Патнички хидрофоли комета. Блог за транспорт на САРОАВТО

Русија го продолжи производството на хидрофоли на 17 јуни 2017 година

Неодамна бев во Казан и неколку пати поминав покрај речното техничко училиште, во чиј двор имаше полноправна „Ракета“. Мислев дека тогаш имало моменти...

И тука прочитав дека фабриката за бродоградба „Вимпел“ (Рибинск, Јарославски регион) планира да лансира морски патнички хидрофолен брод „Комета 120М“ од проектот 23160 во 2017 година.

Тоа е, можеме да кажеме дека Русија го продолжи производството на брзи морски патнички бродовина хидрофолии од типот „Комета“. Грција веќе пројавува интерес за проектот и тие се подготвени да прифатат такви пловила на брегот на Црното Море на Русија.

Разговорот за новите „Комети“ беше на состанокот на копретседателите на руско-грчката мешовита комисија за економска, индустриска и научно-техничка соработка на Крит. Шефот на руското Министерство за транспорт беше прашан дали продолжува продажбата на Комети на Грција, која ги купи пред триесет години. На ова Соколов одговори: „Сè уште нема продажба, но производството на „Кометс“ продолжи.

Меѓутоа, сега бродот доби поинакво име, изјави министерот за транспорт Максим Соколов.

Фотографија 2.

„Ја нарековме дури и прекрасното име „Галеб“, бидејќи беше положена во Рибинск во Јарославскиот регион, каде што работи како заменик Валентина Владимировна Терешкова. Се сеќавате дека нејзиниот повик за време на летот во вселената беше „Галеб“. Затоа, оваа „Комета“ беше наречена „Галеб“. Сега таа е речиси подготвена. Затоа, ако грчките компании сакаат да го купат, тогаш договорот, според мене, се уште е отворен“, рече Соколов. Што се однесува до купувањето на Комети од страна на Грција, според министерот, тој е подготвен да им помогне.

„Ќе бидеме среќни. соопшти Министерството за транспорт.

Фотографија 3.

Како што стана познато за РИА Новости, бродоградилиштето Vympel во Рибинск соработува со грчката компанија Argonavtiki Ploes за изградба и трансфер на Комета 120M. Во тек се преговори со потенцијален грчки клиент за потпишување договор за меѓусебно разбирање, во кој се рефлектираат главните услови од договорот за изградба на четири такви пловила, а цената на секој брод надминува шест милиони евра.

Фотографија 4.

Интерес за новите „Комети“ покажува не само во Грција, туку и во самата Русија. На крајот на април, претседателот Владимир Путин ја посети фабриката Вимпел во Рибинск. За време на состанокот, генералниот директор на претпријатието, особено, му кажа на шефот на државата за проектот за лансирање на брод со хидрофолија меѓу Јалта и Сочи.

Путин истакна дека овој предлог не е единствениот, во неколку други бродоградежни компании различни регионинудат слични проекти.

„Министерството за транспорт и Министерството за индустрија имаат можност да спроведуваат квазиконкурентни или конкурентски постапки и да изберат најдобра понуда. Но, многу ми се допаѓа самиот предлог“, рече претседателот, истакнувајќи дека планот може да се спроведе со одредена поддршка од државата во форма на бенефиции за лизинг.

Фотографија 5.

Во исто време, Путин додаде дека рутата Сочи-Јалта е тешка во однос на временските услови, бидејќи хидрофолиите се опасни за употреба кога силен ветер. Но, таквите бродови можат да бидат лансирани на други рути кавкаски брегили на Крим треба да се развие овој вид транспорт, ќе биде баран, заклучи претседателот.

Анапа е подготвена да ги прими „Кометите“
Пред некој ден извршен директорРосморпорт Андреј Тарасенко рече дека веќе се во тек подготовките за обновување на летовите на Комет на брег на Црното Море. Според него, во Анапа веќе е создадено претпријатие, кое целосно ќе биде одговорно за превоз на патници.

„Порано беше непрофитабилно, но сега се примени апликации, особено од компанијата за брзи линии на Црното Море, што е интересно за многумина да дојдат од Анапа во Сочи, многумина сакаат да дојдат во Јалта. Затоа, ние го решаваат проблемот. Нема да кажам точно кога ќе биде. Сега компанијата добива лиценци, има голем пакет документи за набавка на опрема“, рече Тарасенко.

Дали тоа оваа насокапопуларен и редовен, ќе покаже патничкиот сообраќај, додаде тој.

Фотографија 6.

Производството на Комети во фабриката во Рибинск беше прекинато речиси две децении, но во 2013 година компанијата повторно почна да гради хидрофоли.

Тогаш Максим Соколов, говорејќи на церемонијата на положување на првиот од ажурираните Комети, истакна дека бродовите ќе бидат изградени со целосно нови технологии. Според него, спроведувањето на ваквите случувања ќе обезбеди нови можности за превоз на патници не само големите рекиРусија, но и во сливот на Црното Море и во басенот на Балтичкото Море.

Фотографија 7.

Брзиот хидрофолија „Комета 120М“ е наменет за превоз на патници во море крајбрежна зона. Бродот со должина од околу 35 метри и зафатнина од 73 тони ќе може да достигне брзина до 35 јазли и да превезува до 120 патници: 22 во кабината од бизнис класата, 98 во кабината на економската класа.

Фотографија 8.

Морски патнички хидрофолен брод „Комета 120М“ проект 23160 - референца

Оперативна област - мориња со море тропска клима. Отстранување од пристаниште - засолниште во отворени морињадо 50 милји.

Класа РС: КМ Хидрофолија Патник – А

Вкупна должина, m - 35,2
Вкупна ширина, m - 10,3
Поместување, t - 73,0
Нацрт комбинезон на површина, m - 3,5
Брзина, јазли - 35
Екипаж, луѓе - 5
Капацитет на патници, луѓе: 120
салон за бизнис класа 22
кабина од економска класа 98
Моќност на моторот, kW - 2 x 820
Часовна потрошувачка на гориво, кг / час - 320
Опсег во целосна поместување, милји - 200
Автономија на навигација, часови - 8

Фотографија 9.

Поморски патнички хидрофолен брод „Комета 120М“ е брод со една палуба опремен со електрана со двојна оска со редуциран дизел. Бродот е дизајниран за брз превоз на патници во текот на дневните часови на нови седишта од типот на авион. Се известува дека овој проект на морски брод е дизајниран врз основа на ДИК, кои беа создадени во СССР во рамките на проектите „Комета“, „Колхис“ и „Катран“. Главната цел на овој брод е превоз на патници во крајбрежната морска зона. Се известува дека бродот ќе може да достигне брзина од 35 јазли. Неговата главна разлика од ДИК што претходно беа изградени во нашата земја ќе биде да обезбеди високо ниво на удобност за патниците. За таа цел, бродот ќе мора да се појави автоматски системумерено спуштање и преоптоварување. Дизајнот на бродот ќе користи современи материјали што апсорбираат вибрации, кои исто така треба да имаат позитивно влијание врз удобноста на патниците.

Фотографија 10.

Пространите кабини за бизнис и економска класа на новата Comet ќе добијат удобни патнички седишта од типот на авијација, максимален износпатници - 120, обезбедена е инсталација во салони на систем за климатизација. Карактеристиките на бродот вклучуваат сместување на патници во лак и средни салони. Во задниот салон ќе има бар. Обезбедено е двојно застаклување и во просториите за тркала и бар. Бродот ќе добие модерни средства за комуникација и навигација. Планирано е намалување на потрошувачката на гориво со инсталирање на модерни мотори 16V2000 M72 со електронско вбризгување гориво, произведени од германската компанија MTU и пропелери со зголемена ефикасност.

Фотографија 11.

Исто така, Сергеј Италијанцев, кој ја извршува функцијата шеф на директоратот на програмата River-Sea Vessels во одделот за цивилна бродоградба на Обединетата бродоградба корпорација, им рече на новинарите дека УСС ја разгледува опцијата за завршување на изградбата на два трупа на Поморски патнички хидрофоил бродови на проектот Олимпија лоцирани во фабриката за бродоградба во Хабаровск. Во иднина, овие завршени бродови би можеле да се користат за превоз на патници до Ферибот Керчво Крим. Исто така, во случај на завршување, овие садови може да се користат на Далечен Исток. Токму на Црното Море и на Далечниот исток денеска има големи проблеми со сервисирањето на патничкиот сообраќај.

Бродовите на проектот Олимпија можат да примат до 232 патници. Тие се дизајнирани за брз транспорт на патници на мориња со тропска и умерена клима со оддалеченост до 50 милји од „пристаништата на засолништето“. Вкупно беа изградени два такви пловила, двата беа продадени за извоз. Степенот на комплетирање на двата недовршени брода е приближно 80%. Доколку се донесе одлука и се склучи договор за нивно завршување, бродовите можат да бидат завршени во рок од 6-8 месеци, стои на веб-страницата на Централното проектантско биро за хидрофолии на Р.Е.Алексеев.

Фотографија 12.

Фотографија 13.

Фотографија 14.

извори

„Спутник“, „Комета“, „Метеор“ - ова беше името на брзите хидрофолии познати на многумина, способни да „летаат“ наместо да пловат по реки и мориња. Имињата на бродовите не се лишени од дел од романтизмот и предизвикот својствен за советските дизајнери и пронаоѓачи. Вистински ракети на отворените простори на реката! Брзи, брзи, рационализирани, како галебите или ластовиците кои полетуваат на небото, овие грациозни бродови, како и многу други работи, станаа гордост советски Сојузво 1960 - 1980 година Но, тогаш .... има остар и продолжен пад во индустријата и многу индустрии. Денес во модерна Русијаовие фини садови се помалку се користат. Покрај неверојатно убавите слики од златното и славно минато, ќе видиме и неколку тажни фотографии од напуштени и демонтирани Метеори. Сето ова е понатаму во новиот материјал на нашата веб-страница.Да почнеме со Златната ера на овие брзи ракети. Бело по боја, доста бучно, но моќно и брзо, а некои се способни да достигнат брзина од 150 km/h и да превезуваат повеќе од 300 патници на бродот. Можеби најубавиот од сите бродови од овој тип е Буревестник. Трупот во футуристички стил со два авионски турбински мотори на страните е задоволство.

Воланот потсетува на кокпитот на автомобилите од 1950-тите, рационализиран со мазни линии:

На оваа ретка фотографија можеме да го видиме пристаништето Одеса на Црното Море кое се враќа во 1984 година:

И еве мали експресни возови кои ги чекаат патниците:

„Метеор“, страничен поглед:

Преживеана контролна табла:

Во периодот од 1960 до 1980 година, во Советскиот Сојуз биле изградени многу такви бродови - различни модификации, форми и големини. Се проценува дека повеќе од 3.000 единици биле користени во Русија и Украина. Повеќето од нив беа развиени и дизајнирани од Ростислав Алексеев, бродоградител, креатор на хидрофоли, како и екраноплани и екраноплани. Во 1951 година, Алексеев и неговите помошници ја добија Сталиновата награда од втор степен за развој и создавање на хидрофоли. Тимот започнува да работи на досега невиден патнички брод со хидрофолија (СПК), кој го доби симболичното име „Ракета“. Во летото 1957 година, Алексеев ја претстави „Ракетата“ на судот на светската заедница, носејќи го бродот во Москва за време на Меѓународниот фестивал на млади и студенти. Од тој момент во светот започна брзата бродоградба.

Годишен портрет на Р. Алексеев и неговиот споменик во Нижни Новгород:

„Ракета“ стана првиот советски патнички хидрофолија. („Ракета-1“ е изградена во фабриката Красноје Сормово.) Производството продолжи до средината на 1970-тите. Биле изградени околу 400 бродови. „Ракетите“ беа многу популарни во СССР и пошироко. Нивното име стана познато име и често сите бродови од овој тип се нарекуваат така, збунувајќи ги „Ракетите“ со „Метеорите“ и другите хидрофоли. Со доаѓањето на овие чамци со голема брзиначовештвото доби можност брзо да стигне по вода до тешко достапни населби. Патувањето на „Ракетата“ до некој живописен залив беше еден од омилените глетки семеен одморна реката. Главната разлика помеѓу „Ракетата“, од сите други речни бродови со хидрофолија, е присуството на голем отворен просторво крмата. Патем, само 4 години подоцна сличен сад беше направен во САД. „Ракетите“ постигнаа големи брзини (максимум 120 км на час) благодарение на хибридот на брод и авион: тие беа опремени со мотори од бомбардери. Тоа беше уникатна единица, суперлесна, целосно направена од алуминиум. kg / h со брзина на крстарење.И покрај тоа, самиот Никита Сергеевич Хрушчов беше воодушевен од „Ракетата“ и ги изговори незаборавните зборови: „Доста е да пливаме покрај реките на волови! До современиот свет- модерна брзина!“.

Техничките параметри на „Ракетата“ беа следните: должина - 27 m, ширина - 5 m, нацрт на пливање - 1,8 m, нацрт за време на патеката на крилата - 1,1 m, просечна брзина- 60 км/ч, моќност - 850 КС, број на патници - 64 луѓе. Имаше и пожарна модификација „Рокет-П“ со две противпожарни млазници и системи за заштита од вода и воздух-пена. Советските крстаречки бродови беа успешно извезени во многу земји во светот, вклучувајќи ги САД, Англија, Германија, Франција, Италија, кои немаа слични технологии. Тие излегоа од широка употреба веднаш по распадот на СССР. Главната причина за тоа беше неверојатната потрошувачка на енергија на бродот. Точно, некои „ракети“ сè уште се користат во летовите и како бродови за задоволство. На пример, во Москва, од 2007 година, започна постепеното обновување на Ракетата, а четири бродови веќе влегоа во пловидбата од 2009 година.

Ера „Метеори »

„Метеорите“ се граделе од 1961 до 1991 година. За разлика од Кометата, тие се користеле за крстарења по реки, а во споредба со Ракетата имале голема брзинаи капацитет. Вкупно беа изградени повеќе од 400 бродови од оваа серија. Во дизајнерското биро за хидрофоли во Нижни Новгород именувано по Ростислав Алексеев, беше развиена модификација Метеор-2000 со увезени мотори и климатизери, која исто така беше испорачана во Кина. До 2007 година, линијата за производство на „Метеори“ во фабриката беше демонтирана и беа поставени моторни бродови од новиот проект А45-1. Моторниот брод Метеор проект 342E - моторен брод со дуралумин, дизел, хидрофолија со една палуба, со две вратило, дизајниран за брз транспорт на патници во текот на дневните часови по пловни реки, слатководни резервоари и езера во области со умерена клима. Системот за далечинско управување и следење обезбедува контрола на бродот директно од тркалата. Патниците се сместени во три кабини опремени со меки седишта: лак, средно и строг - за 26, 44 и 44 седишта, соодветно. Уредот за крилја се состои од носачки крила на лак и строг и две клапи монтирани на страничните и долните потпори на лачното крило.

Подолу имате прекрасна фотографија од бродот и убава глетка:

И ова е рана фотографија од Метеорот на Волга. Почетокот на 1970-тите.

Исто така, успешно настапија и „Метеори“. речни крстарењапокрај Нева во Санкт Петербург:

„Комета“ е поморска верзија на „Метеор“. Проектот е развиен во 1961 година. Сериски произведен во 1964-1981 година во фабриката за бродоградба Феодосија „Море“ (изградени се вкупно 86 Комети, од кои 34 за извоз) и во 1962-1992 година во бродоградилиштето Поти (проект 342 МЕ, 39 бродови). Дизел моторите со голема брзина за бродот беа испорачани од фабриката во Ленинград Звезда.

Една од „Кометите“ прави крстарење до Валаам. (забелешка: група острови во северниот дел на езерото Ладога, 22 км од копното.):

„Кометата“ може да се пофали со брзина од 60-70 км на час:

„Воскод“ - друг тип на бродови, создадени да ги заменат постарите хидрофолии - „Ракети“ и „Метеори“. Водечкиот брод од серијата е изграден во 1973 година. Восходите биле изградени во бродоградилиштето Море во Феодосија. Брзите дизел мотори за бродот беа испорачани од фабриката во Ленинград Звезда и фабриката Барнаултрансмаш. Севкупно, до почетокот на деведесеттите беа изградени повеќе од 150 Восходи. Во деведесеттите, производството на Voskhod практично престана поради тешката ситуација на производствената фабрика. Покрај СССР, Voskhods беа испорачани во осумнаесет други земји, особено во Канада, Виетнам, Кина, Холандија, Австрија, Унгарија, Бугарија, Тајланд и Турција.

Ажурираниот Katran-M и поголемиот Vostok (Seatech):

Бродот познат како „Комета - 44“ изграден во 1979 година, сега се користи во Турција под името „Ege Princess“:

Буревестник е еден од најубавите бродови во целата серија! Вистинско ремек-дело на инженерството, фантастичен изглед и брзина. Беревестник се чинеше дека долетал од иднината. Ова е гасна турбина развиена од Централното проектантско биро на СПК Р. Алексеев, Горки. „Петрел“ беше предводник меѓу реката СПК. Имаше електрана базирана на два мотори со гасна турбина (GTE) АИ-20 дизајнирана од А. Г. Ивченко, позајмена од цивилното воздухопловство(со IL-18). Работел од 1964 година до крајот на 70-тите години на Волга на релација Куибишев - Уљановск - Казан - Горки.

Во 1993 година, последниот преживеан Буревестник беше демонтиран за отпад. Каков срам!

Спутник на фотографијата подолу користел слични мотори (4х850 КС) и можел да превезе 300 патници:

Моторниот брод „Чајка“ имаше малку карактеристичен изглед, изградена е само една копија: „Чајка“ беше дизајнирана за 30 луѓе, но развиваше брзина до 100 км на час:

Помалку познат и ретко спомнат е Тајфунот:

... и, исто така, не заборавајте за „Голтачка“:

Сегашната состојба на преживеаните примероци изградени во 1960-1980 година, за жал, не е многу добра. Со ретки исклучоци. Моторни бродови може да се видат во апсолутно различни места: некои колабираат во најлоши услови, некои чекаат да се претворат во пловечки ресторан или јахта, а други се целосно заборавени.

Недалеку од Перм - 'рѓосани бродови-херои од минатото наспроти позадината на есента:

Дали е тоа ресторан или... несреќниот Спутник. Самара:

Бар во станбена зона мал градво Украина:

Подолу се и други жртви на времето, од марина до супер јахта:

Во Финска некако можете да најдете неколку совршено функционални судови одеднаш. Чувство како да сте во минатото

И на крајот - одлична снимка од лизгање внатре мирна вода„Метеори“:

МОСКВА, 17 јуни - РИА Новости. Русија го продолжи производството на брзи патнички хидрофолии од типот Комета, изјави министерот за транспорт Максим Соколов. Грција веќе пројавува интерес за проектот и тие се подготвени да прифатат такви пловила на брегот на Црното Море на Русија.

Меѓутоа, сега бродот доби поинакво име, рече тој.

„Ја нарековме дури и прекрасното име „Чајка“, бидејќи беше положена во Рибинск во Јарославската област, каде што работи како заменик Валентина Владимировна Терешкова. Се сеќавате дека нејзиниот повик за време на летот во вселената беше „Чајка“. оваа „Комета“ го доби името „Галеб“. Сега е речиси подготвена. Затоа, ако грчките компании сакаат да ја набават, тогаш договорот, според мене, се уште е отворен“, рече Соколов.

Што се однесува до набавките на „Комети“ од Грција, тогаш, според министерот, тој е подготвен да им помогне.

Ќе бидеме среќни. соопшти Министерството за транспорт.

На Црното Море

Путин истакна дека овој предлог не е единствен, неколку други бродоградежни компании во различни региони нудат слични проекти.

„Министерството за транспорт и Министерството за индустрија имаат можност да спроведат квази-конкурентни или конкурентни процедури и да го изберат најдобриот предлог. Но, многу ми се допаѓа самиот предлог“, рече претседателот, истакнувајќи дека планот може да се спроведе со одредена поддршка. од државата во вид на поволности за лизинг.

Во исто време, Путин додаде дека рутата Сочи-Јалта е тешка во однос на временските услови, бидејќи е опасно да се користат хидрофоли при силни ветрови. Но, таквите бродови може да се лансираат на други рути на кавкаскиот брег или на Крим, треба да се развие овој вид транспорт, тој ќе биде баран, заклучи претседателот.

Анапа е подготвена да ги прими „Кометите“

Пред неколку дена Андреј Тарасенко, генерален директор на Росморпорт, изјави дека веќе се во тек подготовките за обновување на летовите на Комет долж брегот на Црното Море. Според него, во Анапа веќе е создадено претпријатие, кое целосно ќе биде одговорно за превоз на патници.

Дали оваа насока ќе биде популарна и редовна ќе покаже патничкиот сообраќај, додаде тој.

Ажурирана „Комета“

Тогаш Максим Соколов, говорејќи на церемонијата на положување на првиот од ажурираните Комети, истакна дека бродовите ќе бидат изградени со целосно нови технологии. Според него, спроведувањето на ваквите случувања ќе обезбеди нови можности за превоз на патници не само по најголемите реки на Русија, туку и во сливот на Црното Море и во басенот на Балтичкото Море.

Брзиот хидрофолен брод „Комета 120М“ е наменет за превоз на патници во морскиот крајбрежен појас. Бродот со должина од околу 35 метри и зафатнина од 73 тони ќе може да достигне брзина до 35 јазли и да превезува до 120 патници: 22 во кабината од бизнис класата, 98 во кабината на економската класа.

Многу Руси и Украинци кои живеат на бреговите големите рекиможеше да види хидрофоли. Најмасивни станаа „Ракети“, „Метеори“ и „Комети“. речен транспортво СССР и брзо се здоби со популарност. По долга пауза во Русија, нивното производство повторно се воспоставува. Нов модел„Комета 120М“ е уникатен брод, кој наскоро ќе почне да превезува патници покрај нашите реки и Црното Море.

Хидрофоли се произведуваат во СССР од 1950-тите. Во нив биле сместени 70-120 луѓе, кои биле транспортирани преку површината на водата со брзина до 75 км на час. По распадот на Советскиот Сојуз, објавувањето на оваа неверојатна транспорт на вода, за жал, запре, земјата не беше до брзи чамци. Сега овие бродови можат да ги видат само жителите на Санкт Петербург и неколку европски земји.

Поминаа години, и беше одлучено да се продолжи со производство на домашни моторни бродови со хидрофолија. Проектот 23160 „Комета 120М“ е развиен во истиот биро за дизајн, која има дизајнирани и претходни модели. Всушност, нов бродмногу потсетува на советските проекти.

Карактеристиките на садот не претрпеле големи промени. Должината на кометата 120М е 35,2 метри, ширината е 10,3 метри. Максимален капацитет- 120 лица, од кои 22 се во кабината на бизнис класата. Патниците се сместени во предниот и средниот дел на бродот. На крмата, во близина на моторите, има тркала и кафеана.

Електраната „Комета 120М“ се состои од два дизел мотори МТУ (Германија) со капацитет од по 820 kW. За еден час работа, моторите трошат 320 килограми гориво. - изјавија дизајнерите брзина на крстарењемоторен брод со 35 јазли (65 km/h).

Максималниот домет на бродот со хидрофолија е 200 милји (370 километри), екипажот е само 5 лица.

Бродовите од проектот 23160 ќе се произведуваат во бродоградилиштето Вимпел Рибинск. Тие треба да се користат во сливот на Црното Море. Одделни копии на „Комет 120М“ се планирани за извоз во Грција. Проценета ценапловни објекти - околу 6 милиони евра.

Дознајте повеќе за претходниците на Comet 120M -.

Буревестник, Спутник, Комета и Метеор - имињата на овие советски бродови доведоа до романтични мисли за летање. Иако се работеше само за патувањето по реката. Сепак, тешко е да се каже, патување на хидрофолија е и пливање, но има нешто од летање во него. Овие бродови, кои генерално се нарекуваа ракети и можеа да достигнат брзина од 150 км на час (пренесоа до 300 патници), беа истиот симбол на СССР од 60-тите и 80-тите години, како вистинските вселенски ракети што го ораа просторот на Бољшој театарот. простори.

Тешки економска криза(ако не и индустриска катастрофа) од 90-тите доведе до фактот дека бројот на бродови од оваа класа беше нагло намален. Сега да се потсетиме кратка историјаовие необични бродови.

Принципот на движење на овие садови беше двоен. Со мала брзина, таков сад се движи како обичен брод, односно поради пловноста на водата (здраво на Архимед). Но, кога развива голема брзина, тогаш поради хидрофолиите со кои располагаат овие бродови, настанува сила на подигање, која го издигнува бродот над водата. Односно, хидрофолија е и брод и, како што беше, авион во исто време. Лета само „ниско“.

Можеби најелегантниот хидрофолија со голема брзина беше т.н. гасна турбина „Петрел“. Тој беше развиен од Централното биро за дизајн на СПК Р. Алексеев во градот Горки и, со должина од 42 метри, можеше да достигне проценета брзина од 150 км на час (иако нема докази дека бродот некогаш достигнал таква брзина).

Првиот (и единствен) експериментален брод Буревестник е изграден во 1964 година.

Со него управуваше бродската компанија Волга на Волга на релација Куибишев - Уљановск - Казан - Горки.

Два авионски гасни турбински мотори на страните му дадоа на овој брод посебна привлечност (такви мотори се користеа на авионот ИЛ-18).

Во таков брод, патувањето навистина требаше да личи на лет.

Кабината на капетанот се одликуваше со особена благодат, чиј дизајн наликуваше на дизајнот на футуристички американски лимузини од 50-тите години (на фотографијата подолу, сепак, кабината не е „Петрел“, туку приближно исто).

За жал, работејќи до крајот на 70-тите, уникатниот 42-метарски Буревестник беше отпишан поради абење и остана во една копија. Непосредна причина за деактивирањето беше несреќа во 1974 година, кога Буревестник се судри со реморкер, при што сериозно беа оштетени едната страна и моторот на гасната турбина. После тоа е обновен, како што велат, „некако“ и по извесно време неговото понатамошно работење се сметало за неисплатливо.

Друг тип на хидрофолија беше Метеор.

„Метеорите“ беа помали од „Петрел“ (34 метри во должина) и не толку брзи (не повеќе од 100 км на час). Метеорите се произведуваа од 1961 до 1991 година и, покрај СССР, беа доставени и во земјите од социјалистичкиот табор.

Вкупно беа изградени четиристотини моторни бродови од оваа серија.

За разлика од авионските мотори на Буревестник, Метеорите летаа со дизел мотори кои возеа пропелери типични за бродови.

Контролна табла на брод:

Но, најпознатата хидрофолија е веројатно Ракетата.

За прв пат "Ракетата" беше претставена во Москва во 1957 година во Меѓународен фестивалмлади студенти.

Самиот лидер на СССР Никита Хрушчов тогаш се изрази во духот дека, велат, доволно е да се плива по реките во 'рѓосани кади, време е да се патува со стил.

Сепак, во тоа време само првата експериментална „Ракета“ отиде по реката Москва, а по фестивалот беше испратена на пробна операција на Волња до линијата Горки-Казан. Бродот поминал растојание од 420 километри за 7 часа. Обичен брод ја следел истата рута цели 30 часа. Како резултат на тоа, искуството се сметаше за успешно и „Ракетата“ отиде во серија.

Друг од познатите советски бродови е Кометата.

„Комета“ беше морска опција„Метеори“. На оваа фотографија од 1984 година се наоѓаат две комети морско пристаништеОдеса:

„Комета“ беше развиена во 1961 година. Сериски произведен од 1964 до 1981 година во бродоградилиштето Феодосија „Море“. Изградени се вкупно 86 Комети (вклучувајќи 34 за извоз).

Еден од преживеаните „Комет“ во светол дизајн:

До почетокот на 70-тите, Ракетите и Метеорите веќе се сметаа за застарени бродови, а Voskhod беше развиен за да ги замени.

Првиот брод од серијата е изграден во 1973 година. Изградени се вкупно 150 Восходи, од кои дел се извезувале (Кина, Канада, Австрија, Унгарија, Холандија итн.). Во 90-тите, производството на Voskhod беше запрено.

„Изгрејсонце“ во Холандија:

Од другите видови на хидрофолии, вреди да се потсетиме на Спутник.

Тоа беше навистина чудовиште. Во времето на изградбата на првиот брод „Спутник“ (октомври 1961 година), тој беше најголемиот патнички брод во светот. Неговата должина беше 47 метри, а патничкиот капацитет беше 300 луѓе!

„Спутник“ најпрвин беше опериран на линијата Горки - Толјати, но потоа, поради ниското слетување, беше префрлен во долниот тек на Волга до линијата Кујбишев - Казан. Но, тој беше на оваа линија само три месеци. Во едно од патувањата, бродот се судрил со лебдено дрво, по што стоел во морето неколку години. бродоградилиште. Отпрвин сакале да го исечат на старо железо, но потоа решиле да го постават на насипот Тољати. „Спутник“ беше поставен до речна станица, каде што е сместено истоименото кафуле, кое со својот изглед и понатаму ги воодушевува (или ги плаши) жителите на Автоград (доказ).

Морската верзија на Спутник беше наречена Виор и беше наменета за пловење со бран до 8 поени.

Вреди да се потсетиме и на бродот „Чајка“, кој беше создаден во една копија и собра 70 патници, но разви брзина до 100 км на час.

Уште еден од ретките е тајфунот ...

... и „Ластовичка“

приказна за советски судовина хидрофоли би било нецелосно без приказна за човек кој го посветил својот живот на создавањето на овие бродови.

Ростислав Евгениевич Алексеев (1916-1980) - советски бродоградител, креатор на хидрофоли, екраноплани и екраноплани. Дизајнер на јахти, победник на сите сојузни натпревари, мајстор на спортот на СССР.

Идејата за хидрофолии дошол за време на работата за време на војната (1942) за создавање борбени чамци. Неговите чамци немаа време да учествуваат во војната, но во 1951 година на Алексеев му беше доделена Сталиновата награда од втор степен за развој и создавање на хидрофолии. Неговиот тим беше тој што во 50-тите години ја создаде „Ракетата“, а потоа, почнувајќи од 1961 година, речиси секоја година нов проект: „Метеор“, „Комета“, „Спутник“, „Петрел“, „Изгрејсонце“. Во 60-тите, Ростислав Евгениевич Алексеев започна да работи на создавање на т.н. „Ekranoplanes“ - бродови за Воздухопловните сили, кои требаше да се вивнат над водата на височина од неколку метри. Во јануари 1980 година, при тестирање на патнички екранолет, кој требаше да влезе во употреба за Олимпијадата во 1980 година, Алексеев беше сериозно повреден. Од овие повреди тој починал на 9 февруари 1980 година. По неговата смрт, идејата за екраноплани повеќе не беше вратена.

А сега ви нудам уште неколку фотографии од овие лудо убави хидрофолии:

Комета-44 изградена во 1979 година моментално работи во Турција: