Максималниот капацитет на авионот. Најголемиот патнички авион во светот

Во светот има огромен број различни авиони, но Ербас А380-800 е авионот на кој навистина вреди да се обрне внимание. Нема многу такви облоги на планетата. Факт е дека ова е најголемиот патнички авион со широко тело опремен со две палуби. Ајде да размислиме што спецификацииА380 има, а исто така, каков е распоредот на кабината на авионот А380.

За да разберете колку е голем и простран е Emirates A380, треба детално да ги разберете неговите технички карактеристики. Да почнеме со тоа колку тежи Ербас А380. Значи, масата на авионот е:

без патници - 276 илјади кг;
без патници и гориво - 361 илјади кг;

Што се однесува до другите параметри, капацитетот на Ербас А380 е 853 лица во модел од една класа и 525 патници во кабина со три класи. Должината на леталото е 72,7 метри, висината е 24 метри, а распонот на крилата е 79 метри.

Дополнителни опции:

површина на крилата - 844 m 2;
полетување - 2000 m;
должина на трчање - 3000 m;
патеката што може да се надмине - 15.000 km, подложна на целосно оптоварување;
Капацитет на резервоарот за гориво - 310 илјади литри.

Овој патнички авион има специјална пилотска кабина за пилоти, каде што најмногу модерни технологии. А380 е опремен со стаклен кокпит и далечинско управување со кормилото за електрично работење. Што се однесува до уредите на кои се прикажуваат податоците, овој авион има 9 заменливи LCD екрани, од кои:

2 се за податоци за навигација;
2 главни за информации за летот;
2 индикатори за функционирање на единиците за гориво;
2 - мултифункционален;
1 главен, кој покажува општи информации.

Ако зборуваме за мотори, тие се тешки и модерни. Како гориво, мешавини на воздухопловна керозин со GTL од еколошки чист гас. И во дизајнот овој авионсе користат композитни материјали. Се користат и заварливи алуминиумски легури.

Детална шема Авион ЕрбасА380-800

Што се однесува до нивото на бучава, работата на моторите е речиси нечујна кај Emirates A380. Ова во голема мера го воздигнува наспроти позадината на Боингот 747. Авионот има и висок воздушен притисок, што е уште една негова карактеристика. Двете палуби се поврзани со удобно и пространо скалило. Иако не е лесно за патниците чии седишта се наоѓаат во близина на ова скалило, многу е тешко да заспијат под услов постојано одење. Но, некои сепак купуваат билети за нив.

Ширината на кабината е 5,9-6,5 m.Во верзијата со една класа, на патниците им се нудат 700 седишта, а во верзијата со три класи - 555 седишта. На бродот има и туш кабина, салон, бар и продавница. Да разгледаме подетално каков е распоредот на кабината на овој авион, како и што најдобрите местаза патување на долги растојанија.

Ербас А380-800 Емирати: распоред на кабината

Благодарение на фотографијата од кабината на Ербас А380 прикачена на овој напис, можете да видите како патнички седишта. Бродот има вкупно два ката. На 2-ри има места за туристи од прва и бизнис класа. Првиот кат е наменет за оние кои летаат во економска класа. Првата класа е многу удобна. Дури и оние патници на кои им е тешко да го префрлат летот, да ја добијат оваа класа, ќе можат да се релаксираат и да заборават на своето лошо здравје.

Редовите 1-4 се користат само за првата класа.Таму секој може удобно да стигне до својата дестинација, бидејќи секој е сместен во посебна преграда со врата, па можете целосно да се пензионирате. Патниците исто така имаат удобни столчиња, способен да се расплетува за 180 степени, со што се трансформира во кревет. Покрај тоа, кабината од прва класа има бесплатен пристап до Интернет, приклучоци за полнење мобилни гаџети, мини-бар и, се разбира, индивидуално осветлување, кое ви овозможува да читате книги, списанија, весници.

Оние кои нарачуваат храна однапред имаат можност да имаат обилен ручек или вечера со гурмански јадења, како и да уживаат во ладни или топли пијалоци. Меѓу другото, има и туш каде што можете да се освежите. Првата класа е како вистински ол инклузив хотел со пет ѕвезди. Во таква удобност, летот поминува незабележано. Покрај тоа, постојат места каде што е особено погодно да се остане. Треба да знаете за ова ако сакате да дојдете до најудобното вистинско место. Значи, најзгодните места се подалеку од кујната и тоалетот, бидејќи таму е секогаш тивко, мирно и удобно: таму можете да читате книги, да слушате музика или да разговарате преку е-пошта.

Патниците кои избрале бизнис класа се сместени на редовите 6-26. Овие места се одликуваат и со посебна удобност. Ако сакате лесно и дискретно да направите лет, тогаш бизнис класата е многу соодветна опција. Единствено нешто, непожелно е да ги заземате редовите 7, 20, 21 и 23, бидејќи тогаш ќе мора да седите во близина на тоалетите, барот и кујната.Во близина на овие простории секогаш има многу луѓе, а активноста не се намалува дури ни ноќе, па затоа е малку веројатно дека ќе можете целосно да се опуштите. Останатите места се одликуваат со зголемен комфор и ги имаат сите потребни удобности. Патниците можат да ги полнат своите гаџети, да гледаат филмови на нив, да играат видео игри, да разговараат на социјалните мрежи и многу повеќе благодарение на пристапот до Интернет.

Економската класа е опција за оние кои сакаат да заштедат на летови. За такви патници има дури 399 седишта во редовите 43-88. Се разбира, тешко е да се наречат удобни. Сепак, сите овие места имаат приклучоци за полнење електронски уреди, посебен екран и систем за видео и аудио забава. Сепак, оние кои сакаат да стигнат до посакуваното место во тишина, ќе мора да се навикнат на некоја врева, активност на патниците и разговори. Но, од друга страна, за посебна такса, можно е да се поврзете на Интернет, да вклучите гласна музика, да ставите слушалки и да „полудите“ до пристигнувањето. Редовите се оддалечени 80 см.

Салонска шема

Распоред на кабината на Airbus A380-800: најдобрите седишта во економската класа

Кога сме веќе кај кои се најмногу погодни местаовде, ова се места во редовите 45, 54 и 82. 45-тиот ред е различен екстра креветза нозе, што овозможува поудобно возење. Оваа предност е особено забележлива ако летот е долг. 54-от ред ви овозможува и слободно да ги истегнете нозете, да се потпрете на столот, а има и кујна и без тоалет, за да не се забележуваат непријатните мириси како на 67-от ред. Редот 82 потсетува на редот 45, бидејќи има можност да ги истегнете нозете и да ја посетите галијата.

Што се однесува до другите места, 43-от ред се смета за еден од најудобните, но поради фактот што седиштата таму не се потпираат и потпирачите за раце се блокирани, тој не е вклучен во листата на најудобни. Исто така, таму постојано се слушаат разговорите на стјуардесите и нивното одење, бидејќи во близина има просторија за стјуардеси.

50-тиот ред се наоѓа во близина на блокот излези за итни случаи. Ако се плашите од летање, тогаш седиштата во овој ред се само за вас. Во случај на несреќа, ќе имате можност први да го напуштите авионот за итни случаи. Сепак, тамошните столчиња не се многу удобни, бидејќи не се потпираат. Патниците во 51-от ред се исто така ограничени во оваа способност. Затоа 50-от и 51-от ред може безбедно да се наречат најнепријатни, бидејќи седечката положба 4-5 часа предизвикува голема непријатност. Исто така непријатни меставо 55. ред поради немање слободен простор за нозете.

Некои недостатоци се присутни во редовите како што се 78, 79, 65 и 66. Тие се наоѓаат во близина на тоалетите, а столовите не се опремени со легнати грбови.

Така, доаѓањето до такви места е крајно незгодно, особено затоа што непријатните мириси и постојаните редици во тоалетот го попречуваат одморот. Седиштата во редот 67 се погодни за оние кои патуваат заедно. Факт е дека има само две столчиња по ред, а можно е и да ги потпрете нозете и да ги исправите колената. Сепак, има и минус - блиската локација на тоалетите, што го отежнува доброто спиење.

Едно од не многу погодните места е во 87-от ред, бидејќи во близина има и тоалети. Местата во 88-от ред се немирни поради неналегнати грбови, скали и тоалет, кои не ви дозволуваат целосно да се опуштите. Затоа не треба да купувате билети за овие места. Но, од друга страна, тие се поевтини, па затоа ги избираат приврзаниците на буџетскиот превоз.

Параметри на седиштата во кабината

Ако навлезете подлабоко во бројките, има 12 седишта во прва класа, 66 во бизнис класа и 399 во економска класа. Растојанието на седиштата е 83 инчи во прва класа, 74,5 инчи во бизнис и 32 инчи во економично. Други податоци:

Прво одделение. Мониторот има HD екстензија.
Бизнис класа. Монитор 15,6 инчи.
Економска класа. Монитор 11 инчи.

Значи, детално го испитавме распоредот на кабината на авионот А380. Очигледно, ова е многу пространа и удобна лагер, на која можете брзо и удобно да летате до вашата дестинација. Сега да откриеме што мислат луѓето кои веќе летале со овој авион за условите во кабината на Ербас.

Салон Ербас А380-800

Предности и недостатоци на A380-800

Како што веќе дознавме, ова авионие многу пространа и голема. Не е ни чудо, бидејќи тоа е најголемиот авион во светот. Тој е специјално создаден за да може да носи голем број напатници. Можеме со сигурност да кажеме дека Airbus A380 им ја врати романсата на летот и возбудата на искусни патници. Секој што летал со овој авиопревоз ќе потврди дека има свои карактеристики и лета до најомилените места на туристите, а тоа се Лондон, Лос Анџелес, Париз, Њујорк, Москва, Дубаи, Токио, Пекинг итн. на оваа географија дека патниците претпочитаат овој авион, редовно летаат на него. ВО празнична сезонаособено честите летови на овој Ербас.

Зборувајќи за предностите на А380, неопходно е да се забележи неговата просторност и просторност.Исто така лесно полетува и исто толку лесно слетува. Летајќи над планините или морето, вибрациите се речиси незабележливи. Покрај тоа, салоните се опремени со широки и удобни фотелји. Ова е особено забележливо на оние места каде што има потпирачи за раце, преклопен потпирач за грб и простор за нозе. Покрај тоа, патниците забележуваат дека салоните се секогаш многу чисти и удобни. Сите маневри во воздухот се лесни и пријатни.

Исто така, многу патници забележуваат дека на бродот има многу вкусни ручеци и појадок, а стјуардесите се секогаш пријателски настроени и љубезни. Морам да кажам дека не секој авион има таков добри условиза патници. Многу патници го нарекуваат А380 како воздушен брод чии услови се споредливи со најдобрите марки на автомобили.

Сумирајќи, мора да се каже дека Ербас А380-800 е моќен авион во кој сè е обмислено до најмалите детали за патниците да можат да летаат удобно. Оние кои сакаат да летаат со удобност избираат бизнис класа. Таму не само што можете да спиете, туку и да сурфате на Интернет, да читате е-книги, да слушате музика и да гледате видеа. Многу е важно навреме да изберете седишта за да можете да се опуштите во авионот.

Билетите можете да ги купите и на билетарницата и преку официјалната веб-страница на авиокомпанијата што го оперира летот. Откако ќе ги разгледате горенаведените информации, можете однапред да одлучите кое место е подобро и да купите. Генерално, се запознавме со техничките карактеристики на А380, а фотографиите на А380 ќе ни овозможат визуелно да ги процениме можностите на овој авион. Денес, многу луѓе претпочитаат да летаат на него, во споредба со другите облоги, тој е еден од најзгодните и најудобните. Затоа, ако сакате да стигнете до посакуваната дестинација со удобност место за одморалиште, потоа изберете A380, бидејќи е специјално создаден за голем патнички сообраќај.

Во контакт со

Ербас А380е најголемиот авион во светот. Поточно патнички авион.

Висината на овој џин е 24 метри (~ 8-ми кат од станбена зграда), должината и распонот на крилјата се речиси 80 метри по секоја. На 2 палуби во кабината од три класи, слободно се сместени 525 патници, во конфигурација од една класа - 853!

За развој на Ербас А380 беа потрошени 12 милијарди евра. Може да направи нон-стоп летовина растојание до 15.400 km, а максимум тежина на полетувањеавионот е неверојатен - 560 тони.

добредојде на бродот најголемиот патнички авион во светот!

На почетокот на октомври се оствари уште еден сон поврзан со авијацијата. Авиокомпанија Луфтханзапоканета на прес-турнеја за да покаже една од нејзините нови Авион ЕрбасА380. Демонстративниот лет се одржа како дел од промотивната кампања за саемот на А380 во европските метрополи.

Можеше не само да се качи на закажаниот А380, туку и да направи кружно патување со џиновски авион на релација Франкфурт - Прага - Будимпешта - Франкфурт, да остане со пилотите во пилотската кабина и да ја снима работата на пилотите за време на полетувањето. , лет и слетување.

Во обичниот живот, овие гиганти нема да слетаат на ниту еден таков аеродром, па многу луѓе го чекаа пристигнувањето на А380 во главните градови на Чешка и Унгарија. Гледајќи напред, ќе кажам дека не ни очекував вакви свечени средби и толку голем број на гледачи.

„Нашиот“ А380 штотуку пристигна од Јоханесбург и додека тимот за чистење ги средуваше салоните. Во тоа време, копилотот одеше со батериска светилка и ги прегледа сечилата на моторот:

Сонцето изгреа, време беше да летаме:

Првиот кат на модификацијата на авионот А380-800- се работи за три кабини во економска класа за 420 патници. Вкупно, таков А380 носи 526 патници. До крајот на годината Луфтханза веќе ќе има 8 од 18-те нарачани авиони од овие авиони. Компанијата инвестира околу пет милијарди евра во авионска и аеродромска инфраструктура, одржување и обука на екипажот.

патнички седиштаза економската класа „Луфтханза“ беше развиена од познатата германска компанија Рекаро. Да бидам искрен, не ми се допаднаа - грбот се премногу тенки и секое движење пред седечкиот патник влијае на удобноста на седечкиот.

Добро направен дизајн отвори. Со нивниот стандард надворешна димензијаво внатрешноста на авионот, тие изгледаат големи поради зголемената внатрешна рамка. Овој голем овал остава впечаток отворен просторвнатре во салонот.

Авионот е многу „тивок“, моторите се речиси нечујни. Бев изненаден од краткото полетување - го следев полетувањето во Будимпешта, мислев дека долго ќе трчаме по пистата, а авионот речиси веднаш полета.

Мултимедијалниот центар со екран од 9 инчи е многу добар. Покрај стандардниот сет со музика, филмови и игри, мониторот прикажува слика од три надворешни камери и целосни информацииза летот. Растојание на седиштата 79 cm, ширина на седиштето 52 cm:

За време на летот, кабините на авионите ни беа целосно на располагање - можеше да одиме насекаде, да седнеме, да легнеме, да притискаме копчиња, да се качуваме во сите дупки.

Беа демонстрирани стандардни комплети за појадок и ручек. Посебна благодарност за металните апарати во економска класа на Lufthansa, се разбира. Крајно време би било Аерофлот да се префрли на нив.

За погодност при фотографирањето, тој побара од стјуардесата да вклучи целосно осветлување во кабините. Не многу подобро, но сепак:

На вториот кат- два салони за бизнис класа. Велат дека овие фотелји баш и не го сакаат менаџментот на компанијата и ќе бидат сменети. Има 98 од нив овде - неверојатна сумаза приватно патнички лагер. Комплетот опции е стандарден за модерна деловна класа - речиси хоризонтално расклопување, индивидуално светло, приклучок и USB-порта за секое:

Бизнис класаголемина на монитори 10,6 инчи, растојание помеѓу столици од 145 до 152 см, ширина на седиштето 67 см:

Помеѓу кабините за бизнис класа и прва класа има огромен предворје со кујна и седишта за стјуардесите:

Предмет на посебна гордост на која било сериозна авиокомпанија - кабина од прва класа. Во A380 Lufthansa, тој е дизајниран за осум патници. Овде сè е направено практично, но без важничене, како посебни кабини. Осум столчиња се претвораат во кревети, секое седиште има монитор од 17 инчи. Растојание на седиштата 213 см, ширина на седиштето 80 см:

Луфтханза ги нарекува овие столици најдобри во својата класа:

Секој патник од прва класа има своја гардероба за облека и предмети:

Патниците од прва класа имаат две такви тоалети. Тука нема душа, Германците сметаат дека е излишно, според нивното искуство ретко кој користи туш кабина за време на летот.

Летот од Франкфурт до Токио и назад ќе чини патник од прва класа 10.000 евра:

Затоа летаме за Прага. Веќе се подготвени за свечената средба на мегалајнерот А380:

Главниот пилот на Луфтханза, Вернер Нор:

Опремата на кокпитот наликува на инсталираната во А330 или А321 - пред пилотите има само тастатура и џојстик на страна:

Има стотици луѓе долу, по целата рута на слетување - луѓето стојат на теренот, на ридовите, на покривите на куќите:

Побарав од еден од чешките фотографи на аеродромот да ми испрати неколку снимки од нашиот лет. Ви благодариме Војтек.

Цената на еден А380 е 345 милиони долари.

Десно од влезот во пилотската кабина е кабината на екипажот:

На вториот кат можете да се качите две скали - пред и зад економската класа:

А380 на аеродромот во Будимпешта:

Ербас А380 е патнички двокатен (двокат) млазен авион. Денес е најголемиот и најпространиот патнички авион во светот. Официјално, неговиот развој започна во 2000 година, првиот лет беше направен во 2005 година, а во 2007 година беше целосно пуштен во употреба од компании кои го нарачаа однапред.

Преглед на Ербас А380

Ербас А380 има неколку модификации:

Основни модели Ербас А380-800, 842, 861, 862. Достигнува околу 73 метри во должина. Разликата лежи во инсталираните мотори: GP72XX и Trent 900. Уникатна беше способноста да се менува температурата на бродот од 18 до 30 степени Целзиусови, благодарение на внатрешните 16 температурни зони;
A380-800F. Модел на карго авион. Извесен период Ербас С.А.С. прифати нарачки за набавка на таква модификација, но неговото производство беше одложено додека дизајнот не беше целосно прилагоден патничка верзија. Сè уште не се познати конкретни датуми;
А380-900. Сега е во фаза на дизајнирање. Во должина, тој е 7 метри подолг од оригиналната верзија, а ако пристигне авионот масовно производство, тогаш тоа ќе биде најдолго и најмоќно. Можното растојание на летот ќе достигне 14200 km;
А380-1000. Планиран е како најкапацитен патнички авион. Во иднина ќе може да собере 1073 патници исклучиво во економска класа и 757 луѓе во три оценки. Почетокот на употреба најверојатно датира од 2020-2025 година. Должината на авионот е 87 метри;
А380 плус. ВО овој моментОваа модификација се тестира. На бродот ќе може да се сместат 80 луѓе повеќе отколку во основната верзија, како и намалена потрошувачка на гориво и оперативни трошоци.

Дизајнот на патничката кабина на Ербас А380

Карта на кабината на Ербас а380-800 Емирати

Авионот има горна и долна палуба, кои се поврзани со две скали, во лакот и делови од опашкатаавиони. Различни модификации на A380 се сместени во прва класа, деловна економија и врвни економски класи.

Прво одделение

Во патнички авион Ербас А380, по правило, седиштата од прва класа се наоѓаат на самиот почеток. Веќе сите знаат дека овие места се најдобри, а односот кон патникот е како да е гостин во хотел со пет ѕвезди. Секој стол овде може да биде поставен во форма на мал кревет. Може да се обезбеди дури и туш кабина во купето од прва класа, што е широко користено од некои авиокомпании.

Сепак, не е сè толку мазно и „апартманот“ има и недостатоци: тоа се места лоцирани во 1-ви и 4-ти редови, лоцирани во непосредна близина на тоалетот. Исто така, спроти првиот ред има скалила што ги поврзува двете палуби на авионот и не секој патник ќе сака такво соседство.

Бизнис класа

Бизнис класата во Ербас А380 се наоѓа веднаш зад првата. Има и удобни фотелји кои по желба може да се претворат во кревет. Растојанието помеѓу седиштата е доволно, така што лесно можете да ги истегнете нозете до целосна должина. За патниците е обезбеден мини-бар кој најчесто е вклучен во цената на билетот.

Економска класа

На долниот или главниот (ако авионот се состои целосно од една класа) има економска класа. Тоа е 399 седишта во класичната шема што ја нуди производителот. Овде седиштата не се распоредени, како во првата и бизнис класата, но се прилично удобни. Според светскиот стандард, просторот за нозете меѓу редовите достигнува 80 см.. Секој патник има свој екран инсталиран на задниот дел на претходното седиште, можност за гледање видео, слушање аудио, USB конектор и платен интернет. Достапноста на второто ќе зависи од авиокомпанијата.

Најдобри места

Како што беше наведено претходно, идеални меставо овој патнички авион се во прва и бизнис класа. Во економијата, можете да добиете добра работа и во 45-тиот, 54-тиот и 82-от ред. Седиштата е далеку од тоалетите и техничките области, нема седишта напред, што значи дека има доволно простор за нозете. Добри ќе бидат и редовите 68 и 81. Тие се наоѓаат во близина на прозорците и се сметаат за едни од најудобните во економската класа.

„Просечно“ во однос на практичноста се сметаат 43, 52, 67 и 80 редови. Има доволно простор помеѓу седиштата, но во близина се наоѓаат технички простории и тоалет, што може да предизвика непријатности. Најкатастрофални места во 88. ред. Овде се поставува ѕид, поради што не се потпираат седиштето и тоалетот, каде што патниците се вртат напред-назад. Подобро е да земете билети овде кога нема други опции.

Фото кабина во економска класа:

Главни карактеристики

„Ербас 380“ има широк труп (премин). Тој е единствен во својот вид, поради што е многу баран меѓу многу авиокомпании, домашни и странски. Кокпитот е ист за сите модели. Оваа тактика, Ербас С.А.С. користи со цел да заштеди на обука на екипажот.

Авионот Ербас 380 ги има следните спецификации:

Стандарден број на седишта - 525;
Капацитет - 853;
Ширина на кабината - 6,5 m;
Должина - 72,7 m;
Висина - 24,1 m;
Распон на крилјата - 80 m;
Површина на крилата - 845 кв. m;
Тежината на празен авион е 276,8 илјади кг;
Тежина на полетување - 560 илјади кг;
Тежина на слетување - 386 илјади кг;
Тежина без гориво - 361 илјади кг;
Капацитет на резервоарот за гориво - 310 илјади литри;

Податоци за летот на авион:

Максимална висина на летот - 13,1 илјади m;
Максималното растојание на летот со целосно оптоварување е 15 илјади км;
Должина на трчање - 2,9 илјади m;
Полетување - 2 илјади m;
Мотори - 4 R-R Trent 970 или 4 Alliance GP7270.

Историја на создавањето

Развој на проект авиони со широко телобеше стартуван од Airbus S.A.S. уште во 1994 година. Тогаш беше планирано да се натпреварува со тогашниот монопол Боинг со својот ланец Боинг-747. Првично, идното замисла на Ербас го имаше кодното име A3XX. Дизајнерите сакаа да ги комбинираат двата трупови на најголемиот авион А340 во тоа време, но тоа ќе доведе до значително намалување на параметрите на летот, зголемување на должината на забрзувањето и вкупната маса.

Беше одлучено да се користи модел со две палуби, што му даде на автомобилот голем број предности. Стартувањето на проектот започна во 2000 година, а висината на планираните трошоци достигна 8,8 милиони евра. Името на авионот исто така има интересна приказна. Наместо А340 го добил бројот А380. Во голем број азиски земјиосумте се сметаат за среќен број и тоа веројатно послужи како позитивен поттик за клиентите да купат авион.

Изградбата беше завршена во 2005 година, а авионот беше демонстриран на аеродромот во Тулуз. За време на тестовите инженерите констатирале грешки во дизајнот на крилата и тоа морало навремено да се смени. Целосното тестирање на земја и во воздух беше завршено на крајот на 2007 година, а А380 доби европски сертификати за сообразност.

Каде се произведува

Трупот во делот

Авионот е произведен од европската компанија Ербас С.А.С., со седиште во Тулуз (Франција). Исто така, има неколку канцеларии во Германија, Шпанија, Франција и ОК и две фабрики во Блањак (предградие на Тулуз) и Хановер (Германија). Активноста на претпријатието започна во 1969 година по спојувањето на неколку мали европски компании за производство на авиони. Овде не се развиваат само патнички авиони, туку и товарни авиони, како и возила прилагодени за воени потреби.

Цената на различни модели

Цената на различните модификации на A380 може многу да варира. Исто така, на нејзиниот раст влијае и нестабилната економска состојба во светот. Во последно времеима постојан нагорен тренд на цените на авионите. И воопшто, поставата на овој модел се смета за најскапа во целото семејство на Ербас.

Цената на Airbus A380-800 во моментов е 428 милиони долари. Компанијата се уште молчи за цената на моделите, чие производство се планира да започне во блиска иднина, а конечната бројка ја знаат само авиокомпаниите кои направиле нарачки однапред. Секоја година цените растат за околу 2-3%. Вкупно се продадени и пуштени во употреба 219 машини, а уште 317 се во изградба. Оваа информација ја дава официјалното претставништво на Ербас.

Вести, модернизација, перспективи

Има неколку случаи кога нарачката за А380-800 била издадена од значајни личности и познати личности. На пример, најчеста беше приказната за принцот Саудиска Арабија, кој купил сопствен А380 Супер Џамбо од компанијата за вкупна цена од 488 милиони долари.

Имаше мислење дека овој авион е способен да ги оштети аеродромските писти, но тоа се покажа како невистинито. Притисокот на опремата за слетување се покажа дека е многу помал од оној на неговите главни конкуренти, Боинг 747 и 777. Во Русија, московскиот Домодедово стана првиот аеродром приспособен да го прими широкиот А380. Наредба за реорганизација пистабеше објавено од агенцијата воздушен транспортво Русија.

А380 е вистински светски рекордер. Има најтивко ниво на бучава внатре патничка кабина, тоа е најекономичниот и најголемиот авион досега.

Поради голема величинаавионите за неговото сликање треба да потрошат 597 кг боја, и вкупна површинаповршина достигнува 10 илјади квадратни метри. м. Исто така, благодарение на проширената површина на крилата, брзината на авионот е 35 км на час помала од онаа на главниот конкурент. Ова ви овозможува да ја намалите можната бучава на територијата на аеродромот при слетување или полетување.

Во моментов, развојот на A380-1000 и A380plus активно се спроведува. Огромен број авиокомпании веќе направиле резервации за најновиот авиона патниците треба да почекаат додека модерните автомобили не стапат во функција и ќе не воодушеват со нивниот сигурен квалитет на градба и брзина.

Погледнете видео за Ербас А380, најголемиот патнички авион во светот.

Почитувани посетители на страницата Aviawiki! Има толку многу ваши прашања што, за жал, нашите специјалисти немаат секогаш време да одговорат на сите. За потсетување, ние одговараме на прашања апсолутно бесплатно и по принципот прв дојден, прв услужен. Сепак, имате можност да добиете гарантиран брз одговор за номинален износ..

Самиот авион веќе е инженерски гениј. Да се издигнат стотици тони железо над земјата не е тривијална задача. Дури и најмалите детали се важни, потребна е најголема прецизност и напорна работа на стотици луѓе за да се создаде дури и наједноставниот авион според денешните стандарди.

Поголем предизвик е дизајнерите на авиони да експериментираат со материјали, големини, технологии за да создаваат авиониуште полесни, уште поекономични, уште поголеми од нивните претходници. Оваа статија ќе се фокусира на најголемите патнички авиони. Сега во светот постојат два главни играчи кои произведуваат огромни патнички авиони - Боинг и Ербас.

Конкуренцијата меѓу нив доведе до создавање на колосални машини. Меѓу нив, признат лидер е Airbus-A380. Распонот на неговите огромни крилја речиси достигнува 80 m, а должината е 73 m. Прочитајте за него, како и за другите летечки џинови, подолу.

Ербас-А380

Распон на крилата - 79,75 м
Должина - 72,75 м
Висина - 24,08 м
Тежина - 280 т
Тежина на полетување, макс. - 560 т
Број на мотори - 4
Капацитет на патници, макс. - 853 луѓе

Производството на овој авион започна во 2005 година, а беше пуштено во употреба во 2007 година. Оттогаш тој официјално го зазема првото место меѓу патничките авиони не само по големина, туку и по капацитет, како и по многу други параметри. На пример, за авиони од оваа категорија, тоа е најекономично. Неговата потрошувачка на гориво е само 3 литри по патник на 100 километри.

Таков огромен авион не би можел да полета ако е изграден од традиционални материјали - едноставно би бил премногу тежок, а нема да има доволно кревање од крилата за да се подигне од земјата. Затоа, главниот предизвик за инженерите и дизајнерите беше задачата да ја минимизираат неговата тежина.

Решението на овој проблем стана возможно со користење на најновите композитни материјали, од кои некои беа специјално дизајнирани за овој авион. На пример, централниот и главниот дел на крилото (кое само по себе тежи 11 тони!) е 40 отсто јаглеродни влакна. За заварување на структурни елементи се користеше ласерска технологија, што значително ја зголеми доверливоста на споеви и го намали бројот на сврзувачки елементи.

Меѓу другото, дизајнерите се погрижија за еколошката пријатност. Со намалување на количината на потрошено гориво за 17% во однос на Боинг 747, тие постигнаа и намалување на емисиите на CO2 - тие се 75 грама по патник на 1 км патување.

Боинг 747

Распон на крилјата - 68,5 м
Должина - 76,3 m
Висина - 19,4 м
Тежина - 214,5 т
Тежина на полетување, макс. - 442,2 т
Број на мотори - 4
Капацитет на патници, макс. - 581 луѓе
Производител - Боинг

Боингот 747 го држеше водството меѓу патничките авиони повеќе од 36 години, од 1969 до 2005 година. Во 1970 година, пуштањето на овој авион во сериско производство беше пробив, бидејќи изградбата на таков нов модел повлекуваше цела низа промени во процесот на производство, технологијата, оперативните барања, па дури и во методите за обука на пилоти.

Првично не беше планирано да се произведат голем број 747, но кога овој модел ја докажа својата доверливост, многу од светските авиокомпании почнаа да го нарачуваат, бидејќи обемот на патничкиот сообраќај почна драстично да се зголемува, а пространи авионибеше профитабилно да се задржи. Во моментов во светот летаат 1,5 илјади 747 во компании како што се британските дишни патишта, Корејски воздух, China Airlines. Во Русија, 747-та е управувана од компанијата Росија. Таа наследи пет 747 од пропаднатата компанија Transaero.

747 држи и значајни рекорди: во 1989 година, токму овој авион, во сопственост на австралиската Qantas Airways, изврши директен лет до Сиднеј од британската престолнина, поминувајќи 18.000 километри за нешто повеќе од 20 часа. Точно, тој леташе празен: без товар и патници. Друг рекорд е поврзан со бројот на патници: во 1997 година, 1112 луѓе летаа на него во Израел за време на воената операција Соломон.

747 се користеше и за транспорт на спејс шатлот. За таков транспорт, вселенските шатлови се инсталирани на авионот „на задната страна“.

Најкарактеристичен детал на 747-та е „грпка“ на трупот. Првично беше планирано трупот на авионот да биде двокатен по целата должина, но оваа опција мораше да се напушти поради технички причини. Затоа, втората палуба на овој Боинг е кратка.

Таквата надградба беше дизајнирана така што лакот на бродот може да се измени во товарна рампа, бидејќи се претпоставуваше дека 747 ќе биде управуван првенствено за транспорт на стоки.

Има 7 модификации на Боинг-747, скоро сите имаат и патничка и карго и карго-патничка верзија. Нема да биде грешка да се каже дека 747 е еден од најчестите авиони од овој тип во светот.

Ербас А340-600

Распон на крилата - 63,45 м
Должина - 75,36 м
Висина - 17,22 м
Тежина - 177 т
Тежина на полетување, макс. - 380 т
Број на мотори - 4
Капацитет на патници, макс. - 419 луѓе
Производител - Концерн Ербас С.А.С

Airbus S.A.S поседува уште еден гигантски авион. Станува збор за Ербас А340-600, кој пред објавувањето на една од модификациите на Боинг 747 беше најдолгиот патнички авион во светот.

Неговото комерцијално издавање започна во 2002 година, во 2011 година беше прекинато. За 9 години беа произведени 97 авиони од оваа модификација. 340-600 беше создаден специјално за интерконтинентални летови. Неговиот деклариран опсег на летот е 14.600 km без полнење гориво.

Боинг 777-300ER

Распон на крилјата - 64,8 м
Должина - 73,9 м
Висина - 18,7 м
Тежина - 166,9 т
Тежина на полетување, макс. - 351,5 т
Број на мотори - 2
Капацитет на патници, макс. - 365 луѓе
Производител - Боинг

Буквите ER во името на модификацијата означуваат Проширен опсег - зголемен опсег. Тој е способен да прелета 14.690 километри без полнење гориво поради зголемувањето на горивото во однос на претходната модификација на „трите седумки“. Токму овој авион е главен конкурент на Airbus A340-600 и најпродаваниот 777 во светот. Околу 400 авиони од оваа модификација моментално се во функција во светот.

Авионите од овој модел се опремени со најмоќните млазни мотори со турбофан General Electric 90-115B во светот, кои обезбедуваат максимален потисок од 513 kN. Модификацијата 300ER има засилени структурни елементи во споредба со неговите претходници: опрема за слетување, пердуви, крила, како и дополнителни резервоари за гориво.

Имаше време кога човекот само сонуваше да лета на небото, луѓето не замислуваа дека можат да се вивнат на небото како птица. Но, со доаѓањето на авионите, летањето меѓу облаците стана реалност. Колосална работа направија научници и дизајнери ширум светот пред светот да ги види првите примероци на летечки „машини“. Значи, меѓу нив има лидери, модели кои ги надминуваат своите конкуренти во транспортот на луѓе или опрема. Ајде да зборуваме за тоа кои се најголемите авиони во светот што летаат во наше време.

Тешко е да се поверува дека овие мултитонски машини летаат, исто така со толку голема брзина.
Сега најголемиот авион во светот во патнички сообраќајнаречен Ербас А380-800. Се појави во 2005 година, поместувајќи го Боинг 747, кој беше во водство долги 36 години. Должината на Ербас А380-800 е 73 метри, распонот на крилата е скоро 80 метри, висината на џинот е 24 метри, а тежината на автомобилот е 280 тони. Максимален износпатниците кои се превезуваат во Ербас А380-800 можат да стигнат до 853 луѓе на чартер лет!

Пред „Ербас“ да „излезе“ на виделина, за неговиот развој беа потрошени околу 12 милијарди евра и 10 години макотрпна работа на дизајнерите. Без полнење гориво, овој авион може да прелета далечина од 15.400 километри. Ербас А380-800 е многу економичен авион во однос на потрошувачката на гориво кај бродовите од оваа класа. За да се обезбеди мала потрошувачка на гориво, потребно е да се направи многу прецизен облик на крилото и трупот. За да се постигне оваа прецизност се користат најпрецизните глодали во светот од Јапонија, кои се развиени специјално за производство на овој авион. Потрошувачката на гориво на 100 km за 3 патници е само три литри.

Треба да се напомене дека капацитетот на Ербас во однос на Боинг 747 е поголем, додека неговото производство чини 15% помалку. Првата авиокомпанија која управуваше со најголемиот патнички авион во светот беше Singapore Airlines. Авиокомпанијата го реализираше летот Сингапур-Сиднеј со овој авион.
Подолу можете да видите на фотографијата Ербас кабинаА380-800 економска класа

Рекордер за летови без полнење гориво

Боингот 777-300ER, развиен во 1990 година и го направи својот прв пробен лет во 1994 година, може да лета на растојанија од над дваесет илјади километри без полнење гориво. Ова е првиот патнички авион во светот, при чие дизајнирање не е нацртан ниту еден цртеж на хартија. За прв пат се користеше виртуелен компјутерски склоп, што овозможи да се избегнат типични грешки при приклучување во фазата на дизајнирање. Со старата технологија користејќи цртежи, овие грешки беа откриени во фаза на пилотско производство, а моделирањето во целосен обем е многу скапо за авијацијата. Користената програма беше CATIA, една од првите програми за 3D моделирање.

Поставата ги има најмоќните турбофан мотори GE90-115B познати до денес, овој модел има зголемен максимум тежина на полетувањеа има и дополнителни резервоари за гориво. Воведувањето на ваквата модификација овозможи да се намали потрошувачката на гориво за 1,4%, што беше особено важно во екот на кризата со горивото.
Го држи и рекордот за најголем двомотор млазни облогиза превоз на патници, во кој може да се сместат 305-550 луѓе.

Авионот со најголем распон на крилата

Авионот со најголем распон на крилата - Хјуз Х-4 е направен од дрво во 1947 година за воени цели. Авионот е целосно изграден од иверица од бреза. Структурните елементи беа исечени и свиткани според шаблоните. Капацитетот на авионот е 750 луѓе, не сметајќи ја опремата.Дрвениот џин сега е изложен во музејот во Орегон, неговите параметри се:

Висина на авион - 24 метри;
Должината на авионот е над 66 метри;
Распон на крилјата - 98 метри.

најголемиот товарен авион

Ан-225 Мрија е најголемиот товарен авион во светот долги години. Оваа огромна машина е дизајнирана во Украина во далечната 1988 година и сè уште се користи во воен транспортен карго транспорт. Првиот лет на Мрија се одржа на 21 декември 1988 година.

Карактеристиките на овој авион се како што следува:

должината на овој џин е 73 метри;
висина од нешто повеќе од 24 метри (висина на осумкатна зграда);
тежина е 250 илјади килограми;
вкупната носивост е 600 илјади кг.

Најголемиот товарен авион во светот

Авионот има шест мотори. Во моментов во светот е изградена само една копија од Ан-225, таа е на располагање на Антонов Ерлајнс. Првично беше планирано Ан-225 да помогне во испораката на ракетни делови до космодромот, бидејќи. Во тоа време, вселенската програма Буран активно се развиваше. Сега градат уште еден таков авион, само што неговата конструкција се уште не е завршена.

На бродот Ан-225 лесно може да се сместат до 88 луѓе кои го придружуваат товарот. Кокпитот може да прими 6 лица. Како што велат, најголемиот авион во светот по големина нема да биде толку кул во однос на перформансите. Во Мрија, апсолутно сите контролни системи се повторуваат (дуплираат) четири пати.

За жал, поради недостиг на производство на некои елементи, по 25 години е невозможно да се произведе уште еден таков авион. Но, дури и една копија ви овозможува постојано да заработувате пари за транспорт на стоки што претходно можеле да бидат испорачани само по копно или покрај море. Покрај комерцијалниот транспорт, авионот се користи и за испорака на стоки за итни ситуации, катастрофи, земјотреси итн.

Најголемиот товарен авион од масовно производство

Воено транспортен авион C-5 Galaxy

Lockheed C-5 Galaxy - се сметаше за најголем транспортен и товарен авион до 1982 година. сега управувана од американската армија, може да прими до 270 војници. Авионот беше пуштен во употреба во веќе далечната 1968 година. Со текот на годините, тој ја докажа својата ефикасност и одлични перформанси. Беа направени многу подобрувања во дизајнот, најважната промена беше развојот на целосно ново крило, бидејќи стариот дизајн покажуваше брзо абење.

Авионот ќе продолжи да се произведува, планирана е целосна транзиција кон дигитални современи технологии на контролни системи и сета авионика.Авионот може да прелета преку пет илјади километри без полнење гориво, и да се искачи на висина од 10 километри, максимална брзинаразвиена од машината - 920 км.

Во контакт со