Првиот авион во историјата. Првиот млазен патнички авион во СССР

Во јуни 1955 година, експерименталниот авион „104“ развиен од Бирото за дизајн Туполев полета од аеродромот во близина на Москва во Жуковски. Започнаа фабричките тестови на машината, која до есента истата година ќе се претвори во млазен авион Ту-104 - трет во светот, втор пуштен во употреба и прв во СССР.

Самата тема на „104-та“ се придвижи само по смртта на Сталин, иако под него постојано беа изнесени предлози за создавање на авионска флота. Но, лидерот, со својата вродена штедливост и наклонетост кон повторено реосигурување, неуморно ги „имал“ таквите идеи. Земјата штотуку го надмина повоениот пустош и не можеше да си дозволи значителни „несуштински“ трошоци, а авионската авијација на патниците во раните 50-ти сè уште не беше проблем од основната потреба за советската национална економија.

Постои вообичаена шега меѓу студентите на железницата: „Советските вагони не се дизајнирани да носат патници, тие се прилагодени за тоа“. При создавањето на првиот советски авионски авион, Бирото за дизајн Туполев користеше сличен принцип, но сериозно и компетентно. Успешниот бомбардер Ту-16 беше земен како основа (авионите 104 дури и едно време го носеа индексот Ту-16П - „патник“) со цел да се добијат ресурси и време за општиот развој на дизајнот.

Така, беше олеснета и задачата за обука на персоналот за летање, се заштеди и на опрема за одржување и поправка на земјата.

Како еден од аргументите во прилог на создавање на ваков авион, А.Н. Туполев ја наведе можноста за летови до голема надморска височина, „над времето“ - патнички авион со пропелер, кој имаше мал таван, безмилосно страдаше од џагор. Но, тоа е местото каде што првиот млазен лагерчуван од нова, сè уште непозната опасност.

Кога станува збор за патнички авион, првото нешто што сериозно почнува да ги загрижува потенцијалните патници е доверливоста. Кој во СССР не ја слушнал црната песна: „Ту-104 е најбрзиот авион: ќе ве однесе до гроб за две минути“? И покрај сета своја навредливост, донекаде ја отсликуваше суровата реалност. Авионот е направен набрзина. стапка на несреќи нов автомобилги надмина разумните - по денешни стандарди - индикатори. Во текот на целата историја на работа, 37 автомобили претрпеа сериозни несреќи - 18% од вкупниот број произведени возила. Во исто време, треба да се забележи дека 104-та се однесуваше многу попристојно во лет од неговиот англиски конкурент, кометата Де Хавиланд (23% од изгубените автомобили), која имаше нездрава навика да се распаѓа во воздухот поради оптоварување на замор во невнимателно дизајниран труп.

Првиот авион Ту-104 полета на почетокот на ноември 1955 година. Така, развојот траеше доста време. За време на овој лет имаше некои проблеми: за време на летот, авионот неочекувано се фрли, по што контролата на машината се изгуби на одредено време. Пилотите оваа состојба ја нарекоа „пикап“. Причината за оваа појава не можеше да се утврди. И покрај тоа, операцијата на леталото беше продолжена, а тестовите не престанаа.

На Хрушчов му се допадна Ту-104 толку многу што дури реши да одлета во Велика Британија во 1956 година. Бидејќи проблемите со авионот не можеле да се решат, тој бил убеден да се откаже од таков лет. Но, беше неопходно на светот да му се покажат успесите на советската авионска индустрија. Затоа, по наредба на Хрушчов, Ту-104 беше возен до британската престолнина.

Пристигнувањето на советскиот патнички авион, според британскиот печат, имал ефект споредлив со слетувањето на НЛО. Следниот ден, втор примерок од Ту-104 полета за Лондон, со различен број. Во британските весници се појави известување дека се работи за истиот авион, а „руските свештеници“ ги „пребојувале бројките на нивните експериментални летала“. „Руски свештеници“ се руски пилоти облечени во целосно црно. Главниот дизајнер А.Н. Туполев беше навреден и, прво, им нареди на пилотите да одвојат средства за да се облекуваат во нешто модерно, а не црно, а следниот ден - на 25 март 1956 година - да испратат три Ту-104 одеднаш во Лондон, што беше направено.

Тоа беше триумф советски Сојуз- на крајот на краиштата, во тоа време ниту една друга земја во светот немаше оперативни авионски патнички авиони.

Ту-104 го направи својот прв редовен лет на 15 септември 1956 година. И во 1958 година започна црна низа.

Како што покажа понатамошниот развој на настаните, проблемите со „пикапот“ не беа решени. Во август 1958 година, Ту-104 падна надвор од контрола, при што загинаа 64 луѓе. Дизајнерот Туполев на секој можен начин негираше дека има некакви проблеми, а катастрофата, според него, била вина на екипажот. Постои верзија дека авионот едноставно немал доволно гориво. Но, по некое време падна и вториот Ту-104, кој влезе во опашка и се урна во земјата.

И два месеци подоцна, точно истата ситуација се разви кај Канаш.

На 7 октомври 1958 година, новиот Ту-104А со опаш број CCCP-42362, управуван од екипажот на најискусниот пилот Харолд Кузњецов, летал Пекинг - Омск - Москва. Висината на летот беше 12 километри. Во кабината беа главно Странски државјани- Делегација од кинески и севернокорејски активисти на Комсомол.

Времето во Москва беше лошо, и на алтернативниот аеродром Горки, а откако го прелета Казан, контролорот нареди да се сврти и да продолжи кон Свердловск, погоден за слетување. За време на вртење на надморска височина од 10.000 метри, авионот најверојатно влегол во зона на силни турбуленции и се случил „пикап“ - спонтано зголемување на аголот на наклонот неконтролирано од екипажот. Одеднаш, авионот беше нагло исфрлен и со таква сила што толку огромен колос прелета два километри, го напушти ешалонот нагоре, ја загуби брзината, падна на крилото и отиде во опашката.

Во ситуацијата што настана, екипажот направи се што е можно за да го спаси леталото. Но, недостатокот на патување со лифт не дозволи автомобилот да се извади од смртоносен режим. Харолд Кузњецов, знаејќи дека приказната за Биробиџан можеби се повторува, му нареди на радио операторот да ги пренесе неговите зборови на земја.

Командантот на екипажот Харолд Кузњецов и копилотот Антон Артемиев се обидоа да го израмнат авионот, носејќи го кормилото до застанувањето. Но, тоа не помогна. Тогаш авионот нагло се спуштил, не почитувајќи ги контролите. Така, леталото влегло во стрмно неконтролирано нуркање. Со суперсонична брзина, речиси вертикално, авионот се упати кон земјата.

Тука екипажот го постигна речиси невозможното: командантот Харолд Кузњецов, за две минути паѓање од височина од 13 километри, успеа преку радио да ги пренесе карактеристиките на однесувањето на автомобилот. Комуникацијата работеше речиси до самиот момент на удар со земјата. Последните зборови на командантот беа: „Збогум. Ние умираме“.

Авионот се урна во областа Вурнарски во Чувашија, на неколку десетици метри од платното железницаМосква - Казан - Свердловск, во близина на селото Булатово. Загинаа 65 патници и 9 членови на екипажот.

Според резултатите од работата на државната комисија, несреќата траела не повеќе од две минути.

Информациите што ги пренесе Кузњецов беа од голема вредност, бидејќи сите претходни инциденти останаа нерешени. Ниту една од истрагите спроведени од специјалисти од Главната дирекција на цивилната воздушна флота, воздухопловните сили, Државниот истражувачки институт, како и од самото проектантско биро Туполев, не можеше да расветли што навистина се случило. Изнесени се многу предлози: технички дефект, дефекти во дизајнот, лоши времето, грешки на екипажот.

Сите испакнатини, се разбира, паднаа на главите на пилотите, бидејќи никој не се сомневаше во техничките карактеристики на авионот. Но, информациите пренесени од Кузњецов беа точки на „јас“. Од добиените информации, комисијата констатирала дека лагер паднал во огромен воздушен поток во нагорна линија. Никој од дизајнерите не можеше ни да замисли дека тоа е можно на надморска височина од повеќе од 9 километри, бидејќи едноставните клипни машини можеа да се искачат на многу помала висина. Затоа, таков феномен како турбуленција се сметаше за ситница. Се додека не се случи трагедијата.

Екипажот на Кузњецов го погоди самиот центар на вертикалниот проток на воздух. Подоцна, во процесот на репродукција на летот, дизајнерите успеаја да ги одредат неговите параметри: ширината на протокот на воздух беше околу 2 километри, должината беше околу 13, а дебелината беше околу 6 километри. Во исто време неговата брзина се приближуваше до 300 километри на час.

Беше итно да се најде начин да се справиме со ваквата опасна природна појава. Како резултат на тоа, максималната висина на летот беше намалена, самата структура беше модернизирана, беа развиени нови методи за усогласување на машините, но сепак проблемот не беше целосно решен. Високата стапка на несреќи остана на исто ниво, но која беше причината - дали грешките во дизајнот или неподготвеноста на пилотите - беше тешко да се утврди.

Пренесените информации беа доволни за да се пронајде и реши проблемот. Променети се правилата за центрирање на авионот, сменет е аголот на вградување на стабилизаторот и финализиран е лифтот. исто така е намалена максимална висиналет. Тенденцијата на авионите да „подигне“ е значително намалена.

После тоа, Ту-104 носеше патници уште три децении, и иако имаше некои катастрофи (на крајот на краиштата, беа изградени и полетаа околу 200 авиони), нивните причини беа веќе различни. Ту-104 стана долго времеглавниот патнички авион на Аерофлот: на пример, во 1960 година, третина од патничкиот воздушен транспорт во СССР беше извршена на Ту-104. Во текот на 23 години работа, флотата на авиони Ту-104 превезе околу 100 милиони патници, помина 2.000.000 часови лет во воздух и заврши повеќе од 600.000 летови.

Голема заслуга за ова му припаѓа на Харолд Кузњецов и неговата екипа. Еве ги нивните имиња:

Кузњецов Харолд Дмитриевич - инструктор на FAC
Артемов Антон Филимонович - ФАЦ
Рогозин Игор Александрович - копилот
Мумриенко Евгениј Андреевич - навигатор
Веселов Иван Владимирович - инженер за летови
Федоров Александар Сергеевич - радио оператор
Смоленскаја Маја Филиповна - стјуардеса-преведувач
Горјушина Татјана Борисовна - стјуардеса
Маклакова Албина - стјуардеса

Не е изненадувачки што авионот се здоби со лоша репутација. Во 1960 година, лагер Ту-104 беше прекинат, а турбопропските облоги Ил-18 го зазедоа своето место некое време. И бидејќи беше потребна долга лента за растурање на Ту-104, таа беше искористена домашни летовиретко.

Имаше потреба да се создаде ново патнички авиони. Туполев реши да не се повлече од предвидениот пат. Како резултат на тоа, беше создадена првата модификација на Ту-104, Ту-124, која исто така имаше висока стапка на несреќи. Затоа, беше создадена друга верзија - Ту-134. Овој авион беше поуспешен, па од почетокот на работа во 1967 година сè уште лета до домашни авиокомпании. И само во 1972 година се појави првиот авион Ту-154, кој не беше претворен од воена машина, и првично беше дизајниран како патник. Ова е еден од омилените авиони на домашните искусни пилоти.

Аерофлот ги отстрани последните Ту-104 од редовните авиокомпании дури во 1979 година. Но, до тоа време, леталото цврсто се вкорени во воената авијација - се користеше за обука на пилоти на поморски ракетни носачи, како летечка лабораторија, за метеоролошки истражувања и како персонален авион. Летовите на 104 конечно беа запрени само на почетокот на 1981 година, откако преоптоварен автомобил на морнарицата на СССР се урна на воен аеродром во близина на Ленинград. Речиси целосно го уби командниот персонал на Тихоокеанската флота - 52 лица, меѓу кои 17 адмирали и генерали, вклучувајќи го и командантот на флотата, вицеадмиралот Емил Спиридонов, кој го имаше на располагање несреќниот автомобил.

Таквото горчливо искуство ги принуди домашните дизајнери да размислуваат за нови аеродинамични форми кои би можеле да ги издржат воздушните струи.

Официјално, последниот лет на Ту-104 се одржа во ноември 1986 година. Но, некои луѓе тврдат дека на самиот крај на 80-тите виделе „104“ на платформите на регионалните аеродроми, па дури и во лет. Синот на воинот и дедото на советските млазни авиони не сакаше да се пензионира, останувајќи еден вид љубезен дух во сиромашниот, но удобно населен замок на домашната цивилна авијација.

Во близина на Москва, на автопатот Киев, на кривината кон аеродромот Внуково, се сретнал Ту-104Б, кој стоел на висок пиедестал. Како што се испостави, овој авион беше инсталиран во 2006 година, пред него имаше уште еден Ту-104Б во Внуково, кој, по нечија глупава наредба, беше исечен во 2005 година. Бројот на опашката на автомобилот не е реален, бројот USSR-L5412 го носеше првиот Ту-104, кој го изведе првиот лет со патници.

Почетокот на сегашната ера на глобализација може да се смета за 50-тите години на минатиот век. Првите што се појавија тогаш млазен авионцврсто врзани градови оддалечени еден од друг.

Зора на ерата на млазни брзини

Првиот млазен патнички авион се појави прво во Велика Британија, а потоа и во СССР. Нивната брзина беше многу различна од брзината на авионите со пропелер што летаа во тоа време.

Авионот Ту-104 летал речиси три пати побрзо од цивилниот пропелер Ил-14 (800 км/ч наспроти 320 км/ч).

Неточно е да се споредува удобноста само затоа што летот е вклучен големи надморски височиниво млазните авиони помина без вообичаеното брборење за машините со пропелер.

Капацитетот на новиот авион беше многукратно различен од капацитетот на авионите со пропелер. Значи, транспортиран во еден лет, ИЛ-12 - 27.

Првата врата е грутка

Првиот млазен патнички авион се појави во Велика Британија во мај 1952 година. Овој авион, дизајниран во 1949 година, беше несигурен и по серија од 12 несреќи беше повлечен од употреба.

Тој се врати на линијата дури во средината на 50-тите години, по значителни промени во дизајнот. Вклучувајќи ја причината за катастрофите беше елиминирана - слабоста на металот кај прозорците.

задоцнет корејски здраво

Првиот домашен млазен авион Ту-104 полета за прв пат токму во времето на корекција на кометата - 17 јуни 1955 година.

Како и обично, полека се впрегнувавме, но од друга страна, возевме не само брзо, туку и сигурно. За Западот, кој тогаш беше зад Железната завеса, ова беше сериозен удар.

Неодамна, тие одблиску ја запознаа нашата војска. млазен авионВо Кореја. Сега нивното внимание беше понудено доста конкурентен патнички авионски авион. Успехот може да се објасни со друг факт -

нашиот млазен авион е создаден врз основа на сигурен стратешки бомбардер Ту-16.

Првиот редовен лет Ту-104 беше направен на релација Москва-Иркутск. Имајте на ум дека лансирањето на домашниот прв млаз се случи без големи загуби на животи кои го придружуваа лансирањето на кометата. И ова е и покрај фактот што Кометата исто така влезе во историјата како авион кој помина огромен број тестови и проверки пред да се лансира во серија.

На пример, трупот на авион беше тестиран под постојано променлива разлика во притисокот. Имаше 16.000 такви циклуси на промена на притисокот, што одговараше на 40.000 часа лет. За Ту-104, безбедноста на патниците беше обмислена не само на технолошко ниво.

Во внатрешноста на кабината беше имплементиран принципот „салон - дом“, создавајќи домашна атмосфера во внатрешноста на авионот.

Во првите машини, за декорација активно се користеа материјали со изглед на злато и орев, беа користени елементи на таканаречената „империјална архитектура“. Потоа, истиот принцип ќе биде вграден во внатрешноста на кабините на првиот суперсоничен авион.

За жал, подоцна внатрешноста беше унифицирана во согласност со светските стандарди. Приближно исто како и шик VAZ-2103 со влошки слични на дрво беше поедноставен на пластично-дермантинската верзија на VAZ-2106.

Ветераните не стареат во душата

Вкупно, за повеќе од 20 години работен век, Ту-104 превезувал околу 100.000.000 патници.

Деактивираниот авион продолжи да ѝ користи на татковината, делувајќи како симулатор за астронаутите да работат во нулта гравитација.

А вистинскиот стогодишник меѓу млазните првородени мора да се препознае (крилото на фотографијата е само негово). Започнувајќи ја својата кариера малку подоцна, во 1958 година, тој сè уште продолжува да се користи како товарен авион на некои.

На 15 септември 1956 година, првиот авион влезе во рутите на Аерофлот. патнички лагерТу-104. Историјата на овој авион започна уште во 1953 година, кога Бирото за дизајн Туполев доби задача да создаде авионски патнички брод. За да не губи време, тимот Туполев го зеде како основа новоразвиениот бомбардер Ту-16. Условите на задачата за Ту-104 укажуваа дека машината треба да прими до 50 патници и до 1250 кг товар, да лета со брзина од 959-1000 км на час на растојание од 3200 до 3500 км и да има полетување од не повеќе од 1650 m. Од бомбардерот, поставата ги доби пилотската кабина, крилата, вратите на моторот, опремата за слетување, како и инструментите за навигација, но сите други делови беа редизајнирани. Во декември 1954 година, државната комисија го одобри изгледот, а веќе во март 1955 година беше изградена експериментална машина. Во мај 1956 година, првиот авион, по тестирањето, влезе во цивилната воздушна флота, а на 15 септември Ту-104 го направи првиот редовен лет на линијата Москва-Омск-Иркутск. Така, поминаа помалку од три години од почетокот на развојот на лагер до неговата сериска работа.

Авион Ту-104 На 15 септември 1968 година, вселенската станица Зонд-5 за прв пат полета околу Месечината. Во космички размери, автоматскиот апарат поминал буквално „блиску“ до Месечината, на само 1900 километри. Станицата беше контролирана на растојание од околу 400 илјади километри. Токму на денешен ден СССР објави нова победа во вселената, првото вселенско летало без екипаж што летало околу Месечината во историјата. Летот Зонд-5 за прв пат овозможи да се реши најкомплицираниот научен и технички проблем за враќање на Земјата на апарат кој лета со 2 космичка брзина по патеката Месечина-Земја. Интересно е што бродот Зонд-5 носеше желка, која стана првото суштество во историјата што кружеше околу Месечината и се врати на Земјата.

Вселенското летало Zond-5 На 15 септември 1997 година, доменот Google.com беше регистриран. Основачите на идната корпорација, Лери Пејџ и Сергеј Брин, се сретнаа неколку години порано, во 1995 година на Универзитетот Стенфорд. И веќе во 1996 година почнаа да го развиваат пребарувачот BackRub. По една година работење на системот на серверите на Стенфорд, неговиот сообраќај го надмина пропусниот опсег на мрежите на универзитетот, а пријателите доаѓаат до заклучок дека е време да расте. Покрај тоа, тие одлучуваат да изберат ново име. Гугл доаѓа од расипување на зборот googol, што значи број од десет до стотата сила. Името Google за прв пат се користеше во доменот Google.stanford.edu. И покрај тоа што доменот е регистриран уште во 1997 година, пријателите поднеле барање за регистрација на компанијата дури една година подоцна, на 4 септември 1988 година. Сепак, 15 септември се смета за роденден на Google и неговиот главен домен, Google.com.

Цивилното воздухопловство се развива со невидено темпо. Да стане еден од најпопуларните видови превоз на патницизатемнети од железницата, авијацијата траеше само шест децении. Воздушните патници се појавија во 1908 година, првиот воздушен товар беше испорачан во 1910 година, првиот чартер летбеше завршена во 1911 година, првата авиокомпанија што превезуваше патници на распоред - во 1914 година, првата стјуардеса - во 1930 година, авиомаршалот - во 1968 година.

1901 годинаАмериканскиот пронаоѓач Орвил Рајт го направи првиот лет со екипаж авионипотешки од воздухот. Историски настансе случи во близина на градот Кити Хок во државата Северна Каролина. Рајт флаер (измислен и склопен од двајца браќа - Орвил и Вилбур\\Вилбур Рајт) летал 36,5 метри и останал во воздухот 12 секунди. Веднаш потоа беа направени уште три лета, од кои еден траеше речиси една минута.

Интересно е што пронаоѓачите на авионите, како и многу други пронаоѓачи, биле сигурни дека нивните потомци ќе служат исклучиво за мирот. Браќата Рајт веруваа дека авионот ќе го овозможи светскиот мир. Нема да има повеќе војни затоа што нема да има повеќе безбедни места, Затоа силите на светоттие не сакаат да ги ризикуваат своите животи. Како што знаете, браќата Рајт згрешиле - причина за трагедиите на Герника, Дрезден и Хирошима биле авионите.

Помалку познато е дека пионер на воздухопловството бил францускиот пронаоѓач Клемент Адер, кој во 1890 година го составил авионот Eole и го опремил со парна машина. Истата година, во близина на Париз, Еоле летал околу 50 метри. Сепак, авионот на браќата Рајт, опремен со мотор со внатрешно согорување, стана концептуален модел за другите пронаоѓачи.

1906 годинаПоставен е првиот авијациски рекорд. Францускиот пилот Алберто Сантос-Димон се искачи на висина од 6 метри и помина растојание од 220 метри.

1907 годинаИзграден е првиот аеродром во светот со хангари за авиони - се наоѓал во Француски градИси-ле-Мулино.

Американскиот бизнисмен Глен Кертис ја основа првата воздухопловна компанија во светот.

1908 годинаЖител на градот Дејтона (САД, Охајо) Чарлс Фурнас \ Чарлс Фурнас стана првиот воздушен патник во светот. Вилбур Рајт му дал на пријател да се вози со својот авион: летот траел 29 секунди, Фарнес поминал растојание од 600 метри.

Браќата Рајт го склучија првиот договор во светот со државата. Американската администрација се согласи да плати 25.000 долари за авион со две седишта што може да помине растојание од 160 километри со брзина од 60 километри на час. Текстот на договорот го вклучуваше симболичното дополнување „авионот мора да може да лета на ова растојание без да падне на земја“.

Поручникот на американската армија Томас Селфриџ стана првиот патник кој загинал во авионска несреќа. Се урна авионот со кој управувал Орвил Рајт. Сопатникот загинал, самиот Рајт е тешко повреден.

Французинката Тереза ​​Пелтиер стана првиот патник во авион. Во неговиот авион ја качил францускиот пилот Леон Денарж.

1910 годинаАеро-клубот на Франција ја издаде првата пилотска дозвола во светот. Првите 16 овластени пилоти не го вклучија Чарлс Возин (првиот Французин кој се возеше во авион), туку вклучуваше пет лица кои никогаш воопшто не летале. Истата година за прв пат пилотска дозвола добила Французинката Елиза Дерош (на листата на Аероклубот е на 36 место).

Во Париз започнаа првите меѓународни преговори во светот - државите од Европа и Северна Америкапочна да се разговара за можноста за создавање правна основа за организација на меѓународните воздушни патувања.

Во Соединетите Американски Држави за прв пат беше тестирана радио станица за авион. Канадскиот пилот Џек МекКурди\J.A.D. Мекарди буквално го пренел следново на копнената радио станица: „Напишано е ново поглавје во историјата на авијациските достигнувања“.

За прв пат се случи судир во воздух. Првиот се случи во Австрија, но не беше официјално регистриран (се судрија браќата Варчаловски, не се познати резултатите од несреќата). Два месеци подоцна, сличен инцидент беше официјално регистриран и влезе во аналите на авијацијата: во близина на Милано (Италија), се судрија Французинот Рене Томас и Англичанецот Бертрам Диксон \ Бертрам Диксон - двајцата пилоти преживеаја.

Беше направен првиот транспортен лет. Американскиот пилот Филип Палмали превезол товар од свила од градот Дејтон до градот Колумбус. Морхаус-Мартенс стана првиот клиент на карго во воздух во светот.

Американската фирма American Airplane Manufacturing Company за прв пат во светот организираше кроење на униформи за пилоти.

1911 годинаЗа прв пат во светот, група на патници од повеќе од 10 луѓе излегоа во воздух. Авионот го управувал францускиот пилот и пронаоѓач Луј Бреге, кој ги испорачал своите патници на растојание од 5 километри.

Извршен е првиот меѓународен лет без престан со патници. Французинот Пјер Приер летал од Лондон до Париз, патувањето траело 3 часа и 45 минути.

Британскиот авијатичар Том Сопвит го направи првиот чартер лет во светот. Ванамејкер го ангажирал да испорача пар очила за патник на Олимпијадата. Олимпик го напушти њујоршкото пристаниште и се пресели неколку милји од брегот, Сопвит го стигна и фрли вреќа со очила на палубата.

Почеток на воздушната пошта. Првиот таков лет беше направен во Италија - авион натоварен со писма и пакети леташе околу три града - Болоња, Венеција и Римини.

Во Соединетите Американски Држави, испораката на воздушна пошта започна по однапред одредена рута: еднаш неделно, преписката почна да се доставува од градот Минеола до градот Лонг Ајленд.

1913 годинаПронаоѓачот Игор Сикорски го изгради првиот патнички авион („Руски витез“), опремен со тоалет. Во тоа време, рускиот витез беше најголемиот авион во светот, неговиот распон на крилата беше 28 метри.

1914 годинаЗапочнете патничка авијација. Американската компанија St. Петербург Tampa Airboat Line за прв пат во светот создаде распоред на летови од градот Санкт Петербург до градот Тампа (се наоѓа во Флорида, на спротивниот брег на заливот). Првиот патник што купил ваков билет бил градоначалникот на Санкт Петербург - го купил на аукција за фантастично висока цена - 400 долари (обичен билет чинел 5 долари).

Почеток на транспортната авијација. Во Југозападна Африка (сега Намибија), редовните летови почнаа да доставуваат дијаманти од градот Карибиб (центарот на рудниците за дијаманти) до Виндхук (административната престолнина).

1917 годинаИталијанската пошта ги издаде првите поштенски марки во светот.

1918 годинаПрвата редовна испорака на меѓународна воздушна пошта во светот беше организирана во Австрија: кореспонденцијата беше испорачана на рутата: Виена - Лемберг (сега украински Лавов) - Краков (сега Полска, тогаш де јуре дел од Русија) - Проскуров (сега Украина, потоа Русија ) - Одеса (сега Украина, потоа Русија). Малку подоцна, на овие градови беше додадена и Будимпешта. На крајот на годината, поради распадот на Австро-унгарската империја, оваа служба престана да постои.

1919 годинаПрвата меѓународна патничка авиокомпанија беше отворена меѓу Париз (Франција) и Брисел (Белгија). Создаден е од Lignes A?riennes Farman. Летот траеше 2 часа и 50 минути.

За прв пат во светот, Брисел воведе практика на царински скрининг на патниците во авионите.

За прв пат на патниците во авионите им беа понудени пијалоци и ладни закуски.

Друштвото на народите (претходникот на ОН) ја усвои Париската конвенција, која за прв пат во светот го регулираше системот меѓународни летовии правила за регистрација на воздухоплови.

1922 годинаВо Соединетите Американски Држави, Радио лабораторијата за поморски авиони го спроведе првиот успешен радарски тест.

1923 годинаВо САД за прв пат во светот пистиПочна да опремува сигнални светла.

1926 годинаФормирана е Дојче Луфтханза, најстариот патнички превозник што постои. Во 1934 година, таа беше првата авиокомпанија во светот што го превезе својот милионити патник.

1927 годинаЗа прв пат во светот, патник е испорачан во авион преку океанот (Атлантик). Бизнисменот Чарлс Левин полета од Њујорк до Ајслебен (Германија).

1930 годинаАмериканската медицинска сестра Елен Черч \\ Елен Черч стана првата стјуардеса во светот. Таа беше ангажирана од Јунајтед ерлајнс (се уште постои). На првиот лет стјуардесата послужила 11 патници. Два месеци подоцна, United Airlines одлучи дека стјуардесите се обврзани да ги сервисираат сите нивни авиони. Ова се должи на фактот што за прв пат во светот почнаа да ги хранат патниците во авионите со топли оброци. Менито на првиот лет се состоеше од овошен коктел, пржено пилешко, бисквити, чај и кафе. Во следните години, ова искуство беше подигнато од други авиокомпании.

1932 годинаЗа прв пат во светот е направен „слеп“ воздушен лет - пилотот се водел исклучиво од читањата на инструментите (летот го направи американскиот пилот Алберт Хегенбергер на авион за обука).

1928 годинаПрвиот автопилот беше создаден во Велика Британија.

1939 годинаМлазните мотори за прв пат беа успешно тестирани на германски авион He-178.

1945 годинаВо Хавана (Куба) е формирана Меѓународната асоцијација за воздушен транспорт (ИАТА).

Соединетите Американски Држави го основаа првиот центар за контрола на летање во светот.

1947 годинаОбразовани Интернационална организација Цивилна авијација\ Меѓународната организација за цивилно воздухопловство (ICAO) со седиште во Монтреал (Канада).

За прв пат во светот, беше објавено специјално списание за време на летот, Clipper (на патниците им беше обезбедено од американската авиокомпанија Pan American World Airways (Pan-Am).

1952 годинаИзглед патнички авионво современа смисла на зборот – Комета 1. Создадена е во Франција.

1958 годинаВо Австралија, истражувачката организација Aeronautical Research Laboratories за прв пат создаде „црна кутија“, која сега е инсталирана на апсолутно сите авиони и ги доловува разговорите на пилотите и читањата на инструментите.

Во авионите кои летаат преку Атлантскиот Океан, градацијата беше воведена за прв пат патнички седишта. Имаше економска класа.

1961 годинаАмериканската авиокомпанија Trans World Airlines (TWA) беше првата во светот која прикажуваше филмови за време на летот. Првата проекција беше одржана за време на летот од Њујорк до Лос Анџелес. Причината за појавата на оваа услуга беа ставовите на тогашниот сопственик на авиокомпанијата - ексцентричен бизнисмен Хауард Хјуз \\ Хауард Хјуз, кој беше многу љубител на киното и самиот продуцираше филмови.

1962 годинаТранс Ворлд Ерлајнс беше првата во светот која им дозволи на патниците да остваруваат телефонски повици од авион (првата рута каде што таквите повици станаа достапни беше Сент Луис-Чикаго).

1968 годинаСССР го произведе првиот суперсоничен патнички авион во светот - Ту-144.

Членови на Народниот фронт за ослободување на Палестина киднапираа патнички авион на израелската авиокомпанија Ел Ал и го киднапираа во Алжир. Тоа беше првото заробување во историјата патнички авиониПалестинска терористичка група. Патниците и екипажот на авионот биле држени како заложници шест недели. После тоа и слични инцидентиВо многу земји во светот се појавија воздушни маршали кои тајно се во авионот и се повикани да ја контролираат безбедноста во кабината.

1970 годинаПрвиот светски издаден во САД авион со широка каросерија- Боинг 747, по чиј лик и подобие сега се произведуваат сите големи патнички авиони.

1973 годинаПрвиот систем за дистрибуција на багаж во светот беше создаден на аеродромот во Мемфис (САД) - багажот и другиот товар беа дистрибуирани со помош на систем на транспортери.

1988 годинаАмериканската авиокомпанија Нортвест ерлајнс за прв пат постави ТВ екрани на задниот дел од патничките седишта. Авионите кои летаа од Детроит до Токио беа првите кои добија ваква услуга.