Лизгање по Иртиш. Зарница (вид на речен занает) Зарница ховеркрафт

Во 1872 година, во Англискиот адмирал се појавил скромен, претходно непознат свештеник, по име Ремус. Тој го донесе својот проект за брод со рамно дно со погон од 2500 тони, кој требаше да оди многу побрзо од сите тогашни бродови. Овој чудотворен брод не требаше да плива (извинете за игра на зборови), туку да се лизга по површината на водата, како што, на пример, лизга рикошетирано со рамен камен, или како чамец со рамно дно што се влече зад брз брод. Тестиран е моделот на едриличарскиот брод на Ремус. Во тест базенот, експериментите покажаа дека Ремус беше во право кога веруваше дека со голема брзина неговиот брод ќе се лизне на дното на површината на водата и ќе доживее многу помал отпор од конвенционалните бродови. Сепак, идејата на Ремус не можеше да се реализира - за да ја постигне брзината неопходна за лизгање, на бродот ќе му требаат доволно моќни парни мотори и такви огромни парни котли што ќе потоне под нивната тежина.

И 13 години подоцна, во 1881 година, обид да се изгради брод што се лизга на вода, независно од Рем, овојпат во Франција, направи еден од пионерите на авијацијата, Русин по потекло, емигрант, Маркиз де Ламберт. . Првиот брод на Ламберт беше многу едноставен - четири буриња поврзани со заедничка дрвена рамка. Под бурињата низ бродот, косо на површината на водата, биле фиксирани четири штици, на кои, според пронаоѓачот, бродот треба да лежи кога се движи низ водата. А моторот? Никој. Од пловилото, крајот паднал на крик поставен на спротивниот брег на реката. Експериментот беше успешен и покажа дека садот плови, се лизга и истовремено наидува на мал отпор, но само при голема брзина на влечење.

Вториот експеримент го извел Ламберт со истиот брод, но овој пат го влече коњ кој трча по брегот; самиот пронаоѓач, додека седел на буриња. И покрај целосниот успех на ова искуство, Ламберт, понесен од идејата за хидрофолии, се врати на едрилиците само 12 години подоцна. Со текот на годините, Ламберт беше првиот што доби патент за хидрофоли. Во 1897 година, во Англија на Темза, го тестирал своето прво самоодно возило сад за планирање- два кајака поврзани со четири рамки. Под дното на секој кајак, четири пара штици беа фиксирани еден по друг, чиј агол на наклон кон нивото на водата можеше да се прилагоди. Овој пат не беше потребен ниту винч, ниту коњ - специјално направена вертикална двоцилиндрична парна машина со десет коњски сили стоеше на платформа поставена на врвот на кајаците. Тежината на оваа машина беше само 16 кг, што е помала од тежината на современите бензински мотори со 10 коњски сили.

Во Русија, едрилиците за прв пат биле видени во 1912 година на езерото Воткинское во Санкт Петербург. На едрилицата, која одеше по езерото Воткинское, имаше мотор со 35 КС. со., а брзината на едрилицата достигна 40 km/h. Почетокот на изградбата на едрилици во СССР се смета за 1920 година, кога ЦАГИ започна да гради дрвена отворена патничка едрилица со воден пропелер. Во дизајнирањето на овој едрилица учествуваа најголемите инженери, татковците на авијацијата Н.Г. Жуковски и А.Н. Туполев.

Зарја-3 беше првиот што пристигна во Омск во 1966 година (деактивиран во 1988 година)
Во 1967 година пристигнаа Zarya - 4 и Zarya -1 (брод за услуга и екипаж. Првично припаѓаше на компанијата за превоз на реката Иртиш. Продадена во трговската куќа Омски на 20.08.91)
Во 1968 година Зарија доаѓа во Омск - 13

Во 1968 година пристигнува Зарја - 16. Работи како помошен Судан до 1987 година
Во 1969 година, Омск го добива Заја-41. Подоцна преименувана во Патрола -1, подоцна во Делфин

Исто така, во истата година, пристигнува Заја-2, брод за услуга и поддршка.
Во 1970 година пристигнува Зарија-61. Подоцна преименувана во BPU-4
Во истата година пристигнува уште еден Zarya-10.
Во 1971 година, Зарија 75 доаѓа во Омск.
Инспекцијата за испорака на Омск доби две мугри во 1970-71 година. Зарија-1 и Зарија-9. Помошни бродови.

Во 1973 година, Омск добива Зарија-130. Помошен сад.
Уште една зора -6 доби во истата година. Деактивиран во 2001 година.
Зарја-160 и Зарија-7 доаѓаат во 1974 година. Заја-7 беше деактивиран во 2001 година.
Зарја-178 и Зарија-8 пристигнуваат во 1975 година.

Во 1977 година, Омск го доби Заја-555. Капацитет на патници 24 лица. Поранешен брод „Зарија-2“ (пристаниште на регистарот Сургут). Доцна вечерта на 8 октомври 2012 година, бродот „НГ-180“ со шлеп „НГП-755“ го оштетил бродот Зарја-555 на 1658-ми километар од Об. Според Државниот поморски центар за спасување и координација на Министерството за транспорт на Русија, возот, кој стоел на десниот брег ноќе, бил однесен од ветрот и натрупан на моторниот брод Зарја-555 што стоел низводно. Како резултат на најголемиот дел, бродот доби оштетување на трупот без да ги уништи главните структури и трупот. Немаше жртви, немаше загадување на животната средина.

Zarya-241R пристигнува во Омск во 1978 година

Во 1979 година, Омск го добива Zarya-256R (можеби уште 267R)

Во 1980 година, пристигнува Zarya-283R (на сликата еден преку врвот заедно со Zarya 241R)
Истата година доаѓа Zarya-103R

Zarya-304R доаѓа во 1981 година. Во 2000 година, тој беше продаден на OJSC Severrechflot
Во истата година, Омск ги добива Зарја-306Р и Зарја-320Р. Вториот исто така беше продаден во 2000 година на Severrechflot OJSC

Во 1983 година, Зарја-353Р и Зарја-257 пристигнаа во Омск

Во 1984 година пристигнува Zarya-3 NGSS. Сервисен брод.

Во раните 90-ти, Зарија-295Р беше префрлен во Омск. Очигледно последната Зарија ја доби Омск.

Друга класа на бродови се ховеркрафт.

Реј- Патнички ховеркрафт со скици
Проект: 14351, 14352
Брзина - 40 km/h
Бројот на патници е 57 лица. Дополнително, со време на патување до половина час, има уште 15 места за стоење.

LUCH-12 пристигна во Омск во 1989 година. Една и единствена.

ЗАРНИЦА(име: ГОРКОВЧАНИН) - Патнички брод на воздушно перниче без напуштање на водата, со воден млаз, патнички простор во полу-надградба.
Проект: 1435 година
Датум на одобрување на проектот: 23 / VIII 1966 година
Брзина 34 km/h
Број на патници: 48 лица

Изгледа дека не биле оперирани во Омск, но двајца од нив во 80-тите завршиле во поправка на бродови во Омск.

ле од селото Стрелецки е ослободено од задолжителни морски испитувања. Но, тој ден, до местото каде што измерената милја се протегала невидливо, побрза бел моторен брод од не баш вообичаената форма. Од високиот мост на шлеперот „Јурино“, доделен на фабриката именувана по М.С. . И белиот брод не остави забележлив бран што може да ги оштети чамците.

Откако стигна до измерената милја, бродот одново и одново ја пегла површината на водата, менувајќи ја брзината, правејќи „змија“, остро вртејќи се наоколу. Така започна тестирањето на првиот ховеркрафт од втората генерација, првата ластовичка од алката што недостасува во структурата на домашната речна флота: сервисни возила дизајнирани за брзо движење по мали реки, од кои има многу кај нас.

Потребата за такви садови се појави многу одамна, уште од главната река

причини. Прво, тие имаат мала брзина. Второ, тие се незгодни за патниците. Да не зборуваме за релативно големиот бран што го создаваат, кој постојано се заканува да ги измие и урне бреговите на малите плитки реки.

Пред неколку години, дизајнерите на Горки се обидоа да ја пополнат оваа празнина во структурата на речната флота.Тие создадоа, тестираа и лансираа во серија оригинален ховеркрафт кој може да помине низ секоја плитка вода.

Според дизајнот на Зарница, како што го нарекувале бродот, станува збор за катамаран, чии два тесни пливачки скелиња се поврзани со трупот со патничкиот простор.со стартот на бродот.

Повеќе од 80% од масата на бродот се компензира со оваа перница. Оттука и високата маневрирање и леснотијата на движење. Во исто време, поради отсуството на голем бран, крајбрежјето останува недопрено за време на движењето.

МОТОРЕН БРОД РИА МАЛИ РЕКИ

Искусниот морепловец од Волга Б.П. Ладилов стана првиот капетан на првиот ховеркрафт од новата генерација.

Лернаја милја, каде што на пролет капетаните на Волгар ги носат своите бродови за пробивање по поправка, се наоѓа на околу триесет километри од лежајта на Астраханската поправка на бродови и механичка фабрика именувана по М.С. Урицки. Овде, на широката поплава на Волга, речните бродови полагаат еден вид испит за подготвеност за сезоната.

Обично во есен, дел од реката

Пролетери од сите земји, обединете се!

Техника 8 Квалитет 1

Месечно општествено-политичко, научно, уметничко и продукциско списание на Централниот комитет на Сојузната ленинистичка млада комунистичка лига Објавено од јули 1933 година

роговите излегоа брзи „Ракети“ и „Метеори“. Според нивните технички податоци, бродовите со хидрофолија целосно одговарале на задачата што им била доделена да обезбедат деловни (а со тоа и брзи и навремени) патувања покрај реките. Меѓутоа, за многу патници кои брзаат кон столбовите на малите реки, воведувањето на бродови со голема брзина не помогна. На крајот на краиштата, откако стигнаа, на пример, до „Ракетата“ до горниот тек на голема река, тие беа принудени да измачуваат во исчекување на помал брод способен да ги достави директно до нивната дестинација. Уште полошо им беше на оние кои беа принудени секојдневно да ги користат услугите на речните луѓе за да стигнат до своето работно место и назад. ле соруби, геолози итн.

Бродовите со мала тонажа не беа погодни за решавање на проблемот од две причини.

Петр НОВИКОВ,

„Зарница“ има голема брзина (до 30 км/ч), може да се закотви на брегот речиси насекаде. Сега бродови од овој тип пловат по малите реки на Руската Федерација, Украина, Белорусија, Казахстан, Молдавија, Латвија и Литванија. До почетокот на тестовите на нејзиниот наследник, во земјата имаше повеќе од I40 Zarnits. И оваа специјализирана флота, според експертите, е најголема во светот.

Една несреќа ги прогонуваше креаторите на Зарница - не се справи добро со возбудата и затоа не можеше да оди од мали реки до големи, да ги доведе луѓето без префрлање во „Ракетите“ и „Метеорите“ од оддалечените места директно до крајбрежни градови. И како и досега, на патот се трошеа драгоцено работно и лично време, пари и нерви. Сето ова е нула

„Техника - младост“, 1985 г