Нова генерација на хидрофоил комета. Нова „Комета“: оживување на советскиот хидрофолен брод

Централно Оддел за дизајнза хидрофолии именувани по Р. Е. Алексеев - водечкото советско и руско претпријатие во областа на дизајнирање екраноплани, хидрофолии (СПК), бродови со воздушна шуплина (СВК), бродови на воздушно перниче(SVP), чамци. Основана на 17 април 1951 година.

Ракета

„Рокет“ е првиот советски патнички хидрофолен брод. Дизајниран и лансиран во 1957 година во бродоградилиштето на фабриката Красноје Сормово (Нижни Новгород). Производството продолжи до средината на 1970-тите. Овој брод беше награден со златен медал на изложбата во Брисел.

Должина: 27 m
Ширина: 5 m
Висина (крило): 4,5 m
Нацрт (полн): 1,8 м
Работна брзина: 35 oz., 60 km/h
Електрана: 1000 КС. дизел М50
Пропелер: завртка
Екипаж / придружници: 3
Патници: 64

Комета

Комета - серија морски (први во оваа класа) патнички хидрофоил бродови.
Дизајниран во 1961 година.
Сериски произведен во 1964-1981 година во фабриката за бродоградба Феодосија „Море“ (изградени се вкупно 86 Комети, од кои 34 за извоз) и во 1962-1992 година во бродоградилиштето Поти (проект 342 МЕ, 39 бродови).
Брзите дизел мотори за бродот беа испорачани од фабриката во Ленинград „Звезда“

Гасна турбина „Петрел“.

Гасна турбина hod Burevestnik - најбрзиот тип речен транспорт. Има два мотори
од ИЛ-18. Во 1964-1979 година работел на релација Кујбишев-Улјановск-Казан-Горки.

Метеор

За разлика од авионските мотори на Буревестник, Метеорите летаа со дизел мотори кои возеа пропелери типични за бродови.

Галеб

Создаден е во една копија и прими 70 патници, но разви брзина до 100 км на час! На вода!

Тајфун

Мартин

Полисија

Polesye е тип на патнички брод со хидрофолија.

Садовите се дизајнирани за голема брзина патнички сообраќајво текот на дневните часови со времетраење на летот до 8 часа, вклучително и за плитки водни тела.

Телото е направено од легура на алуминиум-магнезиум. Уредот на крилата се состои од лак и строги крила. Предното крило има зафатена форма во план.

Белорусија- речен патнички СПК

Колхида

Вкупно беа произведени околу 40 бродови од типот Колхис.

Албатрос (Катран)

Морски патнички моторен брод со два завртки на хидрофоли.
Вкупно беа произведени 5 моторни бродови од типот Албатрос

Циклон

Комета 120 М

преку

Документарни филмови:

„Лет со хидрофолија“(Лет со хидрофолија) - до стогодишнината на Ростислав Алексеев (1916-1980)

„Кометата излегува во океанот“

*******
Каде полета „крилестата флота“? (Украина) 2017 година

Некогаш гордоста на реката превоз на патници„Метеорите“ и „Ракетите“ денеска мируваат на копно. Некои се или во странство или исечени на старо железо и не можат да се обноват. Меѓутоа, во Запорожје има мајстори кои можат да дишат нов животдо стариот брод. Единствениот Метеор во Украина е во поправка, кој се уште може да се реанимира. Владимир Осадчи е еден од оние кои не дозволуваат бродот да замине во заборав.

*******
Русија го продолжи производството на брзи морски бродови патнички бродовихидрофолија тип „Комета“ (2013)

Морски патнички хидрофолен брод од новата генерација „Комета 120М“ проект 23160 е дизајниран за брз превоз на патници во текот на дневните часови во кабини опремени со седишта од типот на авион.

Област на работа:
Мориња со море тропска клима R3-RSN (hv3% 2,5m). Отстранување од пристаниште - засолниште во отворени морињадо 50 милји.
Класа на брод КМ Патник со хидрофолија - А од рускиот поморски регистар на превозот.

Морска способност:
Движењето на SPK во режим на крило е обезбедено при висина на бран hv3% до 2,0 m и ветер до 4 точки.
Со висина на бран hv3% до 2,5 m и ветер до 5 точки, обезбедена е сигурна навигација во режим на поместување.

Патувајќи низ нашата земја секој ден откривате нешто ново. Така, денес, на крстарење во Петрозаводск, открив токму таква љубопитност. Станува збор за хидрофоил бродови „Комета“ и „Метеор“. Бидејќи не бев подготвен да сретнам такви садови, Метеорот практично не влезе во рамката, бидејќи мислев дека се исти. Од Петрозаводск „Метеори“ и „Комета“ имаат летови по езерото Онега до Кижи, Великаја Губа и Шала. Цената, на пример, до Кижи е 1375 рубли во еден правец. Задоволството не е евтино.

1. „Комета“ - серија морски (први во оваа класа) патнички бродови на хидрофоли. Моторниот брод беше развиен во 1961 година во Централното биро за дизајн за хидрофоли именувано по И. Р.Е. Алексеева. Сериски произведен во 1964-1981 година во фабриката за бродоградба Феодосија „Море“ (изградени се вкупно 86 Комети, од кои 34 за извоз) и во 1962-1992 година во бродоградилиштето Поти (проект 342 МЕ, 39 бродови).

2. Поместување 41,2 t (празно), 58,3 t (полно), должина 35,1 m, ширина 11,0 m, висина 7,8 m (при трчање на крила), провев 3,6 m (кога е паркирано), 1,7 m (при трчање на крила).

3. Бродот е опремен со 2 дизел мотори М-401А, 1 помошен дизел генератор-компресор-пумпа. Моќност 2200 КС, пропелер 2 пропелери, брзина на патување 60 км/ч (максимум), 55-57 км/ч или 30 јазли (оперативна).

4. Екипаж 5 лица, капацитет на патници до 120 луѓе (во зависност од модификацијата). Патниците се сместени во три кабини опремени со меки седишта: лак, средна и крма. Патнички просторналикува на авионска кабина, бидејќи дури и седиштата се од авионски тип.

5. На паркингот и при движење со мала брзина, хидрофолијата се задржува на вода поради силата на Архимед, како обичен сад за поместување. Со голема брзина, поради лифтот создаден од овие крила, бродот се издигнува над водата. Во исто време, областа на контакт со вода е значително намалена и, следствено, хидродинамичкиот и фронталниот отпор на водата, што ви овозможува да развиете поголема брзина.

6. „Метеор“, проект 342E речен патнички брод со хидрофолија, развиен од Ростислав Алексеев. Произведено од 1961 до 1991 година во фабриката за бродоградба Зеленодолск по име. А.М. Горки. Вкупно беа изградени повеќе од 400 бродови од оваа серија.

7. И оваа фотографија е бонус. Ова е зајдисонце денес Езерото Онега.

Мојот следен пост ќе биде за градот Петрозаводск. Како што велат, Stay tuned.

„Метеорите“ се граделе од 1961 до 1991 година. За разлика од Кометата, тие се користеле за крстарења по реки, а во споредба со Ракетата имале голема брзинаи капацитет. Вкупно беа изградени повеќе од 400 бродови од оваа серија. Во дизајнерското биро за хидрофоли во Нижни Новгород именувано по Ростислав Алексеев, беше развиена модификација Метеор-2000 со увезени мотори и климатизери, која исто така беше испорачана во Кина. До 2007 година, линијата за производство на „Метеори“ во фабриката беше демонтирана и беа поставени моторни бродови од новиот проект А45-1. Моторниот брод Метеор проект 342E - моторен брод со дуралумин, дизел, хидрофолија со една палуба, со две вратило, дизајниран за брз транспорт на патници во текот на дневните часови по пловни реки, слатководни резервоари и езера во области со умерена клима. Системот за далечинско управување и следење обезбедува контрола на бродот директно од тркалата. Патниците се сместени во три кабини опремени со меки седишта: лак, средно и строг - за 26, 44 и 44 седишта, соодветно. Уредот за крилја се состои од носачки крила на лак и строг и две клапи монтирани на страничните и долните потпори на лачното крило.

Подолу имате прекрасна фотографија од бродот и убава глетка:

Исто така, успешно настапија и „Метеори“. речни крстарењапокрај Нева во Санкт Петербург:

„Комета“ е поморска верзија на „Метеор“. Проектот е развиен во 1961 година. Сериски произведен во 1964-1981 година во фабриката за бродоградба Феодосија „Море“ (изградени се вкупно 86 Комети, од кои 34 за извоз) и во 1962-1992 година во бродоградилиштето Поти (проект 342 МЕ, 39 бродови). Дизел моторите со голема брзина за бродот беа испорачани од фабриката во Ленинград Звезда.

Помалку познат и ретко спомнат е Тајфунот:

... и, исто така, не заборавајте за „Голтачка“:

Сегашната состојба на преживеаните примероци изградени во 1960-1980 година, за жал, не е многу добра. Со ретки исклучоци. Моторни бродови може да се видат во апсолутно различни места: некои колабираат во најлоши услови, некои чекаат да се претворат во пловечки ресторан или јахта, а други се целосно заборавени.

Недалеку од Перм - 'рѓосани бродови-херои од минатото наспроти позадината на есента:

Во Финска некако можете да најдете неколку совршено функционални судови одеднаш. Чувство како да сте во минатото

И на крајот - одлична снимка од лизгање внатре мирна вода„Метеори“:

Должина на готовиот модел: 35 цм
Број на листови: 12
Формат на лист: А4

Опис, историја

Комета- серија морски (први во оваа класа) патнички бродови хидрофолија. Дизајниран во 1961 година. Сериски произведен во 1964-1981 година во бродоградилиштето Феодосија „Море“ (изградени се вкупно 86 „Комети“, од кои 34 за извоз) и во 1962-1992 година во бродоградилиштето Поти (проект 342 МЕ, 39 бродови).

Историја на создавањето

Во СССР, првите обиди да се создаде хидрофолен брод (СПК) датираат од почетокот на 30-тите години. Нивни автори се научниците од ЦАГИ В.Г.Фролов и А.Н.Владимиров, кои во периодот 1933 - 1937 г. спроведе експериментални студии на хидрофоли во хидроканалот TsAGI. Во 1934 година, тие го развија распоредот на бродот на две хидрофолии и го изградија неговиот самоодни модел ЕГО-1 со тежина од 300 кг. Со помош на мотор од 10 kW, моделот разви брзина од 32 km/h. Не можеше да се постигне стабилност на курсот на моделот. Во исто време, познатите советски научници М.В.Келдиш, Н.Е.Кочин, М.А.Лаврентиев, Л.И.Седов и Л.Н., појавата и промената на лифтот во близина на површината на водата.

Во 1941 година, Ростислав Евгенијевич Алексеев, дипломиран на одделот за бродоградба на Индустрискиот институт Горки, започна да работи на создавање на ДИК во фабриката Красноје Сормово, предмет на неговиот дипломски проект беше хидрофолен торпедо брод и неговата патничка верзија. Фасциниран од идејата за создавање на ДИК, Алексеев, со поддршка на раководството на фабриката, започна активна истражувачка и развојна активност за да ги спроведе своите дипломски проекти и идеи поврзани со создавање на ДИК. Врз основа на резултатите од работата, во текот на која беше создадена модерна експериментална основа за хидродинамика со голема брзина, беа изградени и тестирани бројни несамоодни и самоодни модели на SPC со различни дизајни на хидрофолија, R.E. 15- 30% акорд) хидрофоли, кои добија статус на пронајдок.

За прв пат, овој изум беше практично имплементиран од Алексеев во 1947 година, кога, според неговиот проект, фабриката Красноје Сормово го стави советскиот торпедо брод ТКА 123 бис на Советскиот Сојуз. Во заклучокот на државната комисија за прифаќање на овој хидрофолен чамец е забележано дека „за прв пат во Советскиот Сојуз е создаден сосема нов борбен тип торпедо брод- чамец со хидрофолија, супериорен во однос на неговата верзија без крила за 10 (!) Јазли во брзина (од 90 до 110 км на час) и со 2 (!) поени во способност за пловидба (од 3 до 5 поени) ".

Во 1951 година, за ова извонредно достигнување, Р.Е. Алексеев и водечките специјалисти на неговиот дизајнерски тим - Н.А.Заицев, И.И. Во 1949 година, под водство на Р.Е. Алексеев, тој го разви проектот на првиот речен патник СПК на лесно потопени хидрофолии за 60 луѓе со брзина од 70 км на час. Сепак, од безбедносни причини, Алексеев добил дозвола да го создаде дури во 1956 година.

Во 1956 година, т.е. Седум години по развојот на неговиот прв проект на СПК, Р.Е.Алексеев доби дозвола и го разви својот втор проект на реката патнички бродна лесно потопени хидрофолии, наречени „Ракета“, за 66 патници со брзина од 65 км/ч. Изграден е и пуштен во употреба во 1957 година. Оттогаш започнува ерата на домашните СПК, од кои најпознати се: бродот „Рокет“ (1957), бродот „Волга“ (1958 година, 5 седишта, брзина 60 км на час), бродовите „Метеор“. (1958, 128 седишта, 65 км/ч), Комета (1959 година, 118 седишта, 65 км/ч), Белорусија (1962 година, 40 седишта, 55 км/ч), Колхис (1970 година, 120 седишта, 60 км/ч ), Восход (1970 година, 60 седишта, 60 км/ч).

За создавање и имплементација на Национална економијапатнички хидрофоли на група водечки специјалисти на Централното биро за дизајн за ДИК: Алексеев Р.Е., Заицев Н.А., Маскалику А.И., Зобнин Б.А., Сушин Г.В., Шапкин И.М., Ерликин И. .И., Попов Л.С., Васинјабо А.И. и капетанот ВОРП Полуектов В.Г. во 1962 година ја добил Лениновата награда.

За SPK, економски изводливата брзина е ограничена на околу 100 km/h.(Кај современата воена SPK, брзината е ограничена на 180 km/h). И иако ниско-потопените хидрофоил бродови, создадени под водство на Р.Е. Алексеев, успеаја да постигнат брзина до 140 км на час со некавитационен проток околу крилото, СПЦ се покажа како малку ветувачки за понатамошно зголемување брзината. Ова стана една од главните причини за интензивирање на работата на Р.Е. Алексеев за потрага по нов принцип на движење на бродот, ослободен од наведените главни недостатоци (бранови и кавитациони бариери). Беше можно да се исклучи влијанието на овие фактори само со исклучување на контакт

Хидрофоли - декорација транспорт на вода. Летајќи со голема брзина по површината на реката и оставајќи волшебен љубител на спреј зад својата крма, тие со својот изглед како да повикуваат на патување со нив.

Бродоградители на СССР почнаа да го совладаат производството на хидрофоли, нови за нив, од крајот на педесеттите години на минатиот век. Благодарение на генијалниот дизајнер Р. Е. Алексеев, беа создадени голем број модели, кои во однос на нивните перформанси ги заобиколија нивните странски колеги. Во однос на бројот на пуштени слични бродови, исто така сме пред останатите.

На почетокот на векот, интересот за хидрофоил бродови почна да опаѓа, а производството падна. Тие почнаа да бидат принудени да излегуваат од пазарот од други видови, на пример, катамарани. Меѓутоа, на почетокот на векот, СПК повторно остана запаметена. На потрошувачите, вклучително и на глобално ниво, им требаат такви садови.

општ опис

СПК „Комета 120 М“, замисла на бродоградилиштето Рибинск „Вимпел“, е создаден врз основа на СПК од претходната генерација: „Катран“, „Комети“, „Колхис“. Неговата цел е да ги ора крајбрежните води на морските области, при што се врши брз превоз на патници.

„Комета 120 М“ - нова фазаживотот на СПК. Визуелно, тој е малку како првиот советски брод од овој тип, Ракета, кој ги напушти залихите во 1957 година. Всушност, ова е модерна ДИК, опремена со најновите достигнувања во оваа индустрија.

Удобните услови во кабината, во тркалата, се значително подобрени. Трупот на новата еднокатна „Комета“ со електрана со дизел-пренос е изработен од силни и лесни алуминиумски легури, чии листови се меѓусебно поврзани со контактно заварување. Крилата и лавиците се направени од нерѓосувачки челик. Командниот мост на СПК е окупиран од две лица: капетан и механичар. Во екипажот на бродот има пет морнари. Капацитетот на кабината е 120 патници, од кои 22 се во бизнис класа, 98 воопшто.

class="eliadunit">

За контрола на бродот на „Комет 120 М“ е опремена прекрасна модерна капетанска кабина. Одличен поглед на водното подрачје е обезбеден со големо ветробранско стакло. Автоматски системконтролниот систем (ACS) може да извршува задачи за лице: автопилотот работи, со силни бранови на водата, системот Carnelian 120 M одржува удобно ниво на движење за патниците. Сите информации се прикажуваат навремено на екраните на пригодните монитори.

Новина во бродоградбата беше употребата во новиот SPK на системот за затворање на вратите позајмен од авионската индустрија. Ова значително ги подобрува аеродинамичките квалитети на садот, ја зголемува веродостојноста на дизајнот. Исто така, удобни столици дојдоа до патничкиот простор на бродот од авијацијата. Кабината е опремена со клима уред на јапонската компанија Даикин, а на крмата патниците ги чека пријатен бар каде што можат да се релаксираат и да го скратат времето на патување.

Спецификации

Еве неколку бројки во врска со работата на новата комета,

• Должина - 35200
• Ширина - 10300
• Поместување 73 тони.
• Моќта на германските мотори од компанијата MTU инсталирана на Comet 120 M е 2x820 kW.
• Брзина во мирна вода 35 јазли (64,8 км/ч).
• Потрошувачка на гориво - 320 - kg / час.
• Досег на крстарење со едно полнење гориво 200 милји (321,9 км).
• Според рускиот поморски регистар на превозот, тој припаѓа на класата KM (Hydrofoil craft Passenger) со две соседни прегради.

Карактеристики на работа

• Температурата за време на пливањето треба да одговара на опсегот од +5 до +30 степени.
• Дозволено е отстранување на бродот од брегот на 50 милји (80,47 км).
• Се планира да се оперира „Комета 120 М“ во тропските мориња, според меѓународната класификација дозволена е пловидба во речно-морските зони (R3 RSN). Висината на бранот за време на навигацијата не треба да надминува 2,5 m, морските бранови - до 4 поени.
• „Паркирање“ на брод долго времеизведена на блокови од кил вклучени во комплетот бродска опрема.

Покажуваат потенцијалните купувачи, вклучително и оние од странство голем интересдо новата комета 120 М. Таа има одлични изгледи.