Кој ветер се смета за нормален. Летечко и нелетечко време

Ветер- ова е хоризонтално движење (проток на воздух паралелно со површината на земјата), што произлегува од нерамномерна распределба на топлината и атмосферскиот притисок и насочено од зона со висок притисок во зона со низок притисок

Ветерот се карактеризира со брзина (јачина) и правец. Насокасе одредува според страните на хоризонтот од кој дува, а се мери во степени. Брзина на ветеротмерено во метри во секунда и километри на час. Јачината на ветрот се мери во поени.

Ветер во чизми, m/s, km/h

Бофор скала- условна скала за визуелна проценка и евидентирање на јачината на ветерот (брзината) во поени. Првично, тој беше развиен од англискиот адмирал Френсис Бофор во 1806 година за да се одреди јачината на ветрот според природата на неговата манифестација на море. Од 1874 година, оваа класификација е прифатена за широка употреба (на копно и море) во меѓународната синоптичка практика. Во следните години, тој беше променет и рафиниран (Табела 2). Состојбата на целосна смиреност во морето беше земена како нула точки. Првично, системот беше со тринаесет точки (0-12 bft, на скалата Бофор). Во 1946 г скалата беше зголемена на седумнаесет (0-17). Јачината на ветрот во скалата се одредува со интеракцијата на ветрот со различни предмети. Во последниве години, јачината на ветрот почесто се проценува со брзината, мерена во метри во секунда - на површината на земјата, на висина од околу 10 m над отворена, рамна површина.

Табелата покажува Бофор скалаусвоен во 1963 година од Светската метеоролошка организација. Скалата на морското вознемирување е девет-точка (параметрите се дадени за голема морска површина; во мали области - помалку возбуда). Дадени се описи на дејството од движењето на воздушните маси „за условите на земјината атмосфера во близина на земјината или водната површина“, а температура над нулата. На планетата Марс, на пример, соодносите ќе бидат различни.

Јачина на ветерот во точки на Бофорова скала и морските бранови

Табела 1

За полесно да се запомни(составен од: страница за автор на страницата)

3 - Слаби - 5 m / s (~ 20 km / h) - лисјата и тенките гранки на дрвјата се нишаат постојано
5 - Свежо - 10 m / s (~ 35 km / h) - вади големи знамиња, свирежи во ушите
7 - Силен - 15 m / s (~ 55 km / h) - телеграфските жици зујат, тешко е да се оди против ветрот
9 - Бура - 25 m / s (90 km / h) - ветерот соборува дрвја, уништува згради

* Должината на бранот на ветерот на површината на водните тела (реки, мориња, итн.) е најмалото растојание, хоризонтално, помеѓу врвовите на соседните гребени.

Речник:

Ветре– слаб крајбрежен ветер со јачина до 4 бода.

нормален ветер- прифатливо, оптимално за нешто. На пример, за спортско сурфање на ветер, потребен е доволен потисок на ветерот (најмалку 6-7 метри во секунда), а при скокање со падобран, напротив, подобро е мирното време (со исклучок на страничниот нанос, силните налети во близина на површината на земјата и влечењето на куполата по слетувањето).

бурасе нарекува долг и бурен ветер до ураган, со сила од повеќе од 9 поени (градација на скалата Бофор), придружен со уништување на копно и силни бранови во морето (невреме). Бурите се: 1) валкање; 2) прашина (песочна); 3) без прашина; 4) снег. Невремето почнува ненадејно и завршува исто толку брзо. Нивните постапки се карактеризираат со огромна разорна моќ (таков ветер уништува згради и корне дрвја). Овие бури се можни насекаде во европскиот дел на Русија, и на море и на копно. Во Русија, северната граница на дистрибуција на бури од прашина поминува низ Саратов, Самара, Уфа, Оренбург и планините Алтај. Снежни бури со голема јачина има на рамнините на европскиот дел и во степскиот дел на Сибир. Типично, бурите се предизвикани од поминување на активен атмосферски фронт, длабок циклон или торнадо.

Сквал- силен и остар налет на ветер (Peak gusts) со брзина од 12 m/s и повеќе, обично придружен со грмотевици. Со брзина од повеќе од 18-20 метри во секунда, силен ветер однесува лошо фиксирани структури, знаци и може да ги скрши билбордите и гранките на дрвјата, да предизвика прекин на далноводите, што создава опасност за луѓето и автомобилите под нив. Густи, силен ветерсе јавува при минување на атмосферскиот фронт и со брза промена на притисокот во баричниот систем.

Вител- атмосферска формација со ротационо движење на воздухот околу вертикална или наклонета оска.

Ураган(тајфун) - ветер со разорна сила и значително времетраење, чија брзина надминува 120 km/h. „Живее“, односно се движи, ураганот обично трае 9-12 дена. Синоптичарите му даваат име. Ураганот уништува згради, корне дрвја, урива светлосни објекти, крши жици и оштетува мостови и патишта. Неговата деструктивна сила може да се спореди со земјотрес. Татковински урагани - океански пространства, поблиску до екваторот. Циклоните заситени со водена пареа оттука заминуваат на запад, сè повеќе се извртуваат и зголемуваат брзината. Дијаметарот на овие џиновски виори се неколку стотици километри. Ураганите се најактивни во август и септември.
Во Русија, ураганите најчесто се случуваат на териториите Приморски и Хабаровск, Сахалин, Камчатка, Чукотка и Курилските острови.

Торнадасе вертикални вртлози; squalls се почесто хоризонтални, вклучени во структурата на циклоните.

Зборот „торнадо“ е руски и доаѓа од семантичкиот концепт на „самрак“, односно мрачна, громогласна ситуација. Торнадото е џиновска ротирачка инка, во која има низок притисок, а сите предмети што се наоѓаат на патот на торнадото се вшмукуваат во оваа инка. Како што се приближува, се слуша заглушувачки татнеж. Торнадо се движи над земјата со просечна брзина од 50–60 km/h. Смртните случаи се краткотрајни. Некои од нив „живеат“ секунди или минути, а само неколку - до половина час.

На северноамериканскиот континент се нарекува торнадо торнадо, и во Европа тромб. Торнадо може да крене автомобил во воздух, да искорне дрвја, да осакати мост, да ги уништи горните катови на зградите.

Торнадото во Бангладеш, забележано во 1989 година, беше вклучено во Гинисовата книга на рекорди како најстрашно и најразорно торнадо во целата историја на набљудувања.И покрај тоа што жителите на градот Шатурија беа однапред предупредени за приближувањето на торнадо, 1.300 луѓе станаа негови жртви.

Во Русија, торнадата се почести во летните месеци на Урал, брег на Црното Море, во регионот на Волга и Сибир.

Синоптичарите ги класифицираат ураганите, бурите и торнадата како вонредни настани со умерена брзина на ширење, па најчесто е можно навреме да се објави предупредување за невреме. Може да се пренесе преку канали за цивилна одбрана: по звукот на сирените " Внимание на сите!„мора да ја слушне пораката на локалната телевизија и радио.

Симболи на метеоролошките карти на временски феномени поврзани со ветерот

Во метеорологијата и хидрометеорологијата, насоката на ветрот („од каде што дува“) е означена на картата во форма на стрелка, чиј тип на пердуви покажува просечна брзинапроток на воздух. Во воздушната навигација - името на насоката е различно од спротивното. Во навигацијата по вода, единицата за брзина (јазол) на брод се зема за една наутичка милја на час (десет јазли одговараат на приближно пет метри во секунда).

На временската карта, долгиот пердув на стрелката на ветерот значи 5 m/s, краткото - 2,5 m/s, во форма на триаголно знаме - 25 m/s (следи по комбинација од четири долги линии и 1 краток). Во примерот прикажан на сликата, има ветер со сила од 7-8 m/s. Со нестабилен правец на ветерот, на крајот од стрелката се поставува крст.

Сликата ги прикажува симболите за насоката и брзината на ветрот што се користат на временските мапи, како и пример за цртање икони и фрагменти од стоклеточна матрица на временски симболи (на пример, снежна бура и дува снег, кога има е пораст и прераспределба на претходно паднатиот снег во површинскиот воздушен слој).

Овие симболи може да се видат на синоптичката карта на Хидрометеоролошкиот центар на Русија (http://meteoinfo.ru) составена како резултат на анализата на тековните податоци на територијата на Европа и Азија, која шематски ги прикажува границите на зоните на топли и ладни атмосферски фронтови и насоката на нивните движења по површината на земјата.

Што да направите ако има предупредување за бура?

1. Затворете ги и цврсто прицврстете ги сите врати и прозорци. Залепете ленти од гипс попречно на стаклото (за да не се разлетуваат фрагментите).

2. Подгответе резерви на вода и храна, лекови, батериска ламба, свеќи, керозинска ламба, ресивер за батерии, документи и пари.

3. Исклучете го гасот и струјата.

4. Отстранете ги предметите од балконите (дворовите) што може да ги однесе ветрот.

5. Од лесни згради, преместете се во потрајни или засолништа за цивилна одбрана.

6. Во селска куќа, преместете се во најпространиот и најиздржливиот дел од неа, а најдобро од сè - во подрумот.

8. Ако имате автомобил, обидете се да возите што подалеку од епицентарот на ураганот.

Децата од градинките и училиштата мора однапред да бидат испратени дома. Ако предупредувањето за бура дојде предоцна, децата треба да бидат сместени во подрумите или во центарот на зградите.

Најдобро е да чекате ураган, торнадо или бура во засолниште, однапред подготвено засолниште или барем во подрум. Меѓутоа, честопати предупредувањето за бура се дава само неколку минути пред пристигнувањето на стихиите и за тоа време не е секогаш можно да се стигне до засолништето.

Ако сте биле надвор за време на ураган

2. Не можете да бидете на мостови, надвозници, надвозници, на места каде што се чуваат запаливи и отровни материи.

3. Скриј под мостот, армирано-бетонска настрешница, во подрум, визба. Можете да легнете во дупка или било каква депресија. Заштитете ги очите, устата и носот од песок и земја.

4. Не можете да се качите на покривот и да се скриете на таванот.

5. Ако возите на рамно подрачје, застанете, но не го напуштајте возилото. Затворете ги неговите врати и прозорци поцврсто. Покријте ја страната на радијаторот на моторот за време на снежна бура. Ако ветрот не е силен, од време на време можете да го лопате снегот од автомобилот за да не бидете затрупани под дебел слој снег.

6. Ако сте во јавен превоз, веднаш оставете го и побарајте засолниште.

7. Ако стихијата ве фати на издигнато или отворено место, трчајте (ползи) кон секое засолниште (кон карпи, шума) што може да ја изгасне силата на ветрот, но внимавајте да не паѓаат гранки и дрвја.

8. Кога ветрот ќе згасне, немојте веднаш да го напуштате засолништето, бидејќи за неколку минути може да се повтори вртење.

9. Останете смирени и не паничете, помогнете им на повредените.

Како да се однесувате по природни катастрофи

1. Напуштајќи го засолништето, погледнете наоколу за надвиснати предмети и делови од структури, скршени жици.

2. Не палете гас и оган, не вклучувајте струја додека специјалните служби не ја проверат состојбата на комуникациите.

3. Не користете го лифтот.

4. Не влегувајте во оштетени згради, не приоѓајте се до скршени електрични жици.

5. Возрасната популација дава помош на спасувачите.

Уреди

Точната брзина на ветерот се одредува со помош на инструмент - анемометар. Доколку нема таков уред, можете да направите домашна „Дива табла“ за мерење на ветерот (сл. 1), со доволна мерна точност за брзина на ветерот до десет метри во секунда.

Ориз. 1. Домашна табла за мерење на ветар-дива лопатка:
1 - вертикална цевка (долга 600 mm) со заварен зашилен горен крај, 2 - предна хоризонтална шипка за временска прогноза со противтежна топка-тежина; 3 - работно коло за временска ветроза; 4 - горна рамка; 5 - хоризонтална оска на шарката на таблата; 6 - ветерна табла (со тежина од 200 g). 7 - долна фиксирана вертикална прачка со индикатори на кардиналните точки фиксирани на неа: C - север, југ - југ, 3 - запад, Б - исток; Бр. 1 - бр. 8 - иглички за индикатор за брзина на ветерот.

Метеоролошката лопатка е поставена на височина од 6 - 12 метри, над отворена рамна површина. Под метеоролошката крила, стрелките што ја покажуваат насоката на ветрот се фиксно фиксирани. Над метеоролошката лопатка до цевката 1 на хоризонталната оска 5 е закачена на рамката 4 ветерната табла 6 со димензии 300x150 mm. Тежина на табла - 200 грама (прилагодена според референтниот уред). Назад од рамката 4 се протега лак сегмент кој е прикачен на него (со радиус од 160 mm) со осум иглички, од кои четири се долги (по 140 mm) и четири се кратки (по 100 mm). Аглите под кои се фиксирани се со вертикалата за иглата бр. 1-0 °; №2 - 4°; бр. 3 - 15,5°; #4 - 31°; бр. 5 - 45,5 °; # 6 - 58 °; # 7 - 72 °; бр. 8-80,5°.
Брзината на ветерот се одредува со мерење на аголот на отклонување на таблата. Откако ја одредивте положбата на таблата за ветар помеѓу игличките на лакот, погледнете ја Табела. 1, каде што оваа позиција одговара на одредена брзина на ветерот.
Положбата на таблата помеѓу игличките дава само приближна индикација за брзината на ветерот, особено затоа што јачината на ветерот брзо и често се менува. Таблата никогаш не останува долго во ниту една позиција, туку постојано флуктуира во одредени граници. Набљудувајќи го променливиот наклон на оваа табла за 1 минута, се одредува нејзиниот просечен наклон (пресметка со просечен максимални вредности) и само после тоа се проценува просечната минута брзина на ветерот. За голема брзина на ветерот што надминува 12-15 m/s, отчитувањата на овој уред имаат мала точност (во ова ограничување, ова е главниот недостаток на разгледуваната шема).

Апликација

Просечната брзина на ветерот на скалата на Бофор во различни годининеговата примена

табела 2

Скалата за урагани беше развиена од Херберт Сафир и Роберт Симпсон во раните 1920-ти за да се измери потенцијалната штета од ураган. Се заснова на нумерички максимални брзини на ветерот и вклучува проценка на бурата во секоја од петте категории. Во азиските земји, ова природен феноменнаречен тајфун (преведено од кинески - „голем ветер“), а на север и Јужна Америкасе нарекува ураган. При квантифицирање на брзината на протокот на ветерот, се применуваат следните кратенки: km/h/mph- километри / милји на час, Госпоѓица- метри во секунда.

табела 3

скала на торнадо

Скалата на торнада (скала Фуџита-Пирсон) била развиена од Теодор Фуџита за да ги класифицира торнадата според степенот на штета предизвикана од ветерот. Торнадата се типични главно за Северна Америка.

табела 4

Речник на термини:

Подветрена странана објектот (заштитен од ветер од самиот објект; област на зголемен притисок, поради силно забавување на протокот) се соочува со местото каде што дува ветерот. На сликата - десно. На пример, на водата, малите чамци се приближуваат повеќе големи бродовиод нивната подветрена страна (таму се заштитени со трупот на голем брод од бранови и ветер). „Пушачките“ фабрики-претпријатија треба да се лоцираат, во однос на станбените урбани згради - на подветрената страна (во насока на ветровите што преовладуваат) и одвоени од овие области со прилично широки санитарно-заштитни зони.


наветрен странаобјект (рид, морски брод) - на страната каде што дува ветер. На ветровитата страна на гребените се случуваат нагорни движења на воздушните маси, а на подветрената страна доаѓа до пад на воздух. Најголем дел од врнежите (во вид на дожд и снег), поради бариерното дејство на планините, паѓаат на нивната ветровита страна, а на подветрената страна започнува колапс на постуден и посув воздух.

Приближна пресметка на динамичкиот притисок на ветеротпо квадратен метар билборд (нормален на рамнината на конструкцијата) поставен во близина на коловозот на коловозот. Во примерот, се очекува во ова место, максималната брзина на ветерот од бура, се претпоставува дека е 25 метри во секунда.

Пресметките се вршат според формулата:
P = 1/2 * (густина на воздухот) * V^2 = 1/2 * 1,2 kg/m3 * 25^2 m/s = 375 N/m2 ~ 38 килограми по квадратен метар (kgf)

Забележете дека притисокот се зголемува со квадратот на брзината. Земете предвид и вклучете во градежниот проект доволно маргина на безбедност, стабилност (исто така зависи од висината на потпорниот столб) и отпорност на силни налети на ветер и врнежи, во форма на снег и дожд.

Со која сила на ветерот ги откажува летовите цивилното воздухопловство

Причината за прекршување на распоредот на летови, доцнење или откажување на летови - може да биде предупредување за бура од синоптичарите, на аеродромите на поаѓање и дестинација.

Метеоролошкиот минимум потребен за безбедно (редовно) полетување и слетување на авион се дозволените граници за промени во збир на параметри: брзина и насока на ветерот, видно поле, состојба на пистата на аеродромот и висина на облакот. база. Лошото време, во форма на интензивни врнежи (дожд, магла, снег и снежна бура), со големи фронтални грмежи, може да предизвика и откажување на летовите од воздушното пристаниште.

Вредностите на метеоролошките минимуми - може да варираат за одредени авиони (според нивните типови и модели) и аеродроми (по класа и достапност на доволна копнена опрема, во зависност од карактеристиките на теренот што го опкружува аеродромот и постоечките високи планини). како и поради квалификациите и летачкото искуство на пилотите на екипажот, командант на бродот. Најлошиот минимум се зема предвид и за извршување.

Забрана за полетување - можна е во случај на лошо време на одредишниот аеродром, доколку нема, во близина, две алтернативни воздушни пристаништа со прифатливи временски услови.

При силни ветрови, авионите полетуваат и слетуваат спротивно на протокот на воздух (со такси, за ова, до соодветната лента). Во овој случај, не само што е обезбедена безбедност, туку значително се намалуваат и возењето за полетување и слетување. Ограничувања на страничната и задна компонента на брзината на ветерот, за повеќето модерни цивилни авиони, се вредности, приближно: 17-18 и 5 m / s, соодветно. Опасноста од големо превртување, рушење и превртување на патнички авион, при неговото полетување и слетување, е претставена со неочекуван и силен силен ветар.

https://www.meteorf.ru - Росхидромет (Федерална служба за хидрометеорологија и мониторинг на животната средина). Хидрометеоролошки истражувачки центар на Руската Федерација.

Www.meteoinfo.ru - нова страница на Хидрометеоролошкиот центар на Руската Федерација.

Многу луѓе го поставуваат прашањето: со која брзина на ветерот не летаат авионите? Навистина, постојат одредени ограничувања на брзината. Во споредба со брзината на авионот, која достигнува 250 m/s, дури силен ветерсо брзина од 20 m / s нема да се меша со авионот за време на летот. Меѓутоа, страничните ветрови можат да му пречат на патничкиот авион кога се движи со помала брзина, како на пример при полетување или слетување. Затоа, во такви услови, авионите не полетуваат. Воздушните струи влијаат на брзината на авионот, насоката на движење, како и должината на тркалањето и полетувањето. Во атмосферата, овие потоци се присутни на сите надморски височини. Ова движење на воздухот во однос на летечкиот авион е преносливо движење. Ако дува силен ветер, насоката на движење на авионот во однос на земјата не се совпаѓа со надолжната оска на авионот. Силните воздушни струи можат да го однесат авионот од курсот.

Авионите секогаш слетуваат и полетуваат спротивно на правецот на ветрот. Во случај на полетување или слетување со заден ветер, должината на полетувањето и трчањето значително се зголемува. При полетување или слетување, патнички авион толку брзо продира во долната атмосфера што пилотот нема време да одговори на промената на ветрот. Ако тој не знае за нагло зголемување или, обратно, слабеење на протокот на воздух во долните слоеви на атмосферата, ова е полн со авионска несреќа.

За време на полетувањето, кога патничкиот авион ја зголемува висината, тој влегува во зона на силен спротивен ветер. Како што се искачува авионот, силата на подигање на авионот се зголемува. Покрај тоа, зголемувањето се случува побрзо отколку што пилотот може да го контролира. Патеката на летот во овој случај може да биде повисока од пресметаната. Ако има нагло зголемување на ветерот, тоа може да предизвика авионот да падне во суперкритичен агол на напад. Ова може да доведе до застој на протокот на воздух и судир со земјата.

Општо земено, дозволениот максимум силата на ветеротсе одредува за секој воздухоплов поединечно, во зависност од спецификите на неговите специфични карактеристики и техничките можности. Ја поставува максималната брзина на ветерот со која може да се изврши полетување или слетување, од производителот на авионот. Поточно, производителот поставува две максимални брзини: поминување и странично. Брзината на опашката за повеќето модерни авиони е иста. За време на полетувањето и слетувањето, брзината на опашката не смее да надмине 5 m/s. Што се однесува до страничната брзина, таа е различна за секој патнички авион:

• за авиони ТУ-154 - 17 m/s;
• за AN-24 - 12 m/s;
• за ТУ-134 - 20 m/s.

Во просек, патничките авиони се поставени на максимум странична брзина 17 m/s. При поголеми брзини, огромното мнозинство авиони не полетуваат. Доколку има нагло зголемување на ветерот во областа на пристигнување, чија брзина ги надминува дозволените вредности, авионите не слетуваат на овој аеродром, туку прават итно слетувањена друга писта каде што условите дозволуваат леталото безбедно да слета.

Одговарајќи на прашањето со кој ветер не летаат авионите, може со сигурност да се каже дека со брзина поголема од 20 m / s, ако ветрот дува нормално на пистата, полетувањето не може да се изврши. Таков силен ветер е поврзан со поминување на моќни циклони. Подолу можете да погледнете видео од слетување на авион при силен спротивен ветер за да видите колку е тешко да се направи дури и за професионален искусен пилот со долго искуство. Од особена опасност во овој случај е силен ветер во долните слоеви на атмосферата. Може да почне да дува во најнеповолниот момент, формирајќи голема ролна, што претставува голема опасност за авионот.

Спротивниот ветер е опасен бидејќи бара од пилотот да преземе одредени дејства кои се многу тешки за извршување. Во авијацијата постои такво нешто како „агол на лебдат“. Овој термин се однесува на количеството на агол што еден авион отстапува од дадена насока поради ветерот. Колку е посилен ветерот, толку е поголем овој агол. Соодветно на тоа, толку повеќе напор треба да направи пилотот за да го сврти авионот под овој агол задната страна. Сè додека леталото е во лет, дури и таков силен ветер не предизвикува никакви проблеми. Но, штом авионот ќе дојде во контакт со површината на пистата, авионот добива влечење и почнува да се движи во насока паралелна со неговата оска. Во овој момент пилотот мора нагло да го смени правецот на леталото, што е многу тешко.

Што се однесува до проблемот со силен заден ветер, тој лесно се решава со промена на работниот праг на пистата. Сепак, не секој аеродром има таква можност. На пример, Сочи и Геленџик се лишени од таква можност. Доколку дува силен ветер кон морето, може да се изврши слетување, но полетувањето во такви услови е небезбедно. Односно, слетување на авион при силен ветер е можно, но не во сите случаи.

Состојба на пистата

Дури и ако брзината на ветерот ви дозволува да полетате или слетате, сепак постојат голем број фактори кои можат да влијаат на конечната одлука. Конкретно, во прилог на временските услови, видливоста, се води сметка за состојбата на пистата. Ако е покриен со мраз, не може да се изврши слетување или полетување. Во авијацијата, постои таков термин како „коефициент на влечење“. Ако оваа вредност е под 0,3, пистата не е погодна за слетување или полетување и треба да се исчисти. Доколку намалувањето на коефициентот на триење се должи на обилни снежни врнежи, во кои не е можно чистење, целиот аеродром е затворен додека не се подобри времето. Таквата пауза во работата може да трае неколку часа.

Како се носи одлуката за полетување?

Оваа одлука мора да ја донесе командантот на авионот. За да го направите ова, пред сè, тој мора да се запознае со метеоролошките податоци за воздушните центри на поаѓање, слетување и алтернативни аеродроми. За ова се користат прогнозите на METAR и TAF. Првата прогноза се издава за сите аеродроми на секои половина час. Вториот се дава на секои 3-6 часа. Ваквите прогнози ги одразуваат сите релевантни информации кои можат да влијаат на одлуката за полетување или откажување на летот. Особено, ваквите прогнози содржат податоци за брзината на ветерот и неговите промени.

За да се донесе одлука, сите летови се условно поделени на 2-часовни и подолги. Доколку летот трае помалку од два часа, доволно е вистинското време да биде прифатливо (над минимумот) за полетување. Доколку летот е подолг, мора дополнително да се земе предвид прогнозата на TAF. Доколку временските услови на дестинацијата не дозволуваат слетување, во некои случаи, одлуката за полетување може да биде позитивна. На пример, ако временските услови на дестинацијата се под минимумот, сепак, во непосредна близина има два аеродроми со оптимални временски услови. Но, речиси никогаш не се носи позитивна одлука во овие случаи, со оглед на опасноста од таков лет.

Во контакт со

Изјави водечкиот специјалист на Центарот Фобос, Евгениј Тишковец РЕН ТВдека во моментот Несреќа на Боинг-737 во Ростов на Дон, временските услови биле критични за слетување на леталото.

„Западно-југозападен ветер, 12-14 m/s, со удари до 17 m/s. Што се однесува до вистинското време, сето горенаведено не е опасен временски феномен кој го ограничува или забранува полетувањето или слетувањето. авиони. Барем - како што е Боинг. Останува да се разбере со каков курс тргна. Факт е дека во Ростов-на-Дон насоката на пистата е североисток-југозапад. Треба да разберете какви ограничувања имал. Ако направиме аналогија со нашите домашни типови на авиони, тогаш страничниот ветер од 10, максимум 17 m/s е, на пример, критичен за Ту-154. Сè што е над ова ќе го забрани слетувањето“., - објасни Тишковец.

Очевидец на падот на Боингот изјави РЕН ТВза она што го видел авионот како доаѓа до слетување. Според зборовите на мажот, тој во тој момент седел во автомобилот, кој.

Да потсетиме, Боинг-737-800 на авиокомпанијата FlyDubai се урна денеска во 3:50 часот по московско време. Според прелиминарните податоци, авионот се запалил додека се уште бил во воздух. Тоа го потврдуваат и рамки,. На нив се гледа како светол предмет паѓа на земја, по што се слуша силна експлозија.

Пред падот, бродот кружеше над аеродромот околу два часа. Во авионот имало 55 патници и 7 членови на екипажот, сите загинале.

Боинг-737-800 е еден од најновите модели во линијата 737, најшироко користен патнички авиониниз историјата на цивилното воздухопловство. Боинг-737 е толку широко користен што 1.200 авиони од ова семејство се истовремено во воздухот, а по еден 737 полетува или слетува на секои 5 секунди. Во текот на целата историја на работење, повеќе од 170 облоги од овој тип се изгубени, речиси 4.000 луѓе загинале во несреќи.

Во Русија се изгубени четири такви летала, а сите несреќи се случиле при слетување. Првата катастрофа се случи во Перм во септември 2008 година. Тогаш загинаа 88 лица, меѓу жртвите на несреќата беа Херојот на Русија, генерал-полковник Генадиј Трошев, првиот потпретседател на Серуската самбо федерација Владимир Погодин. Вториот инцидент во Калининград во октомври истата 2008 година беше без жртви - за време на слетувањето, екипажот заборави да ја ослободи опремата за слетување. На бродот имало 144 луѓе, сите преживеале. Катастрофата на 17 ноември 2013 година во Казан однесе животи на 50 луѓе. Боинг-737 се урна при влегување во вториот круг. Сите во бродот загинаа, вклучително и синот на претседателот на Татарстан Рустам Миниханов и шефот на локалната ФСБ Александар Антонов.

Интересно, идејата за „нелетачко време“ за патниците и пилотите понекогаш може да биде многу различна. Она што е „тешка магла“ за патникот може да испадне како „превез над кој сјае светло сонце“ за пилотот. И на ист начин, што е „нормално време“ за патникот, за пилотот „неможноста да го приземји авионот на дестинацијата поради силните странични ветрови и голомразицата на пистата“.

„Нелетачко време“ не е само природен феномен, како дожд, обилни снежни врнежи или магла.

Овој термин се однесува на неколку фактори, како што се:

Технички параметри на авионот,

Техничка опрема и состојба на одреден аеродром,

обука на пилоти,

директни временски услови.

Техничките параметри на авионот се податоците поставени од производителот, според кои е можно безбедно работење на авионот. Тоа е, на пример, ако аеродромот е добро опремен и може да се справи со летови во густа магла, а одреден авион не е опремен со доволно модерни навигациски уреди за слетување во услови на многу мала видливост, тогаш летот не може да се оперира. Бидејќи не може да се гарантира 100% успешно слетување, а тоа претставува закана за патниците и екипажот. Грубо кажано, авионот на инструменти може да „не ја гледа“ пистата.

Аеродромот на Малдиви е единствена писта на остров во отворен океан.

Писта на аеродромот Hulule, Малдиви

Има аеродроми опремени со најнови технички иновации, а тие можат да примаат летови во услови на речиси нулта видливост. И има аеродроми каде што минималната видливост треба да биде, на пример, 600 или 800 метри. И дури и ако авионот е опремен со најнова технологија, во услови на слаба видливост, летот до овој аеродром не може да се оперира.

При изведување на кој било лет секако се води сметка за професионалната обука на пилотите. Не е доволно авионот да биде „последниот модел со сите технички иновации“. Би било убаво пилотите да знаат како да ги користат истите овие иновации и да имаат придружни документи. Потоа, „и ќе одлетаме во магла, и ќе седнеме на дождот“.

Па, најинтересното - времето.

Под временски услови ние патниците по правило подразбираме обилни врнежи од дожд или снег, силен ветер, град, молња, магла.

За пилотите, три фактори се одлучувачки:

- состојба на писта,

- видливост,

- ветер.

Состојба на пистата- ова е и состојбата на самата лента и последиците од временските услови на оваа лента, како што се мраз или обилни снежни врнежи, што може да ја негира целата работа за чистење на лентата. Во такви услови, полетувањето и слетувањето може да биде невозможно.

Видливоста е засегнатамагла, дожд, снег, прашина, чад, воопшто, сè што ја намалува оваа видливост. И не е толку важно што точно ја предизвикало слабата видливост. Главната работа е колку добро пистата е видлива во специфични услови.

Овде сè уште е неопходно да се разјасни таков момент како висината на одлуката, или, како што велат, точката од која нема враќање - ова е висината до која, кога се спушта, пилотот сè уште може да оди наоколу. Односно, пред оваа височина, пилотот мора да одлучи дали може да слета или е принуден повторно да се искачи.

Ветерот е многу важен фактор, влијаејќи на одлуката „да полеташ или да не полеташ“. Страничниот ветер може да биде опасност, бидејќи за да се компензира треба да го претворите авионот малку во ветер. И при слетување, во моментот на прилепување на пистата, авионот мора да биде остро свртен и насочен по оската на линијата за слетување, што може да биде тешко да се направи.

Исто така големо значењеима насока на ветерот. Авионите полетуваат и слетуваат против ветрот. Ова го намалува растојанието за полетување и трчање, односно ви овозможува да полетате порано за време на полетувањето или да ја намалите брзината на авионот побрзо за време на слетувањето.

Но, постојат аеродроми каде што е невозможно да се смени правецот на полетување/слетување поради географските карактеристики. На пример, од едната страна на пистата морето, од друга - планините. Ако ветрот дува кон морето, тогаш е можно да се спушти (кон планините), но веќе не е можно да се полета (задниот ветер не овозможува брзо симнување од земјата). Затоа, на патниците понекогаш не им е јасно зошто некои авиони летаат (т.е. слетуваат), додека други не (т.е. не полетуваат).

Има уште една нијанса во прашањето „да леташ или да не леташ“. Сите летови се условно поделени во 2 категории: времетраење на летот до 2 часа и повеќе од 2 часа. Во првиот случај (за кратки растојанија), на пилотите им е дозволено да се потпрат на вистинското време и да ја игнорираат прогнозата. Во втората опција (долги растојанија), тие се водат, пред сè, од прогнозата, а дури потоа го гледаат вистинското време на аеродромот.

Конечната одлука за полетување и слетување секогаш ја донесува командантот на авионот.

А ако реши да не лета, верувај ми, тоа е за твое добро.

Не ја обвинувајте авиокомпанијата, пилотите или аеродромот, туку заблагодарете им се на сите за вашиот живот.

Патувајте безбедно!

И имајте добар одмор!

Конвертор на должина и оддалеченост Конвертор на маса на маса и конвертор на волумен на храна и храна Конвертор на површина конвертор на волумен и единици на рецепт Конвертор на температура на конверторот Притисок, напрегање, конвертор на модул на Јанг Конвертор на енергија и работа Конвертор на моќност Конвертор на сила Конвертор на време Конвертор на линеарна брзина конвертор на гориво конвертор на линеарна брзина и конвертор на конвертор на броеви во различни системи на броеви Конвертор на мерни единици на количината на информации Курсови Димензии Женска облека и обувки Големини на машка облека и обувки Конвертор за аголна брзина и ротациона брзина Конвертор за забрзување Конвертор за аголно забрзување Конвертор на густина Конвертор на специфичен волумен Конвертор на момент на инерција Конвертор на момент на сила Конвертор на вртежен момент Специфична топлина на согорување (по маса) Конвертор на енергетска густина и специфична топлина согорување на гориво (по маса) Конвертор на температурна разлика Конвертор на коефициент на термичка експанзија Конвертор на топлинска отпорност Конвертор на топлинска спроводливост Концентрација на конвертор на топлинска спроводливост во раствор Динамички (апсолутен) конвертор на вискозитет Конвертор на површинска напнатост Конвертор за пропустливост на пареа Конвертор за пропустливост на пареа и за пренос на пареа Конвертор на ниво на звук Микрофон Конвертор на ниво на звук конвертор Конвертор на ниво на звучен притисок (SPL) Конвертор на ниво на звучен притисок со изборен референтен притисок Конвертор на осветленост Конвертор на светлосен интензитет Конвертор на осветлување Конвертор на компјутерска графичка резолуција Конвертор на фреквенција и бранова должина Конвертор на диоптрија Моќност и фокусна должина на диоптрија Моќност и зголемување на објективот (×) Конвертор на електрично полнење Конвертор за густина на површинско полнење на конверторот Конвертор на густина на волумен на полнење Конвертор на електрична струја Конвертор на линеарен конвертор на густина на струја Конвертор на густина на струја на површината на струјата Конвертор на јачина на електричното поле Електростатски потенцијал и конвертор на напон Конвертор на електричен отпор Конвертор на електрична отпорност електричен кондуктор Конвертор на индуктивност на капацитивност САД конвертор со мерач на жица вати и други единици Конвертор на магнетномоторна сила Конвертор на јачина на магнетно поле Конвертор на магнетен флукс Конвертор со магнетна индукција Радијација. Радиоактивност на конвертор на брзина на апсорпирана доза на јонизирачко зрачење. Радиоактивно зрачење конвертор на распаѓање. Зрачење на конвертор на доза на изложеност. Конвертор на апсорбирана доза Децимален префикс конвертор за пренос на податоци Конвертор на типографска и единица за обработка на слика Конвертор конвертор на јачина на дрвена единица Пресметка на моларна маса Периодичен систем на хемиски елементи Г. I. Менделеев

1 километар на час [km/h] = 0,277777777777778 метар во секунда [m/s]

Почетна вредност

Конвертирана вредност

метар во секунда метар на час метар во минута километар во минута километар во минута километар во минута километар во минута сантиметар во минута сантиметар во минута сантиметар во минута сантиметар во секунда милиметар на час милиметар во минута милиметар во минута милиметар во секунда стапало на час стапало во минута стапало во секунда двор на час двор на час минута јард во секунда милја на час милја во минута милја во секунда јазол јазол (британска) брзина на светлината во вакуум свежа водабрзина на звукот во морската вода (20°C, длабочина 10 метри) Мах број (20°C, 1 atm) Мах број (SI стандард)

Микрофони и нивните спецификации

Повеќе за брзината

Генерални информации

Брзината е мерка на растојанието поминато во дадено време. Брзината може да биде скаларна големина или векторска вредност - се зема предвид насоката на движење. Брзината на движење во права линија се нарекува линеарна, а во круг - аголна.

Мерење на брзина

просечна брзина vнајдете со делење на вкупното поминато растојание ∆ xза вкупно време ∆ т: v = ∆x/∆т.

Во системот SI, брзината се мери во метри во секунда. Исто така, најчесто се користат километри на час во метричкиот систем и милји на час во САД и ОК. Кога покрај големината се означува и насоката, на пример, 10 метри во секунда кон север, тогаш зборуваме за векторска брзина.

Брзината на телата што се движат со забрзување може да се најде со помош на формулите:

• а, со почетна брзина uво периодот ∆ т, има конечна брзина v = u + а×∆ т.
• Тело кое се движи со постојано забрзување а, со почетна брзина uи крајната брзина v, има просечна брзина ∆ v = (u + v)/2.

Просечни брзини

Брзината на светлината и звукот

Според теоријата на релативноста, брзината на светлината во вакуум е најголема голема брзинасо кои енергијата и информациите можат да се движат. Се означува со константата ви еднакво на в= 299.792.458 метри во секунда. Материјата не може да се движи со брзина на светлината бидејќи би барала бесконечна количина на енергија, што е невозможно.

Брзината на звукот обично се мери во еластична средина и е 343,2 метри во секунда на сув воздух на 20°C. Брзината на звукот е најмала кај гасовите, а најголема кај цврстите материи. Тоа зависи од густината, еластичноста и модулот на смолкнување на супстанцијата (што укажува на степенот на деформација на супстанцијата при оптоварување со смолкнување). Мах број Ме односот на брзината на телото во течна или гасна средина со брзината на звукот во оваа средина. Може да се пресмета со формулата:

М = v/а,

Каде ае брзината на звукот во медиумот, и vе брзината на телото. Мах-бројот најчесто се користи за одредување брзини блиску до брзината на звукот, како што се брзините на авионите. Оваа вредност не е константна; тоа зависи од состојбата на медиумот, што, пак, зависи од притисокот и температурата. Суперсонична брзина - брзина поголема од 1 Мах.

Брзина на возилото

Подолу се дадени некои брзини на возилата.

• Патнички авиони со турбофан мотори: брзина на крстарењепатнички авиони - од 244 до 257 метри во секунда, што одговара на 878-926 километри на час или М = 0,83-0,87.
• Брзи возови (како Шинкансен во Јапонија): Овие возови достигнуваат максимална брзина од 36 до 122 метри во секунда, односно од 130 до 440 километри на час.

брзина на животните

Максималните брзини на некои животни се приближно еднакви:

човечка брзина

• Луѓето одат со околу 1,4 метри во секунда или 5 километри на час и трчаат со околу 8,3 метри во секунда или 30 километри на час.

Примери за различни брзини

четиридимензионална брзина

Во класичната механика, векторската брзина се мери во тродимензионален простор. Според специјалната теорија на релативноста, просторот е четиридимензионален, а при мерењето на брзината се зема предвид и четвртата димензија, простор-време. Оваа брзина се нарекува четиридимензионална брзина. Нејзината насока може да се промени, но големината е константна и еднаква на в, што е брзината на светлината. Четиридимензионалната брзина се дефинира како

U = ∂x/∂τ,

Каде xја претставува светската линија - крива во простор-времето по која се движи телото, а τ - „соодветно време“, еднаква на интервалот долж светската линија.

групна брзина

Групната брзина е брзината на ширење на бранот, која ја опишува брзината на ширење на група бранови и ја одредува брзината на пренос на енергија на брановите. Може да се пресмета како ∂ ω /∂к, Каде ке брановиот број и ω - аголна фреквенција. Кмерено во радијани / метар, и скаларната фреквенција на брановите осцилации ω - во радијани во секунда.

Хиперсонична брзина

Хиперсонична брзина е брзина која надминува 3000 метри во секунда, односно многу пати поголема од брзината на звукот. Цврстите тела што се движат со таква брзина добиваат својства на течности, бидејќи поради инерција, оптоварувањата во оваа состојба се посилни од силите што ги држат молекулите на материјата заедно за време на судир со други тела. При ултра високи хиперсонични брзини, две цврсти тела кои се судираат се претвораат во гас. Во вселената, телата се движат токму со оваа брзина, а инженерите кои дизајнираат вселенски летала, орбитални станици и вселенски одела мора да ја земат предвид можноста станица или астронаут да се судри со вселенски отпад и други објекти кога работат во вселената. Во таков судир страдаат кожата на леталото и оделото. Дизајнерите на опрема спроведуваат експерименти со хиперсоничен судир во специјални лаборатории за да утврдат колку силните судири можат да издржат вселенски костуми, како и кожите и другите делови на леталото, како што се резервоарите за гориво и соларни панелитестирајќи ги за сила. За да го направите ова, скафандерите и кожата се подложени на удари од разни предмети од специјална инсталација со суперсонични брзини кои надминуваат 7500 метри во секунда.