Зошто авионите немаат падобрани за секој патник во случај на катастрофа како онаа над Франција? Зошто авионите немаат падобрани за патниците?

Екологија на знаењето: Сите сигурно се запрашале: што ќе се случи ако авионот почне да паѓа? Па, во ред, ако влезете во вода, елеците за спасување добро ќе ви дојдат. Што ако е само на земја? Каде е падобранот? Зошто не им даваат падобран во авионот?

Врзете го појасот, облечете го спасувачкиот елек и не заборавајте ја маската за кислород. Секој што летал со авион барем еднаш знае за овие безбедносни мерки.

И сите секако се прашуваа: што ќе се случи ако авионот почне да паѓа? Па, во ред, ако влезете во вода, елеците за спасување добро ќе ви дојдат. Што ако е само на земја? Каде е падобранот? Зошто не им даваат падобран во авионот? На крајот на краиштата, толку многу животи можеа да бидат спасени во сите овие катастрофи.

Експертите за авијација едногласно велат дека падобран во авион е непотребен, скап и генерално од областа на научната фантастика. Но, аерофобите не се откажуваат: тие веруваат дека падобрани може да се инсталираат во авион ако додадете повеќе пари за билетот, ги вклучите најдобрите инженерски умови во земјата и навистина - ова веќе постои на воените авиони!

Има дури и падобран со кој можете успешно да скокнете од 7-ми кат. Па, зошто не можете да инсталирате падобран или летечка капсула во авион? Русторија откри сè.

Олег Ивашчук, шеф на одделот за динамички симулатори во Центарот за обука на космонаути Ју А. Гагарин

Падобран во патнички авион е дефинитивно излишен. Ќе објаснам зошто:

1. Патнички авион е исклучително сигурна машина;

2. Повеќето итни ситуации со патнички авиони се случуваат за време на полетување и слетување, односно на минимални надморски височини, кога падобранот е едноставно бескорисен (нема да има време да се отвори);

3. Кога летате на ниво на летот, односно на проценета височина од 10-11 илјади метри, падобран е исто така бескорисен: човек, кој го напушта авионот, едноставно ќе умре. На крајот на краиштата, „надвор од прозорецот“ температурата е -40 степени, атмосферата е тенка и практично нема кислород;

4. Конечно, носењето со себе, замислете, комплет падобрани за 300-500 луѓе е многу дополнителна тежина и нема доволно слободен простор. Нема да има каде да се стави багажот на среќните туристи кои летуваат.

5. И што е најважно: падобраните не се носат заради безбедноста на самите патници. Во случај на турбуленција (турбуленција), дури и најмала, некои сомнителни патници ќе ги грабнат истите овие падобрани и ќе истрчаат со нив до излезот во обид да ги отворат вратите.

И така - без падобран - нема причина за грижа! Среќно летање!
О, да, капсулите се царството на фантазијата. За воените авиони, ова е важно кога е неопходно да се спасат едно или две лица. За голем број патници тоа е нереално. Ова е многу скапо, но поентата не е ни цената, туку фактот дека е многу тешко технички да се имплементира. На крајот на краиштата, седиштето за исфрлање на борбен авион е многу сложен механизам, еден вид мала ракета со комплекс од системи за опстанок.

И за секој човек - ако е во патничката верзија - неопходно е да се обезбеди дупка во трупот и кожата, каде што ќе излета целата оваа „капсула“. А трупот и кожата на модерен патнички авион е многу издржлива структура, елиминирајќи секакви празнини и дупки и способна да апсорбира аеродинамички, тежина и термички оптоварувања кога лета со брзина од околу 900 km/h.

Алексеј Кочемасов, пилот цивилното воздухопловство, капетан на авион. Тој води популарен блог под прекарот „Пилот Лиоха“

Зошто ви е потребен падобран ако не можете да го користите?

Воените авиони (ловци) имаат падобрани, но тоа не се само падобрани, туку цели системи за спасување. Системот вклучува седиште за исфрлање, систем за кислород, систем за падобран и систем за заштита од механичко оштетување на лице од идниот проток.

Целата работа колективно тежи околу половина тон. Мислам дека нема смисла да се зборува за тоа како функционира овој систем, бидејќи ќе бидат потребни околу 20 страници А4.

Познато е дека огромното мнозинство на несреќи се случуваат при полетување и слетување. Значи: едноставно користење на падобран на патнички авион едноставно нема да работи, бидејќи тој (авионот) лета многу високо и многу брзо.

Во никој случај патникот нема да може да се качи на падобран во кабината, доколку се случи нешто, а уште помалку да го напушти авионот.

За да ги отворите вратите на авион на надморска височина од 10-12 km, ќе треба да го депресирате авионот, односно да го пуштите целиот воздух надвор, инаку вратите не може да се отворат. И ако го правите тоа како во борбен авион (кога вратата „пука назад“), тогаш ќе се појави експлозивна декомпресија, а тоа, пак, ќе резултира со моментална смрт.

Во борбен авион, пилотот седи во заштитна кацига и маска за кислород, а кога системот за спасување е активиран, кислородниот систем почнува да снабдува воздух до белите дробови на лицето под прекумерен притисок (автоматски), што ги обезбедува виталните функции на тело.

Самиот разбираш дека се такви столчиња патнички просторисклучени.

Понатаму. Авионот лета со брзина од приближно 800-900 км на час, што значи дека излегувањето од авионот неповреден со таква брзина е утопија. Едно лице и неговиот падобран едноставно ќе бидат растргнати на парчиња од идниот проток на воздух.

Во борбен авион, системот за спасување ја обезбедува безбедноста на човечкото тело со воведување на специјален дефлектор во претстојниот проток. Ова е челична телескопска прачка која се отпушта и фиксира пред телото и главата на пилотот.

Значи, овој дефлектор го прекинува протокот што доаѓа и го задржува човечкото тело недопрено. Исто така, не заборавајте дека воениот пилот постојано носи заштитна кацига.

Понатаму. Дури и ако инсталирате системи за спасување слични на воени авиони во цивилен авион, бројот на патници што може да ги превезе авионот ќе се намали за приближно 4-5 пати, што значи дека билетот веднаш ќе почне да чини исто толку пати повеќе. .

Дали има многу патници кои сакаат да летаат од Москва до Сочи за 100.000 рубли во еден правец? Покрај тоа, треба постојано да бидете на исфрленото седиште цврсто прицврстени и повлечени, носејќи шлем и маска за кислород!

И, можеби, најважното нешто. На крајот на краиштата, не летаат само млади девојки и момчиња, апсолутно спортски и сосема здрави: што е со децата, старите луѓе, хипертензивните пациенти, кои не само што физички не можат да го издржат самото исфрлање, туку дури и намалувањето на атмосферскиот притисок под одредено ниво може да стане фатална за нив?

Употребата на падобран во неговата класична смисла (ранец зад грб) е невозможна по дефиниција: не би го принудиле секој патник да стави ранец на грб и да седи така во авионот 3-15 часа? И 99,9% од луѓето во авионот нема да можат да го изведат скокот. Тие едноставно никогаш не го направија тоа.

Што се однесува до спасувањето на целата кабина со падобран. На мала надморска височина, при полетување и слетување, едноставно нема доволно висина и време за користење на системот. И кога два авиони се судираат на височина, знаете, сите овие уреди за падобран не даваат ништо.

И на ниво на лет, да се биде во самиот авион, дури и ако моторите откажале, е многу побезбедно отколку да го напуштите овој авион (добро, веќе рековме погоре дека е надвор од научна фантастика да се излезе од авионот на височина од 10 км).

Дали е технички возможно да земете падобран со вас?

Ако одлучите да земете падобран со себе, никој не може да ве спречи во тоа. И вие не треба да се смеете.

„Падобранот е нешто како што било друго. Ако тежи исто како и рачниот багаж, тогаш нема да има проблеми, можете да го земете со себе. Подобро е однапред да се проверат стандардите за специфичните тежини со авиокомпанијата“, рекоа во Русторија биро за помошаеродром Шереметјево.

Но, сепак, треба да земете падобран со себе на патување само ако навистина сакате да ги исплашите другите патници, особено впечатливите аерофоби. Сè уште нема да може да се користи падобранот за намената, сигурни се нашите експерти.

Затоа само врзете го појасот, седнете и размислете за нешто пријатно. И речиси секогаш има фантастични погледи од вратата. Имајте убав лет и меко слетување!објавено

Кога се качувате во авион, сите некогаш размислувале за безбедноста на таквото патување. И тоа не е изненадувачки - историски, речиси секоја воздушна катастрофа веднаш се појавува на каналите за вести. Кинематографијата, се разбира, не помага ниту со ова.

Всушност, има неколку десетици пати помалку авионски несреќи отколку сообраќајни несреќи или други несреќи во кои е вклучена опрема. Сепак, тоа не го негира целосно нивното постоење. И во овој случај, навистина вреди да размислите и да обрнете внимание на сите безбедносни мерки што ви се обезбедени на бродот.

Некои луѓе овде почнуваат да се грижат за прашањето - зошто нема падобрани? А всушност, зошто со нив не е опремен ниту еден патнички авион?

Постојат неколку причини за ова и сите тие можат да се поделат во неколку категории:

Економски;
Технички;
Фактори на ризик.

Економски причини

Економските причини не се главните, но сепак значајни. За да го опремите секое совозачко седиште со падобран, треба да потрошите многу пари.

Редовни проверки на опремата, нејзино ажурирање, инструкции на патниците - секој од овие трошоци нема да биде покриен ниту со зголемената цена на билетот.

Економската неефикасност е една од главните причини за ваквата одлука.

Технички причини

Постојат неколку технички причини:

Нема стандардни падобрани; секој од нив ќе треба да се прилагоди за да одговара на вашите потреби. индивидуален патник. Заедно со задолжителната инструкција, ова ќе потрае преголемо количество време и напор.
Патниците со инвалидитетЗа бремени жени и мали деца, дури и целосно вграден падобран нема да биде опција. За такви патници ќе треба да смислиш свој начин, а не е опција да постои.
Секој падобран значи дополнителна тежина и простор. Секој патнички авион има максимална носивост, која ги вклучува и луѓето и нивниот багаж. Со додавање на 300-500 падобрани на бродот, ќе биде неопходно да се намали не само дозволената тежина на багажот, туку и обемот на рачниот багаж, бидејќи просторот во кабината е исто така ограничен.
Просечната висина на летот на патнички авион не е помала од 9-10 илјади метри над земјата. На оваа надморска височина температурата е околу -40 степени и практично нема кислород, благодарение на ретките воздух. Патник кој ќе се спушти во такви услови ќе умре.

Фактори на ризик

Факторите на ризик за поставување падобрани на авион, исто така, може да се поделат на:

Човечки;
Статистички.

Човечки фактор:

Терористи. За жал, денес терористичките напади се ужасна реалност со која речиси сите се борат. развиените земји. Ова не го менува фактот дека тие сè уште се појавуваат и, и покрај голем број намерки на претпазливост, авиони за време на превоз на патници– едно од омилените места на терористите.

Ако во авионите се инсталираат падобрани, ова на криминалците ќе им овозможи најлесен начин да излезат од ситуации кои не бараат жртвување на сопствените животи. Како и со политиката за откуп, ова само ќе го разбуди нивниот интерес.

Пилоти. Падобраните инсталирани на бродот значат падобрани инсталирани во пилотската кабина, нели? Ако ова е вистина, тогаш ако се урне авион, двајцата пилоти ќе имаат шанса да избегаат од авионот пред сите патници. Ниту експертите нема да можат да утврдат како ќе реагира човекот кога ќе се соочи со смртна закана - дали ќе се однесува како професионалец или ќе паничи кога ќе има при рака средство за бегство? Сето тоа се непотребни ризици.
Патниците ги фаќа паника. Веројатноста дека некој од патниците ќе паничи во најнеповолниот момент или при едноставни турбуленции е преголема. Ако оваа личност го зграпчи својот падобран и истрча да ја отвори вратата, ќе започне паника, што е крајно опасно.
Психологија на патници. Професионалците знаат дека дури и со веќе платени скокови, целосен курс на обука и гаранција за безбедност, некој дел од групата секогаш одбива во последен момент. Кога тоа се случува во контролирани услови на летот, инструкторите им дозволуваат на таквите луѓе да останат во авионот до слетувањето, бидејќи знаат дека паниката во воздухот може да доведе до непоправливи грешки, па дури и до смрт. Во несреќа, нема да има таков луксуз.

Статистички фактор:

Статистиката за авионски несреќи покажува дека огромното мнозинство од нив се случуваат при полетување или при слетување. Падобранот веројатно нема да помогне овде.
Ако успешно скокнете од авион и падобранот се отвори, веројатноста да завршите на средина на океанот или во која било друга нестанбена област е преголема. На ова додадете ја итната потреба за Медицинска нега, што најверојатно ќе ви треба и можете да видите како оди.

Други безбедносни мерки

Ова видео прикажува други можни пронајдоци и безбедносни мерки кои се или се разгледуваат за имплементација во патничките авиони за да се обезбеди безбедноста на луѓето.

Заклучок

Како заклучок, може да се извлечат неколку заклучоци:

Патничките авиони немаат падобрани од неколку неповрзани причини: економски, технички и ризични. Сите тие опишуваат различни ситуации, од кои некои, со должно внимание, може да се заобиколат, додека други не.
Покрај падобрани, во авионот има и други, пореални и позначајни безбедносни мерки и правила, кои, доколку сакате да избегнете непредвидени ситуации, мора да ги проучите и почитувате.

Се чини дека тоа е сосема логично и едноставно решение, кое веројатно му паднало на памет на секој човек кој барем еднаш летал. Кои се причините поради кои авионите немаат падобрани за патниците? Дали е тоа само алчноста на авиокомпаниите?

Повеќето експерти за фотелји го сведуваат прашањето на финансии. Тие велат дека едноставно не е исплатливо за авиопревозниците да инсталираат дополнителна опрема, бидејќи тоа ќе доведе до повисоки цени на летовите и губење на клиенти. Згора на тоа, компаниите се заинтересирани дури и за смрт на сите патници во случај на катастрофа, бидејќи тоа го намалува износот на исплатите на осигурување.

Се разбира, падобраните не се евтини, а опремувањето на секое патничко место со нив ќе чини прилично денар. Сепак, дали ова ќе ги направи луѓето поудобно? Прво, ова е дополнителна тежина. Дали има многу луѓе кои се подготвени да ги заменат рачен багажза падобран? Што ако некои патници се согласат, а останатите се против? Да се реши проблемот со тајно гласање?

Второ, ставањето падобран не е како да ставаш ранец на грб. Само брифингот ќе трае неколку часа. Дали би се согласиле да го слушате пред секој лет? Многу ремени мора да се прилагодат на точната големина. Тоа значи дека давање стандарден падобран на секој патник не е опција. Потребно е посебно да се размисли за опции за деца, трудници, лица со попреченост... Идеално, треба да ставите падобран пред летот, да го поставите и да летате без да го симнете. Можете ли да ја замислите оваа слика?

Трето, се поставува логично прашање: дали треба да се издаваат падобрани на екипажите? патнички авиони? Ако не, се чини дека е неправедно да им се одземе шансата за спас. И ако е така, тогаш кој може да гарантира дека во најкритичниот момент пилотите нема да скокнат, оставајќи го бродот што паѓа?

И само замислете каков подарок би бил ова за терористите. Повеќе не мора да барате бомбаши самоубијци кои се подготвени да носат бомба на бродот и да експлодираат заедно со сите други. На крајот на краиштата, можете да скокнете во секој момент.

Но, да речеме дека патниците се согласуваат, заради сопствената безбедност, да ги издржат таквите непријатности и да се изложуваат на други ризици. Но, тука се поставува следното прашање:

Дали падобран ќе ве спаси во авион?

Како што веќе напишавме во статијата, огромното мнозинство на авионски несреќи се случуваат при полетување и слетување. Сè се случува на прениска височина за скок, и за толку кратко време што немате време да облечете, па дури и да размислувате за падобран.

О, да, се договоривме дека летаме со падобрани веќе облечени. Покрај тоа, не сите несреќи се случуваат директно во близина на земјата. Добро, ајде да замислиме ситуација кога се случија критични проблеми на , а ова е 10.000 метри. Тогаш патниците ќе имаат само неколку минути да се евакуираат. За да разберете колку е ова, само погледнете го следното видео.

Севкупно, на мирни и спремни за експериментирање, кои знаеја дека не се во опасност, им требаше речиси минута и половина да го напуштат патничкиот авион преку излези за итни случаи. Колку време ќе биде потребно за ист број луѓе, во паника, да скокнат од 10-километарска височина со падобран, кој го гледаат првпат во животот?

Инструкторите за скокање со падобран знаат дека често е тешко да се убеди дури и личност која свесно решила да скокне и платила пари за тоа да скокне за прв пат. Не секој ќе одлучи да го направи ова. Дополнително, смелите ќе се соочат со морална дилема, бидејќи децата и постарите лица кои ќе останат во кабината неизбежно ќе умрат како резултат на депресуризација на кабината.

Велите, па што, подобро е барем дел од патниците да се спасат отколку ниеден? Добро, тогаш да видиме каква судбина ги чека оние што ќе решат да скокнат. Брзината е околу 1000 km/h, надвор има 50 степени под нулата и има недостаток на кислород. Дури и ако по некое чудо не ве извалка крилото, не ве вовлече во моторот, не се задуши или замрзне, не е факт дека ќе бидете задоволни со она што ве чека по слетувањето. Веројатноста да се најдете на сред океан е многу поголема отколку на прагот на болница, која навистина би ви била потребна после ваква авантура...

Тогаш, можеби, при слетувањето, сите патници треба веднаш да облечат не само падобран, туку и модерен костим, резервоар за кислород и да понесат со себе спакуван ручек за 3 дена и комплет за преживување? Или ова е веќе премногу? Или еве уште една идеја - катапулт. Во случај на опасност, пилотот притиска копче, а стотици насмеани луѓе на удобни столчиња, со падобрани над главите и чаши шампањ во рацете, се вивнуваат кон небото...

Зошто нема катапулти во патничките авиони?

Да, всушност, од истата причина зошто на патниците во авионите не им се даваат падобрани: условите надвор се несоодветни за опстанок, плус тежината и високата цена на дизајнот.

Можете ли да замислите стотици катапулти да пукаат и падобрани да се отвораат во исто време? Сите ќе се измешаат и една голема палачинка ќе падне на земја. Дополнително, дури и ако не направите индивидуален отвор за секој патник, туку изградите нешто како обичен покрив што може да се пука, ова значително ќе ја намали јачината на трупот.

Така, сите такви „лекови“ не се ништо повеќе од фантазии кои се неостварливи. Барем на овој момент. Затоа авионите немаат падобрани или катапулти. Ако ја погледнете статистиката, ќе сфатите дека таквите мерки не се соодветни на потенцијалната опасност. Покривот може да ви се урне во секој момент, но не носите кацига постојано. Затоа, летајте мирно и... уживајте во летот.

29.03.2018, 06:52

Зошто патничките авиони немаат падобрани? Прашање кое ги засега сите кои некогаш наишле на страв пред или за време на летањето. Турбуленциите и другите фактори сакале-несака ве тераат да размислувате „што ако авионот се урне, ако сите умреме...“. Следната мисла што ја посетува нашата свест и фантазија е: „Да имав падобран, би скокнал и би се спасил“. Па, зошто патничките авиони сè уште не се опремени со падобрани? Во случај на несреќа, би било можно организирано да се соберат сите и да се „исфрлат“ од воздушната брава. Сепак, не се толку едноставно.

Постојат меѓународни правила според кои не се издава падобран на патнички авиони, бидејќи е неефикасен и неисплатлив. Непрофитабилно значи дополнителна тежина што ќе треба да се вчита во авионот. Еден падобран тежи во просек 10 кг. Авионот може да превезува од 70 до 700 патници истовремено (во зависност од моделот на авионот) плус екипажот. Не е тешко да се пресмета - дополнителната тежина ќе биде од 700 кг до 7 тони! Секој авион има своја носивост и ако го опремите со падобрани, неколку патнички седиштаќе мора да се остави бесплатно, а тоа ќе биде голема загуба за авиокомпаниите.

Неефикасноста значи дека во моментот на падот, во паника, збунетост, бестежинска состојба и други нарушувања, неподготвеното лице нема да може правилно да се стави на падобран и централно да стигне до местото на „падот“ без паника. Покрај тоа, на пилотот и персоналот исто така не им се даваат падобрани, па екипажот не е во искушение да го спаси сопствениот живот и да го остави авионот што паѓа со патниците.

Да замислиме дека летаме во патнички авион со падобрани. Одеднаш се јавува вонредна ситуација, пилотите не можат да се справат со тоа и авионот паѓа.

Ситуација 1

Знаеме да користиме падобран и можевме да го ставиме, но авионот фрла толку многу што едноставно не можеме да стигнеме до излезот. Всушност, дури и професионалните падобранци тешко би можеле да излезат од авион што паѓа. Да не зборуваме за нас, неподготвени патници.

Ситуација 2

Носиме падобран, авионот продолжува да паѓа и за чудо стигнавме до најбезбедната врата на крајот од авионот. Ако излезете од други врати, може да се забиете во крилото или да влезете во моторот кога скокате. Значи, ја отвораме вратата, и тука не чека уште една неволја: воздух и брзина.

Како што сите знаат, патнички авион лета со брзина до 1000 km/h. Со оваа брзина, воздухот станува како бетонски ѕид. Ако скокнете од авион без физичка подготовка, едноставно ќе се скршите и ќе испаднете. Ова е особено точно за постарите луѓе, жените и децата.

Што е со воздухот? Авионите летаат на височина од околу 10-12 км. Според истражувањата, на надморска височина од 4 километри на човекот почнува да му треба дополнителен кислород. На надморска височина од 8 километри, едно лице едноставно не може да преживее без боца со кислород. Малку е веројатно дека ќе можете да скокнете со таква брзина и висина, зграпчувајќи го резервоарот за кислород на патот.

Ситуација 3

Стигнавте до вратата и ја отворивте - депресуризација! Кога е депресивен на надморска височина од околу 10 km, едно лице живее не повеќе од 30 секунди.

Ситуација 4

Сè уште можевте да излезете од авионот, да го надминете монструозниот притисок, ударот на воздухот, температурата од минус 60 степени во отсуство на кислород. И тука повторно тестот - долу е тајга, зима, мечки, волци, океан, пустина, поле, високонапонски линии, луди свињи и други неволји. Да се преживее во овој случај би било голема среќа.

Секако дека има шанса да се преживее! Луѓето се дизајнирани на таков начин што ќе се борат до последно дури и за најнезначајната шанса за опстанок. Сепак, дали авиокомпаниите се согласуваат со нашиот став? За жал, не, тие веруваат дека шансата за спас е толку безначајна што намалувањето на нивниот приход за 30% е превисока цена што не се подготвени да ја платат за оваа шанса. Освен тоа, преживеаните ќе ја тужат авиокомпанијата за многу повеќе од обесштетувањето на семејствата на жртвите.

Патем, одамна е измислен метод со кој сите патници можат да се спасат во случај на пад на авион. Патничкиот простор и кабината на пилотот се капсула, која во случај на пад може да се одвои од остатокот од авионот и да се спушти на земја со помош на падобрани. Тие, пак, автоматски се отвораат во оваа ситуација - и сите се спасени! Изгледа вака:

Ова исто така не е од корист за авиокомпаниите; повторно, преживеаните ќе тужат. Така што технички оваа опција е реална и има можности за имплементација, но никој не сака да ја пренамени својата флота на авиони и да плати компензација на преживеаните. Ова е суштината на проблемот.

Позитивна точка

Според резултатите од студијата за воздушни несреќи спроведена во текот на 20 години, во 570 несреќи загинале само 5% од сите патници во авионот. Односно, од 53 илјади луѓе кои ја преживеале несреќата, 51 илјада останале живи.

Не заборавајте дека 90% од авионските несреќи се случуваат при полетување и слетување. Малку е веројатно дека ќе ви треба падобран на надморска височина од 20 метри.

39 одговори

Одговор од партнерот TheQuestion

Не се согласувам со директорот на летот.

Технички, можете да избегате со помош на падобран. И дури и не треба да знаете ништо за да го направите ова. Па дури и од височина од 10 илјади метри. Под услов ако некое лице носи падобран, тој е во воздух и прстенот се уште е влечен.

Но, како патниците ќе завршат со падобрани и во воздух?

Кој ќе го обезбеди и контролира ова? И сето тоа во услови на стрес, притисок и страв. Ако, дури и во мирна состојба, кога летот е завршен, патниците не можат нормално да излезат од авионот - тие брзаат кон излезот, создавајќи метеж.

Идејата да има падобрани на бродот патнички авионима многу нерешливи технички и организациски прашања. Покрај тоа, тој е исклучително економски непрофитабилен. Но, дури и ако тие се решат хипотетички, придобивките се уште се сомнителни, на пример, во случаи на лет над вода.

И во каква „несреќа“ е неопходно да се напушти авионот на 10 илјади метри? Не е многу јасно каква е ситуацијата. Како да го одредите. И таквото напуштање ќе биде небезбедно. Оние. Има шанси да се преживее, а има и шанси да умре. Ќе мора да бидете паметни со дишењето. Со оставање на уредот со таква брзина.

Одговори

Коментар

Воениот транспорт Ил-76 фрла 126 падобранци со принудно распоредување на падобрани за две минути. Ова може да се направи и од страничните премини и од опашката рампа. Затоа, системот на присилно исфрлање на патници во цивилно авиониНе е тешко да се организира по команда на ПИК: опашка рампа; принудно излетување на седиштата од шините; систем за падобран за секое седиште. Како резултат на тоа, за неколку минути целата внатрешност беше ресетирана.

1. Авионот ќе изгуби повеќе од еден тон за да го организира овој систем за спасување, што ќе доведе до значително зголемување на транспортните трошоци (намалување на носивоста).

2. Патниците не сакаат да бидат прицврстени за време на летот. И во моментот на итна евакуација, тие едноставно ќе бидат исфрлени од столот, што ќе го направи системот за спасување на столот бескорисен.

3. Брзината на крстарење на Ербас А320 е околу 840 км/ч. Слетувањето е дозволено при брзина не поголема од 400 km/h и на надморска височина не поголема од 4000 m. Во спротивно, лицето кое слетува е повредено поради преоптоварување и нагли промени на притисокот.

4. И главната работа: повеќето катастрофи се случуваат на ниски и ултра-ниски височини. При полетувања, слетувања, во планински услови и во моменти на слаба видливост. Тоа е, каде што времето на реакција е минимално. Во овој момент, само исфрланото седиште може да ве спаси.

И не во сите случаи.

Катастрофите се случуваат на мала надморска височина, што целосно ги убива аргументите на мнозинството овде дека на 10 км нема што да се дише. Пилотот може да ја намали брзината во потребното време и да ги исфрли патниците на потребната височина.
- Дали патниците не носат појаси дури и кога се приближуваат до земјата? (разгледуваме ситуации на ниско летање)

тие. Технички е можно да се исфрлат сите патници за краток временски период, но пазарната економија и капитализмот нема да дозволат ризиците од смрт да се сведат на релативна нула?

Одговори

Не заборавајте дека авионот паѓа. Можеби е едноставно неконтролирано. И двата мотори или системот за напојување со електрична енергија и истите клапи може да имаат електричен погон, може да се оштетат. Пилотот нема да може да ја намали брзината на 300-400 km/h во вистинско време и да ја одржува, вектор и надморска височина неколку минути.

Муабетот за тоа дека сите пазарни стратегии може да се пратат во пеколот ако зборуваме за човечки животи е сосема легитимен. Да немаше секакви неможности од техничка гледна точка - мали надморски височини, неконтролирани авиони итн.

Одговори

Заклучокот е дека е можно да се создаде систем за спасување на патници, иако не би обезбедил 100% гаранција, но би ги зголемил шансите за преживување. Но, тие не го прават тоа не поради техничка неможност, туку затоа што сопствениците на авиокомпаниите го ставаат својот профит над вредноста на животот на патниците.

Одговори

Коментар

Самиот систем за одржување на животот цивилни авионине подразбира можност да се остави во воздухот. Што ќе користите за да излезете? Невозможно е да се исфрлат вратите во воздух: поради разликата во притисокот, тие се затворени за да не е доволна сила за да се отворат (по слетувањето, тоа се прави со помош на специјални уреди кои прво го депресираат авионот). Но, да претпоставиме дека авионот што паѓал депресионирал во воздухот (што е сосема слично на вистината во случајот со летот што се урна сега во Франција). Да претпоставиме и дека имало дупка низ која луѓето можеле да скокнат од поставата. Но, што би дишеле на височина од 10.000 метри? За скокање со падобран без маска за кислород, висината не смее да биде поголема од 4 километри. Авионот Дизелдорф-Барселона се урна на височина од околу 2000 метри. Дали 150 патници би имале време да скокнат во времето потребно за авионот да падне 2 километри? Не, немаше да имаме време. Да не зборуваме за фактот дека треба да знаете како да користите падобран, а тоа е невозможно да го научите на краток брифинг што го даде стјуардеса пред летот. Падобранците поминуваат шест месеци подготвувајќи се за независни скокови.

Ако безбедноста тежи многу, неопходно е да се направат моторите помоќни и поекономични. Ако е невозможно да се отвори вратата за време на полетувањето, треба да направите отвор за покрив за да можете да се исфрлите додека носите маски. Ако некој не сакаше да се закопча, може и да умре. И пред ова спроведете курсеви за падобранци. Но, ние треба да направиме вистински БЕЗБЕДЕН АВИОН! Што е безбедност сега? Тој безбедносен хаос каде што е посочено каде да се излезе во случај на пожар и во исто време е невозможно да се отвори вратата на височина? НЕМА ДА ОДИМ ВО ГАРАНТИРАНА СМРТ!

Одговори

Може да се обезбеди отвор за бегство во авионот.
- Можно е да се обезбеди систем за изедначување на притисокот во авионот.
- Може да се обезбеди маски за кислородза секој патник.
- Можно е да се обезбеди автоматско распоредување на падобранот.
- Можно е да се обезбеди автоматско исфрлање на седиштата.

Скокнав со падобран за прв пат по кратка инструкција, не се подготвував за ништо шест месеци. Не се подготвив ниту за еден ден.

Одговори

Коментар

Затоа што ќе бидат бескорисни. Од височината на која летаат авионите, ако скокнете, тешко дека ќе преживеете - на 10 км нема кислород или притисок, а температурата е екстремно ниска - или ќе се онесвестите и нема да го отворите падобранот (во случајот скок во далечина со распоредување на последниот километар) или, откако ќе го отворите веднаш, нема да достигнете „удобна“ висина - не можете да дишете и -45 степени ќе го направат трикот.

Со брзината со која летаат авионите, ако скокнете од околу осумстотини километри на час, веројатно нема да преживеете - протокот на воздух што доаѓа ќе биде многу моќен, ќе го распарчи трупот и опашката, падобранот и личноста. Колку што знам (ако грешам, ќе те поправам), брзината на авион за време на ослободување обично е ограничена на триста км/ч.

Со намалување на висината, ќе ја зголемиме брзината (запомнете го училиштето, како потенцијалната енергија се претвора во кинетичка енергија) и ако авионот е погрешен, нема многу шанси да ја изгасне оваа брзина. Ако авионот веќе паѓа, тогаш дефинитивно нема да може да се намали брзината.

Покрај тоа, системот за присилно обелоденување има уште построги барања максимална брзина. И без него, и без тренинг, па дури и од таква височина каде што нема притисок или кислород, најверојатно патниците ќе изгубат свест по скокот и никогаш нема да се отворат. Исто така, нема да помогне при несреќи при полетување или слетување, кои се најчести. ВО лоши временски условиИсто. Општо земено, во 99% од случаите, падобрани ќе бидат бескорисни, но ќе заземат простор, тежина, а исто така ќе биде неопходно да се смени дизајнот на вратите, да се изедначи притисокот пред отворањето и да се инсталира систем за принудно распоредување.

И ако издадете и сериозен затворен вселенски костим со боца со кислород, тогаш сè уште имате време да го облечете. И ќе тежи многу, што претерано ќе ги зголеми трошоците за летови. Па дури и со тоа, не заборавајте дека тие не скокаат со 800+ km/h.

Ако авионот е во неволја додека е на доволна височина за скок со падобран, тогаш за него не е сè изгубено и многу е веројатно, повеќе или помалку безбедно слетување. Затоа, за патниците ќе биде побезбедно да останат во кабината.

Ако авионот е веќе во ситуација кога е невозможно да се спаси и неизбежен е пад, тогаш неконтролираната брзина и висина нема да ви дозволат да скокате.

Конечно, скокањето со падобран бара соодветни услови и вистински луѓе. На пример, дури и ако патниците (кои може да вклучуваат стари лица, деца, инвалиди, бремени жени) сфатат како да управуваат со падобран во воздухот, слетувањето ќе биде многу трауматично. особено ако треба да паднете во океанот, на страната на планина или во густа шума.

па неиздавањето падобрани е побезбедно во сите погледи

На ова прашање многу добро одговара фрагмент од статија од Лурк за авионски несреќи. Мат, како и обично, е присутен.

15-20 квадратни метри партали со јажиња за раце може да ја намалат брзината на паѓање од „заебано во месо“ до „лежам на грб во гипс“, но не брзајте да го ставите парашитот во рака. багаж и наредете го како омилен чаршаф - единствената вистинска шанса да слетате е само кога ќе се уништи во воздух, што само по себе е веќе егзотично, а покрај тоа, свежо ветре што доаѓа веројатно или ќе ве размачка на структурата пред да се оддалечите. од него, или едноставно запомни, така што ќе заборавиш на парталот поради недостаток на свест, или ќе вртиш краци. Нема да можете да скокнете од таблата, дури и најитната и очигледно осудена на пропаст, едноставно поради голем број причини објективни причинии барометриски релеи опремени со врати. Додека притисокот внатре и надвор не се изедначи, курот ќе се отвори.

Вашето прашање има одговор на Википедија, па се надевам дека нема да се навредите ако го копирам од таму:

„ВО патничка авијацијаПадобранските системи не се користат за спасување на животите на патниците поради нивната целосна бескорисност за оваа намена. Напуштањето на авион истовремено со стотици падобранци е нетривијална задача дури и за обучени падобранци кои скокаат од нормално контролиран авион за слетување. Напуштањето на авион со брзина од 360-400 км/ч е скок со зголемена тежина; оставањето на големи брзинисе врши само при исфрлање, со посебни механизми за заштита на пилотот од повреди кои можат да бидат предизвикани од идниот проток на воздух. Заминување авион за итни случаилетање со очигледно голема брзина, од страна на десетици луѓе, главно неподготвени физички или психолошки да направат скок, вклучувајќи стари луѓе и деца, бара најмалку голема залихавреме и специјален уред за слетување. Ако има доволна височина и леталото може да се контролира, во повеќето случаи може да лета итно слетувањесо планирање, што е најбезбедниот начин за бегство. Ако нема висинска резерва, тогаш нема време да го напуштите авионот. Ако авионот претрпи неконтролирани еволуции, на пример, отиде во опашка, тогаш дури и обучено лице често нема да може да го напушти.

Да се спасат авионите мала авијацијаВакви системи се развиени и успешно се користат (падобран од 100 квадратни метри и тежина од 13 кг, распореден од squibs; околу 200 пилоти беа спасени).

Не е ни прашање да имате време да испратите околу 140 луѓе низ задната врата на Ербасот во интервали од три секунди (20 луѓе во минута, вкупно 7 минути) и да ги опремите сите авиони со можност насилно да отворат падобран (бидејќи не секој човек во состојба на шок ќе може вистинско времеи проценувајќи ја вашата позиција во воздухот, отворете го падобранот). Дури и без да се земат предвид надморската височина, надворешната температура и другите фактори - како ќе слетаат сите овие луѓе фатени во воздухот? Тие не знаат како да избегаат од препрека, било да е тоа шума или планина или зграда. Тие не знаат како да управуваат со падобран. Не знаат како да ги држат нозете за да не го скршат колкот кога ќе ја допрат земјата. Нема да можат ни да ја изгаснат куполата. И ова е дури и на чисто, рамно поле без никаков ветер. И со ветер и тежок терен... Полесно е да се користи еден голем падобран за итни случаи за авионот, како што некогаш се обидоа да го направат.

Сепак, подобро е да се добие скршен колк отколку да престане да постои. Ако компаниите сакаа да го спасат овој мал процент, ако животите на луѓето беа ценети над профитот, сè ќе беше направено одамна. Но, тоа е скапо. Ова е за роднините на загинатите, ваква несреќа е трагедија, за компанијата е планирана загуба. За останатото, тоа е рутина или причина да се буни зошто нема никаква смисла да се спасуваат животите на оние кои умираат во несреќи.

Еднаш, многу одамна, во едно од специјализираните западни списанија, видов прилично добро развиен проект за спасување патници за средни и големи авиони(проектот беше разгледан од некоја европска компанија за производство на авиони). Во трупот на авионот беше планирано да има прегради-салони обединети во структура слична на возните вагони. Секоја преграда-кабина опремена со систем за падобран во случај на несреќа морала автоматски да биде запечатена и исфрлена по железничките водичи низ задната рампа на авионот. Слетувањето со брзина на спуштање од околу 20-25 км/ч беше омекнато со пливачки перничиња што амортизираат на надувување.

Воената авијација фрла тешки тенкови со падобран веќе околу 60 години. И со употреба на современи материјали, секоја авиокомпанија може да изведе таков проект.

Одговори

Коментар

Прилично е тешко да се замисли како безбедно да се евакуираат патниците со падобрани. Да речеме дека кабината е под притисок голема надморска височина. Пред лицата на патниците висат маски за кислород. Се појавува опасен избор - ставете маска и токајте или извадете падобран од под столот и трчајте до вратата? Друга ситуација е кога се случи нешто неочекувано и командантот бара смиреност преку разглас. Ќе има и луѓе кои против наредбата на екипажот ќе се обидат да избегаат со падобран, што најверојатно ќе доведе до паника и оштетување на леталото. Дури и во идеална ситуација, кога авионот не паѓа, а височината е доволно ниска, нема да биде лесно да го оставите - здробата на вратата ќе ги негира придобивките од падобраните. Дополнително, дизајнот на патничките авиони едноставно не е погоден за скокање со падобран и тешко дека е можно безбедно да се остават низ страничните врати.

Причината е едноставна: „скокни“ патнички авионна надморска височина од 10.000 m, температура од -50 Целзиусови и брзина од 850 km/h, а истовремено е исклучително тешко да се преживее. За да го направите ова, падобранот мора да биде придружуван од 1) индивидуален кислороден апарат 2) заштитно одело 3) уред за итно ослободување (катапулт).

Во спротивно, комбинацијата од физички шок, температура и, што е најважно, низок парцијален притисок на кислород на бродот ќе ве убие речиси веднаш.

Целата оваа опрема, што му се обезбедува на секој патник, толку ја зголемува тежината на авионот и сложеноста на неговиот дизајн што го прави авионот несоодветен за неговата намена (едноставно нема да може да полета).

Но, за 1-2 лица е сосема можно да се направи ова, што е случај, на пример, во воената авијација.

Падобраните не се издаваат во современите патнички авиони бидејќи тие самите не можат да бидат спасение во ретка атмосфера на височина од 10.000 m, брзина од 850 km/h и температура од околу минус 50 Целзиусови. Но, тие тежат пристојно и исто така зафаќаат многу простор.

Повеќето несреќи се случуваат при полетување или слетување, каде што падобран е бескорисен. И тоа со огромна брзина со која лета модерен лагер, не е толку лесно да се искочи, бидејќи од протокот веднаш ќе се притисне на трупот. Веројатноста дека авионот ќе падне е многу мала, а можноста за користење спасувачки средства е многу ограничена - никој нема да носи дополнителен тон непотребен товар преку милиони летови.

Тие не се потребни таму. ВО итна ситуација, кога авионот се тресе, невозможно е да се евакуирате, а како ќе скокнете ако авионот паѓа со голема брзина. Плус, на голема височина практично нема кислород, ќе слеташ мртов од гушење, освен ако не се забиеш на нешто и кога ќе го отвориш отворот, кабината ќе депресипира, а 99% од луѓето никогаш не скокнале со падобран. Има многу причини.

Прво, самиот падобран веројатно нема да спаси многу патници во случај на несреќа. Огромното мнозинство од нив се случуваат или за време на полетување и искачување, или за време на слетувањето. И во двата случаи, падобрани се едноставно бескорисни, бидејќи тие едноставно нема да имаат време да се отворат навреме дури и ако некое лице скокне со него. Во такви ситуации, многу побезбедно е да останете внатре и да го чекате моментот на удар на вашето седиште, свиткано и во препорачаната безбедна положба. Има многу малку несреќи на височина што е безбедна за скокање, но дури и во овој случај, покрај самиот падобран, на лицето ќе му треба доста обука за скокови за да може успешно да се спаси (линерите летаат значително повисоко од обичните скокови со падобран , што на почетниците им е дозволено по половина час настава и обука на земја), што 99,9% од флаерите едноставно го немаат.

Второ, носењето падобрани со вас, кое со веројатност од 99,99999% (види точка 1) едноставно нема да биде корисно дури и во случај на несреќа (што само по себе е ретка појава) е непотребно (и доста значајно, ако земете земете ја предвид тежината на еден ранец со падобран и помножена со неколку стотини патници на просечен патнички авион) товар, чиј превоз чини гориво, а со тоа и пари. Следствено, би морале (сосема забележливо, како што веќе реков) да ги покачиме билетите, што во услови на интензивна конкуренција на пазарот е крајно неуспешен и ризичен чекор.

Затоа што е сосема бесмислено.

Ако ги анализираме авионските несреќи, ќе излезе дека во суштина немало ситуации кога патниците теоретски можеле да користат падобрани. Најголем број на несреќи се случуваат за време на полетувањето, приближувањето, самото слетување и лет на авионот по пистата. При лет, само 6% од несреќите се случуваат на ниво на лет. Како по правило, тие се придружени итна депресуризација, во која патниците или умираат од пад на притисокот или губат свест од хипоксија.

Но, дури и да замислиме дека се случи техничка неисправност, а екипажот разбере дека авионот ќе се урне, но има време за евакуација - за да користите падобран треба да бидете во добра физичка форма, да поминете обука (првтајмувачи и оние со купоните скокаат во тандем со инструктор, по инструкциите), со оглед на паниката и конфузијата, малкумина всушност ќе можат да ги искористат предностите. Покрај тоа, патнички авион едноставно не е погоден за слетување (што дури и не е возможно на сите надморски височини, релативно кажано - ќе биде релативно безбеден од 3000 до 1000 m) Инсталирањето рампа за слетување ќе „изеде“ до една третина од корисниот волумен на кабината, ќе заземат падобрани - значајно место, а веројатноста за неопходност и можност е дел од процентот. Во исто време, цената на билетот ќе се удвои само поради намалувањето на просторот во кабината + развој на системи, истражување и развој, имплементација, обука на екипажот итн.

Дозволете ми да ја искористам оваа прилика да ве потсетам дека авионските несреќи се исклучително ретка појава. Веројатноста дека патникот кој се качува во авион ќе умре во авионска несреќа е приближно 1/8.000.000. Ако патникот се качува на случаен лет секој ден, во просек би му требале 21.000 години за да умре.

Авионската несреќа не се случува на брзина на крстарењеи со стандарден плафон. Најверојатно, помеѓу причината за несреќата и разбирањето на екипажот и патниците дека се случила несреќа, авионот ќе ја намали брзината и висината. Значи, дефинитивно нема да ви треба заштитно одело и резервоар за кислород. Главниот проблем е како да го напуштите салонот. Доколку пилотите имаат време да го стабилизираат авионот пред падот и да заземат најмалку 3-4 км надморска височина и да летаат во овој режим околу 20 минути, можно е да се спаси најголемиот дел од патниците со падобрани, под услов падобраните да се опремени. со автоматско распоредување и висиномер. Затоа што многу патници едноставно ќе бидат во полунесвестица и во состојба на страст. Шансите за бегство, подложни на смиреност и воздржаност, се големи (доколку авионот е стабилизиран и има време за евакуација). Ако несреќата го скрши авионот на парчиња во воздух или падот е неконтролиран, авионот е во опашка и владее паника во авионот - шансите се нула. На пример, малезискиот авион кој удри во карпа пред неколку години можеше да биде евакуиран повеќетолуѓе ако имало падобрани. Што се однесува до тежината на полетувањето на авионот, таа е специфична за секој модел и нејзиното значење не е тајна. Тежината на товарот што го носи таблата на летот зависи од растојанието и тежината на горивото за ова растојание, кои вкупно не надминуваат тежина при полетувањеАвтомобили. Секој авион, исто така, има маргина на тежина и сила при полетување. Да се обезбеди тежина од 300-стотини падобрани не е проблем. Проблемот е што авионот ќе носи помалку товар или гориво на летот. Падобранството исто така бара вештина и познавање на технологијата. Вклучувајќи ја и безбедноста на воздухот. Најверојатно, одреден процент од патниците нема да можат да користат падобран по скокот. Но, одреден процент ќе преживее исклучиво благодарение на падобран. Ако можете да спасите барем еден живот за време на авионска несреќа, вреди да земете падобран на бродот.

Ве молиме напишете го во лентата за пребарување на страницата (иконата со лупа горе десно) зборот „падобран“ (вака се пишува овој збор, прочитајте ги одговорите веќе напишани на оваа тема и обидете се да го искористите пребарувањето пред да напишете прашање.

Затоа што дури и професионални падобрани итна ситуацијане можат безбедно да го напуштат бавно летачкиот скокачки авион со кој се запознаени и делумно умираат.

Обичните патници кои летаат во авион што не е дизајниран за скокање нема да можат да користат падобран, па дури и безбедно да ги отворат вратите за време на летот.

Затоа што, прво, скокањето од авион со падобран само по себе не е лесно. Дури и во идеален случај, на мал авион со мала брзина специјално дизајниран за фрлање падобранци, со наједноставниот падобран со позитивно отворање, тип D5, добиваат прелиминарни упатства и обука за почетници. И сè станува значително покомплицирано за авионите, кои во принцип не се погодни за скокање.

Што мислите, од каде ќе скокнат триста неподготвени патници? И за колку време?

Второ, дури и теоретски да сме го решиле првиот проблем, секој падобран е 15-20 килограми дополнителна тежина за секој патник, без разлика дали се користи или не. Ова значи повисоки цени за билетите, бидејќи авион со падобрани ќе носи помалку багаж и помалку патници.

Конечно, трето, главните несреќи во случај на патнички авиони се случуваат при полетување и слетување, кога едноставно нема време „за падобран“. Се надевам дека нема да морам да го разгледам случајот со претворање на совозачките седишта во седишта за исфрлање?

Падобранот нема да те спаси, како што веќе беше кажано погоре, но капсулата што непречено ќе се спушти со падобрани е многу... Одамна научивме да паѓаме од товарни авиони: камиони, оклопни транспортери, тенкови итн., резервоарот Т-90 тежи 46 тони, а Боинг 737 - 66 тони (празен), исфрлете мотори, гориво, багаж и други глупости, додадете ја масата на патници (150 луѓе * 70 kg = 10 ,5 тони) и ќе разберете дека сè е многу реално!

Но, бизнисмените не го ценат човечкиот живот, па затоа им е поевтино да платат плаќања за осигурувањеотколку да се изврши скапа реконструкција и да се направат загуби, за возврат тоа значително ќе ги зголеми цените на билетите и затоа ќе доведе до губење на клиенти

Како го замислувате тоа?Авионот ја губи височината, времето отчукува за секунди, а екипажот наместо да се обиде да ја спаси таблата, ќе го депримира трупот и ќе се обиде да го турне патникот таму со падобран? Освен тоа, поради падот на притисокот, луѓето барем губат свест, па дури и ја предаваат својата душа на Бога. Постои проект кој предвидува цела капсула со помош на падобрани да ги спасува патниците во случај на авионска несреќа. Патем, го смисли Украинецот. Мислам дека идејата има потенцијал.

P/S. За секунда замислив дека авионот паѓа со огромна брзина под непознат агол, лета над нешто непознато, а стјуардесите облекоа некаква зашеметена личност, разговараа со Бога и претераа. И тогаш, бам, и одеднаш запрениот мотор почнува да работи наизменично, авионот се израмнува и добива височина. И кондуктерите на бродот се погледнаа и рекоа: „Упс, имаше грешка...“

Прво, ова доволно ќе ги зголеми волуменот и тежината на седиштето, а капацитетот на патниците ќе биде помал. Второ, скапо е да се изгради катапулт на секој стол и да се преработат механизмите на таванот. Билетите ќе чинат многу повеќе поради ова. Трето, катастрофите кои бараат исфрлање се толку ретки што нема потреба да се преземаат толку високи безбедносни мерки. И, да речеме, ако се случи несреќа на вода, патникот нема да има можност да облече елек за спасување, а не секој знае да плива. Веројатноста за смрт во овој случај ќе биде уште поголема, верувам.

Ќе додадам на претходните одговори: да претпоставиме дека авионот почнува да паѓа додека лета на нормална висина на крстарење, колку време може да потрае пред да ја допре земјата? Максимум минута. Да претпоставиме дека во авионот има 200 патници. За една минута тие нема да имаат време да го напуштат салонот и да скокнат низ единствената (колку што разбирам) врата, згора на тоа, ќе започне паника, здроби, а потоа ќе разберете сè. Затоа, во оваа ситуација, би било побезбедно да го закопчате вашето седиште и да се надевате на најдоброто. :)

бр. Причината е едноставна како три рубли - патникот нема да може да ја користи. За скокање со падобран не ви треба само падобран, туку и вештини и искуство за користење, плус ви треба можност да го користите, т.е. прифатлива висина и можност за излез од кабината. Огромното мнозинство на несреќи се случуваат при полетување/слетување, што значи дека падобран е бескорисен во оваа ситуација.

Бидејќи за скок со падобран потребна е минимална подготовка - овој пат (дури и само да го облечете овој ранец). Бидејќи дизајнот на авионот не предвидува можност да го оставите со падобран - тоа е два. Во принцип, ова е веќе доволно и бесмислено е дури и да се обидуваме да ги опремиме патничките авиони со падобрани.

Ова во голема мера ќе ја зголеми тежината на авионот со патници и багаж, што ќе влијае на цената на билетот. Плус, шансите за спас нема многу да се зголемат, бидејќи ... нема да може секој во секој случај брзо да ја напушти таблата.... но за не итни случаинема потреба од падобрани...

Во модерната патнички бродовиНиту екипажот, ниту патниците немаат падобрани. Причината не е можноста да ги користите, како што беше напишано погоре, а не малата висина (како да немате време да ги отворите). Причината е атмосферскиот притисок и дизајнот на авионот.По полетувањето, вратите/шрафовите на авионот автоматски се заклучуваат со барометриска брава., т.е. луд патник, влечејќи ја рачката на вратата, нема да може да излезе на облакот. Што се однесува до притисокот, на надморска височина од 10 km силата што ја притиска вратата е приближно 4 тони. И отворите на прозорците имаат неколку издржливи слоеви. Се на се, падобрани се бескорисни бидејќи ... Нема да можете да го напуштите авионот по полетувањето.Само уживајте во летот. Екипажот е професионален и ќе се грижи за вас во секоја ситуација.

Ако кликнете на иконата „лупа“ во горниот десен агол и го внесете зборот „падобран“, ќе најдете многу одговори на прашање слично на она што сте го поставиле, а кои биле дадени претходно. Сите можни опции за одговор се веќе наведени таму, користете ги.

На сето горенаведено, можам да додадам, обидете се да го замислите процесот на евакуација со падобран од авион што паѓа... станувате од вашето место и полека, без да создадете здроби, се приближувате до излезот за итни случаи, под услов отворениот отворите создадоа колосална разлика во притисокот и целиот воздух од внатре излета со голема брзина. Јас лично го разбирам тоа итна ситуацијасекое масовно движење на патниците ќе создаде нерамнотежа на тежината, а отворениот отвор ќе ја наруши аеродинамиката и ќе создаде огромни тешкотии за пилотот, кој веќе има тешко време и сака ни помалку ни повеќе од нас да го приземји авионот и да остане жив. Значи, очигледно ми е дека кога се качувам во авион, не можам да сметам на ништо друго освен на пилотот.