Кој беше најголемиот брод. поместување на големи бродови. Крстарест брод „Оаза на морињата“

Кога на Ное му наредиле да ја изгради арката, тој ги добил сите потребни податоци за дизајн и технолошки инструкции. Судејќи според божествените технички спецификации, ковчегот бил долг триста лакти, широк педесет лакти и висок триесет лакти. Импресивно, се разбира, но удирањето со колена на современиот најголем брод во светот е многу мачна задача. Должината на Prelude FLNG е 929 и пол египетски кралски лакти.

Пловечка постројка за ЛНГ

Насловот на најголемиот пловечки објект е минлива работа, целта на таквите структури може да биде многу различна, а кога експертите ќе видат разумна граница е нејасно.

Во јужнокорејското бродоградилиште за Шел е изграден труп за пловечката фабрика Prelude FLNG. Неговата цел ќе биде да го извлече од дното на океанот во течна состојба и да го испумпува на специјални носачи на гас. Од средината на 2015 година, ова е најголемиот брод во светот. Според планот, во 2017 година ова чудовиште треба да стои некаде на брегот на Австралија и со моќ и главно да извлече сино гориво од цревата. Може да складира онолку колку што и е потребно на просечна метропола за една година.

Должината на овој сад е 488 m, ширината е 74 m, за изградбата се употребени 260 илјади тони челик - ова е повеќе отколку за кулите близначки шопинг центарво Њујорк по поместување е еднакво на шест носачи на авиони. Прелудиум FLNG може да биде вистинска увертира за појавата на цела флотила од такви пловни објекти, бидејќи експертите зборуваат за значајните предности на овој метод на производство на гас - економски и еколошки.

Dockwise Vanguard

Во јануари 2012 година, брод за крстарење од класата Конкордија удри во карпи кај италијанскиот остров Џиљо, удри во дупка и се преврте и потона. Повеќе од 30 луѓе загинаа. Од патничките бродови, тоа беше најголемиот брод во светот кој претрпел ваква катастрофа. Кога требаше да се „собере ѓубрето“, односно да се пренесе, на помош дојде еден од најголемите и најнеобичните бродови во светот.

Dockwise Vanguard е најголемиот брод во светот дизајниран да носи екстра гломазен и тежок товар. Припаѓа на полупотопен тип. Да се ​​смести товарот на огромна палуба ( димензиисад: должина - 275 m, ширина - 79 m) специјалните резервоари за баласт се полнат со надворешна вода, а садот тоне до саканата длабочина. Товарот се влече и се држи над бродот, кој, како што плови, ја зема тежината на бродот. Товарот е цврсто фиксиран, а бродот следи со брзина од околу 12 јазли. саканиот пат. Спектаклот на вреден брод кој превезува огромни нафтени платформи оддалечени илјадници милји ќе импресионира секого. Затоа, транспортот на Конкордија до Џенова, каде што беше отстранет, е „семе“ за Dockwise Vanguard.

Контејнерски брод

Колку повеќе контејнери може да се вчитаат на палубата и со можното поголема брзинаиспорака преку морињата и океаните, толку попрофитабилен ќе биде таков транспорт. Затоа, таквите бродови ги заземаат првите места меѓу бродовите во однос на големината и моќноста на електраните.

За 2015 година првенството го одржува CSCL Globe, вграден Јужна Кореаа во сопственост на превозник од Кина. Неговата должина е 400 m, ширина - 58,6 m, носивост е 184.605 тони.

Заради обезбедување неверојатна брзина за таков колос од 16 јазли, за бродот беше произведен најголемиот мотор со внатрешно согорување во светот со капацитет од 77.200 коњски сили, висок колку една петкатна зграда. Планирано е производство на неколку вакви контејнерски бродови. И ова ќе бидат најголемите бродови во светот, способни да пренесат во исто време толкав број контејнери во кои можете да го скриете имотот на жителите на еден мал град.

Валемакс

Меѓу бродовите, кои поради својата намена треба да импресионираат со големината, секогаш имало носачи на сув товар и носачи на руда - носачи на рефус, односно натоварени на големо. За да се наполнат најголемите бродови во светот што носат руда, потребни се 12.000 огромни - тоа се околу 400 тони.

Должината од 362 метри и ширината од 65 метри ги прават носачите на руда од типот Вале Бразил многу забележлив објект дури и на пространствата на Атлантикот и Пацификот. Покрај тоа, бразилските добавувачи на руда се соочени со задача да ја зголемат профитабилноста на нивните производи кога ги испорачуваат покрај море, а од бродоградилиштата на Југоисточна Азија веќе нарачале цела флотила на наливни носачи од оваа серија, а наскоро нема да има гужва на атлантските пространства ...

Оаза на морињата

Денес, озлогласениот Титаник може навистина да импресионира со својата големина само во филм снимен од голем режисер. Тој е пет пати помал од најголемиот патнички брод во светот, Oasis of the Seas, изграден во Финска, управуван од САД и плови под знамето на

Не сите пристаништа можат да го прифатат овој брод, во некои не може да влезе без да предизвика или да добие сериозна штета. Должината на трупот е 360 m, максималната ширина е 61 m, висината од површината на водата до врвот на цевката е како зграда од 25 ката. Oasis in the Ocean е најголемиот брод за крстарење во светот, дизајниран да им овозможи на 6.400 патници незаборавно искуство. За ова, на бродот е обезбедено сè: најголемото казино за крстарење во светот, воден парк, театар во кој претставите се одвиваат без прекин, базени за сурфање, терен за голф и спортски терени. За вљубените и оние кои ја сакаат осаменоста, засаден е парк со вистински дрвја и грмушки, каде што можете безбедно да најдете место за да останете заедно или да се опуштите сами.

Со цел адекватно да се опслужуваат патниците и најголемиот брод во светот, бројот на екипажот е зголемен на 2165 лица. Се чини дека секој ќе најде случај на таков ковчег.

Пловечки градски брод за слобода

За разлика од сите досегашни бродови кои веќе ги ораат пространствата на морињата, Бродот Слобода е само идеја, иако компанијата вклучена во овој проект веќе најави дека е подготвена да започне со изградба. Градот што плови со бродови ќе може да прими 50.000 постојани жители и околу 30.000 гости. Наменет е да се создаде инфраструктура слична на потребната за мал град, со сите погодности за полноправна работа и рекреација. На бројни палуби ќе бидат сместени станбени и работни места, училишта, стадиони, базени. Парковите површини со вистински зелени површини ќе го направат удобно за сите жители постојаното останување надвор од земјата.

Кога ќе биде завршен, дефинитивно ќе биде најголемиот брод во светот. Фотографиите, на кои може да се види наводниот изглед на идната арка, воодушевуваат од обемот на идејата. На горното ниво се планира да се постави аеродром способен да прими сериозни патнички авиони. За да се обезбеди пловечки град, ќе се изгради цела мрежа на соларни и ветерни електрани.

Дизајн должина - 1370 m, вкупен бројнивоа - 25. Нема соодветно пристаниште на планетата за таков брод, па „Слобода“ ќе биде во постојано обиколување.

Нашата сина планета

Според една верзија за потеклото на животот на Земјата, сите живи суштества излегле од водата. Со оглед на тоа колку луѓе не можат да го замислат животот без море, ниту на деловен план, ниту на одмор, може да се претпостави дека врвот на најголемиот морски садовипостојано ќе се ажурира.

Денес ќе зборуваме за најголемите бродови на планетата: патнички, воени, карго, индустриски. Некои од нив се толку големи што не можат да влезат во каналите и теснецот, а повеќето светски пристаништа се затворени за нив.

Избравме седум од најневеројатните џиновски бродови. Пет од нив неодамна испловија, две се веќе отпишани, а за еден може да купите и билет. Секој од нив е шампион во својата категорија.

Најдолгиот брод на земјата

Должина - 488 m, ширина - 74 m, мртва тежина - 600.000 тони. Лансирана во 2013 година.

Повеќето голем бродна планетата и најголемата пловечка структура што некогаш ја создал човекот е Prelude FLING. По должина е еднаков на познатиот Ѕид на плачот во Израел. На бродот може да се сместат пет фудбалски игралишта со целосна големина или 175 олимписки базени. Меѓутоа, неговата намена е поинаква: таа е првата пловечка фабрика во светот за екстракција и втечнување на природен гас.

Бродот е во сопственост на холандско-британската компанија за нафта и гас Шел, изградена во Јужна Кореја од Самсунг Хеви Индустри, а ќе работи во близина на брегот на Австралија, вадејќи гас од дното на океанот - првото дупчење е закажано за 2017 година. Во строга смисла на зборот, ова не е баш брод: Prelude нема да може да плови под своја моќ и ќе мора да се влече до работното место. Но, ова чудовиште е непотопливо и неуништливо: создадено е специјално за услуга во „циклонската зона“ во отворен океани може да го издржи дури и ураганот од петта, највисока категорија. Планираниот работен век е 25 години.

Кули Петронас со куби

Должина - 458,45 m, ширина - 68,86 m, мртва тежина - 564.763 тони. Лансиран во 1979 година, отфрлен во 2010 година.

Најголемиот нафтен танкер Seawise Giant влезе во Гинисовата книга на рекорди по својата големина. Бродот е 6 метри подолг од 88-катните кули Петронас во Куала Лумпур со кубови и е приближно еднаков во ширина на фудбалски терен. Тој е толку голем што нацртот не дозволуваше да помине низ Суецкиот, Панамскиот канал и Ла Манш.

Дизајниран и изграден во Јапонија од страна на Sumitomo Heavy Industries Ltd. во средината на 1970-тите, танкерот бил наменет за грчки клиент. Сепак, тој одби да купи: за време на тестовите, беше откриена силна вибрација на трупот додека пливаше во рикверц. Како резултат на тоа, бродот беше препродаден на компанија од Хонг Конг и повторно изграден: неговото поместување при полн товар достигна апсолутен рекорд - 657.018 тони. , Нок Невис, Монт, отиде под знамето на Либерија, Норвешка, Америка и Сиера Леоне.

Во 1986 година, морски џин беше речиси уништен за време на Иранско-ирачката војна. Проектил истрелан од ирачки ловец предизвика пожар на бродот, екипажот беше евакуиран, а бродот се насука во Ормускиот теснец и се сметаше за потонат. Норвежаните го нашле, го поправале и го испратиле на ново патување. Од 2004 година, најголемиот танкер во светот престана да биде пловечки танкер и се користи како складиште за нафта во близина на Катар. Во 2009 година, тој го направи своето последно патување до бреговите на Индија и беше демонтиран за отпад. По отфрлањето на гигантот, најголемите супертанкери се четири бродови од ТИ-класа со двојно тело: Океанија, Африка, Азија и Европа. Имаат должина од 380 m и ги надминуваат своите конкуренти во мртва тежина од 441.585 тони.

Патека за трчање на стадионот

Должина - 400 m, ширина - 58,6 m, мртва тежина - 184.605 тони, капацитет - 19.100 teu (1 teu е стандарден контејнер од 20 стапки). Лансиран во 2014 година.

Во јануари 2015 година, најдолгиот контејнерски брод во светот CSCL Globe го направи своето прво патување од Кина до Европа. Изграден е од јужнокорејското бродоградилиште Hyundai Heavy Industries и е во сопственост на кинеската компанија China Shipping Container Lines. Иако овој брод е најголемиот меѓу контејнерските бродови (може да трча трки на 400 метри), тој е инфериорен во однос на носивоста на друг гигант: MSC Oscar, кој исто така неодамна беше изграден во Јужна Кореја за италијанска компанија и може да носи 124 контејнери. повеќе. Разликата е мала, но Кинески контејнерски брода должината е поголема, а моторот е најмоќниот на светот: во моторниот простор на садот е скриен дизел мотор MAN со капацитет од 77.200 литри. Со. и висина од 17,2 м Корејските бродоградители нема да застанат тука и да предвидуваат појава на нови џиновски контејнерски бродови.

Четири статуи на слободата

Должина - 382 m, ширина - 124 m, мртва тежина - 48.000 тони. Лансирана во 2013 година.

Катамаранот Pioneering Spirit, кој до февруари 2015 година се викаше Pieter Schelte, е апсолутен шампион во однос на површината на палубата. Креаторите тврдат дека може да одговара мал град. Во должина, може да се постават четири статуи на слободата (93 метри со постамент). Бродот е изграден во Јужна Кореја по проект на финска компанија. Неговата функција е поставување на подводни цевководи и движење на платформи за дупчење. Во јануари 2015 година, бродот пристигна во Европа и веќе стана центар на контроверзи поради неговото име - во чест на нацистичкиот криминалец Питер Шелте Херм, офицер на СС кој беше прогласен за виновен за воени злосторства и ја избегна казната со измама. Гледајќи џиновски бродсо ова име во Ротердам, еврејските заедници на Велика Британија и Холандија кренаа врева, поради што дури и британската влада се изјасни за преименување на бродот. Под притисок на јавноста, шефот на Allseas, кој е сопственик на чудотворниот брод, и сопствениот син на Питер Шелте, Едвард Хеерма, се согласија да не го користат името на неговиот татко во името на катамаранот и го сменија во неутрален Пионерски дух.

цел град

Должина - 362 m, ширина - 60 m, мртва тежина - 19.750 тони. Лансиран во 2009 година.

Најголемиот брод за крстарење, Allure of the Seas, има капацитет од 6.296 патници и 2.384 членови на екипажот. Произведен во Финска од норвешката компанија STX Europe, тој е во сопственост на американско-норвешка компанија Кралски КарибиМеѓународен и се движи помеѓу САД и Европа. На бродот се вклопува цел град: 2700 кабини, парк со живи дрвја и цвеќиња, лизгалиште, театар на вода, ѕид за качување, театар за 1380 гледачи, како и продавници, барови, ресторани, бањи, сауни итн. Вреди да се одбележи дека овој брод има близнак од иста класа - крстарење лагер Оазана морињата. Сепак, Allure of the Seas е подолга за 5 см. Цената за 12-дневно пловење преку Атлантикот од Форт Лодердејл до Барселона започнува од 53.600 рубли.

Шест потпрени кули од Пиза

Должина - 362 m, ширина - 65 m, мртва тежина - 402.347 тони. Лансирана во 2010 година.

Најголемите рефус носачи за транспорт на руда се нарекуваат Валемакс: ова е серија бродови на бразилската рударска компанија Вале СА. Седум носачи на руда нарачала оваа компанија во Јужна Кореја и уште 12 во Кина. Пионер меѓу близнаците беше Vale Brasil, подоцна преименуван во Ore Brasil, лансиран во 2010 година за транспорт на руда од Бразил во Азија. Овој носач на рефус заменува 11.150 носачи на руда, согорува речиси 97 тони гориво дневно и се рангира на второто место меѓу бродовите во однос на мртвата тежина, отстапувајќи им место на бродовите од класата ТИ. Поради својата големина, може да се закотви само во некои длабоки водни пристаништа во Бразил, Кина и Европа. Лесно може да собере шест криви кули во Пиза, доколку е поставен во должина.

90 авиони

Должина - 342 m, ширина - 78,4 m, зафатнина - 94.781 тони Пуштен во 1961 година, деактивиран во 2012 година.

Американскиот носач на авиони USS Enterprise (CVN-65) беше најдолгиот носач на авиони во светот и беше првиот во светот носач на авиони со нуклеарен погон. Максималниот капацитет беше 5828 луѓе, во исто време можеа да се најдат и до 90 авиони, но обично се поставуваа 60. Вкупниот капацитет на муниција беше 2520 тони. Првично беше планирано да се создадат шест такви машини, но поради висока цена(451 милиони долари) остана единствениот од ваков вид - неговата карактеристика не беше само нејзината големина, туку и присуството на осум реактори од типот A2W.

Носачот на авиони стана симбол на американската поморска моќ и се користи во речиси сите војни и конфликти во кои е вклучена оваа земја: во кризата на Карибите, за време на Виетнамска војнаво 1965 година, во Ирак во 1998 година, во Авганистан во 2001 година, во војната во Ирак во 2000-тите, во борбата против сомалиските пирати во 2011 година.

Во текот на својот долг животен век, носачот на авиони отишол во море 25 пати, направил еден обиколување(во 1964 година), постави рекорд по бројот на летови од брод (65 во еден ден во 1965 година) и за малку ќе експлодираше во 1969 година, кога на бродот се случи непланирано само-лансирање на воздушни бомби, што предизвика расфрлање на проектили и уништување на 15 авиони. Тогаш загинаа 27 лица, 314 луѓе беа повредени, а штетата на бродот беше проценета на 6,4 милиони долари.Меѓутоа, чудотворниот носач на авиони беше обновен и продолжи да плови додека не беше деактивиран во 2012 година. Целосното негово располагање е закажано за 2016 година.

Најголемиот и најпознатиот патнички брод во светот за трагични настани е Титаник. Сите ја знаат несреќната приказна за ова најголемо достигнување 20-ти век. Бродот беше лансиран во 1911 година. На неговото прво патување, тој се судри со Атлантскиот Океансо санта мраз и потона. , тежок 163 илјади тони, зеде со себе на дното околу една и пол илјади животи. Можеше да се спасат само 700 луѓе, тие беа подигнати од пароброд кој минуваше.

По инцидентот со Титаник, нивото на безбедност на сите бродови е зголемено. Сите инженери и дизајнери вклучени во изградбата на патнички бродови почнаа да им даваат приоритет на условите за обезбедување на безбедноста на човечките животи. Како што знаете, една од причините за масовната смрт на луѓето беше недостатокот на доволен број резервни чамци на бродот.

Најдобрите бродови на 21 век: топ 5

Насловот „Најголемиот патнички брод во светот“ секоја година поминува од еден на друг брод - рејтингот постојано се менува. Моделите на бродови постојано се подобруваат, нови барања се воспоставуваат локално и меѓународно ниво, се создаваат високи технологии. Во овој поглед, можно е во блиска иднина списокот да се надополни со нови имиња на морските гиганти.

Од античко време, луѓето патувале по морињата, постепено ги подобрувале своите бродови. Модерното бродоградба е многу развиено, а опсегот на бродови стана исклучително разновиден. Но, ТОП на повеќето големи бродовиво светот, за што ќе се дискутира подолу.

1. Морски џин (Кнок Невис)

Мртва тежина - 564 700 тони.
. Должина - 458,5 m.
. Година на градба - 1979 година.
. Последна земја на регистрација: Сиера Леоне. Демонтирано за отпад.

До 2010 година, најголемиот брод во светот беше супертанкерот „Кнок Невис“, изграден во 1975 година во Јапонски градЈокосуке. Пред да смени неколку имиња, тој имал едноставен број 1016. Но, киклопските димензии всушност го уништиле - танкерот не можел да помине ниту низ Панама, ниту низ Суецкиот канал, дури и во Ла Манш би се насукал, па затоа се движите од океан до океан можеше да оди само по кружен пат.
За време на Иранско-ирачката војна во 1988 година, ирачка ракета го погоди и сериозно го оштети. Како резултат на тоа, супертанкерот потона во Персискиот залив во близина на брегот. По завршувањето на конфликтот, тој беше подигнат од дното и одвлечен во Сингапур, каде што беа во можност да го обноват во 1991 година, давајќи му ново „оптимистичко“ име „Среќен џин“. Но, како танкер, никому не му требаше, па почна да служи како пловечко складиште за нафта. Конечно, во 2009 година, „среќникот“ беше испратен на последното патување до индиските брегови, каде што следната година беше исечен на старо железо.

2. Пјер Гијомат

Мртва тежина - 555.000 тони.
. Должина - 414,2 m.
. Година на градба - 1977 година.
. Последна земја на регистрација: Франција. Исечете за отпадоци.

Во семејството на бродови близнаци од серијата Батилус, овој супертанкер е најголемиот во однос на мртвата тежина. Изграден е во француски бродоградилишта, работеше за ништо - 5 години, по што во 1983 година безмилосно беше испратен во Јужна Кореја, каде што се претвори во старо железо. Остатокот од неговите браќа од истата серија ја споделија неговата судбина. Причините за ваквата неславна смрт во сите случаи биле истите проблеми со неможноста да се помине низ Суецкиот и Панамскиот канал.

3 Есо Атлантик

Мртва тежина - 516 900 тони.
. Должина - 406,5 м.
. Година на градба - 1977 година.
. Последна земја на регистрација: Либерија. Исечете за отпадоци.

Едно време, овој нафтен супертанкер беше и шампион во мртва категорија. Изграден е во Јапонија и ја направи својата прва комерцијална рута од африканска Либерија, каде што сопственикот на компанијата Esso Tankers го регистрираше под либериско знаме. Најчесто танкерот превезувал нафта од Блискиот Исток до Европа. Но, во 2002 година му дојде крајот - во Пакистан беше исечен на старо железо. Тој практично беше брод близнак „Есо Пацифик“, но и покрај името „Пацифик“, тој беше помал од „Атлантскиот брат“.

За да ја освои природата, човекот создава мегамашини - најневеројатната технологија на светот, чии можности и димензии ја восхитуваат фантазијата. Нивното да...

4. Ема Маерск

Мртва тежина - 156 900 тони.
. Должина - 397 m.
. Година на изградба - 2006 година.
. Последна земја на регистрација: Данска. Сè уште е во функција.

Ова е првиот брод од осум идентични контејнерски бродови од серијата Е-класа, изграден од данскиот холдинг Moller-Maersk Group. Во времето на нејзиното прво патување во 2006 година, таа беше најголемиот пловечки брод во светот. " Ема Маерск„превезува разновиден товар меѓу Азија и Америка, следејќи го Суецкиот канал и Гибралтарскиот теснец.
Овој брод има не премногу успешна историја - кога неговата изградба веќе беше завршена, на горна палубаизбувнал пожар кој сериозно го оштетил сосема новиот брод. Потребни беа некои поправки кои беа направени брзо. Во 2013 година се случи нова несреќа - токму на средината на Суецкиот канал се расипа една од електраните на бродот за сув товар, поради што изгуби контрола. За среќа и бродот и каналот останаа недопрени.
Европејците не го фаворизираат гигантот поради неговата употреба на гориво богато со сулфур. Затоа, како и многу џиновски бродови, Ема не се вклопува во Панамскиот канал Тихиот Океантоа е затворено за неа (не околу Кејп Хорн да плови таму!).

5.ТИ Класа

Мртва тежина - 441 600 тони.
. Должина - 380 m.
. Година на изградба - 2003 година.
. Последна земја на регистрација: Белгија. Сè уште е во функција.

Овој брод со два трупови имаше најголема мртва тежина и бруто тонажа во своето време. Вкупно беа изградени четири целосно идентични бродови: два „ТИ Африка“ и „ТИ Океанија“ под знамето на Маршалските Острови, „ТИ Европа“ под белгиско знаме и „ТИ Азија“. Но, во 2010 година, пловечки терминали за складирање и испорака на нафтени производи беа направени од „Азија“ и „Африка“, оттогаш тие работат на поставување во близина на едно од морските нафтени полиња Катар.

Модерен развојоклопните сили се насочени кон зголемување на компактноста и маневрирањето на возилата, односно на нивно олеснување. Кога се создаваат на...

6 Вале Сохар

Мртва тежина - 400 300 т.
. Должина - 362 m.
. Година на градба - 2012 година.
. Последна земја на регистрација: Маршалските Острови. Сè уште е во функција.

Овој брод припаѓа на семејството на најголемите превозници на рефус и е во сопственост на рударската компанија Вале од Бразил. Тој ја транспортира рудата ископана во Бразил во САД. Вкупно, 40 огромни бродови со сув товар пловат по оваа рута, чија мртва тежина е во опсег од 380-400 илјади тони. Сохар е најголемиот брод меѓу нив.

7. Привлечност на морињата

Мртва тежина - 19 750 тони.
. Должина - 362 m.
. Година на изградба - 2008 година.
. Последна земја на регистрација: Бахамите. Сè уште е во функција.

Ова е брод од класа бродови за крстарење„Оаза“, составена од два близнаци (втората „Оаза во морињата“), окупаторска водечко местоза својот тип на бродови во светот. Велат дека Allure е сепак 5 cm подолга од Oasis, поради што е претставен овде. Овој гигант може да прими 6296 патници и 2384 членови на екипажот. Видовите на забава што се нудат на бродот се безброј, овој пловечки град има терен за голф и лизгалиште, многу барови и продавници, дури има и парк со егзотични растенија.

8. Кралицата Марија II

Мртва тежина - 19 200 т.
. Должина - 345 m.
. Година на градба - 2002 година.
. Последна земја на регистрација: Бермуди. Сè уште е во функција.

Овој прекрасен трансатлантски брод за крстарење е еден од најголемите во светот. патнички бродови. Може да транспортира со максимална удобност од Стариот до Нов светили назад 2620 патници. Дизајниран и изграден е од француската компанија „Шантиер дел“ Атлантик. На бродот има театар, казино, 15 ресторани и единствениот планетариум на бродовите.

Формула 1 не е само најскапиот и најспектакуларен спорт. Ова се најновите технологии, ова се најдобрите дизајнерски и инженерски умови, ова е било кој...

9. Мозах

Мртва тежина - 128 900 тони.
. Должина - 345 m.
. Година на изградба - 2007 година.
. Последна земја на регистрација: Катар. Сè уште е во функција.

Овој брод отвора ново семејство танкери од серијата Q-Max, кои се специјализирани за транспорт на течен природен гас произведен во полиња во близина на брегот на Катар. Дизајниран е и изграден во Јужна Кореја. Вкупно во моментов работат 14 танкери од оваа серија.

10. USS Enterprise (CVN-65)

Должина - 342 m.
. Година на градба - 1960 година.
. Последна земја на регистрација: САД. Носачот на авиони е деактивиран.

Ова е најголемиот американски нуклеарен удар носач на авиони, првиот на кој нуклеарна power point. Почнал да глуми во 1961 година. Беше планирана серија од шест слични халкови, но беше изградена само Ентерпрајз. Неговата цена резултираше со неверојатни 451 милион од тие повеќе долари, па ни американскиот буџет без дно не можеше да си дозволи такви трошоци. По должина, тој е најголемиот воен брод во светот. Откако еднаш наполни гориво со нуклеарно гориво, носачот на авиони стекна автономија за 13 години активна услуга и можеше да помине милион наутички милји за тоа време. Во февруари 2017 година, Ентерпрајс беше испратен во почесно пензионирање - за американската морнарица ова беше прво збогување со нуклеарен носач на авиони.