Најпространиот патнички авион. Најголемите патнички авиони во светот

Луѓето секогаш ги привлекува некаков рекорд - авионите кои соборуваат рекорди секогаш добиваат големо внимание

Трето место: Ербас А380

Ербас А380 е широко тело, двокатен млазен патнички авион создаден од Airbus S.A.S. (поранешен Ербас Индустри) е најголемиот производствен авион во светот.

Висината на авионот е 24,08 метри, должината е 72,75 (80,65) метри, распонот на крилата е 79,75 метри. А380 може да лета без престан на растојанија до 15.400 km. Капацитет - 525 патници во три класи; 853 патници во конфигурација на една класа. Постои и карго модификација на A380F со можност за транспорт на товар до 150 тони на растојание до 10.370 km.

Развојот на Ербас А380 траеше околу 10 години, цената на целата програма беше околу 12 милијарди евра. Ербас вели дека треба да продаде 420 авиони за да ги врати трошоците, иако некои аналитичари проценуваат дека бројката може да биде многу поголема.
Според програмерите, најтешкиот дел во создавањето на A380 бил проблемот со намалувањето на неговата тежина. Тоа беше решено преку широката употреба на композитни материјали и во конструктивни структурни елементи и во помошни единици, ентериери итн.

За да се намали тежината на авионот, беа користени и напредни технологии и подобрени алуминиумски легури. Така, централниот дел од 11 тони се состои од 40% од неговата маса од пластика засилена со јаглеродни влакна. Горните и страничните панели на трупот се направени од хибриден материјал Glare. На долните панели на трупот се користеше ласерско заварување на жици и кожа, што значително го намали бројот на сврзувачки елементи.
Ербас тврди дека Ербас А380 согорува 17% помалку гориво по патник од „актуелниот најголем авион“ (веројатно се однесува на Боинг 747). Колку помалку гориво се согорува, толку се помали емисиите јаглерод диоксид. За авион, емисиите на CO2 по патник се само 75 грама на поминат километар. Ова е речиси половина од лимитот за емисии на јаглерод диоксид што го постави Европската унија за автомобилите произведени во 2008 година.

Првиот продаден авион А320 беше испорачан на клиентот на 15 октомври 2007 година по долга фаза на тестирање за прифаќање и стапи во употреба на 25 октомври 2007 година, правејќи комерцијален лет меѓу Сингапур и Сиднеј. Два месеци подоцна, претседателот на Сингапур ерлајнс, Чу Чонг Сенг, рече дека Ербас А380 работи подобро од очекуваното и троши 20% помалку гориво по патник од постоечкиот Боинг 747-400 на компанијата.

Горните и долните палуби на авионот се поврзани со две скалила, во лакот и делови од опашкатаавион доволно широк за да прими двајца патници рамо до рамо. Во конфигурација со 555 патници, A380 има 33% повеќе патнички седиштаод Боинг 747-400 во стандардна конфигурација од три класи, но кабината има 50% повеќе простор и волумен, што резултира со повеќе простор.

Максималниот сертифициран капацитет на авионот е 853 патници кога е конфигуриран со една економска класа. Најавените конфигурации имаат бројни седишта за патници од 450 (за Qantas Airways) до 644 (за Emirates Airline, со две класи на удобност).

2 место: Хјуз H-4 Херкулес

Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) е транспортен дрвен летечки брод развиен од американската компанија Hughes Aircraft под раководство на Хауард Хјуз. Овој авион тежок 136 тони, првично означен како NK-1 и неофицијално наречен Spruce Goose, беше најголемиот летечки брод кој некогаш бил изграден, а неговиот распон на крилата останува рекорд до ден-денес - 98 метри. Тој беше дизајниран да превезува 750 војници кога е целосно опремен.

На почетокот на Втората светска војна, американската влада додели 13 милиони долари на Хјуз за производство на прототип на летечки брод, но авионот не беше готов до крајот на непријателствата, што беше објаснето со недостигот на алуминиум, како и со недостигот на Хјуз. тврдоглавост во создавањето на беспрекорна машина.

Спецификации

Екипаж: 3 лица
Должина: 66,45 m
Распон на крилата: 97,54 m
Висина: 24,08 m
Висина на трупот: 9,1 m
Површина на крилата: 1061,88 m?
Максимална тежина при полетување: 180 тони
Тежина на носивост: до 59.000 кг
Капацитет на гориво: 52.996 l
Мотори: 8? воздушно ладење Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. Со. (2240 ​​kW) секој
Пропелери: 8? Hamilton Standard со четири сечила, дијаметар 5,23 m

Карактеристики на летот

Максимална брзина: 351 mph (565,11 km/h)
Брзина на крстарење: 250 mph (407,98 km/h)
Опсег на летот: 5634 км
Сервисен плафон: 7165 m.

И покрај прекарот, авионот е изграден речиси целосно од бреза, или поточно од бреза иверица залепена на шема.

Авионот Херкулес, управуван од самиот Хауард Хјуз, го направи својот прв и единствен лет на 2 ноември 1947 година, кога се искачи на висина од 21 метар и помина приближно два километри во права линија над пристаништето во Лос Анџелес.

По долг период на складирање (Хјуз го одржуваше леталото во оперативна состојба до неговата смрт во 1976 година, трошејќи до 1 милион долари годишно за ова), авионот беше испратен во музеј во Лонг Бич, Калифорнија.

Авионот годишно го посетуваат околу 300.000 туристи. Биографијата на креаторот на авионот Хауард Хјуз и тестирањето на авионот се прикажани во филмот на Мартин Скорсезе „Авијатичарот“.

Во моментов е изложен во Евергрин меѓународен авијациски музеј во МекМинвил, Орегон, каде што е преместен во 1993 година.

1-во место: АН-225 Каков авион! Се разбира, тој е Русин!

Оваа машина беше дизајнирана и изградена за многу кратко време: првите цртежи почнаа да се создаваат во 1985 година, а во 1988 година транспортниот авион беше веќе изграден. Причината за толку краток рок може многу лесно да се објасни: факт е дека Мрија е создаден врз основа на добро развиени компоненти и склопови на Ан-124 Руслан. На пример, трупот на Мрија ги има истите попречни димензии како Ан-124, но е подолг; распонот и површината на крилата се зголемени. Крилото има иста структура како Руслан, но на него се додадени дополнителни делови. Ан-225 сега има два дополнителни мотори. Опремата за слетување на авионот е слична на онаа на Руслан, но има седум наместо пет потпори. Товарниот простор е променет доста сериозно. Првично, два авиони беа поставени, но само еден Ан-225 беше завршен. Втората копија од уникатниот авион е приближно 70% завршена и може да се комплетира во секое време, под услов соодветно финансирање. За да се заврши неговата изградба потребна е сума од 100-120 милиони долари.

На 1 февруари 1989 година, леталото беше прикажано на пошироката јавност, а во мај истата година, Ан-225 изврши непрекинат лет од Бајконур до Киев, носејќи Буран тежок шеесет тони на грбот. Истиот месец Ан-225 го испорача вселенското летало Буран на саемот за воздух во Париз и таму создаде вистинска сензација. Севкупно, авионот држи 240 светски рекорди, вклучувајќи транспорт на најтежок товар (253 тони), најтежок монолитен товар (188 тони) и најдолг товар.

Авионот Ан-225 Мрија првично беше создаден за потребите на советската вселенска индустрија. Во тие години, Советскиот Сојуз го градеше Буран, неговото прво вселенско летало за повеќекратно користење, аналог на американскиот шатл. За спроведување на овој проект беше неопходно транспортен систем, со кој можеше да се транспортира стока големи димензии. Токму за овие цели беше зачната „Мрија“. Покрај компонентите и склоповите на самото летало, неопходно беше да се испорачаат и делови од ракетата Енергија, кои исто така беа со колосални димензии. Сето ова беше испорачано од производствената локација до крајните собирни точки. Единиците и компонентите на Енергија и Буран беа произведени во централните региони на СССР, а последното склопување се одржа во Казахстан, на космодромот Бајконур. Покрај тоа, Ан-225 првично беше дизајниран така што во иднина може да го транспортира готовиот вселенски брод Буран. Исто така, Ан-225 можеше да превезува голем товар за потребите Национална економија, на пример, опрема за рударството, нафтената и гасната индустрија.

Покрај учеството во советската вселенска програма, авионот требаше да се користи и за транспорт на голем товар на долги растојанија. Ан-225 Мрија ќе ја изврши оваа работа денеска.

Општи карактеристикиа задачите на машината може да се опишат на следниов начин:

превоз на товар за општа намена (голем, тежок) со вкупна тежина до 250 тони;
интраконтинентален нон-стоп превоз на товар со тежина од 180–200 тони;
интерконтинентален превоз на стоки со тежина до 150 тони;
превоз на тежок гломазен товар на надворешна прашка со вкупна тежина до 200 тони;
употреба на авиони за воздушно лансирање на вселенски летала.

Уникатниот авион добил други, уште поамбициозни задачи, а биле поврзани и со вселената. Авионот Ан-225 Мрија требаше да стане еден вид летечки космодром, платформа од која вселенски бродови и ракети ќе бидат лансирани во орбитата. „Мрија“, според дизајнерите, требаше да биде првата етапа за лансирање на вселенски летала за повеќекратна употреба од типот „Буран“. Затоа, првично дизајнерите беа соочени со задача да направат авион со носивост од најмалку 250 тони.

Советскиот шатл требаше да лансира од „задниот дел“ на авионот. Овој метод на лансирање возила во ниската орбита на Земјата има многу сериозни предности. Прво, нема потреба да се градат многу скапи комплекси за лансирање на земја, и второ, лансирањето на ракета или брод од авион сериозно заштедува гориво и ви овозможува да го зголемите товарот на леталото. Во некои случаи, ова може да овозможи целосно напуштање на првата фаза на ракетата.

Во моментов се развиваат различни опции за лансирање на воздух. Во оваа насока особено активно работат во САД, а има и руски случувања.

За жал, со колапсот советски Сојуз, проектот „воздушно лансирање“ со учество на Ан-225 беше практично погребан. Овој авион беше активен учесник во програмата Енергија-Буран. Ан-225 изврши четиринаесет летови со Буран на врвот на трупот, а како дел од оваа програма беа превезени стотици тони разновиден товар.

По 1991 година, финансирањето на програмата Енергија-Буран престана, а Ан-225 остана без работа. Само во 2000 година започна модернизацијата на машината за комерцијални цели. Авионот Ан-225 Мрија има уникатни технички карактеристики, огромен капацитет за носивост и може да превезува голем товар на трупот - сето тоа го прави авионот многу популарен за комерцијален транспорт.

Оттогаш, Ан-225 извршил многу летови и транспортирал стотици тони разновиден товар. Некои транспортни операции можат безбедно да се наречат единствени и немаат аналози во историјата на авијацијата. Авионот неколку пати учествувал во хуманитарни операции. По разорното цунами, тој испорача генератори на струја во Самоа, транспортираше градежна опрема на разурнатиот од земјотресот Хаити и помогна да се елиминираат последиците од земјотресот во Јапонија.

Во 2009 година, авионот Ан-225 беше модернизиран и неговиот животен век беше продолжен.

Авионот Ан-225 Мрија е дизајниран според класичниот дизајн, со високо подигнати, малку изметени крила. Кабината се наоѓа во предниот дел на авионот, карго отворот се наоѓа и во носот на возилото. Авионот е направен според дизајн со две перки. Оваа одлука е поврзана со потребата за транспорт на товар на трупот на авионот. Авионот Ан-225 има многу високи аеродинамички својства; односот подигање-влечење на овој авион е 19, што е одличен показател не само за транспортните авиони, туку и за патничките авиони. Ова, пак, значително ги подобри перформансите на авионот и ја намали потрошувачката на гориво.

Речиси целиот внатрешен простор на трупот е окупиран од товарниот простор. Во споредба со Ан-124, тој стана 10% поголем (за седум метри). Во исто време, распонот на крилата се зголеми за само 20%, додадени се уште два мотори, а носивоста на авионот се зголеми за еден и пол пати. За време на изградбата на Ан-225, активно се користеа цртежи, компоненти и склопови на Ан-124, благодарение на што авионот беше во можност да се создаде за толку кратко време. Еве ги главните разлики помеѓу Ан-225 и Ан-124 „Руслан“:

Нов средишен дел;
зголемена должина на трупот;
опашката со една перка беше заменета со двојна перка;
недостаток на отвор за товар на опашката;
бројот на главните потпори за слетување е зголемен од пет на седум;
надворешен товарен систем за прицврстување и притисок;
беа инсталирани два дополнителни мотори D-18T.

За разлика од Руслан, Мрија има само еден товарен отвор, кој се наоѓа во лакот на авионот. Како и неговиот претходник, Mriya може да го промени растојанието од земјата и аголот на трупот, што е исклучително погодно за време на операциите на товарење и истовар. Шасијата има три потпори: преден двостолбен и два главни, од кои секоја се состои од седум столбови. Покрај тоа, сите лавици се независни едни од други и се произведуваат одделно.

За полетување без товар, на авионот му е потребна писта долга 2400 метри, со товар - 3500 метри.

Ан-225 има шест мотори Д-18Т суспендирани под крилата, како и две помошни единици за напојување лоцирани во внатрешноста на трупот.

Товарниот простор е запечатен и опремен со се потребната опремаза операции на товарење. Внатре во трупот, Ан-225 може да носи до шеснаесет стандардни авијациски контејнери (секој со тежина од десет тони), педесет патнички автомобилиили кој било товар со тежина до двесте тони (турбини, камиони, особено големи димензии, генератори). На врвот на трупот има посебни прицврстувања за превоз на голем товар.Д

Технички карактеристики на Ан-225 „Мрија“

Распон на крилјата, m 88,4
Должина, m 84,0
Висина, m 18,2
Тежина, кг

Празни 250000
Максимално полетување 600000
Тежина на гориво 300000
Мотор 6*TRDD D-18T
Специфична потрошувачка на гориво, kg/kgf·h 0,57-0,63
Брзина на крстарење, 850 km/h
Практичен опсег, км 15600
Опсег, км 4500
Практичен плафон, m 11000
Екипаж од шест лица
Корисна носивост, кг 250000-450000.

Ан-225 е советски транспортен млазен авион со ултра висока носивост развиен од Дизајнерското биро по име. О.К. Антонов, е најголемиот авион во светот.

Самиот авион веќе е гениј на инженерството. Да се ​​издигнат стотици тони железо над земјата е нетривијална задача. Дури и најмалите детали се важни, потребна е најголема прецизност и напорна работа на стотици луѓе за да се создаде дури и наједноставниот авион според современите стандарди.

Колку е поголем предизвикот за дизајнерите на авиони да експериментираат со материјали, големини, технологии за да создаваат авионисе е полесно, се е поекономично, се е поголемо од нивните претходници. Оваа статија ќе се фокусира на најголемите патнички авиони. Сега во светот постојат два главни играчи кои произведуваат огромни патнички авиони - Боинг и Ербас.

Конкуренцијата меѓу нив доведе до создавање на колосални машини. Меѓу нив, признат лидер е Airbus A380. Распонот на неговите огромни крилја достигнува речиси 80 m, а должината е 73 m. Прочитајте за него, како и за другите летечки џинови, подолу.

Ербас-А380

• Распон на крилата - 79,75 м
• Должина - 72,75 м
• Висина - 24,08 м
• Тежина - 280 т
• Тежина на полетување, макс. - 560 т
• Број на мотори - 4
• Капацитет на патници, макс. - 853 луѓе

Производството на овој авион започна во 2005 година и беше пуштено во употреба во 2007 година. Оттогаш тој официјално го зазема првото место меѓу патничките авиони не само по големина, туку и по капацитет, како и по многу други параметри. На пример, за авиони од оваа категорија тоа е најекономично. Неговата потрошувачка на гориво е само 3 литри по патник на 100 km.

Таков огромен авион не би можел да полета доколку е изграден од традиционални материјали - едноставно би бил премногу тежок, а силата на кревање на крилата не би била доволна за да го подигне од земјата. Затоа, главниот предизвик за инженерите и дизајнерите беше задачата да ја намалат нејзината маса што е можно повеќе.

Решението на овој проблем стана возможно со користење на најновото композитни материјали, од кои некои беа специјално развиени за овој авион. На пример, централниот и главниот дел од крилото (кое само по себе тежи 11 тони!) се состои од 40 проценти јаглеродни влакна. За заварување на структурни елементи се користеше ласерска технологија, што значително ја зголеми веродостојноста на приклучоците и го намали бројот на сврзувачки елементи.

Меѓу другото, дизајнерите се погрижија и за еколошката чистота. Со намалување на количината на потрошено гориво за 17% во однос на Боинг 747, тие постигнаа и намалување на емисиите на CO2 - тие изнесуваат 75 g по патник на 1 km патување.

Боинг 747

• Распон на крилјата - 68,5 м
• Должина - 76,3 m
• Висина - 19,4 м
• Тежина - 214,5 т
• Тежина на полетување, макс. - 442,2 т
• Број на мотори - 4
• Капацитет на патници, макс. - 581 луѓе
• Производител - Боинг

Боингот 747 го држеше водството меѓу патничките авиони повеќе од 36 години, од 1969 до 2005 година. Воведувањето на овој авион во масовно производство во 1970 година беше пробив бидејќи изградбата на таков нов модел повлекуваше цела низа промени во процесот на производство, технологијата, оперативните барања, па дури и во методите за обука на пилоти.

Првично, не беше планирано да се произведуваат голем број 747, но кога овој модел ја докажа својата сигурност, многу светски авиокомпании почнаа да го нарачуваат, бидејќи обемот превоз на патниципочна нагло да се зголемува, и пространи авионибеше профитабилно да се одржува. Во светот моментално летаат 1,5 илјади 747 во компании како Бритиш ервејс, Корејски воздух, China Airlines. Во Русија, 747 е управуван од компанијата Росија. Таа „наследила“ пет 747 од пропаднатата компанија Transaero.

747 држи и значајни рекорди: во 1989 година, овој конкретен авион, во сопственост на австралиската Qantas Airways, изврши директен лет до Сиднеј од британската престолнина, поминувајќи 18 илјади километри за нешто повеќе од 20 часа. Точно, леташе празно: без товар и патници. Друг рекорд е поврзан со бројот на патници: во 1997 година, 1.112 луѓе летаа на него во Израел за време на воената операција Соломон.

747 исто така се користеше за транспорт на вселенски летала Спејс шатл. За таков транспорт, вселенските шатлови се поставени на грбот на авионот.

Најкарактеристичниот детал на 747 е „грпка“ на трупот. Првично беше планирано трупот на авионот да биде двокатен по целата должина, но оваа опција мораше да се напушти поради технички причини. Затоа, втората палуба на овој Боинг е кратка.

Оваа надградба беше дизајнирана така што лакот на бродот може да се измени во товарна рампа, бидејќи 747 беше наменет да се користи првенствено за транспорт на карго.

Има 7 модификации на Боинг 747, речиси сите имаат и патничка и карго и карго-патничка верзија. Не би било погрешно да се каже дека 747 е еден од најчестите авиони од овој тип во светот.

Ербас А340-600

• Распон на крилата - 63,45 м
• Должина - 75,36 м
• Висина - 17,22 м
• Тежина - 177 т
• Тежина на полетување, макс. - 380 т
• Број на мотори - 4
• Капацитет на патници, макс. - 419 луѓе
• Производител - Airbus S.A.S Concern

Концернот Airbus S.A.S поседува уште еден гигантски авион. Станува збор за Ербас А340-600, кој пред објавувањето на една од модификациите на Боинг 747, беше најдолгиот патнички авион на светот.

Неговото комерцијално издавање започна во 2002 година, но беше прекинато во 2011 година. Во текот на 9 години, произведени се 97 авиони од оваа модификација. 340-600 беше создаден специјално за интерконтинентални летови. Неговиот деклариран опсег на летот е 14.600 km без полнење гориво.

Боинг 777-300ER

• Распон на крилјата - 64,8 м
• Должина - 73,9 м
• Висина - 18,7 м
• Тежина - 166,9 т
• Тежина на полетување, макс. - 351,5 т
• Број на мотори - 2
• Капацитет на патници, макс. - 365 луѓе
• Производител - Боинг

Буквите ER во името на модификацијата значат Extended Range - зголемен опсег. Тој е способен да лета 14.690 км без полнење гориво благодарение на зголемувањето на резервите на гориво во споредба со претходната модификација на „трите седумки“. Овој авион е главен конкурент на Ербас А340-600 и најпродаваниот 777 во светот. Во моментов има околу 400 авиони од оваа модификација во функција низ целиот свет.

Авионите од овој модел се придвижувани од најмоќните светски млазни мотори со турбофан, General Electric 90-115B, кои обезбедуваат максимален потисок од 513 kN. Модификацијата 300ER има засилени структурни елементи во споредба со неговите претходници: опрема за слетување, опашка, крила, како и дополнителни резервоари за гориво.

Патничка кабина Авион ЕрбасА380 има две палуби и може да се има во две варијанти. Првата опција е кога кабината е поделена на три класи (прва и деловна класа горна палубаи економска класа на дното, капацитетот е затоа од 516 до 525 луѓе). Втората верзија на распоредот на патничката кабина на авионот А380 обезбедува само економска класа, лоцирана на горните и долните палуби со капацитет од повеќе од 644 луѓе.

Внатрешен распоред и најдобри седишта

Верзијата со три класи на патничката кабина предвидува местоположба на првата класа во предниот дел на горната кабина. Нема смисла да се докажува дека местата овде се најудобни, а услугата на персоналот не е полоша отколку во хотел со пет ѕвезди. Секое седиште во првата кабина на авионот А380 изгледа како затворена посебна преграда со пригодна врата. Совозачкото седиште може да се преклопи и да се претвори во удобен кревет. Се нудат услуги како интернет и можност за полнење мобилни уреди. Покрај тоа, секој од овие „мини-прегради“ има голем, удобен монитор и мини-бар. За патниците од прва класа, има тушеви (како, на пример, во авионите на Emirates Airline), а обезбедено е и извонредно мени за ресторани.

Сепак, треба да се напомене дека дури и во прва класа има места кои имаат свои недостатоци. Станува збор за седишта во првиот и четвртиот ред (според дијаграмот), лоцирани блиску до тоалетите. Најверојатно, патниците ќе го посетат тоалетот во секое време од денот, така што бучавата од вратите може сериозно да се меша со останатите патници. Близината на сервисните области исто така значи дека персоналот често поминува покрај првиот и четвртиот ред од прва класа, што создава дополнителни непријатности. И секако, покрај сето ова, директно спроти првиот ред на седишта има скали кои водат до главната палуба, што исто така нема да помогне добар одмор, особено ноќе. Зад седиштата од прва класа на горната палуба на Airbus A380 се наоѓа бизнис класата.

Бизнис класата има и многу удобни седишта за патниците (иако не толку добри како прва класа). Секое место овде е опремено удобен стол, кој по потреба може да се расклопи и да се претвори во удобен кревет. Покрај тоа, тука има добра лента, а растојанието помеѓу седиштата ви овозможува апсолутно да не се грижите за просторот за нозете. Сепак, во бизнис класата на авионите А380 има седишта со помал комфор. Овие, како и во првата класа, се седишта во близина на шанкот и во близина на тоалетите - обично во првиот и последниот ред. На дијаграмот на горната патничка кабина на авионот Ербас А380, овие седишта се означени со редовите 6, 21, 22 и 26. Што се однесува до првата класа, непријатностите на овие седишта се објаснуваат со интензивниот проток на патници во баровите и тоалетите во секое време од денот, како и движењето на услужниот персонал. Кога резервирате билети, треба да го земете предвид овој фактор и да заземете места во редовите наведени погоре само во случаи кога нема повеќе билети за други места.

На долната (или главната) палуба на патничката кабина на авионот Ербас А380 има економска класа, обично дизајнирана за 399 седишта и, по правило, зафаќа редови нумерирани од 43 до 88 (според дијаграмот) со два големи патеки. Грбот на седиштата во економска класа не може да се наведнат 180 степени, но тие се многу меки и удобни. Растојанието помеѓу редовите е приближно 80 сантиметри - според општо прифатените стандарди. Секое седиште во економска класа има свој екран поставен на предното седиште и аудио/видео систем. Исто како и за седиштата во другите класи, седиштата во економска класа се опремени со USB системи за полнење и интернет, што, патем, се плаќа на авионот Ербас А380.

Најуспешни и најудобни седишта овде се седиштата со буквите D, E, F и G, сместени во редовите 45, 54 и 82. Практичноста на овие седишта се објаснува со тоа што нема седишта пред нив, што значи дека има доволно простор за нозете, покрај тоа, тоалетите, баровите и сервисните области се наоѓаат доста далеку од нив. Се разбира, отсуството на седишта напред не значи дека овие седишта не се опремени со електронски дисплеи за забава.

Многу добри за релаксација и гледање во економска класа се и седиштата со буквите А и К, сместени во редовите 68 и 81. Нивната предност се должи на тоа што овие седишта немаат други седишта пред себе, а исто така и поради тоа што тие се наоѓаат во близина на прозорците, поради што изгледаат како да се „настрана“. општо движењепатници, па се сметаат за најпрофитабилни и најудобни во целата економска класа.

Добри се и седиштата во редовите со број 43, 52, 67 и 80. Овие седишта имаат и повеќе просторпред нив, но во исто време имаат и сериозен недостаток, имено непосредна близина на канцелариски простории и тоалети со сите придружни непријатности.

Најнесреќно за економската класа, а со тоа и за целиот авион Ербас А380, се седиштата сместени во 88-от (најзаден) ред и седиштата означени со буквите C и H. Нивната непријатност лежи, како и во многу случаи, во фактот дека веднаш зад нив има тоалети. Фактот дека грбот на последните седишта е блокиран не ја зголемува удобноста на овие седишта, што ја ограничува удобноста на патниците.

Историјата на Ербас А380

Почетокот на 90-тите години на минатиот век во воздухопловната индустријабеше време на целосна доминација на Боинг 747 на полето на авиони со широка карта. Боинг успеа да ја задржи предноста речиси 30 години, што принуди многу компании, како на пример, Мекдонел Дагласили Локхид да бара решение што би можело да го замени Боинг 747 и да добие монопол во нишата на авионите со широка каросерија.

Во летото 1994 година, Ербас започна да развива сопствен авион со широко тело, со кодно име A3XX. Првично, се разгледуваа опции за можна комбинација на два трупови на авионот Ербас А340. Ова решение би овозможило значително зголемување на патничкиот капацитет на авионот, бидејќи А340 беше најголемиот авион на компанијата во тоа време. Меѓутоа, ваквата одлука би довела и до сериозно намалување карактеристики на летотавион, зголемувајќи ја неговата маса и потребниот лет за полетување.

Развојот на A3XX беше спроведен во партнерство со Boeing, кој развиваше сопствен модел, Boeing 747X, кој исто така имаше за цел да го зголеми капацитетот на патниците и да ги намали оперативните трошоци. Ова партнерство заврши во 1996 година. И следната, 1997 година, Боинг го затвори својот проект поради економска криза, која избувна во источна Азија. Во меѓувреме, Ербас одлучи да користи дизајн на двокат за А3ХХ, што ќе му овозможи на авионот голем број предности.

Во декември 2000 година, тие одлучија да го започнат проектот A3XX, за кој првично беа потребни трошоци од околу 8,8 милијарди евра. Авионот доби ново име - А380. Постојат многу хипотези кои објаснуваат зошто Ербас одлучил да „скокне“ од бројот 340 на 380. На пример, една од нив вели дека бројот 8 е среќен во голем број азиски земји, кои биле потенцијални клиенти на идниот авион.

Во пролетта 2001 година конечно беше одобрен дизајнот на Ербас А380, а веќе на почетокот на 2002 година започна производството на првите делови за авионот. Тие беа ослободени во 4 земји европска унија, а испораката на компонентите до местото на склопување во Тулуз беше извршена со земја и со воден транспорт, како и од воздух.

На почетокот на 2005 година, првиот Ербас А380 беше изграден и демонстриран во Тулуз, а во април беше извршен и неговиот прв лет. За време на тестирањето на авионот во почетокот на 2006 година, беа идентификувани недостатоци во дизајнот на неговото крило. По ова, структурата на крилата А380 беше итно сменета.

Тестовите на копното и летот на авионот беа завршени во декември 2007 година, а Ербас А380 доби сертификати од EASA и FAA.

Дизајн и карактеристики на Ербас А380

Ербас А380 е широко тело млазен патнички авион. Патничката кабина на авионот се состои од две палуби. Поради својата големина и големиот капацитет, авионот е најголем патнички авионво светот. Пауер точкаАвионот се состои од 4 мотори. Во зависност од модификацијата, ова е Trent 900 од Rolls-Royce (за Airbus A-300-800) или GP7000 од Engine Alliance (за други модификации на Airbus).

Карактеристики на авионот Ербас А380:

• Должина, m – 72,7
• Распон на крилјата, m – 79,8
• Висина, m - 24,1
• Површина на крилата, м2 – 845
• Тежина:
  • Макс. полетување, кг – 560.000
  • Макс. слетување, kg – 386.000
  • Празна тежина, kg – 276.800
  • Макс. тежина без гориво, kg – 361.000
• Капацитет на резервоарот за гориво, l – 310.000
• Опсег на летот со макс. товар, км – 15.000
• Плафон (макс. висина на летот), m – 13.100
• Должина на возење, m – 2.050
• Должина на возење, m – 2.900
• Мотори:
  • R-R Trent 970 – 4 x 31780 kgf
  • Alliance GP7270 – 4 x 31780 kgf
• Патнички простор:
  • Број на седишта (опција за една класа) – 700
  • Број на седишта (верзија во три класи) – 555
  • Ширина на кабината, m – 5,9-6,6

Модификации на Ербас А380

Постојат следниве модификации на Airbus A380:

1. Ербас А380-800 е основниот модел на авионот. A380-841 и A380-842 имаат мотор Trent 900. Модификациите A380-861 и A380-862 имаат мотор GP72XX.
2. Ербас А380-800Ф е карго модификација на авионот А380.
3. Ербас А380-900 е проширена модификација на патничкиот авион, која моментално се развива. Ќе има зголемен капацитет на патници (повеќе од 900 луѓе) и помоќни мотори. Потенцијални купувачи ќе вклучуваат авиокомпании како Емирати Ерлајн, Луфтханза и други.
4. Ербас А380-1000 е модификација која ќе биде поголема по големина од А380-900 и ќе прими повеќе од 1.000 патници. Проектот беше предложен во 2010 година.

Операција на Ербас А380

Операцијата на авионот Ербас А380 започна во 2007 година. До крајот на 2014 година, бројот на Ербас веќе беше 139 авиони, а бројот на компании кои управуваат со авионите беше 10. Ерлајн Емирати оперира најмногу А380 (67 авиони). Другите авиокомпании користат од 5 до 19 авиони од овој тип, што, се разбира, не може да се спореди со Emirates Airline.

Авионот може да се најде главно на интерконтинентални летови. Голема количинаЕрбасите се управувани од азиски авиокомпании (Емирејтс ерлајн, Сингапур ерлајнс, Кореја ер и други). Поради оперативните трошоци, кои се за 10-15% помали од оние за Боинг 747, Ербас А380 е многу популарен авион денес. Поради добрата цена и оптималните карактеристики на A380 Авиокомпанија ЕмиратиАвиокомпанијата планира да купи уште неколку десетици авиони. Во исто време, Emirates Airline обрнува внимание и на карго модификациите на Airbus. Покрај тоа, авиопревозникот нарачува поудобни авиони (на пример, со туш кабини за прва класа).

Заклучок

Ербас А380 е најголемиот патнички авион во светот, со капацитет од 519 до 800 луѓе. Доверливоста, намалените оперативни трошоци во споредба со другите авиони со широка каросерија и удобноста му обезбедуваат на овој авион добра побарувачка на пазарот, особено во Азија. Главниот оператор на авионот во моментов е Emirates Airline, кој го ценеше Ербасот. Покрај тоа, Emirates Airline, иако индиректно, помага за понатамошно менување на авионот покажувајќи интерес за неговите нови способности.

Сепак, Ербас Групацијата во декември 2014 година најави можно запирање на производството на авионите Ербас А380. Ова се објаснува со фактот дека побарувачката за овој авион, според раководството на компанијата, не е доволно голема.

Сепак, вреди да се признае дека поради неговите перформанси и доверливост, Ербас А380 е навистина добар авион.

Ако имате какви било прашања, оставете ги во коментарите под статијата. Ние или нашите посетители со задоволство ќе одговориме на нив

Најголемите компании се повикани да ја зголемат ефикасноста на летовите со намалување на цената на услугите. патнички авиониво светот, сместувајќи неколку стотици луѓе. Гигантски облоги зголемена удобност, се способни да поминат огромни растојанија без полнење гориво, благодарение на големите резервоари за гориво. Високиот капацитет на товар овозможува транспорт на голема количина багаж.

Моделот ја замени застарената верзија на A300, која трошеше премногу гориво и имаше мал капацитет. Новата модификација е способна да крене 295 луѓе во воздух истовремено, и е класифицирана како авиони со широко тело. Должината на автомобилот достигнува 59 метри, а неговата ширина е 63 м. Максималниот опсег на летот со целосно оптоварување не надминува 10.500 m Брзината на крстарење достигнува 870 km/h. Максималната тежина на полетување е 233 тони, а распонот на крилата е 60,3 метри. Резервоарите за гориво се дизајнирани за 97.000 литри гориво.

Се разбира, не најголемиот патнички авион во светот, туку еден од најпопуларните авиони меѓу авиокомпаниите. Работата започна во 1995 година, машината се покажа како многу доверлива. Модификацијата 777-200LR е способна да ги извршува најдолгите летови без престан. Токму овој модел првпат беше развиен без употреба на традиционални цртежи на хартија, туку само со употреба на тридимензионална компјутерска графика. Авионот е способен да помине 17.000 km без да слета со брзина од 905 km/h. Автомобилот истовремено превезува 301 патник, а распонот на крилата му е 64,8 метри.

Модернизираната верзија со право влезе во рејтингот на најголемиот патнички авион во светот, благодарение на неговата способност да превезува до 467 луѓе. Авионот поминува максимално растојание од 15.000 km и всушност се смета за најдолгиот авион на Земјата. Возилото се разликува од неговите достојни претходници по издолжениот труп. Инженерите инсталираа нови мотори, крила и вградени системи. Збир на ажурирања го направија авионот многу потивок и поекономичен. Меѓународно име нова верзија- Интерконтинентална.

Еден од најголемите патнички авиони во светот започна со работа во 2002 година. Модификацијата се разликува од својот претходник по тоа што е поголема резервоари за горивои мотори со зголемена моќност. Сериското производство на моделот беше прекинато во 2011 година; вкупно, компанијата произведе 97 од овие авиони. Распонот на крилата е 63,5 m, а максималниот капацитет достигнува 440 седишта. Авионот е способен да помине 14.800 километри без полнење гориво, да носи багаж и патници со вкупна тежина од 373 тони. Областа на крилјата на џинот е 437 метри. И покрај тоа што беа прекинати, автомобилите сè уште успешно превезуваат патници низ целиот свет.

Боинг 777-300ER исто така беше вклучен во листата на најголеми патнички авиони во светот. Авионот е препознаен како најголем авион со 2 мотори, дизајниран за цивилното воздухопловство. Модификацијата се разликува од претходната верзија на 777-200 по тоа што има подолг труп, што овозможува кабината да прими до 550 патници. Верзијата 777-300ER не се смета за основна и е во функција од 2004 година. Предноста на моделот е зголемениот опсег на летови. Движејќи се со брзина на крстарење од 905 km/h, возилото е способно да помине 14.600 km без дополнително полнење гориво, превезувајќи до 68.500 тони комерцијален товар.

Воен авион, способен да превезува и луѓе и товар, исто така беше вклучен во рангирањето на најголемите патнички авиони во светот. Поставата е способна да превезува 270 воени лица и може да биде опремена со стандардни патнички седишта - 75 единици. Неговите импресивни димензии овозможија да се класифицира како гигант. Авионот достигнува должина од 75,5 метри, а неговата ширина е 68 метри. Авионот може да помине 5.600 km со брзина од 920 km/h без полнење гориво. Максимална висина, стекнат од гигантот, достигнува 10 км.

Рускиот „Руслан“ со право се смета за еден од најголемите патнички авиониво светот, бидејќи неговиот распон на крилјата достигнува 73 метри, а должината е 69 м. Автомобилот се истакнува колосално товарен простор, достигнувајќи волумен од 1050 м3. Максималниот домет на авионот не надминува 7.500 км, а неговиот брзина на крстарењее 850 km/h. Возилото првенствено се користи за транспорт на стока, но е способно за транспорт на воен персонал. Вкупната носивост на модификацијата достигнува 120 тони. Животот на летот не надминува 45 години.

Од 2007 година, најголемиот патнички авион во светот е Ербас А380, првпат купен од Сингапур ерлајнс. Авионот лета низ целиот свет и се одликува со неверојатно ниво на удобност. Возилото е способно да превезе 555 луѓе, но по желба бројот на патници се зголемува на 700. Двокатната кабина е опремена со кабини за спиење, има и места за рекреација, спирални скалии удобни шалтери. Распонот на крилата на авионот е 80 метри, а неговата површина достигнува 845 м2. Само 4 мотори на Rolls-Royce можат да го подигнат автомобилот во воздух.

Историски, најголемиот патнички авион во светот беше препознаен во 1947 година од Хјуз H-4 Херкулес. Моделот се истакна по својот фантастичен распон на крилата, достигнувајќи 98 метри, благодарение на што модификацијата беше препознаена како најширока каросерија. Беа направени две машини од овој тип, но сега постои само една. Возилото превезувало 750 воени лица и сега се наоѓа во музејот на Лонг Бич, каде што било транспортирано во 1993 година. Ниту еден авион во историјата не превезол повеќе патници.

Можеби најголемиот патнички авион во светот во моментов е Мрија. Првично, проектот беше развиен како карго проект и беше искористен за транспорт на вселенското летало Буран. Последователно, украинското претпријатие Антонов го адаптираше бродот на комерцијалните потреби. Распонот на крилата на џинот е 88 m, а неговата должина достигнува 73 метри. Авионот постави неколку рекорди за носивост. Сега постои во една копија и е управувана од Antonov Airlines. Авионот сигурно се докажа во пракса.

Откако човекот можеше да го измисли авионот и да излезе во воздух, оваа индустрија се разви неверојатно брзо. Сега најголемиот патнички Боинг може да прими речиси илјада луѓе, што се чинеше едноставно невозможно пред само неколку децении.

Димензии и капацитет на најголемиот патнички Боинг

Најголемиот патнички Боинг е Боинг 747. Овој авион ја има својата почесна титула веќе неколку децении. Американскиот авион почна да работи во 1970 година и оттогаш се смета за најголем и најголем авион за превоз на патници.

Боингот 747 ја загуби својата почесна титула дури во 2005 година, кога беше пуштен во употреба авионот Ербас А380.

Капацитетот на најголемиот авион Боинг е околу седумстотини луѓе, во зависност од модификацијата на авионот. Поради огромната популарност на овој авион, Боинг компанијапобрза да издаде што е можно повеќе модели, дистрибуирајќи ги низ целиот свет. Вкупно беа произведени околу 1.500 од овие гиганти, од кои секоја беше во функција неколку години.

И покрај неговата огромна големина, Боинг 747 е пример за најквалитетен авион и комплетен внимателен дизајн. Должината на самиот авион првично беше 70,6 метри, а распонот на крилата беше 59,6 метри. Сега должината на авионот е зголемена на 76 метри. Ваков џин можел да достигне брзина до 955 километри на час, што во 1970 година изгледало незамисливо.

Бидејќи Боинг постојано прави модификации на својот најпознат модел, максимална брзинана модерен Боинг 747 е 988 километри на час.

Други големи патнички авиони во светот

Во моментов, најголемиот патнички авион е Ербас А380. Авионот го доби својот почесен статус дури во 2005 година, преместувајќи го претходниот лидер, Боинг 747.

Airobus A380 има капацитет од 852 патници, што изгледа како неверојатна бројка. Самите патници се сместени на две палуби во салоните од највисоката класа. Во производството на овој авион учествуваа Велика Британија, Италија и Франција. Друг голем авион од Ербас е А340-600. Оваа лагерможе да прими нешто помалку од 700 патници, но е способен да лета повеќе од 14 илјади километри без дополнително полнење гориво.

Боинг се гордее и со 777-300 ER. Овој модел може да прими до 550 патници. Во исто време, авионот е апсолутен рекордер во однос на времетраењето на летот без дополнително полнење гориво. Авионот може да лета 21 илјада километар нон-стоп, што е недостижно за ниту еден друг модел на воздушен транспорт.

Импресивните димензии на повеќето големи авионисветот зборува само за амбициите на модерните дизајнери на авиони. Најверојатно, човештвото нема да застане тука, а во светот ќе се појават уште многу огромни боинги кои впечатливи не само со квалитетот на нивната опрема, туку и со нивните неверојатни, досега неразбирливи димензии.