Патничка хидрофолија комета 120м. „Комета“ се враќа: Русија го обнови производството на хидрофолии

Буревестник, Спутник, Комета и Метеор - имињата на овие советски бродови доведоа до романтични мисли за летање. Иако се работеше само за патувањето по реката. Сепак, тешко е да се каже, патување на хидрофолија е и пливање, но има нешто од летање во него. Овие бродови, кои генерално се нарекуваа ракети и можеа да достигнат брзина од 150 км на час (пренесоа до 300 патници), беа истиот симбол на СССР од 60-тите и 80-тите години, како вистинските вселенски ракети што го ораа просторот на Бољшој театарот. простори.

Тешки економска криза(ако не и индустриска катастрофа) од 90-тите доведе до фактот дека бројот на бродови од оваа класа беше нагло намален. Сега да се потсетиме кратка историјаовие необични бродови.

Принципот на движење на овие садови беше двоен. Со мала брзина, таков сад се движи како обичен брод, односно поради пловноста на водата (здраво на Архимед). Но, кога развива голема брзина, тогаш поради хидрофолиите со кои располагаат овие бродови, настанува сила на подигање, која го издигнува бродот над водата. Односно, хидрофолија е и брод и, како што беше, авион во исто време. Лета само „ниско“.

Можеби најелегантниот хидрофолија со голема брзина беше т.н. гасна турбина „Петрел“. Тој беше развиен од Централното биро за дизајн на СПК Р. Алексеев во градот Горки и, со должина од 42 метри, можеше да достигне проценета брзина од 150 км на час (иако нема докази дека бродот некогаш достигнал таква брзина).

Првиот (и единствен) експериментален брод Буревестник е изграден во 1964 година.

Со него управуваше бродската компанија Волга на Волга на релација Куибишев - Уљановск - Казан - Горки.

Два авионски гасни турбински мотори на страните му дадоа на овој брод посебна привлечност (такви мотори се користеа на авионот ИЛ-18).

Во таков брод, патувањето навистина требаше да личи на лет.

Кабината на капетанот се одликуваше со особена благодат, чиј дизајн наликуваше на дизајнот на футуристички американски лимузини од 50-тите години (на фотографијата подолу, сепак, кабината не е „Петрел“, туку приближно исто).

За жал, работејќи до крајот на 70-тите, уникатниот 42-метарски Буревестник беше отпишан поради абење и остана во една копија. Непосредна причина за деактивирањето беше несреќа во 1974 година, кога Буревестник се судри со реморкер, при што сериозно беа оштетени едната страна и моторот на гасната турбина. После тоа е обновен, како што велат, „некако“ и по извесно време неговото понатамошно работење се сметало за неисплатливо.

Друг тип на хидрофолија беше Метеор.

„Метеорите“ беа помали од „Петрел“ (34 метри во должина) и не толку брзи (не повеќе од 100 км на час). Метеорите се произведуваа од 1961 до 1991 година и, покрај СССР, беа доставени и во земјите од социјалистичкиот табор.

Вкупно беа изградени четиристотини моторни бродови од оваа серија.

За разлика од авионските мотори на Буревестник, Метеорите летаа со дизел мотори кои возеа пропелери типични за бродови.

Контролна табла на брод:

Но, најпознатата хидрофолија е веројатно Ракетата.

За прв пат "Ракетата" беше претставена во Москва во 1957 година во Меѓународен фестивалмлади студенти.

Самиот лидер на СССР Никита Хрушчов тогаш се изрази во духот дека, велат, доволно е да се плива по реките во 'рѓосани кади, време е да се патува со стил.

Сепак, во тоа време само првата експериментална „Ракета“ отиде по реката Москва, а по фестивалот беше испратена на пробна операција на Волња до линијата Горки-Казан. Бродот поминал растојание од 420 километри за 7 часа. Обичен брод ја следел истата рута цели 30 часа. Како резултат на тоа, искуството се сметаше за успешно и „Ракетата“ отиде во серија.

Друг од познатите советски бродови е Кометата.

„Комета“ беше морска опција„Метеори“. На оваа фотографија од 1984 година се наоѓаат две комети морско пристаништеОдеса:

„Комета“ беше развиена во 1961 година. Сериски произведен од 1964 до 1981 година во бродоградилиштето Феодосија „Море“. Изградени се вкупно 86 Комети (вклучувајќи 34 за извоз).

Еден од преживеаните „Комет“ во светол дизајн:

До почетокот на 70-тите, Ракетите и Метеорите веќе се сметаа за застарени бродови, а Voskhod беше развиен за да ги замени.

Првиот брод од серијата е изграден во 1973 година. Изградени се вкупно 150 Восходи, од кои дел се извезувале (Кина, Канада, Австрија, Унгарија, Холандија итн.). Во 90-тите, производството на Voskhod беше запрено.

„Изгрејсонце“ во Холандија:

Од другите видови на хидрофолии, вреди да се потсетиме на Спутник.

Тоа беше навистина чудовиште. Во времето на изградбата на првиот брод „Спутник“ (октомври 1961 година), тој беше најголемиот патнички брод во светот. Неговата должина беше 47 метри, а патничкиот капацитет беше 300 луѓе!

„Спутник“ најпрвин беше опериран на линијата Горки - Толјати, но потоа, поради ниското слетување, беше префрлен во долниот тек на Волга до линијата Кујбишев - Казан. Но, тој беше на оваа линија само три месеци. На едно од патувањата, бродот се судрил со лебдено дрво, по што неколку години стоел во бродоградилиште. Отпрвин сакале да го исечат на старо железо, но потоа решиле да го постават на насипот Тољати. „Спутник“ беше поставен до речна станица, каде што е сместено истоименото кафуле, кое со својот изглед и понатаму ги воодушевува (или ги плаши) жителите на Автоград (доказ).

Морската верзија на Спутник беше наречена Виор и беше наменета за пловење со бран до 8 поени.

Вреди да се потсетиме и на бродот „Чајка“, кој беше создаден во една копија и собра 70 патници, но разви брзина до 100 км на час.

Уште еден од ретките е тајфунот ...

... и „Ластовичка“

приказна за советски судовина хидрофоли би било нецелосно без приказна за човек кој го посветил својот живот на создавањето на овие бродови.

Ростислав Евгениевич Алексеев (1916-1980) - советски бродоградител, креатор на хидрофоли, екраноплани и екраноплани. Дизајнер на јахти, победник на сите сојузни натпревари, мајстор на спортот на СССР.

Идејата за хидрофолии дошол за време на работата за време на војната (1942) за создавање борбени чамци. Неговите чамци немаа време да учествуваат во војната, но во 1951 година на Алексеев му беше доделена Сталиновата награда од втор степен за развој и создавање на хидрофолии. Неговиот тим беше тој што во 50-тите години ја создаде „Ракетата“, а потоа, почнувајќи од 1961 година, речиси секоја година нов проект: „Метеор“, „Комета“, „Спутник“, „Петрел“, „Изгрејсонце“. Во 60-тите, Ростислав Евгениевич Алексеев започна да работи на создавање на т.н. „Ekranoplanes“ - бродови за Воздухопловните сили, кои требаше да се вивнат над водата на височина од неколку метри. Во јануари 1980 година, при тестирање на патнички екранолет, кој требаше да влезе во употреба за Олимпијадата во 1980 година, Алексеев беше сериозно повреден. Од овие повреди тој починал на 9 февруари 1980 година. По неговата смрт, идејата за екраноплани повеќе не беше вратена.

А сега ви нудам уште неколку фотографии од овие лудо убави хидрофолии:

Комета-44 изградена во 1979 година моментално работи во Турција:

Проект „Олимпија“

Проект „Катран“

Двоспратно чудовиште „Циклон“

Гробишта на бродови во близина на Перм.

Бар „Метеор“ во градот Канев (Украина)

Црвениот „Метеор“ во Кина

Но, дури и денес, овие бродови од проектите од 60-тите изгледаат прилично футуристички.

Патувајќи низ нашата земја секој ден откривате нешто ново. Така, денес, на крстарење во Петрозаводск, открив токму таква љубопитност. Станува збор за хидрофоил бродови „Комета“ и „Метеор“. Бидејќи не бев подготвен да сретнам такви садови, Метеорот практично не влезе во рамката, бидејќи мислев дека се исти. Од Петрозаводск „Метеори“ и „Комета“ имаат летови по езерото Онега до Кижи, Великаја Губа и Шала. Цената, на пример, до Кижи е 1375 рубли во еден правец. Задоволството не е евтино.

1. „Комета“ - серија морски (први во оваа класа) патнички бродови на хидрофоли. Моторниот брод беше развиен во 1961 година во Централното биро за дизајн за хидрофоли именувано по И. Р.Е. Алексеева. Сериски произведен во 1964-1981 година во фабриката за бродоградба Феодосија „Море“ (изградени се вкупно 86 Комети, од кои 34 за извоз) и во 1962-1992 година во бродоградилиштето Поти (проект 342 МЕ, 39 бродови).

2. Поместување 41,2 t (празно), 58,3 t (полно), должина 35,1 m, ширина 11,0 m, висина 7,8 m (при трчање на крила), провев 3,6 m (кога е паркирано), 1,7 m (при трчање на крила).

3. Бродот е опремен со 2 дизел мотори М-401А, 1 помошен дизел генератор-компресор-пумпа. Моќност 2200 КС, пропелер 2 пропелери, брзина на патување 60 км/ч (максимум), 55-57 км/ч или 30 јазли (оперативна).

4. Екипаж 5 лица, капацитет на патници до 120 луѓе (во зависност од модификацијата). Патниците се сместени во три кабини опремени со меки седишта: лак, средна и крма. Патничка кабинаналикува на авионска кабина, бидејќи дури и седиштата се од авионски тип.

5. На паркингот и при движење со мала брзина, хидрофолијата се задржува на вода поради силата на Архимед, како обичен сад за поместување. Со голема брзина, поради лифтот создаден од овие крила, бродот се издигнува над водата. Во исто време, областа на контакт со вода е значително намалена и, следствено, хидродинамичкиот и фронталниот отпор на водата, што ви овозможува да развиете поголема брзина.

6. „Метеор“, проект 342Е река патнички бродхидрофолија, дизајнирана од Ростислав Алексеев. Произведено од 1961 до 1991 година во фабриката за бродоградба Зеленодолск по име. А.М. Горки. Вкупно беа изградени повеќе од 400 бродови од оваа серија.

7. И оваа фотографија е бонус. Ова е зајдисонце денес Езерото Онега.

Мојот следен пост ќе биде за градот Петрозаводск. Како што велат, Stay tuned.

МОСКВА, 17 јуни - РИА Новости. Русија го продолжи производството на брзи морски бродови патнички бродовина хидрофолии од типот „Комета“, изјави министерот за транспорт Максим Соколов. Грција веќе пројавува интерес за проектот и тие се подготвени да прифатат такви пловила на брегот на Црното Море на Русија.

Разговорот за новите „Комети“ беше на состанокот на копретседателите на руско-грчката мешовита комисија за економска, индустриска и научно-техничка соработка на Крит. Шефот на руското Министерство за транспорт беше прашан дали продолжува продажбата на Комети на Грција, која ги купи пред триесет години. На ова Соколов одговори: „Сè уште нема продажба, но производството на „Кометс“ продолжи.

Меѓутоа, сега бродот доби поинакво име, рече тој.

„Ја нарековме дури и прекрасното име „Галеб“, бидејќи беше положена во Рибинск во Јарославскиот регион, каде што работи како заменик Валентина Владимировна Терешкова. Се сеќавате дека нејзиниот повик за време на летот во вселената беше „Галеб“. Затоа, оваа „Комета“ беше наречена „Галеб“. Сега таа е речиси подготвена. Затоа, ако грчките компании сакаат да го купат, тогаш договорот, според мене, се уште е отворен“, рече Соколов.

Што се однесува до набавките на „Комети“ од Грција, тогаш, според министерот, тој е подготвен да им помогне.

Ќе бидеме среќни. соопшти Министерството за транспорт.

Како што стана познато за РИА Новости, АД „ Бродоградилиште„Вимпел“ во Рибинск соработува со грчката компанија „Аргонавтики плоес“ за изградба и трансфер на „Комета 120М“. Во моментов се водат преговори со потенцијален грчки клиент за потпишување на договор за разбирање, кој ги одразува главните услови од договорот за изградба на четири такви бродови. Цената на секој брод надминува шест милиони евра.

На Црното Море

Интерес за новите „Комети“ покажува не само во Грција, туку и во самата Русија. На крајот на април, претседателот Владимир Путин ја посети фабриката Вимпел во Рибинск. За време на состанокот, генералниот директор на претпријатието, особено, му кажа на шефот на државата за проектот за лансирање на брод со хидрофолија меѓу Јалта и Сочи.

Путин истакна дека овој предлог не е единствениот, во неколку други бродоградежни компании различни регионинудат слични проекти.

„Министерството за транспорт и Министерството за индустрија имаат можност да спроведуваат квазиконкурентни или конкурентски постапки и да изберат најдобра понуда. Но, многу ми се допаѓа самиот предлог“, рече претседателот, истакнувајќи дека планот може да се спроведе со одредена поддршка од државата во форма на бенефиции за лизинг.

Во исто време, Путин додаде дека рутата Сочи-Јалта е тешка во однос на временските услови, бидејќи хидрофолиите се опасни за употреба кога силен ветер. Но, таквите бродови можат да бидат лансирани на други рути кавкаски брегили на Крим треба да се развие овој вид транспорт, ќе биде баран, заклучи претседателот.

Анапа е подготвена да ги прими „Кометите“

Пред некој ден извршен директорРосморпорт Андреј Тарасенко рече дека веќе се во тек подготовките за обновување на летовите на Комет на брег на Црното Море. Според него, во Анапа веќе е создадено претпријатие, кое целосно ќе биде одговорно за превоз на патници.

„Порано беше непрофитабилно, но сега се примени апликации, особено од компанијата за брзи линии на Црното Море, што е интересно за многумина да дојдат од Анапа во Сочи, многумина сакаат да дојдат во Јалта. Затоа, ние го решаваат проблемот. Нема да кажам точно кога ќе биде. Сега компанијата добива лиценци, има голем пакет документи за набавка на опрема“, рече Тарасенко.

Дали тоа оваа насокапопуларен и редовен, ќе покаже патничкиот сообраќај, додаде тој.

Ажурирана „Комета“

Производството на Комети во фабриката во Рибинск беше прекинато речиси две децении, но во 2013 година компанијата повторно почна да гради хидрофоли.

Тогаш Максим Соколов, говорејќи на церемонијата на положување на првиот од ажурираните Комети, истакна дека бродовите ќе бидат изградени со целосно нови технологии. Според него, спроведувањето на ваквите случувања ќе обезбеди нови можности за превоз на патници не само големите рекиРусија, но и во сливот на Црното Море и во басенот на Балтичкото Море.

Брзиот хидрофолија „Комета 120М“ е наменет за превоз на патници во море крајбрежна зона. Бродот со должина од околу 35 метри и зафатнина од 73 тони ќе може да достигне брзина до 35 јазли и да превезува до 120 патници: 22 во кабината од бизнис класата, 98 во кабината на економската класа.

Министерот за транспорт на Русија Максим Соколов, за време на состанокот на шефовите на руско-грчката мешовита комисија за економска, индустриска и научна и техничка соработка на 17 јуни 2017 година во Москва, најави обновување на производството на брзи хидрофолии на типот Комета во Јарославскиот регион.

„Ние дури и го нарековме прекрасното име „Чајка“, бидејќи беше поставено во Рибинск во регионот Јарослав, каде што работи како заменик Валентина Владимировна Терешкова. Се сеќавате дека нејзиниот повик за време на летот во вселената беше „Галеб“. Затоа, оваа „Комета“ беше наречена „Галеб“. Сега таа е речиси подготвена. Затоа, ако грчките компании сакаат да го купат, тогаш договорот, според мене, се уште е отворен“, рече шефот на руското Министерство за транспорт.

Според него, продажбата на бродови на Грција се уште не е договорена, но за тоа постојат сите услови, вклучително и историската позадина, бидејќи Атина ги купила овие бродови пред 30 години и сè уште не изгубила интерес за нив. Соколов додаде дека е подготвен да го олесни снабдувањето со „галебите“ за Грција.

„Ќе ни биде мило. И иако бродоградбата е надлежност на Министерството за индустрија, јас, како министер за транспорт и како копретседател на мешовитата комисија, сум подготвен да поддржам какви било предлози од Грција “, ја цитира РИА Новости изјавата на функционерот.

Фото репортажа:Русија го продолжи производството на хидрофоил бродови Комета

Is_photorep_included10725485: 1

АД „Бродоградилиште „Вимпел“ соработува со грчката компанија „Аргонавтики плоес“ за изградба и трансфер на бродовите „Комета 120М“. Во моментов се водат преговори со потенцијален грчки клиент за потпишување договор за меѓусебно разбирање, кој ги одразува условите од договорот за изградба на четири „Комети“. Цената на еден брод надминува 6 милиони евра.

Првите хидрофоил бродови беа тестирани во Европа во 19 век. Подоцна, во првата третина на 20 век, Германија, Швајцарија, Италија, САД, Канада и СССР почнаа да произведуваат овој тип на бродови. Домашното производство на овој вид транспорт заврши со распадот на СССР, вкупно за тоа време беа изградени околу 1,5 илјади „крилести“ бродови.

Церемонијата на поставување на првиот брод од проектот Комета-120М се одржа во август 2013 година во градот Рибинск.

„По речиси 20-годишна пауза во изградбата на бродови со хидрофолија, поставувањето и последователната сериска изградба на бродови со хидрофолија (SPK) од новата генерација во АД Бродоградилиштето Вимпел станаа најважната фаза во развојот. домашна бродоградба. Ова исто така ќе придонесе за развојот патнички сообраќај“, изјави тогаш Максим Соколов.

Според Соколов, се планира бродовите да се користат не само во речен транспортно и во Црното и Балтичкото Море. Изградбата ќе се изведува според проектот изработен од АД „Централ оддел за дизајнза бродови со хидрофолија. Р.Е. Алексеев. Производството е резултат на соработката помеѓу Централното биро за дизајн на OJSC за SPK im. Р.Е. Алексеев“ и ООД „Бродоградба фабрика „Вимпел“ во рамките на федералната целна програма„Развој на цивилна морска технологија за 2009-2016 година“.

Бродот „Комета-120М“, наменет за 120 патници, е создаден врз основа на СПК на проектите „Комета“, „Колхис“, „Катран“ и е наменет за превоз на патници во крајбрежната морска зона. SPK развива брзина од 35 јазли (65 km/h). Според Министерството за транспорт, главните разлики меѓу овој модерен брод и претходно изградениот SPK ќе бидат високото ниво на удобност на патниците, за што бродот ќе користи автоматски системнамалување на спуштањето и преоптоварувањето.

Во септември 2016 година, рускиот претседател Владимир Путин го посети бродоградежниот комплекс Звезда како дел од работното патување во Приморски крај.

Ја прегледал цистерната класа на мразСахалин се запозна со работата на единицата за производство на трупот и учествуваше на церемонијата на лансирање на првата фаза на бродоградилиштето. На таа средба шефот на државата изрази мислење дека новото претпријатие „во многу аспекти ќе биде подобро од нашите главни конкуренти во светот“ и ќе даде поттик за развојот на регионот на Далечниот Исток. Бродоградилиштето ќе ги добие сите потребни финансии, вети претседателот.

Патувајќи низ нашата земја секој ден откривате нешто ново. Така, денес, на крстарење од Москва до Соловецките острови во Петрозаводск, открив токму таква љубопитност. Станува збор за хидрофоил бродови „Комета“ и „Метеор“. Бидејќи не бев подготвен да сретнам такви садови, Метеорот практично не влезе во рамката, бидејќи мислев дека се исти. Од Петрозаводск „Метеори“ и „Комета“ имаат летови по езерото Онега до Кижи, Великаја Губа и Шала. Цената, на пример, до Кижи е 1375 рубли во еден правец. Задоволството не е евтино.

4. Екипаж 5 лица, капацитет на патници до 120 луѓе (во зависност од модификацијата). Патниците се сместени во три кабини опремени со меки седишта: лак, средна и крма. Патничкиот простор наликува на кабина на авион, бидејќи дури и седиштата се од тип на авион.

6. „Метеор“, проект 342E речен патнички брод со хидрофолија, развиен од Ростислав Алексеев. Произведено од 1961 до 1991 година во фабриката за бродоградба Зеленодолск по име. А.М. Горки. Вкупно беа изградени повеќе од 400 бродови од оваа серија.

7. И оваа фотографија е бонус. Еве такво зајдисонце денес на езерото Онега.

Мојот следен пост ќе биде за градот Петрозаводск. Како што велат, Stay tuned.