Се урна авион во Италија. Најпознатите поморски катастрофи во светот

Линијата Коста Конкордија држи тажен рекорд: тој е најголемиот патнички брод што некогаш бил изгубен во бродолом. Веќе разговаравме за најголемиот шун со седум јарболи во историјата, Томас Лосон () и за мистичното предвидување на неговата судбина.

Шунерот потона на петок 13-ти, а еден од романите напишани од милионерот Томас Лосон, чие име го носеше таа, беше наречен петок тринаесетти. Значи, Коста Конкордија исто така потона во петокот и исто така на 13-ти!

Крузерот Коста Конкордија е изграден во италијанското бродоградилиште Финкантиери во Сестри Поненте (предградие на Џено) во 2006 година по налог на компанијата Коста Кросиере. Во тоа време, на светското рангирање тој беше 10-ти по големина патнички брод и најголем на Коста. Коста Конкордија стана водечки брод во серија од шест единици.

Коста Конкордија имаше 13 палуби; најголема должинабродот беше 290,2 m, ширина - 35,5 m, нацрт - 8,2 m, бруто тонажа - 114.147 бр. Комбиниран дизел-електричен power pointвклучени 6 дизел генератори со вкупен капацитет од 102.780 КС. и два електромотори со моќност од 21 MW. Максимална брзинабеше еднаква на 23 јазли, оперативни - 19,6 јазли.

Во илјада и пол удобни кабини од различни класи (со површина од 16,7 до 44,8 кв.м.) можеа да се сместат 3.780 патници. Сите кабини беа опремени со ТВ, телефон, клима, бања и тоалет. Покрај тоа, имаше 14 лифтови, 4 базени, 5 ресторани, 13 барови, театар, фитнес центар на две нивоа, казино и Формула 1 симулатор. Самиот екипаж на бродот броеше 1.100 луѓе.

Бродот „Коста Конкордија“ тргна на своето прво патување на 14 јули 2006 година и неколку години беше управуван на линиите за крстарење во Западниот Медитеран. Вечерта на 13 јануари 2012 година, бродот го напушти пристаништето Чивитавекија и се упати кон Савона. Тоа беше редовно зимско крстарење по Медитеранот од 7 ноќевања. Приближно во 21:30 часот, во близина на островот Џиљо, кога повеќето од патниците вечерале во ресторан, бродот удира во камениот гребен на левата страна и добива подводна дупка долга 53 метри (од 52-та рамка до 125-та ). Пет прегради, од третиот до осмиот, брзо се полнат со вода, главните мотори застануваат. Коста Конкордија успева да помине малку повеќе од еден километар и го врти носот кон пристаништето Џиљо. Потоа под влијание на ветрот се наноси и вечерта околу 10 часот се насука во непосредна близина на брегот. Бродот, дизајниран да одржува пловност само кога две прегради се поплавени, почнува да тоне со список од десно.

Авионската несреќа изгледаше необјасниво. Сечие збунетост може да се разбере: бродот „Коста Конкордија“ пловел покрај островот Џиљо еднаш неделно, односно 52 пати годишно, и како успеал да удри во камен гребен? Зошто лагер отстапи од својот курс за 3-4 милји?

Последователно, капетанот на бродот за крстарење, Франческо Скетино, призна дека решил да го приближи бродот до островот Џиљо и да се поздрави со лицето што живеело таму. поранешен капитен„Коста Конкордија“, мојот добар пријател. Тој го правеше тоа неколку пати на претходните патувања, но во тој несреќен петок се двоумеше при вртењето, а бродот се урна во карпите. Судот оцени дека оваа верзија е најверојатна, иако Скетино подоцна го промени своето сведочење. Конкретно, тој тврдеше дека бил принуден да го смени курсот од менаџер на Карневалот, но ова тврдење не било поткрепено со факти.

Во моментот на катастрофата во авионот имало 3.216 патници од 62 земји и 1.023 членови на екипажот. Меѓу патниците имало 108 Руси, 45 државјани на Украина, 7 државјани на Молдавија, 3 од Казахстан и 3 од Белорусија. Покрај тоа, тројца наши сонародници беа членови на екипажот на авионот.

Спасувачката операција беше организирана исклучително лошо. Наместо веднаш да започне со евакуација на патниците, капетанот на бродот молчел 15 минути, а потоа им соопштил на патниците дека бродот има само мали проблеми со генераторот. Само речиси еден час по несреќата, кога бродот се навалил за 30 степени, се огласил алармот за итни случаи. Натоварувањето луѓе во чамците било проследено со паника и стампедо. Само близината на брегот овозможи да се избегнат огромен број жртви.

Капетанот Скетино, според истражителите, бил еден од првите што го напуштил бродот без да испрати сигнал за помош. Крајбрежната стража доцна дознала за падот на бродот и се вклучила во евакуацијата на луѓето дури доцна во ноќта. Активната фаза од спасувачката акција продолжи до утрото. Некои патници беа пренесени на брегот со хеликоптер.

Патниците заглавени на островот Џиљо биле сместени во локална црква, училиште и други простории каде што имало барем малку слободен простор. Локалните жители помогнаа најдобро што можеа бродоломците, им донесе храна, ќебиња, топла облека. Во меѓувреме, спасувачите не престанаа да работат, обидувајќи се да пронајдат луѓе внатре во бродот, вклучително и во подводниот дел во воздушните џебови што се формираа. Нивните напори не беа неуспешни: на 14-15 јануари беа пронајдени и спасени двајца младенци од Јужна Кореја и еден италијански член на екипажот.

Во катастрофата загинаа 32 лица. Потрагата по телата продолжи долго време - останките на најновото исчезнато лице беа откриени дури во ноември 2013 година. На 1 февруари 2014 година, уште едно лице беше додадено на жалосната листа - нуркач загина како резултат на несреќа додека работеше на подигање на пловилото.

Коста Конкордија остана на местото на потонатиот брод две години и стана туристичка атракција. На островот Џиљо се собра млаз туристи. Во најблискиот град Сан Стефано, кој се наоѓа на копното, туроператори се занимаваа со бизнис - продаваа билети за екскурзии до местото на трагедијата. Меѓутоа, жителите на островот не биле задоволни од трупот на бродот, кој станал гроб. Покрај тоа, тие се плашеа дека горивото и канализацијата ќе почнат да течат од резервоарите на авионот. Поради тоа, тие му се заканија на Коста Кросиере со правна постапка доколку полупотонатиот брод не биде навремено отстранет.

На потонатиот брод имало околу шест илјади уметнички дела. Највредната од нив е ретката колекција на јапонски отпечатоци од 18-19 век, особено од Кацушика Хокусаи. Во Коста Конкордија имало и боемско стакло од 19 век, антиквитети, накит од продавниците за накит на бродот и скапоцености и пари што ги оставиле патниците во кабините. Затоа, силите на крајбрежната стража и карабинерите го чуваа бродот од напади на ограбувачите. Сепак, италијанските медиуми ја објавија кражбата на ѕвоното на брод уште во март 2012 година.

Работата за испумпување на 2.300 тони гориво, нафта и канализација од резервоарите беше завршена на 24 март 2012 година. Еден месец подоцна беше објавено дека тендерот за работа на подигнување и евакуација на пловилото го добила американската компанија Titan Salvage. Операцијата првично се очекуваше да трае седум до десет месеци. Во реалноста, се покажа многу повеќе, бидејќи беше потребна голема количина подготвителна работа. Под дното на бродот била изградена подводна платформа, а на левата страна биле поставени специјални понтони за противтежа, кои по полнењето со вода требало да ја постават поставата на дури и кил.

19-часовната операција за исправување и подигнување на патничкиот авион беше спроведена на 16-17 септември 2013 година. Садот беше поставен на рамномерен јазил користејќи 36 челични кабли и понтони противтежа. Потоа на десната страна беше донесена платформа со слични понтони. Откако ги исцеди сите понтони, скелетот на Коста Конкордија исплива на површината.

Се верува дека извршената работа била најскапата во историјата на спасувачките операции. Нивната цена беше околу 250 милиони евра.

Бродот „Коста Конкордија“ остана надвор од островот Џиљо уште 10 месеци, а дури на крајот на јули 2014 година беше влечен за да се отфрли во бродоградилиштето во Сестри Поненте - каде што бродот беше изграден пред 8 години. Се претпоставуваше дека работата за сечење на трупот во метал ќе трае 22 месеци и ќе заврши во пролетта 2016 година.

Судот го прогласи капетанот на Коста Конкордија, Франческо Скетино, како главен и всушност единствен виновник за катастрофата. Тој беше обвинет за небрежност, ненамерно убиство на 32 лица и дека го напуштил својот брод пред да бидат евакуирани сите патници. Сепак, Скетино негираше многу од обвиненијата покренати против него, покажувајќи чуда на снаодливост. Конкретно, тој тврдеше дека не е тој кој е виновен за смртта, туку незадоволителниот безбедносен систем на бродот. Вината за судирот со гребенот се обидел да ја префрли на филипинскиот кормилар, кој наводно поради слабото познавање на јазикот пребавно ги извршувал командите... Својот лет на самиот почеток на евакуацијата во судот го објаснил како следува: „Немав ни елек за спасување затоа што му го дадов на еден од патниците. Се обидов да го земам елекот од чамецот за спасување, каде што обично се наоѓаат. Бродот одеднаш се навалил за околу 60-70 степени. Го изгубив стапалото и паднав во еден од чамците за спасување. Затоа завршив таму“.

Тестовите за алкохол и дрога дадоа негативни резултати, но Скетино, според луѓето што го познавале, дури и кога бил трезен, се одликувал со недисциплина и непромисленост невообичаена за неговата возраст (51 година). Еден од неговите колеги рече: „Тој дури и би возел автобус како Ферари!

На 12 февруари 2015 година, судот во Гросето го прогласи Скетино за виновен и го осуди на 16 години затвор.

Вкупната штета од смртта на Коста Конкордија за сопственикот на бродот изнесуваше приближно 1,5 милијарди евра. И ова, се разбира, не ги зема предвид загубите на угледот.

На фотографиите подолу можете да ги споредите ентериерите на лагер - пред катастрофата и по две години под вода:

Во Средоземното Море кај островот Џиљо во 2012 година, на 13 јануари се случи страшна трагедија - катастрофа на голема Брод за крстарењеКоста Конкордија. Во тоа време на него имало 4.200 луѓе.

Брод „Коста Конкордија“

Лагерот е изграден во средината на летото 2006 година. Ова е еден од најголемите модерни бродови на Costa Cruises, кој е на прво место во Европа во превозот на патници (крстарење). 114.500 тони - неговото поместување, капацитет на патници - до 3.780 луѓе. Бројот на кабини на бродот е 1500.

Димензии на садот: должина 290,2 m, ширина 35,5 m. Моќниот електричен генератор може да обезбеди енергија целиот градсо население од 50 илјади. На бродот има четири базени, 5 ресторани, 5 бањи, 13 барови, диско, кино и интернет кафе.

Несреќа

На 13 јануари, бродот тргна од пристаништето Цивитавекија за Савона. Тоа беше редовна рута на крстарење - „7 ноќи на зимскиот Медитеран“. Ова последното крстарењепланира да се јави на неколку пристаништа Италијански градови, а исто така и до Барселона и Марсеј.

Во 10 часот навечер во близина на островот Џиљо, кога повеќето од патниците вечерале во ресторан, бродот налетал на огромен карпест гребен. Доби голема дупка (должина - 53 m, ширина до 7,3 m) и почна да тоне. Прегради од три до осум беа поплавени (вкупно 5). Осмата куќа беше машинската соба. Како резултат на тоа, контролата над моторите и електронската опрема беше изгубена.

Бродот се насука на само 150 метри населба- село Џиљо Порто. Вака потона Коста Конкордија.

Бродот бил дизајниран да не може да потоне доколку се оштетат само две прегради. До утрото на 14 јануари, бродот потона и, откако го допре дното, лежеше на десната страна.

Вкупно, во моментот на катастрофата на бродот имало 3.216 патници (од 62 земји) и 1.023 членови на екипажот. Меѓу нив имало Руси (108 лица) и Украинци (45 граѓани). Никој од нив не е повреден. Само двајца од тројцата Руси (членови на екипажот) завршија во болница по катастрофата. Во авионот имало уште тројца државјани од Казахстан и Белорусија.

Спасувачки операции, помош од локалните жители

Според сведочењето на бројни сведоци (потврда има и на видео снимки), екипажот на бродот Коста Конкордија не успеал во спасувачката операција. Капетанот на бродот Скетино, наместо да го даде потребниот сигнал за помош и да започне евакуација, само 15 минути по несреќата им соопштил на патниците дека бродот има само мали проблеми со генераторот (во тоа време навистина имало проблеми со енергијата).

Дури кога, поблиску до 11 часот, списокот на бродот значително се зголемил (30 степени), се слушнале звучни сигнали, кои укажуваат дека патниците треба да го напуштат бродот. Секако, почна паника и стампедо.

Самиот капетан (според истрагата) бил еден од првите што го напуштил бродот, без да испрати никаков сигнал за оваа страшна катастрофа. Благодарение на активностите на крајбрежната стража, која контактирала со бродот, на спасувачка операција.

Патниците кои немаа време да влезат во чамците беа подигнати од страничните огради (се закачија за нив) со хеликоптери. Четири чамци немаа време да бидат лансирани. Имаше многу силна ролна. Некои патници можеа да пливаат до брегот.

Потоа, за време на потрагата по исчезнати луѓе, воените морнари почнаа да користат експлозии за да удираат дупки во ѕидовите на бродот со цел да се пробијат до преостанатите воздушни перничиња во кои може да има преживеани.

Акцијата за пребарување и спасување мораше неколку пати да се прекинува поради неповолните временски услови и движењето на бродовите.

На почетокот на февруари 2012 година беше најавено прекинување на операциите за пребарување, но само во поплавените делови на бродот, поради високиот ризик за нуркачите. И продолжија пребарувањата на морското дно (во 18 квадратни километри), како и во преостанатите непоплавени области на бродот.

Жителите на островот, пак, им помогнаа на жртвите ставајќи ги во училиште, локална црква и други згради. Ги обезбеди Медицинска нега, донесоа храна и топла облека.

Жртви, мртви и ранети

Според дневните извештаи на 14 јануари, загинале три лица.
На 15 јануари беа откриени телата на уште двајца загинати патници(Италијанец и Шпанец).

До 16 јануари веќе имаше 6 мртви. А како исчезнати во тоа време се водат 16 лица. Следниот ден, списокот на исчезнати лица порасна на 29 лица (вклучувајќи 4 членови на екипажот). Конфузијата во бројките на извештајот се објаснуваше со тоа што повеќетоспасените се странци кои не зборувале италијански.

До крајот на март 2012 година беа откриени вкупно 30 тела. Уште две лица се уште се водат како исчезнати. Остатоците на најновото исчезнато лице беа откриени за време на операциите за пребарување дури во ноември 2013 година.

Туристичка инвазија

Коста Конкордија го зголеми приливот на туристи до местата на трагедијата.

Повеќе од шест месеци по катастрофата мал островисполнет со огромен број туристи. Во соседниот Сан Стефано, на 15 километри од местото на трагедијата, туроператори се занимавале со бизнис - продавале билети за 10 евра. Туристите имаа можност да го погледнат полупотонатиот брод од специјален траект, кој минуваше на само неколку метри од Конкордија.

Градоначалникот на селото Џиљо, Серџо Ортели, истакна дека всушност има значително зголемување на бројот на туристи. Тие дојдоа да го видат џиновскиот брод кој паднал на страна и да го фотографираат како спомен.

Истражните работи за инцидентот, резултати

Истрагата утврдила дека бродот се приближил многу поблиску (10 пати) до брегот отколку што е предвидено со рутата и со поголема брзина.

Целата кампања за отстранување на последиците од бродоломот траеше повеќе од две години. Штетата, проценета од властите на островот Џиљо, изнесува 125-189 милиони евра.

Главен обвинет е капетанот на урнатиот патнички авион Франческо Скетино. Прогласен е за виновен за ненамерно убиство на луѓе (32 лица) и осуден на 16 години затвор.

Поморските експерти се збунети и изненадени од тоа како еден таков модерен и добро опремен брод како Коста Конкордија може да се насука во толку добро проучени морски области.

Експертите имаа две прашања. Имено, како се случило Коста Конкордија да скршне од планираната рута (за 3-4 наутички милји) и од која причина толку брзо се преврте.

Овој брод крстареше наоколу овој пат 52 пати годишно.
Главните претпоставки за причините за тоа што се случи се човечкиот фактор и технички дефект или комбинација од овие два фактори.

Исто така, можно е екипажот на бродот едноставно да го изгубил својот курс. Затоа, бродот Коста Конкордија се најде опасно блиску до брегот.

Имаше и верзии дека имало дефекти во навигациската опрема на бродот.
Може да има и прекини на струја на бродот.

Но, најважно е дека дошло до пад во Средоземното Море огромен авион„Коста Конкордија“ на светот му стана позната само ден по инцидентот. Најголема огорченост и збунетост предизвика однесувањето на капетанот на бродот Франческо Скетино и на екипажот подреден на него.

Според сведоштвата на патниците, некои членови на екипажот најпрвин не дозволувале луѓе да влезат во чамците за спасување, туку на крајот самите се качиле во нив. И капетанот избегал од бродот што тоне, оставајќи ги сите патници.

Коста Конкордија сега

Операцијата за подигање на бродот беше спроведена во неколку фази. Овие дела се најскапите во историјата на ваквите операции, чинат околу 250 милиони евра. За сопствениците на бродот, штетата изнесува приближно 1,5 милијарди евра. Во август 2013 година започна уникатна операција. Беше потребно помалку од еден ден. Бродот беше безбедно задржан.

Целта на целата операција беше, пред сè, да се постигне минимална ролна (нула). Ова беше успешно постигнато. Во текот на неговите 600 дена на гребените, трупот на бродот беше сериозно оштетен. Сепак, подемот на Коста Конкордија беше успешно завршен.

На крајот на јули 2014 година, започна работата на влечење на бродот до пристаништето Џенова. Три дена подоцна бродот беше донесен до предвиденото пристаниште. Работата за демонтирање на трупот ќе трае речиси 2 години.

Ноќта на 14 јануари 2012 година во Тиренското Море во близина на островот Џиљо, во близина на брегот Италијански регионТоскана. На бродот имало повеќе од 4,2 илјади патници и членови на екипажот. Во несреќата загинаа 32 лица, а повеќе од 100 беа повредени.

Џиновски лагер долг 290 метри со 17 палуби, во кој се сместени 1,5 илјади кабини, фитнес простор на две нивоа со површина од повеќе од две илјади квадратни метри, концертна сала, 4D кино, уметничка галеријаи мала библиотека, како и казино, бутици, ресторани и барови, тргнати на 13 јануари 2012 година од пристаништето Чивитавекија во близина на Рим на крстарење Средоземно Мореи се упати кон Савона. Неколку часа по поаѓањето, додека патниците вечерале во рестораните, бродот „Коста Конкордија“ налета на карпеста полицата, при што на левата страна настана дупка, чија должина беше околу 70 метри.

Постепено бродот почна да тоне во водата. Тогаш авионот е километар северно од местото на настанот.

Членовите на екипажот предводени од капетанот Франческо Скетино им кажуваат на патниците што се случило. На бродот започна паника.
Евакуацијата на луѓето од бродот продолжи во текот на ноќта. На него присуствуваа бродови на крајбрежната стража и чамци за спасување, а вклучен бил и хеликоптер. Спасот на луѓето беше тоа што многумина останаа заробени во кабините на бродот, а неколку луѓе паднаа на бродот кога бродот се насука.

На линијата имало 111 руски државјани. Меѓу преживеаните патници на бродот имало и 450 француски државјани.
Првично беше објавено дека три лица загинале како последица на авионската несреќа, но оваа бројка се зголемуваше секој ден. Напредокот на операцијата за пребарување и спасување поради влошените временски услови, движењето на бродовите и зголемената опасност за спасувачите. Во април 2012 година, официјално беа убиени 30 лица, уште две - Италијанка и индиски државјанин - беа воведени како исчезнати. Посмртните останки на патничката Марија Грација Тречарица беа пронајдени во внатрешноста на бродот. Телото на уште едно исчезнато лице, стјуардот Расел Ребело, индиски државјанин, било пронајдено само во една од кабините на Коста Конкордија.

Бидејќи Коста руинаКонкордија настана од своето гориво во близина на брегот на островот Џулио, кој се наоѓа веднаш до местото на несреќата. Областа околу овој остров е дом на голем број видови ретки риби и морски животни. Во март 2012 година, нуркачи од потонатиот италијански брод.

Според пишувањата на медиумите, на потонатиот брод Коста Конкордија имало оператори кои го ограбиле потонатиот дел од бродот. Првото нешто што беше украдено од Коста Конкордија беше ѕвоното на бродот. Ринда, кој тежел неколку десетици килограми, бил киднапиран од непознати лица на 15 март 2012 година од длабочина од околу осум метри. Покрај тоа, нуркачи украле накит и часовници, кои останале на излозите на бродот. На бродот недостасуваа и слики, ѕидни часовници и малку мебел.

Во есента 2013 година, бродот, кој лежеше на негова страна повеќе од една година, беше поставен вертикално. Неколку месеци подоцна во длабочините на својот труп за време на подводна работа.

Во 2014 година, на лагер беа прикачени 19 специјални контејнери, од кои потоа се испумпуваше вода за да се подигне бродот над морското ниво и да се израмни. Откако бродот се издигнал 18 метри од под водата, од него биле откачени каблите со кои се држел во близина на брегот. На крајот на јули 2014 година, бродот беше одвлечен во Џенова. Бродот беше влечен. Сето ова време, бродот беше придружуван од цел морски конвој, меѓу другото, брод на француската морнарица и два хеликоптери.

По пристигнувањето на пристаништето во Џенова, започна работата на демонтирање на бродот. Во мај 2015 година, Коста Конкордија беше одвлечен во старото пристаниште во Џенова, а пет шлепери го насочија она што остана од бродот за крстарење кон четвртото пристаниште за конечно демонтирање.

На италијанскиот остров Џиљо во октомври 2014 година беше подигнат споменик посветен на споменот на жртвите од катастрофата од 13 јануари 2012 година и на храброста локални жители. Споменикот „“ е создаден од архитектот Џампаоло Талани. Делото му го подариле на островот Нери од Ливорно (Италија) и Смит од Ротердам (Холандија).

Веднаш по трагедијата обвинителството Италијански градГросето, кој води истрага за околностите на несреќата на Коста Конкордија, го обвини капетанот на бродот, Франческо Скетино, за убиство од небрежност, бродолом и оставање на бродот во опасност. Претставниците на компанијата што е сопственик на брод изјавија дека Шетино ќе отстапи од предвидениот курс. Капетанот дал команда да се приближи што е можно поблиску до островот Џиљо за да му угоди на главниот управител на бродот, роден во тие места.

Откако експертите зедоа читања од црната кутија на патничкиот авион, стана јасно дека евакуацијата на патниците од авионот во неволја Брод за крстарењеКоста Конкордија започна. Капетанот на бродот не испрати сигнал за помош (самата крајбрежна стража контактираше со бродот во неволја), што го одложи почетокот на спасувачката операција; тој исто така беше одговорен за маневрирање, управување со моменталната вонредна ситуација и евакуација на бродот. По падот, Скетино го напушти бродот што тоне.

На 17 јануари 2012 година, италијанскиот суд одлучи да го стави капетанот на бродот Франческо Скетино во домашен притвор, но на 5 јули 2012 година беше ослободен од домашен притвор под услов да не може да го напушти градот Мета. ди Соренто во провинцијата Неапол, каде што се наоѓа неговиот дом.

Од своја страна, Скетино одлучи да го тужи сопственикот на бродови Коста Кросиере, кој го отпушти во јули 2012 година, барајќи негово враќање на функцијата. Судењето за негово разрешување започна во италијанскиот град Торе Анунзијана во провинцијата Неапол. Скетино сметал дека бил отпуштен неправедно, и покрај фактот што причината за отказот не била само внатрешна дисциплинска истрага за околностите на трагедијата, туку и прекршувања на кои биле сведоци на патниците на авиокомпанијата договор за вработувањеи навигацискиот код, на пример, пиење алкохол еден час пред трагедијата.

Во летото 2013 година, капетанот на италијанското Министерство за транспорт Франческо Скетино.

Започна судењето на поранешниот капитен на Коста Конкордија. Првично, покрај Скетино, на пристаништето имаше уште пет лица: главниот колега Чиро Амбросио, бродскиот офицер Силвија Короника, кормиларот Џејкоб Русли Бин, директорот на хотелот Манрико Џампедрони и координатор на кризниот центар на сопственикот на бродот Коста. Кросиер Роберто Ферарини. Но, тие во рамките на прелиминарните рочишта склучија договор со истрагата да ја признаат вината во замена за намалување на казната.

Судот во Италија пронајде петмина вработени во Коста Кросиере, сопственик на линијата за крстарење. Коста лагерКонкордија, ненамерно убиство. Ферарини е осуден на две години и десет месеци, Џампедрони доби две и пол години, останатите обвинети, освен Скетино, добија затворска казна од година и осум месеци до година и 11 месеци.

Компанијата што управува со бродот Costa Crociere е наградена со милион евра за грешки и прекршување на правилата што ги направиле вработените во компанијата за време на несреќата.

На 11 февруари 2015 година, првостепениот суд на италијанскиот град Гросето го осуди Франческо Скетино на 16 години и еден месец затвор. Поранешниот капетан доби и доживотна забрана за вршење на каква било јавна функција, а пет години нема да може да работи во својата професија. Пресудата беше потврдена на 31 мај 2016 година од Апелациониот суд во Фиренца.

Материјалот е подготвен врз основа на информации од РИА Новости и отворени извори

Ноќта меѓу 13 и 14 јануари 2012 година, џиновскиот брод за крстарење Коста Конкордија се урна во Средоземното Море во близина на Италијански островЏиљо во Тоскана. На бродот имало 4.200 луѓе. За некои, она што се случи потсетуваше на познатиот Титаник, кој потона речиси точно 100 години порано, ноќта меѓу 14 и 15 април 1912 година.

Капетанот на бродот за крстарење изјавил дека бродот наишол на карпи кои не биле означени на навигациската карта, поради што била продупчена. За жал, не сите успеаја да побегнат таа ноќ; неколку луѓе загинаа.

Изненадувачки е што на „ модерен Титаник„Исто така, немаше доволно чамци за сите патници. Покрај тоа, екипажот не можеше правилно да ги лансира за да не паднат наопаку или под агол, поради што брзо ја зафатија водата. Некои луѓе, кои не можеа да чекаат спас, решија да ги преземат работите во свои раце и да допливаат до брегот.

Вака се урна еден од 10-те најголеми бродови за крстарење во светот, кој постепено тонеше сè подлабоко во водата додека не потона на самото дно. Само тој не лежеше таму долго, бидејќи беше одлучено да се извлече 300-метарскиот гигант на брегот.

Фотографот од Германија Џонатан Данко Киелковски успеал да влезе внатре во човекот кој се вратил од длабочините на моретоброд и направи овие неверојатни, ретки слики за нас.

Кога поставата излезе од водата, изгледаше вака.

Сите бројни простории на Коста Конкордија беа во целосно уништување, како бродот да бил на дното со децении.

Коста Конкордија е најголемиот бродолом во историјата.

Изградбата на бродот, кој доби сериски број 6122, ја вршеше италијанското бродоградилиште Fincantieri три години, а на 2 септември 2005 година беше пуштен за прв пат. Како што очекуваше традицијата, бродот „новороденче“ требаше да се „крсти“ со кршење на шише шампањ од страна. Сепак, шишето не се скрши, а ова е многу лош знак за бродот.

Експертите кои ја истражуваа несреќата беа збунети зошто бродот решил да скршне од својата вообичаена рута и толку опасно се приближил до брегот.

Објаснувајќи го овој факт, капетанот на бродот, Франческо Скетино, призна дека на денот на трагедијата отишол на брегот да го поздрави поранешниот капетан, кој живеел на Џиљо.

Територијата на бродот за крстарење беше огромна. На 15 палуби имаше 4 базени, 1450 кабини, 5 ресторани, казино, фитнес центар од 2000 квадратни метри и друга забава.

Вкупната штета се проценува на 1,5 милијарди евра.

За да го подигне бродот „Коста Конкордија“, бродосопственикот мораше да плати и значителна сума, која, според пишувањата на медиумите, требаше да биде најмалку 600 милиони евра.

Една од кабините на брод подигнат од морското дно.

Уништена концертна сала.

Од некогашниот луксуз не остана ни трага.

Лајнерот Коста Конкордија, еден од десетте најголеми бродови за крстарењево светот, се урна на 13 јануари 2012 година. И неодамна, покрај брегот на италијанскиот остров Џиљо, успешно беше спроведена уникатна операција за подигнување на 300 метри потонат џин тежок 114 илјади тони.

Конечната ликвидација на последиците од падот ќе се состои од 10 фази и ќе трае неколку години.

Прво, ќе ви кажеме како се урна бродот за крстарење Коста Конкордија.

Потврдувајќи ја озлогласеноста на петок 13-ти, огромниот брод за крстарење Коста Конкордија, со повеќе од 4.200 луѓе, потона во јануари 2012 година во близина на островот Џиљо во близина на брегот на регионот Тоскана во Италија. (Фотографија на AP Photo | Џузепе Модести):

Според капетанот, бродот за крстарење налетал на карпи кои не биле наведени на картата за навигација. Загинаа 32 лица, двајца се сметаат за исчезнати.

Луѓе кои чекаат евакуација од брод што тоне, 14 јануари 2012 година. Некои од нив веќе не се живи. (Фотографија од AP Photo | Со љубезност од турист на бродот):

Подоцна, бродот Коста Конкордија речиси целосно потона во Средоземното Море. 24 јануари 2012 година. (Фотографија од AP Photo | Италијанска морнарица GOS):

Италијанскиот Титаник, крстаречкиот брод Коста Конкордија што потона во Италија, е во неволја од неговото лансирање во 2005 година, кога според древна поморска традиција, на страната на бродот требало да биде скршено шише. Но, шишето не се скрши. Во 2008 година, бродот за крстарење Коста Конкордија вреден 450 милиони евра се урна во пристаниште во близина на брегот на Неапол, Италија.

Обвинителството тврдеше дека токму постапките на капетанот со соодветно име Франческо Скетино довеле до потонување на бродот, а исто така го обвинуваат дека побегнал од бродот многу пред крајот на евакуацијата, оставајќи ги своите патници. (Фотографија на Ројтерс | Енцо Русо | АНСА):

Да ги споредиме Титаник и Коста Конкордијаспоред техничките карактеристики:

Спасувачите во близина на бродот, 19 јануари 2012 година. За да влезете во некои прегради, беше неопходно да се инсталираат експлозивни полнења на трупот на бродот, што ги направи потребните дупки. (Фотографија од Грегорио Борџија | Ројтерс):

Инаку, меѓу поморските катастрофи што се случиле во мирнодопски услови, Титаник е на третото место по бројот на жртви - 1.513 луѓе. Раководството останува со траектот Дона Паз, кој се судри со танкер со нафта во 1987 година. Повеќе од 4.000 луѓе загинаа во судирот и последователниот пожар.

Извлечени столици од Коста Конкордија (Фото од АП Фото | Пјер Паоло Чито):

Коста Конкордија имаше 1.500 кабини, најголемиот велнес центар во светот на море, четири базени, пет бањи, пет ресторани, 13 барови, кино, диско и интернет кафе. Ајде да погледнеме внатре во потонатиот брод за крстарење, 19 јануари 2013 година. (Фото: Ројтерс | Centro subacquei dei Carabinieri):

Според патниците, кога бродот веќе бил пробиен, екипажот, облечен во елеци за спасување, ги убедувал патниците да се вратат во своите кабини, уверувајќи ги дека ништо страшно не се случува. Завладеа паника.

Нуркачи ја прегледуваат внатрешноста на потонатиот брод Коста Конкордија, 24 јануари 2012 година. (Фото АП | Италијанска морнарица):

Еве како бродот за крстарење Коста Конкордија остана покрај брегот на регионот Тоскана во Италија, 11 февруари 2012 година. (Ројтерс Фото | Џампјеро Спозито):

Во оваа катастрофа загинаа 32 лица, а уште две не беа пронајдени. Нивните имиња се врежани на спомен плочата. Италија, 13 јануари 2013. (Фотографија на AP Photo | Грегорио Борџија):

Експертите можеа да започнат со испумпување на дизел гориво од резервоарите на бродот дури по еден месец: и поради потрагата по луѓе и поради временските услови. И иако беше избегната еколошка катастрофа од големи размери, штетата заштитено подрачјеИталија сепак беше решена. (Фотографија од Филипо Монтефорте | АФП | Getty Images):

Целосната ликвидација на последиците од падот ќе се состои од 10 фази и ќе трае неколку години. (Фотографија од AP Photo | Пјер Паоло Чито):

Како беше подигнат бродот за крстарење Коста Конкордија

Следната фаза на ликвидација на последиците од падот беше обновувањето на крстаречкиот брод Коста Конкордија.

Поглед во близина на островот Џиљо во близина на брегот на регионот Тоскана во Италија, 16 септември 2013 година. (Ројтерс Фото | Тони Џентил):

Овде, на местото на потонатиот брод за крстарење Коста Конкордија, се завршуваат работите за инсталирање опрема пред да се доведе бродот во вертикална положба. Оваа операција е навистина уникатна. Инженерите никогаш порано не морале да работат со толку големи бродови.

Целта на оваа операција беше да се отстрани садот од карпите, да се подигне и да стои исправено со помош на подводна платформа и кранови. Контејнерите на страните (подолу на фотографијата) ќе овозможат целата структура да остане над вода. (Фото: Андреас Соларо | АФП | Getty Images):

Најголемата и најскапата поморска спасувачка операција во историјата чинела околу 250 милиони евра, а штетата на сопствениците изнесувала 1,5 милијарди евра. Италија, 26 август 2013. (Фото на Ројтерс | Алесандро Бјанки):

Главната опасност од оваа операција беше што при првите маневри може да се скрши трупот на бродот, кој имаше сериозни оштетувања. (Фотографија од AP Photo | Грегорио Борџија):

По подигнувањето на потонатиот брод, спасувачите се најзаинтересирани за ресторанот и палубата од десната страна - најверојатно, таму ќе се обидат да ги најдат телата на двајца исчезнати - келнерот Кевин Ребело и патничката Марија Грација Тречарица.

Уникатната операција за подигнување на потонат брод на брегот на италијанскиот остров Џиљо траеше помалку од еден ден - 19 часа. Бродот беше успешно забиен.

Целта на операцијата беше да се постигне нула ролна, и оваа цел беше постигната. (Фотографија од Виченцо Пинто | АФП | Getty Images):

600 дена на негова страна на гребените се покажаа како фатални за крстаречкиот брод Коста Конкордија, трупот е безнадежно деформиран, но сега на него нема недостапни области. 19 септември 2013. (Фотографија од Виченцо Пинто | АФП | Getty Images):

Коста Конкордија во исправена положба, 17 септември 2013 година. Страната на бродот е извалкана. (Фотографија од Виченцо Пинто | АФП | Getty Images):

Над брегот на островот Џиљо, бродот, прицврстен на платформа што ќе му помогне да ја преживее сезоната на зимска бура, ќе остане барем до крајот на следната пролет. Коста Конкордија потоа ќе биде одвлечена до едно од најблиските пристаништа за понатамошно отстранување. (Фотографија од Виченцо Пинто | АФП | Getty Images):

Десната страна претрпе сериозни оштетувања. 17 септември 2013. (Фото: Андреас Соларо | АФП | Getty Images):

Коста Конкордија подигна од денот, 17 септември 2013 година. Фотографијата ја покажува извалканата десна страна. Видете исто така: (Фотографија на Андреас Соларо | АФП | Getty Images):