Дали има жени пилоти во цивилната авијација. Жените во цивилното воздухопловство

На функцијата копилот во ноември. Ова е првата жена пилот во белоруска авиокомпанија. Патниците кои ја забележале во прозорецот на пилотската кабина се обидуваат да се фотографираат со својот телефон веднаш од патеката на авионот. Од каде дојде во Белавија? Како се проби во стереотипно машка професија? Каде е храброста да се преземе одговорност за стотици патници на летот?

TUT.BY и постави прашања на Светлана, а таа трпеливо одговараше.

Светлана Еременко, 28 години. Дипломирал на Санкт Петербург Државниот универзитет цивилното воздухопловствово специјалноста „летачко работење на граѓански авиони“. Таа ја започна својата кариера во Псковавија, на авионите Ан-24/Ан-26. Потоа работеше во Трансаеро, беше подложена на преквалификација на Боинг-737НГ - токму на таков авион сега лета во белоруската авиокомпанија.

„Тука ме сфатија сериозно“, или од каде Светлана во Белавија

- И испратив биографија (се смее. - TUT.BY). Но, претходно бев во Белорусија: дури и кога работев во Псковавија на Ан-26, имавме неколку летови од Минск. Овде се возевме со службено возило, а потоа полетавме.

Пред Белавија, таа работеше во Трансаеро. Таму бев на преквалификација за специфичен тип на авион: и теоретски и во симулатори. Но, за жал, немав време да летам таму (рускиот превозник Transaero банкротира минатата година. - TUT.BY).

Како се вработуваат пилотите? Има слободно место за „пилот“, ако се ти одговара и си авиокомпанија, тогаш одиш на работа. Во принцип, ја испратив мојата биографија на неколку компании. Но Белавија прва ми одговори - и веднаш дојдов овде. Мислам дека би можел да одам овде, дури и да не одговорат први. Сега ќе објаснам зошто.

Во некои руски компании имаше многу смешни дијалози. Се јавуваш и прашуваш: „Здраво, имаш слободно место за пилот. Кои се вашите барања?" Како одговор: „Па, нивото“. „Има ниво, но кои се условите? Што можете да понудите?". Ми велат: „Нека се јави“. Прашувам: „Кој е тој?“. „Па, по кого викате - нека се јави. Јас одговарам дека си викам за себе. Јас: „Но, ние немаме девојки“. „Па, не прашувам дали имаш девојки. Се јавувам за работа“. Јас: „Ние немаме жени пилоти и никогаш нема да имаме“. Тоа е, понекогаш веќе на телефон таков став. И во Белорусија немаше апсолутно никакво: „Што?! Млада жена?!". Овде ме сфатија сериозно, како некогаш во Трансаеро. Ова е она што ми се допадна.

А имам и прабаба од страната на татко ми - Белорусинка. Нејзината судбина ја донесе во Сибир во времето на Столипинската реформа. Можеби крвта се јави?

Детство на мал северен аеродром

- Роден сум во Јакутија, во мало село - Хонуу. Единствениот начин да стигнете таму е со авион. Имавме мал аеродром Мома таму. Кога бев мал, секој поздравувач можеше да му пријде на авионот на нашиот аеродром. Авионот ќе лета, а ние децата ако дозволат ќе се вовлечеме во кабината и ќе извидуваме се.

Татко ми е специјалист за воздухопловство во областа на радио инженерството. Татко ми сакаше да стане пилот, тој страдаше од тоа уште од детството, но не успеа бидејќи видот му беше лош. Мама, пред да го запознае тато, беше далеку од авијација: дипломирала кулинарско училиште во Ташкент и дојде да работи како готвачка на север. Тогаш тато и ја пренел љубовта, па мама отишла да студира како метеоролог, работела во метеоролошка станица, а потоа дипломирала и станала инженер за воздухопловна безбедност.

Поминавме многу време на аеродром како деца. Неодамна, тато призна дека понекогаш дури и нè оставал таму цел ден ако треба да оди некаде на деловен простор.

На прашањето: „Што ќе бидеш кога ќе пораснеш?“ -Поради некоја причина, од три-четири години, многу сериозно одговорив: „Пилот на борбен авион“. Но, се разбира, тие само ме допреа.

До моето трето одделение живеевме во село во Јакутија, а потоа тато не префрли во Иркутск, во градот.

Патот до кормилото

- Кога завршив училиште, да бидам искрен, навистина не верував дека е можно да се пробијам во пилотите. Влегов во 2004 година - тогаш девојката мораше да прими посебна дозволада студира на Факултетот за летечки операции. Му пишав на ректорот да се запише по исклучок.

По единаесет часови, таа веднаш одлета во Санкт Петербург - за да влезе на универзитетот, кој тогаш беше наречен Академија за цивилно воздухопловство. Не се плашев да одам далеку од дома. Ова е нормално ако навистина сакате, а уште повеќе ако ви се даде шанса и ви се дозволи да студирате.

Отпрвин, таа влезе не како пилот, туку како навигатор. Имаше само платени места за пилотот, а моето семејство, за жал, не можеше да плати за толку скапа студија. Отпрвин, се надевав дека ќе се префрлам на пилот веќе за време на моите студии, кога беа ослободени буџетските места, но никогаш не чекав. Студирав со полно работно време како навигатор, а во отсуство - како пилот. Летав во летечкиот клуб. Затоа, сега имам две високо образование, двете летачки. Патем, успеав да работам и како навигатор - во Псковавија.

Беше интересно да се проучува. Таа живееше во хостел, стипендијата беше денар - триста рубли. Но, специјалитетите за летање: диспечерите, пилотите, навигаторите и копнените навигатори добија бонови за храна. А купоните беа дури две илјади рубли. Можеше дома да им собираш млеко и леб, на факултет да јадеш од нив. Некои момци имаа доволно купони толку многу што и ги продаваа (се смее. - TUT.BY).

Работев како келнерка, бидејќи морав да соберам пари за летови - сепак не бесплатно. Потоа почнав да решавам предмети за момците - исто така работа со скратено работно време.

Кога дознаа дека студирам на Универзитетот за цивилна авијација, првото прашање беше: „За стјуардеса? Кимнување: „На стјуардесата, да“.

На една девојка пилот секогаш му се посветува големо внимание, што, да бидам искрен, не ми се допаѓа. Разбирам дека фактот за жена во воздухопловството е многу интересен за сите. Треба да одговорите на истите прашања. Понекогаш ми беше толку досадно што доаѓав до различни одговори за барем некако да се забавувам.

Научив да летам пред да научам да возам

Зошто сакаше да станеш пилот? Ммм... Дали сте биле во пилотската кабина? Како се чувствуваш? И кога го поседувате овој автомобил? И кога ќе го повлечете кон себе, се издигнува - и разбирате дека овој колос е во ваши раце и дека вие го возите... Ми се чини дека луѓето кои за прв пат возат автомобил имаат такво задоволство. Ќе ме разберат оние кои имаат предиспозиција да комуницираат со технологијата.

Инаку, научив да летам пред да возам кола. Сакам да возам, но нов сум во ова. Со автомобил не сакам да ја надминувам брзината, сакам да контролирам сè. Ми се допаѓа што луѓето кои патуваат со мене се чувствуваат удобно.

За прв пат сам седнав на чело на авион во осмата година. Беше сончево, што само по себе е реткост во Санкт Петербург. Само што дојдов да летам, а тие решија да ми дадат подарок пред Денот на воздухопловството: „Спремни сте, ајде сами“. Беше возбудливо: рацете трепеа, нозете. Но, таа не се исплаши премногу. Сè помина одлично, бидејќи пред тоа летав доста и ја гледав работата на пилотите. Тогаш забележав дека секој различно го чувствува авионот, различно комуницира со него.

Сакам кога со авионот се третираат со почит. Тие не ги повлекуваат нагло рачките, туку прават сè внимателно, со љубов. Префрлете ги прекинувачите, притиснете го копчето (се насмевнува. - TUT.BY). Но, можеби тоа е затоа што сум жена.

Не, грижата не трае подолго. Знаете, во авијацијата постои ова: да се направи брзо значи да се прави тоа постојано и намерно. Односно, ако брзо притиснам нешто без да гледам, ќе биде многу полошо. И така, додека притискам, мислам.

На пилотите им треба добра меморија, да. Треба да прочитате многу техничка литература. За мој срам, нема време за читање фикција. Дури ми е срам кога еден од моите пријатели ќе каже дека прочитал нешто интересно вчера - а јас вчера ја прочитав навигацијата. Но, техничките ми се поблиску. Понекогаш, сепак, на учебниците им е здодевно... Читате нешто и размислувате: добро, колку можете да напишете за тоа? Потоа наидувате на опишаната ситуација и одеднаш се сеќавате и на текстот и на сликата на страницата. Потоа повторно се враќате на него и веќе се сеќавате засекогаш. Затоа, меморијата е меморија, но ние мора да се обидеме, пред сè, да истражуваме во сè и да го сфатиме.

Прашање на технологија

— Авионот со кој моментално летам е еден од најчестите и најсигурните. Драго ми е што раководството на Боингот е на чело. Денес има авиони каде што контролата е со помош на страничен држач (од англискиот страничен стап, страничен контролен стап. - TUT.BY). Ми се чини дека воланот е поблиску до мене.

На прашањето што би летал. Во принцип, навистина го сакам Ан-124 Руслан. Дури и се јавив - се обидов да се вработам како навигатор за да работам на Руслан. Затоа што таков колос! И Ан-225 „Мрија“ е генерално супер.

Има забележливи разлики помеѓу работата на пилот и навигатор. И програмите се разликуваа: во навигацијата, повеќе внимание се посветува на воздушната навигација, а во летањето - на аеродинамиката, техниката на пилотирање. Но, сето тоа е многу блиску.

Работата за навигација е повеќе поврзана со пресметките: на Ан-26, навигаторот беше одговорен за одржување на документи на бродот, за радио комуникации. Ова искуство сега, во Белавија, ми беше многу корисно. Јас работам за авионикаде што има само две лица во кабината. Копилотот и командантот комуницираат за возврат. Благодарение на моето искуство како навигатор, повеќе не се губам во етерот.

Меѓутоа, претходно водев радио комуникација на руски. А бидејќи летовите на Белавија се претежно меѓународни, сè мора да се направи на англиски јазик.

Многу поразлично од мојата претходна работа. На пример, моментално летаме во горниот дел од вселената. Помали интервали на одвојување, сите летаат рамо до рамо. Кога првпат летав во Европа, бев многу изненаден колку е сè блиску едно до друго на небото. Над Русија, на огромни простори, ова не е толку забележливо, но овде летате и гледате други авиони во близина.

Досега летам со инструктор, а со нас лета и резервен пилот кој се вика безбедносен пилот (безбедносен пилот. - TUT.BY). Ме контролира, се грижи да ги правам сите процедури правилно. Дава совети.

Шумите се хипнотизирани одозгора. Особено над Русија - шуми, шуми, а потоа и светла мала светлина на градот. Ми се чини пријатно. И во Европа, се разбира, град на град.

Сега имаме лет до Хургада - одозгора е многу убаво, можете да ги видите пирамидите.

Малку го гледам Минск одозгора. Кога летаме нагоре, главно се подготвуваме за слетување. Градот е видлив, но ние сме многу зафатени: различни фази на подготовка на инструменти, спуштање. Сè е многу напнато.

Не грижете се за патниците, само завршете ја својата работа

- Засега немам искуство да работам во тешки временски услови. Па-па-па, имам многу среќа: тешки ситуацииДосега сум го видел само во теретана.

Но, најважното нешто во работата на пилотот е јасно да ги разберете вашите задачи. Знаете, имам многу среќа со наставниците, инструкторите. Еден од нив ми кажа зборови кои многу добро ги паметам: не грижи се за луѓето. Само треба да знаете дека имате одговорна работа и дека треба да летате од точка А до точка Б. Дури и ако авионот е празен. Мора да бидете одговорни. Исто така, треба да се сеќавате на себе. Наставникот по психофизиологија ни објасни: човечките ресурси се неограничени. Инстинктот на самоодржување функционира со полн капацитет кога се грижите пред се за вашиот живот. Така е и на летот: ако си го спасиш животот, ги спасуваш сите други.

Не сум екстремна личност во животот, не. Точно, како дете многу сакав да скокнам со падобран - не ми беше дозволено. И ова беше првото нешто што го направив веднаш штом заминав за Санкт Петербург од моите родители. И знаеш, не сакам.

И скокнав без подготовка, без инструктор. Луѓето од воздухопловството сè уште се толку хумористични. Јас сум наивна девојка од шеснаесет години и се шегуваа: „А, крвта не се изми од минатиот пат“, „А, чекај: сега ќе ги сошиеме падобраните и ајде да одиме“ (се смее. - TUT.BY). И, се разбира, сè беше многу нервозно. А момчето сам ме исплаши во авионот. Тој седна спроти мене, и во рацете на парче земја со трева. Прашувам: „Што е тоа? Тој вели: „Но, дефинитивно мора да земете парче земја со себе“. Седам и размислувам: но го немам! За да ме измамат, се разбира, беше време да плукам.

Кога скокнав, не разбрав што да правам, како да го контролирам падобранот. Сфатив како функционира, и половина од мојот лет се обидував да го пилотирам: се повлеков на јаже, обидувајќи се да го одвратам од селото во кое летав.

Во тоа време едноставно бев привлечен кон небото, но не знаев што е тоа скок. Тогаш сфатив дека треба да се подготвам за сè, треба да научам сè.

За љубов. „Не сме се виделе една недела - и веќе не ми е гајле каде ги расфрли чорапите“

- Мојот сопруг е исто така пилот, тој работи за Росија ерлајнс. Се запознавме кога студирав во Екатеринбург. Ме испратија да работам на Ан-26, многумина знаеја дека сум навигатор, дека можам да помогнам во навигацијата ако некому нешто не му е јасно. Сергеј ме повика да помогнам со материјалите за тестот.

Денес тој работи во Санкт Петербург, а јас во Минск. Нашата куќа е во Санкт Петербург, и моите родители се преселиле таму да живеат. Но, Минск е сличен на Санкт Петербург по расположение, тука се мери се.

Се е во ред, јас и мојот сопруг секогаш сме во контакт. Денес, лесно можете да се сретнете на Интернет. Многу често доаѓа на гости, одам кога имам време. Всушност, тоа е уште поинтересно. Не сме се виделе една недела - веќе не ми е гајле каде ги расфрлал чорапите таму, каде се шетал вчера со пријателите. Сакам само да го видам. И тој исто така. И тоа е одлично.

Мојот сопруг лета многу: и во Европа и во Русија - до Омск, Тјумен, Самара. Патем, тој е многу изненаден од нашата географија: „Каде леташ? Во Женева? Леле, никогаш не сум бил таму. Во Ашхабат? Само што слушнавме за тоа“. Љубезно ми завидува, се шегува, но тој, се разбира, е многу среќен за мене.

Во принцип не сум врзан за ниедно место, град. Јас сум таму каде што имам работи да правам. И кога работев во Трансаеро, морав да заминам за Москва. Таа остави сè и отиде овде, бидејќи нема граници. Небото е исто и над Магадан и над Минск. И сега еве што одам толку години.

„Веќе не е толку егзотично - жена на чело“

Моето моминско презиме е Книжниченко. Сега Еременко. Како студент, сонував: кога ќе се омажам, конечно ќе имам „нормално“ презиме, кое веднаш ќе покаже дека сум девојка. Но, се покажа дека сè останува исто (се насмевнува. - TUT.BY).

Има смешни ситуации. Поминувам на лекарски преглед пред летот - и ме означуваат како стјуардеса. Велам: „Значи, јас не сум стјуардеса“. Јас одговорив: „Како не? Само стјуардесата има женско презиме на списокот членови на екипажот.

Ако ми понудат да изберам друга работа, а не пилот, тогаш единственото нешто што би го избрала е работа како мајка. Би сакал моите две деца - девојче и момче. Мојот сопруг и јас разговаравме многу за ова. Но, да бидам искрен, би ми било мило да земам, покрај моите две деца, и едно дете од дом за деца без родители. И тоа не баш мал, но околу осум или десет години. Така што ова дете веќе може да споредува и да верува во чудо. Верувам дека секој човек може да се едуцира и да му се помогне да застане на нозе - и ќе го цени тоа. Исто така, верувам дека на сите им треба чудо.

Дали сам се среќавам со чуда? Да. На пример, кога се родив, дедо ми се разболе од многу сериозен рак. И сметаме дека е големо чудо што е уште жив. Иако е роден во 1928 г.

Нема да ги разубедам моите деца ако навистина им се допаѓа професијата. Сака да биде пилот - нека биде, сака да биде новинар - нека биде, ако му се допаѓа и се работи. Некое време мајка ми рече: „Дали си сигурен?“, „Дали ти треба?“, „Девојките не го прават тоа“. Но, тогаш, се разбира, моето семејство беше многу поддршка. Детето мора да оди по својот пат.

Се разбира, девојките го прават тоа. Знам дваесетина или триесетина девојки кои сакаат да летаат или да летаат. Да, ние сме сè уште мал процент. Но, сепак, поентата е дека веќе не е толку егзотично - жена на чело.

Во Русија има триесетина жени пилоти на цивилната авијација. Пилотот на Аерофлот Олга Грачева стана првата жена во Русија која стана командант на авиони во 2009 година. Пилотите се појавија во Трансаеро дури во 2012 година. Сега Аерофлот има 13 пилоти, од кои три се команданти на авиони. Марија Уваровскаја ја доби оваа титула во јануари 2014 година.

Селотоја замоли пилотката да зборува за работните денови, реакцијата на патниците на женскиот глас на пилотот и како се менува светот.

Марија Уваровска

командант на авион

За обуката

Никогаш не сонував да станам пилот како дете. По училиште, влегов во архитектонскиот институт, а во исто време студирав во летечкиот клуб. Денес, повеќето летечки клубови се комерцијални, но во мојата младост можевте да студирате бесплатно, тоа беше наречено Доброволно друштво за помош на армијата, воздухопловните сили и морнарицата (DOSAAF). Првпат летав на 17 години во мал аеробатски авион. Хоби по некое време прерасна во желба да стане професионален пилот.

За среќа на моите родители, успеав да добијам сигурно образование. Во одреден момент ги соочив со еден факт: влегов во Академијата за цивилно воздухопловство. За да станете пилот, треба да летате одреден број часови, треба сами да платите за часови во авион. Работата на архитект овозможи да се студира на мал Yak-18T со шест седишта. Откако летав околу 100 часа на него, на 24-годишна возраст влегов во Академијата за цивилно воздухопловство.

Првиот пат кога дојдов на интервју во Аерофлот, кога можев да летам само со спортски авион. Се разбира, тогаш ме гледаа со снимка, но им се допадна мојата искрена желба да работам овде. Ми беа дадени голем број услови, вклучително и да летам со Јак-40 одреден број часови. Се вработив во друга Руска авиокомпанијаи работеше таму. После тоа, таа повторно дојде и овој пат засекогаш. Ме однесоа како копилот на Ту-154.

Практиката на државните летачки клубови повеќе не постои, а бидејќи обуката чини многу пари (добивањето приватна пилотска дозвола ќе чини од 350 до 650 илјади рубли, во зависност од типот на избраниот авион. - Приближно селото), слој меѓу пилотите се појавија луѓе од бизнисот. Некои од нив дури и дипломираа на факултет едно време, но не можеа да работат во својата специјалност: на почетокот на 90-тите имаше криза, бројот на летови беше нагло намален и немаше работа за пилоти, персоналот не беше проширен, момците не беа земени по школите. Тогаш олдтајмерите се пензионираа, а немаше континуитет на генерации. Зголемен е обемот на сообраќај, зголемен е бројот на авиокомпании, а има сериозен недостиг. Оние момци кои сонуваа да летаат, но беа принудени да работат, се вратија во авијацијата.

Тие вложија дел од заработените пари, летаа со инструктори и станаа професионалци. Меѓу моите колеги има доста богати луѓе кои би можеле да продолжат да се занимаваат со бизнис, но сакаат да летаат и се подготвени да се откажат од животот што го имале порано. (Условите за работа на пилотот се наведени на веб-страницата на Аерофлот во огласот за вработување на ПИК. - Прибл. Селото.)

Кога во зимско време
јас во палтото и моето летформуларот не се гледа, редовно ме примаат за стјуардесата

Сега почнаа да се појавуваат програми кога авиокомпаниите плаќаат за обука. Матурантите се сметаат за вреден персонал: тие се млади, здрави и се добар материјал за учење. Оние кои некогаш летале нешто се разгледуваат повнимателно. Компаниите понекогаш обезбедуваат заеми за обука на своите вработени: откако ќе летаат одреден број часови, станувајќи пилот, тие едноставно ги решаваат. Има преквалификувани инженери за летови и навигатори. Постојат преседани за преквалификација на стјуардесите.

За машките колеги

Машките колеги се однесуваат достоинствено, од нивна страна не забележав случаи на недоверба или непочитување. Никогаш немаше ни потсмев во лицето, иако позади очи мислам дека се шегуваат со нас. Имав добро аеробатско искуство, колегите во цивилното воздухопловство не знаеја како да го направат тоа што можам јас: никогаш не летаа со аеробатски авиони. Очигледно, ова ми помогна да стекнам кредибилитет на почетокот. Мило ми е што работам во машки тим. Мислам дека имам машки начин на размислување. Разбирам како ментално да се поставам да работам со мажи. Понекогаш ми е уште потешко да преговарам со жени отколку со мажи. Жените имаат малку поинаков свет, а јас веќе се прилагодив на машката средина.

По правило, мојот копилот е маж. Секако, имаше неколку случаи кога видов дека на копилотот или на стјуардесата му е непријатно. Им е тешко бидејќи малку не разбираат што се случува. Претходно, нивните команданти беа секогаш мажи, знаеја што и како да кажат, но кога ќе видат жена командант почнуваат да бираат зборови и чувствуваат непријатност поради тоа што ситуацијата е невообичаена. Ова на никаков начин не влијае на работата, само понекогаш е потешко да се разговара за апстрактна тема со копилотот.

Кога ме претстави командантот, јас седев на капетанското место, а мојот инструктор седеше на копилотското место. На паркингот влегува техничар, не гледа и вели: „Зошто сменивте место? Зошто седите на командантското место? Одговарам дека се воведувам, дека сум иден командант. "Ајде!" рече техничарот. Помина. Но, некако беше немирен во душата, повторно се врати, појасни: „Па, дали си сигурен дека си пилот? И со воздишка си замина.

Патем, системот за рандеву на земја зборува со женски глас. Претходно, во кабината имаше само мажи, а ако жената одеднаш се сврти кон вас, тогаш нешто не е во ред.

За реакцијата на другите

Периодично се појавуваат куриозитети поврзани со фактот дека пилотот на авионот е жена. Честопати се појавуваат такви моменти кога пристигнуваме на руските аеродроми. Сите во странство се навикнати на тоа. Во AirFrance и Alitalia, 20% од пилотите се жени, а за рускиот персонал на копно ова е сосема необична приказна. Кога во зима сум во капут и не ми се гледа униформата за летање, редовно ме мешаат со стјуардеса.

Не ги гледаме патниците кога ги поздравуваме преку радио, но стјуардесите велат дека многумина се изненадени кога ќе го слушнат мојот глас. Некои патници се загрижени, но во целата моја работа, никој никогаш не бил снимен од лет. Се случува по качувањето, патниците да сакаат да го погледнат командантот, да се запознаат, да се фотографираат, да го изразат своето восхит, но ретко успеваат: нашата кабина е затворена, а додека екипажот се збогува со патниците, ние правиме нашите процедури во него.

Кога ќе кажам за кого работам во непозната компанија, секогаш има дополнителна тема за разговор. Човек сака да ме запознае подобро, мисли: „Веројатно, има нешто необично во тебе, бидејќи си одбрал таква работа“. Понекогаш сакам директно да кажам: „Јас обична личност, обична девојка која само го прави она што ѝ се допаѓа“.

За другите жени во воздухопловството

Се приклучив на Аерофлот во 2007 година и станав трета жена пилот во компанијата. Сега кај нас работат 13 девојки, секоја година ни се придружуваат по една или две пилоти. Порано мислев дека жените се натпреваруваат во оваа област, но кога ја запознав првата жена командант во Аерофлот, Олга Ивановна Грачева, моите мрачни идеи беа отфрлени. Работела за Боинг 767, кој е авион на долги релации и секогаш била подготвена да им помогне на сите во се.

Генерално, бројот на женски пилоти во Русија се зголемува, но стереотипот на нашето размислување заостанува технички напредок. Се наоѓаме на крстопат меѓу Европа и Азија, а многу процеси се забавени: улогата на жената кај нас не е целосно дефинирана. А жените се различни.

Сите мои колешки се сосема различни, не се слични една на друга, секоја различно се однесува во кокпитот, секоја има свој пристап кон работата.

Претходно, многу стјуардеси ми пријдоа со прашањето каде да научам и што да направам за да го заземам моето место во пилотската кабина. Тоа не беа секогаш луѓе кои сакаат да летаат: некој сака поголема плата, некој мисли дека седиме и не правиме ништо посебно. Како по правило, случајните луѓе се елиминираат во фазата на обука.

На мажите им се даваат униформи според нивната големинаединственото нешто е што можат земете во.
Со жени комплицирано е

Во нашата компанија луѓето се оценуваат во зависност од нивната професионалност, а не од полот. Нашите инструктори успеаја да се ослободат од стереотипите, не само за жените. На пример, сега имаме многу млади команданти, иако се чини дека предност во нашата област треба да им се даде на позрелите и поискусни. Сепак, и покрај нивната млада возраст, пилотите се добро професионално обучени, имаат одлична меморија и добро знаење.

За формата

На мажите им се дава униформа според големината, единствено што можат малку да внесат. Тешко е со жените. Кога станав трет пилот, ми сошија униформа, бидејќи имам многу мала големина. Но, жената што дојде на работа по мене беше испратена во магацинот да избере дел од машката облека. Тогаш „Модната куќа Викторија Андрејанова“ работеше со нас, шиеше униформи според индивидуални мерења. Во исто време, немаше разлики меѓу машката и женската униформа, ние самите побаравме да сошиеме туника малку на фигурата, да додадеме појас на палтото, а модните дизајнери отидоа да нè сретнат.

Сега има повеќе жени, а со нас се однесуваат повнимателно. Прилагодувањето на женската форма се обидува да се стави на струја. Моментално во развој нова форма, и буквално минатата недела сите жени беа повикани и прашани како би ни било згодно да работиме. Веројатно, нашата униформа дури и ќе се разликува од машката на некој начин, вклучително и на главата.

За работата на командантот и режимот на работа

Општо земено, работата на командантот и копилотот е иста: прво, едниот комуницира, а другиот во овој момент ја пилотира или контролира работата на автопилотот. Потоа се менуваме. Сепак, командантот ја донесува конечната одлука за важни работи.

На мојот прв лет како командант на авион, имаше малку трепет пред моторите да се турнат до максимум на пистата. Во тој момент дојде сознанието дека сега сам ќе ги носам сите одлуки. После тоа се продолжи како и обично, едноставно немаше време за возбуда. Секако дека има одговорност и тоа притиска, но никогаш не ме исплаши.

Јас летам со Ербас А320, тоа е авион со средни дестинации што не е дизајниран за трансконтинентални летови. Нашата географија - Европа и Русија до Иркутск. Авиони на долги релации летаат до Владивосток. Ако одлетам наутро, тогаш летам два часа, на пример, до Прага. Има еден час паркирање - и назад. Ако одлетаме во осум часот навечер, тогаш стоиме на аеродромот неколку часа, а наутро се враќаме назад. Не можеме да видиме ништо ако немаме долг паркинг со пристап до градот. Разликите во летот се мали: нашата земја е широка, така што растојанијата се подолги и воздушниот простор не е толку зафатен како во Европа. Во европскиот простор има заситена радио размена.

Во пилотската кабина, PIC и копилотот комуницираат на англиски, зборуваме руски само на апстрактни теми. Во времето кога се преквалификувавме од советската технологија, имаше услов - да научиме англиски. Нивото мора да биде пристојно - ова е технички јазик: целата документација е вклучена Англиски јазики сите технички документи, и самиот ербас е странски.

Немаме ограничувања за бројот на летови месечно. Има норма за летање и норма за работно време. Стапка на лет- 80 часа месечно, продолжена стапка - 90 часа. Според тоа, 800 и 900 часа годишно. Многу пилоти се согласуваат на продолжен додаток бидејќи тоа ја зголемува платата.

Менувањето на авион на секои пет години е добра практика. Пет години подоцна, пилотот почнува да се досадува, тој бил во сите услови, стекнал огромно искуство. Некој после тоа оди кај инструктори, некој зазема лидерски позиции, некој го менува типот на авион. Секој има потреба од движење и професионален раст. Имам можност да се преквалификувам за авион на долги релации, но навистина не сакам. Сакам да заминувам наутро и да пристигнувам навечер. Моите летови, се разбира, имаат и свои недостатоци: многу ноќни летови. Тие јадат време затоа што спиете цел ден по летот. Останува многу малку време за семејство и комуникација со шестгодишната ќерка.

За опасностите, суеверија и катастрофи

Имав среќа, никогаш не сум имал авионски дефекти во воздухот. Имаше неуспеси на земја и како резултат на доцнење на летот. Во воздухот, времето порано се влошуваше, моравме да одиме на лента за итни случаи. Тоа се нестандардни ситуации, бараат внимание, но се стандардни. Комбинација на фактори како што се силни странични ветрови, шлаг на пистата и должина на пистата ја комплицираат ситуацијата. Кога слетувате на кратка лента покриена со снег, разбирате дека треба да слетате токму на знаците, на точката на допир - при ведро време од четири километри лента за слетувањеможете да си дозволите да летате над оваа точка. Сите овие ситуации се разработени на симулатори кои целосно ги имитираат сите опции. Еднаш годишно на овие симулатори ги потврдуваме нашите квалификации - ако не се справите со овој испит, нема да ви биде дозволено да работите.

После секоја авионска несреќа во светот има реакција во секоја руска компанија. Информативните документи создадени врз основа на анализата на катастрофата секогаш се објавуваат, се запознаваме со нив. Се спроведува посебна работа - дополнителна обука или часови. Ако некогаш се појавила некоја ситуација, мора да бидеме подготвени да ја спречиме кога ќе се појави повторно. Се обидуваме максимално да ги искористиме грешките. Се проучуваат дури и помали инциденти.

Летаме секој ден и повеќе не веруваме во знаци, на пример, да не се сликаме пред летот и слично. Луѓето на работа стануваат попрактични и можеби малку поцинични. Патниците летаат еднаш месечно и мислат дека тоа е ризик. Кога летате секој ден, не се плашите од ништо. Тоа е само работа.

Фотографии:Иван Анисимов

Дали има жени пилоти во Русија? Секако! На прв поглед оваа професија изгледа прилично романтично, но не е. На жените во оваа област им е многу тешко поради многу причини. Но како? Ајде да го сфатиме.

Нашата услуга е и опасна и тешка

Тие лесно можат да го освојат небото, откако добиле образование на стјуардеса. Што ако сакате повеќе? Висина, небо, убава форма – ова се првите асоцијации кои им паѓаат на памет на девојките кога ќе го слушнат зборот „пилот“. Но, не секогаш се земаат предвид сите стапици поврзани со оваа професија. Професионален женски пилот во Русија треба да помине специјална обука, да знае течно странски јазик, да биде одговорна и внимателна личност, бидејќи човечките животи се во прашање.

Зошто авијација?

Во Русија секоја година има се повеќе пилоти. Оваа професија станува сè попопуларна - понежниот пол е желен да ги оствари своите амбиции исто како и мажите. Често се случува малата ќерка на пилот, гледајќи го својот татко, да сонува да ги следи неговите стапки. Очигледна е зголемената популарност на авијацијата кај нас.

Како може една жена да стане пилот?

Веќе никого не изненадува што жена е пилот на авион во Русија. ВО Во последно времекај нас, акутен недостиг на персонал во транспортот и воената авијација. Во таа насока, рускиот министер за одбрана Сергеј Шојгу рече дека е неопходно да се зголеми бројот на места во образовните институции за идните жени пилоти во Русија. Наставниците на авијациските клубови и школите за летање велат дека жените не се многу погодни за воена авијација поради големиот обем на работа. Но, за транспортната авијација - сосема.

Професионална обука за пилоти

Прво треба да поминете низ специјална медицинска комисија - на крајот на краиштата, пилотот мора да има одлично здравје. Потоа треба да изберете образовна институција. Сега во Русија има огромен број воздухопловни клубови и центри за обука за женски пилоти, кои обезбедуваат професионална обука за воздухопловниот персонал. Откако ќе ја поминете теоријата, која според стандардот е дадена 220 часа, можете да започнете да вежбате. Се издава книшка за летање за новокован пилот, која содржи дозволи за летање, вкупно време на лет, тестирање на теоријата и техника на пилотирање. почнете да летате подобро во есенили во зима - кабината нема да биде толку топла, а студот не се чувствува поради вишок на адреналин. Соло лет не е дозволен веднаш - само по 9 часа со инструктор. И само после тоа, почетниците се пуштаат во бесплатен лет без инструктор. Во просек, практичниот курс трае околу 50 часа.

Неженска работа

Се верува дека авијацијата е исклучиво машка област. Тешко и е на жената овде од неколку причини. Прво, дефинитивно е тежок физичка вежбадизајниран повеќе за машкото тело. Второ, за да може успешно да работи во воздухопловството, жената мора да размислува како маж, што не е можно за секого. И трето, не треба да ја отпишувате работата во машкиот тим. Од една страна - помош и поддршка, а од друга - снисходливост и, понекогаш, ароганција. Жената пилот во Русија мора да има железна воздржаност и силен карактер.

Пилоти и војна

Марина Михајловна Раскова стана извонреден воен пилот, која во 1941 година презеде иницијатива да создаде женски авијациски полк. Уште пред војната, заедно со мажите, стотици жени се школувале во школи за летање, па имало дури 3 полкови што сакале. Полковник Г. Розанцев го предводеше регрутирањето на пилоти. По некое време, беа формирани 586., 587. и 588. женски авијациски полкови. Храбри жени ја чуваа областа на Сталинград - најважното стратешки објектвоени акции. Женските авијациски полкови учествуваа во ослободувањето на Крим, Северен Кавказ, Полска. Понекогаш полкот летал на мисија без дополнителна опрема и падобрани. Наместо тоа, авионите беа опремени со повеќе голема сумамуниција.

Никој не е заборавен и ништо не се заборава

Воздухопловни полковиГерманците ги нарекоа нашите женски пилоти „Ноќни вештерки“. Храбри жени преплашени германски војници, испратени против нив најдобрите претставнициавијација на германската армија.

Меѓу женските пилоти во Русија, вреди да се истакне легендарната пилотка Полина Осипенко, која стана позната по неа необична приказна. Девојчето работеше во трпезаријата на школата за летање, каде еднаш пристигна К. Е. Ворошилов. Собирајќи храброст, Полина побара да ја запише во образовна институција, што, на изненадување на сите, тој го направи. Полина Осипенко постави неколку светски воздухопловни рекорди, нејзиниот живот трагично беше скратен за време на лет во 1939 година. Многу пилоти на женски полкови трагично загинаа бранејќи ја својата татковина. Улиците во некои градови се именувани по такви големи пилоти како П. Осипенко и Е. Бершанскаја.

Првите жени во авијацијата

За првата жена во светот која го освоила небото традиционално се смета Рејмонд де Ларош (позната како Елиза Дерош), која во 1909 година за прв пат се искачила на висина од 6 метри и прелетала околу 300 метри. Овој чин стана појдовна точка за жените во авијацијата. Елиза стана првиот пилот во светот, постави неколку светски рекорди. Пред доаѓањето на авијацијата во животот на оваа жена, таа беше актерка. Елиза загина во авионска несреќа. Пилотот бил маж, а Елиза била на совозачкото седиште.

Првата жена која официјално доби пилотска дозвола беше Берил Маркам. Ова е првата девојка која летала на африканскиот континент со спасувачки мисии. Во 1936 година, Маркам беше првата жена што леташе соло трансатлантски летови исток-запад од Англија. Автор е на мемоари и разни прирачници за авијација. Меѓу другите заслуги на Берил, може да се забележи дека таа беше првата жена која имаше дозвола да предава јавање во Кенија, што во времето на ограничувањето на женската половина на човештвото во правата беше многу значајно достигнување. Берил Маркам почина на 83-годишна возраст во Најроби.

Првите жени пилоти во Русија

Официјално, Домникија Иларионовна Кузњецова-Новолеиник се смета за првата пилотка во Русија, која имајќи само теоретско знаење за структурата на авионот, го подигна, но, за жал, не можеше да го задржи и се сруши на земја. Патем, сопругот на Домникија беше авијатичарот Павел Кузњецов, кој подоцна стана инструктор за летање.

Првата во Русија по име Зверева, Лидија Висарионовна, беше првиот официјално признат пилот во нашата земја. Во школата за летање, таа ја најде не само својата вокација, туку и нејзиниот сопруг, авијатичарот Владимир Сљусаренко. Патем, Лидија Зверева беше првата жена што дипломираше на специјализирана воздухопловна образовна институција.

Секојдневие на модерните пилоти

Колку жени пилоти на цивилното воздухопловство има во Русија? Денес на ова прашање може да се одговори прецизно - јасно повеќе отколку во СССР. Во земјата на Советите, жените авијатичари не ги сакаа многу. Во целата држава имаше само 4 места за обука на жените во оваа професија. Во моментов, списокот на жени пилоти на цивилното воздухопловство во Русија е многу поопширен отколку, да речеме, пред 30-40 години. Честопати, гледајќи ги фотографиите на руските пилоти, се чини дека овие жени немаат живот, туку романтичен сон. Зад сцената се одвојување од семејството и пријателите, недостаток на сон и постојан стрес. И покрај овие важни фактори, списокот на женски пилоти во Русија постојано се ажурира, сите нови убавици се стремат да го освојат небото.

Убавина која го освои дури и небото

Рускиот јазик во мирно и воено време отсекогаш бил на високо ниво. Што се однесува до цивилната авијација, таа во никој случај не е инфериорна во однос на воената авијација; професијата пилот во секое време била обвиткана во духот на романтизмот и престижот. И колку жени пилоти на цивилната авијација во Русија! Се гледа дека овде работат исклучително силни и убави претставници на послабиот пол. Која е тајната на нивната убавина? Ова е дефинитивно она што се појавува само кога човек е зафатен со својата омилена работа. Кога сте блиску до сон, светот си игра со нови бои. Подолу се видеа и фотографии од руски пилоти кои воодушевуваат не само со својата решителност и цврстина, туку и со својата убавина.

Марија Федорова е најмладата жена пилот во Русија

Многумина од понежниот пол на 23 години не знаат да возат, а камоли авион, па ни автомобил! Колку жени пилоти во Русија на толку млада возраст седнаа на чело на авион? Гледајќи ја оваа кревка девојка, никогаш нема да помислите дека со вообичаеното движење на раката може да слета лагер од повеќе тони. Марија Федорова е најмладиот пилот на Аерофлот.

На прашањето која е причината за изборот на професијата, Марија скромно одговара дека нејзиниот татко отсекогаш сонувал да стане пилот, но таа не сонувала таков сон. Можеме да кажеме дека сонот на таткото бил отелотворен во неговата ќерка. За да се приближи до својата цел, Мери морала да помине низ тежок пат.

По дипломирањето воздухопловна школа, Маша леташе неколку месеци како приправник, тренираше на симулатори, студираше теорија. Интересно е што Марија не преферира Боинг за лет, како нејзините колеги, туку руски Суперџет. На прашањето за причината за изборот на руски производител, Марија одговара дека и е многу попогодно да лета со домашен авион, особено што неговиот квалитет е одличен.

Гледајќи ги фотографиите на женските пилоти на цивилната авијација во Русија, често гледаме и возрасни жени. Марија ја побива предрасудата дека возраста влијае на професионалноста на пилотот. Според неа, и биле поставени уште поголеми барања од останатите (повторно поради возраста). Но, таа успеа да ги помине сите фази на обука и тестирање, во моментот е полноправен копилот. И покрај напорниот распоред, Марија, според неа, има време за својот личен живот. Сепак, понекогаш според неа распоредот е презафатен.

Пилотеката на Аерофлот Марија Уваровскаја за нејзината работа

На списокот на жени пилоти во Русија има околу 30 луѓе. Во 2009 година, Олга Грачева ја доби гордата титула командант на авиони. По 3 години се појави такво нешто како „пилотес“. Марија Уваровскаја ја доби оваа горда титула во 2014 година.

На почетокот, младата Марија сакаше да биде архитект. Разбирањето дека сака да го поврзе својот живот со авијацијата дојде случајно, за време на бесплатната обука за воздухопловство во ДОСААФ. Тогаш хобито прерасна во цел - да стане професионален пилот. Патот до сонот беше трнлив - морав сам да заработам часови лет (а тоа е многу скапо), да вежбам во мал авион со шест седишта, а истовремено да работам и како архитект.

По дипломирањето на образовна институција, девојчето не беше веднаш однесено во Аерофлот, тие понудија да вежба во друга авиокомпанија, што таа го стори. По сите вложени напори, Марија Уваровскаја сепак го исполни својот сон и беше примена во редовите на пилотите на Аерофлот. Според неа, не и било тешко да ја смени компанијата, бидејќи работата на пилот вклучува преквалификација за друга опрема на секои 3 години, затоа менувањето места не е најтешката работа во оваа работа.

Како и секогаш, во случаите кога пилотка управува со авион, патниците се многу изненадени кога ќе слушнат поздрав од жена пилот. Но, презир или страв од паника, според Марија, таа никогаш не забележала. Што се однесува до работата во машки тим, таа брзо се навикна на таква средина. Уваровскаја тврди дека кога работите на машка работа, тогаш со текот на времето почнувате да размислувате како маж.

Марија ниту еднаш не забележа никаков презир, снисходлив став или грубост во нејзиното обраќање. Но, се разбира, постои претпоставката дека машкиот дел од тимот на Аерофлот разговара за пилоти (во добра смисла на зборот).

Жените во секое време дадоа непроценлив придонес во историјата на руската авијација. Во време на војна и мир, фер сексот го контролираше кормилото на авион на високо ниво, во никој случај не инфериорен во однос на машките авијатичари. Во дваесеттиот век, општеството активно се ослободи од родовите предрасуди кои ѝ диктираа на жената што да прави и како да живее. Сега, благодарение на ова, жените се полноправни членови на општеството, давајќи го својот целосен придонес во развојот на светската економија. И во наше време, фер сексот може да биде лекар, да игра фудбал, да вози автомобил, па дури и да лета со авион. И ова нема да предизвика потсмев и недоразбирање, бидејќи жената што избрала таква професија е пример за зрела, силна личност која заслужува почит и восхит.

Овесна каша, добро кафе и повик до син ми - „Мама ќе лета, не се секирај“. Потоа - авион до друга земја, кратка прошетка помеѓу летовите, лет назад за Русија. Фирмска кола, куќа, уште еден повик до син ми - не се секирај, дојде мајка ми. На детето Олга Кирсанова- има само пет години, сега живее со баба му во Минводи. Таа ја гледа мајка си еднаш месечно: цивилниот пилот има малку слободно време, но Олга посветува сè што има на нејзиниот син.

Музика, кајак, авион

Олга Кирсанова е пилот на цивилното воздухопловство, вози авион тежок повеќе од сто тони и со капацитет од 180 патници. Таа е одговорна за сите овие животи. Ја сака својата работа - вели дека нема друг начин, за доброто на таквата професија морала да помине низ оган, вода и канцеларии на службеници Во Советскиот Сојуз жените пилоти не биле фаворизирани.

Фотографија на Људмила Алексеева

„Во моето семејство сите мажи беа авијатичари, сите жени беа учители. Затоа, со првото образование сум филолог, но ги завршив последните години од студиите, откако веќе влегов во школата за летање, - вели Олга Кирсанова. - Завршив во познатото Волчанское, тоа беше всушност единственото место каде што беа примени жени. За нас има само четири места во целиот Советски Сојуз!

Олга доби место - таа мораше да стигне до многу „највисоките канцеларии“, дури и да влезе во зградата на Министерството за одбрана. Беше сигурна дека треба да студира за пилот, бидејќи има се што ви треба: силен карактер, искуство во летање во аеро клуб и спортска категорија. Олга е мајстор за спорт во кајак, на 15-годишна возраст влезе во младинската репрезентација на земјата. одеше да голем спорт, но не помина во висина - недостасуваа 10 сантиметри. Таткото дури и закажал состанок на девојката со Елизаров - одеднаш излегува дека е „извлечено“. Но, тие ме разубедија: со возраста, ваквите експерименти со телото може да се вратат во спротивно со големи проблеми.

Фотографија на Људмила Алексеева

На крајот, тие ја однесоа Олга во училиштето: започна службата и животот во касарната. Дефинитивно - во чизми од церада. „Беа исклучително непријатно. Помислив какво дежаву: еднаш јас, толку префинета слаба девојка, дојдов по музичко училиште во делот за веслање. Ги измив рацете до крв, сега тоа се истите пченки на нозете. Олга студирала во Украина, каде што се преселила од топлиот Ташкент, па локалните зими ја шокирале. На мажите им беа дадени долги палта и капи со капачиња за уши, на жените - манекенска униформа, кратко палто до колена и астраханска капа. Убаво, но воопшто не е топло. Сепак, според повелбата, ништо не може да се направи. Но, сонот за рајот почна да се остварува.

Фотографија на Људмила Алексеева

Станете сакан син

„Гледате, моите родители го очекуваа својот првороден син, но јас испаднав“, се шегува Олга. - Тогаш дознаа: Имав уште двајца браќа, но отсекогаш сакав да му станам најомилениот син на татко ми - затоа што нему му го должам целиот мој успех. Ме инспирираше, замина кај нас голема авијацијадо мал клуб за летање - да им дадете на вашите деца вкус на небото.

Фотографија на Људмила Алексеева

Тато ја поддржуваше Олга во сè: ја научи да ја „види земјата“ - способноста на пилотот точно да ја одреди висината „со око“ трае долго време за да се тренира. Треба да ја изберете вистинската точка каде да гледате - само тогаш можете да го пресметате растојанието до земјата. Тато ја стави Олга на крилото на авионот, зеде обична гума и покажа каде треба правилно да се насочат очите при слетувањето. Тој и објасни на својата ќерка како да скока со падобран, поддржан пред летовите.

„Сега возам голема машина со крила, а порано, кога летав на мали, морав да скокам со падобран двапати годишно“, вели Олга. - Беше многу страшно - не затоа што се плашев да се повредам и да умрам, туку затоа што ако ја скршам раката или ногата, можам да ставам точка на кариерата како пилот. Но, мислев дека дедо ми скока, татко ми скока, не можам да го срамам нашето семејство. Значи, дефинитивно ќе успеам“.

Фотографија на Људмила Алексеева

Олга вели дека умот на пилотот се спротивставува на скок со падобран - зошто да скокнеш од правилно летачки авион? Првата палачинка беше, очекувано, грутка. Скокот заврши со слетување точно среде стадо крави. „Носев црвен костум и слушнав дека тоа ги налути биковите, како избрзав од таму! И буквално неколку дена подоцна гледав ТВ програма: тие рекоа дека не реагираат на боја, туку на движење.

По дипломирањето, Олга беше назначена во воздухопловниот центар, но се случи колапсот на СССР, намалување на персоналот - немаше доволно простор дури и за искусни пилоти. Олга се врати во родниот Ташкент. По пребарувањето, таа успеа да се пробие во редот на пилотите на авионската брза помош - престижно, одговорно. Но, имаше малку летови - главно на должност. Олга го пропушти небото и сакаше да работи. Таа почна да добива дозволи за работа со „хемија“ - карго за специјална намена. Професијата е штетна, но можете почесто да летате. „Косата на раководството се крена, жена, за хемија, но никогаш! Се сеќава Олга. „Реков дека ќе направам се за да летам“. Ми беше понудено: ајде подобро да те преквалификуваме на Јак-40. Договорено. Летав на него 11 години.

Фотографија на Људмила Алексеева

Потоа имаше обука на ТУ-154 и странски Ербас. Во тие години, Олга веќе се преселила во Москва - според среќна несреќа, помогната од поранешен колега. „Отлетав за Домодедово, имав два дена во главниот град да видам нешто, да купам вкусен дом. Одеднаш се јави еден познат командант: имате 15 минути, испеглајте ја кошулата и дојдете на состанокот на квалификациската комисија. Олга имаше време и се вработи со голем граѓански превозник.

Кошулите се болна тема за секој пилот. Треба да дојдете на работа „како на одмор“, во пенливо чисто и пеглано, а по цел ден летање, едноставно немаше сила за ова. „Отсекогаш им завидував на мажите: тие пристигнуваат, а нивната сопруга им зготви вечера и им ги испегла кошулите. Па, барем сега имаме сервис за перење - ми заштедува многу време!

Фотографија на Људмила Алексеева

Додека работеше, пилотот мораше да ја крие бременоста - во седмиот месец, таа „совршено добро“ излета од државниот испит на сосема новиот Ербас А320. Но, наскоро беше невозможно да се скрие стомакот.

„Дојдов кај властите, велам: дали можам брзо да се породам и да се вратам, а тие врескаа толку многу ...“, вели Олга. „Мислев дека одам на предвремено породување. Ми рекоа дека сум лажго, дека треба да изберам, дете или авиони. И ме отпуштија. Бев самохрана мајка, со дете во рацете, со пензионирани родители кои морам да ги издржувам. Тоа беше катастрофа - ме чинеше 15 килограми тежина и море од солзи.

Три земји дневно

Сега Олга е вработена во Аерофлот, таа вели за нејзината работа дека „ѕвездите се формираа“: ја започна својата кариера во цивилното воздухопловство во оваа компанија: во филијалата Ташкент, пред повеќе од дваесет години. Лета низ целиот свет - до Лондон, Дубаи, Мадрид. Нема многу време да се види светот, но тој е таму - во чанта секогаш чека лесна облека. Има посебен за Арапски држави- многу приватно. За еден работен ден Олга може да смени три земји. Летовите се речиси секојдневни.

Фотографија на Људмила Алексеева

На секои шест месеци има специјални вежби за практикување на итни процедури. Симулаторот имитира сè до најмалите детали - пилотот тренира во 3Д модели на вистински аеродроми. Друг тренинг е во базенот, тие работат на евакуација во случај да слетаат на вода. Искусните пилоти веќе долго време знаат и можат да прават сè, но практиката мора да биде редовна за да се доведе сè до чист автоматизам.

Фотографија од лична архива

Летот е нешто што секој пилот го сака со целото свое срце, иако не секој го признава тоа, смета Олга. Работата е многу напорна - секоја втора информација влегува во пилотската кабина, додека пилотот истовремено надгледува пет монитори - во таков тек треба да успеете да обработите сè што ќе добиете и брзо да донесувате одлуки. Стандардната шема - еден пилот управува со авионот, другиот комуницира, на враќање - се менува. Но, во исто време, тие мора да се контролираат едни со други - никој не е имун од грешки.

„Од детството, татко ми ме научи да не се вивнувам во облаците, да не размислувам за моето, да се потопувам во работата со мојата глава“, вели Олга. Затоа што јас сум одговорен за стотици животи. Неодамна, едно лице на бродот беше на работ на живот и смрт. До моментот кога пристигна нашиот лет, воздушниот простор над Москва беше многу зафатен, но услугите работеа непречено, спасувајќи уште еден живот. За среќа, се успеа, но искуствата се многу тешки.

Фотографија на Људмила Алексеева

Алкохолот во авионот е болна точка за повеќето авиокомпании. „Често човек се пријавувал, и отишол во кафуле или фри да пие, ужасно доцни, но сигурен е дека ќе го чекаат. Порано беше така, но сега ги откажавме овие отстапки. Воопшто не го поздравувам алкохолот, тоа е само неволја во воздухот!“

Така да плескам

Жените пилоти се перцепирани различно од машките колеги, почесто сосема адекватно, но има и конфликти. „Одамна забележав дека кога едно лице во семејство има ќерка, комуникацијата ќе биде подобра“, вели Олга. Патниците обично се задоволни со необичен пилот - понекогаш по летот доаѓаат за автограми. Или само разговарајте, запознајте се, направете комплимент.

Фотографија на Људмила Алексеева

Пилотите, пак, многу сакаат кога нивната работа се цени. „Секогаш се трудам, ако е можно, да го слетам авионот многу нежно - за да ми плескаат дефинитивно, тоа е толку убаво! И патниците сакаат да пристигнуваат малку порано од распоредот, па се трудиме да ги задоволиме, дури и да ги жртвуваме нашите часови на летот“, вели Олга.

Олга, како и сите пилоти, е малку суеверна: не сака црни мачки и бројот 13. 2013 година почна тешко за неа - татко и починал, најмногу мајчин човек. „Тој имаше срцев удар, јас бев таму, но на моето работно место летав на небото веднаш над куќата“, се сеќава Олга. Сè уште не можам да зборувам без солзи. Внимателно избира фотографии за објавување: „не заборавајте да ставите тато“.

Фотографија на Људмила Алексеева

„Немавме време да ја завршиме изградбата на куќата, но веќе засадив дрво и родив син, сè за тато да се гордее со мене“, вели Олга. - Ужасно е загрижен и син без дедо. Секој месец доаѓам кај него, земам два дена одмор за да бидам добра мајка - да разговарам, да го чувам, да му ги исечам ноктите - не ја дава на баба. Јас си одам, плачам, плаче и син ми. Ми даде батериска ламба - се грижи за мене за да не одам во мракот. Се чека секој лет. Тешко е, но тоа е мојот живот, мојата работа“.

Фотографија на Људмила Алексеева

Во интервалите помеѓу патувањата до неговиот син - работните денови цивилен пилот. Цел ден на небото, дома - за спиење - и повторно во лет. На прашањето дали Олга сака нејзиниот син да стане пилот, таа нема дефинитивен одговор. „Небото стана сурово, тешко. Порасни - ќе видиме. Сакам тој сам да си избере. Погледнете само каков кул човек имам!“ Олга на телефонот отвора фотографии од синот. Секогаш ги има при рака - малку е полесно да се преживее разделбата.

Списокот на типично машки професии е многу долг. На пример, нема да најдете жена - рудар, пожарникар, машинист ... Но, има пилоти! И не само во Америка (во татковината на милитантниот феминизам), туку и овде. Кои се овие убавици и дали нивната судбина е трнлива?

„Нууу, пилот...“ - велиш. - „Таму ја имавме дури и Терешкова, првата жена космонаут“ ...

Да, кај нас никој нема да и забрани на една млада девојка да учи и да се вработи во Аерофлот. Друга работа - дали таа ќе сака да го направи тоа? Покрај вештините за управување со крилеста машина, од пилотот се бара да биде добро упатен во техничкиот дел, во „оревите“, со еден збор. Па, покрај тоа, пилотот мора секогаш да биде во добра физичка форма (да не зборуваме за способноста да се справи со стресот и високото ниво на внатрешна дисциплина). Полесно е да се оди кај наставникот, добро, или кај менаџерот!

Каде се обучуваат пилотите? Во Улјановск или Санкт Петербург, на универзитетите за летови. И, исто така, во училиштата лоцирани во помалите градови (Сасово, Омск, Калуга, Бугуруслан, Красни Кут).

Што треба да поднесете при приемот?

• Податоци за вкупниот училишен успех.
• Тестови кои ја потврдуваат одличната здравствена состојба.
• Поминете психолошки тестови.

За време на студирањето на часовите владее речиси армиска дисциплина. Овде не се толерира отсуство од работа и никој нема да даде оценки за „очи“ или кратко здолниште.

Значи, колку пилоти имаме? За 2016 година 450 жени добиле дозвола за лет. Од нив, 30 жени успешно пилотираат патнички авиони. Повеќе од половина, имено 20, се во Аерофлот (пет од овие дами станаа први пилоти, односно команданти на екипажот).

Зошто толку малку? Факт е дека откако добил сертификат, пилотот мора некое време да управува само со товарен авион, подобрувајќи ги своите вештини. Само после тоа може да му се верува на патниците (а потоа и по преквалификацијата во базата на летови - што, патем, исто така не е евтино).

И немојте да мислите дека воланот се издава еднаш засекогаш. Жените (како мажите) постојано ги подобруваат своите вештини, тренираат на симулатори и поминуваат медицинска комисија. Овој момент, особено, е прикажан во советскиот филм „Екипаж“.

Како за над океанот? Во земјата на победничкиот феминизам има многу повеќе пилоти. Лиценцата ја добија 27 илјади дами. Околу 1000 девојки пилотираат цивилен авион.

Кога жените првпат го презедоа кормилото?

Војната делуваше како мотор на напредокот (како што е случајот со развојот на многу други машки специјалитети). За време на Првата светска војна, бројот на мажи нагло опадна, а властите на многу земји им дозволија на жените да седат во пилотската кабина на возила со крилести возила, само ако има кој да се бори.

Така Французинката Елиса Де Ларош стана првата жена пилот (можете да ја видите на оваа ретро фотографија). Таа за прв пат излета на небото пред повеќе од сто години - во 1910 година.

Такви револуционери имало и во Руската империја - најпознат пример е принцезата Шаховска (1915). До крајот на војната, во многу земји можеше да се избројат десетици воени пилоти. Во Втората светска војна, оваа бројка се зголеми уште повеќе (запомнете ги барем „крилестите вештерки“ од кои толку се плашеа германските војници).

Што се однесува до цивилната авијација, дури и по Втората светска војна, во неа доминираа исклучиво претставници на силната половина на човештвото. И само во 21 век оваа „мода“ се промени.

Се разбира, праведно, забележуваме: во 70-тите години, во СССР двапати беа регрутирани курсеви за идни пилоти кои се состојат од само девојчиња (од нив дипломираа 90 студенти). Но, тогаш оваа практика згасна сама од себе.

Имиња на модерни „небесни балерини“

Како што велат кај нас, „хероите треба да се познаваат по видување“. Такви хероини - сигурно! Згора на тоа, нивните лица се убави, нивните карактери се силни, нивната судбина е необична и повеќе од интересна. Се разбира, не можеме да кажеме за секој од триесетте. Но, можеме да фрлиме малку светлина врз биографијата на жените кои комуницираат со печатот почесто од другите.

Марија Уваровска

Од 2014 година е командант на Ербас А320 на Аерофлот.

Таа тврди дека во Русија не е проблем да се научи да се биде пилот. Сепак, добивањето работа и пилотирањето на авион е сè уште тешко. Прво, многу патници се повеќе од претпазливи за пилотите во здолниште, и второ, не е лесно да се работи со секој машки колега (и „комплетниот сет“ на екипажот постојано се менува, како што верува раководството: ако пилотите се не се запознаени, тие нема да си веруваат еден на друг, што значи дека повнимателно ќе ги проверуваат индикаторите на уредите, контролирајќи се едни со други).

Тешко е и со роднините кои не секогаш ги пуштаат своите ќерки или сопруги да одат во рајот. На пример, првото нешто што Марија го прави по секое слетување е да и се јави на мајка си. Иако ја пуштила ќерка си да го освои небото, таа е ужасно загрижена за неа при секој лет.

Пилотеса А-320.

Ова не е само сопственик на дозвола за летање, туку продолжувач на семејниот бизнис (сите мажи во семејството на Олга беа авијатичари).

За оваа жена најголем проблем во работата испаднало одењето на породилно отсуство. Мораше да ја скрие интересна позицијадо последно, преквалификација за друг модел на авион веќе со пристоен стомак. Пред породувањето, властите, откако дознале за претстојниот декрет на жената, ја отпуштиле со извици. За среќа, сè заврши добро - кога бебето порасна, Олга беше примена во Аерофлот.

Децата се најтешкиот дел од работата на една жена пилот. Добро е кога има кој да се грижи за нив (на пример, синот на Олга живее со нејзината мајка, нејзината баба).

Најмладиот пилот кај нас (а и ширум светот), кој го доби кормилото на патнички брод на само 23 години. Пилотира со Суперџет од крајот на 2016 година.

А потоа, тука се Олга Грачева (од 2009 година - командант на Боинг 767), Татјана Риманова (командант на Боинг 737), Елена Новичкова (Ербас А320 ФАЦ), Дарија Синичка (пилотирање на Сухој Суперџет-100 од 2015 година), Ева Ларина Евзамур меѓу Чеченките) и многу други.

Па, ова видео ќе раскаже за уште една жива легенда, со која имавме среќа да се родиме. Светлана Капанина беше прогласена за седумкратен апсолутен шампион во акробатика (и оваа титула ѝ ја доделија не други „небесни ластовички“, туку груби машки пилоти). Да, оваа жена е веројатно единствената во спортската федерација ... И во исто време најдобрата! Како што велат нејзините фанови „кец во здолниште“. Значи, „Крилја на Парма“, изведба за 2017 година. Навистина е прекрасно!