Внатрешен воден транспорт на Република Удмурт. Внатрешен воден транспорт на речното пристаниште на Удмуртската Република Сарапул
Внатрешниот воден транспорт на Република Удмурт е претставен со две претпријатија:
1. Отворено акционерско друштво Ривер пристаниште Сарапул
Речното пристаниште Сарапул се наоѓа во градот Сарапул на десниот брег на реката Кама. Пристаништето работи на делот на реката Кама од населбата Олховка (вклучително) до населбата Непријаха (исклучиво).
Гарантираните длабочини за овој дел се 330 см.
Пристаништето Сарапул припаѓа на втората група пристаништа.
До пристаништето за утовар и истовар може да се испорачаат пловни објекти со носивост до 5.000 тони.
Пристаништето се наоѓа на меѓународната железничка линија Запад-Исток, внатре-пристанишните железнички линии се во непосредна близина на железничката станица Сарапул.
Пристаништето Сарапул има една карго област, која се состои од 2 дела:
Централниот карго дел има три добро опремени механизирани метални фурнирски лежишта со вкупна должина од 320 линеарни метри. Оваа локација е специјализирана за претовар на мешавина од песок и чакал (SGM), збогатена мешавина од песок и чакал (SGR), пакувани товари и контејнери со средна тонажа;
Јужниот товарен простор се наоѓа во каналот на реката Воложка (Б. Сарапулка) зад островот Зелени. Локалитетот има лежај во форма на природен брег со должина од 100 линеарни метри и е специјализиран за претовар на PGS и OPGS од бродови во патен и железнички транспорт. Локацијата е опремена со подемен и пловечки кранови и хидрауличен натоварувач.
Централните и јужните товарни области за операции на утовар и истовар имаат на располагање пристанишни кранови од типот Албрехт и Албатрос.
За вадење на неметални градежни материјали од дното на реката Кама има багер.
АД „Речно пристаниште „Сарапул“ располага со речна станица со капацитет за патници од 80 седишта.
Сарапул River Port OJSC опслужува приградски патнички линии: Сарапул-Ершовка-Симониха, Сарапул-Борок.
Товарната флота работи на линиите на басенот Волга-Кама.
Патничките линии опслужуваат пловни објекти од типот „ПТ“, „Москва“ во количина од 3 единици.
2. Отворено акционерско друштво „Порт Камбарка“
Географски, длабоководното речно пристаниште Камбарка се наоѓа на левиот брег на реката Кама во селото Кама. Пристаништето Камбарка врши оперативни активности во границите на реката Кама од населбата Непријаха (вклучително) до населбата Красни Бор (исклучиво).
Пристаништето Камбарка спаѓа во втората група на пристаништа.
Длабочините под пристаништето не се ограничени за време на целата навигација (380 cm и повеќе), над пристаништето се ограничени на 310 cm.
На пристаништето за утовар и истовар може да се испорачаат пловни објекти со носивост до 5.000 илјади тони.
Пристаништето се наоѓа во близина на меѓународната железничка линија Запад-Исток, внатре-пристанишните железнички линии се во непосредна близина на железничката станица Кама. Пристаништето има можност да прима и управува со бродови од типот „река-море“.
Пристаништето Камбарка е поделено на две карго области:
Централниот товарен простор е наменет за претовар на товар на големо и парче од железница до вода и назад. Оваа област има развој на железничка пруга со должина од околу 5700 метри, вклучувајќи ги и ќорсокакот за утовар и истовар (два - на кордонот и три во задниот дел).
Централниот товарен простор има 620 протечни метри кејски ѕид. За извршување операции на претовар, тој е опремен со електрични дигалки од типот Албрехт и Албатрос. Има отворени простори за складирање со површина од 28,4 илјади квадратни метри. метри, можно е да се зголеми просторот за складирање до 12 хектари поради резервната површина на распределба на земјиштето.
Товарната област Кама (1829,7 км) е наменета за работа директно на реката Кама. Има пловечки кранови за работа.
Линии кои ги опслужува Port Kambarka OJSC за превоз на стоки:
Камбарка - точки на реката Кама до леглата на клиентелата.
За време на пловидбата, Port Kambarka OJSC оперира со фериботски премин на патот Камбарка-Костино.
Почетокот на пловидбата е третата декада на април, крајот е во втората декада на ноември. Просечното времетраење на навигацијата е 200 дена.
Речните станици во формата што се претставени сега почнаа да се градат во 1930-40 година. Изградени во времето на Сталин, железничките станици се сметаат за еден од симболите на градовите и архитектонските споменици. Оттогаш помина речиси еден век, а станиците имаат очајна потреба од реставрација, а во некои градови дури и нова градба.
Имплементацијата на нови проекти е особено актуелна во областа на развојот на крајбрежјето, создавајќи поповрзана средина. Реката треба да стане попристапна. Треба да се изградат дополнителни мостови - и пешачки и автомобилски.
Покрај тоа, речните станици се главниот влез во градот и интегрална точка на маршрутата за туристичко крстарење. Од зградата на речната станица започнуваат сите знаменитости на градот. Заедно со прекрасниот насип, зградата на станицата е украс и културно обележје, како и место за рекреација и забава за гостите и жителите на градот.
Така се случи речното пристаниште да биде врска. Ги комбинира убавината и функционалноста на двете компоненти на модерниот живот - природата и урбанизмот. А локацијата и околните згради само придонесуваат за ова.
Речното пристаниште се наоѓа на пресекот на улиците Раскољников и Оползина. На север (во непосредна близина) има црква и џамија, а на југ - управните згради и главниот плоштад на градот.
Сумирајќи го горенаведеното, се наметнува потребата од изградба на цел комплекс од меѓусебно поврзани објекти кои би делувале како културен и социјален центар на градот. Покрај зградата на речното пристаниште, се предлага изградба и организација на подземен паркинг, бродска станица, трговски и забавен центар, музичко-забавен центар, канцелариски центар и хотел.
Во текот на анализата на територијата, беше одлучено да се лоцира пристаништето од север кон југ, што овозможи да се распореди главниот состав и да се претстави поволно и од страната на градот и од страната на реката. .
За да се нагласи композицијата, избрана е доминантна висококатница, вклучувајќи канцелариски центри, хотелски блок и ресторан, од чии прозорци се отвора панорамски поглед на долината на реката Кама. Трговските, забавните и научните центри ќе овозможат рекреативни и едукативни активности и за жителите и за гостите на градот, а обезбедувањето складишни капацитети за возилата ќе го реши транспортното прашање.
Самата градба на речното пристаниште се состои од два главни тома. Главниот дел од просториите што ги задоволуваат социјалните, хигиенските и културните потреби се наоѓа на првото ниво. На вториот кат има чекална и ресторан со изложбен салон.
Фасадите на објектот се изработени во метална завршница, а панорамските прозорци и извонредното архитектонско решение за обемот на речното пристаниште поволно го засенчуваат во позадината на природната разновидност на околниот простор.
1.На вториот кат е „Домот на образовните работници“ и, ако не памети, „Градското одделение за јавно образование“ со шик библиотека. Надвор има ред за млеко. Млекото се продава и во стаклени шишиња од половина литар со широк врат, затворени со алуминиумска фолија со натпис „млеко“ и датум на производство.
2. Централен („Црвен“) плоштад. Најверојатно шеесеттите. Терминал на сите автобуски линии. Тоа се автобусите кои тогаш сообраќаа по градските линии. 
3. Кама насип. Мала уредена површина. Директно лоцирана „Спасувачка станица“. Лево од скулптурата можете да ги видите цевките на тогашната рафинерија за нафта која работеше. 
4. Демонстрации на улица Советскаја. Можеби први мај. 
5. Плоштад пред железничка станица. Од оваа страна на плоштадот застанаа автобуси кои водеа до генераторот. Автобуска марка „ЗИС“ (погон именувана по Сталин). Во преден план е мотоциклист на мотоцикл марка IZH (веројатно IZH49), кој се произведувал во Ижевск. Фотографија околу 1968 година. 
6. Улица Азина (најверојатно 70-ти). На десната страна од куќата има поштенско сандаче. Веднаш над градинката од конфекцијата. Во моментов целата лева страна на улицата е обложена со дуќани. 
7. Кама насип 1964 година Поопшт поглед. На сликата можете да ги видите скулптурите кои се прикажани на фотографијата погоре. Железничката линија се протегала од станицата Сарапул до речното пристаниште. На левата страна на фотографијата се гледаат магацините во кои се складирало житото и од кое се транспортирало до бродовите за понатамошен транспорт. Со чамци од типот „ПТ“ се вршеше приградска комуникација до Симониха, каде се наоѓаше поправната база на флотата, до селото Ершовка и до Борок. 
8. Етапа на слетување на пристаништето Сарапул. Тој опслужуваше прилично зафатен патнички речен сообраќај. Десно од него е карго лежајот на пристаништето. Веднаш над сцената за слетување, можете да ја видите белата зграда на службата за испраќање пристаниште. 
9. Кино „Одмор“ со седишта во тезги, на балкон и во кутии. Тука за прв пат беа прикажани филмови со широк екран и широк екран. Пред сесиите, во посебна сала се прикажуваа документарни филмови. Овде, за прв пат во Сарапул, почнаа да продаваат природно кафе со коњак во бифето. 
10. Спуштање до Кама од Црвениот плоштад. 
11. Централната капија на стадионот „Енерџи“ и базата на фудбалскиот тим на фабриката за радио. Какви беа битките и колку гледачи имаше! Веројатно најголемиот дел од машката популација на градот се собра тука да навива за својот омилен тим. А во градот имаше до десетина фудбалски екипи. 
12. Црвена улица. Пирожковаја. Многу вкусен белјаши со месо и риба, особено со зелка. Лево е книжарница каде што можете да допрете и прелистувате книги. Понекогаш таму се среќаваа многу интересни примероци. И секако, газирани машини за три (со сируп) и еден (без сируп) копејки. 
13. Познатите дрвени дачи наследени од „буржоаската“ одморалиште „Учител“, кои не можеле или не сакале да ги спасат. Штета. 
14.
15.
16.
17. Најверојатно, количките доставуваат храна до продавниците. Транспорт со коњи. Можете да го видите и бројот на автомобилот. Најверојатно познатиот камион. 
18. Магацини за жито на реката Порт. Можете да видите како житото се товари во бродови преку транспортери. Зелен остров на хоризонтот. 
19. Сцена за слетување за приградски сообраќај. Во преден план е брод, кој колоквијално го нарекувале „баст чевли“. Без посебни удобности и удобност, но пространа. Носеше патници во пооддалечените села во областа Сарапулски. 
20.
21. Улица Краснаја (Вјацкаја), стари згради. Поплочен со гранитна калдрма. 
22. Досега овде се наоѓа редакцијата на сарапуловиот весник „Красное Прикамје“. Името кое успеаја да го одбранат. 
23. Во зградата со големи прозорци имало ресторан „Кама“. Десно е централниот плоштад. 
24. Хотел „Прикамје“. Ресторан „Прикамје“. Вечера во близина, пита. Автобуска станица. Машини за сода вода. Буре со пиво или квас. Десно зад сцената е централниот пазар. 
25. Да се продолжи.
Јулија Сунцова, Дмитриј Манлов
Правниот спор што настана овој месец со апсењето на имотот на пристаништето на реката Сарапул за 15 милиони рубли ме натера да се сетам како тоа беше приватизирано во 2007-2009 година. Имотот на државното претпријатие, слично на приказната со друга транспортна компанија во Удмуртија, ИПОПАТ, се продаваше долго време, на делови, а блокирачкиот удел заврши во офшор компании на Кипар. Крајниот корисник беше скриен од цела мрежа на фигури. Денеска се откриваат картите. Најмногу од сè, апсењето на имотот на пристаништето Сарапул, очигледно, треба да се доживее во семејството на поранешниот градски менаџер на Ижевск Денис Агашин.
Решението за преземање привремени мерки и запленување на имотот на речното пристаниште Сарапул АД го донесе Арбитражниот суд во Удмуртија на 13 април 2016 година. Во срцето на постапката е обичен економски спор. Тужителот, транспортна компанија ДОО, пристаниште Кимри на Московската речна бродска компанија, бара од обвинетиот, речното пристаниште Сарапул АД, да му наплати долг во износ од речиси 15 милиони рубли за услугите обезбедени за транспорт на речен товар.
„Од јули до септември минатата година, пристаништето ни нареди 10 речни патувања за испорака на неметални материјали од Сарапул до Казан и Чебоксари“, го воведе спорот Валери Осипов, комерцијален директор на компанијата тужител. — Ги исполнивме нашите обврски — товарот беше доставен на адресите. Секој лет чинеше околу 1,5 милиони рубли, а сега чекаме плаќање неколку месеци“.
Дијалогот се води со директорот на пристаништето Андреј Штерхов и неговиот заменик Дмитриј Саников, но не брзаат да го вратат долгот, изјави претставник на московската компанија. На крајот, тој го праша дописникот на DAY.org каква репутација ужива раководството на претпријатието Удмурт, дали има шанси да се врати долгот?
Три години отпловија
Владата ја одреди стандардната вредност на продадениот блок акции на 6,134 милиони рубли - всушност, ова е минималната цена под која продавачот не може да падне, дури и ако, според извештајот на проценителот, блокот ќе чини уште поевтино. Како резултат на тоа, почетната цена за аукцијата беше поставена на 30,16 милиони рубли, но, како што обично се случува кај нас, аукцијата не се одржа. Потоа, во согласност со законот, пакетот беше ставен на продажба преку јавна понуда. Резултатот е повторно нула. Во меѓувреме пристигна 2009 година. Сето ова време, претпријатието работеше, неговата финансиска состојба се менуваше, но без оглед на ова, постапката за приватизација продолжи како и обично - како резултат на тоа, президиумот на владата на УР одлучи да продаде без да објави цена.
DAY.org нема податоци за тоа која била конечната цена за купувањето на државниот удел во пристаништето на реката Сарапул од страна на KamInvestProekt, но се чини дека е блиску до стандардната вредност првично објавена од владата - нешто повеќе од 6 милиони рубли. . Сепак, „кучето успеало малку да порасне за време на патувањето“.
Знај како да приватизираш - научи како да работиш
Во овој момент, преку прилично чуден повеќенасочен премин, 26% од акциите во пристаништето, во сопственост на OAO ITC Trastinvest, кој некогаш беше наречен веројатен кандидат за учество во приватизацијата, беше префрлен на KamInvestProekt LLC. Во исто време, генералниот директор на пристаништето, Сергеј Полишчук, го намалува својот удел од 20,01% на 2,01%.
Веројатно, дел од нејзиниот пакет станал и сопственост на КамИнвестпроект ДООЕЛ, бидејќи на крајот, додавајќи ги акциите стекнати од државата на добиените хартии од вредност, компанијата презела 69,56% од акциите на пристаништето. Всушност, ова е целосна контрола врз компанијата, која имаше значителни нето средства и обезбеди бруто добивка од 36 милиони рубли во 2009 година. Со еден збор, „речното пристаниште „Сарапул“ тогаш беше многу добар објект за финансиски инвестиции.
Денес, главен акционер на пристаништето е сè уште КамИнвестПроект ДОО, која, пак, е во 85% во сопственост на Удмурт индустриски холдинг ДОО, а е во целосна сопственост на Prior-invest LLC, 100% во сопственост на помладиот брат на поранешниот град менаџер на Ижевск Денис Агашин - Максим Агашин.
Се чини дека сè е „во чоколадо“: претпријатието целосно премина во приватни раце, стекна офшор врски, но наскоро „ефикасниот приватен сопственик“ јасно го однесе бизнисот на пристаништето на реката Сарапул надолу. Ако до 2012 година претпријатието сепак го зголеми својот приход на 281 милиони рубли годишно, тогаш во 2013 година веќе падна на 189 милиони рубли, а во 2014 година на 131 милиони. Во исто време, трошоците скоро и да не се намалија, што до крајот од 2014 година доведе до постојана загуба на бизнисот.
Ревизорската компанија Ural-Audit, во своето мислење за финансиските извештаи на пристаништето за 2014 година, укажа на „важни околности“: нето средствата на претпријатието на почетокот на 2015 година беа помали од вредноста на нејзиниот одобрен капитал за 52,2 милиони рубли. компанијата беше оптоварена со обврски за 268,3 милиони рубли и во исто време нема доволно извори за нивно извршување без продажба на основни средства.
Врз основа на материјалите од арбитражните случаи, пристаништето на реката Сарапул сега ги отплаќа своите долгови само по поднесувањето на соодветните арбитражни барања. Дури и 3.811 рубли според договорот за користење на водата, Федералната агенција за водни ресурси мораше да „нокаутира“ преку судовите.
"Сè, ОГРАНИЧЕНО!" - остана само да се додаде во сегашната ситуација. Кругот на приватизација се затвори и се претвори во симболична „нула“ - таков е ефектот на целата оваа енергична активност за Сарапул, Удмуртија и економијата во целина.
г д
