Каде е изграден Титаник? Брод за крстарење Титаник. Потонатиот брод Титаник

Титаник е најголемиот и најлуксузниот брод во своето време. Не се срамеше да го наречат непотолив и навистина така изгледаше. Таа тргна на своето прво патување на пладне на десетти април од англиското пристаниште Саутемптон. Дестинацијаследете требаше да станете американски град NY. Но, Титаник, како што знаете, не стигна до бреговите на Соединетите држави ...

Судир на Титаник со санта мраз

14 април 1912 година, лагер со полна пареа (со брзина од 22,5 јазли, беше речиси максимална брзина) побрзаа заедно Северен Атлантик. Ништо не ја навестуваше трагедијата, владееше потполна смиреност. Оркестар свиреше на горната палуба во ресторан со прекрасен ентериер. Богатите луѓе од прва класа пиеле шампањ, оделе под отворено небои уживајте во прекрасното време.

Доцна вечерта на 14 април, во 23:39 часот, два видиковци (како што официјално се нарекуваат морнарите кои ја набљудуваат ситуацијата од удобна положба за време на патувањето) забележале санта мраз веднаш на патеката и тоа телефонски го пријавиле на мостот. Полицаецот Вилијам Мардок веднаш заповедал „Лево кормило“. Така се обидел да спречи судир.

Но, бродот од повеќе тони не можеше да се сврти веднаш, иако во овој случај секоја секунда вредеше злато - блок мраз се приближуваше. И само по околу половина минута носот на Титаник почна да се навалува налево. На крајот, видливиот дел од ледениот брег го „промаши“ бродот без да удри во десната страна.

Титаник успеа да сврти две точки, што беше доволно да се спречи директен судар, но целосно да се избегне блок од мразпоставата сè уште не можеше - налета на нејзиниот скриен дел, кој беше под вода. Овој контакт траеше приближно девет секунди. Како резултат на тоа, беа формирани шест дупки - сите беа под водената линија.

Спротивно на популарната заблуда, ледениот брег не го „пресече“ дното на лагер. Сè беше малку поинаку: од силниот притисок, нитните на кожата пукаа, челичните лимови се заоблени и меѓу нив се појавија празнини. Преку нив водата почнала да навлегува во преградите. И стапката на пенетрација, се разбира, беше огромна - повеќе од седум тони во секунда.

Ледениот брег го свитка трупот на бродот, што резултираше со истекување

Понатамошна хронологија на трагедијата

Повеќето од патниците на горната палуба на почетокот не почувствувале никаква закана. Стјуардите, кои служеа предјадења во ресторанот, забележаа само мало ѕвонење на лажиците и вилушките на масите. Некои од патниците почувствувале благ потрес и штракаат, кои брзо завршиле. Некои луѓе мислеа дека сечилото на пропелерот само паднало од бродот.

На долните палуби, првите последици беа поопипливи: локалните патници слушнаа непријатно штракање и татнеж.

Точно на полноќ, на мостот дојде Томас Ендрјус, човекот кој го дизајнираше Титаник. Тој мораше да ја процени природата и сериозноста на настанатата штета. По известувањето за инцидентот и прегледот на бродот, Ендрјус им кажа на сите присутни дека Титаник дефинитивно ќе потоне.

Наскоро бродот почна забележливо да се набројува. 62-годишниот капетан на бродот Едвард Смит дал наредба да се подготват чамците и да почнат да се повикуваат патниците на евакуација.

А радио операторите, пак, добија наредба да испратат СОС сигнали до сите блиски бродови. Тоа го правеле следните два часа, а само неколку минути пред целосното тонење Смит ги ослободил телеграфите од работа.

Сигнали за помош добиле неколку бродови, но речиси сите биле предалеку од Титаник Во 00:25 часот порака за трагедијата на Титаник добила бродот Карпатија. Се наоѓаше на оддалеченост од 93 километри од местото на несреќата. Веднаш, капетанот на Карпати, Артур Рострон, го испрати својот брод во областа. Карпатија, брзајќи да им помогне на луѓето, таа ноќ успеа да достигне рекордна брзина од 17,5 јазли - за ова, на бродот беа исклучени сите електрични апарати и греење.

Имаше уште еден брод што беше уште поблиску до Титаник од Карпатија - само 10 наутички милји (ова е еднакво на 18,5 километри). Теоретски, тој може да помогне. Станува збор за бродот „Калифорнија“. Калифорниецот беше опкружен со мраз, и затоа неговиот капетан одлучи да го запре бродот - беше планирано да започне повторно да се движи дури следното утро.

Во 23:30 часот, радио операторот Титаник Филипс и калифорнискиот радио оператор Еванс разговараа меѓу себе. Покрај тоа, Филипс на самиот крај од овој дијалог прилично грубо побара од Еванс да не го затнува воздухот, бидејќи во тој момент тој пренесуваше сигнал до Кејп Рејс (ова е наметка на островот Њуфаундленд). После тоа, Еванс едноставно го исклучил напојувањето во собата за радио и отишол да спие. И 10 минути подоцна, Титаник се судри со санта мраз. Некое време подоцна, Титаник го испрати првиот повик за помош, но Калифорниецот повеќе не можеше да го прими.

Згора на тоа, немаше црвени итни ракети на Титаник. Довербата во непотопливоста на бродот беше толку голема што никој не се погрижи да ги земе црвените ракети со себе. Тогаш беше одлучено да се пукаат волеј со обични белци. Пресметката беше дека екипажот на блискиот брод ќе погоди дека Титаник е во неволја. Калифорниските офицери навистина видоа бели ракети, но мислеа дека тоа е само некаков вид огномет. Фантастична серија недоразбирања!

Во една и пол ноќ патниците почнаа да седат во чамци. Веднаш стана јасно дека нема доволно места за секого. Вкупно, на бродот имало дваесет чамци и нивниот вкупен капацитет изнесувал 1178 луѓе.

По наредба на капетанот Смит, неговиот помошник Чарлс Лајтолер, кој го надгледуваше процесот на евакуација на пристаништето на бродот, во чамците беа внесени само деца и жени. Мажите, според капетанот, биле должни да бидат на бродот до последен. Но, Вилијам Мардок, друг помошник на Смит, кој ја водеше евакуацијата од десната страна, даде места во чамците и мажите кога немаше жени и деца во редот на собраните.

Околу 02:15 часот, носот на бродот наеднаш падна надолу, а остатокот од бродот се движеше напред. Голем студен бран ги зафати палубите, многу луѓе едноставно беа издувани.

Околу 02:20 часот Титаник целосно исчезна под океанската вода. Лагерот бил толку огромен што биле потребни 160 минути да потоне.

Откако крмата беше целосно потопена, стотици луѓе испливаа на површината. Тие пливаа во ледена вода меѓу секакви работи од бродот: дрвени греди, парчиња мебел, врати итн. Многумина се обидоа сето тоа да го искористат како пловило.

Температура океанската водатаа ноќ беше -2°С ( морска водане замрзнува на оваа температура поради концентрацијата на сол во неа). Едно лице овде умрело од тешка хипотермија во просек за половина час. И многу од оние што се оддалечуваа од потонатиот брод на чамци ги слушнаа потресните плач на оние кои немаа доволно простор во чамците ...

Околу 04:00 часот, Карпатија се појави во реонот на Титаник кој тоне. На овој брод имало 712 луѓе, по што се упатил кон Њујорк. Меѓу спасените, 394 лица се жени и деца, 129 лица се мажи, а уште 189 лица се членови на екипажот на бродот.

Бројот на загинатите во овој бродолом, според различни извори, бил од 1400 до 1517 луѓе (тешко е да се даде точна бројка, бидејќи на Титаник имало многу крадци). Така, 60% од патниците од кабините од прва класа успеале да побегнат, 44% од кабините од втора класа, 25% од оние кои купиле билети за трета класа.

Карактеристики на Титаник

Кога бил пуштен во употреба, Титаник бил долг 269 метри и широк околу 30 метри. Висината на лагер беше исто така импресивна: од водената линија до најгорната бродска палуба, тука беше 18,5 метри (и ако сметате од јаболката до врвот на првата цевка , воопшто ќе испаднеше 53 метри). Провевот на оваа лагер беше 10,5 метри, а поместувањето беше 52.310 тони.

„Титаник“ во 1912 година во пристаништето Белфаст (тука е изграден)

Поставата беше управувана од неколку четирицилиндрични парни мотори и парна турбина. Во исто време, пареа за нив, како и за сите видови помошни механизми, се произведуваше во 29 котли. Вреди да се напомене конкретно дека ниту еден од триесетте механичари на бродот не преживеа. Тие останаа во машинската соба и до крај ја поддржуваа работата на парните единици.

Улогата на двигатели на Титаник ја извршуваа три пропелери. Дијаметарот на централната завртка беше 5,2 метри, имаше четири сечила. Завртките лоцирани по должината на рабовите имаа поголем дијаметар - 7,2 метри, но тие имаа три сечила. Пропелерите со три сечила можеа да прават до 80 вртежи во минута, а централниот - до 180 вртежи во минута.

Над горната палуба имало и четири цевки, секоја висока 19 метри. Титаник имаше двојно дно и имаше шеснаесет херметички прегради. Тие беа разделени со водонепропустливи прегради. Според пресметките, бродот би останал пловен дури и ако било кои два оддели или четири последователни прегради на лакот или крмата биле поплавени. Но, ноќта на трагедијата, ледениот брег оштети пет прегради - еден повеќе од дозволеното.

Состав на екипажот и патниците

Познато е дека во трагично патувањеимало многу луѓе во екипажот на бродот кои не поминале специјална обука: стјуарди, стокери, шивачи (т.н. луѓе чија задача била да донесат јаглен до ложиштата и да фрлаат пепел на бродот), кока. Имаше многу малку квалификувани морнари - само 39 морнари и седум офицери, помошници на капетанот. Згора на тоа, некои од морнарите немаа ни време добро да го запознаат уредот на Титаник, бидејќи беа примени во служба само неколку дена пред пловидбата.

Вреди да се зборува малку за патниците. Состав на патницибеше екстремно разновиден - од заморни емигранти од Шведска, Италија, Ирска, кои пловеа за подобар животВ Нов свет, на наследните милионери како Џон Џејкоб Астор IV и Бенџамин Гугенхајм (двајцата мртви).

Бенџамин Гугенхајм го облече својот најдобар фрак и почна да пие виски во салата - па потроши последните часовиживотот

Во согласност со цената на купениот билет, имаше поделба на три класи. За оние кои пливаа во првиот час беа обезбедени базен, теретана физичка едукација, сауна, терен за сквош, електрична бања (еден вид „предок“ на солариум) и посебен дел за домашни миленици. Имаше и ресторан, елегантни трпезарии и соби за пушење.

Патем, услугата во трета класа исто така беше достојна, подобра од некои други тогашни трансатлантски пароброд. Кабините беа светли и удобни, не беа доволно ладни и чисти. Трпезаријата служеше не премногу рафинирани, но сосема прифатливи јадења, имаше специјални палуби за одење.

Просториите и просторите на бродот беа строго поделени според класи. И на патниците, да речеме, трета класа им беше забрането да бидат на палубата од првата класа.

Титаник во книги и филмови

Страшните настани што се случија на Титаник во април 1912 година послужија како основа за многу литературни дела, слики, песни и филмови.

Првата книга за Титаник е напишана, парадоксално, многу пред да потоне. Малку познатиот американски писател Морган Робертсон ја објави приказната „Залудност, или смртта на титанот“ уште во 1898 година. Се опишуваше како да непотонлив брод„Титан“, кој се урна во априлска ноќ, при што се судри со одредена санта мраз. На Титан немало доволно чамци, па така многу од патниците загинале.

Приказната на почетокот не се продаваше добро, но по инцидентот од 1912 година, интересот за книгата нагло се зголеми - имаше доста коинциденции помеѓу настаните опишани во приказната и вистинската урнатина на Титаник. И клуч спецификацииизмислениот „Титан“ беа слични на карактеристиките на вистинскиот „Титаник“ - навистина неверојатен факт!

Морган Робертсон и неговата приказна, каде донекаде беше предвидена смртта на Титаник

И првиот игран филм за трагедијата беше објавен во мај истата 1912 година - се викаше „Бегството од Титаник“. Беше долго 10 минути, тивко и црно-бело. Главната улога овде ја имаше Дороти Гибсон, актерка која и самата се најде на Титаник таа кобна ноќ и спасот го најде во бродот број седум.

Во 1953 година, режисерот Жан Негулеско се сврте кон темата на трагичното патување на Титаник. Според заплетот, маж, жена и нивните две деца ги средуваат работите на Титаник. И се чини дека сè е подобро, но потоа бродот наидува на санта мраз и почнува да оди на дното. Семејството мора да издржи разделба, сопругата и ќерката отпловат на бродот, синот и таткото остануваат на бродот што тоне. Филмот, инаку, доби еден „Оскар“ во истата 1953 година.

Но, најпознатиот филм за потонувањето на бродот е Титаник на Џејмс Камерон, кој се појави во кината (а потоа и на ДВД) во 1997 година. Тој освои дури единаесет Оскари и долго време важеше за филм со најголема заработка воопшто во историјата.

Во подготовката на сценариото и создавањето на сценографијата за филмот на Камерон учествуваа авторитетни експерти за потонувањето на Титаник (на пример, историчарот Дон Линч и поморскиот сликар Кен Маршал). Соработката со почитувани експерти овозможи прецизно да се пренесат некои епизоди од несреќата. Титаник на Камерон нов бранинтерес за историјата на лагер. Особено, по објавувањето на филмот, побарувачката за книги и изложби поврзани со оваа тема се зголеми.

Откривање на Титаник на дното на Атлантикот

Легендарниот брод лежеше на дното 73 години пред да биде откриен. Поконкретно, беше пронајден во 1985 година од група нуркачи предводени од океанографот Роберт Балард. Како резултат на тоа, се покажа дека под огромниот притисок на водата, Титаник (длабочината овде беше околу 4000 метри) се распадна на три дела. Остатоците од бродот беа расфрлани на област со радиус од 1,6 километри. Балард и неговите соработници најпрво го пронајдоа лакот на садот, кој, очигледно, поради неговата голема маса, силно потонал во земјата. На 800 метри е пронајдена храна. Во близина беа видени и остатоци од средниот дел.

Помеѓу големите елементи на поставата на дното, можеше да се видат и мали предмети што сведочат за таа ера: комплет бакарни прибор за јадење, неотворени шишиња за вино, шолји за кафе, рачки на вратите, канделабри и керамички кукли за бебиња...

Подоцна, неколку експедиции до остатоците од Титаник беа спроведени од страна на РМС Титаник, кој законски имаше права на фрагменти од лагер и други сродни артефакти. За време на овие експедиции, повеќе од 6.000 предмети беа подигнати од дното. Тие потоа беа проценети на 110 милиони долари. Овие предмети беа изложени на тематски изложби или продадени на аукции.

Но, зошто Титаник не беше целосно подигнат? За жал, ова не е можно. Експертите открија дека секој обид да се подигне трупот на лагер ќе доведе до негово уништување, и затоа најверојатно ќе остане на дното засекогаш.

Документарен филм „Титаник“: смртта на сонот“

Титаник е британски пароброд на White Star Line, еден од трите бродови близнаци од олимписката класа. најголем патнички лагерсветот во времето на неговата изградба. На своето прво патување на 14 април 1912 година, се судри со санта мраз.

и потона по 2 часа и 40 минути.

Во авионот имало 1.316 патници и 892 членови на екипажот, или вкупно 2.208 луѓе. Од нив преживеаја 704 луѓе, загинаа повеќе од 1500. Катастрофата на Титаник стана легендарна и беше една од најголемите бродоломи во историјата. На неговиот заплет снимени се неколку играни филмови.

зграда

Поставен на 31 март 1909 година во бродоградилиштето на бродоградежната компанија Харланд и Волф на островот Квинс (Белфаст, Северна Ирска), лансиран на 31 мај 1911 година, поминал морски испитувања на 2 април 1912 година.

Спецификации

висина од јаболката до врвовите на цевките - 53,3 m;

машинска просторија - 29 котли, 159 печки за јаглен;

Непотопливоста на бродот беше обезбедена со 15 водонепропустливи прегради во багажникот, создавајќи 16 условно „водонепропустливи“ прегради; просторот помеѓу дното и подот на второто дно беше поделен со попречни и надолжни прегради на 46 водонепропустливи прегради.

Прегради

Водонепропустливи прегради, означени од лак до крма со буквите „А“ до „П“, се издигнаа од второто дно и поминаа низ 4 или 5 палуби: првите две и последните пет стигнаа до палубата „Д“, осум прегради во центарот. на лагер стигна само до палубата „Е“. Сите прегради беа толку силни што мораа да издржат значителен притисок при добивање дупка. Титаник е изграден за да остане на површина ако било кои две од неговите 16 водонепропустливи прегради, кои било три од првите пет оддели или сите првите четири оддели биле поплавени.

Првите две прегради во лакот и последната во крмата беа цврсти, сите останати имаа запечатени врати што им овозможуваа на екипажот и на патниците да се движат меѓу одделите. На подот на второто дно, во преградата „К“, имаше единствени врати што водеа до комората за ладење.
На палубите „F“ и „E“ во речиси сите прегради имаше херметички врати што ги поврзуваа просториите што ги користеа патниците, сите можеа да се спуштат и далечински и рачно, со помош на уред кој се наоѓа директно на вратата и од палубата што стигнува до преграда. За да се спуштат таквите врати на патничките палуби, потребен бил посебен клуч, кој им бил достапен само на постарите стјуарди. Но, на палубата „Г“ немаше врати во преградите.

Во преградите „Д“ - „О“, директно над второто дно во преградите каде што се наоѓаа машините и котлите, имаше 12 вертикално затворачки врати, тие беа контролирани со електричен погон од навигацискиот мост.
Во случај на опасност или несреќа или кога капетанот или офицерот за часовник сметале дека е потребно, електромагнетите, на сигнал од мостот, ги ослободувале бравите и сите 12 врати паднале под влијание на сопствената гравитација и просторот зад нив се вртел. надвор да биде херметички затворен. Ако вратите беа затворени со електричен сигнал од мостот, тогаш беше можно да се отворат само откако ќе се отстрани напонот од електричниот погон.

Во таванот на секоја преграда имаше резервен отвор, кој обично води до палубата на бродот. Оние кои немаа време да ја напуштат просторијата пред да се затворат вратите, можеа да се искачат по нејзините железни скали.

чамци

Во формална согласност со тековните барања на британскиот трговски кодекс за трговски превоз, бродот имал 20 чамци за спасување, кои биле доволни за качување на 1178 луѓе, односно за 50% од луѓето кои биле на бродот во тој момент и 30% од планираното оптоварување. Ова беше земено предвид со очекувањата за зголемување на просторот за пешачење на палубата на патниците на бродот.

Палуби

На Титаник имаше 8 челични палуби лоцирани една над друга на растојание од 2,5 - 3,2 m. Најгорната беше палуба за чамци, под неа имаше седум други, означени од врвот до дното со буквите од „А“ до „ Г“. Само палубите „Ц“, „Д“, „Е“ и „Ф“ се протегаа по целата должина на садот. Палубата за чамци и палубата „А“ не стигнаа ниту до лакот, ниту до крмата, а палубата „Г“ се наоѓаше само во предниот дел на поставата - од котларниците до лакот и во задниот дел - од моторот. соба до строгиот пресек. На отворената бродска палуба имало 20 чамци за спасување, по страните имало шеталиште.

Палубата „А“ со должина од 150 m беше речиси целосно наменета за патници од прва класа. Палубата "Б" беше прекината во лакот, формирајќи отворен просторнад палубата „C“, а потоа продолжи во форма на 37-метарска лачна надградба со опрема за ракување со сидро и уред за прицврстување.

Пред палубата „Ц“ имаше котви за двете главни странични сидра, имаше и галија и трпезарија за морнари и стокери. Зад лачната надградба имало шеталиште (т.н. меѓунадградна) палуба за патници од трета класа долга 15 м. На палубата „Д“ имало друга, изолирана, шетаничка палуба од трета класа.
По целата должина на палубата „Е“ се наоѓаа кабините на патниците од прва и втора класа, како и кабините на стјуардите и механичарите. Во првиот дел од палубата „Ф“ имаше 64 кабини за патници од втората класа и главните станбени простории за патниците од третата, кои се протегаа на 45 m и ја зафаќаа целата ширина на лагер.

Беа двајца голем салон, трпезарија за патници од трета класа, бродски пералници, базен и Турски бањи. Палубата „Г“ ги фати само лакот и крмата, меѓу кои се наоѓаа котларниците.
Напредниот дел од палубата, долг 58 m, беше 2 m над водената линија, постепено се спушташе кон центарот на поставата и на спротивниот крај веќе беше на нивото на водената линија. Имаше 26 кабини за 106 патници од трета класа, остатокот од областа беше окупирана багажен просторза патници од прва класа, бродска пошта и сала за бал.
Зад лакот на палубата имаше бункери за јаглен, кои зафаќаа 6 водонепропустливи прегради околу оџаците, по што следуваа 2 прегради со парни цевки за клипни парни мотори и оддел за турбина. Следуваше задниот дел од палубата долг 64 метри со магацини, остава и 60 кабини за 186 патници од трета класа, кој веќе беше под водната линија.

Јарболи

Едниот беше наназад, другиот беше на калето, секој беше челичен со врв од тиково. На предната страна, на височина од 29 m од водената линија, имаше платформа на Марс („гнездо на врана“), до која можеше да се стигне со внатрешна метална скала.

Услужни простории

Пред палубата за чамци имало навигациски мост, оддалечен 58 m од лакот.На мостот имало куќичка за тркала со волан и компас, веднаш зад неа имало просторија во која се чувале навигациски карти. Десно од тркалата беа навигациската кабина, капетанската кабина и дел од офицерските кабини, лево - остатокот од кабините на офицерите.
Зад нив, зад предната инка, беше кабината на радиотелеграфот и кабината на радио операторот. Пред палубата „Д“ имаше живеалишта за 108 стокери, специјална спирална скала ја поврзуваше оваа палуба директно со котларниците, така што стокерите можеа да заминат на работа и да се вратат без да поминат покрај кабините или салоните за патниците.
Пред палубата „Е“ имаше живеалишта за 72 натоварувачи и 44 морнари. Во првиот дел од палубата „F“ имаше четвртини од 53 стокери од третата смена. Палубата G содржеше четвртини за 45 стокери и масла.

Второ дно

Второто дно се наоѓаше на околу еден и пол метар над јаболката и зафаќаше 9/10 од должината на бродот, не зафаќајќи само мали области во лакот и крмата.

Вториот ден, котли, двопетни парни мотори, парна турбинаи електрични генератори, сето тоа беше цврсто фиксирано на челични плочи, останатиот простор се користеше за товар, јаглен и резервоари со пиење вода. Во делот на моторната соба, второто дно се издигна 2,1 m над јазицата, што ја зголеми заштитата на облогата во случај на оштетување на надворешната кожа.

Пауер точка

Регистрираната моќност на парните мотори и турбините беше 50 илјади литри. Со. (всушност 55 илјади КС). Турбината се наоѓаше во петтиот водонепропустлив оддел во преградата на поставата, во следниот оддел, поблиску до лакот, беа сместени парните мотори, другите 6 прегради беа окупирани од дваесет и четири котли со двоен проток и пет котли со еден проток. што произведуваше пареа за главните машини, турбини, генератори и помошни механизми.
Дијаметарот на секој котел беше 4,79 m, должината на котелот со двоен проток беше 6,08 m, бојлерот со еден проток беше 3,57 m. Секој двопроточен котел имаше 6 ложишта, а бојлерот со еден проток 3.
Покрај тоа, Титаник беше опремен со четири помошни машини со генератори, секоја со капацитет од 400 киловати, генерирајќи струја од 100 волти. До нив имаше уште два генератори од 30 киловати.

Цевки

Поставата имаше 4 цевки. Дијаметарот на секој од нив беше 7,3 m, висината беше 18,5 m. Првите три извадија чад од печките на котелот, четвртиот, кој се наоѓа над одделот на турбината, служеше како издувен вентилатор, со него беше поврзан оџак за кујни за бродови. Надолжен дел од садот е претставен на неговиот модел изложен во Музејот на Дојчес во Минхен, каде што јасно се гледа дека последната цевка не била поврзана со ложиштето.
Постои мислење дека при дизајнирањето на садот, беше земено предвид широко распространето мислење на јавноста дека цврстината и сигурноста на садот директно зависи од бројот на неговите цевки.
Од литературата, исто така, произлегува дека во последните моменти кога бродот ја напушта водата речиси вертикално, неговата лажна цевка паднала од местото и паѓајќи во водата, загинала голем број напатниците и членовите на екипажот во вода.

Напојување со електрична енергија

На дистрибутивната мрежа беа приклучени 10.000 светилки, 562 електрични греалки, главно во првокласни кабини, 153 електромотори, вклучително и електрични погони за осум кранови со вкупен капацитет од 18 тони, 4 товарни макари со капацитет од 750 кг, 4 лифтови, секој за 12 лица и многу телефони. Покрај тоа, струја трошеа вентилатори во котларниците и машинските простории, апарати во теретана, десетици машини и апарати во кујните, вклучително и фрижидери.

Поврзување

Телефонската централа сервисираше 50 линии. Радио опремата на лагер беше најмодерна, моќноста на главниот предавател беше 5 киловати, моќноста доаѓаше од електричен генератор. Вториот, предавател за итни случаи, се напојуваше од батерии. 4 антени беа нанижани помеѓу два јарбола, некои високи и до 75 m.
Гарантираниот опсег на радио сигналот беше 250 милји. Во текот на денот, под поволни услови, комуникацијата беше можна на растојание до 400 милји, а ноќе - до 2000 година. Радио опремата дојде на бродот на 2 април од компанијата Маркони, која дотогаш го монополизираше радиото индустрија во Италија и Англија.
Двајца млади радио-офицери ја собраа и инсталираа станицата цел ден, за проверка, веднаш беше направена пробна врска со крајбрежната станица во Малин Хед, на северниот брег на Ирска и со Ливерпул. На 3 април радио опремата работеше како часовник, на овој ден беше воспоставена врска со островот Тенерифе на растојание од 2000 милји и со Порт Саид во Египет (3000 милји).
Во јануари 1912 година, на Титаник му беа доделени радио повици „MUC“, потоа тие беа заменети со „MGY“, претходно во сопственост на американскиот брод Јеил. Како доминантна радио компанија, Маркони воведе свои знаци за повици за радио, од кои повеќето започнуваа со буквата „М“, без оглед на нејзината локација и земјата на живеење на бродот на кој е инсталиран.

судир

Препознавајќи санта мраз во слаба магла, напредната флота предупреди „има мраз пред нас“ и удри во ѕвончето три пати, што значеше пречка веднаш на патеката, по што се упати кон телефонот што го поврзува „гнездото на врана. “ со мостот.
Шестиот колега на Мудис, кој бил на мостот, одговорил речиси веднаш и слушнал крик „мраз веднаш напред“. Со љубезна благодарност, Муди се сврте кон службеникот на часовникот, Мардок, и го повтори предупредувањето.
Тој се упати кон телеграфот, ја стави рачката на „стоп“ и извика „ кормило десно“, истовремено пренесувајќи ја наредбата „полна назад“ до машинската соба.

Според терминологијата од 1912 година, „кормилото десно“ значело вртење на крмата на бродот надесно и лакот налево. Управувачот, Роберт Хиченс, се потпре на рачката од воланот и брзо го сврте спротивно од стрелките на часовникот кон стоп, по што на Мардок му беше кажано „кормило десно, господине“.
Во тој момент, Алфред Оливер, кормиларот на часовникот, и Боксхал, кој се наоѓаше во картата, дотрчаа до мостот кога заѕвонија ѕвоната во „гнездото на врана“. Мардок ја повлече рачката, која вклучуваше затворање на водонепропустливи врати во преградите на котларниците и машинската соба, и веднаш даде наредба „лево кормило!“ Чамци за спасување.

На бродот Титаник имало 2.208 луѓе, но вкупниот капацитет на чамците за спасување бил само 1.178 луѓе. Причината беше што, според тогашните правила, вкупниот капацитет на чамците за спасување зависел од тонажата на бродот, а не од бројот на патници и членови на екипажот. Правилата се составени во 1894 година, кога најмногу големи бродовиимаше поместување од околу 10.000 тони.

Поместувањето на Титаник беше 46.328 тони.

Но, дури и овие чамци беа само делумно исполнети. Капетанот Смит дал наредба или инструкција „најпрво жените и децата“. Службениците ја толкуваа оваа наредба на различни начини.
Вториот колега Лајтолер, кој командуваше со лансирањето на чамците на страната на пристаништето, им дозволи на луѓето да заземат места во чамците само ако беа потребни веслачи и под никакви други околности.
Првиот колега Мардок, кој командуваше со лансирањето на чамците од десната страна, им дозволи на мажите да се спуштат ако нема жени и деца.
Така, во чамецот број 1 биле зафатени само 12 седишта од 40. Покрај тоа, на почетокот многу патници не сакале да седат во чамци, бидејќи Титаник, кој немал надворешни оштетувања, им изгледал побезбеден. Последните чамци се наполнија подобро, бидејќи на патниците веќе им беше очигледно дека Титаник ќе потоне.
Во последниот чамец беа зафатени 44 седишта од 47. Но, во шеснаесеттиот брод што тргна од страна имаше многу празни седишта, во него беа спасени патници од 1 класа.

Како резултат на анализата на операцијата за спасување луѓе од Титаник, заклучено е дека со адекватни дејствија на тимот на жртви, ќе имало најмалку 553 лица помалку.
Причината за ниската стапка на преживување на патниците на бродот е инсталацијата дадена од капетанот за да се спасат, пред сè, жените и децата, а не сите патници; интересот на екипажот за овој редослед на качување на чамците. Спречувајќи ги машките патници да пристапат до чамците, мажите од екипажот добија можност самите да се сместат во полупразни чамци, покривајќи ги своите интереси со „благородните мотиви“ да се грижат за жените и децата.
Во случај сите патници, мажи и жени, да ги заземат своите места во чамците, мажите од екипажот нема да влезат во нив и нивните шанси за спас ќе бидат еднакви на нула, а екипажот не можеше да не го разбере ова.
Мажите од екипажот заземаа дел од седиштата во речиси сите чамци за време на евакуацијата од бродот, во просек по 10 луѓе од екипажот на 1 чамец.
24% од екипажот беа спасени, приближно исто колку што беа спасени патниците од трета класа (25%). Тимот немаше причина да ја смета својата должност исполнета - повеќето од патниците останаа на бродот без надеж за спас, дури и наредбата да се спасат жените и децата на прво место не беше исполнета (неколку десетици деца, а повеќе од стотина жени никогаш не влегол во чамците).

Во извештајот на британската комисија за резултатите од истрагата за околностите на потонувањето на Титаник се наведува дека „доколку чамците биле одложени малку подолго пред лансирањето или ако вратите на преминот биле отворени за патниците, повеќе од нив можеа да се качат на чамците“.
Причината за ниската стапка на преживување на патниците од класа 3 со висок степен на веројатност може да се сметаат за пречки поставени од екипажот за преминување на патниците до палубата, затворајќи ги вратите на преминот.
Споредбата на резултатите од евакуацијата од Титаник со резултатите од евакуацијата од Лузитанија (1915) покажува дека операцијата за евакуација на бродови како Титаник и Лузитанија може да се организира без диспропорција во процентот на преживеани во зависност од полот. или класа на патници.

Луѓето во чамци, по правило, не ги спасуваа оние што беа во водата. Напротив, тие се обиделе да отпловат што е можно подалеку од потонатиот брод, плашејќи се дека оние што биле во водата ќе им ги превртат чамците или ќе бидат вовлечени во инката од брод што тоне. Само 6 лица се извлечени живи од водата.

Пред 100 години, во ноќта на 15 април 1912 година, по судир со санта мраз во водите Атлантскиот ОкеанТитаник потона со над 2.200 луѓе во него.

„Титаник“ (Титаник) - најголемиот патнички брод на почетокот на XX век, вториот од трите близнаци пароброд произведени од британската компанија „Вајт стар лајн“ ( бела ѕвездалинија).

Должината на Титаник беше 260 метри, ширина - 28 метри, поместување - 52 илјади тони, висина од водената линија до палубата на бродот - 19 метри, растојание од јаболката до врвот на цевката - 55 метри, максимална брзина - 23 јазли. Новинарите го споредија по должина со три градски блока, а по висина со зграда од 11 ката.

Титаник имаше осум челични палуби лоцирани една над друга на растојание од 2,5-3,2 метри. За да се обезбеди безбедност, бродот имал двојно дно, а неговиот труп бил одделен со 16 водонепропустливи прегради. Водонепропустливите прегради се издигнаа од второто дно до палубата. Главниот дизајнер на бродот, Томас Ендрјус, изјави дека дури и ако четири од 16-те прегради се наполнат со вода, бродот ќе може да го продолжи своето патување.

Ентериерите на кабините на палубите Б и Ц беа направени во 11 стилови. Патниците од трета класа на палубите E и F беа одвоени од првата и втората класа со порти лоцирани во различни делови на бродот.

Пред објавувањето на Титаник во својот прв и последен летособено беше нагласено дека на бродот на првото патување ќе има 10 милионери, а во неговите сефови ќе има злато и накит во вредност од стотици милиони долари. Американски индустријалец, наследник на рударскиот магнат Бенџамин Гугенхајм, милионер со млада сопруга, помошник на американските претседатели Теодор Рузвелт и Вилијам Хауард Тафт, мајорот Арчибалд Вилингам Бат, американскиот конгресмен Исидор Штраус, актерката Дороти Гибсон, богатиот социјален активист, британската модна дизајнерка, Маргарет Браун, Луси Кристијане Даф Гордон и многу други познати и богати луѓе од тоа време.

На 10 април 1912 година, напладне, Титаник тргна на своето единствено патување од Саутемптон (Велика Британија) до Њујорк (САД) со застанувања во Шербур (Франција) и Квинстаун (Ирска).

Во текот на четирите дена од патувањето времето беше ведро, а морето мирно.

На 14 април 1912 година, на петтиот ден од патувањето, неколку бродови испратија пораки за ледени брегови во областа на бродската рута. Повеќетоденот кога радиото било прекинато, а многу пораки не биле забележани од радио операторите, а капетанот не обрнувал должно внимание на другите.

До вечерта температурата почна да опаѓа, достигнувајќи до 22 часот нулта ознакаЦелзиусови.

Во 23:00 часот од Калифорниецот е добиена порака за присуство на мраз, но радио операторот на Титаник го прекинал радио сообраќајот пред Калифорниецот да има време да ги пријави координатите на областа: телеграфот бил зафатен со испраќање лични пораки до патниците.

Во 23:39 часот, двајца набљудувачи забележале санта мраз пред бродот и телефонски го пријавиле тоа на мостот. Најстариот од офицерите, Вилијам Мардок, му дал команда на кормиларот: „Лево кормило“.

Во 23:40 часот „Титаник“ во подводниот дел на бродот. Од 16 водонепропустливи прегради на бродот, шест беа исечени.

Во 00:00 часот на 15 април, кон капетанскиот мост бил повикан дизајнерот на Титаник, Томас Ендрјус, со цел да се процени сериозноста на штетата. По известувањето за инцидентот и прегледот на бродот, Ендрјус ги информирал сите присутни дека бродот неизбежно ќе потоне.

Бродот почна да чувствува ролна на лакот. Капетанот Смит наредил да се откријат чамците за спасување, а екипажот и патниците повикале на евакуација.

По наредба на капетанот, радио операторите почнале да испраќаат сигнали за помош, кои ги пренесувале два часа, додека капетанот не ги ослободил телеграфите од должност неколку минути пред потонувањето на бродот.

Сигнали за помош, но тие беа премногу далеку од Титаник.

Во 00:25 часот, координатите на Титаник ги зеде бродот Карпатија, кој се наоѓаше на 58 наутички милји од потонатиот брод, кој беше на 93 километри. нареди веднаш да отиде на местото на катастрофата на Титаник. Брзајќи да спаси, бродот успеал да стигне рекордна брзинана 17,5 јазли - со максимална можна брзина за брод од 14 јазли. За да го направите ова, Рострон нареди да се исклучат сите апарати кои трошат електрична енергија и греење.

Во 01:30, операторот на Титаник телеграфираше: „Ние сме во мали чамци“. По наредба на капетанот Смит, неговиот помошник Чарлс Лајтолер, кој го предводеше спасувањето на луѓето од пристаништето на бродот, стави само жени и деца во чамците. Мажите, според капетанот, требало да останат на палубата додека сите жени не се качат на чамците. Првиот колега Вилијам Мардок од десната страна до мажите, ако немаше жени и деца во редот на патници кои се собираат на палубата.

Околу 02:15 часот, лакот на Титаник нагло паднал, бродот значително се придвижил напред, а огромен бран ги зафатил палубите, кој однел многу патници.

Околу 02:20 часот Титаник потона.

Околу 04:00 часот по полноќ, околу три и пол часа по добивањето на сигналот за помош, „Карпатија“ пристигна до потонатиот брод „Титаник“. Бродот качил 712 патници и членови на екипажот на Титаник, по што безбедно пристигнал во Њујорк. Меѓу спасените има 189 членови на екипажот, 129 машки патници и 394 жени и деца.

Бројот на загинати, според различни извори, се движел од 1400 до 1517 луѓе. Според официјалните податоци, по катастрофата, 60% од патниците се во кабини од прва класа, 44% во кабини од втора класа и 25% во трета класа.

Последниот преживеан патник на Титаник, кој патуваше на бродот на 9 недели, почина на 31 мај 2009 година на 97-годишна возраст. Пепелта на жената била расфрлана над морето од пристаништето во Саутемптон, од каде Титаник тргнал на своето последно патување во 1912 година.

Материјалот е подготвен врз основа на информации од РИА Новости и отворени извори

Спецификации

висина од јаболката до врвовите на цевките - 53,3 m;
машинска просторија - 29 котли, 159 печки за јаглен;
непотопливоста беше обезбедена од 16 водонепропустливи прегради со 15 прегради во држачот; просторот помеѓу дното и подот на второто дно беше поделен со попречни и надолжни прегради на 46 водоотпорни комори.

Изградба и опрема

Непотопливост

Титаник е изграден за да остане на површина ако било кои две од неговите 16 водонепропустливи прегради, кои било три од првите пет оддели или сите првите четири оддели биле поплавени.

Првите две прегради во лакот и последната во крмата беа цврсти, сите останати имаа запечатени врати што им овозможуваа на екипажот и на патниците да се движат меѓу одделите. На подот на второто дно, во преградата „К“, имаше единствени врати што водеа до комората за ладење. На палубите „F“ и „E“, речиси сите прегради имаа херметички врати што ги поврзуваа просториите што ги користат патниците, сите можеа да се закопчаат и од далечина и рачно, со помош на уред кој се наоѓа директно на вратата и од палубата што стигнува до преградата. . За да се спуштат таквите врати на патничките палуби, потребен бил посебен клуч, кој им бил достапен само на постарите стјуарди. Но, на палубата „Г“ немаше врати во преградите.

Во преградите „Д“ - „О“, директно над второто дно во преградите каде што се наоѓаа машините и котлите, имаше 12 вертикално затворачки врати, тие беа контролирани со електричен погон од навигацискиот мост. Во случај на опасност или несреќа или кога капетанот или офицерот за часовник сметале дека е потребно, електромагнетите, на сигнал од мостот, ги ослободувале бравите и сите 12 врати паднале под влијание на сопствената гравитација и просторот зад нив се вртел. надвор да биде херметички затворен. Ако вратите беа затворени со електричен сигнал од мостот, тогаш беше можно да се отворат само откако ќе се отстрани напонот од електричниот погон.

чамци

Во целосна согласност со сегашните барања на британскиот трговски кодекс за трговска испорака, бродот имал 20 чамци за спасување, кои биле доволни за качување на 1178 луѓе, односно за 50% од луѓето на бродот во тој момент и 30% од планираниот товар.

Палуби

На Титаник имаше 8 челични палуби лоцирани една над друга на растојание од 2,5-3,2 m. Најгорната беше палуба за чамци, под неа имаше седум други, означени од врвот до дното со буквите од „А“ до „ Г“. Само палубите „Ц“, „Д“, „Е“ и „Ф“ се протегаа по целата должина на садот. Палубата за чамци и палубата „А“ не стигнаа ниту до лакот, ниту до крмата, а палубата „Г“ се наоѓаше само во предниот дел на поставата - од котларниците до лакот и во задниот дел - од моторот. соба до строгиот пресек. На отворената бродска палуба имало 20 чамци за спасување, по страните имало шеталиште.

Палубата „А“ со должина од 150 m беше речиси целосно наменета за патници од прва класа. Б Палубата беше прекината на лакот за да се формира отворен простор над C палубата, а потоа продолжи како 37-метарска надградба на лакот со опрема за ракување со сидро и аранжмани за прицврстување. Пред палубата „Ц“ имаше котви за двете главни странични сидра, имаше и галија и трпезарија за морнари и стокери. Зад лачната надградба имало шеталиште (т.н. меѓунадградна) палуба за патници од трета класа долга 15 м. На палубата „Д“ имало друга, изолирана, шетаничка палуба од трета класа. По целата должина на палубата „Е“ се наоѓаа кабините на патниците од прва и втора класа, како и кабините на стјуардите и механичарите. Во првиот дел од палубата „Ф“ имаше 64 кабини за патници од втората класа и главните станбени простории за патниците од третата, кои се протегаа на 45 m и ја зафаќаа целата ширина на лагер. Имаше два големи салони, трпезарија за патници од трета класа, бродски пералници, базен и турски бањи. Палубата „Г“ ги фати само лакот и крмата, меѓу кои се наоѓаа котларниците. Напредниот дел од палубата, долг 58 m, беше 2 m над водената линија, постепено се спушташе кон центарот на поставата и на спротивниот крај веќе беше на нивото на водената линија. Имаше 26 кабини за 106 патници од трета класа, остатокот од просторот беше окупиран од багажниот простор за патниците од прва класа, поштата на бродот и просторијата за балови. Зад лакот на палубата имаше бункери за јаглен, кои зафаќаа 6 водонепропустливи прегради околу оџаците, проследени со 2 прегради со линии за пареа

клипни парни мотори и турбински дел. Следуваше задниот дел од палубата долг 64 метри со магацини, остава и 60 кабини за 186 патници од трета класа, кој веќе беше под водната линија.

Јарболи

Едниот беше наназад, другиот беше на калето, секој беше челичен со врв од тиково. На предната страна, на височина од 29 m од водената линија, се наоѓаше Марс платформа(„врана гнездо“), до која можеше да се стигне со внатрешна метална скала.

Услужни простории

Пред палубата за чамци имало навигациски мост, оддалечен 58 m од лакот.На мостот имало куќичка за тркала со волан и компас, веднаш зад неа имало просторија во која се чувале навигациски карти. Десно од тркалата беа навигациската кабина, капетанската кабина и дел од офицерските кабини, лево - остатокот од кабините на офицерите. Зад нив, зад предната инка, беше кабината на радиотелеграфот и кабината на радио операторот. Пред палубата „Д“ имаше живеалишта за 108 стокери, специјална спирална скала ја поврзуваше оваа палуба директно со котларниците, така што стокерите можеа да заминат на работа и да се вратат без да поминат покрај кабините или салоните за патниците. Пред палубата „Е“ имаше живеалишта за 72 натоварувачи и 44 морнари. Во првиот дел од палубата „F“ имаше четвртини од 53 стокери од третата смена. Палубата G содржеше четвртини за 45 стокери и масла.

Второ дно

Второто дно се наоѓаше на околу еден и пол метар над јаболката и зафаќаше 9/10 од должината на бродот, не зафаќајќи само мали области во лакот и крмата. Вториот ден беа поставени котли, двопечни парни мотори, парна турбина и електрични генератори, сите цврсто фиксирани на челични плочи, а останатиот простор беше искористен за товарни резервоари, јаглен и вода за пиење. Во делот на моторната соба, второто дно се издигна 2,1 m над јазицата, што ја зголеми заштитата на облогата во случај на оштетување на надворешната кожа.

Пауер точка

Регистрираната моќност на парните мотори и турбините беше 50 илјади литри. Со. Турбината се наоѓаше во петтиот водонепропустлив оддел во преградата на поставата, во следниот оддел, поблиску до лакот, беа сместени парните мотори, другите 6 прегради беа окупирани од дваесет и четири котли со двоен проток и пет котли со еден проток. што произведуваше пареа за главните машини, турбини, генератори и помошни механизми. Дијаметарот на секој котел беше 4,79 m, должината на котелот со двоен проток беше 6,08 m, бојлерот со еден проток беше 3,57 m. Секој двопроточен котел имаше 6 ложишта, а бојлерот со еден проток имаше 3. Дополнително Титаник беше опремен со четири помошни машини со генератори, секоја со капацитет од 400 киловати, генерирајќи струја од 100 волти. До нив имаше уште два генератори од 30 киловати.

Цевки

Имаше вкупно 4 цевки. Дијаметарот на секоја цевка беше 7,3 m, висината беше 18,5 m. Првите три извадија чад од печките на котелот, четвртата, која се наоѓа над одделот на турбината, служеше како вентилатор за издувни гасови, оџак за брод кујни беше поврзан со него.

Напојување со електрична енергија

Поврзување

Радио опремата дојде на 2 април од компанијата Маркони, која дотогаш ја монополизираше радио индустријата во Италија и Англија. Двајца млади радио-офицери ја собраа и инсталираа станицата цел ден, за проверка, веднаш беше направена пробна врска со крајбрежната станица во Малин Хед, на северниот брег на Ирска и со Ливерпул. На 3 април радио опремата работеше како часовник, на овој ден беше воспоставена врска со островот Тенерифе на растојание од 2000 милји и со Порт Саид во Египет (3000 милји). Ваквите достигнувања зборуваа не само за високиот квалитет и можностите на радио инженерството, туку и за беспрекорната обука на радио операторите. Во јануари 1912 година, на Титаник му беше даден знак за радио повик " MUC', потоа тие беа заменети со ' MGY“, претходно во сопственост на американскиот брод Јеил. Како доминантна радио компанија, Маркони воведе свои знаци за повици за радио, од кои повеќето започнуваа со буквата „М“, без оглед на нејзината локација и земјата на живеење на бродот на кој е инсталиран.

Веќе многу пати сте читале и слушнале за Титаник. Историјата на создавањето и падот на лагер е обрасната со гласини и митови. Повеќе од 100 години британскиот параброд ги прогонува главите на луѓето кои се обидуваат да го најдат одговорот - зошто потона Титаник?

Историјата на легендарниот лагер е интересна од три причини:

тоа беше најголемиот брод за 1912 година;
бројот на жртви ја претвори катастрофата во глобален неуспех;
конечно Џејмс Камерон со својот филм ја издвои историјата на лајнерот од општ список поморски катастрофиа ги имаше доста.

Ќе ви кажеме сè за Титаник, како што беше во реалноста. За тоа колку е долг Титаник во метри, колку потонал Титаник и кој навистина стои зад огромната катастрофа.

Од каде и до каде пловел Титаник?

Од филмот на Камерон знаеме дека бродот пловел за Њујорк. Американскиот град во развој требаше да стане завршна станица. Но, далеку од тоа сите сигурно знаат од каде пловел Титаник, со оглед на тоа дека Лондон бил почетната точка. Главниот град на Велика Британија не беше во редот на поморските пристаништа и затоа паробродот не можеше да замине од таму.

Кобниот лет започна од Саутемптон, главното англиско пристаниште, од каде сообраќаа трансатлантските летови. Патот на Титаник на мапата јасно го покажува движењето. Саутемптон е пристаниште и град лоциран во јужниот дел на Англија (Хемпшир).

Погледнете како течеше рутата на Титаник на мапата:

Димензии на Титаник во метри

За да се разбере повеќе за Титаник, мора да се откријат причините за катастрофата, почнувајќи од димензиите на бродот.

Колку метри е Титаник во должина и во други димензии:

точна должина - 299,1 m;

ширина - 28,19 m;

висина од јаболката - 53,3 m.

Има и такво прашање - колку палуби имал Титаник? Само 8. Чамци се наоѓале на врвот, бидејќи горна палубанаречен брод. Останатите беа дистрибуирани според ознаката на буквите.

А - палуба I класа. Неговата особеност е ограничена по големина - не лежеше по целата должина на садот;

Б - сидра се наоѓаа во предниот дел на палубата и неговите димензии беа исто така пократки - за 37 метри од палубата C;

В - палуба со галија, неред за екипажот и шеталиште за класа III.

Д - област за пешачење;

Е - кабини I, II класи;

F - кабини II и III класа;

G - палуба со котлари во средината.

Конечно, колку тежи Титаник? Поместувањето на најголемиот брод од почетокот на 20 век е 52.310 тони.

Титаник: приказната за несреќата

Која година потона Титаник? Познатата катастрофа се случила ноќта на 14 април 1912 година. Беше петтиот ден од патувањето. Летописите покажуваат дека во 23:40 пловниот брод преживеал судар со санта мраз и по 2 часа и 40 минути (02:20 часот) отишол под вода.

Работи од Титаник: фотографија

Понатамошните испитувања покажаа дека екипажот добил 7 временски предупредувања, но тоа не го спречило бродот да го намали ограничувањето на брзината. Ледениот брег беше забележан директно пред нас премногу доцна за да преземеме мерки на претпазливост. Како резултат на тоа - дупки во десната страна. Мразот оштетил 90 m позлата и 5 прегради за лак. Ова беше доволно за да се потоне лагер.

Билетите за новата линија беа поскапи отколку за другите бродови. Ако некој бил навикнат да патува во прва класа, тогаш на Титаник ќе мора да се префрли во втора класа.

Едвард Смит, капетанот на бродот, ја започна евакуацијата по полноќ: беше испратен сигнал за помош, вниманието на другите бродови беше привлечено од ракети, чамци за спасувањеотиде до вода. Но, спасувањето беше бавно и некоординирано - имаше празно место во чамците додека Титаник тоне, температурата на водата не се искачи над два степени под нулата, а првиот пароброд пристигна навреме само половина час по катастрофата.

Титаник: колку луѓе загинаа и преживеаја

Колку луѓе преживеале на Титаник? Никој нема да ги каже точните податоци, бидејќи тоа не можеше да го каже кобната ноќ. Списокот на патници на Титаник првично се промени во пракса, но не на хартија: некои го откажаа патувањето во моментот на поаѓање и не беа пречкртани, други патуваа анонимно под претпоставени имиња, а други неколку пати беа наведени како мртви на Титаник.

Фотографии од потонувањето на Титаник

Само приближно е можно да се каже колку луѓе се удавиле на Титаник - околу 1500 (минимум 1490 - максимум 1635). Меѓу нив беше и Едвард Смит со некои асистенти, 8 музичари од познатиот оркестар, големи инвеститори и бизнисмени.

Класичноста се чувствувала и по смртта - телата на мртвите од првиот клас биле балсамирани и ставени во ковчези, на вториот и третиот класа им биле давани кеси и кутии. Кога снемало средства за балсамирање, телата на непознати патници од трета класа едноставно биле фрлени во вода (според правилата, небалсамираните трупови не можеле да се донесат до пристаништето).

Телата беа пронајдени во радиус од 80 километри од местото на несреќата, а поради струјата на Голфската струја, многумина беа растерани уште подалеку.

Фотографии од мртви луѓе

Првично се знаеше колку патници имало на Титаник, иако не целосно:

екипаж од 900 луѓе;

195 прва класа;

255 втора класа;

493 лица од трета класа.

Некои патници заминаа на средно пристаништа, некои се јавија. Се претпоставува дека пругата на фаталната рута тргнала со персонал од 1317 луѓе, од кои 124 се деца.

Титаник: длабочина на гребење - 3750 m

Англискиот пароброд можеше да прими 2.566 луѓе, од кои 1.034 седишта беа за патници од прва класа. Половичното оптоварување на лагер се должи на фактот што преку атлантските летови не беа популарни во април. Во тоа време, избувна штрајк на јаглен, ова го наруши снабдувањето со јаглен, распоредот и промените во плановите.

На прашањето колку луѓе избегале од Титаник беше тешко да се одговори, бидејќи спасувачки операциипомина оттогаш различни судови, а бавната врска не обезбеди брза испорака на податоци.

По падот, идентификувани се само 2/3 од испорачаните тела. Некои беа закопани локално, а останатите беа испратени дома. Во зоната на катастрофата долго време беа пронајдени тела во бели елеци. Од 1500 г мртви луѓепронајдени само 333 тела.

Колку е длабок Титаник

Кога се одговара на прашањето за длабочината на која потонал Титаник, мора да се запамети за парчињата што ги носеле струите (патем, за ова дознале дури во 80-тите, пред тоа се верувало дека поставата целосно потонала на дното. ). Остатоците од лагер ноќта на падот отишле на длабочина од 3750 m. Лакот бил фрлен на 600 m од крмата.

Местото каде што потона Титаник, на мапата:

Во кој океан потона Титаник? - во Атлантикот.

Титаник подигнат од дното на океанот

Сакале да го подигнат бродот од моментот на падот. Иницијативните планови беа изнесени од роднините на загинатите од прва класа. Но, 1912 година сè уште не ги знаеше потребните технологии. Војната, недостигот на знаење и средства ја одложија потрагата по потонатиот брод сто години. Од 1985 година досега се извршени 17 експедиции, при што на површината се издигнати 5.000 предмети и големи облоги, но самиот брод остана на дното на океанот.

Како изгледа сега Титаник?

За време од несреќата, бродот е покриен морски живот. Рѓата, макотрпната работа на безрбетниците и природните процеси на распаѓање ги променија структурите до непрепознатливост. Во тоа време, телата веќе беа целосно распаднати, а до 22 век од Титаник ќе останат само сидра и котли - најмасивните метални конструкции.

Дури и сега внатрешноста на палубите се уништени, кабините и салите се срушени.

Титаник, Британик и Олимпик

Сите три брода беа произведени од бродоградежната компанија Харланд и Волф. Пред Титаник, Олимпијадата го виде светот. Лесно е да се види фатална предиспозиција во судбината на трите брода. Првата линија е урната како резултат на судир со крстосувач. Не е толку голема катастрофа, но сепак импресивен неуспех.

Потоа приказната за Титаник, која доби широк одѕив во светот и, конечно, Гигантик. Тие се обидоа да го направат овој брод особено издржлив, со оглед на грешките на претходните бродови. Тој дури беше лансиран во вода, но Првата светска војна ги наруши плановите. Гигантот стана болнички брод наречен „Британик“.

Тој тогаш само успеа да изврши 5 тивки летови, а на шестиот се случи катастрофа. Откако беше разнесен од германска мина, Британик брзо потона. Грешките од минатото и подготвеноста на капитенот овозможија да се спаси максимален износлуѓе - 1036 од 1066.

Дали е можно да се зборува за злата судбина, сеќавајќи се на Титаник? Историјата на создавањето и падот на лагер беше детално проучувана, фактите беа откриени, дури и низ времето. А сепак вистината дури сега се открива. Причината поради која Титаник привлекува внимание е да го скрие својот вистински мотив - да создаде валутен систем и да ги уништи противниците.