Контејнерски брод Маерск. Најголемиот контејнерски брод. Од кинеско бродоградилиште во мраз

Дали ја знаете Ема Маерск, најголемиот контејнерски брод денес, и една орхидеја беа именувани по покојната сопруга на претседателот на Maersk, Mærsk Mc-Kinney Møller?

Одговорот ќе го најдете подоцна во оваа статија, заедно со информации за:

• детали за бродот;
• бродови сестра;
• други садови кои некогаш го имале тоа име;
• интересни факти за мега бродот.

Дали некогаш сте посакале да именувате нешто големо по името на вашите сакани?

Верувам дека ќерката на Мерск Мек-Кини Молер, претседателот на Maersk го стори тоа, и таа ја исполни својата желба.

Таа го крстила најголемиот контејнерски брод на 12 август 2006 година по нејзината подоцнежна мајка, Ема Маерск.

Кумата Ане Мерск Мек-Кини Угла, опкружена со (од лево) капетанот Хенри Солмс,
постар сопственик на бродови Mærsk Mc-Kinney Møller и извршен директор. Финецот Буус Нилсен.
Извор: http://www.skipsrevyen.no/batomtaler/batomtaler-5-2006/356.html

Екстремните работи како најдолгата река, највисокиот облакодер... обично ги импресионираат луѓето (вклучувајќи ме и мене). Ема Мерск нè воодушевува како најголемиот контејнерски брод на светот кој некогаш бил изграден и моментално во употреба. (Всушност, најголемиот брод некогаш изграден, супертанкер, беше укинат во 2010 година).

Данскиот конгломерат A.P.Moller-Maersk Group ја изгради Emma Maersk во 2006 година во бродоградилиштето Odense Steel, Данска. По нејзиното породување, Maersk Lines го распореди бродот на пат од Европа - Далечниот Исток преку Суецкиот канал.

Рута Европа-Далечниот Исток

Детали за бродот

Ема Маерск во Сингапур
Извор: www.singaporepsa.com

Моминско патување

Данскиот брод исплови на нејзиното историско прво патување на 8 септември 2006 година под команда на постариот мајстор на Maersk, капетанот Хенрик Солмер и главниот инженер Мајкл Томассен.

Таа замина од Архус, повикувајќи се во Гетеборг, Бремерхавен, Ротердам, Алгесирас, Суецкиот канал и пристигна во Сингапур на 1 октомври 2006 година.

Бродот тргна од Сингапур следниот ден, се упати кон Јантиан во Шенжен. Таа отплови до Коби, Нагоја, пристигна во Јокохама на 10 октомври 2006 година и се врати преку Шенжен, Хонг Конг, Танјунг Пелепас, Суецкиот канал, Феликстоу, Ротердам, Бремерхавен, Гетеборг и конечно во Архус, со пристигнување на тоа пристаниште на 11 ноември. 2006 година.

Што мислите за Ема Маерск?

Дали некогаш сте виделе некој контејнерски брод што е голем и убав како Ема Маерск? Или сте толку среќни што сами го гледате бродот? Споделете го вашето размислување, чувство овде...

Што рекоа другите посетители

Кликнете подолу за да ги видите придонесите од другите посетители на оваа страница...

Сам го видов бродот
Ја видов Ема Маерск во ноќта додека транзитирав од теснецот Малака. Изгледаше како цел остров да минува. Беше одлично да се погледне најголемиот светски…

Контејнерски бродови се товарни бродови кои превезуваат стоки во стандардизирани контејнери. Денес, огромното мнозинство на нерефус товар се транспортира на овој начин.

Товарниот капацитет на контејнерскиот брод е дефиниран ширум светот во однос на бројот на еквивалентни единици од 20 метри (TEU) што може да се натоварат на бродот. Така, ви ја претставуваме листата на најголемите контејнерски бродови во светот заклучно со крајот на 2017 година.

1. ЕМА МАЕРСК

EMMA MAERSK е првиот контејнерски брод од Е-класа изграден, во сопственост на A. P. Moller-Maersk. Кога бродот беше лансиран во 2006 година, тој стана најголемиот некогаш изграден, додека во 2010 година флотата на компанијата беше проширена со седум сестринства од проектот EMMA MAERSK. Официјално, бродот со супер контејнер може да носи до 14.770 TEU.

1. CMA CGM Марко Поло

CMA CGM Marco Polo е контејнерски брод од класата Explorer во сопственост на CMA CGM. Од неговото лансирање на 6 ноември 2012 година, CMA CGM Marco Polo стана најголемиот контејнерски брод во светот со товарен капацитет од 16.020 TEU. Контејнерскиот брод го доби своето име во чест на познатиот венецијански трговец и патник Марко Поло.

1. MSC Њујорк

MSC NEW YORK е контејнерски брод изграден во 2014 година и моментално плови под панамско знаме. MSC NEW YORK е долг 399 метри и широк 54 метри. Бруто тонажата беше неверојатни 176.490 тони, а товарниот капацитет беше 16.652 TEU.

1. CMA CGM Бенџамин Френклин

CMA CGM Бенџамин Френклин е уште еден контејнерски брод од класата Explorer, изграден за CMA CGM. Лансиран во ноември 2015 година, бродот го добил името во чест на основачот на САД, Бенџамин Френклин. Денес, CMA CGM Бенџамин Френклин е еден од најголемите контејнерски бродови и е способен да транспортира до 18.000 TEU.

1. Magleby Maersk

Magleby Maersk е брод од тројна Е класа изграден од Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Бродот беше нарачан од Maersk, која е најголемата светска корпорација за транспортни контејнери. Magleby Maersk во моментов е најголемиот брод од првата генерација Triple E со товарен капацитет од 18.270 TEU.

1. Барзан (UASC)

Барзан (UASC) е брод од класата на ултра големи контејнерски бродови. Барзан беше првиот од серијата од шест супер-контејнерски бродови со капацитет до 18.800 TEU, изградени во Јужна Кореја за Обединетата Арапска Шопинг компанија (UASC). Според наведените податоци, оваа серија на пловни објекти е поеколошки од пловните објекти Maersk Triple E класа.

1. CSCL CSCL глобус

CSCL Globe е контејнерски брод во сопственост и управуван од China Shipping Container Lines (CSCL). Глоуб беше првиот од петте бродови што CSCL ги нареди да работат на трговските патишта Азија-Европа. Капацитет на товар - 19.100 TEU.

1. MSC OSCAR

MSC OSCAR беше планиран како брод со товарен капацитет од 18.400 TEU. Сепак, по завршувањето на изградбата, товарниот капацитет беше 19.224 TEU, од кои 1.800 беа контејнери за ладење. Бидејќи мртвата тежина на бродот е 197.362 тони, целосното оптоварување од 19.224 TEU MSC OSCAR може да се постигне само ако тежината на секој контејнер не надминува 10,2 тони. Со просечна тежина на контејнер од 14 тони, вистинското можно оптоварување на бродот е 14.000 TEU.

1. MSC Ана

MSC ANNA е еден од најголемите контејнерски бродови регистрирани и означени со знаме во Либерија со мртва тежина од 185.503 тони. MSC ANNA е изградена во 2016 година во бродоградилиштата HYUNDAI. Вкупната должина на MSC ANNA е 399,98 метри, а ширината е 58,6 метри. Товарниот капацитет на бродот беше 19.368 TEU. Контејнерскиот брод е во сопственост и управуван од MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY.

1. МОЛ Триумф

Најновиот брод на MOL, првиот од 6-те планирани контејнерски бродови од 20.000 TEU кои ќе станат предводник на флотата на MOL. Церемонијата на пуштање во употреба на MOL Triumph се одржа на 15 март 2017 година. Со должина од 400 метри и греда од 58,8 метри, MOL Triumph моментално е најголемиот контејнерски брод во светот.

1. Мадридски Маерск

Во април 2017 година, данскиот превозник на контејнери Maersk Line го испорача 20.568 TEU Madrid Maersk. Со мртва тежина од повеќе од 190.000 тони, контејнерскиот брод е долг 399 метри и широк 58,6 метри. Madrid Maersk припаѓа на втората генерација на бродови од класата Triple-E и е првиот од 11-те бродови нарачани од Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering уште во 2015 година. Иако дизајнерскиот капацитет беше 19.630 TEU, Maersk Line се чини дека го промени дизајнот на бродот, надминувајќи ја границата од 20.000 TEU.

1. OOCL Хонг Конг

OOCL Хонг Конг моментално е најголемиот контејнерски брод во светот. Бродот е изграден од Samsung Heavy Industries и лансиран во мај 2017 година. OOCL Хонг Конг има товарен капацитет од 21.413 TEU и оперира 77-дневна услуга која ги вклучува пристаништата Шангај, Нингбо, Ксијамен, Јантиан, Феликстоу, Ротердам, Гдањск и Вилхелмсхавен.

Ема Маерск – вистинско модерно чудо. Тоа е најдолгиот контејнерски брод во моментов во служба и е придвижуван од најголемиот дизел мотор некогаш произведен.

Ема Маерск е првиот контејнерски брод од Е-класа од 8 во сопственост на А.П. Групацијата Молер-Маерск. Кога беше лансиран во 2006 година, Ема Маерск беше најголемиот контејнерски брод некогаш изграден. Во 2010 година, бродот и 7 други бродови од серијата станаа најдолгите контејнерски бродови некогаш изградени во светот и најдолгите бродови што се користеа во тоа време, откако најголемиот брод во светот, Seawise Giant, беше трајно закотвен во 2004 година, беше отфрлен. во 2010 година.

Капацитет на носивост

Официјално, Emma Maersk може да носи до 11.000 TEU или 14.770 TEU во зависност од методот на определување на носивоста. Maersk првично го пријави товарниот капацитет на бродот од 11.000 TEU, според сопствениот метод на компанијата за пресметување на товарниот капацитет во тоа време, што беше 1.400 повеќе контејнери од кој било друг брод кога бродот беше пуштен во употреба. Сепак, компанијата исто така признава дека користејќи го стандардниот метод за пресметување на капацитетот, Ема Маерск може да земе до 14.770 TEU.

Во нормални пресметки, Ема Маерск има значително поголема носивост од овие бројки, од 13.500 до 15.200 TEU. Разликата се јавува затоа што официјалните бројки на Maersk се засноваат на тежината на контејнерите, додека други компании го проценуваат капацитетот на бродот врз основа на максималниот број контејнери што можат да се носат на бродот, без оглед на нивната тежина. Оваа бројка е секогаш поголема од проценките на Maersk.

Според AP Moller, компанијата која е сопственик на Maersk Lines, типичен контејнер од 20 метри може да собере во просек 48.000 банани. Затоа, теоретски, Ема Маерск може да носи околу 528 милиони банани - доволно за да му даде на секој човек во Европа или Северна Америка банана за појадок.

Мотор и каросерија

Бродот е придвижуван од мотор Wärtsilä-Sulzer 14RTFLEX96-C, моментално најголемиот единечен дизел мотор во светот, тежок 2.300 тони, кој произведува 109.000 коњски сили (82 MW), троши 6.291 литри гориво дневно. Бродот е опремен со неколку функции за намалување на еколошката штета, вклучувајќи систем за зафаќање топлина и комбинирано производство на топлина и електрична енергија.

Дел од издувните гасови се враќаат во моторот, што помага да се заштеди гориво и да се намалат емисиите, а дел се пренесува преку генератор на пареа, кој потоа ги напојува парната турбина Dreser-Rand и електричните генератори кои произведуваат електрична енергија. Ова произведува 8,5 MW електрична енергија, што е еквивалентно на 12% од моќноста на главниот мотор. Дел од оваа пареа се користи и директно за загревање на бродот. 5 дизел генератори можат да произведат до 20,8 MW, за вкупно 29 MW. Два електрични мотори од 9 MW го напојуваат и главното вратило на пропелерот.

Два лак и строг потиснувач обезбедуваат маневрирање, а два пара стабилизатори го намалуваат тонот.

Наместо биоциди, кои се користат во индустријата, се користи специјална боја на база на силикон за да се спречи труење на телото. Ова ја подобрува ефикасноста на бродот со намалување на отпорот и го штити океанот од можно истекување на биоцид. Силиконската боја што го покрива подводниот дел од трупот се карактеризира со способност за намалување на водоотпорноста, што овозможува заштеда до 1.200 тони гориво годишно. Бродот е опремен и со лак со сијалица, стандардна карактеристика на сите товарни бродови.

Дијаметарот на вртење на садот со брзина од 24 јазли е 1,5 км. Моторот е централно лоциран за целосно искористување на цврстината на трупот и максимизирање на носивоста. Со ролна од 20 степени, мостот отстапува за 35 m.

Градба

Бродот е изграден во бродоградилиштето Оденсе челик во Данска.

Во јуни 2006 година, за време на последната фаза од изградбата, избувна пожар во надградбата. Пожарот избувнал на мостот вреден милион долари при заварување. Пламенот го зафатил бродот од мостот, станбените простории се запалиле, а пожарот можел да се види на многу километри.

Загубата на брод со оваа големина може да се спореди со пожар во голема станбена област. Избегнувајќи речиси целосно уништување, што беше овозможено благодарение на брзата интервенција на пожарникарите, Ема Маерск беше целосно обновена во рекордно време. Испораката на садот беше одложена за 6-7 недели.

Првиот лет

По завршувањето на изградбата, бродот тргна на своето прво патување.

Бродот беше свечено претставен на церемонија на 12 август 2006 година. Ема Маерск го добила своето име по Ема, сопругата на Маерск Мекини Молер. Бродот тргна на своето прво патување на 8 септември 2006 година во 2:00 часот од Архус со повици кон Гетеборг, Бремерхавен, Ротердам, Алжирика и Суецкиот канал и пристигна во Сингапур на 1 октомври 2006 година во 20:05 часот.

Бродот се појави во вестите пред Божиќ 2006 година, наречен СС Санта, додека бродот се движеше од Кина кон ОК со товар со подароци за празникот. На своето повратно патување по Божиќ 2006 година, бродот се врати во јужна Кина со товар отпад од ОК наменет за рециклирање.

Значење

Ако ја изгубиме Ема Маерск, би го изгубиле најеколошкиот контејнерски брод што некогаш бил изграден. Еколошката безбедност се постигнува на бродот благодарение на системот за зафаќање топлина, кој помага да се заштеди до 10% од енергијата. Но, уште поважно, бидејќи бродот е три пати поголем од кој било контејнерски брод што пловел низ Панамскиот канал, бројот на мали бродови што би можел да ги премести би произведувал многу повеќе емисии од еден голем брод.

И покрај ова, Ема Маерск и други слични на него беа критикувани за согорување на гориво во бункер, кое има висока содржина на сулфур. Содржината на сулфур во бродското гориво е 2,5-4,5%, што е 2000 пати поголема од дозволената во автомобилското гориво.

Патем, и покрај огромната големина, има само 13 луѓе.

Една година по значителен инцидент со пожар за време на изградбата, Ема Маерск ја доби титулата „Брод на годината“ од Lloyd'sList, најстарото списание во светот. Бродот ја доби оваа награда не поради неговата историја, туку поради новите стандарди што ги постави за иновации, фактори на животната средина и безбедност во Maersk Lines. Само брод кој преминал од брилијантен и технолошки иновативен дизајн и конструкција до закана од целосно уништување до успешно работење, ја заслужува оваа награда.

материјали и фотографии презентирани од веб-страниците на gcaptain и Wikipedia

Се чини дека живееме во време на сеприсутна сопственост на автомобили. Патувањето со авион, а уште повеќе со воз, одамна престана да биде луксуз. Но, без разлика колку е технолошки напредно современото човештво, не може да се избегне смешниот факт дека 95 отсто од целиот товар се транспортира по морски пат. Морски контејнерски бродовиво такви услови тие стануваат не само каприц на џинови, туку економска неопходност.

Во однос на другите поморски возила Контејнерските бродови се релативно нови возила за транспорт на стоки.Оперативниот век на контејнерските бродови е во просек 10 години, така што нивниот најголем претставник, гордо наречен „ Ема Маерск“, истовремено е и еден од најмладите.

Контејнерски брод од новата серија Ема Маерск

Го користи ова чудо на наутичко инженерство Компанијата А.П Групацијата Молер-Маерск, која поседува цела Контејнерски бродови од 8 Е класа – Ема Маерск. Тргнувајќи на своето прво патување во 2006 година, контејнерскиот брод Ема Маерск се етаблира како најголемиот контејнерски брод што постои. Само 4 години подоцна, контејнерските бродови од оваа серија станаа најдолгите во историјата на бродоградбата.Дотогаш, титулата „најголеми контејнерски бродови“ ја носеа бродовите од серијата Seawise Giant, но во 2004 година, последниот претставник на овие контејнерски бродови го заврши своето последно патување.

Но, да се вратиме на контејнерските бродови на Маерск. Овие гиганти се способни да се вклопат на себе 18 илјади стандардни контејнери од дваесет метри. Неговата должина достигнува 400 метри, висина - 73 метри, ширина е 59 метри, а екипажот се состои од само 19 луѓе.Максималниот човечки капацитет на овие бродови е 34 луѓе. Овој контејнерски брод е способен да достигне брзина до 23 јазли.

Капацитет на контејнерскиот брод Ема Маерск

Maersk Mc-Kinney Moller е создаден од мајстори од Кореја по нарачка на компанијата Maersk Line.Контејнерскиот брод го должи своето име на поранешниот шеф на компанијата - Мекини Милер, кој управуваше со него помеѓу 1965 и 1993 година. Што се однесува до бродот споменат на почетокот на статијата, под убавото име Ема Маерск, тогаш сè е многу едноставно и овде - овој брод го доби името по сопругата на Милер по име Ема,кој почина во декември 2005 година. Многу тажна приказна, но сепак, на овој начин, Ема Маерск се претвора во вистински споменик на љубовта, овековечен во метал.

Џиновскиот контејнерски брод ќе мора да ги ора морињата долж трасата “ Азија-Европа“, повикувајќи се во руското пристаниште Восточни на бункерирање на редовна основа.

Сепак, не сите експерти за испорака делат позитивно мислење за бродовите од оваа серија. Уредник на британскиот Алманах Лојдс Лист смета дека ваквото инженерско решение е неефикасно. Според него, и покрај економичните мотори инсталирани на бродот, кога тој не е целосно натоварен ќе има критичен пад на ефикасноста. Вреди да се разјасни дека е речиси невозможно да се вчита таков контејнерски брод до капацитет, бидејќи не секое пристаниште има опрема способна да ги подига контејнерите до висината потребна за товарење. Никој нема да ризикува со такви работи, имајќи предвид дека најмала грешка во распоредот може да доведе до навалување на кранот на пристаништето.

Овој факт станува особено извонреден ако се потсетиме дека во 2007 година истата публикација “ Листа на Лојд» го нарече овој контејнерски брод « Брод на годината" Оваа одлука беше оправдана со фактот дека бродот претставуваше идеална рамнотежа помеѓу ефикасност и безбедност на животната средина.

Првиот контејнерски брод во историјата го заврши своето патување по Арктикот од Владивосток до Санкт Петербург со товар замрзната риба. Светскиот лидер во поморството, данската Maersk, брза да се заложи за Северниот морски пат, каде што има се помалку мраз и се повеќе кинески конкуренти.

Патеката долж Арктичкиот Океан долж брегот на Русија е за неколку недели пократка од традиционалната едно и пол месец јужна рута по Индискиот Океан преку Суецкиот канал до Средоземното Море и околу Европа до Балтикот.

И покрај тоа што повеќе од 17 илјади бродови поминаа низ Суец минатата година, а само десетина транзитираа по Северниот морски пат, Русија и Кина се надеваат дека во иднина ќе станат комерцијално привлечни благодарение на затоплувањето, бум во трговијата и развој на флотата на мразокршачи.

Морските превозници решија да се подготват за ова однапред. Минатата година кинеската државна бродска компанија Cosco и приватната јапонска Mitsui O.S.K. Lines (MOL) испрати бродови со општ товар по ледената рута. Maersk го забележа заживувањето на новата рута и одлучи да не остане на страна.

Данската компанија доминира во морето во однос на транспортот со контејнери. Контејнерот е главната единица на глобалната трговија со стоки; тие носат сè, од автомобили до чорапи. Но, до сега, контејнерските бродови не пловеле по северната рута од Чукиското Море до Караското Море преку Источносибирското и Лаптевското Море.

Дури сега Maersk одлучи дека е време да ја проучи рутата.

„Пробното патување ќе ни овозможи да добиеме идеја дали Северниот поморски пат е погоден за транспорт со контејнери“, рече данскиот превозник, но дури и пред да ги анализира информациите собрани во мразот, предупреди: „Во моментов правиме Не го сметајте Северниот морски пат како комерцијална алтернатива на сегашната мрежа на рути, која е изградена земајќи ја предвид побарувачката, трговските текови и популацијата на крајбрежјето“.

Од кинеско бродоградилиште во мраз

Компанијата му ја довери пионерската мисија на новопоставениот контејнерски брод Вента Маерск.

Бродот од класата мраз е долг 200 m и широк 36 m и е способен да носи 3.600 контејнери. Ова е четвртиот од седумте идентични контејнерски бродови изградени за Maersk во бродоградилиштето Zhoushan во Кина.

Сите тие се дизајнирани да работат на линиите на Seago Line на Балтикот, каде што климата бара бродови од класата мраз. Контејнерските бродови ја напуштија Кина за Европа на вообичаен начин, преку Суецкиот канал, но решија да испратат еден, Вента Маерск, на експериментална рута низ Арктикот.

На крајот на август, тој го напушти Владивосток со товар замрзната риба, застана во јужнокорејски Бусан по електроника и замина во Санкт Петербург со едно застанување на Балтикот - во Бремерхавен, Германија. Помалку од еден месец подоцна тој веќе ги орал водите на Северното Море покрај брегот на Германија.

Дали следниот ќе го следи? Едвај веднаш, вели професорот Фредерик Ласер од Универзитетот Лавал во Квебек, Канада: Данците само зазедоа место на новата рута со поглед кон далечната иднина.

„Ако Cosco одлучи да го развие овој пазар, иако микроскопски, Маерск веројатно нема да прифати кинески монопол“, рече Ласер за весникот на Центарот за проучување на високиот север на норвешкиот универзитет Норд. „Ми се чини дека Maersk само внимателно гледа да може да влезе во рутата ако конкурентите - Cosco, MOL - одеднаш решат да ја развијат.

И ова ќе зависи од времето и политиката.

Уште 20 години

Ако глобалната трговија продолжи да се развива, бродските компании ќе бараат нови можности, а тука брзината на испорака на товар може да испадне како конкурентна предност на пазар каде што долго време беше невозможно да се натпреварува по цена - сега е можно да се транспортира контејнер со стока вредна десетици илјади долари преку Атлантикот за педесет долари.

Превозот сега сочинува 90% од светската трговија. Трговската флота има повеќе од 50 илјади бродови и над милион морнари. А главната рута од Кина до Европа лежи преку Суецкиот канал. Потребни се до месец и половина, а можноста да се исфрли две недели изгледа привлечно.

Затоа, во јануари, Кина го вклучи Северниот морски пат во своите планови за западно трговско проширување, наречено „Новиот пат на свилата“.

Покрај тоа, мразот се топи и руската флота на мразокршачи расте. Во моментов, Северниот морски пат е погоден за комерцијален транзитен сообраќај само три месеци годишно, а има и други значителни недостатоци.

Бродовите од класата мраз имаат помал капацитет: Venta Maersk може да собере само 3.600 контејнери, додека втората генерација на супербродови од серијата EEE како Munich Maersk и Mumbai Maersk може да прими пет пати повеќе.

Доколку продолжи топењето на мразот и други фактори - обемот на сообраќајот, достапноста на мразокршачот, трошоците за гориво - функционираат поволно, овој пат ќе стане остварлива алтернатива на јужната рута за околу 20 години, проценува Копенхаген бизнис школа во голема студија за иднината на редовните Арктичкиот превоз.

Точно, по објавувањето на ова дело, се појави нов фактор и се карактеризира со висок степен на непредвидливост. Американскиот претседател Доналд Трамп одлучи да влезе во војна со Кина. Ако ја поткопа глобалната трговија, морските превозници нема да имаат време да ги развиваат арктичките рути.