Како е направен најголемиот патнички авион во светот? Ербас А380. Каде се произведуваат компонентите и како се транспортираат. Модификации на Ербас А380

Ербас А380- широко тело двокатен млазен патнички авион, создаден од Airbus S.A.S. (претходно Ербас индустрија) е најголемиот сериски патнички авион во светот.

Висината на авионот е 24,08 метри, должината е 72,75 (80,65) метри, распонот на крилата е 79,75 метри. А380 може да направи нон-стоп летовина растојание до 15.400 км. Капацитет - 525 патници во кабината од три класи; 853 патници во конфигурација на една класа. Обезбедена е и карго модификација на A380F со можност за пренос на товар до 150 тони на растојание до 10.370 km.

Меѓу големите бродови Ербас А380е најекономично: 3,0 литри гориво по патник на 100 километри (54 наутички милји) патување.

Максимум тежина на полетувањепоставата е 560 тони (тежината на самиот авион е 280 тони). Денес, А380 е и најголемиот патнички авион во светот, надминувајќи го Боинг 747 по капацитет, кој може да превезе до 525 патници. Последново беше најмногу голема постава 36 години, додека апсолутниот рекорд за комерцијална употреба сè уште му припаѓа на Ан-225 Мрија.

За развој Ербас А380траеше околу 10 години, цената на целата програма изнесуваше околу 12 милијарди евра. Ербас вели дека треба да продаде 420 авиони за да ги надомести трошоците, иако некои аналитичари проценуваат дека бројката треба да биде многу поголема.

Според програмерите, најтешкиот дел во создавањето на А380 бил проблемот со намалувањето на неговата маса. Тоа беше можно да се реши преку широката употреба на композитни материјали и во носечките конструктивни елементи и во помошните единици, ентериерите итн.

Напредните технологии и подобрените алуминиумски легури исто така беа користени за намалување на тежината на авионот. Значи, централниот дел од 11 тони за 40% од неговата маса се состои од јаглеродни влакна. Горните и страничните панели на трупот се направени од хибриден материјал Glare. На долните панели на трупот се користеше ласерско заварување на жици и кожа, што значително го намали бројот на сврзувачки елементи.

Според изјавите Авиокомпанијаавтобус, по патник Ербас А380согорува 17% помалку гориво од „најголемиот авион на денешницата“ (очигледно се однесува на Боинг 747). Колку помалку гориво согорува, толку е помала емисијата на штетни гасови јаглерод диоксид. За авион, емисиите на CO2 по патник се само 75 грама на километар. Ова е речиси половина од лимитот за емисија на јаглерод диоксид поставен од европска унијаза возила произведени во 2008 година.

Првиот продаден авион А320 беше предаден на клиентот на 15 октомври 2007 година по долга тест фаза на прифаќање и стапи во употреба на 25 октомври 2007 година, откако заврши комерцијален летпомеѓу Сингапур и Сиднеј. Два месеци подоцна, претседателот на компанијата Сингапур ерлајнсЧу Чонг Сенг го изјави тоа Ербас А380работи подобро од очекуваното и троши 20% помалку гориво по патник од постоечките Боинг 747-400 на компанијата.

Вториот А380 за Singapore Airlines беше предаден од компанијата на 11 јануари 2008 година. До 18 март 2008 година, Singapore Airlines управуваше со своите два авиони во конфигурација со 471 седишта помеѓу Сингапур и Сиднеј. По пристигнувањето на третиот авион, беше одлучено да се прошири бројот на воздушни линии на линијата Сингапур-Лондон.

25 јануари 2008 година Ербас А380 Qantas (втората авиокомпанија што го нарача А380) го направи својот прв лет. Qantas рече дека првично ќе го користи A380 во конфигурација со 450 седишта на својата линија Мелбурн-Лос Анџелес. Следните рути може да вклучуваат Сиднеј-Лос Анџелес, како и Мелбурн-Лондон и Сиднеј-Лондон.

Првиот авион напојуван од моторот GP7270 од Engine Alliance (нарачан од Emirates Airline) го направи својот прв лет на 4 септември 2007 година. На располагање на Emirates Airline, тој треба да дојде во септември 2008 година и да го направи првиот лет за Њујорк. Од јануари 2011 година, пет различни авиокомпанииВо светот работат 43 Ербас А380.

Ербас А380може да биде опремен со два типа мотори: A380-841, A380-842 и A380-843F со мотор Rolls-Royce Trent 900 и A380-861,A380-862,A380-863F,A380-864P со мотор Engine Alliance G. Trent 900 е наследник на Trent 800, со GP7000 кој се спушта од GE90 и PW4000. Во неговото јадро, Trent 900 е намалена верзија на Trent 500, но користи и технологија од мртвиот Trent 8104. Само два од четирите мотори имаат потисни реверси.

Намалувањето на бучавата беше важен услов во дизајнот на A380, што делумно се одрази во дизајнот на моторите. Двата типа на мотори му овозможуваат на авионот да ги исполни QC/2 ограничувањата за бучава при поаѓање и QC/0,5 поставени од аеродромот Хитроу во Лондон, кој се очекува да биде клучна дестинација за А380.

А380 може да лета на мешавина од авијациски керозин со природен гас GTL. Тричасовен тест лет на 1 февруари 2008 година помеѓу постројката на Ербас во Филтон Бристол во ОК и главната фабрика на Ербас во Тулуз, Франција беше успешен. Еден од четирите мотори на Ербас А380 користеше мешавина од 60 проценти воздухопловна керозин и 40 проценти GTL гориво обезбедено од Шел.

Авионот не бара модификација за да користи гориво GTL, кое е дизајнирано да се меша со обично гориво за авиони. GTL не содржи сулфурни соединенија, што поволно се споредува со конвенционалниот керозин.

Ниво на бучава во кабината Ербас А380 50% помалку од Боингот 747. Исто така, во авионот се одржува повисок воздушен притисок (еднаков на притисокот на височина од 1.500 метри наспроти 2.500 за 747). И двата од овие фактори се очекува да помогнат во намалувањето на заморот на патниците додека патуваат.

Горните и долните палуби на авионот се поврзани со две скали, во лакот и делови од опашкатаоблоги доволно широки за да се сместат двајца патници рамо до рамо. Во конфигурација со 555 патници, A380 има 33% повеќе патнички седиштаотколку Боинг 747-400 во стандардна конфигурација од три класи, но кабината има 50% повеќе простори волумен, што резултира со повеќе простор по патник.

Максималниот сертифициран капацитет на авионот е 853 патници кога е конфигуриран со една економска класа. Најавените конфигурации се движат од 450 седишта (за Qantas Airways) до 644 (за Emirates Airline, со две класи на удобност).

Џиновскиот двокат Ербас А380 е најголемиот патнички авион во историјата на светската авијација, со максимален капацитет од 853 патници во распоред во една класа. Првиот примерок беше предаден на клиентот во 2007 година, до денес се изградени повеќе од 110 машини! Денес сакам да ја покажам линијата за склопување А380 во фабриката во Тулуз, обемот и димензиите на она што го видов се импресивни ... Па, голем авион- одлични фотографии во извештајот!

Многу набљудувачи, а не само тие, сметаат дека авионот е естетски непривлечен. Категорично не се согласувам со оваа изјава, згора на тоа, ја сметам за особено убава и елегантно тешка. А380 полека полетува е прекрасно!

Сега да одиме во фабриката...

Ова е распоредот производствен капацитетво фабриката во градот Балањак во близина на Тулуз, портокаловата е монтажната продавница на А380.

Секој А380 се состои од приближно 4 милиони индивидуални компоненти и 2,5 милиони делови, произведени од 1.500 компании во 30 земји.

Главните елементи на трупот на А380 не можат да се транспортираат по воздушен пат, па затоа се транспортираат по море и по река на специјално прилагодени бродови, а потоа двапати месечно со автомобил - ова се нарекува „ноќен конвој“.

Особено за ова Авион Ербасразви уникатен логистички систем кој вклучува морски, речен, воздушен и патен транспорт. Од градот Лисле-Журдејн, на околу 30 километри од Блањац, точно во 22 часот, ноќниот конвој започнува да се движи со брзина од 15-20 км/ч, за да не го попречува сообраќајот - шест приколки, во кои се сместени сите делови на авионот, поаѓаат на двочасовен пат до крајната точка - конечната монтажна лента во Блањац.

Директно низ тесните улици на градот се возат делови од трупот со пречник од 7 метри. Но, ова е единствената можна и најоптимална точка за доставување на елементите на поставата до фабриката.

На првата станица, деловите на трупот се склопуваат и се поврзуваат едни со други

Потоа се монтираат крилата и вертикалниот стабилизатор:

Површината на крилата на А380 е 845м2, што е за 54% повеќе од онаа на Боинг 747-400!

И тоа не е само опашка... тоа се ПЕТ жирафи! :)

Подготовка на столбови на моторот:

Авионот е склопен, патничката кабина и кокпитот се инсталираат на следните позиции:

Секоја од главната опрема за слетување е способна да издржи товар до 260 тони, што е еквивалентно на тежината на 200 автомобили Golf.

И, конечно, последната монтажна станица, каде што се врши инсталација на мотори и седишта за патници:

А380 може да биде опремен со два типа мотори: Rolls-Royce Trent 900 или Engine Alliance GP7000. Само две од четири моториопремени со потисни риверси.
Намалувањето на бучавата беше важен услов во дизајнот на A380, што делумно се одрази во дизајнот на моторите. Двата типа на мотори му дозволуваат на авионот да ги исполни ограничувањата за бучава за пристигнување QC/2 и QC/0,5 поставени од аеродромот Хитроу во Лондон.

А380 е најекономичен авион во својата категорија. Ова е единствениот патнички авион на долги релации кој троши помалку од 3 литри гориво за превоз на патник на 100 km (типичен распоред од 525 седишта)

вкупна површинакабина А380 - 554 м2. Две полни палуби: главната палуба е најширока патнички просторво светот (6,5 m); горна палуба - полн салон авиони со широко тело(5,8 m). Системот за климатизација на авионот е опремен со најсовремени филтри кои обезбедуваат еднообразно снабдување со воздух на сите делови на авионот. Воздухот во кабината на авионот (волумен 1570 m3) целосно се заменува на секои три минути! А380 ја има најтивката патничка кабина во историјата на светската авијација, во тоа се уверив лично на патот од Франкфурт до Сингапур.

Овој А380 се очекува да биде предаден на приватен клиент. А зад него, А300Б е првиот авион произведен од Ербас. Овој авион направи државен удар во цивилното воздухопловство 70-ти, станувајќи првиот авион со два мотори со широко тело.

Кружната структура на десната страна е статичната област за тестирање на моторот, со бариери околу кругот што ја ограничуваат дистрибуцијата на звучниот бран.

До денес се произведени повеќе од 110 авиони А380, а месечно се произведуваат и се предаваат на клиентите во просек по 2,5 авиони. Заостанатиот нарачки е уште 160 табли! ВО овој моментА380 е управуван од 20 авиокомпании.
Еве неколку интересни статистики за замена на B777/B747 на некои летови:

И зафатеноста на А380 исто така не е помала од 80%:

Емирати има најголема флота А380:

Беа изградени пет А380 за целите на демонстрација и тестирање. Првиот A380, сериски број MSN001 и регистрација F-WWOW, беше претставен на церемонијата во Тулуз на 18 јануари 2005 година, а прв пат полета на 27 април 2005 година. Еве го првиот А380:

Продавниците за склопување на фабриката на Ербас можат да ги посетат сите! Се организираат 2-3 часовни тури и во Хамбург и во Тулуз по цена од 10-15 евра. Потребна е резервација (!) особено ако е важно да влезете во група со водич од англиски јазик, прочитајте ги линковите за дополнителни и актуелни услови.

Патниците уживаат да летаат со Ербас 380-800, без разлика во која класа летаат. Ова чудовиште со двокатни широко тело се користи не само на долги патеки, туку и на регионални правци со голема густина на сообраќај. Капацитетот на лагер е од 400 седишта до повеќе од 800 патници. Авионот може да лета 15.000 километри без престан, но целосно натоварен 12.000 километри.
Задржува 42% повеќе патниции троши 22% помалку гориво по патник од Боинг 747-400

Ербас А380-800

Двокатниот широко тело се појави на авиокомпаниите во 2007 година, поставувајќи висок бар за конкурентите, што никој сè уште не може да го надмине. Ербас лета повисоко, подалеку и потивко, барајќи мала потрошувачка на гориво и оперативни трошоци по превезен патник. Главната работа е дека летот е целосно натоварен.
Во развојот и производството на А380 учествуваат и руски компании. проектантски бироаи претпријатија. Повеќе од половина од потребите на концернот за ултралесен титаниум се обезбедени од производствената асоцијација VSMPO во Verkhnyaya Salda.

Цената на авионот е околу 400 милиони долари.

Ова е првиот авион во светот со две независни палуби, наречени „горна палуба“ (се наоѓа на горното ниво) и „главна палуба“ (се наоѓа под горната палуба).
За разлика од Боинг 747-400, А380 обезбедува директен пристап преку две или три врати до долната и горната палуба.

Поставата е опремена со четири мотори GP7200 или RR Trend 900 со потисок од 311 kN.

Аеродроми за А380

За да разберете за што треба да се подготват аеродромите кои сакаат да го добијат А380, само погледнете ја опремата за слетување: на авионот му треба паркинг простор 80 на 80 метри. Потребно е проширување на чекалните, како и обнова на терминалите за да можат стотици патници да се качат на две палуби одеднаш. Пистиисто така треба подобрување: за овој авион, нивната ширина треба да биде најмалку 45 метри, а корнизите - 7,5 метри од двете страни.

Аеродроми кои прифаќаат А380 во Русија: Домодедово Москва, Пулково Санкт Петербург. Во Дубаи, за најголемата светска флота на двокатни Ербаси, Емирати изгради посебен терминал во 2012 година со можност за опслужување на дваесет авиони истовремено.

Спецификации A380

Табелата ја покажува главната спецификациилагер. Внатрешните димензии, нивото на бучава може да се најдат во написите посветени на ова.

Кокпит А380

Кабината на најголемиот авион со широко тело е дополнително развиена со најновите достигнувања во технологијата за прикажување, навигацијата и системите за контрола на летот. Главната инструмент табла содржи 8 големи LCD дисплеи. Традиционалната хартиена документација станува минато и е заменета со електронска библиотека. Во пилотската кабина нема познати волан. Наместо тоа се појавија џојстици.

Станицата на екипажот е речиси идентична со кокпитите во другите авиони на Ербас од семејствата А320, А330, А340 и А350XWB. Ова обединување им овозможува на авиокомпаниите да заштедат значителни средства за преквалификација и платен список. Курсот за конверзија за A320, A330, A340 трае 15 дена, а преминот кон A350XWB е рекордно ниски 5 дена.

Салон Ербас А380

Удобност за сите патници - без разлика дали се премиум клиенти во прва и бизнис класа, или туристи во кабина во економска класа.

Ербас направи огромни напори за да ги натера патниците да се чувствуваат поприродно на долги летови на А380 - со пошироки седишта, повеќе лични складишта рачен багажи пошироки скали и патеки.
Воздухот во кабината целосно се обновува на секои три минути за да се одржува свежа атмосферата и се обезбедува природна светлина. голема сумаотвори. Ги има двесте и дваесет.

Нивото на бучава во кабината на 380 е пониско од она на А340-600 и значително пониско од она на Боинг 777-300ER, 747-400.

Оператори

од најмногу голем парк 380 инчи Авиокомпании Емирати. Специјално за него е изграден посебен терминал во Дубаи.

Нема директни летови од Русија до А380. Само при трансфери на други аеродроми како Дубаи.

Создавање и почеток на производство на двокатен широко тело авион Ербас лагерА380 стави крај на неподелениот монопол на авионот кој траеше неколку децении. Машината е најголема патнички лагерво светот.

Доверливоста и намалените оперативни трошоци обезбедуваат добра побарувачка за машината, и покрај високата цена. Најскапата опција беше испорачана на семејството на кралот Саудиска Арабија, а клиентот го чинел 488 милиони американски долари.

Историја на создавањето

Почетокот на работата на новиот голем патнички авион „Ербас“ започна во доцните 80-ти. Авионот беше создаден како конкурент на патничкиот авион Боинг 747, кој монополски ја окупираше нишата на таквите авиони уште од 70-тите години. Паралелно, сличен авион беше развиен од корпорацијата Мекдонел Даглас, но неговиот проект беше неуспешен.

Раководството на Боинг и Ербас беше свесно за ограничувањата на пазарот на авиони голем капацитет, затоа, во 1993 година беа направени обиди да се склучи договор за партнерство што овозможуваше поделба на пазарот. Паралелно, развојот на проекти кои ги добија имињата „Ербас“ 3ХХ и „Боинг“ 747Х.

За машината „Ербас“ беа разработени неколку варијанти на трупот, вклучувајќи го и трупот со двојно зголемена должина од моделот 340. Авионот „Боинг“ требаше да биде опремен со трупот со зголемен нос.

Развојот на проектот Боинг беше запрен во почетокот на 1997 година поради економска кризаВ источна Азија, што го намали пазарот на облоги со големи димензии.

Ербас одлучи да продолжи да го развива проектот, фокусирајќи се на намалување на оперативните трошоци, истовремено зголемувајќи го капацитетот. Тогаш беше донесена одлука да се користи двокатен труп, што предвидуваше максимален капацитетавиони.

Ознаката А380 се појави на крајот на 2000 година, кога проектот беше одобрен од тогашното раководство на Ербас. Склопувањето на првиот авион започна во 2002 година. Карактеристика на производството на авионите А380 беше користењето на производствените капацитети на неколку десетици претпријатија расфрлани низ Европа.

Првиот лет на Ербас А380 се одржа во пролетта 2005 година, а веќе во почетокот на 2006 година беше завршен првиот пробен лет преку Атлантскиот Океан.

Добро подесување на дизајнот и решавањето на проблемите што се појавија со добавувачите го префрлија почетокот на производството на авиони во 2007 година, во која беше нарачана само една копија. Вистинските испораки започнаа дури следната година, во која беа собрани 12 А380.

На почетокот на 2017 година во активна работа беа 207 авиони Ербас А380, кои припаѓаат на дванаесет авиокомпании. Во текот на работата на леталото регистрирани се неколку помали несреќи на летот.

Конкретно, во есента 2017 година, на еден од патничките авиони на Ер Франс, елементите на турбомлазен мотор се раздвоија при лет. Причина за несреќата е производствен дефект на вентилаторот на моторот GP7200.

Трупот и пилотската кабина

Трупот на Airbus A380-800 е опремен со две палуби за патнички седишта. Помеѓу палубите има скали лоцирани во лакот и опашката на патничкиот простор. При уредувањето на скалите можеше да се обезбеди ширина доволна за слободно движење на патниците еден кон друг.

Композитите од јаглеродни влакна се широко користени во дизајнот на трупот.

Крајниот дел од трупот е целосно изработен од композит. На него е прикачен хоризонтален и вертикален стабилизатор на опашката. Внатре има сервисен простор и помошна единица за гасна турбина со генератор.

Во предниот дел на трупот се наоѓа пилотската кабина, опремена со две седишта. За прикажување на податоците во кокпитот, мониторите со течни кристали (концептот „стаклен кокпит“) се инсталирани со унифициран дизајн што ви овозможува да ги замените уредите.

Пилотите немаат традиционален волан. Воланот се заменува со џојстици кои се наоѓаат на надворешната страна на седиштата. Џојстиците се поврзани со контролите на електричните погони. Во пилотската кабина има повеќе од 100.000 жици кои поврзуваат различни електронски и електрични компоненти.

Пред пилотите има преклопна маса со тастатура. Помеѓу седиштата има контроли, вклучувајќи четири рачки за гас за контролирање на режимите на работа на моторот.

Крилото Ербас А380 е создадено врз основа на тежина на полетување од најмалку 650 илјади килограми, што се смета за остварливо на идните верзии.

Покрај тоа, оваа тежина беше планирана за карго верзијата на A380-800F, која никогаш не влезе во производство.

Мотори

Во зависност од модификацијата, Airbus A380 може да биде опремен со турбомлазни мотори од семејството Rolls-Royce Trent 900 или GP7200 развиени од Engine Alliance.

Моќната централа GP7200 е збирка на компоненти развиени од неколку од најголемите светски производители на мотори. Двата типа на мотори ги исполнуваат современите барања за бучава при полетување и слетување.

Табелата покажува некои карактеристики на моторите.

Параметар	Трент 900	GP7200
Тип	Турбофан со три вратило	Турбофан со две вратило
Тип на комора за согорување	Слободна	Сингл со намалено ниво на емисија на штетни материи
Дизајн на турбина	По една фаза за висок и среден притисок, 5 етапи за низок притисок	Две фази на висок притисок и 6-фази низок
Компресор	Едно тркало на вентилатор, 8-степени среден притисок и 6-степени висок	Вентилатор, 5-степен низок притисок и 9-степен висок притисок
Должина, мм	5478	4920
Дијаметар, мм	2950	3160
Тежина, кг	6246	6712
Потисок за полетување, kN	310-340	311

За да се намали растојанието за работа, два мотори имаат потисок (по еден под секое крило). Моторите користат авијациски керозин како гориво.

Во тек е претрес за работа на електрани со употреба на мешавина од керозин и природен гас претворен во течно гориво. Снабдувањето со гориво се наоѓа во 13 резервоари за кесон лоцирани во крилата и хоризонталната опашка.

Системот за гориво има 41 пумпа кои постојано пумпаат гориво помеѓу резервоарите за да го задржат центрирањето и да го намалат отпорот.

Дизајн на патничкиот простор

Патничката кабина под притисок на авионот Ербас А380 има подобрена звучна изолација. Ширината на трупот ви овозможува да поставите 11 реда патнички седишта.

Сите места се поврзани со комуникациски линии изградени врз основа на оптичко влакно.

Влегувањето и симнувањето на патниците се врши преку две врати лоцирани во предниот дел од трупот на долната палуба.

Прво одделение

Седиштата се наоѓаат во лакот на долната палуба. Има вкупно 14 седишта, 4 од нив се наоѓаат поединечно на страните, останатите 6 се сместени во централниот ред во парови. Карактеристика на седиштата од прва класа е можноста за преклопување во полноправно простор за спиење.

На почетокот и на крајот на преградата има бања и чајна кујна. Дополнително, во првата класа е инсталирана единица за туширање (не е достапна на сите Airbus A380).

Бизнис класа

Седиштата за патниците од бизнис класата се наоѓаат веднаш зад првата класа. Седиштата се распоредени во осум реда на доволно големо растојание едно од друго. Дизајнот на столовите ви овозможува да ги поставите грбот, формирајќи место за спиење.

Вкупно има 20 реда седишта, вкупниот капацитет на кабината од бизнис класата е 76 седишта.

На почетокот и на крајот на салонот има мини-кујни и бања. Во областа на првиот излез за итни случаи има бар. Второ излез за итни случаисе наоѓа поблиску до опашката на авионот Ербас А380.

Економска класа

Седиштата во економска класа на Ербас А380 се наоѓаат на горна палубаво три реда. Страничните редови имаат три седишта, централниот ред има четири. Меѓу редовите има два патеки. Има бањи во лакот, крмата и средните делови.

Кабината е дизајнирана за 399 патници. Патничките седишта се опремени со индивидуален екран поставен во задниот дел. Кабината од економска класа има две мини-кујни и три бањи.

На итен случајПатниците во економска класа можат да ја напуштат кабината на Ербас А380 преку 10 излези за итни случаи.

Можно е проширување на кабината од економска класа до втората палуба. Во овој случај, капацитетот на Ербас А380 достигнува рекордни 853 патници.

Шасија

Во шемата за продолжување и повлекување на опремата за слетување на Airbus A380, се користи комбиниран погон - од хидраулични системи (дупликат) и од извршни електрични погони (исто така дупликат). Електричните погони ја движат шасијата низ хидраулични системи.

Така, беше можно да се инсталираат четири независни контролни системи, со што се зголеми безбедноста на работата на авионите и се намали ризикот од опасни ситуации. Нишите на шасијата се затворени со вратите на шасијата направени од композитни материјали. Дизајнот на вентилите е монолитен.

Перформансите на летот во споредба со конкурентите

Параметар	А380	А380 Плус	Боинг 747-8F
Распон на крилјата, мм	79 800		68 450
Должина, мм	73 000		76 250
Висина, мм	24 100		19 350
Празна тежина, кг	276 800		191 100
Максимум тежина на полетување, килограм	560 000	578 000	442 000
Резерва за гориво, л	325 000		-
Вкупен потисок за полетување, kN	1244-1360	Најмалку 1244 г	1188
Максимална брзина, km/h	1020		988
Брзина на крстарење, km/h	Пред 945 г		908
Досег на летот, км	15 200	15 756	14 100
Таван, м	13 115		13 000
Екипаж, луѓе	2
Број на места, луѓе	853	933	581

перспективи

Во средината на 2017 година, Ербас најави создавање на подобрена машина А380 Плус. Главната насока на подобрувања беше да се намалат трошоците на машината, што во теорија треба да ја зголеми побарувачката за авионите.

Во исто време, редизајнираните кабини се дизајнирани да примат рекордни 933 патници. Капацитетот е подобрен поради поблискиот распоред на кабината и намалувањето на површината на сервисните прегради.

Однадвор, A380 Plus не се разликува многу од неговиот претходник - главните промени влијаеја на дизајнот на крилото, кое требаше да го намали отпорот.

Изменето Електрани Rolls-Royce и Engine Alliance ја намалија потрошувачката на гориво и ја зголемија тракцијата за 7%, но официјалните податоци за нив во слободен пристапбр.

Видео

Замислете огромен патнички авион со должина од околу 73 метри и висина од нешто повеќе од 24 метри, тој е речиси со големина на осумкатна зграда која има распон на крилата од речиси 80 метри и може да прими до 853 патници. Иако, веројатно и вие сте меѓу оние луѓе кои виделе, а можеби дури и полетале во стомакот на ова четиримоторно „чудовиште“.

И овој убав човек денес не е врв на технолошката мисла на инженерите, дизајнерите, монтажерите и уште еден огромен број луѓе на корпорацијата Ербас, како и други компании, без кои немаше да се роди толку огромно „пиле“ - Ербас А380, двокатна, тешка 280 тони, широко тело, лагер што лета на долги летови.

Развојот на А380 траеше повеќе од дванаесет милијарди евра. И околу десет години развој. А неговиот капацитет е за 35 отсто повеќе од оној на главниот конкурент Боинг 747. Еден од проблемите во конструкцијата на А380 беше проблемот со тежината, бидејќи дополнителен килограм товар ја зголемува потрошувачката на скапоценото гориво.

Затоа, беше неопходно надворешната обвивка да се направи што е можно полесна, но во исто време што е можно посилна. За таа цел, комбинација голем бројнова алуминиумска легура која е полесна и има подобра отпорност на удар од конвенционалните алуминиумски легури и композитни материјали, вклучувајќи ги и оние базирани на фиберглас. Бидејќи фабриките за производство на компоненти за лагер се наоѓаат не само во Франција, туку и во други земји, како што се Шпанија, Германија и Велика Британија, за испорака на компоненти во Тулуз, Airbis S.A.S. изграден за овие цели специјален транспортен брод, за испорака на делови од трупот, по вода.

Салон на Ербас А380

Авионот е опремен со мотори Rolls-Royce Trent-900 или Engine Alliance GP-7000 мотори. А380 ја користи најновата интегрирана модуларна авионика IMA (Интегрирана модуларна авионика), која за првпат беше употребена на современиот ловец од петтата генерација F-22. Во пилотската кабина се инсталирани осум дисплеи од 15x20 cm, кои ги прикажуваат сите информации за летот и податоци за статусот на системите во авионот.

Првиот лет на Ербас А380-800 со мотори на Ролс Ројс беше направен на 27 април 2005 година. И трансатлантскиот лет се одржа на 10 јануари 2006 година. И веќе на 12 декември 2006 година, модификацијата A380-841 со мотори Trent900 беше сертифицирана. Варијантата со мотори GP-7000 доби сертификат во 2007 година на 14 декември.

Најдобри седишта на Ербас А380-800 - Емирати

Најдобрите седишта на Ербас А380-800 - Луфтханза

Распоред на кабината на Ербас А380

Одвоен од основен случај, постои варијанта на A380 во луксузна завршница, каде патниците имаат свој кревет, бар, салон или теретана. Лајнерот А380 е способен да лета без полнење гориво на растојание од петнаесет илјади километри.

Се предлага и производство на карго верзија - A380-800F, со носивост од повеќе од 145 тони и домет од 10.000 километри.