извештаи, тој има повеќе од сто години. За време на Втората светска војна, овој шик инструмент „под светлиот орев“ го красеше музичкиот салон турбо брод „Адолф Хитлер“, кој беше дел од патничкиот возен парк на нацистичка Германија. Гласините велат дека самиот Фирер наводно седел на ова клавир! Не е ни чудо што локалните музичари го нарекуваат "Хитлер Капут!" По војната, бродот отиде во СССР на обештетување, каде што беше преименуван во „Советски сојуз“ и долго време ги ора далечните источни води на новата татковина, бидејќи немаше право да ја премине границата. Кога бродот бил отпишан за отпад, клавирот „Хитлер“ долго стоел на пристаништето под церада, додека не бил прикачен на Куќата за одмор на морнарите. Во 1999 година е поправен, попатно, обоен со автомобилски лак. И во 2000 година, театарот Пушкин го купи инструментот за 12 илјади рубли. Според соодветната забелешка на Виктор Баранов, директор на креативното студио „Камертон“, со седиште во зградата на театарот Пушкин, „Ниту еден музичар што се почитува нема да му седне“.

2. [од тука]
Второто големо пијано поставено на главната сцена на театарот Пушкин не е поврзано со настаните од Руско-јапонската војна од 1904-1905 година. И неговата старост не дозволува ниту да се навести каква било врска со историјата на почетокот на дваесеттиот век: пијаното е направено во Германија во 1934 година во компанијата Блутнер. А сепак ова Музички инструменте директно поврзана со настаните од друга војна - Втората светска војна, која заврши, како што знаете, со атомската трагедија на Хирошима и Нагасаки и поразот на Јапонија.
Едно време пијаното стоеше во модниот салон на „Grossdeutschland“- најголемиот патнички брод на нацистичкиот Рајх. Според гласините, Адолф Хитлер често го посетувал овој брод и или самиот свирел (што е тешко да се поверува), или уживал да ги свири најдобрите германски пијанисти на овој пијано. Во 1943 г параброд „Гросдојчланд“бил торпедиран и потопен, а набргу по војната бил подигнат и предаден како трофеј на Советскиот Сојуз. [...]
Во 80-тите години на дваесеттиот век, кога, поради остриот пад на профитабилноста на морските патнички сообраќајпред раководството на Далечната источна бродска компанија, потребата за решително намалување на планираните загуби на претпријатието се искачи на целосна висина, беше решена судбината на бродот „Советски сојуз“. Во ова улога играше и факторот возраст. Снежно-белиот океански брод беше преименуван во „Тоболск“ и продаден за отпад во Јапонија. А омиленото пијано на Хитлер заврши во предградијата на Владивосток, во дворот на Куќата за одмор на морнарите. Таму инструментот го откри првиот директор на театарот Пушкин Б.Г. Косјаков. Токму тој ни понуди во 1999 година да ги набавиме овие „музичко огревно дрво“.
Купени. Реновирана. Обновен. Поставете. И така, кога овој музички инструмент звучеше на мојот прв концерт во театарот Пушкин, се сетив на ...

Во почетокот на шеесеттите години на дваесеттиот век, кога, по наредба на првиот секретар на ЦК на КПСС, Н.С. Хрушчов, илјадници студенти од прва година мораа да го поделат денот помеѓу работа во претпријатијата и вечерните студии во училниците на институтот, работев како монтаж на бродови (според профилот на избраниот факултет) во Далзавод. И некако „Советскиот сојуз“ со бело труп беше прикачен за поправки. Надзорникот ме зграпчи и се качивме на згодниот брод за да извршиме некоја работа со трупот во еден од салоните на оваа лагер. Влегувајќи во собата, бев вчудовиден кога го видов луксузот и обемот на огромниот простор на салата: високи и широки скали, покриени со не помалку широки патеки за тепих, елегантни маси и столици, прекрасни слики на преградите и некаде далеку од овој луксуз, на мала надморска височина, стоеше елегантно темно црево пијано.
Истиот клавир, кој за четириесет години ќе се најде во приградските дворови на Куќата за одмор на морнарите и, неверојатно реставриран, ќе ја краси сцената на театарот Пушкин на Државниот технички универзитет на Далечниот Исток ...

Нашиот универзитет често го посетуваат странски гости. Тие се случуваат не само во училниците, туку и на концертите во театарот Пушкин. Откако ја научија историјата на клавирот со цреша, многу од нив нудат многу пари за овој инструмент, сакајќи да стекнат единствена реликвија во нивна сопственост.
Сега пијаното повеќе не ги исполнува современите барања. Организаторите на концертот ме контактираат со барање да добијат ново пијано. Но, прво, за ова е неопходно некаде да се добијат средства, и второ, поради некоја причина ми е жал што се разделувам со легендата. Затоа, денес се штима пијаното најдобрите специјалисти, и продолжува да звучи свежо и чисто, придружувајќи ги дури и ѕвездите од Бољшој театарот во Русија.
Еднаш, за време на претставата во театарот Пушкин на Народниот уметник на СССР, херојот на социјалистичкиот труд Елена Образцова, отидов во првите редови со голем букет цвеќе. По зборовите на благодарност за нејзиниот редок талент, накратко зборував за пијаното, во чија придружба таа пееше. Слушајќи за Хитлер, пејачката уште пошироко ги отвори веќе огромните очи и рече: „О, Боже, ова никогаш порано не ми се случило! Салата буквално експлодираше од аплауз.

Како што можете да видите, поставата ја нема веќе 27 години, а митологијата поврзана со неа се множи и репродуцира :)

Поезија.

Олег Кабалик, 1995 година
Јас сум Советскиот Сојуз

Јас сум Советскиот Сојуз. Одам во топење.
Јас си заминав од моите, прости ми ги гревовите.
Јас сум Советскиот Сојуз. одам во пеколот.
Од страна на последен патда одиме морнари.

Да речеме здравица, молчи за животите што сме ги живееле
На самите себе, на самите себе - ниту простуваме, ниту лажеме ...
Стаорци во моите коњи, да не беа стаорци,
Многу работи што би можеле да се кажат.

Но, тие ќе трчаат - стаорецот нема право да умре,
Така што, откако стигнавме до убаво, модерно пристаниште,
Копајќи во некој олук,
Стаорец што вошлив бев пароброд:

Сите во закрпи и дупки, скапани и гломазни
Загадени океани, теснец, мориња...
Еј вулкан Алаид! Позајми цигара!
Знаеме со вас дека не за џабе пушевме.

И, исто така, со вас момци, ќе ви кажам збогум,
Одење во старост по старо,
Тие петнаесет садови, залемени од мене,
Ќе ја стопи секоја бура што ќе избие.

Јас сум „Советскиот Сојуз“, одејќи до последната ...
Запомнете, момци, понекогаш старецот.
Ќе се вратам дури и низ вековите -
Ќе се вратам! Но, сега - засекогаш!

Печат со „Советски сојуз“.

* * *
Овој дел од циклусот користи текстови и факти од

1970-ти, Петропавловск-Камчатски, заливот Авача.
„Советски Сојуз“ го поминува траверсот на Краснаја Сопка и се приближува морско пристаниште; веќе е придружуван од два шлепери.

* * *
... Го отворам прозорецот и свеж морски воздух влетува во собата со Заливот Авача. Земам двоглед што висат во близина и гледам кон излезот кон океанот. Таму, далеку, кај Портата, се гледа бела точка на светло сина позадина. Постепено се приближува - и сега веќе се видливи контурите на издолжена снежно-бела облога со голема црвена лента на цевката, грациозно сечејќи низ брановите.
Ова е тоа, згодниот „Советски сојуз“! Невозможно е да не го препознаете.
Но, тој не се стреми кон пристаништата на Морското пристаниште.
И тој нема каде да брза: можете да задржите 16 јазли на крстарење без да го напрегате автомобилот.
Затоа што оди на Вечноста, сечејќи ги со лакот Брановите на нашето сеќавање ...

© Сергеј Сигачев ака Перископ

Четири животи на „Советскиот Сојуз“:
1. , 2. , 3. (1923-1947), 4. (1947-1982)

Судовите, како и луѓето, имаат своја судбина. Тие се раѓаат, живеат и умираат, со единствена разлика што некои се заборавени, додека други запаѓаат во историјата и стануваат легенди.

Пред 90 години, на своето прво патување тргна параброд под своето прво име „Алберт Балин“, кој подоцна стана брод „Советски сојуз“. 30 години по раѓањето, бродот го добил името на државата на Советите, а по уште 30 бил деактивиран. СО последен капетаннајпознатиот брод во земјата, Питер ПОЛЕШЧУК, беше интервјуиран од дописникот на АиФ - Приморје.

Трофеј на Третиот Рајх

П.П.:- Бродот го добивме под репарација. Не е во во најдобар случај. Во 1945 година, нацистите го разнесоа на патот на Варнеминде, и беше поплавен, само 8 метри се издигна над површината на водата. Во 1949 година, таа беше подигната, а потоа обновена таму, во Германија, според цртежите на Ленинградската централна канцеларија за дизајн Морска флота. Малкумина знаат, но менаџерот на проектот ја доби Сталиновата награда за неговата работа. Оживеаниот брод стана најголемиот патнички брод во СССР, поради што во 1953 година го доби името „Советски сојуз“. Две години подоцна, бев назначен за втор колега на овој брод, додека тој сè уште беше во германското пристаниште Засниц. Во јануари 1956 година го напуштивме Засниц и се упативме кон Севастопол. Уште на влезот во заливот го видовме превртениот воен брод „Новоросијск“ (поранешниот „Џулио Чезаре“, кој и нашата земја го наследи како репарација). Како што знаете, тој потона на 29 октомври 1955 година по експлозија во лакот. Имаше многу гласини, се зборуваше дека тоа е рудник од дното... Бевме ставени на северниот ѕид за прицврстување, покрај кој беа закопани околу 600 луѓе. Можете да замислите како се чувствувавме тогаш. ( Се вели дека судбината на „Новоросијск“ индиректно ја родила легендата дека „Советскиот сојуз“ наводно се нарекувал „Адолф Хитлер“. „Знаејќи ги“ луѓето тврдеа дека германскиот заробен пароброд со бунтливо име бил специјално однесен на Далечниот Исток за да не ја доживее судбината на Новоросијск - тие нема да простат, велат тие, на Германците исмејување со името на водачот, ќе го кренат во воздух.Забелешка. ед. )

„АиФ-Приморје“: - Зошто „Советскиот Сојуз“ веднаш не ја напушти Германија во Владивосток, туку прво отиде во Севастопол? На крајот на краиштата, ова е таква кука.

П.П.:- Германците поради некоја причина не можеа да ја балансираат обратната турбина. Во Севастопол, таа беше отстранета и испратена во фабрика во Харков. Екипажот чекаше да ја поправат. Работата траеше околу една година, па дури и семејствата на морнарите дојдоа во Севастопол.

ВИП гости

„АиФ-Приморје“: - Слушнав дека на одборот на „Советскиот сојуз“ во различно времеважните посетители се зголемија ...

П.П.:- За време на морски испитувања, кои се одржаа заедно брег на Црното Море, додека се паркирал спроти Ливадија, бродот го видел Никита Хрушчов. Сакаше да се качи на палубата.

„АиФ-Приморје“: - Дали му се допадна на Никита Сергеевич?

П.П.: - Мислам дека да. Има една поврзана со таа посета. интересна приказна. Гостите пристигнаа кај торпедо брод. Сите се качија, шетаа околу бродот и кога Хрушчов се поздрави и почна да се спушта по скалата, еден од членовите на екипажот - младиот морнар АНОШКИН - му се јави на генералниот секретар и му предаде писмо. Никита Сергеевич механички го стави во џеб. Како што се испостави подоцна, во него морнарот побара да обрне внимание на ниските плати и недостатокот на станови за морнарите.

По нивното заминување, управата на бродот почнала да дознава за кого била наменета тајната порака. Пристигна командантот на Кремљ, офицерите на КГБ... Мислевме дека на Аношкин ќе му ја „откинат главата“ за таква порака, но ништо не се случи.

Имаше уште еден таков случај. Ворошилов, за време на посетата на бродот, увери дека ќе дојде дома и сигурно ќе раскаже за чудата на нашите бродоградители. И јас му велам дека бродот го изградиле Германците. „Но, мислев дека е наше“, рече тој збунето.

Првиот капетан на Советскиот Сојуз беше Николај АРТИУК (почесен граѓанин на Владивосток, стар партизан). Потоа се шпекулираше дека токму од него скулпторот ја извајал главната фигура на споменикот на Борците за моќта на Советите на Далечниот Исток. Инаку, првиот Вечен пламен го запали во Владивосток во 1975 година.

Преку Находка до Владивосток

„АиФ-Приморје“: - Кога отидовте на брегот на морето?

П.П.:- На крајот на декември се преселивме во Одеса. Бродот бил натоварен со конзервиран зеленчук и во јануари 1957 година тргнал кон Далечниот Исток. Ја заокруживме Африка и на 8 март, без да се јавиме во пристаништата, не пристигнавме во Владивосток, туку во Находка, бидејќи конзервираната храна требаше да се достави таму. Тие пристигнаа во Владивосток на 29 мај. „Советскиот сојуз“ беше поставен на експресната крајбрежна линија Владивосток - Петропавловск-Камчатски. Поради железната завеса не можел да оди на крстарења, па главно ги превезувал луѓето кои пристигнувале на Далечниот Исток заради организациски регрутирање и риболов. Се разбира, тие превезуваа и храна и индустриска стока. На оваа линија турбо бродот работеше до крај.

„АиФ-Приморје“: - За „Советскиот сојуз“ се правеа легенди. Што мислите, зошто се појавија?

П.П.:- Можеби затоа што беше најголемиот и според мене најубав брод во државата. Или можеби затоа што неговата „жива“ историја е како легенда - „морскиот волк“ ги пропатувал сите континенти, освоил десетици мориња. Но, не сите ја знаеле неговата вистинска приказна, поради што се појавила легенда дека порано го нарекувале „Адолф Хитлер“. Но, ова е мит, а не единствениот.

„АиФ-Приморје“: - Колку години сте капитен на „Советскиот сојуз“?

П.П.:- Од 1976 до 1981 г. Секако кога одев на одмор ме заменуваа, најчесто тоа беше капетанот ВЕДЕНСКИ.

„АиФ-Приморје“: - А работеа исклучиво на крајбрежната линија?

П.П.:- Да. Турбо бродот „Советски Сојуз“ ја заврши работата на крајбрежната линија на 30 ноември 1980 година, а на 2 декември беше поставен да ја демонтира опремата и да го подготви бродот за отпаѓање. Во тоа време тој веќе имаше 57 години! Во јануари 1982 година, бев назначен за капетан на трговското пристаниште Владивосток, а капетанот Генадиј КОБЦЕВ го одведе до сечењето во Хонг Конг под новото име „Тоболск“.

„AiF-Primorye“: - Сега е вообичаено да се зачуваат бродовите како површински музеи. Дали мислите дека беше возможно да се заживее „Советскиот сојуз“?

П.П.:- За тоа време секако беше добро (имаше, на пример, три ресторани, теретана), но времето не го поштеди „Советскиот сојуз“. Дрвената палуба му беше скапана, металот беше кородиран. И просториите немаше да ја поминат класата за заштита од пожари. Имаше такви лавиринти во кои беше лесно да се изгубиш. Можеше да го најдеш само по мирис.

„АиФ-Приморје“: - А да не бевте назначен за капетан на пристаништето, дали ќе го земевте „Тоболск“ на сечење? Дали беше тажно да се збогуваме со него?

П.П.:- Кога почна да се издава „Советскиот сојуз“ за „клинци“, на шега му реков на еден од партиските секретари на ФЕСКО: „Невозможно е да се предаде „Советскиот сојуз“ на старо. Ова е лош знак“. Тој рикаше како одговор на мене „молчи погласно“, инаку ќе ме стават во затвор. И 8 години по деактивирањето на бродот, самиот Советски Сојуз го нема.