Океанскиот брод „Британик“ е последниот од серијата „Олимпик. Брод „Олимпик“ (Олимпик): историја на создавање, опис, карактеристики. Трансатлантски лагер на линијата White Star

Бродовите од олимписка класа, „Олимпик“, „Титаник“ и „Британик“, беа изградени од инженери од британската бродоградежна компанија „Харланд и Волф“, нарачани од „Вајт стар лајн“. Бродовите беа замислени како конкуренти на Лузитанија и Мавританија, во сопственост на конкурентската компанија Cunard Line.

Почетокот на 20 век беше одбележан со катастрофа која сè уште ги прогонува умовите на луѓето од целиот свет - потонувањето на Титаник.

На 14 април 1912 година, за време на својот прв лет, овој прекрасен џин брод за крстарењеналетал на Северен Атлантиксо санта мраз и потона по 2 часа и 40 минути. Од 2.208 луѓе на бродот, само 704 преживеале. Светот беше во шок.

Неговиот претходник, бродот „Олимпик“, исто така немаше среќа, иако трагедијата не беше толку голема. На едно од нејзините први патувања, бродот се судри со крстосувачот Хок. Во инцидентот нема повредени, туку Олимпик Цела годиназастана за поправки, а неговиот капетан беше обвинет за небрежност и занемарување на правилата за навигација.

Дизајнирање, трето патнички лагерод оваа серија, првично наречена „Gigantic“, инженерите се обидоа да ги земат предвид сите слабости на неговите претходници, Олимпик и Титаник, идентификувани со трагедиите. Креаторите на новиот брод го направија тоа така што Гигантик може да остане на површина со штета што стана фатална за Титаник.

Во прилог на нови карактеристики на дизајнот„Гигантика“, додаде уште пет чамци за спасување. Освен тоа, дури и ако бродот опасно се навалил и постоела закана да потоне, ништо не требало да ги спречи луѓето да се качат на чамците.

Сакав да ја подобрам и декорацијата на бродот: првокласната приемна соба на Gigantica треба да се направи многу повеќе отколку на Олимписките и Титаник. Ресторанот и просторијата за пушење исто така беа проширени, па дури и беше планирано да се постави орган на предните скали.

На 26 февруари 1914 година, овој огромен брод со три завртки беше лансиран. Но, тој никогаш не успеа да биде на линијата Саутемптон - Њујорк, за која е изграден: Првиот Светска војна.

Луксузниот брод веднаш бил реквизиран од британскиот адмиралти, кој наредил да се преименува во Британик и да се претвори во болнички брод.

Прекрасно скапи ентериери Брод за крстарењестанаа студентски домови и операциони сали. Првата класа за прием и трпезарија служеше како одделение за интензивна нега. Остатокот од просториите станаа болнички одделенија за ранети војници и морнари, од кои до три илјади бродот можеше да ги земе на бродот.

Најлуксузните кабини на Британика станаа приватни ординации на лекарите. За да се заштитат од можни напади, на трупот на бродот беа нанесени зелена лента и шест црвени крстови, со што се нагласува медицинската и хуманитарната цел на бродот.

Во ноември 1915 година, џиновската пловечка болница од 275 метри беше пуштена во употреба во флотата, а Британик исплови кон Медитеранот. За време на војната, бродот направил пет успешни летови до Егејското Море и на Балканот, од каде што однеле 15.000 војници. британската империја. Но, шестиот лет се покажа фатален.

На 12 ноември 1916 година, Британик повторно тргнал кон Средоземното Море на островот Мудрос за да преземе нова група ранети британски војници. Утрото на 17 ноември таа влегла во пристаништето во Неапол и продолжила да се движи кон исток.

Несреќата се случила на 21 ноември 1916 година во 08:12 часот. Британката веќе била во Егејското Море кога ја потресе експлозија од голема сила, а потоа и друга, посилна. Тој буквално на неколку места ја скинал пристаништето на бродот. Медицинските сестри и придружниците истрчаа на палубата, прекинувајќи го појадокот.

Излегува дека лагер налетал на мина поставена од германската подморница У-73. Поради добиените дупки, бродот се навалил, а ситуацијата се влошувала од минута во минута.

Капетанот Чарлс Алфред Бартлет веднаш ја сфати сериозноста на ситуацијата и нареди да се затворат херметичките врати на преградата и да се подготват сите чамци за спасување за лансирање.

Четирите одделенија на бродот брзо се полнеле со вода; поплавени се котли. Ситуацијата ја влошиле отворите на долните палуби, кои биле отворени за време на експлозијата: преку нив водата навлегла во Британика. Капетанот до крај верувал дека бродот ќе може да стигне до островот Кеа и да се насука. Ова би било спас.

Но, лакот на „Британика“ паѓаше сè подлабоко и подлабоко, во исто време бродот се спушти кон десно. Стана јасно дека чудо нема да се случи. Откако добија сигнали за помош, четири пловни објекти веднаш отидоа на помош на лагер.

На самата Британика евакуацијата беше во полн ек. По некое време, огромните пропелери на бродот, кои продолжија да се вртат, се појавија надвор од водата - а потоа се случи нова несреќа. Два чамци беа повлечени во вирот и исечени на парчиња со пропелерот. Кога го видел тоа, капетанот наредил веднаш да се запрат оловните завртки.

Наскоро поморската драма го достигна својот врв: џиновски бродсе тетерави и почна брзо да паѓа на десната страна. Се урнаа огромни оџаци. Уште една минута - и поставата исчезна засекогаш во црната бездна Егејско Море. Еден час подоцна четири бродови се приближиле до местото на несреќата. 1.036 од 1.066 луѓе на бродот „Британик“ преживеале.

Прашањето каде точно почива долго време ги интересира многу луѓе. Во 1975 година, легендарниот истражувач го даде одговорот на загатката морските длабочиниЖак Ив Кусто. По тридневна потрага, подводниот радар на неговиот брод Калипсо го пронашол трупот на Британика на длабочина од 120 метри.

По експедицијата на познатиот француски океанограф, нуркачи се спуштиле таму уште 68 пати. Тие изнесоа стотици артефакти на површината, кои сега се изложени во многу музеи ширум светот.

Капетанот, благодарение на чии правилни постапки биле спасени многу животи, ја продолжил својата кариера, ја завршил војната, се пензионирал и починал на 15 февруари 1945 година на 76-годишна возраст.

Секогаш е некаква мистерија. На површината, бродовите 'рѓосуваат и се претвораат во страшни чудовишта, а на длабочина се чини дека се стекнуваат нов живот, стекнување на галаксија од морски суштества. Многу бродови загинаа како резултат на несреќи и војни, а секој од нив има своја историја на катастрофа и своја приказна за спасение.

Судбината на океанот лагер « Британски„Изграден пред почетокот на Првата светска војна и сметан за непотолив брод е исто толку трагичен како и неговите двајца браќа“ олимписки"И" Титаник».

Создавање на Британика

За време на смртта на бродот "" на островот Квинс кај бродоградилиштето " Харланд и Волф» изградбата на третиот брод од серијата « олимписки“. Првично, оваа постава требаше да го носи името " џин", но по смртта на претходникот, претставници на компанијата" Белата ѕвезда линија„Тие решија да ја напуштат митологијата на антиката и го нарекоа новиот брод патриотско име“ Британски“. Неговата изградба беше замрзната неколку месеци, во очекување на заклучоците на британската комисија за истрага на катастрофата на Титаник.

почеток на изградбата на Британика

една од водонепропустливите прегради

ротор на парна турбина

За време на лизгачката работа на бродот " Британски» Направени се подобрувања. При креирањето на проектот на бродот, инженерите се зафатија да го направат непотопен. За да го направат ова, тие развија двојна внатрешна кожа на трупот на бродот. Оваа мерка е преземена во случај на судир со санта мраз. Втората иновација беше поставувањето на пет водонепропустливи прегради кои стигнуваа до горните палуби и требаше да спречат поплавување на сите прегради еден по еден. Архитектурата на поставата исто така претрпе одредени промени. Конкретно, бунарот помеѓу надградбата и изметот бил затворен со палуба, претворајќи го во засолниште, а на палубата за измет била подигната надградба со дополнителни кабини од трета класа.

поместување“ Британика“беше најголем меѓу целото трио“ Белата ѕвезда линијаи изнесуваше 48158 регистрирани тони.

Најголемата мана на Титаник беше недостатокот на чамци за спасување, па Британик имаше двојно повеќе. Поставата беше опремена со пет пара огромни 12-метарски кранови, од кои секој можеше безбедно да лансира пет чамци со голема пета. Во лакот на палубата за чамци, кранови беа инсталирани само на десната страна. Во мирновременската верзија, бродот требаше да носи 40 чамци, но некои од нив никогаш не беа инсталирани во врска со последователните настани.

Лансирање на пароброд за кралска пошта (RMS) Британски“ 26 февруари 1914 година беше одбележан со лош знак - немаше традиционално крштевање, но компанијата објави дека лагер ќе биде пуштен во продажба на пролет следната година. Бродот првично бил изграден како трансатлантски патнички лагер, но со избувнувањето на Првата светска војна се користел за други цели.

По избувнувањето на Првата светска војна Британски“беше реквизиран од Адмиралитетот и во октомври 1914 година, за време на завршувањето, беше претворена во пловечка болница. Бродот беше опремен со 3.300 кревети за повредени, многу операциони сали, складишта, кабини за медицинскиот персонал, мртовечница, рекреативни и гимнастички сали. Лагердоби боење: бел труп со широка зелена лента и црвени крстови на страните, како и жолти цевки.

На 13 ноември 1915 година, бродот беше завршен, а на 8 декември, по успешните морски испитувања, британската морнарица влезе во служба. 12 декември“ Британски“ се пресели од Белфаст во Саутемптон, каде што беше екипиран со медицински персонал и материјали. Постава на 23 декември " Британски“тргна на своето прво патување кон Медитеранот. Капетан лагербеше назначен за најдобар капетан на бродската компанија Чарлс А. Бартлет, кој ја надгледуваше изградбата на " Британика“. Тогаш тој сè уште не знаеше каква судбина го чека него и неговото потомство.

Британец во Првата светска војна

Во август 1916 година, Европа беше зафатена од Првата светска војна, оваа судбина не побегна и источен Медитеран. Сојузниците Англија и Франција започнаа крвава операција на Дарданелите против Германија и Турција, приземјувајќи ги своите трупи во Галиполи. Британците претрпеа големи загуби, па мораше да се префрли засилување. Исто така, беше неопходно да се воспостави систем за испраќање на ранетите и болните назад во Британија. Токму за таа цел Британски“. Во водите преполни Германски подморниципатничкиот брод превезувал голема група ранети британски војници.

За цела 1916 г Британскиуспеа да реализира пет успешни летови. Над 13.000 ранети војници беа донесени во Англија. Колку војната на море стануваше пожестока, толку поголема опасностподложени на " Британски».

Во Егејското Море, во теснецот меѓу Грција и островот Кеа, капетаните на U-чамци поставија мини во две паралелни линии. Во теснотија Средоземно Мореоваа тактика често функционираше. Низ овој теснец лежеше курс за Британска базана островот Лемнос.

последен начин

Лагер на 21 ноември 1916 година“ Британски“, по теснецот што ги дели грчките острови Кеа и Китнос, беше на својот шести лет за да земе уште една серија од ранетите. На бродот имало 1134 луѓе. Одеднаш во 08:00 часот во реонот на мостот од десната страна грмеше силна експлозија, проследено со долго брмчење и вибрации на трупот. Капетанот Бартлет сè уште појадуваше, без да ги смени пижамите, набрзина истрча во тркалата. Отпрвин мислел дека бродот удрил во мина. Капетанот се обидел да го сврти бродот кон брегот за да скокне во плитка вода, но залудно.

Британик тоне

Во меѓувреме, екипажот на бродот се подготвувал да го напушти бродот. Сите се упатија кон чамците. Додека водата го исполнуваше лакот на бродот, лагерпочна да се тркала до десната страна. Стана јасно дека преградите се поплавуваат една по една. Џиновски сечила на пропелер излегоа на површината, претворајќи ги двата едрилица и нивните патници во крвав хаос, при што загинаа 28 луѓе. Додека бродот се криел под вода, водата почнала да тече низ отворите што ги отвори медицинскиот персонал. Доволно беше да се уништи лагер. Последен што го напушти бродот, како што треба, беше капетанот Бартлет. Само 30 лица паднаа жртви на оваа катастрофа, што зборуваше за издржливост, дисциплина, како и за координирани акции на тимот и медицинскиот персонал. Спасените 1.104 патници подоцна биле превземени од британски разурнувачи.

верзии за смртта на „Британица“

"британски"беше најголемата загуба на британската трговска флота во историјата на Првата светска војна.

Сепак, јавноста не ја разбранува несреќата “ Британика“, каде загинаа само 30 лица, инаку под кои околности тоа се случило. На крајот на краиштата, бродот потона за 57 минути. Луѓето едноставно не можеа да поверуваат во смртта на друг џин.

Весниците напишаа дека „ Британски„Беше жртва на намерен напад со торпедо. Но, оваа порака ја демантираше командантот на германската подморница У-73, капетан Сејс, кој тврдеше дека во теснецот бил изложен рудник, на кој налетал. Ова го потврдува дневникот, кој точно опишува дека командантот на подморницата не дал наредба за торпеда “ Британски“, но укажува и на фактот за поставување неколку мини во близина на островот каде што се случи катастрофата. Командантот на подморницата видел дека на палубата на бродот има луѓе. Сите тие припаѓале на воениот корпус и биле облечени во маскирни униформи.

Постојат две верзии смртта на Британика. Официјално - лагербеше разнесена од мина поставена од германската подморница У-73. Втората неофицијална верзија беше изразена од експедицијата на познатиот истражувач Жак-Ив Кусто во 1975 година, според која нелегално оружје беше транспортирано во Египет на бродот. Бродот требаше да замине во пристаништето во Александрија и да го растовари. Овој факт стана познат на германското разузнавање, а за време на бункерирањето во Неапол, во еден од десните бункери за јаглен беше поставена пеколна машина. Четири дена подоцна, кога продавниците беа прилично празни, пеколната машина изгасна, предизвикувајќи секундарна експлозија на јагленова прашина во сите бункери од десната страна. Ова го објаснува брмчењето кое се чувствувало некое време по експлозијата. Рапид тонење на лагерКусто објаснува дека затегнатоста била прекината со секундарна експлозија на јагленова прашина низ бункерите. Вака или онака, секундарната детонација можела да се случи и под влијание на експлозија на мина на бродот. Ова е потврдено со акумулацијата голем бројјаглен на земја, расфрлан околу остатоците од бродот.

Бидејќи страшна катастрофапомина еден век

Пред точно 100 години, на 21 ноември 1916 година се случи најголемиот бродолом - Титаник повторно потона во морето.

Сепак, би било поправилно да се формулира поинаку: бродот потона однадвор, како две капки вода, слично на Титаник.

Оваа сличност е сосема разбирлива: на крајот на краиштата, во есенската катастрофа од 1916 година, братот близнак на познатиот океански брод- Британик. Малкумина знаат за судбината на овој џиновски брод. Во меѓувреме, неговата смрт во голема мера е „копирана“ од падот на Титаник, а исто така е опкружена со тајни и е придружена со чудни околности.

„Британик“

Беа три. – Три трансатлантски гигантски бродови од ист тип, изградени во англиски бродоградилишта по нарачка на најголемата транспортна компанија White Star Line.

„Постариот брат“ е „Олимпик“, кој четврт век безбедно пловел низ морињата и океаните и „умрел од природна смрт“ (односно, бил исечен на старо железо).

„Средниот брат“ е озлогласениот Титаник.

И конечно, „помлад брат“. Со неговото име не е сè јасно. Во првобитната верзија, челниците на WSL го одобрија името „Gigantic“. Односно, оваа серија супер-бродови беше посветена на хероите грчка митологија: Олимпијци, титани и гиганти. Сепак, по смртта на Титаник, тие сфатија дека во оваа верзија е поставен „логичен мина“. На крајот на краиштата, според античките легенди, како резултат на битки, титаните и гигантите биле поразени. И поразени од олимпијците! За да не „чкртаат“ тажна судбина на третиот од нивните постава (кои тогаш штотуку почнаа да се склопуваат на лизгалиштето), господата-директори решија да му го сменат името. Како резултат на тоа, „Џигант“ се претвори во „британски“ - исто така звучен и, згора на тоа, патриотски!

За да дознае некои детали од кратката, но тешка биографија на овој уникатен патнички брод, на дописникот на МК му помогнаа материјалите собрани од ентузијастот - историчарот Дмитриј Мазур.

Ставка бр.433

„Британик“ беше поставен во бродоградилиштето во Белфаст под ознаката „Производ бр. 433“ на 30 ноември 1911 година и пуштен во употреба на 26 февруари 1914 година. Неколку месеци подоцна, веднаш по смртта на Титаник, неговата конструкција беше суспендирана некое време: потребно беше време за дизајнот на оваа џиновски паробродинженерите направија промени кои го земаа предвид тажното искуство од април поморска трагедија 1912 година. На Britannica, бројот на водонепропустливи прегради во трупот беше зголемен (и сега тие исто така поминаа низ патничките прегради, достигнувајќи го нивото на горната палуба), беа дизајнирани двојни страни за дополнително да ги заштитат преградите во случај на средба со санта мраз. .. Бројот на апарати за спасување живот. Секој од петте моќни кранови „давит“ инсталирани на бродот може безбедно да лансира пет чамци за спасување одеднаш дури и со голема листа на бродот. За поголема ефикасност во преносот на примените радиограми за навигациската состојба долж трасата до капетанскиот мост, со пневматска пошта била поврзана со кабината на радио операторот ...

„Титаник“

Како резултат на сите подобрувања, бродот требаше да стане најбезбедниот и што е најважно, „најнепотонливиот“ брод во светот. Експертите за дизајн тврдеа дека „Britannic“ ќе може да остане на површина дури и со шест прегради за лак преплавени со вода од едната страна. (На „Титаник“ му беше „дозволено“ да поплави само четири прегради, па затоа најдете се во кобната ноќ на 14 април на „рандеву“ со сантата мраз, не тој, туку Британецот, страшна трагедијанема да има море).

„Јуниор“ стана најголемиот од тројцата „браќа“-лајнери. Тој беше неколку метри подолг од Титаник, малку поширок од него и имаше поместување од речиси 2.000 тони повеќе (48.158 тони наспроти 46.328). Кабините од три класи се дизајнирани за 2575 патници, а екипажот на бродот беше 950 луѓе.

Тие, исто така, сакаа да го направат Britannic најудобниот и најлуксузниот од тројството супер-лајнери на WSL. На пример, за погодност на патниците, ресторанот и просторијата за пушење од 1 класа беа проширени. Дополнително, со проектот требаше да се опреми бродот со игротека за деца, уште еден фризер, теретана за патници во втора класа, 4 електрични лифтови... Дури планираа да постават оргули на главното скалило за организирање концерти!

Сепак, избувнувањето на Втората светска војна го спречи спроведувањето на овие планови. Според новите услови, веќе не беше достапно за брзи прекуатлантски летови. Завршувањето на Британика значително забави, а во есента 1915 година се случија радикални промени во нејзината судбина. На 13 ноември, британскиот адмиралт побарал огромен пароброд со цел да го претвори за воени цели во болнички брод.

За таков чекор поморски водичВелика Британија беше притисната од тешката ситуација што се развиваше во Медитеранскиот театар на операции. Операцијата на Дарданелите што ја започнаа Франција и Англија против Германија и Турција беше во полн ек. Сојузничките трупи слетаа во регионот Галполи и активно се обидоа да го прошират мостот со цел да ја преземат контролата над најважните Дарданели на патот од Црното Море до Средоземното Море. Во исто време, Французите и Британците претрпеа сериозни загуби. Британците, беше неопходно да се евакуираат по море бројни ранети, болни „војници на неговото височество“. Токму за таа цел беше потребен огромниот Britannic за помош на постоечките болнички бродови.

За неколку недели, супер-лајнерот беше претворен во пловечка болница. Трпезаријата и салонот од прва класа, лоцирани во централното подрачје на надградбите на палубата, беа претворени во операциона сала и главно одделение, соодветно. Во блиските кабини на палубата „Б“ беше одлучено да се смести медицински персонал - лекари, болничари, медицински сестри. Другите патнички кабини беа приспособени како одделенија за ранетите. Неколку места за складирање сега се претворија во магацини за медицинска опрема и лекови, а еден од нив стана дури и мртовечница... За надворешен набљудувач, најзабележлива промена беше изглед„Британица“. Беше обоен во боите на болничкиот брод, усвоен со меѓународен договор, кој треба да ја гарантира неговата неповредливост за воените бродови на која било земја: бели страни, од кои секоја има зелена лента по целиот труп и три големи црвени крста.

„Британик“

Во декември 1915 година, неуспешниот трансатлантски брод, кој сега беше наречен Неговото Височество Болнички брод Британик, беше официјално вклучен во британската флота. Можеше да превезе над 3.000 болни и повредени, медицинскиот персонал и персоналот за одржување се состоеше од речиси 450 луѓе, а екипажот на бродот од 675 луѓе. Чарлс Бартлет беше назначен за капитен на Британик.

На 23 декември, откако целосно го екипираше патот во Саутемптон и ги натовари сите потребни материјали, болничкиот пароброд тргна на своето прво патување. Се упати кон Медитеранот. Дестинацијарутата беше претоварната болничка база на Британците, создадена од нив на грчкиот остров Лемнос. Бродот пристигнал таму по 8 дена, натоварил уште една серија ранети и тргнал назад кон британскиот брег.

Севкупно, до пролетта 1916 година, Британик направил три лета за да ги евакуира ранетите во операцијата на Дарданелите. Секоја од овие кампањи во никој случај не беше безбедна, бидејќи германските подморници беа активни во Средоземното Море.

Потоа настана затишје на медитеранските боишта, поради што пловечката болница беше поставена како непотребна. Поморската команда дури сакаше, за да заштеди пари за одржување на огромен брод, да му го врати назад на неговиот поранешен сопственик, компанијата WSL. До почетокот на летото, овој брод беше официјално исклучен од списоците на британската морнарица, но потоа тие мораа повторно да победат. Ситуацијата во Средоземното Море повторно се промени, започна уште еден наплив на активноста на непријателствата: сојузниците повторно тргнаа во офанзива.

На 4 септември, неговиот поранешен капетан, Чарлс Бартлет, повторно се искачи на капетанскиот мост на Британик. Неколку дена подоцна, огромен брод тргна по четврти пат да грчки островиземете ги ранетите. Друг таков лет беше направен кон крајот на октомври - почетокот на ноември 1916 година. Болничкиот брод се закотви од родниот англиски брег на 6-ти ноември. После тоа, тој требаше да има „тајм аут“ за спречување на парни котли, машини... Сепак, околностите го спречија тоа: британските трупи во Медитеранскиот театар на операции претрпеа неочекувано тешки загуби, базата за претовар на болницата на островот Лемнос бил преполнет, па било потребно итно да се изнесат ранетите. Така, Британика закотвена во пристаништето Саутемптон издржа само 5 дена. Веќе во недела, 12 ноември, огромниот пароброд повторно тргна на море, тргнувајќи кон грчките острови.

Ова шесто патување – „надвор од распоред“ – се покажа како фатално за бродот.

Како потона „непотонливото“.

9 дена подоцна, Британик безбедно стигна до грчкиот архипелаг. На 21 ноември 1916 година, бродот пловел по теснецот помеѓу копнотоГрција и островот Кеа со брзина од 20 јазли (околу 36 км/ч). Одеднаш, во лакот од десната страна се случи експлозија, која забележливо го потресе огромниот пароброд, по што следеше уште една.

Хронометарот на бродот во тој момент покажал 8.12 часот, време за појадок на медицинскиот персонал. Медицинските сестри, кои беа вознемирени, беа смирени: ништо сериозно, можете да продолжите со оброкот. Сепак, капетанот Бартлет веќе знаеше дека ситуацијата станува се поопасна. Бродот почна да се листа оддесно, тонејќи со глава во морето. Наредбата веднаш да се срушат сите водонепропустливи прегради не помогна: поради некоја причина, водните текови продолжија да се шират низ преградите. Држачите пријавиле на мостот дека како резултат на силна експлозија, не е уништена само преградата во лакот, туку оштетена е и оската на главната противпожарна мрежа, преку која водата сега продира во другите прегради, вклучително дури и во котлари. Во исто време, херметичките врати во преградите се покажаа дека биле отворени поради некоја причина во моментот на експлозијата, а сега тие не можат да се спуштат под притисок на пристигната вода.

Врвниците во неговите страни придонесоа за агонијата на „најнепотонливиот“ брод. Повеќето од нив беа отворени: медицинскиот персонал организираше утринско проветрување на кабините. Сега, кога Британик беше забележливо наведнат, низ овие тркалезни „прозорци“ морето почна лесно да ги обзема собите на долните палуби на десната страна.

На бродот имало 1134 луѓе - управата на пловечката болница, медицинскиот персонал и персоналот за одржување и екипажот. Кога сфатил дека неговиот брод тоне, капетанот Бартлет наредил да даде SOS сигнал на радио и да започне евакуација пред да пристигне помошта.

Во принцип, помина сосема мирно и јасно, но, според сеќавањата на очевидците, сè уште имало неколку случаи на паника. На пример, група бродски пожарникари почнаа да го спуштаат чамецот без да добијат дозвола од полицајците кои наредиле спасувачка операција. Во тоа време, Британик сè уште се движеше напред со многу пристојна брзина, а овој брод, зафатен од брановите, речиси веднаш се преврте. За среќа никој од пожарникарите не загинал.

Но, за жал, тоа не беше без жртви. Огромниот брод се фрли со глава во морето, наведувајќи се повеќе и повеќе до десната страна (според чудниот каприц на Лејди Форчн, сè се случи токму исто како и со Титаник!). Во одреден момент, крмата се крена толку високо што пропелери се појавија надвор од водата. Тие се ротираа додека машините на лагер продолжија да работат. И сега, под овие „навивачи“, почнаа да се стегаат два големи чамци со луѓе што избегаа, штотуку спуштени од строги газови. Двата чамци за спасување беа здробени на парчиња, а губитниците кои беа во нив почнаа да мелат, како во џиновска мелница за месо - повеќе од 20 луѓе загинаа под сечилата, други беа повредени... Уште неколку луѓе не можеа да излезат на внатрешните прегради на бродот што умира.

Во 09:07 часот, „помладиот брат“ на Титаник се преврте на десната страна (во исто време се слушна страшен татнеж од механизми што се уриваа во неговиот труп) и потоа брзо отиде на дното. „Најнепотонливиот“ брод исчезна во морските длабочини само 55 минути по експлозијата (а истиот „Титаник“ остана на површина речиси 2 часа и 40 минути!). Капетанот Бартлет, почитувајќи ја поморската традиција, беше на својот брод што умира до последен момент. Откако влегол во водата, тој успеал, благодарение на ставениот појас за спасување, да остане на површината и да доплива до најблискиот брод.

Сигналите за помош дадени од радио операторот на Британик се слушнале на неколку англиски бродови, кои притрчале на помош. Веќе до 10 часот наутро, Скурж и помошниот крстосувач Хероик први пристигнаа на бродоломот, а потоа уште неколку бродови... Од чамците на нив беа подигнати луѓе од Британик.

Спасени се вкупно 1.104 луѓе. Бројот на жртвите од катастрофата „Британик“ изнесуваше 30 лица. Оваа пловечка болница беше најголемиот брод што умре за време на Првата светска војна. И операцијата за спасување на луѓето од неа беше препознаена како можеби најуспешна.

Причината за трагедијата на Титаник им е позната на сите: судир со огромна санта мраз. Во случајот со смртта на неговиот близнак, сè уште нема апсолутна јасност.

Според официјалната верзија, Британик бил жртва на германска подморница. Неколку дена пред трагедијата, германската подморница У-73, под команда на капетанот Густав Зис, постави мини во теснецот помеѓу островот Кеа и копното. Супер-лајн налета на една од овие мини.

Долго време, џиновскиот брод што потона во 1916 година остана „невидлив“. Само во 1975 г точната локацијаНеговата смрт била воспоставена од експедицијата на познатиот француски истражувач Жак Ив Кусто. Следната година, нуркачите успеаја да ја испитаат поставата, која лежеше на длабочина од околу 120 метри. Од една страна тоа што го видоа потврдува официјална верзија: има дупка во лакот на бродот, што лежи на десната страна, од експлозија. Но, освен ова, подводните извидници открија и други оштетувања на трупот на Британика.

Потоа, членовите на експедицијата изнесоа поинаква верзија за смртта на огромен брод. Токму оваа верзија го објаснува парадоксалниот факт: зошто „непотонливиот“ Британец потона многу побрзо од неговиот не толку совршен „среден брат“. Според оваа верзија, на одборот на болницата (а со тоа и неприкосновена за германските бродови) Britannic, Британците илегално транспортирале оружје во Египет. На своето шесто (кое се испоставило како катастрофално) патување, бродот требало да се упати до пристаништето во Александрија за да растовари воена шверцувана стока. Меѓутоа, германското разузнавање успеало да дознае за оваа тајна операција. За време на престојот на Британика во Неапол, германските агенти успеале да прошверцуваат и скријат генијална експлозивна направа на нејзината табла и да ја сокријат во еден од бункерите за јаглен. Некое време подоцна, во теснецот Кеа, работеше пеколната машина, предизвикувајќи секундарна експлозија на прашина од јаглен што дотогаш се акумулираше во веќе полупразни бункери на огромниот брод (оваа „задоцнета“ експлозија ја слушнаа многу од оние кои биле на бродот „Британик“). Детонацијата на експлозивна мешавина јаглен-воздух доведе до сериозни оштетувања на водонепропустливите прегради во непосредна близина на бункерите и другите системи во складиштата на бродот, ја наруши затегнатоста на преградите, што доведе до нивно брзо поплавување.

Изгледа премногу фантастично? „Но, дури и некои од тие специјалисти. кои ја отфрлаат оваа теорија на заговор, се согласуваат дека секундарната експлозија на „јаглен“ сепак можела да се случи под влијание на експлозија на мина на која налетал Британецот.

Потемелно испитување на Британик што лежеше на дното на експедицијата Кусто не беше дозволено поради недостатокот на соодветна опрема за работа на длабоко море во тие години. Веќе денеска, група нуркачи успеаја да влезат во трупот на потонатиот брод и да испитаат некои од одделите. Она што го виде само ги потврди информациите што постоеја претходно: поради некоја причина, запечатените врати во водонепропустливите прегради не беа летвани.

x x x

Сè уште не е утврдена „посмртната“ судбина на „Титаник бр.2“. Властите на Грција, во чии територијални води лежи овој потонат брод, се залагаат за вклучување на Британик во списокот на објекти светско наследствоУНЕСКО. Има ентузијасти кои нудат да ја подигнат поставата и да ја вратат во првобитната форма. Постои и пореален план: да се создаде виртуелен музејовој мртов џин, кој влегува различни местанеговите видео камери. Емитуваните погледи на различни делови од бродот што лежат на дното ќе се комбинираат со помош на компјутер во единствена панорамска „слика“ на која посетителите кои дошле во музејот ќе можат да се восхитуваат.

Во меѓувреме, при обидот да се реализира некој од овие проекти, треба да се има предвид дека овој моментпотонатиот „Британик“ има полноправен сопственик, без чија согласност е невозможно да се оди ни под вода на „рандеву“ со „помалиот брат“ на Титаник. Овој господин се вика Сајмон Милс. домаќин легендарен бродтој стана во 1996 година. Тогаш високите воени функционери во ОК одеднаш сфатија дека нивниот оддел сè уште има некои бродови кои учествувале во Првата светска војна (меѓу нив и огромна пловечка болница) на нивниот биланс и решија да организираат необична продажба на овие реткости. Милс, дотогаш долго заинтересиран за историјата на Титаник, откако дознал за таквата ексклузивна продажба, се пријавил и евтино го купил Британик. Самиот „сопственик на брод“ не брза да ги прецизира трошоците што ги направил за оваа зделка, но во печатот се споменува сума од 25 илјади долари.

Помош „МК“

Англичанката Виолет Џесоп ја имаше „среќата“ што стана учесник во несреќите на сите три супербродови на ВСЛ. Во септември 1911 година, таа беше на одборот на Олимпик, дејствувајќи како една од стјуардесите на бродот, кога тој се судри со крстосувачот Хок во заливот Саутемптон, доби голема дупка и беше принуден итно да се врати во пристаништето. Во април 1912 година, Виолет, исто така ангажирана како стјуардеса, пловела на Титаник и била меѓу преживеаните од катастрофата. И на 21 ноември 1916 година, за време на евакуацијата на луѓето од Британик што тоне, медицинската сестра Џесоп била натоварена во еден од тие два несреќни чамци што биле повлечени под ротирачките пропелери на бродот. Меѓутоа, овој пат Англичанката ја избегна смртта.

Виолет Џесоп

Судбината на три суперлајнери: Титаник, Британика и Олимпик

На крајот на 1907 година, White Star Line одлучи да изгради во бродоградилиштето Харланд и Волф во Белфаст, Северна Ирска, три брода долги 259 метри, широки 28 метри и со поместување од 52.000 тони. Обезбедија простор за 2.566 илјади патници во кабини од три класи, а на патниците од сите класи им беа обезбедени невидени удобности. Бродовите беа замислени како конкуренти на Лузитанија и Мавританија, во сопственост на конкурентската компанија Cunard Line.

Во 1908 и 1909 година започна изградбата на првите два брода од серијата. Едниот беше наречен „Олимпик“, другиот - „Титаник“. Двата брода биле изградени еден до друг, во иста работилница. Изградбата на третиот беше закажана за подоцна.

На 20 октомври 1910 година, Олимпијадата беше лансирана, на 31 мај 1911 година, по завршувањето на работата, таа влезе во морски испитувања, а на 14 јуни тргна на своето прво патување од Саутемптон до Њујорк.

Раководството на „Вајт стар лајн“ со голема одговорност се однесуваше кон првите летови на „Олимпик“. Токму на овие патувања беа донесени одлуки за голем број подобрувања на Титаник, кој сè уште беше во изградба: распоредот на некои простории беше малку променет, бројот на патнички кабини беше зголемен со намалување на површината на шеталиштето. палуби, имаше кабини-апартмани, само два, беше создадено кафуле во париски стил, во непосредна близина на ресторанот. Конечно, првите летови покажаа дека дел од шеталиштето на лагер не е доволно заштитено од временските услови, па на Титаник беше одлучено тој да биде затворен, со лизгачки прозорци. Во иднина, Титаник и Олимпик би можеле визуелно да се разликуваат токму по оваа шеталиште.

На петтиот лет се случи несреќа. Утрото на 20 септември 1911 година, на излезот од заливот Саутемптон, Олимпик се судри со британскиот крстосувач Хок и доби дупка од 12 метри на десната страна. Едвај започнатото патување беше прекинато, а Олимпик се врати во Белфаст во бродоградилиштето на поправки.

Оваа несреќа беше предодредена да влезе во морската хроника како прва меѓу другите од ваков вид, како резултат на што беше откриен нов феномен - меѓусебното вшмукување на бродови и бродови - една од важните причини за судирот на бродовите. Токму во врска со несреќата на крстосувачот „Хоук“ и на лагер „Олимпик“ првпат беше проучен овој феномен и од него беа извлечени сосема јасни и научно поткрепени практични заклучоци.

Поправките на Олимпијадата донекаде го одложија завршувањето и првото патување на Титаник, кое беше завршено во 1912 година. „Титаник“ беше впечатлив по својата големина и архитектонско совршенство; весниците објавија дека должината на поставата е должина на три градски блока, висината на моторот е висина на трикатна зграда, дека сидрото за Титаник било влечено низ улиците на Белфаст од тим од 20 најсилните коњи.

На 10 април 1912 година, Титаник го испловил својот прв и последен летво Америка, земајќи повеќе од 2,2 илјади луѓе. На 14 април, на крајот од четвртиот ден од патувањето, Титаник се судри со огромна санта мраз. Десната страна на бродот беше откорната од самото стебло, должината на дупката беше 90 метри. На бродот настанала паника, во преполни и преполни луѓе се обиделе да се качат. Од 20 чамци, два никогаш не биле лансирани. Титаник потона во 02:20 часот на 15 април. Според различни извори, од 1,4 илјади до 1,517 илјади луѓе загинале, околу 700 биле спасени.

Во времето на потонувањето на Титаник во ноќта на 15 април 1912 година, Олимпијадата беше на следното патување од Њујорк до Саутемптон. Откако доби информација за катастрофата, Олимпик побрза да му помогне на својот брат близнак, но тој беше на значително растојание од местото на несреќата, а бродот Карпатија ги собра преживеаните патници. Капитенот на Олимпијадата понуди да земе дел од спасените, но оваа идеја беше одлучено да се напушти, бидејќи се стравуваше дека појавата на копија од Титаник ќе ги преплаши луѓето кои беа во шок. И покрај ова, од Олимпик беше побарано да остане на повидок на Карпати, бидејќи радиото на бродот не беше доволно силно за да стапи во контакт со брегот, а радиото на Олимпијадата имаше доволно моќ. Списоците на спасените се пренесени на олимпискиот радио оператор, кој веднаш ги испратил до крајбрежната радио станица. По некое време, Олимпик, со стотици патници кои брзаат кон Европа, продолжи да плови по својата рута.

На 24 април 1912 година, Олимпијадата требаше да замине на следниот лет од Саутемптон до Њујорк. Но, бидејќи Титаник немаше доволно чамци за да ги спаси сите луѓе, олимпискиот тим одби да оди на море додека на бродот не му беше обезбеден потребниот број чамци. Дел од екипажот го напушти бродот во Саутемптон. Летот беше откажан.

Истата година, Олимпијадата пристигна во бродоградилиштето Харланд и Волф, каде што во рок од шест месеци беше извршена неговата скапа реконструкција: беше подигнато второто дно и се зголеми висината на водонепропустливите прегради. Овие мерки беа преземени по потонувањето на Титаник. Сега „Олимпик“ може да остане на површина дури и ако шест прегради беа поплавени. Само на 2 април 1913 година, „Олимпик“ отиде на првиот лет по реконструкцијата.

Леталото завршуваше уште еден трансатлантски лет кога започна Првата светска војна. Со зголемување на брзината, Олимпијадата пристигна во Њујорк пред предвиденото. Беше одлучено да се остави бродот на трансатлантската линија, особено што со избувнувањето на војната имаше многу луѓе кои сакаа да ја напуштат проблематичната Европа. Во октомври, Олимпијадата ги спаси морнарите на воениот брод Odeishies, кој беше разнесен од мина во близина на брегот на Ирска. Од септември 1915 година, „Олимпик“ стана транспортен брод за транспорт на војници и го доби името „Т-2810“. Бродот беше обоен во камуфлажни бои и опремен со пиштоли од шест инчи за одбрана од подморници.

За време на Првата светска војна, поставата го доби приврзаниот прекар Стар сигурен, „сигурен стар“.

Во април 1917 година, Олимпијадата беше вклучена во морнарицата. За време на воената служба, познатиот лагер превезол 119 илјади војници и цивили преку Атлантикот, четири пати бил нападнат од подморници, но секогаш останувал неповреден, а еднаш налетал и потонал подморница со неверојатен маневар.

Вакви разгледници им беа дадени на војниците на канадските експедициски сили кои се враќаа дома на Олимпијадата на почетокот на јули 1919 година. Ова беше последното патување на Олимпијадата како транспорт на војници; од Халифакс отиде во Ливерпул, каде што пристигна на 21 јули.

Олимпијадата за транспорт на војници на Неговото Височество го напушта Саутемптон.

БРОДОТ КОЈ СЕ ВРАТИВ ДОМА

Канадски експедициски сили, 1914-1919 година

Монс - Сен Елои - Нов Шапел - Ипр 2 - Фестубер - Живанши - Ла Бас - Лу - Плогстерт - Сен Жулиен - Ипр 3 - Сом - Курселет - Вими - Рид 70 - Пашчендал - Амиен - Арас - Камбре - Валенсиен - Окупација на Монс 11 ноември“

По завршувањето на војната, Олимпијадата се врати на мирната работа на трансатлантската линија и набрзо започна уште една долга реконструкција, при што неговите мотори беа префрлени од јаглен на мазут. Реконструкцијата траеше речиси една година, а само на 25 јуни 1920 година, Олимпијадата, која беше прва од големите трансатлантски бродови што почна да користи мазут како гориво, се врати на работа.

1920-тите беа ѕвездени времиња за Олимпијадата. Потонувањето на неговиот близнак Титаник е заборавено. Поставата се здоби со репутација на исклучително сигурен брод. Во текот на овие години, бродот редовно поминувал Атлантскиот Океансо патници во авионот и беше многу популарен.

Немаше ниту несреќи. На 22 мај 1924 година, во Њујорк, Олимпијадата се судри со бродот Сент Џорџ, по што таа мораше да замени значителен дел од задното обложување.

Во 1928 година, патничките простории на лагер беа модернизирани. Но, годините почнаа да го прават својот данок. До 1930 година почнаа да се појавуваат механички проблеми и пукнатини од замор во трупот. Се дојде до точка што во 1931 година на бродот му беше издаден сертификат за пловидба според состојбата на трупот само шест месеци. Подоцна, сепак, тој беше продолжен.

Во 1930-тите светот економска кризасе претвори во сериозни проблеми за бродските компании. За да остане во живот, White Star Line се здружи со друга британска компанија, Cunard Line. Во 1934 година, се појави нова компанија, Cunard-White Star, на која беше префрлен целиот патнички возен парк на двете компании, вклучително и Олимпик. Набргу потоа, на 16 мај 1934 година, Олимпијадата налета на светилникот Нантакет во близина на брегот на Канада во густа магла и го потона, заедно со седум членови на екипажот.

Веднаш се сетив на катастрофата на Титаник. Покрај тоа, во тек беше изградбата на нов лагер на Квин Мери, до кој немаше место за Олимпијада. Во контекст на тековната глобална криза, ова ја реши судбината на бродот.

И покрај фактот што трансатлантскиот распоред на летот на Олимпијадата за летото 1935 година беше официјално објавен, веќе во јануари 1935 година компанијата објави откажување на летовите на линијата. Олимпијадата го заврши својот последен лет на 27 март 1935 година. Тој остана да ја чека судбината во Саутемптон. Во септември истата година, „Олимпик“ беше продаден за распаѓање.

11 октомври 1935 година, бродот го напушти Саутемптон и отиде во Шкотска на сечење. Еден месец подоцна, во Лондон се одржа аукција, на која во рок од десет дена беше продаден имот од Олимпијадата. Досега, детали за извонредната завршница на лагер може да се видат во ентериерите на некои британски хотели и ресторани. Ѕидни панели од ресторанот „Олимпик“ го красат ресторанот на бродот за крстарење „Милениум“.

Олимпијадата влегува во пристаништето во Њујорк. Разгледница отпечатена во Детроит.

И таквите „свилени“ разгледници се продаваа на самата постава како сувенир.

„Олимпик“ го премина Атлантскиот Океан повеќе од 500 пати и остана во сеќавањето на патниците и морнарите како убав, удобен и сигурен брод.

Судбината на Британика

За време на Првата светска војна, помладиот брат на Олимпик и Титаник, третиот и последен брод од серијата, загина. Најпрво беше планирано новиот брод да се вика Гигантик, но по смртта на Титаник беше одлучено да се избере поскромно и во исто време патриотско име Британик. Таа беше положена на 30 ноември 1911 година и требаше да замине на своето прво патување во летото 1914 година, но структурните подобрувања што требаше да се направат по потонувањето на Титаник го одложија заминувањето на бродот од бродоградилиштето. На 26 февруари 1914 година, Britannic беше лансиран.

Должината на лагер беше 275,2 m, ширина 28,7 m, нацрт 10,5 m, бруто тонажа - 50.000 r.t. Главен мотор со 50.000 КС. Со. Брзина 21,0 јазли.

За време на изградбата на бродот, земени се во предвид лекциите од смртта на бродот Титаник. Тој доби двојно дно, што ја зголеми ширината на трупот за 2 стапки, просторот помеѓу надворешното и внатрешното дно беше поделен со шест надолжни прегради, кои требаше да ја намалат количината на поплави во случај на оштетување на кожата. Британскиот лагер доби 16 водонепропустливи прегради, бројот на чамци беше зголемен.

Не се разликува од своите постари браќа по изглед, во однос на удобноста на патниците, Britanic беше најдобар во серијата. На него се појави уште еден фризерски салон, детска игротека, теретана за патници од втора класа и четврти лифт. Програмерите се сетија дека радио-операторите на Титаник, поради нивното вработување, немаа секогаш време да пренесат радиограми поврзани со ситуацијата на навигација до мостот, а на Британик се појави пневматска пошта, поврзувајќи ја радио просторијата и мостот.

На 26 февруари 1914 година, овој огромен брод со три завртки беше лансиран. Но, тој никогаш не успеа да биде на линијата Саутемптон - Њујорк, за која беше изграден: започна Првата светска војна. Луксузниот брод веднаш бил реквизиран од британскиот адмиралти, кој наредил да се преименува во Британик и да се претвори во болнички брод. И веќе во ова својство, бродот тргна на своето прво патување на крајот на 1915 година.

Прекрасните скапи ентериери на бродови за крстарење станаа студентски домови и операциони сали. Првата класа за прием и трпезарија служеше како одделение за интензивна нега. Остатокот од просториите станаа болнички одделенија за ранети војници и морнари, од кои до три илјади бродот можеше да ги земе на бродот.

Во ноември 1915 година, џиновската пловечка болница од 275 метри беше пуштена во употреба во флотата, а Британик исплови кон Медитеранот. За време на војната, бродот направил пет успешни патувања до Егејското Море и на Балканот, од каде што извадиле 15.000 војници на Британската империја. Но, шестиот лет се покажа фатален.

Утрото на 21 ноември, британскиот брод навлезе во теснецот Кеа во Егејското Море, упатувајќи се кон Лемнос. Но, околу 8.00 часот, огромниот брод се стресе од страшен удар. Британскиот брод беше разнесен од мина поставена од германската подморница У-73 и веднаш почна да тоне напред. Капетанот Чарлс Е. Бартлет им нареди на радио операторите да издадат сигнал за помош. Екипажот работеше непречено и мирно. Чамците веднаш биле спуштени, па од 1066-те луѓе на бродот во моментот на експлозијата, загинале само 30. Тоа е затоа што два чамци биле спуштени премногу набрзина и биле разнесени од огромните пропелери на бродот.

55 минути по експлозијата, бродот „Britannic“ ја подигна својата корма високо и отиде под вода. Потонал на длабочина од 106,5 метри, па го потпрел носот на дното на морето уште пред крмата целосно да исчезне под водата. Сигналот за помош го примија британски воени бродови, а набрзо на местото на несреќата пристигна и разурнувачот Скоге. Малку подоцна, разурнувачот Foxhound. Со нивна помош чамци за спасувањестигнав до малиот остров Малта (не на оној, се разбира). Таму, екипажот на бродот „Британика“ мораше да чека болнички брод што ги испорача морнарите во Марсеј. Капетанот Чарлс Е. Бартлет беше последниот кој го напушти бродот што тоне.

Останува нејасно зошто „Британик“, и покрај сите подобрувања, потона толку брзо, дури и побрзо од Титаник. Најверојатно тоа се случило бидејќи медицинските сестри ги отвориле повеќето прозорци за да ги проветрат преградите пред да ги примат ранетите. Кога паробродот слета со нејзиниот лак, отворените отвори беа во водата. Ако тие беа затворени, тогаш британската линија најверојатно ќе преживее.

Прашањето каде точно почива долго време ги интересира многу луѓе. Во 1975 година, легендарниот истражувач на морските длабочини, Жак Ив Кусто, го даде одговорот на загатката. По тридневна потрага, подводниот радар на неговиот брод Калипсо го пронашол трупот на Британика на длабочина од 120 метри.

Истражувачите откриле дека:

1) Поставата лежи на десната страна и има дупки од експлозијата.

2) Ниту еден од оџаците не остана на своето место (лежат покрај поставата).

3) Јаглен и делови од внатрешноста на бродот (болнички кревети, друга опрема) се расфрлани на земја.

4) Дрвени делови“ Предни скали„(што веќе не беше такво со последното патување) изгни (подоцна експедициите открија дека стаклената купола е делумно оштетена).