Најголемите бродоломи. Гласен бродолом. Каде е линијата помеѓу вистината и фикцијата

За стотици години пловење на разни бродови, едрилици и бродови низ пространствата на морињата и океаните, имало многу видови несреќи и бродоломи. За некои од нив дури се снимени и филмови, од кои, секако, најпопуларен е Титаник. Но, кои потонати бродови биле најголеми според големината на бродот и бројот на жртвите? Во ова рангирање на ова прашање одговараме со претставување на најголемите поморски катастрофи.

11

Отвора рејтинг британски патнички лагер, која беше торпедирана од германската подморница У-20 на 7 мај 1915 година, во зона одредена од владата на Кајзер како зона на подморска војна. Бродот, кој пловел со насликано име и не подигнал никакво знаме над него, потонал за 18 минути, на 13 километри од брегот на Ирска. На бродот загинаа 1198 луѓе од 1959 година. Уништувањето на овој брод го постави јавното мислење во многу земји против Германија и придонесе за влезот на САД во Првата светска војнадве години подоцна.

10

Пароброд со еден завртка, имаше капацитет од 7142 регистерски тони, должина од 132 метри, греда од 17 метри, максимална брзина од 11 јазли. На 12 април 1944 година, параброд со експлозив со вкупна маса од повеќе од 1.500 тони застана на истовар на пристаништето во Бомбај. На бродот имало и други товари - 8.700 тони памук, 128 инготи злато, сулфур, дрво, моторно масло итн. Бродот бил натоварен со прекршување на безбедносните прописи. Околу 14 часот на бродот избувнал пожар и никакви дејствија не придонеле за негово отстранување. Во 16:06 часот дошло до експлозија, која генерирала бран со таква сила што бродот Џалампада, со поместување од речиси 4.000 тони, завршил на покривот на 17-метарски магацин. По 34 мин. имаше втора експлозија.

Запален памук се расфрлаше во радиус од 900 метри од епицентарот и запали се: бродови, магацини, куќи. Силниот ветер од морето го истерал огнениот ѕид кон градот. Пожарите беа изгаснати дури по 2 недели. Беа потребни околу 7 месеци за да се обнови пристаништето. Официјалната статистика објави 1376 смртни случаи, 2408 лица се примени во болниците. Пожарот уништи 55.000 тони жито, илјадници тони семиња, масло, масло; огромна количина воена опрема и речиси една квадратна милја градски блокови. 6 илјади фирми банкротираа, 50 илјади луѓе останаа без работа. Многу мали и 4 големи бродови, десетици беа уништени.

9

Со овој брод најмногу позната катастрофана водата. Британскиот пароброд White Star Line беше втор од трите пароброд од олимписка класа и најголемиот патнички брод во светот во времето на изградбата. Бруто тонажа 46.328 регистерски тони, поместување 66.000 тони. Бродот е долг 269 метри, широк 28 метри и висок 52 метри. Машинската соба имаше 29 котли и 159 ложишта за јаглен. максимална брзина 25 јазли. На своето прво патување на 14 април 1912 година, се судри со санта мраз и потона 2 часа и 40 минути подоцна. На бродот имало 2224 луѓе. Од нив, спасени се 711 луѓе, загинале 1513. Катастрофата на Титаник стана легендарна, врз основа на нејзиниот заплет се снимени неколку играни филмови.

8

во пристаништето канадски градХалифакс На 6 декември 1917 година, францускиот воен товарен брод Мон Блан, кој беше целосно натоварен со еден експлозив - ТНТ, пироксилин и пикринска киселина, се судри со норвешкиот брод Имо. Како последица на најсилната експлозија целосно е уништено пристаништето и значителен дел од градот. Околу 2.000 луѓе загинаа како последица на експлозија под урнатините на зградите и поради пожарите што се појавија по експлозијата. Приближно 9.000 луѓе беа повредени, 400 луѓе го загубија видот. Експлозијата во Халифакс е една од најсилните експлозии организирани од човештвото, оваа експлозија се смета за најмоќната експлозија од пред-нуклеарната ера.

7

Овој француски помошен крстосувач служел како предводник и учествувал во неутрализацијата на грчката флота. Зафатнина - 25.000 тони, должина - 166 метри, ширина - 27 метри, моќност - 29.000 коњски сили, брзина - 20 јазли, опсег на крстарење - 4.700 милји со 10 јазли. Таа потона во Средоземното Море во близина на брегот на Грција на 26 февруари 1916 година по напад со торпедо од германската подморница У-35. Од 4.000 луѓе на бродот, 3.130 загинале, 870 избегале.

6

По 1944 година овој германски патник океански бродбеше претворена во пловечка болница, учествуваше во евакуацијата на главно ранети војници и бегалци од Источна Прусија од напредната Црвена армија. Линијата го напушти пристаништето Пилау на 9 февруари 1945 година и се упати кон Кил, на него имаше повеќе од 4.000 луѓе - ранети воени лица, војници, бегалци, медицински персонал и членови на екипажот. Ноќта на 10 февруари во 00:55 часот, советската подморница С-13 го торпедираше лагер со две торпеда. Бродот потонал 15 минути подоцна, при што загинале 3.608, а биле спасени 659 луѓе. Кога лагер бил торпедиран, командантот на подморницата бил убеден дека пред него не е патнички брод, туку воен крстосувач.

5

Регистриран на Филипините патнички траектДона Паз потона на 20 декември 1987 година околу 22 часот во близина на островот Мариндуке по судир со танкерот Вектор. Приближно 4.375 луѓе загинаа во тој процес, што ја прави оваа најголема поморска катастрофа во мирнодопски услови.

4

Овој патнички товарен брод од типот „Аџарија“ е изграден во Балтичкото бродоградилиште во Ленинград во 1928 година, а на 7 ноември 1941 година бил потопен од Германците во близина на брегот на Крим. Бројот на загинати беше, според различни проценки, од 3.000 до 4.500 луѓе. На бродот имало неколку илјади ранети војници и евакуирани граѓани, меѓу кои и персоналот на 23 воени и цивилни болници, раководството на пионерскиот камп и дел од партиското раководство на Крим. Натоварувањето на евакуираните се брзало, а нивниот точен број не е познат. Постои верзија дека причината за оваа поморска катастрофа биле криминалните грешки на командата на Црноморската флота. Преполниот моторен брод, наместо да направи транзиција кон кавкаскиот, командата го испрати во Јалта.

3

Товарен брод изграден во Осло, Норвешка, лансиран на 4 април 1940 година. Германците го конфискуваа откако Норвешка беше окупирана од Германија. Отпрвин се користеше како условна цел за обука на екипажот на германските подморници. Подоцна, бродот учествуваше во евакуацијата на луѓето по море од напреднатата Црвена армија. Беше вооружен со топови. Овој брод успеал да направи четири патувања, во кои биле евакуирани 19.785 луѓе. Ноќта на 16 април 1945 година, бродот што го правеше петтото патување беше торпедиран од советската подморница Л-3, по што „Гоја“ потона во Балтичкото Море. Во катастрофата загинаа повеќе од 6.900 луѓе.

2

На 3 мај 1945 година, во Балтичкото Море се случи трагедија, чии жртви беа приближно 8.000 луѓе. Германскиот брод „Кап Аркона“ и товарниот брод „Тилбек“, кој превезувал затвореници од концентрационите логори кои се евакуираат, биле пукани од британски авиони. Како резултат на тоа, повеќе од 5.000 луѓе загинаа на Кап Аркон, а околу 2.800 на Тилбек. Според една верзија, оваа рација била грешка од страна на британските воздухопловни сили, кои верувале дека германските трупи биле на бродовите. според друга, на пилотите им било наредено да уништат се што има непријателски бродови во областа.

1

Најмногу на вода се случи со овој германски патнички брод, кој од 1940 година е претворен во пловечка болница. За време на Втората светска војна се користел како амбуланта, хостел за 2-та тренинг бригада на подморници. Смртта на бродот, торпедиран на 30 јануари 1945 година од советската подморница С-13 под команда на А. И. Маринеско, се смета најголема катастрофаВ поморска историја- според некои историчари, вистинските загуби би можеле да бидат повеќе од 9.000 луѓе.

Во 21:16 часот првото торпедо удрило во лакот на бродот, подоцна второто го разнело празниот базен каде што биле жените од поморскиот помошен баталјон, а последното удрило во машинската соба. Со заеднички напори на екипажот и патниците, некои чамци за спасувањеуспеал да лансира, а сепак во ледената вода имало многу луѓе. Од силната ролна на бродот, од палубата излета противвоздушен пиштол и здроби еден од чамците полни со луѓе. Околу еден час по нападот, Вилхелм Густлоф целосно потона.

Потонувањето на Титаник по судирот со санта мраз во 1912 година стана симбол на сите поголеми поморски катастрофи што се случија во мирнодопски денови во наредните децении. До крајот на 20 век, луѓето повторно почнаа да имаат илузија дека трагедиите од овој вид заминале во историјата. Одмаздата за таквите заблуди секогаш се покажува сурова.

На 31 август 1986 година, се случи катастрофа во заливот Цемес во близина на Новоросијск, кој подоцна стана познат како „ Советски Титаник“. Но, за разлика од приказната од 1912 година, во овој случај немаше санта мраз - падот беше исклучиво дело на човечка рака.

Трофеј „Берлин“

советски Брод за крстарење„Адмирал Нахимов“ беше лансиран во март 1925 година во Лобендорф, Германија и го доби името „Берлин“. Во раните години од своето постоење, Берлин имаше летови од Германија до Њујорк. До крајот на 1930-тите, трансатлантските патувања станаа непрофитабилни, а бродот беше префрлен на крстарења по Медитеранот.

„Берлин“, 1920-ти. Фото: commons.wikimedia.org

Престижни празници и специјални операции

„Адмирал Нахимов“ во СССР стана симбол на престижен одмор со крстарење, досега непознат за советските граѓани. Сепак, понекогаш се користеше за други цели. Така, за време на кризата на Карибите, советскиот воен персонал беше префрлен на Куба на бродот, а во 1979 година, кубанскиот воен персонал беше префрлен да изврши тајна мисија во Африка.

Времето, сепак, се почувствува - во 1980-тите, адмирал Нахимов ги смени летовите на долги растојанија во крстарења по Црното Море. Овие крстарења беа многу успешни меѓу недопрените жители на СССР.

Шеталиштето на адмирал Нахимов во 1957 година. Фото: commons.wikimedia.org

Лет Одеса - Батуми - Одеса

29 август 1986 година „Адмирал Нахимов“ отиде на редовен лет на релација Одеса - Батуми - Одеса со повици до Јалта, Новоросијск и Сочи. Крстарењето требаше да заврши на 5 септември. По напуштањето на Одеса, бродот безбедно стигна до Јалта, а потоа во 14:00 часот на 31 август пристигна во Новоросијск. Во 22:00 часот, бродот требаше да го напушти пристаништето и да се упати кон Сочи. Во авионот имало 1243 луѓе: 346 членови на екипажот и 897 патници.

Од 1984 година е капетан на Адмирал Нахимов Вадим Марков, искусен морнар кој имал работа на линиите на странската пловидба. Капетанот Марков многу добро го познаваше својот брод, а излезот од пристаништето не ветуваше никакви опасности.

„Пјотр Васјов“ оди кон

Со задоцнување од 10 минути од распоредот, „Адмирал Нахимов“ се откачи и се упати кон излезот на пристаништето. Паробродот ги помина портите на пристаништето, влезе во патеката 154,2 и почна да го следи правецот на пловците на бреговите Пенаи, кои се наоѓаа на излезот од заливот.

На бродот владееше мир. Некои од патниците легнале, некои на филмска емисија, младите биле во дискотека во музичката соба, дел од луѓето во кафеани.

Во тоа време, капетанот Ткаченко уште еднаш потврди дека Пјотр Васјов ќе го пушти адмирал Нахимов. Истата информација Ткаченко ја пренесе преку радио комуникација на вториот помошник на капетанот на адмиралот Нахимов. Александар Чудновски, кој во 23:00 часот го презеде часовникот од капетанот Марков. Ткаченко и Чудновски се согласија дека бродовите ќе се разделат на десната страна. Капетанот Ткаченко се водел според индикациите на АРПА - автоматизиран систем за радарски заговор. Податоците на овој уред укажуваат дека бродовите безбедно ќе се разотидат.

Но, Чудновски, кој бил на адмирал Нахимов, кој визуелно ја набљудувал ситуацијата, веќе околу 23:05 часот открил дека бродовите се упатуваат кон опасен пристап. Дежурниот службеник повторно го контактираше Ткаченко, појаснувајќи: „Пјотр Васјов“ дефинитивно го пропушта паробродот? Капетанот Ткаченко потврди: да, сè е во ред.

„Пјотр Васјов“. Фото: commons.wikimedia.org

Веднаш вратете се!

Во меѓувреме, на Пјотр Васјов имаше и такви кои увидоа дека ситуацијата се развива во опасна насока. Друже Зубукго привлече вниманието на Ткаченко на фактот дека лежиштето на „Адмирал Нахимов“ практично не се менува, што укажува на закана од судир. Во исто време, Зубук покажа на светлата на бродот, што укажуваше дека бродовите се приближуваат до судир.

Капетанот Ткаченко почна да дава команди на моторната соба - „средно напред“, „мал напред“. Овие полумерки повеќе не помагаа, а последната команда на Ткаченко беше: „Стоп, бек!“ Сепак, тежок товарен брод не може веднаш да го промени правецот. „Пјотр Васев“ продолжи да оди кон „Адмирал Нахимов“. На бродот, дежурниот офицер на капетанот Александар Чудновски преку радио му порачал на бродот за сув товар: „Врати се веднаш!“. На кормиларот на „Адмирал Нахимов“ му беше дадена команда: „Замина на бродот!“.

„Нахимов“ отиде на дното за 8 минути

Ова не помогна - во 23:12 дошло до судир. „Пјотр Васев“ со брзина од 5 јазли влезе под агол од 110 ° во средината на десната страна на бродот. Во подводниот дел, носачот на големо влегуваше со својот испакнат дел, сијалицата, во трупот на Адмирал Нахимов на неколку метри во преградата помеѓу машинската соба и котларата. „Адмирал Нахимов“ продолжи да се движи напред по инерција, вртејќи го товарниот брод и со тоа ја зголеми големината на дупката на десната страна, која на крајот изнесуваше околу 80 квадратни метри.

Огромна дупка доведе до брзо поплавување на бродот. За само 30 секунди машинскиот простор се наполни со вода. Бродот почна да се тркала до десната страна. Итното осветлување, кое се вклучи наместо главното, работеше само две минути. Многу луѓе беа затворени во кабини во бродот што тоне. Сè што успеаја членовите на тимот е да лансираат сплавови на надувување. 8 минути по судирот, во 23:20 часот, „Адмирал Нахимов“ помина под вода, оставајќи стотици луѓе кои се борат за живот на површината. Меѓу нив го немаше помошникот капетан Александар Чудновски. Морнарот, сфаќајќи дека бродот умира, си изрекол смртна казна - откако се спуштил во својата кабина, се заклучил во неа и заедно со адмиралот Нахимов отишле на дното.

Повеќе од 60 бродови спасуваа луѓе на умирање

Првиот што се приближил до местото на несреќата бил мал пилот-чамец LK-90, кој се упатил кон „Пјотр Васјов“ за да го придружува до пристаништето. „Адмирал Нахимов“ потона пред членовите на екипажот на бродот.

Во 23:35 часот ЛК-90 продолжи да спасува луѓе. На мал чамец биле подигнати 118 луѓе, што е многу повеќе од дозволениот товар. Потоа спасените почнале да се префрлаат на други бродови што се приближувале. Во тоа време, капетанот на пристаништето Новоросијск Попов им нареди на сите водни летала да одат во зоната на катастрофата за да ги спасат луѓето. Влекачи, мали и чамци за рација, чамци на гранични трупи, „комети“ на хидрофолии - учествувале вкупно 64 бродови во спасувачка операција.

Мораше да работи во тешки услови силен ветер, бранови до два метра. Но, морнарите направија се што беше можно и невозможно. Кадетите на високото поморско инженерско училиште во Новоросијск, алармирани, излегоа на море на скифи, ризикувајќи ја сопствената смрт.

Во спасувачката акција учествуваше и екипажот на бродот за суво товарење Пјотр Васјов, при што на него се подигнати 36 лица. Од 1243 лица во авионот, загинаа 423: 359 патници и 64 членови на екипажот. Меѓу загинатите има 23 деца.

Кој е виновен?

Од Москва пристигна голема владина комисија на чело со првиот заменик-претседател на Советот на министри на СССР Хејдар Алиев, а со тоа и голем истражен тим.

Како резултат, и двајцата капетани излегоа на суд - Виктор Ткаченко и Вадим Марков добија 15 години затвор. Марков, кој за чудо го преживеа падот, беше обвинет за неговото отсуство од мостот. Во моментот на катастрофата, капетанот бил во кабината на началникот на одделот на КГБ за Регионот Одесагенерал мајор Крикуновакаде што беше поканет на вечера. За разлика од Марков, генералот Крикунов починал со семејството.

Триесет години во несреќата на „Адмирал Нахимов“ кој и за што беа обвинети - и аномална зона, и советскиот систем, и дотраеноста на бродот, и саботери... Приказната за вообичаениот „човечки фактор“ пресече многу уши. „Адмирал Нахимов“ по падот одзеде уште два човечки животи - двајца нуркачи загинаа, издигнувајќи ги телата на жртвите на површина. После тоа, работата на бродот беше прекината, а телата на 64 лица останаа во трупот на Адмирал Нахимов.

Во 1992 година, по распадот на СССР, претседателите на Русија и Украина ги помилуваа осудените капетани.

Вадим Марков, по ослободувањето, се вратил во Одеса, работел во Црноморската бродска компанија како капетан-ментор. Поради прогон од страна на роднините на починатиот, неговото семејство неколку пати морало да го менува местото на живеење. Во 2007 година, капетанот на адмирал Нахимов почина од рак.

Капитенот на „Пјотр Васјов“ Виктор Ткаченко, земајќи го презимето на неговата сопруга - Талор, се пресели во постојано местопрестој во Израел, надевајќи се дека таму приказната за смртта на „Адмирал Нахимов“ ќе престане да му се меша во животот. Во 2003 година, јахтата, управувана од Виктор Талор, беше урната во близина на брегот на Њуфаундленд. Остатоци од јахтата и остатоци од луѓе пронајдени на брегот на Канада.

Областа на заливот Цемескаја, каде што лежи адмирал Нахимов на длабочина од 47 метри, официјално е гробница на жртвите од катастрофата. Закотвување, нуркање на нуркачи и подводни возила, како и секакви дејствија што го нарушуваат мирот на гробното место, се забранети во наведеното место.

Илјадници години бродовите потонаа во војна Природни непогодиа во некои случаи дури и поради човечка грешка. Откриени се десет од најголемите и најпознатите потонати бродови што некогаш се случиле.

Титаник отплови од Саутемптон до Њујорк, каде што се судри со санта мраз и потона 2 часа и 40 минути подоцна. Неговото тело, поделено на два дела, се потпира морското дно, на длабочина од повеќе од 3700 метри.

Султана

Речиси заборавена, но една од најсмртоносните катастрофи. За време на падот на овој брод загинаа повеќе од 1.800 луѓе. Тоа беше најголемата поморска катастрофа на сите Американската историја. Експлозијата на четири котли го претвори бродот во огромна огнена топка која проголта секого и сè. Во експлозијата загинаа 80% од сите на бродот. Катастрофата беше во печатот во позадина, поради фактот што само еден ден пред да биде убиена од претседателот Линколн . Бродот бил дизајниран за само 85 патници, но на него имало приближно 2.400 луѓе. Неговите остатоци се наоѓаат во близина на Мемфис, Тенеси.

Л.Р. Доти

Овој брод беше лансиран во 1894 година во Мичиген, во западниот дел на Беј Сити. Влегол во страшна бура, која предизвикала поплава, при што загинале сите 17 членови на екипажот. Потонатиот брод бил пронајден 111 години по потонувањето на бродот. Се наоѓа на длабочина од 92 метри во езерото Мичиген; товарот со пченка е сè уште недопрен. Ова место се смета за едно од најопасните места за нуркање поради матната вода.

Орискани

Овој брод, со прекар Mighty O, беше еден од 24-те огромни бродовиЕсекс класа нарачана од американската морнарица. Бродот видел многу битки на многу места, од заливот Гвантанамо во Куба до Виетнамската војна. . Во 2004 година, бродот беше претворен во вештачки гребен и стана многу успешен дом на милиони риби. Денес се смета за еден од најдобрите местаза нуркање во светот.

Јула

Потонувањето на овој брод се смета за втора најлоша невоена поморска катастрофа. Катастрофата однесе најмалку 1863 животи. Бродот бил дизајниран за 500 патници, но во моментот на несреќата превезувал повеќе од 2.000 патници. Бродот се превртел откако бил зафатен од бура. Потона за само пет минути. Спасувачките екипи пристигнаа дури утрото по инцидентот, огромен број жртви загинаа во водата додека чекаа да бидат спасени. Бродот се уште се смета за исчезнат.

Вида Гали

Овој брод има многу интересна приказна. Пред сè, таа служела за трговија со робови, но потоа на крајот на февруари 1717 година, пират по име „Блек Сем“ Белами го запленил бродот и го барал како негова сопственост. Во текот на годината на сопственост на бродот, тој ја искористил Вида Гали за да зароби и ограби повеќе од 50 бродови. Бродот удри силна бура, предизвикувајќи неговиот главен јарбол да се сруши и преврти, влечејќи ги сите пирати под вода. Бродот бил откриен повеќе од 250 години откако исчезнал заедно со пленот. Тој беше на длабочина од само 5 метри. Тоа беше првиот вистински пиратски брод што некогаш бил откриен.

Рона

Сосема веројатно најубавиот бродолом во светот. Британски патнички брод се урна во близина на брегот на островот Солт, британски Девствени Острови, 26 октомври 1867 година. Бродот влегол директно во ураганот, кој го оштетил и предизвикал смрт на 123 луѓе. Сега ова е место за нуркање, и, морам да кажам, апсолутно зачудувачки по убавина. Дивиот свет го презеде бродот, а сега е покриен со корали, во него живеат јагули, различни типовириби, па дури и ајкули.

Коста Конкордија

Повеќето последната несреќаБрод за крстарење. Иако бродот само делумно потона, катастрофата ги чинеше животите на 34 патници. Оваа несреќа беше широко објавена во печатот. Капетанот Скетино се обидуваше да направи спектакуларен маневар во пристаништето. За да го направи тоа, тој го исклучил навигацискиот систем на бродот, кој известувал колку блиску бродот се приближил до камениот јаток. Бродот удрил во голема карпа и водата почнала да го полни бродот, поради што тој се превртел. „Коста Конкордија“ сè уште се наоѓа во областа Џилија, Тоскана и стана популарна туристичка атракција; во тек се плановите за негово подигање и влечење.

Мон Блан

Мон Блан стана познат како бродот што ја предизвика експлозијата во Халифакс. Бродот од Њујорк се упатил кон Франција и носел огромна количина муниција и експлозив. Бродот не бил премногу стар, но бил многу бавен поради тежината на товарот што се превезувал. Отиде во Халифакс Нова Шкотскана рандеву со конвој кој пловел за Франција. При влегувањето во пристаништето, бродот удрил во друг брод, Имо. Судирот предизвикал пожар, експлозивот на бродот се запалил. Силата на експлозијата беше 2,9 килотони, тоа беше најголемата ненуклеарна експлозија во историјата. Над 2.000 луѓе беа убиени, а 9.000 ранети.

Наградни игри

„Sweepstakes“ е многу популарен кај нуркачите поради дивиот свети пејзажи кои се појавија на местото на бродоломот. Бродот лежи во големо пристаниште и може да се види на нивото на водата. Бродот беше оштетен во близина на островот Коув во август 1885 година. За среќа, тој бил вратен во пристаништето со мало шлепер „Џеси“. Шунерот е сериозно оштетен и не се поправа, па потона во самото пристаниште. За среќа, од потонатиот брод бил подигнат огромен товар со јаглен.

Историјата на бродоградба и пловење на различни пловила датира неколку милениуми. Луѓето пловеа на чамци, едрилици, нуклеарни мразокршачи. За ова време имаше многу бродоломи, најчесто поради човечки фактор. Некои бродоломи беа големи, со илјадници мртви и повредени.

Најголеми катастрофи по бројот на жртви

Условно најмногу големи несреќибродовите може да се поделат во две групи и рејтингот може да се изведе според бројот на загинати и големината на бродовите.

Многу од првите десет најголеми несреќи се случија за време на војната како резултат на борбени операции. Рангирањето според бројот на загинати е вака:

11 место - „Луизитанија“

Еден од најголемите англиски патнички бродови, кој загина на почетокот на Првата светска војна. Бродот, кој во тоа време немал знаци за идентификација, бил торпедиран Германска подморницаи потона за 18 минути. Речиси 1200 луѓе загинаа. Се верува дека уништувањето на бродот предизвика промена во јавното мислење против Кајзер Германија и беше една од причините за влегувањето на САД во војната.

10-то место - „Форт Стакин“

Паробродот има официјален капацитет од 7142 тони. Во моментот на падот, во складиштата имало околу 1.500 тони експлозив и околу 10.000 тони друг товар, вклучувајќи 8.700 тони памук. Прекршени се безбедносните мерки на претпазливост при товарење на бродот. Во 14 часот на 12 април 1944 година избувнал пожар, но не било можно да се спречи. Како резултат на тоа, пожарот стигнал до складиштето со експлозиви и неколку силни експлозии. Главните последици беа од запалениот памук расфрлан на оддалеченост од еден километар, кој запали многу куќи, бродови, магацини. Само според официјалната статистика имало 1376 загинати. Јачината на експлозијата може да се процени по тоа што настанатиот плимски бран го однел бродот, кој бил недалеку од паробродот и имал поместување од околу 4000 тони, на висина од 17 метри.

9-то место - „Титаник“

Потонатиот брод влезе во историјата и стана симбол на најголемите бродоломи; за него е снимен еден од најдобрите филмови за катастрофите на Титаник, сакан од многумина. Произведени се вкупно три брода од оваа класа. Во времето на изградбата, тој беше најголемиот патнички брод во светот. Должина - речиси 270 метри, ширина - 28. Бродот загина како резултат на судир со голема санта мраз во првиот големо крстарење. Во моментот на падот на авионот имало 2.224 луѓе, вклучувајќи патници и членови на екипажот. Веродостојно е познато дека само 711 луѓе се спасени, телата на многу од загинатите не се пронајдени.

8-мо место - „Имо“ и „Мон Блан“

Несреќата се случила во 1917 година. Мон Блан - голем француски товарен брод, натоварен со повеќе видови експлозив. Во канадското пристаниште во непосредна близина на градот Халифакс, овој брод се судри со норвешкиот брод Имо. Експлозијата што следеше по судирот се смета за најмоќна во целата преднуклеарна ера. Целосно е уништено пристаништето и дел од градот, вкупен бројБројот на жртвите од самата експлозија и нејзините последици достигна 2.000. Уште околу 9.000 беа повредени со различна тежина.

7 место - Прованса

Водечки француски брод што ја неутрализираше грчката флота. Еден од најголемите помошни крстосувачи во своето време. Потона откако беше погоден од германско торпедо во февруари 1916 година. На бродот имало околу 4 илјади луѓе, од кои 3130 загинале.

6-то место - „Генерал Стубен“

Голем германски патнички брод, претворен во пловечка болница за време на војната. Во 1945 година ја изврши евакуацијата од Источна Прусија од советските трупи. Торпедирано на 10 февруари 1945 година. Според изјавите на командантот на бродот што го торпедирал бродот, тој бил сигурен дека се работи за голем воен крстосувач. Повеќе од 3600 луѓе загинаа.

5 место - Танкер „Вектор“ и траект „Дона Паз“

Најголемиот бродолом што се случил во мирнодопски услови. Во декември 1987 година, филипински траект се судри со танкер. Како резултат на тоа, загинаа околу 4.400 луѓе.

4-то место - „Ерменија“

Советски брод, потонати во 1941 година од страна на германските воздухопловни сили во близина на брегот на Крим. Бројот на загинатите не е точно познат, според различни извори - од 3 до 5 илјади луѓе.

3-то место - „Гоја“

Норвешки брод конфискуван од Германците. Во 1945 година, таа изврши евакуација на морето на луѓето од Црвената армија. На 16 април, бродот беше торпедиран од советска подморница и потона. Се проценува дека бројот на загинати е над 6.000.

Второ место - „Тилбек“ и „Кап Аркона“

Два германски брода кои загинаа како резултат на британски воздушен напад во мај 1945 година. Приближната бројка на загинати е 8 илјади луѓе, главно затвореници од концентрационите логори кои треба да се евакуираат. Точните причини за воздушниот напад остануваат непознати.

1 место - „Вилхелм Густлов“

Рекордер по број на човечки жртви во познатата поморска историја. Во првата половина на 40-тите години, германските вооружени сили го користеа како пловечка болница. Во јануари 1945 година, бродот беше торпедиран од советска подморница. Според истражувачите, бројот на загинати надмина 9 илјади луѓе.

Големи катастрофи на товарни бродови

До денес, потонувањето на танкерот Амоко Кадиз останува една од најголемите нафтени катастрофи. Недалеку од британскиот брег, танкерот се насука и се скрши на два дела. Ова резултираше со излевање на повеќе од еден и пол милион барели нафта.

Меѓу другите урнатини на големи бродови, може посебно да се забележат инциденти со контејнерски бродови. Овие се едни од најголемите бродови во светот, кои носат товар од повеќе тони, а секоја таква катастрофа води до милијарди загуби. Така, во јуни 2013 година, еден од најголемите контејнерски бродови– Мол Комфорт со 2400 контејнери на бродот. Специфичната вредност на товарот е непозната, побарувањата против осигурениците изнесуваат околу 400 милиони долари. Година и пол по бродоломот, а извесно време по завршувањето на истрагата, осигурителните компании поднесоа тужба со образложение дека катастрофата е предизвикана од проблеми во дизајнот на самиот брод.

Меѓу заеднички причиникои предизвикуваат несреќи, постојат неколку:

• Борбени операции, вклучително и терористички напади.
• Човечки фактор - недоволно искуство на екипажот итн.
• Други фактори: прекршување на безбедносните прописи, неправилна распределба на товарот, што доведува до деформација, надминување на максимално дозволеното оптоварување на садот итн.

Кој бродолом најмногу ве шокираше и зошто? Споделете го вашето мислење во

Потонатиот брод... Таков инцидент е секогаш обвиткан во ореол од тајни, митови и легенди. Познатите бродоломи се црните страници на историјата, кои може да се прочитаат само ако се погледнат морските длабочини. За жал, величествените џиновски бродови многу често стануваат жртви на бесните води на морињата и океаните.

Најпознатите бродоломи станаа познати во јавноста. До денес, постојат многу тајни списоци кои ги наведуваат најимпресивните бродски катастрофи во историјата на човештвото. Подолу се само неколку од оние кои влегле во светската историја.

Бродови кои се урнати

На многумина првото нешто што им паѓа на памет е приказна која го шокираше целиот свет со својата трагедија. Го засени секој друг бродолом. Ова е приказната за „Титаник“... Иако оваа приказна со текот на времето растеше со многу претпоставки и претпоставки, сепак сите се заинтересирани да дознаат што навистина се случило. Екипажот беше толку заслепен од величественоста на нивниот брод и неговата супериорност во однос на другите бродови што извесно време сите станаа премногу самоуверени.

Можни причини за трагедијата

Во тоа време многумина велеа дека конечно е изграден брод што не може да се потопи. Но, реалноста се покажа како непредвидлива. Една ноќ, бродот се движеше со полна брзина по својата рута и дури во последен момент морнарите успеаја да го забележат врвот на огромна блок од мразиздигнувајќи се над површината на водата. Беа направени итни обиди да се тргне бродот настрана, но веќе беше доцна: бродот беше уништен. Речиси со полна брзина, Титаник удри во санта мраз со десната страна.

Бродот се распаѓа на половина

Постепено, долните нивоа во предниот оддел на бродот почнуваат да се поплавуваат. Речиси половина од садот е исполнет ладна вода Атлантскиот Океан. На бродот се создава противтежа, како резултат на што е половина потопен во вода. Телото не може да го издржи монструозниот товар и се распаѓа на половина. И двата дела на скршениот брод губат моќ и тонат. Очевидци на трагедијата со трепет се потсетуваат на тој страшен ден, но сепак некои факти остануваат во сенка. На пример, класна дискриминацијапатници.

Дали можеше да се спаси повеќе?

Некои сведоци тврдат дека поединечните чамци за спасување биле само половина полни со патници. Во нив седнале само неколку луѓе, кои што поскоро испловиле, во страв дека бродот ќе се излее и потоне. На крајот, зачувано каде помалку патнициотколку што можеше. Сепак, не заборавајте дека таа ноќ се случија и херојски дела. Многумина ги ризикуваа своите животи за да им помогнат на другите да избегаат. Како и да е, оваа катастрофа стана симбол на ароганција.

комплицирана приказна

Уште еден, не помалку трагичен судир се случи со паробродот „Адмирал Нахимов“. Тоа стана голема сензација на дваесеттиот век. Топлиот августовски ден започна со пристигнувањето на пристаништето Брод за крстарење. Градот Новоросијск се прости од патниците кои наскоро требаше да заминат на возбудливо патување. Отприлика во исто време, бродот наречен „Пјотр Васев“ планирал да влезе во пристаништето. Екипажите на двата брода беа предупредени еден за друг и мораа да дејствуваат внимателно, никој не знаеше дека бродовите наскоро ќе се урнат.

Кој е виновен и дали има смисла да се открие сега?

Како резултат на кратки преговори, беше одлучено да се растераат на десните страни на излезот од пристаништето. Сепак, нешто тргна наопаку, имено, не успеа автоматски системпоставување на курсот. Техниката е несовршена, ова никогаш не треба да се заборави. Бродовите потонати се јасен доказ за тоа. Кога било забележано дека бродот се движи со полна брзина директно кон Адмирал Нахимов, ситуацијата речиси целосно излезе од контрола.

Сува товарен брод „Пјотр Васев“ удрил во патнички брод и направил дупка на неговата даска со димензии осум на десет метри. за осум минути. Некои од околностите под кои беше урнат бродот покренаа прашања кај многумина. Зошто патнички брод потонал на дното како камен, ако според правилата мора да има доволна пловност за да преживее на површината на водата најмалку еден час по падот? Дополнително, добиена е информација дека капетанот ја испочитувал наредбата на пристанишниот диспечер и ја сменил рутата на пловилото. Ќе има многу празнини и бели дамки во оваа приказна.

Сепак, најнеутешниот факт е смртта на речиси половина илјада луѓе. Можеби размерите на катастрофата немаше да бидат толку страшни ако беше можно да се лансираат чамци за спасување. Но, што може да се направи за само осум минути? Потребно е најмалку половина час за да се организира качувањето на луѓето во еден брод. И ова е под поволни услови.

Во случајот кога се случи падот на бродот „Нахимов“, немаше ниту време ниту фактори кои дозволуваа луѓето да избегаат со чамци. Време по катастрофата, станува сè потешко да се дознаат вистинските околности на несреќата. Сигурно вистинските факти лежат во длабочините на водата, па нема смисла да се шпекулира, бидејќи времето, како и човечките животи, не може да се врати назад.

Ова се само две приказни, но не се единствените. Следната листа на најпознати потонати бродови ќе ги покаже тие потонати најголемите облоги- далеку од невообичаено.

• СС Америка.
• „Пионер на светот“
• „Медитеранско небо“.
• МБ Каптајанис.
• БОС 400.
• Форт Шевченко.
• „Евангелија“.
• „СС Махено“.
• „Дедо Марија“.
• „Димитриос“.
• „Олимпија“.

Бродовите беа изградени со текот на годините, свечено ги напуштија своите родни пристаништа против ветрот и на крајот потонаа, се насукаа, оставајќи само фрагменти и купишта железо во спомен на себе.