Експлозии на авиони. Побарувања за штети и осигурување

ТАСС-ДОСИЕР. На 17 ноември 2015 година, се дозна дека директорот на ФСБ Александар Бортников му пријавил на рускиот претседател Владимир Путин дека причината за катастрофата Авион ЕрбасА321 31 октомври во Египет беше терористички чин - експлодираше импровизирана експлозивна направа со капацитет до 1 кг ТНТ.

Вкупно во историјата на светот цивилното воздухопловствоимаше неколку десетици воздушни несреќи предизвикани од активирање на експлозивна направа што ја носеше терорист во авион.

Првиот докажан случај на воздушен тероризам во историјата се случи на 7 мај 1949 година. Се случи експлозија во авион на Филипините ерлајнс Даглас ДЦ-3 ( регистарски број- PI-C-98), со домашен лет помеѓу Дает и Манила. Авионот се урнал во Сибујан Море (во Тихиот Океан).

Сите во авионот - 10 патници и 3 членови на екипажот - загинаа. Во текот на истрагата, се покажа дека двајца претходно осудени лица поставиле бомба во авионот, кои на тој начин решиле да го извршат убиството на еден од патниците.

Воздухопловните напади со најголем број жртви беа бомбардирањето на Ер Индија во 1985 година, по што следеше бомбардирањето во Локбери во 1988 година од страна на либиските власти. Поткопањето на летот на Когалимавија над Египет е на трето место според бројот на жртви меѓу слични инциденти.

Се урна Боинг 747 на Ер-Индија, 329 загинати

На 23 јуни 1985 година, Боинг 747-237Б на Ер-Индија (регистрациски број VT-EFO), кој леташе на летот AI182 на релација Монтреал (Канада) - Лондон - Делхи, се урна во водите Атлантскиот Океанкрај брегот на Ирска.

Причина за катастрофата била експлозијата на бомба поставена во багаж од индиски екстремисти Сики. Во несреќата загинаа сите 329 луѓе во авионот (307 патници и 22 членови на екипажот).

Канадскиот државјанин Индерџит Синг Рејат е осуден на 5 години затвор под обвинение за учество во подготовка на терористички напад во 2003 година. Пред тоа, тој одлежа 10-годишна затворска казна за подготовка на експлозија на аеродромот Нарита (Јапонија), која се случи на истиот ден со катастрофата на ВТ-ЕФО. Рејат подоцна беше обвинет за лажно сведочење и во 2011 година беше осуден на 9 години затвор.

Локерби, 259 мртви

На 21 декември 1988 година, патнички авион Боинг 747-121 (регистрациски број N739PA) од Пан Ам (САД), изведувајќи редовен лет 103 на релација Франкфурт на Мајна - Лондон - Њујорк - Детроит, се урна во воздух над Локерби (Шкотска). На бродот експлодирала бомба поставена во багаж. Загинаа сите 243 патници и 16 членови на екипажот во авионот, како и 11 лица на земја. Во 1991 година двајца либиски државјани беа обвинети за организирање на бомбашкиот напад.

Во 1999 година, либискиот лидер Моамер Гадафи се согласи да ги предаде двајцата осомничени на холандскиот суд. Еден од нив, Абделбасет Али ал-Меграхи, беше прогласен за виновен на 31 јануари 2001 година и осуден на доживотен затвор (ослободен во 2009 година поради фатална болест која му беше дијагностицирана, почина во 2012 година). Во 2003 година, либиските власти ја признаа одговорноста за нападот и платија компензација вкупната големина 2,7 милијарди долари - 10 милиони долари за секој мртов.

Се урна А321 Когалимавија, 224 загинати

На 31 октомври 2015 година, патнички авион Ербас А321-231 (регистрациски број EI-ETJ) на руската авиокомпанија Метроџет (Когалимавија), кој летал 9268 од Шарм ел Шеик (Египет) до Санкт Петербург, се урна на 100 километри од градот Ел Ариш на север Синајски полуостров. Во авионот имало 224 луѓе - 217 патници и седум членови на екипажот, од кои сите загинале.

Воздушни напади во Русија

Пред падот на А321 Когалимавија, единствен воздушен напад на руска територија и на авиони Руски авиокомпаниисе случи на 24 август 2004 година. Тогаш речиси истовремено во воздухот над регионите Ростов и Тула експлодираше и пропадна летајќи од московскиот аеродром „Домодедово“. патнички авиониТу-154Б-2 на Сибир ерлајнс (регистрациски број RA-85556, лет 1047 Москва - Сочи) и Ту-134А-3 на авиокомпаниите Волга-Авиаекспрес (регистрациски број RA-65080, лет 1303 Москва - Волгоград).

Како последица на катастрофите загинаа 89 лица. Експлозивни направи во авионите ги активираа чеченските бомбаши самоубијци.

Значи, што навистина го испровоцира падот на авионот АН-148 минатата недела во блискиот московски регион: терористички напад или ЕКСПЛОЗИЈА на украински мотор?
Развојот на темата испитана во материјалите на нашата истрага -

Руските медиуми кои не се од Првата лига, претпазливо се обидоа да разговараат за можноста за терористички напад, повикувајќи ги експертите да заклучат дека експлозијата, која очигледно се случила во воздухот, може да биде предизвикана од дефект на моторот на авионот или од бомба која се наоѓа на него. табла -
1.

---
Комсомолскаја Правда директно укажа на несоодветниот квалитет на украинските мотори, познати на сите поврзани со авијацијата -
2.

---
Други руски медиуми се натпреваруваа меѓусебно за да поканат експерти кои едногласно зборуваа за познатите проблеми со АН и нагласија дека експлозијата во воздухот укажува на мотор или терористички напад ...

3. ... Како што забележа Андреј Красноперов во етерот на радиото Комерсант ФМ, инцидентот многу потсетува на терористички акт.
Експертот нагласи дека веројатноста за тоа е 90%. Според експертот, пилотите се обврзани да пријават за кое било итни ситуациисе случува на бродот: „Секогаш има извештај, секогаш има време за ова - ова е законот за пилотот. Нешто брзо го уништи авионот додека се уште беше во воздух“.

Во етерот на истата радио станица, пилотот на цивилното воздухопловство Олег Башмаков не исклучи дека авионската несреќа може да ја предизвикала птица која влегла во моторот. Бидејќи инцидентот се случил на мала надморска височина, ова е сосема реално. Според пилотот, во овој случај, „може да започне верижно уништување на моторот, а сечилата да ги оштетат крилото и трупот“, и поради тоа пораките од таблата не можеа да стигнат до контролорите.
ВО служби за итни случаине исклучи дека причината за трагедијата може да биде неповолна времетоили грешка на екипажот. Конечните заклучоци можат да се извлечат дури откако ќе се најдат „црните кутии“ инсталирани на Ан-148, а експертите ќе можат да ги дешифрираат податоците од снимачите.

Украинците размислуваат логично - на крајот на краиштата, во хибридна војнасите средства се добри, а ако командантите на војската на вашиот противник играат на ваша страна, не штедејќи ги животите на своите граѓани, тогаш кој е виновен?
Затоа во укронет владее вистинска радост, уништени се уште 70 руски државјани -

И последниот, 12.02.18, во Воениот преглед -

..Ан-148 е чуден авион. Непотребно некому од самиот почеток. Дизајниран е под притисок во Дизајн Бирото Антонов, се склопуваше со светот еден по еден (таму, како во Суперџет, сè уште имаше оџак), некако се правеа мотори во Мотор Сич (и зошто да се трудиме за проклетите?) ..

(Ростовска област, )

Бомбардирање на авиони (2004)- големи воздухопловни несреќи како резултат на терористички напади што се случија во вторник на 24 август 2004 година во Русија. Речиси истовремено (со интервал од една минута) два авиони експлодираа во воздухот: Ту-134А-3 на авиокомпанијата Волга-Авиаекспрес (лет WLG1303 Москва-Волгоград) и Ту-154Б-2 на Сибир ерлајнс (лет СБИ1047 Москва-Сочи ) . Двата авиони полетаа од московскиот аеродром Домодедово. Малку повеќе од еден час по полетувањето, двата авиони беа кренати во воздух од бомбаши самоубијци. Летот 1303 падна на земја локалитетБучалки (регион Тула), а летот 1047 се урна во близина на селото Глубокиј (Ростовска област). Вкупно 89 лица загинаа: 43 на летот 1303 (34 патници и 9 членови на екипажот) и 46 на летот 1047 (38 патници и 8 членови на екипажот). Рускиот претседател Владимир Путин го прогласи 26 август 2004 година за ден на жалост за загинатите во Русија.

Лет 1303 [ | ]

Авион [ | ]

Ту-134А-3 (регистрациски број RA-65080, фабрички број - 60065, сериски број - 42-07) беше објавен од Државното претпријатие за производство на воздухопловство Харков (KhGAPP) на 19 јули 1977 година. На 13 октомври истата година, тој беше префрлен на авиокомпанијата Аерофлот (МГА на СССР, Севернокавкаски УГА, Волгоград ОЈСЦ (од 1987 година - Астрахан OJSC)). По Аерофлот, со него управуваа авиокомпаниите „“ (од март 1993 до мај 2004 година) и „Когалимавија“ (од мај до август 2004 година). Во почетокот на август 2004 година, тој беше купен од авиокомпанијата Волга-Авиаекспрес. Опремен е со два турбомлазни мотори со двојни кола D-30-III од фабриката за мотори во Перм.

Екипажот [ | ]

Летот WLG1303 го управуваше искусен екипаж составен од следниве [ ] :

Во кабината на авионот работеле три стјуардеси:

• Екатерина Федоровна Салтикова, 41 година.
• Светлана Николаевна Головина, 32 години.
• Оксана Валериевна Бобровских, 34 години.

Катастрофа [ | ]

Летот WLG1303 полета од Москва во 22:30 часот и се упати кон Волгоград. Во авионот имало 34 патници и 9 членови на екипажот.

Во 22:54 часот, кога авионот летал над регионот Тула, се случила силна експлозија во неговиот дел од опашката. Лагерот, растргнат на два дела, паднал на земја од височина од 9500 метри. Остатоците од авионот се пронајдени на 2 километри северно од селото Кимовски во областа Тула. Делот од опашката на поставата лежеше на 700 метри од лакот и крилјата. Сите 43 лица на бродот загинаа.

Експлозијата во авионот ја организирал 30-годишниот бомбаш самоубиец Аминат Нагаева. Сестрата на Аминат, Роза Нагаева, беше уништена неколку дена подоцна за време на нападот врз училиштето во Беслан, заземено од терористите.

Лет 1047 [ | ]

Авион [ | ]

Ту-154Б-2 (регистрациски број RA-85556, фабрички - 82A556, сериски - 0556) беше издаден од воздухопловната фабрика Кујбишев КуАЗ (сега воздухопловна фабрика Самара Авиакор) на 22 септември 1982 година. На 6 октомври истата година, тој беше префрлен на авиокомпанијата Аерофлот (МГА на СССР, латвиска АЦВ, 1-ва Рига АД (Скулте)). По Аерофлот, беше управувана од авиокомпанијата Латавио (од 21 декември 1992 до 15 февруари 1996 година, качете се во YL-LAD) и (од 15 февруари 1996 година до јуни 2001 година). Во почетокот на јуни 2001 година, тој беше купен од Сибир ерлајнс. Тој е опремен со три бајпас турбофан мотори NK-8-2U на Здружението за производство на мотори во Казан (KMPO). На денот на нападот летале 30751 час.

Екипажот [ | ]

Летот SBI1047 го леташе многу искусен екипаж, составен од следново:

Во кабината на авионот работеле четворица стјуардеси:

• Олга Сергеевна Биковскаја, 41 година - виша стјуардеса.
• Сергеј Владимирович Иванов, 38 години.
• Јана Генадиевна Тарсукова, 30 години.
• Марина Петровна Кудејева, 25 години.

Катастрофа [ | ]

Летот SBI1047 полета од Москва во 21:35 часот и се упати кон Сочи. Во авионот имало 38 патници и 8 членови на екипажот.

Во 22:53 часот, за време на лет над Ростовската област, се случи силна експлозија во делот од опашката на летот 1047. Во таблата на поставата се формира дупка, скршени се погоните и контролните жици, дел од опашкатаизлета. Авионот изгубил контрола и почнал да паѓа. Екипажот дал се од себе за да го задржи авионот во воздух, но во 22:55 часот, беспилотниот авион се урна во близина на селото Глубокој, округот Каменски, Ростовска област и целосно се урна. Некои фрагменти од авионот паднале врз станбените згради во селото, но никој на земјата не е повреден. Сите 46 лица на бродот загинаа.

6 патници се пријавиле за летот 1047 пред да се качат, но не се качиле. Багажот на доцните лица беше отстранет. Државната комисија се занимаваше со расветлување на околностите за доцнењето на патниците; резултатите од нејзината работа остануваат непознати. [ ]

Експлозијата во авионот ја организирал вториот бомбаш самоубиец, 37-годишната Сатсита Џебирханова.

Истражување [ | ]

Уште пред да полетаат бомбардираните авиони, полицискиот капетан Михаил Артамонов ги задржа Нагаева и Џебирханова на аеродромот Домодедово за да им ги провери документите, но не ги пребара и ги ослободи. Бомбашите самоубијци во тоа време биле лесно облечени и, очигледно, сè уште без експлозив. Во следниот час тие се качија на нивните летови. По нападите Артамонов беше обвинет за криминално невнимание. Во мај - јуни 2005 година против него се одвива судење, а на 30 јуни Градскиот суд Домодедово го осуди Михаил Артамонов на 7 години затвор.

Откако терористите биле ослободени од Артамонов, шпекулантот Армен Харутјуњан им продавал билети без приложување на нивните пасоши. Нагаева купила билет за летот WLG1303 за 170 долари, додека Џебирханова му платила поткуп од 2.000 рубли на Харутјуњан за да му помогне да го купи билетот. Арутјуњан му предаде 1.000 рубли на претставникот на Сибир ерлајнс Николај Коренков за повторно издавање билет за претходен лет. Харутјуњан и Коренков беа осудени на една и пол година затвор.

Потоа Нагаева и Џебирханова успешно ја поминаа контролата пред летот и се качија на авионот.

Одговорност за нападите[ | ]

Веднаш по нападите одговорноста за нив ја презеде терористичката организација Бригади Исламбули. Но, чеченскиот терорист Шамил Басаев рече дека тој ги подготвил нападите. На 17 септември 2004 година, тој објави изјава на чеченската сепаратистичка веб-страница Кавказ центар, во која тврди дека нападите го чинеле 4.000 долари.

Во интервју со Андреј Бабицки, Басаев тврди дека терористите што ги испратил не ги кревале во воздух авионите, туку само ги заробиле.

Побарувања за штети и осигурување[ | ]

Карактеристика на препознавањето на овие катастрофи како осигурени настани и расчистувањето на овие осигурени настани беше тоа што тие беа предизвикани од терористички напади, кои се исклучок за повеќето договори за осигурување.

Плаќања за каско осигурување авионине се произведува на ниту еден од авионите. Компензацијата за жртвите беше направена и од осигурителните компании и од авиокомпаниите Сибир и Волга-Авиаекспрес, како и од федералните и регионалните буџети.

Патниците на летот 1047 беа осигурани по потреба

На Запад, причината за падот на Ан-148 беше откриена, но не е исклучен терористички напад

Комисијата на Меѓудржавниот комитет за воздухопловство (IAC), според декодирањето на рекордерите на летот, веќе свика прелиминарна причина за падот на авионот Ан-148во предградието на Москва. Според експертите, може да се работи за неточни податоци за брзината на летот на индикаторите на пилотите, што, пак, очигледно се должи на замрзнување на вртежите во минута при исклучување на системите за греење. Но, засега ова се само прелиминарни резултати. Истрагата ќе продолжи. Дури и САДизрази желба да и помогне на Русија во истрагата за падот на Ан-148 во регионот на Москва. Ова го соопшти претседателот Доналд Трампво телефонски разговор со Владимир Путин, според Асошиетед прес, повикувајќи се на прес-службата на Белата куќа.

Да потсетиме дека за време на претходниот телефонски разговор - во декември 2017 година, претседателот на Русија му се заблагодари на својот американски колега за информациите кои помогнаа да се спречи терористичкиот напад во Санкт Петербург.

Во овој поглед, интересно е мислењето на еден од пилотите на авиокомпанијата Саратов ерлајнс, кој летал на линијата Москва-Орск, вклучително и заедно со пилотот на починатиот Ан-148 Валери Губанов. . Ја објавува Радио Либерти, без да ги наведе името и презимето на изворот.

« Ова е терористички напад, Според мое мислење. И ова не е само мојата верзија, туку и на многу пилоти на нашата авиокомпанија со кои разговарав. Ниту од грешка при пилотирањето, ниту од тоа што не се третира со течност, авионот не би се распаднал во воздухот, а неговите фрагменти не би се распрснале во радиус од еден километар“, смета пилотот.

Според него, ако авионот се распадне да удри во земја, тогаш телата и остатоците од лагер ќе лежат во близина, компактно. „Во такви случаи, многу од мртвите се наоѓаат на нивните столчиња. И потоа ги собираат сите на делови ... Ова значи дека на бродот имало силна експлозија, инаку немаше да бидат разнесени така “, додаде тој.

Навистина, од 08:00 часот на 13 февруари, околу 1,5 илјади фрагменти од телата на загинатите беа пронајдени во областа на несреќата Ан-148 (во авионот имаше 65 патници и 6 членови на екипажот) и 500 фрагменти од авионот. За ова требаше да се испита површина од 30 хектари.

Двете „црни кутии“ се пронајдени и испратени во лабораторија. Сепак, Истражниот комитет, не чекајќи ги резултатите од нивното дешифрирање, соопшти дека нема повреда на интегритетот на лагер во воздухот, а до експлозијата и пожарот дошло во моментот кога леталото се судрило со земјата.

Познато е дека во периодот од 2010 до 2015 година, Ан-148 ( страничен број RA-61704) беше опериран државна авиокомпанија„Русија“. Во ова време, барем двасериозни инциденти поврзани со работата на моторите. Во 2016 година, Росија го подзакупи проблематичниот авион на Саратов ерлајнс.

Во ноември 2017 година, за време на инспекцијата на компанијата од Ространснадзор, прекини на услугатапочинатиот Ан-148. „Интервалите за промена на маслото и испирање на филтерот во согласност со програмата за одржување треба да бидат 375 часа лет. На оваа табла овие работи се изведуваа со фреквенција од 750 часа“, вели извор на МК од одделението.

Западниот печат веќе ги нарече малите регионални руски компании „неволја на руската цивилна авијација“. Според шведскиот новинар кој работи во Русија Ана-Лена Лорен, таа секогаш се чувствува несигурно кога треба да лета со руски авиокомпании специјализирани за домашни летовии ако е можно, избира Аерофлот.

На форумите за авијација последната катастрофаво споредба со падот на Ан-148 во регионот на Белгород во 2011 година. Потоа загинаа 6 лица - сите на бродот.

Претседател на Комисијата за цивилно воздухопловство Јавен советРостранснадзор, почесен пилот на СССР Олег Смирнов не гледа јасни докази во корист на една од верзиите на несреќата.

Како професионалец, секогаш се потпирам на факти. Особеноста на оваа катастрофа Ан-148 е тоа што авионот не ја изгубил брзината. Односно, тој не падна случајно, а и пред слетувањето имаше пристојна брзина. Според Flytradar, ова е околу 600 километри на час. Борците летаат со таква брзина на толку мала висина. Зошто се случи ова и треба да разбере комисијата формирана во име на претседателот.

Инаку, многу е добро што двајца федерални министри беа први на местото на авионската несреќа: транспортот и Министерството за вонредни ситуации. Впрочем, таму веднаш беа потребни огромни ресурси. И министрите се справија со оваа задача. Тие го разбиле градот, им обезбедиле опрема итн. Делумно поради тоа успеале брзо да ги пронајдат двата рекордери. Таму сè е снимено: работата на моторите, кормилата, другите механизми, отстапувањето на брзината итн.

Сега главната задача е да ги дешифрираме и утврди причината за несреќатаза да се избегнат вакви катастрофи во иднина. Засега не гледам ништо објективна причиназа ова. Времето беше одлично, авионот беше нов, екипажот беше обучен…

„СП“: - Дали е тоа системска причина слични катастрофимала големина на регионални превозници, можеби не посветувајќи доволно внимание на безбедноста? Некогаш тоа беше ескадрилата Саратов - дел од гигантот Аерофлот ...

- Аерофлот не е заинтересиран за летовите што ги оперира Саратов ерлајнс. Регионалните превозници вршат многу важна социјална функција, бидејќи превезуваат патници на кратки растојанија. На пример, тие летаат од Благовешченск до Хабаровск, од Хабаровск до Иркутск итн. Таму итно е потребна таква опрема - до 100 патнички седишта, што Аерофлот го нема. Нашите Јак-42 и Ан-148 се оперираат на такви линии. Ова ви овозможува да ѝ отстапите место на домашната авионска индустрија.

Според главен уредник на порталот Avia.ru Романа Гусарова, зборувањето за терористички напад е прерано.

Во Санкт Петербург Американците не предупредија на претстојниот терористички напад. Како можат да ни помогнат во овој случај, појма немам. Аеродромот е домашен, авионот е наш, а нашите експерти за експлозиви секако не се полоши од Американците.

„СП“: - Се зависи од верзијата на која е наклонета истрагата ...

Сега има многу информации од различни видови за катастрофата, но тоа не дава никаква кохерентна целокупна слика. Досега се именувани три верзии: пожар на моторот, авионот не бил полиран со одмрзнувач и терористички напад. Но, засега нема ниту еден факт што би формирал приоритетна верзија.

Ако авионот бил покриен со мраз, ќе се урнел веднаш пред аеродромот. Да откажал моторот на авионот, немало да падне како камен - авионот лета совршено со еден мотор. Лесно можеше да направи круг и да седне. Дури и со два неуспешни мотори, тој ќе продолжи да лизга, а не да лета. камен надолу. Тоа не е компир, тоа е авион, има крилја.

Истото важи и за терористичките напади. Како што знаете, авионот извршил некои „маневри“ пред да падне. Прво полета, па почна да се спушта, па пак се качи нагоре. Можеби има некои технички проблеми. Покрај тоа, местото на несреќата е локализирано. Авионот не експлодирал во воздух. Блесокот од експлозијата веќе беше виден на теренот.

СП: А сепак...

Со истиот успех, можам да дојдам до уште неколку верзии... На пример, да кажам дека птица влегла во моторот на авион. Дали ова може да се случи? Да. Се случува. Но, нема докази за ова. На ист начин како што нема докази за други верзии. Мислам дека ниту тие што се сега на терен, на местото на падот, нема да можат да кажат што е работата. Ќе мора да почекаме за декодирање на рекордерите на летот.

„СП“: - Западните медиуми пишуваат дека руските регионални превозници се помалку безбедни од големите компании. Ако е така, можеби навистина не ни се потребни?

Во Русија има само стотина авиокомпании. Од нив, првите 15 се големи, а сите останати се мали. За толку огромна територија, ова не е многу. А во истите САД има илјада авиокомпании и никој не се жали. Не постои директна корелација помеѓу големината на авиокомпанијата и нејзината финансиска состојба и одговорноста за безбедносни прашања. Правилата се напишани за сите исто, тие ги проверуваат сите исто.

Покрај тоа, користејќи го примерот на Transaero и VIM-Avia, гледаме дека големите компании можат да имаат не помалку проблеми од малите. Каде е гаранцијата дека обезбедиле безбедност на соодветно ниво?Ова може да го гарантира само регулатор кој ги контролира и проверува големите, малите и средните компании. Покрај тоа, бројот на превозници го регулира пазарот. Ако има стотици фирми во земјава, тогаш тие се потребни.

Во принцип, тешко е да се замисли дека таквите западни компании како Луфтханза или Бритиш Ервејс или Ер Франс биле ангажирани во локални летови на „пченка“. Имаат и други фирми за тоа. На ист начин, Аерофлот и други се занимаваат со транспорт на долги релации, додека малите компании летаат меѓу регионите. Ништо без нив.

Таков регионални компанииги има многу во Русија, - вели новинарот Олег Лурие. - И тие имаат прилично чудни сопственици. Поврзано со истиот Саратов ерлајнс Сергеј Евстафиев, пријател и партнер Анатолиј Чубаис. Имаше таква приказна со „кутијата за копир“. Потоа Евстафиев и Сергеј Лисовскиизвадил половина милион долари „црн кеш“ од Белата куќа. Има податоци дека во Саратов ерлајнс» Евстафиев поседува 55 отсто. Но, не е неопходно оваа околност да се поврзе со катастрофа. Меѓу регионалните компании има доста успешни.

За возврат контролорот на летање Сергеј Полозовима тенденција да верува дека причината за катастрофата може да биде човечки фактор.

- Не може да се исклучи верзијата за терористички напад, но не сум сигурен за тоа. Наместо тоа, постои синџир на настани од техничка природа. А човечкиот фактор можеби е присутен. Затоа што ако се погледне светската статистика за неодамнешните катастрофи, може да се види дека човечкиот фактор е се поприсутен таму. Претходно, ова беше помалку.

СП: Зошто е тоа така?

Развој воздухопловната индустријане стои. Се појавуваат нови типови на авиони со сигурни системи на опрема за воздушна навигација. Но, бидејќи рекордерите на летот се веќе пронајдени, точната причина за катастрофата наскоро ќе стане позната.

„СП“: - Но, во Русија, според статистичките податоци, катастрофи се случуваат почесто ...

Катастрофи се случуваат насекаде. Неуспеси на опремата, грешки при пилотирањето се случуваат насекаде. Некаде малку повеќе, некаде малку помалку. Русија овде не е суштински различна. Но, безбедноста во која било авиокомпанија е на прво место. За ова се „изострени“ сите стандарди. Потоа економичност, регуларност итн. Патем, воздушен транспорт, според статистичките податоци, е најмногу безбеден транспортво светот во споредба со железничкиот и патниот транспорт.

ФСБ го потврди нападот на урнатиот руски патнички авион А321. Ова во вторник го соопшти шефот на ФСБ, Александар Бортников, пренесува РИА Новости. „Проучувањето на личните предмети и елементите на авионот, како и испитувањето откри траги од експлозив на А321“, рече шефот на ФСБ.

„Според нашите експерти, во авионот во лет излета импровизирана експлозивна направа со капацитет до 1 кг ТНТ, како резултат на што леталото се „сруши“ во воздух, што ја објаснува дисперзијата на делови од трупот на авионот на голема далечина“, рече Бортников.

Шефот на ФСБ за нападот му известил на рускиот претседател Владимир Путин. Шефот на државата вети дека ќе ги пронајде и казни терористите кои го разнесоа рускиот патнички авион А321 каде било во светот.

Говорејќи на состанокот посветен на резултатите од истрагата за причините за падот на авионот на небото над Синај, Путин рече дека смета на помошта на другите земји за пронаоѓање и казнување на сторителите. Според претседателот, руското Министерство за надворешни работи треба да побара таква помош.

Путин вети и дека сите соучесници на терористите ќе бидат изведени пред лицето на правдата. „Секој што ќе се обиде да им помогне на криминалците треба да знае дека последиците од таквите обиди за засолнување целосно ќе почиваат на нивните раменици“, рече Путин. „Ги замолувам сите наши специјални служби да се фокусираат на оваа работа.

Двајца осомничени веќе се приведени, според Ројтерс, повикувајќи се на извори од египетските органи за спроведување на законот. Се посочува дека се работи за двајца вработени на аеродромот Шарм ел Шеик. Според прелиминарните податоци, тие се осомничени дека им помагале на терористите кои поставиле бомба во авионот.

Наспроти позадината на потврдата на податоците за нападот на авионот А321, Русија ќе ги зголеми нападите врз милитантите во Сирија.

„Нашата борбена авијација работа во Сирија не треба само да продолжи. Мора да се зајакне на таков начин што криминалците ќе разберат дека одмаздата е неизбежна“, рече Путин, нагласувајќи дека тој лично „ќе провери како оди работата“.

Руските власти ветија и 50 милиони долари за информации за терористите вклучени во нападот на урнатиот авион А321. „Федералната служба за безбедност апелира до руската и меѓународната заедница за помош во идентификувањето на терористите. За давање информации кои придонесуваат за апсење на криминалци, ќе биде исплатена награда во износ од 50 милиони долари“, соопшти ФСБ.

„Федерална служба за безбедност и агенции за спроведување на законот Руска Федерацијасе преземаат мерки за трагање по лица инволвирани во ова кривично дело“, додаваат од одделението.

За експертите, потврдата за верзијата за терористичкиот напад на авионот А321 не изненади. Според пилотот, херојот на Русија Анатолиј Книшев, веднаш по експлозијата на бомбата, авионот се распаднал: екипажот и патниците загинале за 1-2 секунди: „Имаше експлозивна декомпресија - моментално уништување, сите во авионот загинаа. Затоа немаше известување до диспечерската служба за итната состојба, - сподели Книшев во интервју за Газета.Ру.

„Еден килограм ТНТ е многу моќно полнење, авионот практично беше искинат на парчиња“, изјави за Газета.Ru тест пилотот Андреј Гусев, кој учествуваше во истрагата за несреќи на воени авиони. „Затоа сателитот го откри термичкиот блиц за кој зборуваа Американците“. Фактот дека во авионот експлодирала бомба, сведочи и природата и анализата на остатоците на голема површина.

Според Гушев, изјавите на Путин и шефот на ФСБ следеле дури денеска, не само поради политичка ситуација, но и поради истрагата спроведена од руските контраразузнавачи: „Најверојатно, имињата на нарачателите на нападот се веќе познати и затоа се најавува награда за нивно апсење“.

Дополнително, експертот смета дека не сакале да ги соопштат резултатите од испитувањата до крајот на самитот на Г20.

Само еден ден претходно, Велика Британија ја потврди верзијата за нападот на А321, а минатата недела медиумите објавија дека авионот има поставено тајмер за два часа. Во Лондон се сугерира дека организатор на експлозијата би можел да биде Абу Осама ал-Масри, водачот на групата Вилајат Синај, која се смета за египетска дивизија на ИСИС (организацијата е забранета во Русија).

Претходно, Кремљ не брзаше официјално да го нарече инцидентот терористички напад, повикувајќи на „внимателно филтрирање“ на сите податоци за истрагата за причините за падот на А321 во Египет и не одговарање на анонимните „полнење“. Премиерот Дмитриј Медведев изјави дека, како еден од можни причининесреќа Руски авиониразгледувана верзија на нападот. Пред ова, руските власти ја отфрлија можноста за терористички напад на бродот.

Уривањето на патничкиот авион А321 во Египет беше најголемиот терористички напад врз руски државјани во однос на бројот на жртви од 2004 година, кога беше запленето училиште во Беслан. Како последица на падот на авионот кој летал од Шарм ел Шеик за Санкт Петербург загинале 224 лица. Кога терористите го зазедоа училиштето во Беслан во 2004 година, загинаа 334 лица.

Покрај тоа, падот на рускиот авион беше најголемиот терористички напад поврзан со авијацијата од 11 септември 2001 година, кога околу 3.000 луѓе загинаа како резултат на терористички акции во САД.