Катастрофата на парабродот „Индигирка“: страшна поморска трагедија во СССР. Патниците биле претежно осуденици. Спасување на началници и чувари

Смртта на моторниот брод „Индигирка“ во декември 1939 година стана една од најпознатите големи катастрофисоветската флота. Техничките детали за бродоломот се добро опишани, но нешто друго е впечатливо во оваа приказна: однесувањето на луѓето, од кои повеќето беа затвореници од логорите Колима Гулаг, како и шефови и офицери на НКВД.

Моторни бродови за транспорт на „товар“

Бродот Индигирка го напушти пристаништето Колима во Нагаево на 8 декември 1939 година. Беа Последни деновинавигација, поморски патво тоа време тоа беше единствениот начин да се комуницира со „копното“, а властите на Магадан - а вистинскиот владетел таму беше НКВД - брзаа да испорачаат стотици затвореници во Владивосток за озборување. Навигацијата ќе биде затворена и тие мораа да се чуваат во Колима до мај 1940 година. Ова објаснува зошто товарниот брод, кој не бил дизајниран да превезува луѓе, бил преполн со нив.

Индигирка беше најмалиот брод во Далстрој, логорскиот труст што владееше со Далечниот Исток. Неговото поместување беше 2,7 илјади тони, должина - 77 метри, товарен простор- 4,7 илјади кубни метри. Кабините беа дизајнирани за само 12 патници. Бродот се сметаше за релативно нов и целосно услужлив; тој беше изграден во САД во 1919 година, беше подложен на голем ремонт во 1937 година, а една година подоцна беше продаден од Американците на СССР.

Во авионот имало 39 членови на екипажот и 1134 патници. Од вкупен број 820 патници биле испратени во Владивосток на озборување. Всушност, ова значеше дека на оние кои служеа во Колима им беше додаден нов - обично од 5 години и повеќе (за политички луѓе на стандардно обвинение според 58-та, антисоветска статија). Сепак, политичките, според очевидци, сочинувале само околу 20% од затворениците што ги транспортирала Индигирка. Останатите беа ужасни криминалци - тоа што беа однесени во Владивосток на пресуда, а не судени на лице место, во Магадан, значеше дека извршиле тешки кривични дела (од разбојништво и убиства во логорот до кражба на злато од рудниците) .

Веќе беа околу 50 луѓе поранешни осуденици- ослободен според првата амнестија на Бериа. Уште 60 патници отишле на „шарашки“. европски делСССР: Берија, на чело на НКВД на крајот на 1938 година, создаде систем на затворени институти во кои научници и инженери од редот на затворениците работеа за воено-индустрискиот комплекс. Гледајќи напред, да речеме дека пронаоѓачот и иден креатор на советската вселенска програма Сергеј Королев требаше да се качи на овој лет Индигирка, но тој остана во болницата Колима и замина на копното на друг брод. Околу 200 патници биле цивили, односно слободни луѓе. Сите патници беа пикнати во држачите на бродот (една преграда за осудените, друга за амнестираните и слободните). Зеков го придружуваше вооружениот конвој на НКВД од 28 мажи предводен од Копичински, кој имаше репутација на садист во Колима.

Бидејќи бродот се сметаше за товарен брод, имаше само два чамци за спасувањесо капацитет од по 40 луѓе и 55 спасувачки пловни средства. Пловечкиот брод ги почитувал упатствата и документите на бродот, според кои членовите на екипажот и патниците на Индигирка не можат да бидат повеќе од 50 луѓе. Сè што било во складиштето официјално се сметало за „карго“.

Го изгуби курсот

Попладнето на 11 декември, кога Индигирка се приближи до теснецот Ла Перус, почна да паѓа бура и обилен снег. Вечерта, бродот го помина Кејп Анива на самиот југ од Сахалин ( јужната половинаОстровите тогаш им припаѓале на Јапонците). На оваа наметка бил подигнат светилник. Бидејќи на бродот немаше товар, тој имаше голем ветар, и затоа ноќе почна да се урива на југ, до островот Хокаидо.

На полноќ на 12 декември, Песковски, вториот помошник на капетанот, го презеде стражарот, но капетанот Лапшин остана со него на мостот. За Лапшин ова бил тринаесетти работен час во еден ден, но, како што подоцна објаснил во текот на истрагата, не можел да го остави сам својот асистент, бидејќи сè уште бил неискусен навигатор. Во 01 часот и 30 минути ноќта забележале две светла во морето, помешајќи ги со светлата на бродот што доаѓал. Капетанот нареди да се скршне од курсот. Бидејќи времето беше лошо и бродот силно се тресеше, капетанот одби да ги измери длабочините. Околу 02:15 часот „Индигирка“ полета во подводните карпи.

Пропелерот се заглавил од ударот во камењата, а машината не била во функција. Страшен татнеж се слушна на дното на бродот, светлата на бродот се изгаснаа. „Индигирка“ силно потпетици.

Бродот налетал на карпата Морски лав, која се наоѓа на 1400 метри од брегот во близина на селото Саруфуцу во областа Соја на островот Хокаидо. Како што се испостави, капетанот Лапшин не само што не нареди да ги измери длабочините, туку и не обрнуваше внимание на навигациските инструменти - тој ја помина оваа рута десетици пати и беше сигурен дека ќе ја помине дури и со затворени очи.

Дваесет минути по несреќата, „Индигирка“ имаше ролна од 70 степени. Собата за управување, навигацијата и радиото паднала и отишла во морето. Брановите однеле група патници кои биле на горната палуба.

Најголемата дупка била формирана во лакот на бродот, токму таму каде што биле осудените. Капетанот Лапшин дал наредба да се повлечат сите луѓе од складиштето, но стражарите од НКВД во складиштето отвориле оган од револвери и пушки кон луѓето што заминувале. Според различни извори, тие убиле од 10 до 30 затвореници.

Сепак, осудените, или подобро кажано, истите тие опасни криминалци, едноставно го скршија синџирот на офицери на НКВД и се упатија кон слободата - не, не за да избегаат од бродот, туку да ограбуваат и силуваат патници од слободните. Како што подоцна се сеќаваа очевидците, десетина амнестирани лица беа избодени до смрт - криминалците чувствуваа најголема омраза кон нив.

Целиот свет беше шокиран трагична смртТитаник, кој потона во студените води на океанот во 1912 година. Но малкумина знаат дека рускиот пароброд Индигирка на пат кон пристаништето Владивосток по само 27 години ја повтори судбината на Титаник.

Рано утрото на 8 декември 1939 година, парабродот Индигирка, сопственост на Далнострој, го напушти пристаништето Нагаево и се упати кон Владивосток. Според планот, транспортот мораше да се пробие со застанувања и да ги собере работниците кои завршија со растоварање на дрвата и се враќаа дома со своите семејства. Капетан беше назначен за капетан на бродот навигација на долги растојанијаН.Л. Лапшин, како негови помошници биле капетанот на малата пловидба Т.М. Кришченко и навигаторот на малата навигација В.Л. Песковски. Патниците се префрлени на излезот на отворено море, вкупно во овој момент на бродот заедно со екипажот имало 1173 лица.

Приказната за патувањето на паробродот Индигирка со затвореници на бродот

Патувањето во овој период од годината, и онака опасно поради силните бури, замрзнатата вода и слабата видливост, дополнително беше отежната поради бројот на луѓе, меѓу кои имаше жени и деца од најмалку 120 луѓе. Покрај тоа, непосредно пред заминувањето, на бродот била донесена група затвореници под придружба на офицери на НКВД. Криминалците биле однесени во Владивосток на преглед на случајот, на бродот биле ставени во посебно место под силно обезбедување, забранувајќи им на работниците дури и да гледаат во нивна насока.

Индигирка помина добро без неуспеси со полна брзина, откако веќе беше надмината повеќетодалечина, кога времето на морето почна лошо да се влошува, почна да паѓа густ мек снег низ кој ништо не се гледа, сите локали беа преполни со луѓе, но немаше доволно простор за секого, па многумина останаа на палубата.

Сопственост на Далнострој е паробродот Индигирка

Доцна во ноќта на 11 декември, бродот влегол во теснецот Ла Перус и продолжил да се движи мирно, но наеднаш дошло до силно туркање, луѓето кои биле во складиштата паднале на подот, а оние што биле на палубата паднале преку бродот. право во ледената вода. „Индигирка“ налета на замките на „Тодо“. Страните на бродот почнаа да се поплавуваат со вода, луѓето кои беа во складиштата и се најдоа во целосен мрак кренаа паника, многумина се обидуваа да излезат, ги грабнаа соседите, повлекувајќи ги на дното.

Во транспортот имаше само два чамци за спасување, но секој од нив беше дизајниран само за 40 луѓе со максимален товар, што беше сосема во согласност со бројот на екипажот. Имаше и неколку елеци за спасување и 12 спасувачки пловци, се разбира, дека оваа бројка во никој случај не беше доволна за повеќе од 1000 луѓе.

Капетанот на бродот дал наредба да легне на пристаништето и да се врати назад, но машините веќе не работеле, екипажот едвај успеал да ги стави вентилите на време. парни котлиза да не експлодираат тие што се целосно наполнети со вода. Бродот се свртел неколку пати, а неговата десна страна се заглавила во земјата, паднала на длабочина од 9 метри, додека поголемиот дел се издигнал на 4 метри над површината на водата.

Паника на бродот

Во паника, малкумина се сетија на постоечките чамци, само 8-10 луѓе претпоставуваа да исфрлат еден од нив во водата и да се обидат да отпловат подалеку од бродот, но не сите успеаја да преживеат, бидејќи самата идеја беше опасна во услови на бесни бранови и стапици на близина.

Следниот ден, на 12-ти, кон вечерта се расчисти, а преживеаните патници го видоа брегот на островот Хокаидо, од каде луѓето силно мавтаа со рацете. Рано следното утро, спасот дојде во форма на две јапонски шунери, чиј екипаж почна да ги евакуира патниците кои се наоѓаа на палубата на бродот. Некои од патниците биле тешко премрзнати, други со прострелни рани, бидејќи тоа биле поранешни затвореници, врз кои чуварите во паника отвориле оган.

По јапонскиевакуирани повеќето од патниците, и транспортирани до најблиското пристаниште Отару, се покажа дека може да има повеќе луѓе во складиштата на бродот што тоне. И навистина, јапонскиот брод што се врати од повратно патување донесе уште околу 30 живи луѓе, од кои многу деца.

ДО зачуванипристигна советски амбасадорво Јапонија, како и на вработените во мисијата на Црвениот крст, им беше дадена посебна просторија, се загреваа и нахранија, беше обезбедена облека, а во меѓувреме, истрагата за смртта на бродот веќе започна во Советскиот Сојуз, во за што беа обвинети преживеаниот капетан и неговите помошници. Докажано е дека тоа трагична грешкаТимот ги чинеше животите на 744 луѓе, но само 433 луѓе беа спасени, од кои многу подоцна сериозно се разболеа и повеќе не можеа да се вработат во својата татковина, бидејќи беа осомничени за симпатии кон Јапонците.

Враќање дома

Татковината нималку радосно ги пречека патниците и екипажот на Индигирка, членовите на екипажот ги очекуваа судот и трибуналот, а патниците беа долго влечени низ собите за испрашување сакајќи да се уверат дека не одете на страната на непријателот и не станавте шпиони.

На крајот се работи за смрт „Индигирки“затворен дури до крајот на 1940 година, капетанот, неговите помошници, како и шефот на пристаништето, кој дал наредба да се вчита на товарен паробродкаде што немаше кревети или кабини за толку многу патници.

Пронајдени и телата на мртвите Јапонците, беа пренесени на брегот и погребани во близина на селото Саруфуцу, каде што на 12 октомври 1971 година беше подигнат споменик во форма на три скулптури држејќи се за раце околу тркалезна топкасимболизирајќи го животот. локалното населениетие свето го почитуваат споменот на загинатите, годишно одбележувајќи ги со жалосни венци пуштени во водата.

Во 1939 година се случи една од најголемите катастрофи во советската флота; ги манифестираше карактеристичните квалитети на политичките, офицерите на НКВД, криминалците и газдите

Смртта на моторниот брод „Индигирка“ во декември 1939 година беше една од најголемите катастрофи во советската флота. Техничките детали за бродоломот се добро опишани, но нешто друго е впечатливо во оваа приказна: однесувањето на луѓето, од кои повеќето беа затвореници од логорите Колима Гулаг, како и шефови и офицери на НКВД.

Моторни бродови за транспорт на „товар“

Бродот Индигирка го напушти пристаништето Колима во Нагаево на 8 декември 1939 година. Ова беа последните денови на пловидба, морскиот пат во тоа време беше единствениот начин да се комуницира со „Големата земја“, а властите на Магадан - а НКВД беше вистинскиот владетел таму - брзаа да испорачаат стотици осуденици да озборува до Владивосток. Навигацијата ќе биде затворена и тие мораа да се чуваат во Колима до мај 1940 година. Ова објаснува зошто товарниот брод, кој не бил дизајниран да превезува луѓе, бил преполн со нив.

Индигирка беше најмалиот брод во Далстрој, логорскиот труст што владееше со Далечниот Исток. Неговото поместување беше 2,7 илјади тони, должина - 77 метри, товарен простор - 4,7 илјади кубни метри. Кабините беа дизајнирани за само 12 патници. Бродот се сметаше за релативно нов и целосно услужлив; тој беше изграден во САД во 1919 година, беше подложен на голем ремонт во 1937 година, а една година подоцна беше продаден од Американците на СССР.

Во авионот имало 39 членови на екипажот и 1134 патници. Од вкупниот број патници, 820 луѓе отишле во Владивосток на разговор. Всушност, ова значеше дека на оние кои служеа во Колима им беше додаден нов - обично од 5 години и повеќе (за политички луѓе на стандардно обвинение според 58-та, антисоветска статија). Сепак, политичките, според очевидци, сочинувале само околу 20% од затворениците што ги транспортирала Индигирка. Останатите беа ужасни криминалци - тоа што беа однесени во Владивосток на суд, а не судени на лице место, во Магадан, значеше дека извршиле тешки кривични дела (од разбојништво и убиства во логорот до крадење злато од рудниците).

Околу 50 лица веќе беа поранешни осуденици - ослободени со првата амнестија на Бериа. Уште 60 патници отидоа во „шарашки“ во европскиот дел на СССР: Берија, на чело на НКВД на крајот на 1938 година, создаде систем на затворени институти во кои научници и инженери од редот на затворениците работеа за воено-индустрискиот комплекс. Гледајќи напред, да речеме дека пронаоѓачот и иден креатор на советската вселенска програма Сергеј Королев требаше да се качи на овој лет Индигирка, но тој остана во болницата Колима и замина на копното на друг брод. Околу 200 патници биле цивили, односно слободни луѓе. Сите патници беа пикнати во држачите на бродот (една преграда за осуденици, друга за амнестирани и слободни). Зеков го придружуваше вооружениот конвој на НКВД од 28 мажи предводен од Копичински, кој имаше репутација на садист во Колима.

Бидејќи бродот се сметал за товарен брод, имало само два чамци за спасување со капацитет од по 40 луѓе и 55 спасувачки чамци. Пловечкиот брод ги почитувал упатствата и документите на бродот, според кои членовите на екипажот и патниците на Индигирка не можат да бидат повеќе од 50 луѓе. Сè што било во складиштето официјално се сметало за „карго“.

Го изгуби курсот

Попладнето на 11 декември, кога Индигирка се приближи до теснецот Ла Перус, почна да паѓа бура и обилен снег. Во вечерните часови, бродот го помина Кејп Анива на самиот југ на Сахалин (јужната половина на островот тогаш им припаѓаше на Јапонците). На оваа наметка бил подигнат светилник. Бидејќи на бродот немаше товар, тој имаше голем ветар, и затоа ноќе почна да се урива на југ, до островот Хокаидо.

Работници на Далстрој

На полноќ на 12 декември, Песковски, вториот помошник на капетанот, го презеде стражарот, но капетанот Лапшин остана со него на мостот. За Лапшин ова бил тринаесетти работен час во еден ден, но, како што подоцна објаснил во текот на истрагата, не можел да го остави сам својот асистент, бидејќи сè уште бил неискусен навигатор. Во 01 часот и 30 минути ноќта забележале две светла во морето, помешајќи ги со светлата на бродот што доаѓал. Капетанот нареди да се скршне од курсот. Бидејќи времето беше лошо и бродот силно се тресеше, капетанот одби да ги измери длабочините. Околу 02:15 часот „Индигирка“ полета во подводните карпи.

Пропелерот се заглавил од ударот во камењата, а машината не била во функција. Страшен татнеж се слушна на дното на бродот, светлата на бродот се изгаснаа. „Индигирка“ силно потпетици.

Бродот налетал на карпата Морски лав, која се наоѓа на 1400 метри од брегот во близина на селото Саруфуцу во областа Соја на островот Хокаидо. Како што се испостави, капетанот Лапшин не само што не нареди да ги измери длабочините, туку и не обрнуваше внимание на навигациските инструменти - тој ја помина оваа рута десетици пати и беше сигурен дека ќе ја помине дури и со затворени очи.

Дваесет минути по несреќата, „Индигирка“ имаше ролна од 70 степени. Собата за управување, навигацијата и радиото паднала и отишла во морето. Брановите однеле група патници кои биле на горната палуба.

Најголемата дупка била формирана во лакот на бродот, токму таму каде што биле осудените. Капетанот Лапшин дал наредба да се повлечат сите луѓе од складиштето, но стражарите од НКВД во складиштето отвориле оган од револвери и пушки кон луѓето што заминувале. Според различни извори, тие убиле од 10 до 30 затвореници.

Меѓутоа, осудените, или подобро кажано, тие многу затрупани криминалци, едноставно го здробија синџирот на офицери на НКВД и се упатија кон слободата - не, не за да избегаат од бродот, туку да ограбуваат и силуваат патници од слободните. Како што подоцна се сеќаваа очевидците, десетина амнестирани лица беа избодени до смрт - криминалците чувствуваа најголема омраза кон нив.

Спасување на началници и чувари

На бродот се создаде „двојна“ паника - предизвикана и од падот и од беззаконието на криминалците што започна. Радиоператорот пренесувал СОС сигнали, но никој не реагирал на нив.

Дури во тој момент Лапшин, откако стигна до мапите, сфати дека бродот е урнат во близина на Хокаидо. Капетанот решил да ги лансира чамците и да спаси луѓе, а „каргото“ да и го остави на судбината. Првиот брод беше исполнет со офицери на НКВД предводени од нивниот началник Копичински. Тие можеа да се разберат: бунтовните осуденици ја бараа нивната крв. Згора на тоа, конвојот окупираше само половина од чамецот, тврдејќи дека „носат документи од големо значење и не треба да има странци со нив“. Бродот со дваесет офицери на НКВД исплови и тргна кон јапонскиот брег.

Вториот брод бил исполнет со членови на екипажот на бродот - осум лица, како и двајца патници од слободните, кои се претставиле како газди. Бродот, способен да прими 40 луѓе, тргна со десет луѓе и исто така се упати кон брегот на Хокаидо.

брод „Индигирка“

Офицерите на НКВД, членовите на екипажот и началниците, кои први избегаа, слетаа на брегот и тропаа во куќите на Јапонците. Овде, неопходно е накратко да се потсетиме дека советско-јапонските битки кај Калхин Гол завршија неодамна, а односите меѓу двете земји беа, благо речено, затегнати.

Може да се замисли реакцијата на обичните Јапонци кога влегле во нивните куќи Советскиот народво форма на морнари и офицери на НКВД. Никој од нив не знаеше јапонски.

Некој ги помешал оние што избегале од Индигирка за советско слетување и ја известил полицијата.

Првиот Јапонец кој дознал за катастрофата на советскиот брод бил Такеиши Исаму, шеф на полициската станица во градот Ваканаи. Тој стана првиот организатор на спасувањето на луѓето од Индигирка.

Неколку мали бродови се обиделе да се пробијат до Индигирка, но невремето и обилниот снег ја спречиле спасувачката работа. Одлучено е да се почека убавото време.

брод „Индигирка“

Ќе се брои на рочиштето

Прва помош на заклучените на бродот им беше дадена само во 6 часот наутро на 13 декември - ден по катастрофата. Отпрвин, поради невремето, луѓето беа спасени од водата - тие скокнаа од Индигирка и ги грабнаа јажињата испуштени од јапонските бродови.

Тој ден во попладневните часови се приближи голем јапонски брод „Карафуто-мару“, а спасувањето доби поорганизиран карактер. Покрај тоа, невремето почна да стивнува.

Капетанот на Индигирка, Лапшин, се качи и на Карафуто-мару, и покрај тоа што во полупоплавените складишта сè уште имаше луѓе. Лапшин на Јапонскиот брег„Се сетив“ на нив дури по четири дена.

Јапонската војска испрати брод за да ги спаси луѓето кои останаа во складиштата, „Индигирка“ мораше да се исече со автоген. Но, за тоа време, од повеќе од четиристотини луѓе, 28 луѓе останаа живи таму - сите мажи, главно осуденици.

Како резултат на тоа, 428 луѓе беа спасени за време на целата операција, вклучително и 35 членови на тимот (вкупно имаше 39 членови на екипажот) и 22 офицери на NKVD (шест чувари беа растргнати од осуденици на самиот почеток на несреќата). Загинаа 745 луѓе.

Споменик на загинатите на бродот „Индигирка“ во селото Саруфуцу, Јапонија.

Веќе на 13 декември, советскиот конзул Тихонов пристигна во Ваканаи. Ги заобиколи Русите и даде команда да се уништат сите документи, партиски и комсомолски билети, за при претресот да не паднат во рацете на Јапонците. Тој им нареди на затворениците да се претстават како работници на Далрибопродукт: велат, во случај на озборувања, тоа ќе им се припише. Од наметките во кои биле осудените, им било наредено да ги скинат ригите, а самата затворска облека била прогласена за униформа на рибарите.

Никој не сака слобода

Насекаде низ Хокаидо започна собирање облека и лични работи за жртвите. Сепак, конзулот Тихонов ги предупреди советските граѓани да не прифаќаат ништо од Јапонците. Тој инсистираше тие да бидат сместени во иста зграда ( поранешно училиште), и не се расклопуваат посебно во домовите на сочувствителните Јапонци, како што сугерираат локалните власти.

Откако шефот на НКВД за Далечниот Исток, Генрих Љушков, побегнал во Јапонија во 1938 година, таму, според неговите зборови, тие веќе имале добра идеја за обемот на репресијата во СССР и како изгледал животот во Гулаг. . Црвениот крст ги покани сите од Индигирка да останат во Јапонија.

Предлогот се однесуваше пред се на оние кои беа осудени по злогласниот член 58. За да го направат ова, две жени од јапонскиот Црвен крст се обиделе да спроведат анкета на преживеаните со цел да ги идентификуваат политичките затвореници. Но, нивната идеја не заврши со ништо - никој од советските граѓани не призна дека е политички затвореник. Иако е веродостојно познато дека меѓу преживеаните биле осудени повеќе од 30 лица според член 58.

Освен тоа, како што подоцна, во доцните 1950-ти, признал еден од тие луѓе, извесен Болотин, поранешните троцкисти ноќе задавеле еден од нивните другари, кој признал дека сакал да го замени Гулагот за слобода во Јапонија.

Ситуацијата на недоверба кон Јапонија ја подгреа и конзулот Тихонов. Еден од преживеаните на Индигирка подоцна рече:

„Еднаш Тихонов ни покажа на полицајците кои играат карти и предупреди: „Не го употребувате јазикот, тие разбираат сè, но зборуваат руски подобро од вас“. После тоа бевме парализирани. Луѓето дури престанаа да доаѓаат до вратата што водеше до улицата. Еднаш Тихонов ни рече: „Наскоро ќе те повикаат на сослушување, ќе речат дека не знаеш ништо. Ако ти понудат цигара, не земај. Отпечатоците ќе останат, тогаш ќе има неволја“. И рече дека среќно се симнавме. Пред еден месец, во врска со настаните во Хасан, Јапонците го уапсија нашиот брод, заедно со работниците од нивите, па цел месец беа држени во затвор.

И тогаш едно попладне ме повикаа на сослушување. Влегов во собата. Таму имаше две лица. Јапонецот, кој седеше на масата, пријателски стана, се поклони и понуди да седне. Зборуваше течно руски, без акцент. Ми даде кутија цигари. Се сетив на нашиот конзул и велам: „Не пушам“. Јапонецот ме прашува што напишале нашите весници за настаните на границата кај Хасан. Јас одговарам дека сето ова време бев во фабриката за риби, но тие не донесоа весници за риболов. Ме прашаа дали го знам писмото, дали служам војска, ги интересираше колку е длабока реката Тауи, дали има столбови на неа. Одговори на се: неписмен, не служел, никогаш не бил на реката.

Конечно, речиси две недели подоцна, за оние кои избегаа од Индигирка, советски брод„Илич“. Луѓето беа ставени во автобуси и однесени до пристаништето. „Погледнавме наоколу со сите наши очи: дури сега ја видовме Јапонија. Месни трупови, шунки, колбаси, различни плодови. Потоа на „Илич“ еден од вработените во трговската мисија рече дека Јапонците специјално организирале ваква изложба. Тие самите живееле од рака до уста, ги делеле зрната ориз и носеле храна од Токио за да ги доведат Русите во заблуда за вистинската состојба на работите во земјата “, се присети една од жените од Индигирка.

Состанок дома

На Илич спасените биле однесени во татковината. На 26 декември 1939 година, бродот го помина островот Асколд, каде што го пречека малиот мразокршач Казак Појарков. Од него на бродот Илич се качија неколку команданти на НКВД и педесетина војници.

Патниците на Индигирка биле сместени во складиштето, поставени се стражари. Политички и криминалци, кои покажаа особена суровост кон офицерите на НКВД, како и „покажаа слабост за време на нивниот престој во јапонско заробеништво“ (ова беше официјална формулација во однос на оние што избегаа од Индигирка), придружниците почнаа брутално да тепаат токму на Илич. „Задникот ми ги исфрли предните заби. Тогаш за прв пат се покајав што не останав во Јапонија “, се сеќава истиот Болотин.

За да го спречат бруталното тепање, офицерите на НКВД им предложиле на криминалците да ги екстрадираат оние што ги убиле нивните колеги на Индигирка. Осудените избрале двајца гонери и тие, откако биле застрелани во задниот дел од главата, придружниците ги фрлиле во морето.

Бродот стигна до пристаништето на Владивосток на полноќ. Оние кои излегоа на брегот немаа документи - тие добија наредба да бидат уништени од конзулот Тихонов. НКВД не им веруваше на сите „затвореници“: тие се сомневаа дека Јапонците можат да регрутираат некои од спасените како шпиони.

Имаше повеќе од 15 „слободни луѓе“ кои напишаа осуди за своите другари дека „се однесувале сомнително во Јапонија“. Десетте лица кои беа осудени добија од 5 до 15 години според член 58 за „шпионирање за Јапонија“. Речиси сите политичари добија и казни од 5 до 15 години (иако и онака веројатно ќе го продолжија престојот во Гулаг).

Беа осудени и капетанот на бродот Лапшин, неговиот втор колега Песковски и третиот колега Кришченко. Капетанот беше обвинет за саботажа и шпионажа во корист на Јапонија и беше осуден на смрт. Песковски доби 10 години за кривично невнимание, но за време на касацијата, мандатот беше намален на 8 години. Кришченко доби пет години.

Беше суден и шефот на конвојот, офицерот на НКВД Копичински. Тој беше обвинет и за кривично невнимание и непочитување на официјалните наредби, според кои тој мораше да пука во затворениците на бродот, спречувајќи ги да бидат спасени и испорачани во Јапонија. На Копичински му дадоа 10 години, но тој служеше само четири години - во 1944 година, поради недостаток на персонал на НКВД, му беше простено и повторно беше испратен да служи во Гулаг како ситен шеф.

Немаше официјални извештаи за катастрофата во Индигирка ниту во СССР ниту во Јапонија. Јапонците им ја предале на советските власти пепелта на сите мртви, а во некои бил погребан масовна гробницаво Владивосток. Надлежните им пишале на роднините на жртвите дека починале на работното место или на затвор.

18 август 2014 09:45 часот

И тогаш почнав да го барам „Цинанфу“...
Пребарувањето ме доведе до страницата http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1805476, каде што згодниот TSINAN е фатен на патот во Сиднеј.

„Индигирка“ - „Рипон“...

Понатамошната историја на Индигирка, и тоа не една, туку две, која ја најдов на местото на нуркачите во Владивосток http://vladskuba.rf/tourism/rustourism/93-wreck-indigirka.html, ме шокираше. Топло препорачувам да прочитате...

Урнатините на островот Карамзин: историја и митови

„О, параброд Индигирка!
Ова се случи во средината на декември 1939 година.
Во Северното Море избувна снежна бура, наеднаш се појавија огромни бранови и голем пароброд, која налета на подводна карпа, поради фрлањето, беше преплавена со вода и во миг се преврте на страна.
Сопругата бара маж, а децата ја бараат мајката. Се гушкаат.
Но, на крајот силите ги напуштаат.
Јапонските жители, откако дознаа за оваа катастрофа, ризикувајќи ги своите животи, даваат се од себе за да извршат спасувачка работа, и покрај тоа што луѓето од странска земја се во неволја. Дали е можно да се проценат овие дела кои доаѓаат од сето срце?!
Но, каква катастрофа! Сепак, повеќе од 700 луѓе загинаа на море.
И се слуша само тажниот звук на брановите. Душите на мртвите остануваат тука засекогаш.
Ах, парабродот Индигирка! Паробродот „Индигирка“!
Облаците лебдат ниско, ниско, се слушаат брановите на брегот на Онишибецу, каде што се сеќаваме на трагедијата од минатото.
Веќе поминаа многу години, сега на еден крајбрежен рид покрај морето, од каде на зајдисонце во далечината се гледа нивната татковина, е подигнат споменик со душите на загинатите.
Ветерот дува многу тажно на брегот. "
Ишикава Кикио

За Индигирка првпат слушнав уште кога бев основец, кога татко ми ме однесе во музејот ФЕСКО. Бев шокиран од приказната на водичот за тоа како чуварите ги застрелале затворениците кои се обиделе да излезат од поплавените складишта.
Историја на трагедијата.
Од обвинението за предмет бр.156 по обвинение за Н.Л.Лапшин од чл. 59-3 стр „в“ дел II од Кривичниот законик на РСФСР, PESKOVSKY V. L., KRISHCHENKO T. M. според чл. 59-3 стр „в“ дел I од Кривичниот законик и KOPICHINSKY I. P. според чл. 193-17 стр „б“ од Кривичниот законик на РСФСР.
„Паробродот „Индигирка“ ... На 8 декември 1939 година, во 10 часот, тргна од Нагаево со закажан термин за следење до Владивосток без товар, со патници на бродот 1134 луѓе. и екипажот - 39 луѓе.
На 12 декември 1939 година, во 02:20 часот по локално време, паробродот Индигирка, на пат од Нагаево кон Владивосток, се урна во теснецот Ла Перус, влетувајќи во стапиците Тодо (широчина 45o 21" северно; географска должина 142o 11" источно) Како последица на несреќата загина бродот, 741 лице. патници и четворица членови на екипажот.
Бројот на опрема за спасување на бродот беше ограничен на два чамци со капацитет од 40 луѓе. секој, со појаси за спасување според бројот на членови на екипажот и 12 спасувачки пловци, додека на бродот имало 1173 луѓе. (патници и екипаж).
Под неповолни метеоролошки услови за навигација и можност за грешки во мртвото пресметување, капетанот ЛАПШИН и вториот дежурен офицер ПЕСКОВСКИ никогаш не презеле мерки да ја одредат локацијата на бродот со прозвучување на длабочините. Под претпоставка дека отворениот оган се однесува на светилникот „Камен на опасноста“, капетанот ЛАПШИН и дежурниот помошник на капетанот ПЕСКОВСКИ во 01:30 часот легнале на компасот со насока 192o (-12o западно) и поминале 3,3 милји за 20 минути во 1 час 50 минути, легнете на патеката за компас 282o (-12o западно). Околу 2:15 часот, брегот се отвори напред, покрај лакот, бродот се движеше со полна брзина, а ЛАПШИН, гледајќи ја опасноста, не се врати назад со полна брзина, туку преземајќи криминален ризик, реши да ја избегне опасноста со вртење надесно, без успорување, кога свртувањето кон ветрот не успеа, ЛАПШИН дал команда „пристаниште на страна“, но бродот, околу пет минути по отворањето на знаците на брегот, добил удар од подводен дел од пристаништето на брегот, по што на машината и била дадена командата „стоп“. Од тој момент машината не беше во функција, бидејќи. пропелерот од удирање во камењата заглавени на рудар-пис.
Смртта на Индигирка Откако доби дупка, бродот пловел до 2 часа и 40 минути, а потоа пловел околу една милја на југозапад, добил голем број удари на десната страна на стапиците и почнал да се тркала на десната страна страна. Во 2 часот и 50 минути, бродот конечно легнал на земја со десната страна, продлабочувајќи се во водата за 9 метри и издигнувајќи се над морското ниво за 4 метри.
Во моментот на првото влијание на замките, сигналот „СОС“ за помош се пренесуваше на радио, но помош однадвор не беше веднаш обезбедена, поради отсуство на бродови во близина.
Патниците во паника, во отсуство на каква било опрема за спасување на живот, се упатиле од багажниците на палубата, се нафрлиле околу палубата и паднале преку бродот кога се појавил список. Меѓу патниците имало 50 лица под истрага и 835 лица. поранешни затвореници кои ја отслужиле својата казна, кои биле придружувани од придружба. Во паника, една од придружниците ги подложила на пукање патниците кои го напуштале просторот. Осум членови на екипажот на бродот и двајца патници влегле во десниот брод пуштен во водата, додека четворица од екипажот влегле во чамецот без дозвола. Фалините биле исечени од посочените лица и чамецот се оддалечил од страна. Од лицата кои го напуштиле бродот, четворица членови на екипажот и еден патник останале живи во чамецот и не излегле на брегот.
На 13 декември, напладне, на местото на несреќата пристигнал паробродот Карафуто-Мару кој пловел под јапонско знаме, а преживеаните патници и членови на екипажот на бродот Индигирка биле отстранети. Во штандовите на починатиот п/в „Индигирка“ сè уште имало патници, кои не можеле да се качат горе, бидејќи. бродот лежеше на бродот и отворите беа наполнети со вода. Капетанот ЛАПШИН го напушти бродот и се качи на паробродот Карафуто-Мару, и покрај тоа што сè уште имаше живи луѓе (до 200 луѓе) во чуварите на бродот што тој го командуваше.
Луѓето во складиштата беа отстранети од јапонските власти дури на 16 декември 1939 година со исекотини на страните на бродот, а тоа не беше направено ниту во четвртото складиште.
На овој начин се спасија само 27 луѓе, кои сепак можеа да се зграпчат за краевите спуштени од Јапонците, а слабите и болните, поради својата слабост, не можеа да се држат до краевите, беа осудени на смрт. Раководството, напуштајќи го повредениот брод, не ги ни предупреди луѓето што останаа во складиштата дека се свесни за нивното постоење погоре и дека ќе им биде укажана секаква помош при спасувањето, поради што патниците откако седнале во беспомошна состојба четири дена сами заклучиле дека горе ништо не се знае за нивното постоење, се самоубиле пресекувајќи ги вените и се давеле во вода. Од вкупниот број на луѓе на паробродот „Индигирка“ спасени се 428 лица. (вклучувајќи 35 членови на тимот) и 745 луѓе загинаа. (вклучувајќи 4 членови на екипажот).“
Вториот пат информациите за бродот ми привлекоа око во доцните 90-ти. Само што почнав да нуркам и барав опис на интернет интересни местаза нуркање во Јапонското Море. На местото на нуркач од областа Хасански, најдов информации дека има два потонати брода во близина на островот Карамзин: Индигирка и јапонскиот разурнувач Хибики. И оттогаш, јас и другите нуркачи во Владивосток ги нарековме овие садови „Индигирка“ и „Кибики“. На таа локација беа објавени подводни фотографии од потонати бродови направени од авторот, а цртежот (страничен и горниот поглед) на „Хибики“ е земен од друг извор. Веднаш забележувам дека овој цртеж нема никаква врска со Хибики. Но повеќе за тоа во вториот дел од статијата.
И по трет пат налетав на Индигирка во февруари 2013 година - кога најдов напис на Интернет дека нуркачите од Томск во 2012 година го пронајдоа паробродот Индигирка во близина на островот Карамзин во близина на Владивосток и поставија спомен плоча на трупот на бродот во спомен на мртви. Еве што пишува на ресурсот tomsk.bezformata.ru за сибирската експедиција: „Во 1923 година, овој брод служел како транспорт на истите трговски линии како и паробродот Томск. Тој е поврзан со Индигирка политичка историја: во 1939 година, кога бродот превезувал околу илјада затвореници, бродот потонал кај Кејп Соја Јапонски островХокаидо. Повеќе од 700 луѓе загинаа. Во советско време, оваа приказна не беше објавена во јавноста, а бродот беше подигнат и повторно поплавен во советските води. Малкумина знаат за ова, но тоа беше една од најголемите поморски катастрофи во историјата на човештвото. Во официјалните извештаи, историјата на Индигирка, од очигледни причини, практично не се споменува, додека таму се вели дека паробродот бил отпаден за метал во четириесеттите години. По нашето испитување на остатоците од бродот, можеме безбедно да кажеме дека тоа не е вистина - лагите Индигирка, растргнати на половина од воздушна бомба, во близина на брегот на островот Карамзин.
Во чуварите на бродот, сè уште можете да најдете работи од тоа време - на пример, облека и садови. Пропелерот и некои други производи од обоени метали не беа отстранети од садот пред поплавата, што сугерира дека тие се обиделе да го поплават што е можно поскоро. Историјата на бродот е полна со мистерии и контроверзни точки, кои во моментов се расчистуваат во клубот СКАТ.
Тимот на СКАТ постави спомен плоча „Во спомен на поморски катастрофи»
Излегува дека ова е истата „Ингрика“, чија трагедија толку ме импресионираше во моето детство! Бродот лежи, може да се каже, покрај вас, но јас никогаш не сум бил на него! Често нуркав на Хибики, но некако не морав да нуркам на Индигирка.
Додека навигацијата е затворена, има време да се запознаеме со историјата на бродот.
Прво, почнав со барање информации за бродот. И веднаш стана јасно дека во тие години Далечен Истокоперирани се најмалку две Индигирки.
Првата „Индигирка“. За да не се збунам, ќе го наречам „Индигирка-Цинанфу“.
Од Регистарот на ФЕСКО „Индигирка“
Вид и намена: Карго-патнички пароброд.
Година на градба: 1886 година.
Место на градба: Англија.
Карго капацитет GT (бруто тонажа): 2336.
Во Доброфлот: 1914-1924 година
Бродот е купен во 1914 година. Работел на приморскиот брег и северните линии.
Во 1920 година, бил заробен од емигрантскиот одбор на Доброфлот за време на поправките во Шангај.
Се вратил во Владивосток во 1923 година.
Во 1924 година стана дел од ФЕСКО.
Во 1933 година, тој беше префрлен во Подводната експедиција за специјални намени, а потоа во Пацифичката флота.
Спецификации:
Капацитет (GRT): 2336
Должина (во метри): 96
Ширина (во метри): 11,6
Висина на табла (во метри): 6.7
Моќност на машината (во коњски сили): 1500
Брзина (во јазли): 10
Ова е последниот од четирите парабродови од ист тип („Чангша 1“, „Чингту“, „Таијуан 1“, „Цинан 1“) изградени од Скот и Ко., ЦД, Гринок, Шкотска кон крајот на 19 век. Првото име беше „Цинан“, во 1909 година беше преименувано во „Цинанфу“, на 17.4.1914 година беше купено од Доброфлот и преименувано во „Индигирка“. Бродот имаше челичен труп, две палуби, два јарболи, еден оџак. Индигирка-Цинанфу можеше да превезува 15 патници од прва класа, 28 патници од втора класа, 28 патници од трета класа плус 150 патници на палубата (во кинеските води).
23.06.1941 година „Индигирка-Цинанфу“ беше вклучена во Пацифичката флота како артилериска единица. Во доцните 1940-ти расклопени во метал.
Втората „Индигирка“. Јас ќе го наречам „Индигирка-Рипон“.
Паробродот „Индигирка“, тип „Езеро“, бил изграден од компанијата Manitowoc Shipbuilding Company, Манитовок, Висконсин, САД. Лансиран на 29 декември 1919 година под името „Езерото Галва“ и испорачан во мај 1920 година под името „Рипон“. Во 1926 година, бродот беше преименуван во „Малсах“, во 1928 година „Комерцијален квакер“, во 1938 година бродот беше купен од СССР, преименуван во „Индигирка“ и префрлен во Далстрој.
„Индигирка“
Вид и намена: Карго пароброд.
Спецификации:
Капацитет (GRT): 2336
Длијан (во метри): 77,24
Ширина (во метри): 13,38
Длабочина (во метри): 7,89
Моќност на машината (во коњски сили): 1500
Брзина (во јазли): 10
Капацитет (GRT): 2869
Тим: 41 лице
Челичен труп.
Кој од овие два „Индигирок“ починал во 1939 година? Музејот ФЕСКО има штанд посветен на трагедијата, но нема информации кои ќе помогнат да се идентификува бродот. Во Музејот на Московскиот државен универзитет. адм. GI Nevelskoy истата слика. Исто така, би сакал да им се заблагодарам на вработените во музејот за нивниот внимателен и пријателски однос!
Продолжи со пребарување на интернет. Како што знаете, Интернетот знае сè. Главната работа е да го поставите вистинското прашање - а потоа со висок степен на веројатност можете да го добиете вистинскиот одговор. И го добив овој одговор. Поточно, два точни одговори:
1. Почина „Индигирка-Цинанфу“ 2. Почина „Индигирка-Рипон“
Пароброд „Индигирка“ (поранешен „Цинан“ / „Цинанфу“).
Оваа фотографија е цитирана од П. Осадчиј и В. Шчербак во нивните книги, како и од многу други автори на англиски и руски сајтови - дури и ако написот опишува сосема поинаков сад.
Пароброд „Индигирка“ (поранешен „Езеро Галва“/ „Рипон“/ „Малсах“/ „Комерцијален квакер“).
И двата одговори беа оправдани.
Подолу е делумна листа на аргументи.
Сигурни сме дека во 1939 година товарно-патничкиот пароброд „Индигрка-Цинанфу“ превезувал затвореници и рибари и загинал:
1. Питер Осадчи. Во книгата „Спаси нè на копно“ во поглавјето за „Индигирка“ тој цитираше фотографија од „Индигирка-Цинанфу“.
2. Владимир Шчербак. Во книгата " познати бродовиВладивосток“ ја дава истата фотографија на „Индигрка-Цинанфу“, ја пренесува спецификациии пишува дека „Индигирка“ била купена на почетокот на 20 век од Волонтерската флота.
3. Во списокот на Lloyd's Register, Indigirka-Ripon е наведен како активен и во 1939 и 1940 година, а најмалку до 1946 година (односно, седум години по падот на брегот на Јапонија).
4. Лојд исто така верува дека бродот Индигрка-Цинанфу потонал во близина на брегот на Хокаидо во 1939 година.
Лојд Лојд Лојд
5. Музеј. В. Арсењев во 1998 година се здоби со моделот на „Индигирка“. Еве што пишува весникот Владивосток во својот број од 18.12.1998 година: „Музејот на В. Арсењев се надополни со уникатен експонат - модел на Индигирка со прекрасни внатрешни детали. првите претставници Волонтерска флота, е навистина легендарна во својата трагедија. Се нарекува вториот „Титаник“. Ноќта меѓу 12 и 13 декември 1939 година, Индигирка се насука кај островот Хокаидо. Загинаа 745 луѓе“.
6. Фактот дека Индигирка-Рипон пливаше и работеше до 1942 година беше уверен и во американското поморско разузнавање. Во „Поморски разузнавачки извештаи (ONI-208R), 1942 година“ „Индигирка-Рипон“ е наведен како брод што припаѓа на советската флота. Иако во следните изданија на извештајот оваа информација повеќе не е достапна.
Сигурни сме дека Индигирка-Рипон почина:
1. Капетан Јуриј Александрович Пудовкин. Во едно интервју, тој го кажа следново: „Што се однесува до Индигирка, имавме најмалку четири од нив на Далечниот Исток.
Првата, изградена на почетокот на 20 век, имала лак. Татко ми работеше на тоа.
Втората „Индигирка“ е канта за наводнување. Станува збор за товарни бродови со два товара, изградени во 1920-тите во САД за Големите езера. Нивната должина беше 76,5 метри, ширина - 13,5 метри, капацитет - 2700 регистрирани тони, моќност на парната машина на јаглен - 1500 коњски сили, брзина - 10 јазли. советски СојузКупи околу 20 од нив. Тие отидоа на север, иако немаа засилување од мраз. Во декември 1939 година, на патот од Магадан кон Приморје, за време на бура и обилни снежни врнежи, Индигирка од типот на езерото се насука на северниот врв на Хокаидо, кај Кејп Соја, и потона. Загинаа околу 700 луѓе. Оваа трагедија ја формираше основата на приказната на Л. Књазев „Пред портите на блаженството“.
Третата Индигирка беше армиран леден брод изграден во Европа.
Четвртата „Индигирка“ е фрижидер; таа работеше во Востокрибхолодфлот“.
2. ФЕСКО е сигурен дека Индигирка-Рипон умрел. Во книгата „ФЕСКО: Патување од 125 години“ во поглавјето посветено на смртта на „Индигирка“, има фотографија од паробродот „Бурјат“ што покажува дека ова е ист тип на брод како „Индигирка-Рипон“. “ (т.е. напишете „Езеро“).
3. Мартин Џеј Болингер, автор на Сталиновите робови. Колима, флотата Гулаг и улогата на Западот“.
Списокот на бродови со кои некогаш управувал Доброфлот-ФЕСКО е даден во Регистарот на бродската компанија. Во Доброфлот-ФЕСКО работеа: „Индигрка-Цинанфу“, „Бурјат“ (порано „Езеро Фарли“), како и уште шест пловни објекти од типот „Езеро“: „Камчатнефт“ (поранешна „Комерцијална Алабама“), „Камчадал“ (пр. „Езеро Фенсдел“), „Москалво“ (пр. „Комерцијален Орлинијан“), „Монгол“ (пр. „Езеро Фаблус“), „Туркмени“ (пр. „Езеро Ферон“) и „Чукча“ (пр. „Езерото Фандом“). Превозната компанија никогаш не ја поседувала Индигирка-Рипон.
На кој оддел (сопственик на брод) припаѓаше Индигирка-Рипон? И дали информациите дека „Индигирка“ потоната на брегот на Јапонија припаѓа на типот „езеро“?
Одговорот е на веб-страницата на професорот на Московскиот државен универзитет. адм. Г.И.Невелски Болотов Валери Павлович, организатор и инспиратор на конференции посветени на поморските катастрофи.
„ИНКУДИКАЦИЈА во предмет бр. 156 по обвинение за Н.Л. Лапшин од чл. 59-3 стр „в“ дел II од Кривичниот законик на РСФСР, PESKOVSKY V. L., KRISHCHENKO T. M. според чл. 59-3 стр „в“ дел I од Кривичниот законик и KOPICHINSKY I. P. според чл. 193-17 стр „б“ од Кривичниот законик на РСФСР.
Паробродот „Индигирка“, сопственост на Далстрој од ГУСДС на НКВД на СССР, го напушти Нагаево на 8 декември 1939 година во 10 часот со закажан термин да следи до Владивосток без товар, со патници во бродот 1134 луѓе. и екипажот – 39 луѓе…“
Значи, врз основа на собраните информации, може да се извлечат следните заклучоци:
1. Во Доброфлот / Совторгфлот / ФЕСКО, од 1914 до 1933 година, беше управувана Индигирка-Цинанфу. Во тоа време ФЕСКО немаше друг Индигирок.
2. Изгубената Индигирка била пароброд од типот на езерото.
3. Изгубената Индигирка му припаѓала на Далстрој.
4. Далстрој бил сопственик на Индигирка-Рипон.
Со поголем степен на веројатност, можеме да претпоставиме дека Индигирка-Рипон починал.
Зошто дојде до таква конфузија? Можеби одговорот на ова прашање го дал Мартин Џеј Болингер во книгата „Бродот со робови на Сталин. Колима, флотата Гулаг и улогата на Западот“.
Го сфативме првото прашање: покрај брегот на Хокаидо, бродот Индигирка-Рипон беше урнат. Останува второто прашање: дали „Ингрика“ се поплави кај брегот на островот Карамзин?
Олег Матвеев во написот „Непозната трагедија во теснецот Ла Перус“ пишува:
„За да одлучи за судбината на потонатиот Индигирка на бродот Свердловск, специјална владина комисија од 7 лица отиде во Јапонија, која пристигна во пристаништето Отару на 5 јануари 1940 година. Со помош на нуркачите ЕПРОН (Експедиција на подводни бродови, бродот беше внимателно прегледан, а телата на патниците што останаа таму беа извадени од складиштето. Покрај тоа, за сите услуги што ги дава јапонската страна на советската комисија во форма на транспорт, опрема за нуркање и друга опрема, Јапонците наплатија прилично висока такса во готовина.Според резултатите од работата на комисијата, земајќи ја предвид штетата што ја доби Индигирка, се сметаше дека е економски нецелисходно да се подигне и обнови.
И на самиот почеток на февруари, истиот „Свердловск“ го предаде својот ужасен товар во Владивосток - урни со пепел од 396 мртви. Приближно ист број тела не се пронајдени“.
Вработени во Музејот на Московскиот државен универзитет. адм. Г.И.Невелској и професорот Болотов В.П. тие исто така се сигурни дека Индигирка-Рипон сè уште мирува на брегот на Хокаидо.
Треба да се напомене дека во спасувањето на патниците на „Индигирка“ учествувале не само јапонски спасувачи, туку и обични рибари од селото Саруфуцу, крај чиј брег бродот бил во неволја. На 19 декември 1939 година, Џин Гензо, Сато Коичиро и други спасија неколку патници. Откако врзаа сноп пешкири (хачимаки) околу нивните глави и само во фундоши, стигнаа до Индигирка со чамци преку леденото и бурно море. Тие го искршиле отворот на паробродот и продирајќи низ него спасиле три лица. Нив ги негуваше Хосои Џинширо, кој беше претседател на рибарската задруга.
Во селото и денес се памети трагедијата од 1939 година. На 12 октомври 1971 година, на еден рид во близина на селото Саруфуцу, на погребното место на загинатите на паробродот Индигирка, беше подигнат споменик. Скулпторот од Отару И.
На денот на комеморацијата на загинатите во морето, брод го напушта пристаништето Саруфуцу, ги обиколува остатоците од бродот, видливи од брегот, луѓето фрлаат цвеќиња во морето, им оддаваат комеморација на оние кои имаат подигнат споменик на високо Рид.
Да се ​​вратиме на интервјуто на капетанот Ју.А. Пудовкин: „Третиот Индигирка беше засилен леден брод изграден во Европа“. Најверојатно се работи за сув товарен брод, дизел-електричен брод „Индигирка“, тип „Лена“ зајакнат класа на мраз, изградена во Холандија. Бродот беше лансиран на 8 септември 1956 година и пуштен во употреба во март 1957 година.
Спецификации:
Максимална должина: 130,19 m.
Максимална ширина: 18,88 m.
Висина на табла: 11,2 m.
Нацрт: 8,07 m.
Брзина: 13,2 јазли
Број на складишта: 6
Бруто тонажа: 7761 рег.т.
Нето тонажа: 4285 рег.т.
Мртва тежина: 6450 тони
Бродот беше деактивиран во 1982 година.
Дали оваа „Индигирка“ може да биде поплавена во близина на островот Карамзин? Со оглед на тоа што родното пристаниште на бродот беше Мурманск, а бродот му припаѓаше на ММП, мислам дека ова е малку веројатно.
И „четвртата Индигирка е фрижидер; таа работеше во Востокрибхолодфлот“. Станува збор за приемно-транспортен ладилник моторен брод „Индигирка“, тип „Јана“. Бродот е изграден во Германија во 1956 година. Регистарско пристаниште Владивосток.
Спецификации:
Максимална должина: 111,37 m.
Максимална ширина: 14,54 m.
Висина на табла: 8,30 m.
Нацрт: 6,24 м.
Брзина: 14,0 јазли
Бруто тонажа: 3782 рег.т.
Нето тонажа: 1800 рег.т.
Мртва тежина: 3616 тони
Бродот беше деактивиран во 1985 година.
Значи каков вид на брод се наоѓа во близина. Карамзин? Со цел да се идентификува бродот и да се добие одговор на ова прашање, нуркачкиот центар Владскуба, заедно со нуркачкиот центар Сквалус и регионалниот огранок на Руската Географско друштвово летото 2013 година тој планира да спроведе експедиција на островот Карамзин ... “(в)

Изграден во 1919 година како „Езеро Галва“, служел под имињата „Рипон“, „Малсах“ и „Комерцијален квакер“ од 1920 до 1938 година.

Александар Козлов, виш истражувач во Лабораторијата за историја и археологија на Североисточниот комплексен истражувачки институт на далечниот источен огранок на Руската академија на науките (Магадан), вели:

Паробродот „Индигирка“, кој следното патување од Заливот Нагаев (Магадан) до Владивосток, западна во силно невреме, излетал од курсот, ја изгубил ориентацијата и се урнал во близина на брегот на Јапонија. Јапонските рибари ја пријавиле трагедијата до властите, ги закопале мртвите на брегот, во близина на селото Сарафутсу, а подоцна, на 12 октомври 1971 година, овде отвориле споменик, изграден со пари на обични Јапонци.

Во СССР, ова стана широко познато само 50 години подоцна.

„Индигирка“ почива морското дно. Се уште не се познати имињата на загинатите. Споменик во близина на јапонското село Саруфуцу - безимени жртви.

Напишете преглед за написот „Индигирка (парроброд)“

Белешки

Извадок што ја карактеризира Индигирка (парроброд)