Слични инциденти се случуваат насекаде низ светот.

Сегашната ситуација во светот не тера да размислуваме за способноста на Русија да ги издржи современите воени закани. Не е тајна дека главната и долгорочна закана за Русија се САД. Бидејќи нивната политика на промовирање на нивниот концепт за начинот на светот и глобализацијата е во спротивност со некои земји од арапскиот свет, како и со Кина и, особено, со Русија.

Постепеното заземање на сè повеќе територии од страна на Северноатлантската алијанса прави да се мисли дека порано или подоцна, кога САД ќе го вратат својот ред во малите земји од арапскиот свет, на ред се поголемите земји како Кина, Индија и Русија. ќе дојде.

Јасно е дека ако сериозно не се обединиме со Кина и Индија и не се обидеме да ги запреме САД и глобализацијата, тогаш во иднина ќе мора да постоиме во униполарен свет што нема да го прифатиме и ќе има универзална герилска војна против САД и Алијансата. Но, во пракса, обединувањето на Русија, Кина и Индија не доаѓа предвид. Затоа, Русија, како и секогаш, ќе мора да се потпре само на себе, и на своите вооружени сили, чија борбена ефикасност, благо речено, е алармантна.

Современото војување од големи размери е фундаментално различно од сите познати војни од минатото; во идна војна, конвенционалното оружје не игра никаква улога, бидејќи сите армади на оклопни возила се уништуваат за неколку часа од пар тактички бомбардери. Во идната војна, сè одлучуваат високи технологии и високопрецизно оружје, во форма на високотехнолошка тактичка авијација, а последниот дел од копното веќе го завршуваат специјалните сили, но не станува збор за нив.

Станува збор за авиони од 5-та генерација, кои се многукратно супериорни во однос на сите авиони од претходните генерации и се недостапни за конвенционалните системи за противвоздушна одбрана, а во исто време носат оружје со висока прецизност. Што лесно ги уништува стратешките објекти на непријателот и ја парализира целата одбранбена индустрија, поставувајќи го непријателот на „лопатките“. Овде е јасно дека во случај на евентуален напад на САД врз Русија ќе се користат тактички авиони кои ќе ја бомбардираат целата инфраструктура на Русија, што и онака не е многу.

На пример, доволно е да се уништат главните хидроцентрали и нуклеарни централи и целата индустрија веднаш ќе престане, а дополнителните напади врз големите одбранбени постројки целосно ќе ја парализираат одбранбената индустрија. И можно е да се лансираат копнени сили со поддршка на авиони за напад, кои ќе ги уништат непријателските оклопни возила, со што нема да даваат шанса за одмазднички напади.

Многумина ќе кажат што е со нуклеарниот потенцијал, но сега средствата за испорака на нуклеарна боева глава станаа многу ранливи. Да, ако решиме да користиме нуклеарно оружје во првите часови од офанзивата, тогаш бидете сигурни дека Американците ќе бидат подготвени за тоа, а нашите ракети ќе се сретнат со неколку американски одбранбени појаси опремени со најнапредни средства за уништување интерконтинентални ракети, така што Шансите се дека барем еден од нашите интерконтинентални нуклеарни проектили ќе помине низ систем за ракетна одбрана на повеќе нивоа се занемарливи.

Сега авијацијата игра главна улога, а особено авионите од 5-та генерација. Бидејќи само тие ќе можат ефективно да се спротивстават на стратешката авијација на непријателот. И Кина го знае тоа, а исто така се подготвува за претстојната американска агресија.

Почетокот на тестовите во Кина на нивниот сопствен ловец од петта генерација ги принуди руските програмери да фокусираат уште поголемо внимание на создавање на ветувачки домашен аналог од 5-та генерација, кој се нарекува Т-50 (PAK FA). Покрај Кина, создавањето на сопствен авион од 5-та генерација беше поттикнато од фактот што таков авион, F-22 Raptor, веќе 7 години е во служба на американското воено воздухопловство. Главниот командант на руските воздухопловни сили, генерал полковник Александар Зелин, за специјалниот дописник изјави за тоа како се одвива развојот на комплексот од петтата генерација.

На прашањата за тоа како течат тестовите на новиот руски авион од 5-та генерација, колку тест единици има сега и колку брзо ќе се појави во руското воено воздухопловство и дали ќе бидат исполнети датумите за испорака на авионите ветени во 2015 година. - Во моментов тестовите на ловецот од петтата генерација се одвиваат на распоред согласно донесените одлуки. Во рамките на програмата за тестирање беа извршени повеќе од 100 летови. Сите карактеристики добиени за време на тестовите во основа ги потврдуваат барањата поставени на овој примерок.

Во моментов, 3 експериментални единици се користат во тестовите, во блиска иднина се очекува уште три авиони да се приклучат на тестовите. Вкупниот број на авиони планирани за тестирање е 14 единици.

Беа поставени и други прашања, како што се: — кои се предностите на рускиот ловец од петта генерација Т-50 во споредба со американскиот F-22 Raptor и кинескиот Chengdu J-20 Black Eagle? американскиот Ф-22 и кинескиот Ј-20, можеме да заклучиме дека прототипот Т-50 ги надминува странските колеги во клучните показатели како што се максималната брзина на летот (и после горење и без горење), максимален опсег на летот, однос на потисок и тежина , вредноста на максималното остварливо преоптоварување И покрај неговите вкупни масовни карактеристики споредливи со странските колеги, Т-50 има значително помало полетување и километража. Покрај тоа, според карактеристиките на вградената опрема, PAK FA изгледа подобро од странските колеги.

Т-50 (ПАК ФА) Русија

Ф-22 (Раптор) САД

J-20 (Црн орел) Кина

Главните компаративни карактеристики на Т-50, американскиот Ф-22 и кинескиот Ј-20.

Едноставно се случи што најмногу треба да го цитирам Шуригин. Ова е шампион на лаги, без разлика која тема за вооружување ќе ја земеш, ушите му се штрчат насекаде. Затоа, повторно цитат од старите списи на Шуригин:

„Најновиот руски борбен авион Су-37 е само модификација на советскиот ловец Су-27, кој стапи во употреба во раните 80-ти. Оттогаш, ништо ново не е создадено. Според експертите, Су-37 се уште е во рок од 5 -7 години ќе може да се натпреварува со најновите американски авиони, но со усвојувањето на перспективните авиони од петта генерација, Су-37 ќе испадне како вчерашен ловец.

Какви „експерти“ би можеле да кажат такво нешто? Каде е врската? Не чекај. Како „има мислење“, како Политбирото. Ајде да се обидеме да создадеме свои.

Воопшто не е неопходно авион од петта генерација да биде подобар и поефикасен во борба од авион од четврта генерација. Самата пресметка на генерации е во извесна смисла рекламна, „манипулативна“. Што генерално се крие зад терминот петта генерација? Некои нови функции? Кои? Стилот и разновидноста обично се земаат во предвид. Односно, незабележителен ловец-бомбардер? Обично, сите универзални работи излегуваат полоши од специјалните, мора да го оптимизирате уредот за поголем број параметри. Разновидноста е секогаш компромис помеѓу спротивставените барања. На пример, помеѓу оптоварувањето на бомбата и максималната брзина. Затоа, ловец-бомбардер секогаш има помалку бомби од бомбардерот и помала брзина од конвенционалниот ловец. Односно, полошо ги извршува сите конкретни борбени мисии. Тогаш зошто е воопшто потребно? Точен одговор: Заштеда.

Различни борбени мисии ретко треба да се извршуваат истовремено. Затоа, ист авион може да ја извршува задачата и на пресретнување и на бомбардирање, односно наместо два авиони, потребен е еден. Еден универзален авион е еквивалентен на два специјализирани напред, а во исто време очигледно ќе се нарача од производителот повеќе од бомбардери и ловци. И ова е намалување на трошоците за производство, каде што циркулацијата на производот многу влијае на трошоците. Според сегашните цени на воената опрема, ова е многу важен аргумент. Но, под еден важен услов - универзален авион не треба да чини двојно повеќе од специјализираните, во спротивно нема да има ефект на заштеда на трошоците. Ветувачкиот американски Ф-35 едноставно не го исполнува ова барање премногу. И самите Американци го забележаа ова, иако откако Ф-35 влезе на тестот:

Американската корпорација Локхид Мартин ќе продолжи да произведува авиони од серијата Ф-16 и по почетокот на масовното производство на петтата генерација ловци Ф-35, кои првично беа позиционирани како замена за Ф-16. Новите модификации може да се бараат на пазарите во многу земји поради ниската цена во споредба со F-35, пренесува DefPro повикувајќи се на податоци од студијата објавена од американскиот аналитички центар Forecast International. Поточно, како што забележува публикацијата, најновите модификации на F-16 50/52 и 60/E/F не само што се подостапни во споредба со новите ловци, туку ги исполнуваат и најсовремените барања за авиони од оваа класа. Освен тоа, F-16 се уште се барани од потрошувачите... Според експертите на Forecast International, производството на F-16 ќе продолжи најмалку до 2016 година, иако е можно по овој период Lockheed Martin да добива нарачки за ловци.

Како што можете да видите, случајот со „мултифункционалност“ е речиси изгорен. Се разбира, може да биде и „мултифункционален“, но нема ефект од ова. Тоа не го компензира зголемувањето на трошоците, многу е поевтино да се купат конвенционални ловци. Иако специфичната цена на F-35 Lockheed Martin сè уште не е именувана. Зависи од договорите. Така, цената на првиот прототип на ловец F-35 Lightning-2 за холандските воздухопловни сили ќе биде 114 милиони евра. Додека испораката на 24 ловци F-16 Fighting Falcon во Мароко ќе ја чини оваа мала земја 841,9 милиони долари, односно околу 35 милиони долари по авион. Наместо еден Ф-35, Холандија можеше да купи три Ф-16!

И ова и покрај фактот што F-35 се смета за евтина алтернатива на F-22 Raptor! Ако зборуваме за F-22, тогаш само неговата цена се проценува на 137,5 милиони долари, а целосната цена, земајќи ги предвид сите индиректни трошоци и со очекуваниот обем на производство, е 350 милиони. Ова е буквално авион "вреден тежина во злато“ - цената е 19 ,7 тони чисто злато (тежината на празен F-22A) во 2006 година беше исто 350 милиони долари! Ф-35 е само три пати поевтин - приближно еквивалентно на 6,5 тони злато. Има за што да се расправа во парламентот, Холандија сè уште не може да го реши ова прашање. Се сомнева и Израел, кој успеа да се пазари многу поевтино - „само“ по цена од 80 милиони по парче.

Но, можеби F-35 е многу подобар во борбените квалитети? Судејќи по „мултифункционалноста“? Најновите модификации на Ф-16 го направија и „удрен“, односно „мултифункционален“, иако модификациите ги погодија само системите за оружје. И бомбите може да се закачат на борец, би имало желба. Можеби F-35 е многу поуспешен во овој поглед? F-35 е лесен F-22, цената му беше намалена многу едноставно - со отстранување на еден мотор. Но, што се случува ако еден мотор се извади од нормален авион? Има звучни гласови во самите САД кои тврдат дека проектот F-35 Joint Strike Fighter е голема погрешна пресметка на американското Министерство за одбрана. Познатиот дизајнер на борбени авиони Пјер Спреј* и директорот на проектот за воени реформи Штраус Винслоу Вилер ги забележуваат следните недостатоци на F-35:

Прекумерна и некомпензирана тежина: при тежина на полетување воздух-воздух од 49.500 фунти (22.450 кг), потисната сила на моторот е 42.000 фунти (19.050 кг), и ова ќе биде значаен чекор назад во односот потисок-тежина за новиот ловец .

Со оваа тежина и површина на крилата од само 460 квадратни стапки (43 квадратни метри) во варијантите на Воздухопловните сили и Маринскиот корпус, специфичното оптоварување на крилата ќе биде 108 фунти по квадратен метар (> 520 кг / квадратни метри). Борбениот авион треба да има крила на голема површина во однос на тежината на авионот за да може да маневрира и да преживее. F-35 е всушност помалку маневрирачки од екстремно ранливиот F-105 Lead Sled, кој беше соборен во голем број над Северен Виетнам за време на војната во Индокина.

Со товар од само две бомби од 2.000 фунти (907 килограми) во внатрешниот оддел - многу помалку од кој било американски ловец за време на Виетнамската војна - F-35 е практично првиот лесен бомбардер во својата класа. Ако земете повеќе бомби и ги закачите под крилата, F-35 веднаш престанува да биде „невидлив“, а Министерството за одбрана не планира сериозно да го тестира во оваа конфигурација многу години.
- Како авион за блиска воздушна поддршка (CAP) кој им помага на американските војници во борба, F-35 е неприфатлив. Пребрзо е за откривање и пукање врз тактички цели; тој е премногу „деликатен“ и запалив за да издржи оган од земја, му недостасува носивост и особено способност постојано да „виси“ над американските сили додека тие маневрираат на теренот. Посветени на такви мисии и достапни за воздухопловните сили, копнениот напад на авионите А-10 се далеку подобри од Ф-35 во оваа улога.

Но, да се обидеме да ги споредиме главните параметри на нашите модерни домашни авиони со американските авиони од петтата генерација, чии карактеристики одамна се рекламираат. Според Шуригин, тие не можат да се натпреваруваат. Само така се случи Ф-35 да има два домашни противници со слични имиња - МиГ-35 и Су-35 (Су-37 сега е Су-35). Еве што се случи кога ќе се споредат:

Еве ги приближните цени за авионите. 80 милиони долари за F-35 е цената по која Пентагон требаше да го купи. Во 2001 година, Министерството за одбрана (МО) предвиде купување на 2.866 единици за 226 милијарди долари, односно 79 милиони долари за секој авион. Сепак, најновата официјална проценка дава помал број на авиони (2456 единици) со повисока цена (299 милијарди долари). Ова значи зголемување од 54 отсто на цената по авион на 122 милиони долари, а испораките ќе доцнат две години. Цените за руските авиони се проценети - како резултат на просечните цени според договорите за извоз на МиГ-29 и Су-27. Со официјалниот комерцијален извоз на МиГ-29, ценовниот опсег беше од 11 до 32 милиони долари, Су-27 од 28 до 36 милиони долари.

Се разбира, сè уште не се познати точните карактеристики на F-35, денес нивниот производител веќе дава малку поинакви бројки: 1900 km/h за максимална брзина (претходно наречена 1600 km/h) и поголема максимална тежина на полетување – до 32700 kg (наместо 22680 kg) . Како тоа беше постигнато со истиот единечен мотор не е сосема јасно, очигледно надежите на програмерите се поврзани со модернизацијата на моторот - GE F136 наместо P&W F135, што, пак, е модернизација на Pratt & Витни F119 користени на F-22. Потисната сила на F119 во горилникот беше 15.875 тони (35.000 lbf), F135 веќе дава 19.504 тони (43.000 lbf), но F136 дава помалку од F135 - 18.143 тони. Односот на потисок и тежина (однос на потисок на моторот до максимална тежина на полетување) на F-35 (0,55) е значително полош од оној на F-22 (0,83) и инфериорен во однос на MiG-35 и Su-35 (0,74 - 0,75).

Овде е интересно да се забележи дека верзијата на F-35 за маринци, F-35B, (кратко полетување и вертикално слетување -STOVL) е развиена со учество на Дизајн Бирото Јаковлев и користи технологии развиени од руски дизајнери за рускиот авион за вертикално полетување и слетување Јак-141. Поради очигледни недостатоци, овој авион не беше прифатен во употреба. Главната беше високата потрошувачка на гориво при вертикално полетување - до 30% од вкупната залиха. Како резултат на тоа, опсегот на ловецот е намален на само 300 км. „Толку ниска бројка значи дека Јак-141 не може да го заштити бродот на кој е базиран, бидејќи дострелот на крстаречките ракети воздух-брод надмина 300 километри на почетокот на 60-тите години на минатиот век.

Потисокот на моторот за време на вертикално полетување мора да ја надмине тежината на полетувањето, и затоа односот на потисок и тежина на Yak-141 е 1,52, а тоа не резултира со брзина на изведба на ловецот - 1800 km / ч. Што значи ова за варијантите на F-35 базирани на носачи? За авион чиј потисок е веќе толку мал? Условот за изедначување на потисокот на моторот со тежината на авионот доведува до намалување и на борбеното оптоварување и на снабдувањето со гориво - до 50%. Јак-141 имаше 24 тони потисок на моторот во споредба со 18 тони на Ф-35. Тоа значи дека тежината на полетувањето на F-35B нема да ги надмине овие 18 тони. Празен F-35B тежи 15,8 тони, што значи дека остануваат само 2 тони за гориво и оружје! Јак-141 имал 4 тони за ова, 3 тони за гориво и еден за оружје. Досегот на Ф-35Б нема да го надмине радиусот на Јак-141, кој имаше подобри влечни карактеристики, односно не повеќе од 300 км. Всушност, F-35B треба да слета веднаш по полетувањето, нема да има заштита за бродот од него.

МиГ е нашиот „лесен“, тактички ловец, а веќе неговите летачки карактеристики се многу подобри од Ф-35. Тешкиот Су-35 е значително помоќен, а виртуелните дуели меѓу американските Ф-35 и руските ловци како дел од тајните вежби Pacific Vision-2008, кои се одржаа во август 2008 година во воздухопловната база Хикам на Хавајските острови, јасно покажаа предностите на руските авиони. Резултатите од тестот станаа познати преку австралискиот воен оддел, чии претставници беа присутни на вежбите. Според австралискиот воен аналитичар Денис Џенсен, Ф-35 биле „тепани како пингвини“. После тоа, Австралија почна да се сомнева во целесообразноста за купување Ф-35, а САД мораа да вложат големи напори за да ги убедат Австралијците да не ги напуштаат.

Само „златниот“ Ф-22 со максимална брзина од 2,3 маха (2750 км/ч) и максимално борбено оптоварување од повеќе од 8 тони навистина може да му конкурира на нашиот „застарен“ Су. Но, овој супер-ловец има и значителен недостаток - дометот на Ф-22 е само 750 километри. Очигледно, токму поради резервите на гориво се зголемени борбеното оптоварување и односот на потисок и тежина. Затоа, можеме да претпоставиме дека Су-35 со полупразни тенкови ќе го достигне Ф-22. Од истата причина, F-22 е слабо прилагоден за патролирање, не може да остане во воздух долго време. Поради неговата ултра висока цена, производителот мора многу да ја прецени борбената ефикасност на авионот - бидејќи е десет пати поскап од старите F-16, треба да биде триесет пати поефикасен. Затоа „релативните загуби на Рапторс во воздушната борба со ловците на семејствата Су-27 или МиГ-29 - предмет на пропорционално ниво на обука на пилоти - се проценети од аналитичарите од Локхид Мартин и американските воздухопловни сили како 1 до 30." Овде е тешко да се очекува нешто друго: ако сакате да продадете, убедете го купувачот во профитабилноста на купувањето. Дури и ако треба да лажете надвор од границите, преувеличувајќи ја важноста на оние „иновации“ што ги имаат новите производи.

Најважната иновација на новата генерација на борбени авиони е нивниот стелт. Сега овој квалитет на нови авиони звучи поскромно од „невидливоста“ што ја имаше добро познатиот претходник на оваа генерација, F-117. Сепак, по загубата на неколку F-117, соборени со противвоздушни ракети на сè уште стари советски системи, овој термин избледе и доби пореален звук. Во однос на „невидливоста“ на Ф-35, самите Американци се сомневаат:

А што е со аргументите на програмата Ф-35 за нејзините две највредни карактеристики: стелт и напредна авионика? Зошто воздухопловните сили не велат дека стелт авионите се доста подложни на радарско детектирање, само прашање е на типот на радарот и аголот од кој се набљудува леталото? Прашајте ги пилотите на двата „стелт“ Ф-117 кои Србите успешно ги нападнаа со ракети управувани од радар во 1999 година за време на воздушната војна на Косово. Што се однесува до високо софистицирана електроника за напад на воздушни цели, F-35, како и F-22 пред него, се надева дека ќе успее поради хипотетичката способност да го открие непријателот на екстра долг дострел. Меѓутоа, во вистинска воздушна војна, бројот на ангажмани со ракети со долг дострел е многу помал. Електрониката зад операциите воздух-земја на F-35 ветува малку повеќе отколку да го поедностави управувањето со достапната муниција.

Во врска со спомнувањето на „невидливиот“ Ф-117, вреди да се потсетиме на историјата на појавата на оваа технологија кај Американците. Факт е дека оваа технологија на „невидливост“ ја разви советскиот научник П.Ја. Уфимцев уште во 70-тите години. Потоа, Американците ги направија првите експерименти за создавање стелт авиони, па така, во 1964 година, Lockheed SR-71 го направи својот прв лет - нивното прво искуство во оваа насока. И главната идеја на нивните први обиди беше употребата на облоги што апсорбираат радар. Сепак, ова овозможи да се намали интензитетот на рефлектираниот сигнал за процент, но не за неколку пати.

Во 1972 година, англискиот превод на книгата на П.Ја го привлече вниманието на инженерите на Локхид Мартин. Уфимцев „Метод на рабните бранови во физичката теорија на дифракција“. Таа посочи на фундаментално нов начин за намалување на видливоста - со промена на обликот на авионот. Бидејќи во повеќето радарски системи истата антена (или антена низа) служи како приемник и предавател, можно е да се намали видливоста на авионот со намалување на рефлексијата во насока на локаторот. За да го направите ова, треба: - да ги отстраните рамните елементи во насока на радарот; - отстранете ги рабовите нормални на радарот; - отстранете ги правите агли, бидејќи прав агол е идеален рефлектор.

Сепак, искреното решение на проблемот со дифракција не е ограничено на ова, а Уфимцев разви специјална теорија за „рабните бранови“ што овозможува да се пресмета дифракцијата на радио брановите на сложени објекти. Токму оваа алатка им овозможи на вработените во Локхид да го создадат ловецот Ф-117, чиј прв лет се случи во 1981 година.

Сепак, методот на Уфимцев за создавање „невидливост“ ја наруши секоја аеродинамика. Ф-117, кој имаше максимална брзина од околу 990 км/ч како патнички авион, тешко може да се нарече ловец. Тој немаше да преживее никаква воздушна битка. Неговата главна задача беа тајни напади зад непријателските линии со прецизни удари против „вредни“ копнени цели. Во Ирак, каде што противвоздушната одбрана беше уништена со конвенционални авиони и крстаречки ракети, се покажа корисно. Иако, според руското Министерство за одбрана, за време на Заливската војна, еден Ф-117А бил соборен од ирачкиот систем за воздушна одбрана Игла. Авионот се урнал во пустина, во Саудиска Арабија, од каде, според неделникот Аргументи и факти, некои примероци од неговата опрема и материјали носеле на рамениците офицери на една од специјалните групи ГРУ на Генералштабот на Министерството за одбрана на РФ.

Но, дури по Југославија се дозна дека „невидливоста“ на Ф-117 е многу релативна. Одразот на радарскиот зрак, иако многу помалку, но дури и старите советски радари имаат способност да го забележат. По ова откритие, стана очигледно дека Ф-117 е целосно бескорисен и веднаш е повлечен од употреба. „Американското Министерство за одбрана официјално призна дека вкупната цена на авионот Ф-117А, земајќи ја предвид целата програма (64 авиони за 1990 година - Г.В.), изнесуваше 6,56 милијарди долари, што вклучува 2 милијарди долари за развој, 4 долари , 27 милијарди за купување и 295,4 милиони долари за опремување бази итн. Цената на еден авион според програмата е 111,2 милиони долари. И оваа програма, вредна 6,56 милијарди долари, се покажа како „пијалокот од тестото“ што либералната опозиција вообичаено им го припишува на нашите државни проекти.

Методот на Уфимцев има и многу сериозен фундаментален недостаток - радарското зрачење сè уште не се апсорбира, туку повторно се емитува во различни насоки. Затоа, вреди да се одвои изворот на радарскиот сигнал и приемникот на рефлектираниот пулс (т.е., користејќи бистатичка шема за локација) - и „невидливото“ станува видливо. Самиот Уфимцев им кажа за ова на своите американски студенти во 1990 година, откако беше поканет да работи на Универзитетот во Калифорнија.

Нашите воени експерти никогаш не сметаа дека овој метод е доволно ветувачки и затоа не ја чуваа работата на Уфимцев во тајност. Тие дури му дозволија да ја напушти земјата уште во советско време. Сегашната петта генерација на „невидливи“ е продолжение на искуството на F-117, но земајќи ја предвид аеродинамиката, која тие не ја жртвуваа заради невидливоста. Да, формите се лижени, оружјето е скриено во телото и нанесена е облога што апсорбира радио. Ова не е 100% ефикасно, но го намалува ERP за неколку пати. Тоа ви овозможува да го намалите растојанието за откривање, но не повеќе. Дизајните на Ф-22 и Ф-35 се развија како компромис помеѓу барањата на методот Уфимцев и барањата за аеродинамика на авионите, и затоа се повидливи од Ф-117 и имаат полоша аеродинамика од конвенционалните Ф-16.

Несомнено е дека слични случувања се случуваат и во Русија, но поради нивната голема тајност, конкретни информации за нив практично отсуствуваат.

На 12 јануари 1999 година, воздухопловниот научен и индустриски комплекс (АНПК) „МиГ“ демонстрираше на аеродромот во Жуковски авион под индекс 1,44 - експериментален авион создаден за време на развојот на домашен напреден мултифункционален борец од предната линија (МФИ). - „проект 1.42“. Авионот прикажан на аеродромот беше заслужен за широката употреба на стелт технологијата и постигнувањето RCS вредност на предната хемисфера од 0,1 кв.м. Досега, на секој начин се дискутираше за очигледното отсуство во авионот „1,44“ на знаци за каква било намерна работа за намалување на видливоста, вклучително и отсуство на RPM и специјални премази, изјави директорот на Истражувачкиот центар именуван по М.В. Келдиш, академик на Руската академија на науките Анатолиј Коротеев даде сензационална изјава.

Нејзината суштина лежи во фактот дека руските научници развија нови технологии за да се обезбеди невидливост на авионите (LA), врз основа на други (не на Американците) физички принципи. Околу леталото се создава посебна формација на плазма, која, од една страна, ја апсорбира енергијата на електромагнетните бранови од непријателскиот радар што зрачи, а од друга страна, ги тера електромагнетните бранови да се движат околу плазма облакот. Така, има нагло намалување на нивото на рефлектираниот сигнал на радарот, кој работи и во континуиран и во пулсен режим.

Вчера од аеродромот Комсомолски-на-Амур се одржа првиот лет на рускиот авион од петтата генерација ПАК ФА. Ова е голем празник за руската авијација. Постојат сите причини да се верува дека неговите карактеристики ќе бидат нешто подобри од оние на американските авиони. И ќе биде усвоен не многу подоцна од Ф-35, чии недостатоци се веќе видливи со голо око. Може да се радува само ако конкурентите на светската сцена имаат токму таков „аргумент“.

Но, да пристапиме подетално на проценките за ефективноста на стелтот за да разбереме колку лажат експертите на американските воздухопловни сили. Заедно со руски „експерти“ како Шуригин.

Авионите од 5-та генерација се три модели познати на целиот свет: рускиот Т-50, американскиот Ф-22 (Раптор) и кинескиот Ј-20 (Црниот орел). Токму овие земји, во случај на какви било сериозни глобални ситуации, ќе можат да влијаат на геополитичката ситуација во светот. Кој модел е подобар и кој ќе може да го фати воздушниот простор?

Во војна како во војна

Денес можеме да кажеме дека многу земји водат војна од големи размери, во која главната улога ја играат не оружјето, туку иновативните технологии и ултра прецизното оружје. Во овој контекст, 5-тата генерација игра важна улога. производството на Т-50 може да стане достоен конкурент на другите воздушни возила. Карактеристичните карактеристики на овие најсовремени модели вклучуваат:

1. Лесно уништување на непријателски стратешки објекти.
2. Способност да се парализира целата одбранбена индустрија на една земја.

Ајде внимателно да ги разгледаме овие три возила за да разбереме што нудат различни земји како нивно сигурно оружје.

Т-50 ПАК ФА (Русија): како сето тоа започна

Авионите од 5-та генерација почнаа да се развиваат не толку одамна, а на почетокот дизајнот го вршеа бироа за дизајн на борци уште во Советскиот Сојуз. Во 80-тите започна целосна работа на производство на мултифункционален борец. Пред сè, беше планирано да се создаде пресретнувач со долг дострел кој би можел да стане достојна замена за Су-27 и МиГ-31. Главните барања за моделот беа следниве:

• мултифункционалност, односно способност да се делува на секаков вид цел - воздух, земја и површина;
• ниска видливост во кој било спектар - од визуелен до термички и електромагнетен;
• единствена способност за маневрирање, што би овозможило имплементација на неконвенционални техники и тактички елементи на воздушна борба;
• проширен опсег на можни режими на летот;
• суперсонична брзина на летот.

Првиот авион е грутка

Пред да се појави рускиот авион од 5-та генерација, тие претрпеа секакви подобрувања. Така, прво, Су-47 беше претставен како главен ловец-пресретнувач, а потоа ветувачкиот ловец Су-27КМ. Сепак, ниту еден од овие модели на кој било начин не може да биде меѓу петтата генерација. Затоа во 1998 година беше изготвена нова техничка задача за создавање на уникатен борец. За тоа време, беа обмислени многу модели, само до 2001 година беше осмислен ветувачки авијациски комплекс за авијација во првата линија ПАК ФА.

Успешен бизнис

Првиот авион од 5-та генерација на Русија започна да се произведува во Комсомолск-на-Амур во 2006 година. До 2009 година беа создадени три технички примероци, по што беа тестирани. Првиот лет беше изведен веќе во 2010 година, што овозможи да се идентификуваат проблемите со управувањето.Како што е забележано во извештаите на програмерите, овој модел се одликува со едноставност и леснотија на одржување, способност за достигнување брзина без горење, маневрирање со високи преоптоварувања и скришум.

Во тие денови, само САД и Русија можеа да се пофалат дека во својот арсенал на оружје имаат авиони од 5-та генерација. Имаше гласини дека и Кинезите планираат да создадат нов производ. Гледајќи напред, да речеме дека тие навистина го создадоа - и во однос на неговите карактеристики, тој во никој случај не беше инфериорен во однос на американските и руските колеги.

Предности на Т-50 ПАК ФА

Како што забележаа многу експерти, петтата генерација на руски авиони има уникатни карактеристики. Пред сè, моделите се атрактивни по тоа што ги извршуваат функциите и на борбен и на јуришен авион. Дополнително, новиот авионика пакет интегрира електронска пилот функција. Авионите од 5-та генерација на Русија се опремени со перспективна радарска станица, која е надополнета со нејзината карактеристика - во намалувањето на оптоварувањето на пилотот, кој може да се концентрира и да извршува тактички задачи.

Опрема ПАК ФА

Борците „Супернова“, создадени во Русија, се опремени со уникатна опрема на бродот. Неговата особеност е што е можно да се разменуваат податоци преку Интернет, а комуникацијата се врши и со системите за контрола на земјата и во рамките на авијациската група. Благодарение на употребата на современи материјали и уникатни технологии, руските воени авиони од 5-та генерација се одликуваат со аеродинамичен распоред и ниско ниво на различни степени на откривање. Благодарение на ова, се зголемува борбената ефикасност на авионите против различни типови цели. Дизајнот на моделот е направен на таков начин што ќе ја минимизира видливоста на авионот. Моторот PAK FA се состои од 80% нови делови, што овозможи да се зголеми доверливоста и издржливоста на ресурсот.

Т-50 е авион од 5-та генерација, кој припаѓа на тешката класа. Новина во зградата на рускиот мотор е плазма систем за палење, кој обезбедува стартување на моторот без кислород. Исто така, за прв пат се користеше дигитална контрола на авиони од домашно производство: овој систем е мобилен и флексибилен. Што се однесува до оружјето, планирано е ПАК ФА да биде опремено со оружје надвор и внатре во суспензијата.

Карактеристики на оружјето

Т-50 е авион од 5-та генерација кој ќе може да се бори на различни растојанија. За да го направите ова, тој е опремен со проектили од различни типови. Употребата на современи достигнувања ќе овозможи со поголема ефикасност да се детектираат воздушни и копнени објекти. Исто така, моделот ќе биде опремен со унифициран информациски систем за борбена употреба и контрола со цел размена на податоци со други авиони. Од новитетите, авионот ќе добие систем за навигација базиран на навигација GPS / GLONASS, како и REM, EW и сузбивање на IR трагач и далечински осигурувачи на непријателски ракети, EDSU, систем за полнење гориво за време на летот и двојна сопирачка. - купола падобран.

Странските експерти дојдоа до заклучок дека најновиот руски авион од 5-та генерација е вистински успех за инженерите кои успеале да дизајнираат таква незабележлива единица.

Ф-22 („Раптор“) САД

Овој авион може да се смета за најдобар авион на 21 век. Ова се должи на фактот дека во овој модел, програмерите успеаја да ги отелотворат најновите задоволства во полето на авијацијата. F / A-22 започна да се дизајнира во 1991 година, а беше создаден врз основа на современи алатки за дизајнирање со помош на компјутер. 5 генерации се сметаат за најмоќни и најсилни во светот, бидејќи се одликуваат со долгорочен лет со суперсонични брзини и можат да покажат уникатни тактики.

Во споредба со руските авиони, F/A-22 има систем за контрола на векторот на потисок, што резултира со подобрена маневрирање. Ова (како и високото ниво на електронска опрема) го направи овој модел најмоќниот во светот. Сепак, многу експерти забележуваат дека руските авиони од 5-та генерација може добро да се натпреваруваат со американските колеги во однос на моќноста и доверливоста.

Забележано е дека одбранбениот комплекс на рускиот авион решава многу проблеми со идентификацијата на предметите со висока точност, иако опремата на Раптор наликува на опремата на ударните авиони. Американскиот авион, пак, може да се пофали дека опремува нова генерација на прилагодливи бомби, кои се опремени со инертен сателитски систем за водење.

Опрема „Раптор“

За да го направат авионот помалку забележлив, програмерите го опремиле со систем за пасивен режим. 5 генерации на „Раптор“ се способни да откријат голема воздушна цел на растојание до 300 km, земја - до 70 km. Кокпитот има широкоаголен HUD со големо видно поле, што го разликува и рускиот авион. Од оружјето, може да се забележи вградениот топ Mb 1A2 (муниција - 480 гранати), четири проектили воздух-воздух, 6 проектили AIM-120C и две проектили во оддели. Голем број проектили се наоѓаат на облогите на крилата на авионот.

Американскиот авион стана првиот борбен авион кој беше целосно опремен со интегриран авионски систем. Вклучува централен интегриран систем за обработка на податоци, комуникациски систем, навигација, идентификација на ICNIA и електронски контролиран борбен комплекс.

J-20 („Црн орел“)

Ако руските авиони од 5-та генерација се добро познати, тогаш моделите од кинеско производство само го освојуваат светот. Значи, моделот Ј-20 е тежок ловец изграден според шемата „патка“. Сепак, во однос на неговите технички карактеристики, не може да се спореди ниту со рускиот ниту со американскиот модел. Така, експертите забележуваат дека кинескиот авион има проблеми со аеродинамиката, неговиот опсег на летот е мал во споредба со нашиот модел, а дизајнот што не е на ум ја зголемува радарската видливост на единицата. Главниот проблем на кинеските ловци е недостатокот на мотори. Излегува дека тежок, целокупен и јасно видлив авион нема ниту маневрирање ниту доверливост при работа. Според тоа, 5 генерации и американскиот Raptor остануваат најсигурни во светот.

Компаративна анализа

Ајде да извршиме компаративен опис на два модели - руско и американско производство:

Заклучоци: кој е подобар?

Најновите борбени авиони со голема моќност моментално се достапни само во САД и Русија. Кој ќе победи ако авионите се судрат во воздух? Одговорот на ова прашање не е толку едноставен. Од една страна, американскиот ловец е во служба долго време, додека нашиот модел е само на тестови за летање. Од друга страна, рускиот авион има понапреден дизајн, што го прави поманеврирачки. Руските програмери се фокусираат и на фактот дека авионот Т-50 може да носи поголемо снабдување со гориво, така што ќе биде посовршен од американскиот модел во однос на практичниот домет и борбениот радиус. Во секој случај, перформансите на двата модели постојано ќе се подобруваат, па се уште е тешко да се извлече јасен заклучок кој е посилен.

Соединетите Американски Држави за малку ќе ја претрпеле најголемата катастрофа во историјата на модерната цивилна авијација. Контролор на аеродромот во Сан Франциско во прашање на моменти на патнички авиони. На приближување, лет на „Ер Канада“ од Торонто ја помеша пистата за соседна сообраќајница. На ред за полетување имаше четири авиони. Авиокомпанијата започна внатрешна истрага за несреќата.

Авионот слета на аеродромот во Сан Франциско.„20 секунди пред слетувањето: 135 патници во авионот се веќе прицврстени, се уште не се сомневаат во ништо. Во последен момент пилотот забележува: веднаш под него - четири огромни коњи се подготвуваат да полетување од истиот аеродром.Пред сударот - делови од секунда.

"Што прави овој човек? Се движи кон такси пат!" - извикува во воздух пилотот на едно од леталата.

"", - бара диспечерот.

„Заминувам во вториот круг“, одговара одборот на „Ер Канада“.

„Ер Канада само што прелета токму над нас! – наведува екипажот на авионот на Јунајтед ерлајнс.

Пилотот во воздухот, очигледно, ги измешал такси патеката и пистата: тие се навистина блиску. Авионите долу се подготвуваа за летови на долги релации, што значи дека резервоарите со гориво биле наполнети максимално. Она што може да се случи следно е веќе во историјата на модерната авијација.

„Авионот слета на аеродромот во Сан Франциско на главниот такси пат, на кој во тоа време имаше уште четири авиони. Тие беа целосно наполнети со гориво и подготвени за полетување. Станува збор за експлозии и пожари кои подоцна може да се прошират на други објекти“, - објаснува шефот на правната служба на Сојузниот синдикат на воздухопловни диспечери на Русија Олег Бабич.

Податоци од системот за контрола на летот со радар на летот: 3-4 минути пред слетувањето, висината на авионот е уште 400 метри, потоа се спушта на 120 метри - од таква височина повеќе не можете само да гледате луѓе и автомобили, туку и детали . Во овој момент, пилотот на Ер Канада почна брзо да се искачува. Ако се двоумеше дури и за секунда, може да експлодираат 5 авиони во исто време: пет илјади луѓе би можеле да загинат.

Ова веќе се случи. Шпанија. Рускиот патнички авион слетува. Одеднаш, напред се појавува аргентински авион. Екипажот на рускиот брод успеал да избегне итен случај.

Русија, Татарстан. Авионот речиси слета, одеднаш автомобил ја напушта пистата. Тие се разделија речиси неколку сантиметри.

„Обично ова се случува на аеродроми каде што се наоѓаат многу широки такси патишта во непосредна близина на пистата. Затоа, ако може да има некаква магла над пистата, а сообраќајницата е подобро осветлена, тогаш уморниот екипаж ги гледа светлата. слета, испадна дека е такси. Пред многу години во Барселона се качија на Ту-154 на такси пат. Слетаа безбедно, но таксито го помешаа со лентата“, вели пилотот прва класа Андреј Литвинов.

Многу патници на летот за Сан Франциско дознаа за инцидентот дури по слетувањето од вестите. Но, како се случило пилотот да ги помеша лентата и сообраќајницата сега истражува истражниот тим.

На надморска височина од 4,3 илјади метри во авион Суперџет кој се движел кон Шереметјево, активиран е систем за предупредување за опасен пристап до друг авион, Боинг, кој требало да слета на Внуково. Суперџет летал од Талин до Москва, Боингот летал од Мурманск. Авионите се разделија на небото на оддалеченост од околу 600 метри еден од друг благодарение на добро координираната работа на контролорите на земјата и пилотите на небото. Како резултат на инцидентот нема повредени.

Електрониката го следи приближувањето на авионите

Судир на авион е ситуација во која постои закана од судир, земајќи го предвид растојанието помеѓу авионот, нивната брзина и положбата на небото. Условите за непосредна близина и дозволените растојанија меѓу авионите се утврдени со закон и се разликуваат во зависност од ситуацијата. Како по правило, заканата за авионите произлегува од неправилно пресметување на рутите и од грешка на контролорот или пилотот.

За да се спречат судири на небото, сите модерни авиони се опремени со TCAS (Traffic Alert and Collision Avoidance System) воздушен систем за избегнување судир. Го истражува воздушниот простор околу авионот и, во случај на опасност, им дава сигнал на пилотите, како и дава препораки за претпочитаните активности.

За пилотите приоритет се укажувањата на вградениот систем, а не инструкциите на диспечерот

Во случај на истовремено примање на спротивставени инструкции од диспечерот и системот за предупредување, инструкцијата TCAS се смета за приоритетна. Меѓутоа, понекогаш капетаните на авионите донесуваат погрешна одлука и го прават она што им се препорачува од земја. Познато е дека луѓето почесто грешат отколку технологијата, па ваквите грешки понекогаш доведуваат до трагични последици.

Слични инциденти се случуваат насекаде низ светот.

Сличен инцидент се случи, на пример, на 31 јануари 2001 година на небото над заливот Суруга (Јапонија) во префектурата Шизуока: два авиони на Japan Airlines за малку ќе се судреа. На надморска височина од повеќе од 10 илјади метри, пилотот на летот 907 го игнорирал системот за предупредување за близина, кој дал команда за искачување и продолжил да се спушта по команда на диспечерот. Во исто време, летот 958 се спуштал на иста висина. Секунди пред евентуален судир, контролорот ја дал точната команда за искачување, но пилотот на летот 907 немал време да ја изврши командата, бидејќи видел друг авион како лета преку. Тој за чудо го избегнал судирот „нуркајќи“ под летот 958. Поради наглиот маневар, патниците на летот 907 биле тешко повредени: многумина биле фрлени до таванот, едно дете прелетало преку четири реда седишта, а некои луѓе се скршиле екстремитети. Како резултат на истрагата за инцидентот, судот ги прогласи диспечерите за виновни.

Доста често се случува опасен пристап без никакви последици за патниците. На пример, во 2016 година, два Боинга опасно се приближија над регионот на Иваново. Тогаш еден од пилотите решил да се обврзе. Вториот авион во тоа време ја зголемувал висината, но благодарение на системите за предупредување кои работеле, трагедијата не се случила.

Некои средби завршија со катастрофа

Така, на 1 јули 2002 година се случи трагедија над езерото Констанца (Германија) која го потресе светот. На небото се судрија товарен Боинг, кој летал од Бахреин - Бергамо - Брисел и Ту-154 на Башкир ерлајнс, кој се движел од Москва кон Барселона. Како последица на катастрофата загинаа 71 лице - сите пилоти и патници на двата брода. На Ту-154 летаа 52 деца кои беа испратени на одмор во Шпанија како награда за доброто учење во специјализираното училиште на УНЕСКО. Животот на децата тогаш беше скратен на самото полетување.

Причината за катастрофата беше и грешката на диспечерот: тој не го предупреди пилотот Ту-154 за заканата од судир со Боингот и даде неточни информации за положбата на бродовите во однос на едни со други. Командантот на Ту-154 ја игнорирал командата TCAS да се искачи, послушајќи го диспечерот, кој наредил да се спушти. Авионите се судриле на височина од 10.634 метри и се распаднале во воздух на неколку делови.