Смртта на естонскиот траект е мистеријата на последниот лет. Падот на траектот „Естонија“ – што се крие од нас? Мистерија закопана на дното

Ноќта меѓу 27 и 28 септември 1994 година, се случи трагедија во Балтичкото Море, која беше предодредена да стане последната поморска мистерија на милениумот што заминува. Мистерија која останува нерешена до ден-денес.

На 27 септември 1994 година во 19:15 часот по локално време траектот „Естонија“ го напушти пристаништето во Талин, превезувајќи 989 патници и членови на екипажот. Траектот го направи веќе познатиот лет од Талин до Стокхолм.

И покрај тоа што времето беше лошо и почна бура на море, ниту оние кои останаа на брегот ниту оние кои пловеа на траектот не почувствуваа вознемиреност. За брод како Естонија, балтичката бура, како што се веруваше, не може да претставува никаква закана.

Во 1:30 часот Естонија пренесе краток сигнал за помош, по што набргу исчезна од радарот.

Утринските изданија на естонските ТВ канали ја втурнаа земјата во шок: фериботот „Естонија“ загина, има бројни жртви.

Како што се сеќаваат очевидците, тоа утро, збунети, депресивни жители на Талин отидоа до пристаништето, до пристаништето од кое Естонија тргна на своето последно патување. Тие стоеја и гледаа во морето, како да се надеваа дека Балтикот ќе ги врати бродот и луѓето ...

Редовен лет

Фериботот „Естонија“ е изграден во 1979 година во западногерманското бродоградилиште Мејер Верфт во градот Папенбург по налог на финската компанија Викинг Лајн. Бродот, наречен Викинг Сали, крстарел на линијата Турку - Мариехамн - Стокхолм. Бродот помина низ неколку сопственици и балтички правци сè додека не беше купен од шведско-естонското заедничко вложување Estline во јануари 1993 година за да работи. ферибот услугапомеѓу Талин и Стокхолм. После тоа, траектот го доби своето презиме - „Естонија“.

За време на летовите на „Естонија“ до 27 септември 1994 година не се забележани сериозни несреќи.

И овој пат, до 23:00 часот, траектот безбедно помина 350 километри од рутата. Невремето се засили, бродот се потресе, но ситуацијата не предизвика никаква загриженост. Патниците мирно си легнаа.

Околу полноќ, Естонија се сретна со траектот Мариела, сопственост на Viking Line, кој се движеше на патека за судир. На Маерила забележале дека Естонија се движи со голема брзина, но оваа околност сама по себе не претставувала закана за бродот.

Кошмар

Уште понеочекувано беше сигналот за помош добиен од Естонија само час и половина подоцна. Од него следело дека бродот има опасна ролна, а екипажот со сирена ги будел патниците.

Не само „Мариела“ веднаш отиде на местото на катастрофата, туку и неколку други траекти од Хелсинки до Стокхолм.

Морнарите видоа страшна слика: на сплавови во студеното беснее море, полуоблечени, преплашени до смрт, едвај можеа да се чуваат замрзнати луѓе. Патничките фериботи не се најдобри пловни објекти за спасување, особено во бурни услови, па не беше можно да се издигнат од водата сите што беа на површината.

Околу три часот по полноќ на местото на смртта на „Естонија“ пристигнале хеликоптери на финската и шведската војска и спасувачите, кои почнале да ги извлекуваат од водата оние на кои не можеле да им помогнат со траекти.

За некои, помошта дојде премногу доцна - дури и луѓето извлечени од водата умреа од хипотермија на бродови и хеликоптери.

Вкупно 137 луѓе беа спасени, а уште 95 беа официјално идентификувани како мртви. 757 лица се прогласени за исчезнати.

Се е до визирот

Потонувањето на траектот „Естонија“ беше најголемиот бродолом во Европа што се случи во мирнодопски услови.

Што ја предизвика трагедијата?

Официјалната истражна комисија, составена од експерти од Финска, Шведска и Естонија, дошла до заклучок дека „Естонија“ е уништена од машната визира - површинскиот дел на траектот, кој се крева за да носи автомобили и друг товар на бродот.

Според членовите на комисијата, на „Естонија“, изградена во 1979 година, техничките барања за безбедност и доверливост на назалниот визир не ги исполнувале посовремените барања.

Во услови на силна бура и со голема брзина на „Естонија“, нејзиниот визир не можеше да ги издржи ударите на брановите што доаѓаа, што доведе до негово откажување. После тоа почнаа да обземаат бури товарен простор. За неколку минути, ова предизвика зголемена листа на десно.

Кога тимот ја сфатил опасноста од тоа што се случува и дал сигнал за помош, веќе било доцна - бродот легнал на десната страна, а неколку минути подоцна отишол на дното. „Естонија“ почина за само половина час.

Кога се дозна за заклучоците на комисијата, визирите за лак беа цврсто заварени на сите фериботи со идентичен дизајн за да се избегне повторување на катастрофата.

Германските бродоградители, кои, всушност, беа обвинети за катастрофата, не се согласија со заклучоците. Откако ја спроведоа сопствената истрага, тие изјавија дека естонскиот визир за нос е дизајниран за многу посериозни товари, а неговото откажување може да биде само резултат на намерна експлозија.

Сепак, не беа презентирани докази за експлозија на бродот Естонија.

Екипажот бил вклучен во шверц на дрога?

Ако германските бродоградители, зборувајќи за можна експлозија, не ги именуваат оние кои би можеле да застанат зад неа, тогаш другите алтернативни верзиимногу подетално.

Сите тие на овој или оној начин се поврзани со одреден товар што го превезувала „Естонија“.

Некои истражувачи тврдат дека непосредно пред ферибот да биде испратен на последниот лет, два камиони се возеле на него без царинска проверка. Каков товар имало во нив останува непознато.

Според една од најпопуларните верзии, „Естонија“ се користела за шверц на дрога. Наводно, траектот носел уште една серија на своето последно патување, но екипажот дознал дека полицијата веќе ги чека во Стокхолм. Тогаш членовите на тимот кои се занимаваат со шверц решиле да го отворат штитникот за носот и да го фрлат товарот во морето. Меѓутоа, откако го исполнија својот план, тие не успеаја да го затворат визирот, како резултат на што бродот се наполни со вода, лежеше на страна и потона.

Поморските експерти, сепак, не веруваат во таква можност. Таков чекор во бура беше еднаков на самоубиство, а капетанот не можеше да не го разбере ова. Во секој случај, шведски затвор е подобар од негостољубивото дно на Балтикот.

Уште неколку верзии се сведуваат на фактот дека оружјето што претходно му припаѓало на Советскиот Сојуз се транспортирало на Естонија.

Оваа можност индиректно ја потврди еден од шефовите на шведските царински органи. Свен Питер Олсон, кој подоцна призна дека во 1994 година царината навистина имала договор со шведската армија, според кој, во пристаништето во Стокхолм, автомобили со товар електроника купени од Руската армијаи испорачана од Талин на естонскиот патнички траект.

Точно, во 2005 година, шведската влада објави извештај на истражната комисија, во која се наведува дека немало воен товар на „Естонија“ на денот на катастрофата.

Поддржувачите на верзијата за оружје на бродот „Естонија“ се поделени во неколку групи. Првите веруваат дека на „Естонија“ било извезено некакво тајно советско оружје, чие истекување на Запад не можеле да дозволат руските специјални служби, кои извршиле пренасочување на бродот. Последниве се сигурни дека саботажата на бродот Естонија е дело на западните разузнавачки служби, кои беа под закана да ги разоткријат нивните операции со оружје. поранешен СССРи одлучи во буквалнозборовите „скриј ги краевите во водата“.

Зошто не го кренаа потонатиот траект?

Приврзаниците на најрадикалната верзија на смртта на „Естонија“ се убедени дека на бродот биле транспортирани радиоактивни материјали, можеби дури и компоненти на нуклеарно оружје.

И, чудно е доволно, оваа верзија има индиректна потврда. Факт е дека изгубениот брод, по меѓународен договор, на дното е запечатен со бетонски саркофаг, а водите околу него се ограничена област контролирана од финската морнарица.

Оние кои не се согласуваат со официјалната верзија за смртта на „Естонија“ обрнуваат внимание на фактот дека властите категорично одбија да се обидат да го подигнат траектот, и покрај фактот што не лежи на најзабранувачката длабочина - 83 метри.

Сепак, во 1995 година имаше естонско-финско-шведски договор со кој се забранува каква било работа во областа на смртта на траектот „Естонија“. На овој договор се приклучија и Русија, Данска, Летонија, Литванија, Полска и Велика Британија.

Официјално тоа се прави од почит кон споменот на загинатите. Противниците велат дека постои меѓународен заговор за молчење околу Естонија, чија цел е да се сокријат вистинските причини за трагедијата.

Случајот е затворен, прашањата остануваат

Навистина има повеќе од доволно необичности во случајот со смртта на траектот „Естонија“. Така, списоците на пронајдени и спасени патници и членови на екипажот беа поправени, а луѓето кои се чинеше дека се веќе пронајдени и спасени повторно исчезнаа. На пример, вториот капетан на бродот, Аво Пихт, прво се појави, а потоа исчезна од списокот на преживеани. Се би било во ред, во ваква средина има малку грешки, но факт е дека има видео снимка направена при доставувањето на спасените до пристаништето. На неа, во амбулантно возило, ТВ-новинарите фатија човек многу сличен на капетанот Фир. Каде исчезна тогаш? А таквите навидум преживеани, а потоа исчезнати членови на естонскиот екипаж ги преброиле неколку луѓе.

На почетокот на 2009 година, естонската влада ја разреши комисијата што ги истражува причините за катастрофата по објавувањето на четвртиот извештај. Заклучоците од овој извештај не се разликуваа од оние што беа направени порано - најверојатната причина за смртта на траектот се неговите дизајнерски недостатоци и тешките времето.

Со ова конечно беше затворена официјалната истрага за катастрофата.

А одговорите на сите прашања на сомнежите, очигледно, никогаш нема да се добијат.

Пред 15 години, ноќта меѓу 27 и 28 септември 1994 година во Финскиот заливпропадна естонскиот траект. Бродот потона во близина на островот Утоје, кој се наоѓа на 20 километри од брегот на Финска, со 989 луѓе.

Фериботот „Естонија“ е изграден во Германија во бродоградилиштето Мејер Верфт во 1980 година. Имаше кабини за 2.000 патници и простор за 460 возила.

Во 2005 година, шведската влада објави извештај од истрагата. Според него, на денот на катастрофата бродот не превезувал експлозиви или воена опрема. Дизајнерските недостатоци беа објавени како официјална верзија на несреќата на траектот.

Во 2006 година, специјалната комисија на естонскиот парламент, формирана за да ја продолжи истрагата за околностите на извозот на воена опрема од територијата на Естонија на траектот „Естонија“ во 1994 година, го објави својот конечен извештај. Сепак, според извештајот на комисијата, создаден од претставници на сите шест фракции на естонскиот парламент, само пет лица го ставија својот потпис.

Претставник на фракцијата на партијата Центар Евелин Сеп(Евелин Сеп) издаде спротивставено мислење во кое обвини еден член на комисијата - Тривими Велиште (синдикатот на Исама/Рес Публика) дека знаел за транспорт на воена опрема на овој траект. Токму овие превози, според Сеп, ги предизвикале најголемите поморска катастрофаповоен период.

Естонската влада во 2009 година одлучи да престане да ги истражува причините за потонувањето на траектот „Естонија“.

Кабинетот на министри го слушна четвртиот извештај на владината комисија која ги истражува околностите на катастрофата и заклучи дека достапните информации не можат да дадат дополнителни информации за нејзините причини. Како резултат на тоа, комисијата беше распуштена. Во доставениот извештај како најверојатна причина за смртта на траектот се наведени неговите пропусти во дизајнот и тешките временски услови. Ова е во согласност со заклучоците на меѓународната комисија објавени во 1997 година. Според официјална верзија, фериботот потона поради дефект на капијата на лакот, која не можеше да го издржи невремето и почна да пропушта вода.

Најмногу стана падот на траектот „Естонија“. голема катастрофана водата по Втората светска војна во Европа.

Во Талин и Стокхолм има споменици посветени на сеќавањето на жртвите од катастрофата на фериботот Естонија.

Имав 11 години кога „Шпидола“ во земјава ја објави страшната вест дека патничкиот ферибот „Естонија“ се удави во Балтичкото море со стотина патници... Се огласи верзија - се откачи ланската рампа, траектот во бурното море одзело многу вода и брзо потонало. Малку повеќе од сто луѓе беа спасени ... Тогаш решив дека траектите се многу опасен погледтранспорт, а тешко дека ќе одам кај нив. Меѓутоа, со „Естонија“ сè не беше толку едноставно. На фериботи, одев многу пати по самиот Балтик, и не само, иако не во бура. Да, времињата беа различни.

Се вратив на естонското прашање пред неколку години кога учев на курсеви за едрење. Разговаравме за темата за бесплатна вода во трупот на бродот. Како влијае на неговата стабилност (да не се меша со стабилноста). Кога ќе влезе во трупот на бродот во бран, голема маса на вода од слободна површинапредизвикува превртување, неконтролирано и како резултат на тоа - претерување и тоа е тоа ...

Пред неколку недели го посетив Талин поморски музеј. Таму го видов распоредот на траектот „Естонија“ и оригиналната спасувачка пловка. Во складовите на музејот има многу предмети од траектот, кој се појави ден по трагедијата на површината на морето. Нуркачите веројатно добиле нешто - го посетиле бродот за да го пронајдат куферот на капетанот во тркалата. Во тркалата немаше куфер, тој беше во кабината - но што имаше остана тајна за јавноста.

Всушност, целата катастрофа за мнозинството, вклучувајќи ги и семејствата на загинатите и исчезнатите, е исто така голема тајна. Додека ги читав материјалите, дознав дека на аеродромите во случај на несреќа се чува стратешка залиха на ковчези, а за оние кои замрзнаа во водите на Балтикот, од аеродромот во Хелсинки беа нарачани ковчези во количина од 300 парчиња. Фериботот потона во меѓународни води, но невозможно е да се изврши подводна работа на местото на смртта - прв преседан во историјата на поморската јуриспруденција за таква забрана. За чудо, неколку членови на екипажот беа спасени, но потоа, одеднаш, нивните имиња исчезнаа од списокот на спасени. Така, никој друг не ги видел, сепак... Некои биле видени, па дури и идентификувани од преживеаните членови на екипажот на траектот. Тоа беше вториот капитен, Арво Пихт ...

Како можеше модерен и сигурен траект да отиде до дното за половина час. Не се распадна на половина, не добиваше дупка во ледениот брег (дури и Титаник тонеше скоро 3 часа - за тоа време една третина од патниците успеаја да избегаат). Само една седмина од патниците и членовите на екипажот избегале од Естонија. Во мирно време, во Балтичкото пловно море (не во океанот), од брод опремен со сите опрема за спасувањеспоред бројот на патници (на Титаник, ако се потсетиме, ќе има доволно чамци за само две третини од вкупен бројпатници). Да, и бродот тргна по трасата не за прв пат и беше управуван само 14 години, изграден е според модерни технологииво германско бродоградилиште (иако е изградено за крајбрежните области). И така, за половина час, без никој и без ништо, отиде на дното. Звучи неверојатно и фантастично. Па, поради некоја причина, рампата на лакот падна поради некоја причина (брановите тепаа и тепаа по неа и ги скинаа бравите на визирот - иако ова е исто така многу чудно, брановите чукаа на структурата и силата беше насочена навнатре - Тешко е да се замисли дека на овој начин елементите би можеле да ги искинат дури и 'рѓосаните шарки и да го отворат визирот. половина час?

Ајде да погледнеме во различни верзии на она што се случи.

Несовршен дизајн на визирот.
Ова е официјалната верзија. Плус тешки временски услови. Бравите не можеа да ги издржат ударите на брановите, се распаднаа, визирот се отвори и потоа се откина од ударите на брановите. И да, брзината на траектот беше преголема, поради што толку силно удираа во визирот. Но, поради некоја причина, други бродови со ист дизајн редовно пловеа по истите мориња. Да, и со „Естонија“ не прв пат отиде по патеката и исто така се случи во бури. Веројатно, 14 години можеше да се манифестира дизајнерски пропуст.

Дали имало проблеми со визирот пред или после „Естонија“?Имаше еден во 2015 година на Viking Line. Фери Росела го напушти пристаништето Мариенхам со подигнат визир и пловеше во оваа состојба неколку наутички милји додека екипажот не успеа да го затвори. Зошто бродот не потона иако морето беше разбранувано? Не ни зафати вода, бидејќи по инцидентот со „Естонија“ на сите траекти со автомобилски палуби на кои не може да се постават водонепропустливи прегради, веднаш зад рампата почнаа да ставаат водонепропустливи капии. Повеќе за ова итни ситуациисо визири и смрт на траекти поради оваа причина поморска историјане знае. Ако се потсетиме на корејскиот ферибот „Саевол“, тогаш трагедијата се случила таму поради невнимание, траектот бил преоптоварен, а по реструктуирањето не бил темелно проверен за безбедно функционирање. И, патем, сторителите беа пронајдени во Кореја, сите беа казнети. Во случајот „Естонија“ има бројни жртви, бродот е на дното, но никој не бил затворен.

Дали естонскиот тим можеше да го спречи потонувањето на бродот?
Да и не. Да претпоставиме дека бродот ја губи рампата, водата почнува да тече на палубата. Доколку екипажот веднаш го забележи проблемот и ја сфати сериозноста на ситуацијата, постоеше опција да го сврти бродот и да се врати назад кон пристаништето, земајќи ги ударите на брановите настрана. Но, недостигот на визир и водата на палубата беа забележани предоцна на мостот, или немаше кој да го забележи - сите беа зафатени со фрлање на шверцот. Во секој случај, пумпите беа вклучени, но не можеа да се справат со масата на вода.

Несоодветно техничко одржување на садот
Германското бродоградилиште Мејер Верфт, кое во 1980 година го пушти во вода траектот „Викинг Сали“, подоцна преименуван во „Естонија“, спроведе сопствена истрага и укажа на несоодветната техничка грижа на бродот. Јасно е дека германска компанија со долгогодишно искуство и добро име во бродоградба не можеше да ја признае несовршеноста на дизајнот на визирот и бравите за заклучување. Згора на тоа, сестринството на „Естонија“ требало да ги имаат истите дизајнерски недостатоци - сепак, повеќе слични катастрофифериботите не работеа. Но, при проверка, шарките на визирот беа 'рѓосани. Сепак, погледнете ги нашите принцези „Марија“ и „Анастасија“ од Питерлајн. Поминувајќи покрај нив на јахта, секогаш се плашам дека ова ќе биде нивното последно патување. сè е 'рѓосано. Еве некои од судовите на кои никогаш нема да одам - ​​така е на нив. И дури и ако компанијата ме покани барем 10 пати да ги тестирам нивните бродови (и по овој пост, тие едноставно нема да се осмелат да го направат ова), никогаш нема да се согласам. Да, на бродовите секогаш е влажно, да, таму живее 'рѓата - но за тоа служат морнарите и придружниците, да чистат, гребат и бојадисуваат. „Естонија“, очигледно, не се ажурираше толку често колку што се бараше.

Дрога и шверц
Според неофицијални податоци, на ферибот со патнички автомобили се превезувале 500 килограми чист хероин, кои хонгконгската „тирада“ ги превезувала на релација Сингапур-Дели-Москва-Талин-Стокхолм. А во два камиони имало 40 тони кобалт. Купена е полиција по целата траса на товарот. Водачот на мафијата во Естонија му се јавил на капетанот Арво Андерсон еден час откако траектот го напуштил пристаништето во Талин и наредил товарот да биде уништен бидејќи наводно ривалска колумбиска мафијашка група пресретнала шведска царина. А капетанот во бура со бранови од 6 метри го отвори визирот за да го исфрли товарот, а потоа веќе не можеше да го затвори. И оваа верзија на товарење дрога во вода за време на бура е сосема луда. Нормален капитен веројатно нема да го направи ова. Не верувам дека немаше друг начин да се исфрли половина тон хероин од брод за десет часа додека бродот не стигне до шведскиот архипелаг. Да, дури и од отворена палуба до фрлање ноќе - сè уште беше спакуван не во вреќи од 50 кг. Или здравиот разум го совлада животинскиот страв? Или се ослободија од камионите? Но, тие не можат да се избркаат во движење со нецелосно отворен визир. Веќе е „невозможна мисија“.

Оружје, вклучително и нуклеарно
Беше кажано дека „Естонија“ постојано транспортирала електронски модули на советска воена опрема. И одлуката да се затвори бродот со бетонски саркофаг (како реакторот во Чернобил) сугерира дека тоа е направено не само со цел да не се наруши сеќавањето на удавените, туку да се спречи радиоактивна контаминација на водното подрачје. И на почетокот, Шведска самоуверено изјави дека траектот ќе биде подигнат, заедно со сите тела, а потоа Шведска беше таа што изрази контроверзна одлука, а Финска, Русија, Естонија, Латвија, Данска, Велика Британија и Шведска потпишаа договори за недозволивост на извршување нуркачки операциина траектот „Естонија“. Финска почна да ја штити оваа област на Балтикот.

Саботажа
Новинарката Јута Рабе верува дека бродот бил намерно потопен Руска мафија. За време на неофицијална подводна експедиција спонзорирана од американскиот милијардер Грег Бемис, нуркачите пронајдоа експлозивни дупки во трупот на траектот што лежеше на дното и земаа метални примероци од нивните рабови за испитување. Независни лаборатории во Германија и САД потврдија дека металот бил деформиран за време на експлозијата.
Така, излегува дека „Естонија“ земала вода не само со лакот, во трупот под водената линија имало дупки од експлозии одвнатре - некој намерно го организирал ова за да го потоне бродот. Ако се сеќавате дека ферибот прво отиде до дното, тогаш оваа верзија е вистинското место. Производителот на траектот Мејер Верфт се осврнува и на фактот за експлозијата и дупка од десната страна.
Но, тогаш зошто и кој се обиде да го потопи бродот? Експлозии слушнале и некои преживеани кога веќе биле во водата. Односно, експлозиите завршија од бродот.

Гледав неколку видеа од интервјуа со очевидци. Сите слушнаа неколку чудни звуци пред да се наведне траектот - некакви вонземјани штракаат и испакнатини. Ова се објаснува со фактот дека визирот удрил во сијалицата (ова е таков дел од садот под водената линија, неопходна е испакната заоблена форма за да се намали отпорот на трупот на водата). Но, таков удар беше возможен само еднаш, кога визирот се оттргна и падна. Кои други звуци слушнале луѓето? Визирот е оштетен.

Уште пред катастрофата, очевидците слушнале други чудни технички звуци, кои сугерираат дека визирот бил отворен и затворен и нешто тргнало наопаку.

Нема информации кој во моментот на катастрофата бил на капетанскиот мост, каде што бил капетанот Андерсон. Зошто никој од екипажот на мостот не забележал дека визирот се отвора - ова го покажува сигналното светло на контролната табла. Има многу прашања.

Нема да зборувам за самата катастрофа и што се случи во текот на тие половина час во траектот. Тоа е повеќе како хорор филм. Само ќе кажам дека сите спасени беа над 12 години, главно млади мажи. Имаше и неколку жени, меѓу кои и една трудница од танцовата група која настапуваше на траектот - изненадувачки, и таа и детето преживеаја. Сите преживеани навистина сакале да живеат и буквално се држеле за животот во секоја смисла.

Па кој е виновен за трагедијата?

Во секој случај, виновен е човечкиот фактор. Без разлика дали се работи за шверцери, дилери на дрога, лошо одржување на пловилото - не се виновни елементите, туку личноста. Кој точно е друго прашање. Тие отворено не покажуваат со прст кон никого. Во принцип, ништо не осудија, не прогласија виновни, случајот беше затворен - за се е виновен Посејдон.

Многу вкусни верзии на заговори, саботажи, трговија со дрога и нуклеарно оружје. Официјалната верзија е целосно неверојатна, бидејќи е премногу едноставна. Ќе дознаеме ли некогаш што навистина се случило со траектот „Естонија“? Кон која верзија се приклонувате? Можеби имате свој став за ситуацијата?

Опција: Непознати небесни космички бранови, кои го направија челикот на запек мек неколку минути, а потоа му ги вратија стандардните карактеристики - не го нудат како целосно апсурдно. И вонземјаните не се тука.

На луѓето им е жал. А земајќи го предвид фактот дека се спасени само 95 патници - останатите 42 биле членови на екипажот - станува потполно непријатно. Секој си ја спаси својата кожа, иако во таква ситуација како член на екипажот на бродот би се спасил и јас. Животински инстинкти, ништо повеќе. Нема време за херојство.

Еден од овие денови треба да пристигне книгата на Јута Рабе за смртта на „Естонија“. Детално ќе се запознаам со нејзината верзија доколку има нешто необично.

И за оние кои не виделе филмот „Балтичка бура“врз основа на настани - гледајте

Неколку часа по катастрофата започна формирањето на меѓународна комисија (ЈАИК) од претставници на Естонија, Шведска и Финска. Нејзин претседател стана естонскиот министер Анди Мајстер. Четири дена подоцна, Швеѓаните почнаа да зборуваат за неговата некомпетентност. Мајстер исто така рече дека шведската страна ги крие резултатите од истражувањето на потонатиот траект, кои беа извршени со помош на подводни роботи, и поднесе оставка. Според него, снимката од капетанскиот мост исчезнала од филмот што го добиле членовите на комисијата. Поради тоа, водата навалила низ огромните порти и ја поплавила просторијата за товар.
Овој извештај не им одговараше на многумина Истражувачкиот тим на германското бродоградилиште Мејер Верфт, каде што беше изграден траектот, ја спроведе својата истрага и заклучи дека Nordström & Thulin знаеле за дефектите во дизајнот, но не почнале да ги отстрануваат.

Како резултат на тоа, постојните дефекти се интензивираа, водата влезе во товарната палуба пред катастрофата, за што знаеше екипажот на бродот. Естонските и шведските инспектори кои го прегледаа бродот требаше да му забранат на траектот да оди на море.
Во извештајот се истакнува и дека нуркачите кои вршеле увид барале и пронашле дипломат. Таа му припаѓала на човек кој се занимавал со трговија со оружје. Покрај тоа, други групи нуркачи тајно влегле во корпусот со согласност на шведските власти. Германците исто така не исклучија дека може да има експлозии во лакот на траектот.

Сепак, овој факт може да се утврди само со добивање на оригинални, а не монтирани видео снимки од подводната инспекција.
Подоцна се дозна дека видео филм со снимање во 1995 и 1996 година недостасува од архивата на шведскиот оддел за испорака. Остатоците од траектот ги снимила компанијата MNC-konsortiet која ги проучувала можностите за бетонирање на бродот.

„Генерално, имаше многу необичности во оваа приказна - од исчезнатите членови на тимот на Г8 до категоричното одбивање на трите влади - Естонија, Шведска и Финска - да ја прифатат помошта од Русија. Најважните сомнежи за официјалната верзија на истражната комисија се појавија кога неколку години подоцна се обидоа да го затворат удавениот траект со бетонски саркофаг.

На крајот на 2004 година, Фрихамн Ленарт Хенриксон, поранешен шеф на поморската царина на пристаништето во Стокхолм, во шведската телевизиска програма „Истрага“ изјави дека советската воена опрема била на потонатиот траект на денот на неговата смрт.

Според него, во 1994 година траектот „Естонија“ неколку пати превезувал стока која била забранета да се прегледува од царинските службеници. Ова го потврдија и други шведски цариници во интервју за локалното радио.
Сведоштвата поттикнаа свикување на специјален комитет на Риигикогу да го истражи потонувањето на траектот Естонија. Комисијата утврди дека траектот навистина носел воена опрема. Информацијата ја потврди претставник на шведското Министерство за одбрана. Потпретседателката на комисијата Евелин Сеп ја поврзува причината за смртта на траектот со овој факт. Евелин СепЕвелин Сеп
Според нејзиното мислење, некои естонски политичари знаеле и за транспорт на оружје на цивилен брод: Март Лаар, Јухан Партс, Андрус Ансип и Тривими Велисте.

Работата на четвртата комисија беше прекината во 2009 година. Владата заклучи дека не успеала да најде нови факти.

Карго-патнички траект „Естонија„Се урна ноќта на 28 септември 1994 година на пат од Талин кон Стокхолм за време на силна бура во близина на финскиот остров Уте. Од 989 лица во авионот - патници и членови на екипажот - 137 избегаа, 852 загинаа.

Меѓународната комисија за истражување на причините за катастрофата во Естонија заклучи дека главната причина за катастрофата на бродот е трагична комбинација на голем број околности. Поточно, според комисијата, бродоломот забрза голем број на карактеристики на дизајнот„Естонија“, пред сè, палубата за автомобили, минувајќи од лакот до крмата.

Силната бура, големата брзина на бродот, текот на движењето и временските услови доведоа до фактот дека прицврстувањата на отворот за транспорт напред на садот не можеа да издржат и се урнаа.

Во пресрет на 23-годишнината од овие трагични настани Спутник Естонијаги повикува своите читатели да се сетат што точно се случило ноќта на 28 септември 1994 година.

ГОЛЕМ БЕЛ ПАРОДОК

Ноќта на 28 септември 1994 година, во 01:22 часот, патничкиот траект „Естонија“ испрати СОС сигнал во воздух. Околу 750 патници кои досега останаа во бродот беа осудени на смрт. По 25 минути траектот отиде под вода. Извиците за помош престанаа, владееше страшна тишина.

Во 1993 година државата Естонија компанија за испораказаедно со шведската компанија Nordström & Thulin го создадоа заедничкото вложување Estline. Оваа компанија го купи четиринаесетгодишниот ферибот Васа Кинг и го прекрсти во „Естонија“. Прекрасен брод почна да превезува патници и возила меѓу Талин и Стокхолм.

Фериботот бил изграден во 1979 година во германското бродоградилиште Мејер Верфт за Викинг Лајн и бил наречен Викинг Сали. Во 1986 година беше продаден на Silja Line и преименуван во Silja Star. Во 1991 година, таа беше преименувана во Wasa King и го користеше ова име додека не беше продадена на естонско-шведската компанија Estline. Леташе под естонско знаме, но беше регистриран во Естонија и Кипар.

Поморски дом на нераскинлив одмор со необичен богаташ бифе, продавници, барови, бањи и други радости кои претходно им биле непознати на повеќето жители на Естонија патување со траектперсонифициран нова земја: независен, поврзан со скандинавските земјии „плови“ до благосостојба и просперитет. Беше престижно да се работи за Естонија, се сметаше дека е невозможно да се стигне овде без покровителство.

Во летото 1994 година, случајно го посетив овој брод кога беше во пристаништето. Се сеќавам како тогаш бев импресиониран од нејзината големина, чистота и луксуз ( патнички фериботиСè уште не сум го видел). Но, имаше уште едно силно чувство на еден од горните катови, кога погледнав низ големиот прозорец во водата: „Колку високо и страшно! Не дај Боже што. Иако, очигледно, на таков колос не му е грижа за бура “,- Татјана Меркулова, новинар.

ФАТАЛЕН ЛЕТ

На 27 септември 1994 година, во 19:15 часот, траектот тргна од терминалот на пристаништето Талин за својот вечерен лет. На бродот, според официјалните податоци, имало 989 луѓе. Замина со мало превртување и задоцнување. Но, тоа тогаш никому не му пречеше. Како да не се срамам од мрачното небо и ветерот - вообичаен феномен за Балтикот во есен.

Рано следното утро Естонија, а набрзо и целиот свет беше шокиран и западнат во шок од страшната вест - ноќе се удави траектот „Естонија“. Бродот потонал на дното во близина на островот Уто, кој се наоѓа на 20 километри од брегот на Финска. Цела Естонија будно ја следеше веста, надевајќи се дека во списоците на спасените ќе најде познати имиња.

Беше едноставно неверојатно. Пред некој ден пиев чај во кујната со еден мој близок пријател. Работела на траект и одела на следното патување. „Господи, зошто има толку малку имиња на спасените?- толку многу помислија тој ден. Се надевавме и се молевме. Татјана Меркулова, новинар.

Спасени 137 лица (94 патници и 43 членови на екипажот)

ОФИЦИЈАЛНА ВЕРЗИЈА

Неколку часа по катастрофата започна формирањето на меѓународна комисија (ЈАИК) од претставници на Естонија, Шведска и Финска. Нејзин претседател стана естонскиот министер Анди Мајстер. Четири дена подоцна, Швеѓаните почнаа да зборуваат за неговата некомпетентност. Мајстер исто така рече дека шведската страна ги крие резултатите од истражувањето на потонатиот траект, кои беа извршени со помош на подводни роботи, и поднесе оставка. Според него, снимката од капетанскиот мост исчезнала од филмот што го добиле членовите на комисијата.

Траектот тргна на бран, бравите на ланската рампа не издржаа, се откачи. Поради тоа, водата навалила низ огромните порти и ја поплавила просторијата за товар.

Овој извештај не им одговараше на многумина.

МИСТЕРИОЗНИ ИСЧЕЗНУВАЊА

Истражувачкиот тим на германското бродоградилиште Meyer Werft, каде што е изграден траектот, ја спроведе својата истрага и заклучи дека Nordström & Thulin знаеле за дефектите во дизајнот, но не ги поправиле.

Како резултат на тоа, постојните дефекти се интензивираа, водата влезе во товарната палуба пред катастрофата, за што знаеше екипажот на бродот. Естонските и шведските инспектори кои го прегледаа бродот требаше да му забранат на траектот да оди на море.

Во извештајот се истакнува и дека нуркачите кои вршеле увид барале и пронашле дипломат. Таа му припаѓала на човек кој се занимавал со трговија со оружје. Покрај тоа, други групи нуркачи тајно влегле во корпусот со согласност на шведските власти. Германците исто така не исклучија дека може да има експлозии во лакот на траектот.

Сепак, овој факт може да се утврди само со добивање на оригинални, а не монтирани видео снимки од подводната инспекција.

Подоцна се дозна дека видео филм со снимање во 1995 и 1996 година недостасува од архивата на шведскиот оддел за испорака. Остатоците од траектот ги снимила компанијата MNC-konsortiet која ги проучувала можностите за бетонирање на бродот.

„Генерално, имаше многу необичности во оваа приказна - од исчезнатите членови на тимот на Г8 до категоричното одбивање на трите влади - Естонија, Шведска и Финска - да ја прифатат помошта од Русија. Најважните сомнежи за официјалната верзија на истражната комисија се појавија кога неколку години подоцна се обидоа да го затворат удавениот траект со бетонски саркофаг., - Галина Сапожникова, новинар.

ТЕРАБОТ НОСЕЛ ВОЕН ТОВАР

На крајот на 2004 година, Фрихамн Ленарт Хенриксон, поранешен шеф на поморската царина на пристаништето во Стокхолм, во шведската телевизиска програма „Истрага“ изјави дека советската воена опрема била на потонатиот траект на денот на неговата смрт.

Според него, во 1994 година траектот „Естонија“ неколку пати превезувал стока која била забранета да се прегледува од царинските службеници. Ова го потврдија и други шведски цариници во интервју за локалното радио.

Сведоштвата поттикнаа свикување на специјален комитет на Риигикогу да го истражи потонувањето на траектот Естонија. Комисијата утврди дека на траектот навистина се носи воена опрема. Информацијата ја потврди претставник на шведското Министерство за одбрана. Потпретседателката на комисијата Евелин Сеп ја поврзува причината за смртта на траектот со овој факт.

Според нејзиното мислење, некои естонски политичари знаеле и за транспорт на оружје на цивилен брод: Март Лаар, Јухан Партс, Андрус Ансип и Тривими Велисте.

ПРИЧИНА НЕПОЗНАТА

Работата на четвртата комисија беше прекината во 2009 година. Владата заклучи дека не успеала да најде нови факти.

Во септември минатата година шведската организација SEA (Stiftelsen Estonia offren och Anhöriga), застапувајќи ги роднините на загинатите на траектот „Естонија“, испрати писмо до премиерот на Естонија, Таави Ривас, барајќи од него да започне нова истрага за причините за катастрофата. СЕП не доби никаков одговор дали е примен и регистриран.

Здружението оваа пролет се обрати до амбасадата на Естонија во Шведска за да ја дознае судбината на овој документ. Залудно.