Хидрофолен брод на комета. Бродови со хидрофолија. Биро за дизајн. Р.Е. Алексеева

Патувајќи низ нашата земја секој ден откривате нешто ново. Така, денес, на крстарење од Москва до Соловецките острови во Петрозаводск, открив токму таква љубопитност. Станува збор за хидрофоил бродови „Комета“ и „Метеор“. Бидејќи не бев подготвен да сретнам такви садови, Метеорот практично не влезе во рамката, бидејќи мислев дека се исти. Од Петрозаводск „Метеори“ и „Комета“ имаат летови по езерото Онега до Кижи, Великаја Губа и Шала. Цената, на пример, до Кижи е 1375 рубли во еден правец. Задоволството не е евтино.

1. „Комета“ - серија морски (први во оваа класа) патнички бродови на хидрофоли. Моторниот брод беше развиен во 1961 година во Централното биро за дизајн за хидрофоли именувано по И. Р.Е. Алексеева. Сериски произведен во 1964-1981 година во фабриката за бродоградба Феодосија „Море“ (изградени се вкупно 86 Комети, од кои 34 за извоз) и во 1962-1992 година во бродоградилиштето Поти (проект 342 МЕ, 39 бродови).

2. Поместување 41,2 t (празно), 58,3 t (полно), должина 35,1 m, ширина 11,0 m, висина 7,8 m (при трчање на крила), провев 3,6 m (кога е паркирано), 1,7 m (при трчање на крила).

3. Бродот е опремен со 2 дизел мотори М-401А, 1 помошен дизел генератор-компресор-пумпа. Моќност 2200 КС, пропелер 2 пропелери, брзина на патување 60 км/ч (максимум), 55-57 км/ч или 30 јазли (оперативна).

4. Екипаж 5 лица, капацитет на патници до 120 луѓе (во зависност од модификацијата). Патниците се сместени во три кабини опремени со меки седишта: лак, средна и крма. Патнички просторналикува на авионска кабина, бидејќи дури и седиштата се од авионски тип.

5. На паркингот и при движење со мала брзина, хидрофолијата се задржува на вода поради силата на Архимед, како обичен сад за поместување. Со голема брзина, поради лифтот создаден од овие крила, бродот се издигнува над водата. Во исто време, областа на контакт со вода е значително намалена и, следствено, хидродинамичкиот и фронталниот отпор на водата, што ви овозможува да развиете поголема брзина.

6. „Метеор“, проект 342E речен патнички брод со хидрофолија, развиен од Ростислав Алексеев. Произведено од 1961 до 1991 година во фабриката за бродоградба Зеленодолск по име. А.М. Горки. Вкупно беа изградени повеќе од 400 бродови од оваа серија.

7. И оваа фотографија е бонус. Ова е зајдисонце денес Езерото Онега.

Мојот следен пост ќе биде за градот Петрозаводск. Како што велат, Stay tuned.

Должина на готовиот модел: 35 цм
Број на листови: 12
Формат на лист: А4

Опис, историја

Комета- серија морски (први во оваа класа) патнички бродови хидрофолија. Дизајниран во 1961 година. Сериски произведен во 1964-1981 година во бродоградилиштето Феодосија „Море“ (изградени се вкупно 86 „Комети“, од кои 34 за извоз) и во 1962-1992 година во бродоградилиштето Поти (проект 342 МЕ, 39 бродови).

Историја на создавањето

Во СССР, првите обиди да се создаде хидрофолен брод (СПК) датираат од почетокот на 30-тите години. Нивни автори се научниците од ЦАГИ В.Г.Фролов и А.Н.Владимиров, кои во периодот 1933 - 1937 г. спроведе експериментални студии на хидрофоли во хидроканалот TsAGI. Во 1934 година, тие го развија распоредот на бродот на две хидрофолии и го изградија неговиот самоодни модел ЕГО-1 со тежина од 300 кг. Со помош на мотор од 10 kW, моделот разви брзина од 32 km/h. Не можеше да се постигне стабилност на курсот на моделот. Во исто време, познатите советски научници М.В.Келдиш, Н.Е.Кочин, М.А.Лаврентиев, Л.И.Седов и Л.Н., појавата и промената на лифтот во близина на површината на водата.

Во 1941 година, Ростислав Евгенијевич Алексеев, дипломиран на одделот за бродоградба на Индустрискиот институт Горки, започна да работи на создавање на ДИК во фабриката Красноје Сормово, предмет на неговиот дипломски проект беше хидрофолен торпедо брод и неговата патничка верзија. Фасциниран од идејата за создавање на ДИК, Алексеев, со поддршка на раководството на фабриката, започна активна истражувачка и развојна активност за да ги спроведе своите дипломски проекти и идеи поврзани со создавање на ДИК. Врз основа на резултатите од работата, во текот на која беше создадена модерна експериментална основа за хидродинамика со голема брзина, беа изградени и тестирани бројни несамоодни и самоодни модели на SPC со различни дизајни на хидрофолија, R.E. 15- 30% акорд) хидрофоли, кои добија статус на пронајдок.

За прв пат, овој изум беше практично имплементиран од Алексеев во 1947 година, кога, според неговиот проект, фабриката Красноје Сормово го стави советскиот торпедо брод ТКА 123 бис на Советскиот Сојуз. Во заклучокот на државната комисија за прифаќање на овој хидрофолен чамец е забележано дека „за прв пат во Советскиот Сојуз е создаден сосема нов борбен тип торпедо брод- чамец со хидрофолија, супериорен во однос на неговата верзија без крила за 10 (!) Јазли во брзина (од 90 до 110 км на час) и со 2 (!) поени во способност за пловидба (од 3 до 5 поени) ".

Во 1951 година, за ова извонредно достигнување, Р.Е. Алексеев и водечките специјалисти на неговиот дизајнерски тим - Н.А.Заицев, И.И. Во 1949 година, под водство на Р.Е. Алексеев, тој го разви проектот на првиот речен патник СПК на лесно потопени хидрофолии за 60 луѓе со брзина од 70 км на час. Сепак, од безбедносни причини, Алексеев добил дозвола да го создаде дури во 1956 година.

Во 1956 година, т.е. Седум години по развојот на неговиот прв проект на СПК, Р.Е.Алексеев доби дозвола и го разви својот втор проект на реката патнички бродна лесно потопени хидрофолии, наречени „Ракета“, за 66 патници со брзина од 65 км/ч. Изграден е и пуштен во употреба во 1957 година. Оттогаш започнува ерата на домашните СПК, од кои најпознати се: бродот „Рокет“ (1957), бродот „Волга“ (1958 година, 5 седишта, брзина 60 км на час), бродовите „Метеор“. (1958, 128 седишта, 65 км/ч), Комета (1959 година, 118 седишта, 65 км/ч), Белорусија (1962 година, 40 седишта, 55 км/ч), Колхис (1970 година, 120 седишта, 60 км/ч ), Восход (1970 година, 60 седишта, 60 км/ч).

За создавање и имплементација на Национална економија патнички бродовина хидрофоли на група водечки специјалисти на Централното проектантско биро за ДИК: Алексеев Р.Е., Заицев Н.А., Маскалику А.И., Зобнин Б.А., Сушин Г.В., Шапкин И.М., Ерликин И.И., Попов Л.С., Васин А.И.Е., Р. и капетанот ВОРП Полуектов В.Г. во 1962 година ја добил Лениновата награда.

За SPK, економски изводливата брзина е ограничена на околу 100 km/h.(Кај современата воена SPK, брзината е ограничена на 180 km/h). И иако ниско-потопените хидрофоил бродови, создадени под водство на Р.Е. Алексеев, успеаја да постигнат брзина до 140 км на час со некавитационен проток околу крилото, СПЦ се покажа како малку ветувачки за понатамошно зголемување брзината. Ова стана една од главните причини за интензивирање на работата на Р.Е. Алексеев за потрага по нов принцип на движење на бродот, ослободен од наведените главни недостатоци (бранови и кавитациони бариери). Беше можно да се исклучи влијанието на овие фактори само со исклучување на контакт

МОСКВА, 17 јуни - РИА Новости. Русија го продолжи производството на брзи патнички хидрофолии од типот Комета, изјави министерот за транспорт Максим Соколов. Грција веќе пројавува интерес за проектот и тие се подготвени да прифатат такви пловила на брегот на Црното Море на Русија.

Разговорот за новите „Комети“ беше на состанокот на копретседателите на руско-грчката мешовита комисија за економска, индустриска и научно-техничка соработка на Крит. Шефот на руското Министерство за транспорт беше прашан дали продолжува продажбата на Комети на Грција, која ги купи пред триесет години. На ова Соколов одговори: „Сè уште нема продажба, но производството на „Кометс“ продолжи.

Меѓутоа, сега бродот доби поинакво име, рече тој.

„Ја нарековме дури и прекрасното име „Галеб“, бидејќи беше положена во Рибинск во Јарославскиот регион, каде што работи како заменик Валентина Владимировна Терешкова. Се сеќавате дека нејзиниот повик за време на летот во вселената беше „Галеб“. Затоа, оваа „Комета“ беше наречена „Галеб“. Сега таа е речиси подготвена. Затоа, ако грчките компании сакаат да го купат, тогаш договорот, според мене, се уште е отворен“, рече Соколов.

Што се однесува до набавките на „Комети“ од Грција, тогаш, според министерот, тој е подготвен да им помогне.

Ќе бидеме среќни. соопшти Министерството за транспорт.

Како што стана познато за РИА Новости, АД „ Бродоградилиште„Вимпел“ во Рибинск соработува со грчката компанија „Аргонавтики плоес“ за изградба и трансфер на „Комета 120М“. Во моментов се водат преговори со потенцијален грчки клиент за потпишување на договор за разбирање, кој ги одразува главните услови од договорот за изградба на четири такви бродови. Цената на секој брод надминува шест милиони евра.

На Црното Море

Интерес за новите „Комети“ покажува не само во Грција, туку и во самата Русија. На крајот на април, претседателот Владимир Путин ја посети фабриката Вимпел во Рибинск. За време на состанокот, генералниот директор на претпријатието, особено, му кажа на шефот на државата за проектот за лансирање на брод со хидрофолија меѓу Јалта и Сочи.

Путин истакна дека овој предлог не е единствениот, во неколку други бродоградежни компании различни регионинудат слични проекти.

„Министерството за транспорт и Министерството за индустрија имаат можност да спроведуваат квазиконкурентни или конкурентски постапки и да изберат најдобра понуда. Но, многу ми се допаѓа самиот предлог“, рече претседателот, истакнувајќи дека планот може да се спроведе со одредена поддршка од државата во форма на бенефиции за лизинг.

Во исто време, Путин додаде дека рутата Сочи-Јалта е тешка во однос на временските услови, бидејќи хидрофолиите се опасни за употреба кога силен ветер. Но, таквите бродови можат да бидат лансирани на други рути кавкаски брегили на Крим треба да се развие овој вид транспорт, ќе биде баран, заклучи претседателот.

Анапа е подготвена да ги прими „Кометите“

Пред некој ден извршен директорРосморпорт Андреј Тарасенко рече дека веќе се во тек подготовките за обновување на летовите на Комет на брег на Црното Море. Според него, во Анапа веќе е создадено претпријатие, кое целосно ќе биде одговорно за превоз на патници.

„Порано беше непрофитабилно, но сега се примени апликации, особено од компанијата за брзи линии на Црното Море, што е интересно за многумина да дојдат од Анапа во Сочи, многумина сакаат да дојдат во Јалта. Затоа, ние го решаваат проблемот. Нема да кажам точно кога ќе биде. Сега компанијата добива лиценци, има голем пакет документи за набавка на опрема“, рече Тарасенко.

Дали тоа оваа насокапопуларен и редовен, ќе покаже патничкиот сообраќај, додаде тој.

Ажурирана „Комета“

Производството на Комети во фабриката во Рибинск беше прекинато речиси две децении, но во 2013 година компанијата повторно почна да гради хидрофоли.

Тогаш Максим Соколов, говорејќи на церемонијата на положување на првиот од ажурираните Комети, истакна дека бродовите ќе бидат изградени со целосно нови технологии. Според него, спроведувањето на ваквите случувања ќе обезбеди нови можности за превоз на патници не само големите рекиРусија, но и во сливот на Црното Море и во басенот на Балтичкото Море.

Брзиот хидрофолија „Комета 120М“ е наменет за превоз на патници во море крајбрежна зона. Бродот со должина од околу 35 метри и зафатнина од 73 тони ќе може да достигне брзина до 35 јазли и да превезува до 120 патници: 22 во кабината од бизнис класата, 98 во кабината на економската класа.

Русија го продолжи производството на хидрофоли на 17 јуни 2017 година

Неодамна бев во Казан и неколку пати поминав покрај речното техничко училиште, во чиј двор имаше полноправна „Ракета“. Мислев дека тогаш имало моменти...

И тука прочитав дека фабриката за бродоградба „Вимпел“ (Рибинск, Јарославски регион) планира да лансира морски патнички хидрофолен брод „Комета 120М“ од проектот 23160 во 2017 година.

Односно, можеме да кажеме дека Русија го продолжи производството на брзи патнички хидрофоил бродови од типот Комета. Грција веќе пројавува интерес за проектот и тие се подготвени да прифатат такви пловила на брегот на Црното Море на Русија.

Разговорот за новите „Комети“ беше на состанокот на копретседателите на руско-грчката мешовита комисија за економска, индустриска и научно-техничка соработка на Крит. Шефот на руското Министерство за транспорт беше прашан дали продолжува продажбата на Комети на Грција, која ги купи пред триесет години. На ова Соколов одговори: „Сè уште нема продажба, но производството на „Кометс“ продолжи.

Меѓутоа, сега бродот доби поинакво име, изјави министерот за транспорт Максим Соколов.

Фотографија 2.

„Ја нарековме дури и прекрасното име „Чајка“, бидејќи беше положена во Рибинск во Јарославската област, каде што работи како заменик Валентина Владимировна Терешкова. Се сеќавате дека нејзиниот повик за време на летот во вселената беше „Чајка“. оваа „Комета“ го доби името „Галеб“. Сега е речиси подготвена. Затоа, ако грчките компании сакаат да ја набават, тогаш договорот, според мене, се уште е отворен“, рече Соколов. Што се однесува до набавките на „Комети“ од Грција, тогаш, според министерот, тој е подготвен да им помогне.

„Ќе бидеме среќни. соопшти Министерството за транспорт.

Фотографија 3.

Како што стана познато за РИА Новости, бродоградилиштето Vympel во Рибинск соработува со грчката компанија Argonavtiki Ploes за изградба и трансфер на Комета 120M. Во тек се преговори со потенцијален грчки клиент за потпишување договор за меѓусебно разбирање, во кој се рефлектираат главните услови од договорот за изградба на четири такви пловила, а цената на секој брод надминува шест милиони евра.

Фотографија 4.

Интерес за новите „Комети“ покажува не само во Грција, туку и во самата Русија. На крајот на април, претседателот Владимир Путин ја посети фабриката Вимпел во Рибинск. За време на состанокот, генералниот директор на претпријатието, особено, му кажа на шефот на државата за проектот за лансирање на брод со хидрофолија меѓу Јалта и Сочи.

Путин истакна дека овој предлог не е единствен, неколку други бродоградежни компании во различни региони нудат слични проекти.

„Министерството за транспорт и Министерството за индустрија имаат можност да спроведат квази-конкурентни или конкурентни процедури и да го изберат најдобриот предлог. Но, многу ми се допаѓа самиот предлог“, рече претседателот, истакнувајќи дека планот може да се спроведе со одредена поддршка. од државата во вид на поволности за лизинг.

Фотографија 5.

Во исто време, Путин додаде дека рутата Сочи-Јалта е тешка во однос на временските услови, бидејќи е опасно да се користат хидрофоли при силни ветрови. Но, таквите бродови може да се лансираат на други рути на кавкаскиот брег или на Крим, треба да се развие овој вид транспорт, тој ќе биде баран, заклучи претседателот.

Анапа е подготвена да ги прими „Кометите“
Пред неколку дена Андреј Тарасенко, генерален директор на Росморпорт, изјави дека веќе се во тек подготовките за обновување на летовите на Комет долж брегот на Црното Море. Според него, во Анапа веќе е создадено претпријатие, кое целосно ќе биде одговорно за превоз на патници.

„Порано беше непрофитабилно, но сега се примени апликации, особено од компанијата за брзи линии на Црното Море, што е интересно за многумина да дојдат од Анапа во Сочи, многумина сакаат да дојдат во Јалта. Затоа, ние го решаваат проблемот. Нема да кажам точно кога ќе биде. Сега компанијата добива лиценци, има голем пакет документи за набавка на опрема“, рече Тарасенко.

Дали оваа насока ќе биде популарна и редовна ќе покаже патничкиот сообраќај, додаде тој.

Фотографија 6.

Производството на Комети во фабриката во Рибинск беше прекинато речиси две децении, но во 2013 година компанијата повторно почна да гради хидрофоли.

Тогаш Максим Соколов, говорејќи на церемонијата на положување на првиот од ажурираните Комети, истакна дека бродовите ќе бидат изградени со целосно нови технологии. Според него, спроведувањето на ваквите случувања ќе обезбеди нови можности за превоз на патници не само по најголемите реки на Русија, туку и во сливот на Црното Море и во басенот на Балтичкото Море.

Фотографија 7.

Брзиот хидрофолен брод „Комета 120М“ е наменет за превоз на патници во морскиот крајбрежен појас. Бродот со должина од околу 35 метри и зафатнина од 73 тони ќе може да достигне брзина до 35 јазли и да превезува до 120 патници: 22 во кабината од бизнис класата, 98 во кабината на економската класа.

Фотографија 8.

Морски патнички хидрофолен брод „Комета 120М“ проект 23160 - референца

Оперативна област - мориња со море тропска клима. Отстранување од пристаниште - засолниште во отворени морињадо 50 милји.

Класа РС: КМ Хидрофолија Патник – А

Вкупна должина, m - 35,2
Вкупна ширина, m - 10,3
Поместување, t - 73,0
Нацрт комбинезон на површина, m - 3,5
Брзина, јазли - 35
Екипаж, луѓе - 5
Капацитет на патници, луѓе: 120
салон за бизнис класа 22
кабина од економска класа 98
Моќност на моторот, kW - 2 x 820
Часовна потрошувачка на гориво, кг / час - 320
Опсег во целосна поместување, милји - 200
Автономија на навигација, часови - 8

Фотографија 9.

Поморски патнички хидрофолен брод „Комета 120М“ е брод со една палуба опремен со електрана со двојна оска со редуциран дизел. Бродот е дизајниран за брз превоз на патници во текот на дневните часови на нови седишта од типот на авион. Се известува дека овој проект на морски брод е дизајниран врз основа на ДИК, кои беа создадени во СССР во рамките на проектите „Комета“, „Колхис“ и „Катран“. Главната цел на овој брод е превоз на патници во крајбрежната морска зона. Се известува дека бродот ќе може да достигне брзина од 35 јазли. Неговата главна разлика од ДИК што претходно беа изградени во нашата земја ќе биде да обезбеди високо ниво на удобност за патниците. За таа цел, бродот ќе мора да се појави автоматски системумерено спуштање и преоптоварување. Дизајнот на бродот ќе користи современи материјали што апсорбираат вибрации, кои исто така треба да имаат позитивно влијание врз удобноста на патниците.

Фотографија 10.

Пространите кабини за бизнис и економска класа на новата Comet ќе добијат удобни патнички седишта од типот на авијација, максимален износпатници - 120, обезбедена е инсталација во салони на систем за климатизација. Карактеристиките на бродот вклучуваат сместување на патници во лак и средни салони. Во задниот салон ќе има бар. Обезбедено е двојно застаклување и во просториите за тркала и бар. Бродот ќе добие модерни средства за комуникација и навигација. Планирано е намалување на потрошувачката на гориво со инсталирање на модерни мотори 16V2000 M72 со електронско вбризгување гориво, произведени од германската компанија MTU и пропелери со зголемена ефикасност.

Фотографија 11.

Исто така, Сергеј Италијанцев, кој ја извршува функцијата шеф на директоратот на програмата River-Sea Vessels во одделот за цивилна бродоградба на Обединетата бродоградба корпорација, им рече на новинарите дека УСС ја разгледува опцијата за завршување на изградбата на два трупа на Поморски патнички хидрофоил бродови на проектот Олимпија лоцирани во фабриката за бродоградба во Хабаровск. Во иднина, овие завршени бродови би можеле да се користат за превоз на патници до Ферибот Керчво Крим. Исто така, во случај на завршување, овие садови може да се користат на Далечен Исток. Токму на Црното Море и на Далечниот исток денеска има големи проблеми со сервисирањето на патничкиот сообраќај.

Бродовите на проектот Олимпија можат да примат до 232 патници. Тие се дизајнирани за брз транспорт на патници на мориња со тропска и умерена клима со оддалеченост до 50 милји од „пристаништата на засолништето“. Вкупно беа изградени два такви пловила, двата беа продадени за извоз. Степенот на комплетирање на двата недовршени брода е приближно 80%. Доколку се донесе одлука и се склучи договор за нивно завршување, бродовите можат да бидат завршени во рок од 6-8 месеци, стои на веб-страницата на Централното проектантско биро за хидрофолии на Р.Е.Алексеев.

Фотографија 12.

Фотографија 13.

Фотографија 14.

извори

„Метеорите“ се граделе од 1961 до 1991 година. За разлика од Кометата, тие се користеле за крстарења по реки, а во споредба со Ракетата имале голема брзинаи капацитет. Вкупно беа изградени повеќе од 400 бродови од оваа серија. Во дизајнерското биро за хидрофоли во Нижни Новгород именувано по Ростислав Алексеев, беше развиена модификација Метеор-2000 со увезени мотори и климатизери, која исто така беше испорачана во Кина. До 2007 година, линијата за производство на „Метеори“ во фабриката беше демонтирана и беа поставени моторни бродови од новиот проект А45-1. Моторниот брод Метеор проект 342E - моторен брод со дуралумин, дизел, хидрофолија со една палуба, со две вратило, дизајниран за брз транспорт на патници во текот на дневните часови по пловни реки, слатководни резервоари и езера во области со умерена клима. Системот за далечинско управување и следење обезбедува контрола на бродот директно од тркалата. Патниците се сместени во три кабини опремени со меки седишта: лак, средно и строг - за 26, 44 и 44 седишта, соодветно. Уредот за крилја се состои од носачки крила на лак и строг и две клапи монтирани на страничните и долните потпори на лачното крило.

Подолу имате прекрасна фотографија од бродот и убава глетка:

Исто така, успешно настапија и „Метеори“. речни крстарењапокрај Нева во Санкт Петербург:

„Комета“ е поморска верзија на „Метеор“. Проектот е развиен во 1961 година. Сериски произведен во 1964-1981 година во фабриката за бродоградба Феодосија „Море“ (изградени се вкупно 86 Комети, од кои 34 за извоз) и во 1962-1992 година во бродоградилиштето Поти (проект 342 МЕ, 39 бродови). Дизел моторите со голема брзина за бродот беа испорачани од фабриката во Ленинград Звезда.

Помалку познат и ретко спомнат е Тајфунот:

... и, исто така, не заборавајте за „Голтачка“:

Сегашната состојба на преживеаните примероци изградени во 1960-1980 година, за жал, не е многу добра. Со ретки исклучоци. Моторни бродови може да се видат во апсолутно различни места: некои колабираат во најлоши услови, некои чекаат да се претворат во пловечки ресторан или јахта, а други се целосно заборавени.

Недалеку од Перм - 'рѓосани бродови-херои од минатото наспроти позадината на есента:

Во Финска некако можете да најдете неколку совршено функционални судови одеднаш. Чувство како да сте во минатото

И на крајот - одлична снимка од лизгање внатре мирна вода„Метеори“: