Споредба на „Британик“ и „Титаник“. Судбината на три суперлајнери: Титаник, Британик и Олимпик. Последните денови од Олимпијадата

Почетокот на 20 век беше обележан со процут на патничката бродоградба. Моќните бродски компании на Англија, Германија, Франција се бореа меѓу себе за лидерство во патнички сообраќај. Една од водечките компании „Вајт стар лајн“, која ја купи американскиот финансиер П. Морган, кој сонуваше за монопол во Северен Атлантик, решава да изгради три џиновски лајнери во тоа време. Првата Олимпијада и Титаник беа поставени во 1908 и 1909 година. Третиот брод, „Британик“, беше поставен во ноември 1911 година.

Борба за сината лента на Атлантикот

Главниот правец на тоа време беше Америка, која се развиваше многу брзо и имаше потреба од нови пазари. Покрај тоа, многу емигранти од Европа заминаа во Нов светбарајќи подобар живот. Трговијата со Европа бараше сè повеќебродови, бидејќи во тоа време тоа беше единствениот начин за комуникација меѓу континентите.

Океанските бродови се натпреваруваа за правото да ја поседуваат Сината лента на Атлантикот, предизвик награда за брзината со која се бараше да го преминат Северниот Атлантик. Тоа беше условна награда за престиж. Тоа беше во тоа време сино знаменце, кое се издигнуваше на јарболот на рекордерот. За него имаше борба меѓу поморските бродски компании кои изградија уште помоќни, брзи и удобни бродови. Во 1897 година, германскиот брод Кајзер Вилхелм дер Гросе ја освои Сината лента. Престижот на британските бродски компании доби удар. Тие се обидоа да го вратат лидерството и патниците.

Претходници на Британика

Беше дизајнирана серија облоги од олимписката класа. Изградбата на бродовите беше извршена во бродоградилиштето Харланд и Волф во Белфаст, Северна Ирска. Првиот од планираните бродови, Олимпик, беше лансиран во 1910 година. По завршувањето, поминал морски проби и на 14.06.1911 година отишол на своето прво патување од британскиот Саутемптон до Њујорк. Некое време подоцна, White Star Line донесува одлука според која биле направени промени на Титаник во изградба, земајќи ги предвид коментарите за првиот брод.

Во ноември 1911 година, на истото бродоградилиште каде што беше изградена Олимпијадата, беше поставен јазилот на Британика. Бродот мораше да биде завршен земајќи ги предвид сите недостатоци на двата брода. Тоа беше трета линија од оваа серија. Но, судбината на бродовите беше трагична. За време на изведувањето на петтиот лет, напуштајќи го заливот Саутемптон, Олимпик на десната страна го удри британскиот крстосувач Хок, поради што доби значителна дупка. Неговата големина беше 12 метри. Линијата беше принудена да стои на поправки во бродоградилиштето во Белфаст.

Второ од морски облогина оваа серија „Титаник“ удри џиновска големина, извонредност, луксуз и удобност за патниците. Според идејата на сопствениците, таа требаше да се натпреварува со водечките компании Кунард Лајн и германската ХАПАГ и да ја добие Сината лента. Но, овие планови не беа предодредени да се остварат. Титаник беше убиен од санта мраз на своето прво патување.

Создавање на Британика

Третиот брод од олимписката серија сè уште беше во изградба кога неговиот колега Титаник, кој доживеа страшна несреќа во судир со санта мраз, потона. Оваа трагедија, која однесе животи на 1.500 луѓе, го шокираше светот. Првобитното име на третиот брод било „Гигантично“, но по трагедијата неговите сопственици решиле да го наречат бродот „Британик“, верувајќи дека ова име ќе биде попатриотско и посоодветно.

Одлучувајќи да создаде серија непотопливи облоги, менаџментот на White Star Line донесува одлука - да ја класифицира конструкцијата на третиот од нив, а на бродоградилиштето поставениот брод беше наведен под број 433. Но, не беше можно да се чува во тајност изградбата на бродот „Британик“. Компанијата одлучи во оваа лагер да ги комбинира сите предности на своите колеги и да ги елиминира сите нивни недостатоци.

Структурни промени

Трагедијата на „Титаник“ ја прекина изградбата на „Британик“, бидејќи комисијата работеше на испитување на причините за катастрофата. Врз основа на заклучоците направени од компанијата, направени се значителни промени во дизајнот на бродот во изградба, чија цел беше да се создаде непотонлив брод. Во случај на судир на поставата со санта мраз, беше развиена двојна внатрешна обвивка на садот.

Следната мерка се однесуваше на водонепропустливите пет прегради кои стигнаа до горните палуби. Според пресметките на дизајнерите, со тоа би се избегнало поплавување на сите прегради. Промените влијаеле и на архитектурата на бродот. Бунарот што ги делеше изметот и надградбата беше целосно покриен и претворен во засолниште. На надградбата на палубата за измет беа распоредени дополнителни кабини од 3-та класа.

Бродот „Британик“ бил опремен со 5 пара давит дигалки со големина од 12 метри, со помош на кои секој од нив слободно лансирал 5 чамци со голема ролна на бродот. Линијата можеше слободно да прими 40 чамци. Но, тие никогаш не беа инсталирани.

Лансирање и морски испитувања

Работата на изградбата на бродот се одвиваше со одложувања, лансирањето беше откажано неколку пати. Можеби ова беше причината за неуспехот да се изврши „крштевањето“ на бродот (традиционалното кршење на шише шампањ) во моментот на неговото лансирање. Ова се сметаше за лош знак.

Првиот влез на линијата Атлантик од страна на компанијата беше закажан за јуни 1915 година, и тоа беше објавено. Не многу поразличен по изглед од неговите „браќа близнаци“, Британецот беше најдобар во оваа серија. Сите подобрувања во дизајнот беа иновации без преседан во тоа време. Пресметаните показатели дадоа право да се смета Britannic за најнепотонлив брод.

Компанијата повторно имаше надеж да стане најпрестижната и да ја добие Сината лента на Атлантикот. Официјално беше објавено дека бродот ќе влезе на атлантската рута во летото 1915 година, но Првата светска војна направи свои прилагодувања на животот на бродот.

Почетокот на војната

Војната имаше свое влијание врз целата бродоградба. Суровините за изградба на бродови добивале само оние бродоградилишта кои соработувале со Адмиралитетот. Харланд и Волф продолжија да градат океан цивилни бродови, па нивната изградба напредувала исклучително бавно.

Пристаништето Саутемптон беше реквизирано, односно стана воено, па White Star Line ги префрли своите бродови во пристаништето во Ливерпул. Многумина океански бродовиИ товарни бродовиисто така беа реквизирани. Оваа судбина ја чекаше Олимпик, кој стана воен транспорт, и Британик, кој беше претворен во болнички брод. На сон да го премине Атлантикот и да добие сина лентапрестиж доби дебел крст.

Воена болница

Во октомври 1914 година, Британик беше претворен во воена болница. На бродот беа уредени неколку операциони сали, специјални сали за реанимација, кабини за медицински персонал, теретана, складишта, соблекувални и секако кабини за повредените. Капацитетот на пловечката болница беше 3.300 кревети.

Бродот, како медицински брод, исто така доби карактеристична боја. Трупот беше обоен во бело со надолжна зелена лента и црвени крстови од страните, а цевките беа покриени со жолта боја.

Воена служба

На 12.12.1915 година, Британката направи транзиција од Белфаст во Саутемптон, каде што го зеде медицинскиот персонал, лековите и залихите. На 23 декември 1915 година, бродот го напушти пристаништето и се упати кон брегот на Средоземното Море. Најдобриот капетан на White Star Line, Карлос Бартлет, стана командант на бродот. Цела Европа беше зафатена од пламенот на светската војна. Медитеранот не е исклучок.

Англија и Франција, како сојузници, се бореа против Германија и Турција и ги приземјија своите трупи во Галиполи за време на операцијата на Дарданелите. Британците не успеваа, им требаше засилување и отстранување на ранетите. Оваа мисија ѝ беше доверена болнички бродови, кои ја извршија својата задача во Средоземното Море, преполни со германски подморници.

Во текот на 1916 година, Британик успешно заврши пет летови, евакуирајќи над 13.000 луѓе во Англија. Колку подолго траеше војната, толку поголема опасностбеше подложен лагер, кој не беше приспособен за маневрирање во теснецот на Средоземното Море, кои беа за него тесни. Создаден е за бескрајни пространстваАтлантикот, и поради неговата огромна големина, беше ранлив на германските подморници, кои буквално го „наполнија“ морето со мини.

Смртта на Британика

Шестиот и последен пат „Британик“ отплови кон Медитеранот беше во ноември 1916 година. На 21 ноември тој помина низ теснецот меѓу грчките острови Кеа и Китнос за да бидат евакуирани следните ранети. Точно во 8 часот се случи тапа експлозија, проследена со татнеж и вибрации. Капетанот К. Бартлет, кој штотуку појадуваше, сфати дека бродот се разнесе на непријателска мина. Тој веднаш ја презеде функцијата.

Првото нешто што се обидел да направи капетанот е да го сврти бродот и да го фрли во земја, но не успеал. Екипажот се подготви да го напушти бродот набрзина. Капетанот успеал да спречи паника и да ги преземе работите во свои раце.

Поставата почна да паѓа на десната страна. Набрзо над површината на водата се појавија ротирачки џиновски сечила на пропелер, под кои беа повлечени два чамци. Сфаќајќи дека смртта на остатокот од бегството е неизбежна, капетанот наредил да ги запрат автомобилите. Леталото продолжи да тоне во длабочините на морето. Водата што влегува во горната палуба преку отворени отвори го предодреди исходот. Бродот слезе.

Однесувањето на капетанот C. Bartlet е модел на поморски командант. Благодарение на неговата издржливост и професионалност спасени се 1104 луѓе. Последен го напушти одборот. Со таква голема катастрофа загинаа само 30 луѓе, кои беа повлечени под пропелерите. Спасувањето на луѓето во неволја од Британик влезе во историјата на светската навигација.

Потрагата по потонатиот Британик беше крунисана со успех дури во 1975 година. Откриена е од експедицијата на Жак-Ив Кусто на длабочина од 112 метри во близина на Грчки островКеа. Неговите останки му припаѓаат на историчарот за навигација С. Милс.

Првата верзија на смртта на бродот

Јавноста во Англија, шокирана од смртта на непотоплив брод, не можеше да се опорави од фактот дека потона за само 57 минути. Весниците ја изразија верзијата дека бродот бил нападнат од германска подморница и затоа добил дупки некомпатибилни со животот на бродот.

Верзијата за напад со торпедо беше побиена од командантот на германската подморница. Капетан Цајс извести дека во теснецот бил поставен рудник, што ја предизвикало смртта на Британецот. Како доказ беше презентиран дневник во кој немаше запис за наредбата да се торпедира пловечката болница. официјална верзијабеше препознаено дека бродот бил разнесен од мина изложена од германска подморница. Но, многумина сметаат дека е нејасно како загинал бродот „Британик“. Интересни фактисе добиени шеесет години по трагедијата.

Втората верзија на смртта на „Британица“

Оваа верзија беше објавена ширум светот познат истражувачЖак-Ив Кусто. Според неа, бродот тајно превезувал оружје. Ова им стана познато на германското разузнавање, кое инсталираше пеколна машина во бункерот за јаглен на бродот додека тој полнеше гориво во Неапол. При нејзината експлозија се случи секундарна експлозија на јагленова прашина, која ја имаше во изобилство во бункерите. Ова може да го објасни татнежот што се слушаше некое време по експлозијата. Но, детонацијата на јагленовата прашина може да биде предизвикана и од експлозија на мина над бродот.

„Океаник III“

Изгубив две од моите најмногу најдобрата постава, White Star Line не се откажа од плановите Blue Ribbon. Таа сонуваше за одмазда и ги положи своите надежи на побрз, помоќен и посигурен брод. Компанијата во јануари 1928 година поднесе барање до Харланд и Волф за изградба на Oceanic III, која беше подобрена олимписка серија, со дизел-електрични мотори. Но, избувнувањето на Големата депресија, која влијаеше и на бродскиот бизнис, стави крај на овој проект.

Послеговор

Единствениот преостанат од трите бродови близнаци беше Олимпискиот. Тој живееше славен бродски живот, стана легенда во британското бродоградба и беше познат како најсигурниот брод. Но, суеверните морнари гледаат врска помеѓу судбините на бродовите и нивните оригинални имиња Olympic, Titanic и Gigantic (Britanic). Според античката грчка легенда, Титаник и Гигантиците загинале во борбата против Олимпијадата.

За тоа сведочи инцидентот што се случи со Олимпијадата во 1929 година.Тоа се упати кон Њујорк.Кога останаа неколку часа, бродот почна да се тресе од непозната причина.Немаше други бродови во близина, моторите работеа нормално , што ја исклучи можноста да се изгуби сечилото на пропелерот Но морнарите се згрозиле кога дознале дека бродот е на местото на потонувањето на Титаник.Екипажот не се смирил и пораката дека на ова место се случил земјотрес. Капетанот Паркер се пензионираше по враќањето.

Бродовите од олимписка класа, „Олимпик“, „Титаник“ и „Британик“, беа изградени од инженери од британската бродоградежна компанија „Харланд и Волф“, нарачани од „Вајт стар лајн“. Бродовите беа замислени како конкуренти на Лузитанија и Мавританија, во сопственост на конкурентската компанија Cunard Line.

Почетокот на 20 век беше одбележан со катастрофа која сè уште ги прогонува умовите на луѓето од целиот свет - потонувањето на Титаник.

На 14 април 1912 година, за време на својот прв лет, овој прекрасен џин брод за крстарењесе судри со санта мраз во Северниот Атлантик и потона 2 часа и 40 минути подоцна. Од 2.208 луѓе на бродот, само 704 преживеале. Светот беше во шок.

Неговиот претходник, бродот „Олимпик“, исто така немаше среќа, иако трагедијата не беше толку голема. На едно од нејзините први патувања, бродот се судри со крстосувачот Хок. Во инцидентот нема повредени, туку Олимпик Цела годиназастана за поправки, а неговиот капетан беше обвинет за небрежност и занемарување на правилата за навигација.

При дизајнирањето на третиот патнички брод од оваа серија под оригиналното име „Gigantic“, инженерите се обидоа да ги земат предвид сите слабости на неговите претходници, Олимпик и Титаник, откриени од трагедиите. Креаторите на новиот брод го направија тоа така што Гигантик може да остане на површина со штета што стана фатална за Титаник.

Покрај новите дизајнерски карактеристики на Gigantika, на него беа додадени уште пет чамци за спасување. Освен тоа, дури и ако бродот опасно се навалил и постоела закана да потоне, ништо не требало да ги спречи луѓето да се качат на чамците.

Сакав да ја подобрам и декорацијата на бродот: првокласната приемна соба на Гигантика треба да се направи многу повеќе отколку на Олимписките и Титаник. Ресторанот и просторијата за пушење исто така беа проширени, па дури и беше планирано да се постави орган на предните скали.

На 26 февруари 1914 година, овој огромен брод со три завртки беше лансиран. Но, тој никогаш не успеа да биде на линијата Саутемптон - Њујорк, за која е изграден: Првиот Светска војна.

Луксузниот брод веднаш бил реквизиран од Британскиот адмиралти, кој наредил да се преименува во Британик и да се претвори во болнички брод.

Прекрасно скапи ентериери Брод за крстарењестанаа студентски домови и операциони сали. Првата класа за прием и трпезарија служеше како одделение за интензивна нега. Остатокот од просториите станаа болнички одделенија за ранети војници и морнари, од кои до три илјади бродот можеше да ги земе на бродот.

Најлуксузните кабини на Британика станаа приватни ординации на лекарите. За да се заштитат од можни напади, на трупот на бродот беа нанесени зелена лента и шест црвени крстови, со што се истакна медицинската и хуманитарната намена на пловилото.

Во ноември 1915 година, џиновската пловечка болница од 275 метри беше пуштена во употреба во флотата, а Британик исплови кон Медитеранот. За време на војната, бродот направил пет успешни летови до Егејското Море и на Балканот, од каде што однеле 15.000 војници. британската империја. Но, шестиот лет се покажа фатален.

На 12 ноември 1916 година, Британик повторно тргнал кон Средоземното Море на островот Мудрос за да преземе нова група ранети британски војници. Утрото на 17 ноември таа влегла во пристаништето во Неапол и продолжила да се движи кон исток.

Несреќата се случила на 21 ноември 1916 година во 08:12 часот. Британката веќе била во Егејското Море кога ја потресе експлозија од голема сила, а потоа и друга, посилна. Тој буквално на неколку места ја скинал пристаништето на бродот. Медицинските сестри и придружниците истрчаа на палубата, прекинувајќи го појадокот.

Излегува дека лагер налетал на мина поставена од германската подморница У-73. Поради добиените дупки, бродот се навалил, а ситуацијата се влошувала од минута во минута.

Капетанот Чарлс Алфред Бартлет веднаш ја сфати сериозноста на ситуацијата и нареди да се затворат херметичките врати на преградата и да се подготват сите чамци за спасување за лансирање.

Четирите одделенија на бродот брзо се полнеле со вода; поплавени се котли. Ситуацијата ја влошиле отворите на долните палуби, кои биле отворени за време на експлозијата: преку нив водата навлегла во Британика. Капетанот до крај верувал дека бродот ќе може да стигне до островот Кеа и да се насука. Ова би било спас.

Но, лакот на „Британика“ паѓаше сè подлабоко и подлабоко, во исто време бродот се спушти кон десно. Стана јасно дека чудо нема да се случи. Откако добија сигнали за помош, четири пловни објекти веднаш отидоа на помош на лагер.

На самата Британика евакуацијата беше во полн ек. По некое време, огромните пропелери на бродот, кои продолжија да се вртат, се појавија надвор од водата - а потоа се случи нова несреќа. Два чамци беа повлечени во вирот и исечени на парчиња со пропелерот. Кога го видел тоа, капетанот наредил веднаш да се запрат оловните завртки.

Наскоро поморската драма го достигна својот врв: џиновски бродсе тетерави и почна брзо да паѓа на десната страна. Се урнаа огромни оџаци. Уште една минута - и поставата исчезна засекогаш во црната бездна Егејско Море. Еден час подоцна четири бродови се приближиле до местото на несреќата. 1.036 од 1.066 луѓе на бродот „Британик“ преживеале.

Прашањето каде точно почива долго време ги интересира многу луѓе. Во 1975 година, легендарниот истражувач го даде одговорот на загатката морските длабочиниЖак Ив Кусто. По тридневна потрага, подводниот радар на неговиот брод Калипсо го пронашол трупот на Британика на длабочина од 120 метри.

По експедицијата на познатиот француски океанограф, нуркачи се спуштиле таму уште 68 пати. Тие изнесоа стотици артефакти на површината, кои сега се изложени во многу музеи ширум светот.

Капетанот, благодарение на чии правилни постапки биле спасени многу животи, ја продолжил својата кариера, ја завршил војната, се пензионирал и починал на 15 февруари 1945 година на 76-годишна возраст.

12 мај 1918 година во Ла Манш се случи единствена приказна- сестринството „Титаник“, најголемиот патнички брод во светот „Олимпик“ (поместување 46.358 тони) ја бркаше германската подморница У-103, која беше пет пати пократка и 55 пати полесна, ја стигна и ја преполови.

Олимпик го нареков најголемиот (во тоа време) океански патнички брод во светот, бидејќи, за разлика од поголемиот германски Император и Ватерланд, продолжи да работи на трансатлантската рута во текот на Првата светска војна, додека Германците стоеја на забава во Њујорк и Хамбург.

„Олимпик“ е брод со единствена судбина, незаслужено оставен во сенка на своите „соученици“ „Титаник“ и делумно на „Британик“, кој потона за време на војната во Медитеранот по експлозија на мина. Во текот на својата кариера, тој влегуваше во критични ситуации слични на оние кои го чинеа „животот“ на „сестрите“ (и на двете страни) и постојано безбедно излегуваше од нив. И во однос на бројот на судири со нешто што лебди, тоа беше една милја оддалечено од кој било друг брод во своето време. Читајќи ја неговата биографија, постојано се сеќавате на бројот на Чехов дует за човек кој си го осигурал животот за да добие солидна сума, но наместо тоа стекнал апсолутно здравје. Можеби некој светец задолжен за душата на бродовите решил да ја води Олимпијадата низ сите искушенија што неговите сестринства не можеле да ги издржат.

Погледнете: Олимпијадата влезе во служба на 14 јуни 1911 година и веднаш отиде во Њујорк. На бродот бил Брус Исмеј. Оној! Кој командуваше со бродот? Погодувате - Едвард Смит. Онаа што потоа ќе застане на капетанскиот мост на Титаник во „ноќта за паметење“ (в). И ништо не се случи! Не, тоа всушност се случи. Неколку дена подоцна, моќни млазови вода од пропелерите на „Олимпик“ влечат мал шлепер под крмата. Влечењето е оштетено, има гребнатини на крмата на Олимпик.

На 20 септември 1911 година во близина на островот Вајт, британскиот оклопен крстосувач Хок се урна на Олимпијадата (15 октомври 1914 година Германска подморницаУ-9, истиот оној што три недели претходно во Ла Манш испрати три оклопни крстосувачи на дното во рок од неколку минути).

„Јастреб“ има збрчкан нос, „Олимпик“ има ... дупка. Патем, на бродот веќе беше легендарната Виолета Џесоп (1883-1971). Да потсетам дека подоцна ќе ја преживее смртта на Титаник и Британик. Малку е познато дека имало уште едно лице кое ги преживеало урнатините и несреќите на сите три бродови - пожарникар Артур Прист.

ДОБРО. 24 февруари 1912 година „Олимпик“ губи дел од пропелерот во Атлантикот, на пат кон Бретања. Познато е дека токму оваа несреќа доведе до одложување на поаѓањето на Титаник на неговото инаугуративно патување.

Ноќта кога Титаник потона, Олимпијадата пловеше од Њујорк до Саутемптон. Капетанот на бродот Херберт Хедкок дал наредба веднаш да се оди на спасување на патниците, иако бил оддалечен 580 милји од бродот што тоне и му требало повеќе од еден ден да стигне до местото на несреќата. Кога останале 120 милји до местото на потонувањето на Титаник, капетанот на Карпатија Рострон стапил во контакт со Хадкок и го замолил да не се приближува до неговиот брод за да спасени патницине паничеше кога размислуваше за целосна копија на бродот од кој штотуку избегаа.

Па, за бунтот на дел од екипажот во истиот април 1912 година, по што конечно беше решено на сите патници да им се обезбедат чамци за спасување, мислам дека знаат сите запознаени со историјата на навигацијата.

Во 1914 година започна Првата светска војна и Олимпијадата остана една од ретките трансатлантски бродовикој остана на линиите цело време на непријателствата (патем, за време на Втората светска војна, патничкиот превоз преку Атлантикот беше брзо прекинат - семејството на американскиот амбасадор во Велика Британија Џозеф Кенеди (вклучувајќи го и Боби) отпатува во Њујорк на 21 септември 1939 година на последниот лет на холандскиот трансатлантски брод „Амстердам“. „Англиски“, „француски“ и „Полјаци“ (Полска имаше два голема постава, само шш. официјално земјата скапуваше во сиромаштија) не одеше повеќе. До пролетта 1940 година, италијанските бродови пловеа во САД, но од очигледни причини и тие беа симнати од линиите).

9 октомври 1914 година „Олимпик“ во исто време речиси ја очекуваше судбината на „Британик“ и повеќе од ги повтори акциите на „Карпатија“. На денешен ден тој удри во германско минско поле. А од другиот крај во него влегол британскиот воен брод „Одесиес“. Влезе и налета на мина. Чамците на „Олимпик“ го извадиле СИТЕ екипаж од борбениот брод, тој се превртел и, нурнувајќи, експлодирал. „Олимпик“ безбедно го напушти минското поле и ги испорача морнарите до пристаништето.

Чамците од „Олимпик“ ја отстрануваат екипажот на „Одеишис“

Една година подоцна, во Медитеранот, Олимпик ќе го спаси екипажот на францускиот транспортен Прованса, и покрај тоа што австриски подморници се вртеа наоколу. Помина и овој пат.

Па, најубавиот час во сестринството „Титаник“ дојде пред точно 98 години. Тој правеше уште едно патување од Њујорк, придружуван од 4 американски крстосувачи (додека беснееше неограничено војување со подморници). И тогаш мал конвој влегува во Ла Манш и Хадкок гледа подморница низ двоглед. „Германка“, помисли капетанот и им нареди на екипажите од пиштолите да отворат оган врз неа, но тука е проблемот - страните се високи и невозможно е да се влезе во чамецот. Бродот ги полнеше батериите и Германците буквално го преспаа пристапот на сојузниците. Проблемот со тогашните подморници беше што потонаа многу бавно, некои модели и до еден час. Така, капетанот се обиде да се оддалечи од Олимпијадата во цик-цак, но Хадкок, влечејќи чаша сингл слад и дувајќи ја силната пура од Вирџинија, го помести кормиларот, лично застана на кормилото на поставата и, мрморејќи нешто како „ Шуз драга, не мрдај, тато ќе те бакне“ или нешто уште повалкано, бркано по Германците. Ова се случува само во цртаните филмови - огромен (иако веќе не бел) лагер брза низ бурното море зад мал брод. Неколку минути подоцна, се слушна звук на крцкање на рамки, придушен од водата и поголемиот дел од бродот, Хадкок задоволно грмна - „Радио оператор, кажи им на Јенките да ги дозволат да соберат месо од морето, а јас ќе оди во кабина. Работи со документи“ и со себе зема отворено шише виски, половина литар шверцувана кока-кола, литар „Барбер“ оставен од Медитеранската компанија и шејкерот го нема. Така се роди коктелот Drunken Stewardess, но подоцна, сепак, Coca-Cola беше заменета со тоник. Крузерите беа подигнати од површината на морето од 31 германски морнар.

Војната заврши. Олимпијадата беше целосно модернизирана (котлите станаа нафтени, а капацитетот на чамците за спасување надмина 3.000 луѓе, што далеку го надмина капацитетот на бродот) пловеа од Велика Британија до Њујорк и Јужна Америкадо 1935 година. Кунард ја купи Белата линија и Олимпик конечно стана чисто британски брод. За 16 години повоена мирољубива служба, бродот успеа да потопи пловечки светилник, овенувајќи француски пароброд токму во пристаништето во Њујорк, малку спаси уште еден Французин. Луѓето исчезнаа на бродот, еден од неговите развивачи умре и, на куп, веднаш над местото на смртта на Титаник, Олимпик падна во подводен земјотрес.

Хотел „Белиот лебед“

И во 1935 година беше исечен на метал, не заборавајќи да го продаде целиот внатрешен мебел на аукција. Ако некој за време на нивните патувања донесе во британскиот град Алнвик, во Нортамберленд, тогаш одете во хотелот „Вајт лебед“ таму, еден од најстарите (а можеби и најстариот) хотел што постојано работи во светот (стар е над 300 години) . Повеќетолокалната ситуација од „Олимпик“.

Кога ќе ја погледнете историјата на Олимпијадата, добивате чувство дека бродот, удирајќи и спасувајќи други бродови долги години, никогаш не го сретнал својот главен непријател - ледениот брег, и се што му се случило за 24 години работа ништо повеќе од тренинг пред главниот, средбата која никогаш не се одржа.

........................................ .....
Децата се посвојуваат не само за да ги однесат во сиропиталиште, туку и за легитимирање на веќе постоечката ситуација, кога децата од претходниот брак на еден од родителите се воспитуваат во ново семејство. Овој проблем не е лесно да се реши како што изгледа и бара учество на професионален адвокат. Важно е да се напомене дека решението за такво прашање е исклучиво во надлежност на окружните судови во местото на живеење на детето и не повеќе.

Некогаш имаше три близнаци во светот: Олимпик, Титаник и Британик. Денешниот пост е за нив.

За време на потонувањето на Титаник, капетанот на Олимпијадата понудил да ги префрли патниците на неговиот брод, но екипажот одбил. Се сметаше дека за жртвите би било шок ако неодамна потонатиот брод повторно плови.

На крајот на 19 век, White Star Line беше најмоќната транспортна компанија во ОК. Комуникацијата на паробродот беше спроведена не само со Америка, туку и со Австралија и Јужна Африка.

Во 1902 година, Американецот Пиерпонт Морган ја купи компанијата. Американскиот капитал и соработката со една од најдобрите бродоградежни компании Харланд и Волф придонесоа за почеток на изградбата на три огромни бродови: Олимпик (Олимпик), Титаник (Титаник) и Британик (Британик)

1. олимписки. „Драга“.

„Олимпик“ беше првиот од серијата од три облоги од иста класа. Заедно со „Титаник“ и „Британик“ беше замислен како конкурент на бродовите на другите трансатлантски компании.

Отпрвин, White Star Line виде две големи облоги со три цевки. Ваквата конструкција требаше да ги остави конкурентите далеку зад себе. Но, дуетот на лајнерите беше претворен во трио. Три оџаци се заменети со 4 за да им се даде на патниците поголема доверба дека бродот со 4 оџаци е побезбеден.

Во 1908 година, беше поставен килимот на идната Олимпијада. Бродот имал должина од 268 m, ширина од 28 m и висина од 18,4 m од водената линија до палубата на бродот. 16 водонепропустливи прегради го заштитија бродот од оштетување. Џиновските мотори заедно со турбината произвеле околу 50.000 коњски сили. и достигна брзина од 21 јазол.

Лансирање

Во четврток, 20 октомври 1910 година, во 11:00 часот, Олимпијадата беше лансирана. Бродот „по 62 секунди, достигна брзина од 12,5 јазли. Можеме да започнеме со украсување.

Судења во 1911 година

По тестовите кои ги надминаа сите очекувања, бродот беше подготвен да тргне на море.

Според традицијата, по завршувањето на сите тестови, Олимпиецот пристигна во Ливерпул на општо разгледување. Иако појдовното пристаниште подоцна беше сменето во Саутемптон, на самиот крај на Олимпијадата и нејзините двајца браќа, зборот „Ливерпул“ секогаш ќе биде видлив под името.

Големи скалила од прва класа

„Чипот“ на сите три облоги беше непотопливоста. Овој факт беше објавен во сите весници за време на изградбата на бродовите.
Непотопливоста беше обезбедена со 16 водоотпорни прегради и запечатени врати.

Внатрешни просториОлимпијадата беше грациозна. Стилот на собите, за разлика од Германски бродови, не беше толку претенциозна, туку поскромна, а со тоа и попривлечна.

Трпезарија од втора класа

Во средата, на 14 јуни 1911 година, Олимпијадата се откажа од пристаништето и се упати од Саутемптон во Њујорк. Нејзин капитен беше искусниот Едвард Џон Смит. Во четврток, 22 јуни, бродот се закотви на пристаништето во Америка.

Во првите години од работењето со „Олимпик“ имаше голем број помали неуспеси. Бродот потоа се судрил со други бродови, а потоа добил штета. На пример, на 24 февруари 1912 година, бродот изгубил сечило на пропелер на пат кон Англија. Олимпик мораше да се врати во Белфаст на поправки, што го одложи првото патување на Титаник.

Кабина од трета класа

Лекциите од Титаник не беа залудни. Бродот бил опремен со чамци за спасување. Точно, ова беше направено по бунтот на тимот. Екипажот одби да ги продолжи патувањата без нормалниот број на чамци.

Првата светска војна го фати Олимпијадата на пат кон Њујорк. Во Америка, поставата беше обоена во сива боја.

Од тоа време, Олимпијадата беше наведена како воен транспорт и беше опремена со масивно оружје. Малку подоцна, тој стана транспортен брод меѓу ОК и Канада.

По војната, откако беше подложен на модернизација, бродот се врати на својата поранешна окупација - превоз на патници преку Атлантикот.

На 15 мај 1934 година, Олимпијадата пловел низ водите на Њујорк низ густа магла со брзина од десет јазли. И покрај малата брзина и светлата, бродот не го забележал светилникот. Огромниот „Олимпик“ го преполови светилникот. Седум мажи на светилникот загинаа, а само четворица преживеаја.

Олимпијадата е застарена. Сега беше само прашање на време кога ќе биде симнат од линијата.
На 11 октомври 1935 година, Олимпијадата го напушти Саутемптон за последен пат, за да биде исечен на парчиња. Сите внатрешни украси беа продадени на аукција. Најмногу мебел и декорација отиде во хотелите.

2. Титаник. „Проклетство“.

Најпознатиот и најтажниот лајнер од серијата. Беше најголем патнички лагерсветот во времето на изградбата.

Должина 269,1 m, ширина - 28,19 m, висина од водената линија до палубата за чамци -18,4 m.

Поставена е на 31 март 1909 година во бродоградилишта во Северна Ирска и била изградена заедно со Олимпик. Веќе лансиран на 31 мај 1911 година.

„Олимпик“ и „Титаник“ на акциите на Харланд и Волф

Пред лансирање

Место на смрт

На 4 април 1912 година се судрила со санта мраз и потонала по 2 часа и 40 минути. Во авионот имало 1.316 патници и 908 членови на екипажот, или вкупно 2.224 луѓе. Од нив спасени се само 711 луѓе.

Три брода беа најблиску до Титаник: Калифорнискиот, Карпатија и Храмот на планината. „Калифорнија“ и „Mount Temple“ беа исцедени од мраз, па само „Карпатија“ успеа да му помогне на титанот на умирање.
Сепак, таа пристигна предоцна: Титаник веќе потона 2 часа. Бродот „Карпатија“ ги натовари преживеаните патници и замина за Њујорк.

3. британски. „Заборавено“.

„Британик“ е третиот и последен брод од олимписката класа. Првично бил изграден под името „Гигантик“.

Планиран изглед

Должина 269 m, ширина 28 m, висина од водената линија до палубата на бродот 18,4 m

По смртта на Титаник, изградбата на третиот брод веднаш беше прекината, а предвиденото име „Гигантик“ беше сменето во „Британик“.

Лансиран Британик.

Работата на Британика продолжила во текот на 1912 година. Лансирањето беше одложено неколку пати, а само на 26 февруари 1914 година беше лансиран Британик. Во согласност со традицијата на White Star Line, немаше церемонија, ниту шише шампањ не беше скршено на лакот на бродот.

„Британик“ требаше да биде еден од величествените бродови, но потоа избувна Првата светска војна.

На 13 ноември 1915 година, Адмиралитетот ја реквизирал како болнички брод. Работата на конверзија на недовршената постава беше во полн замав. кабини на горните палубипретворена во комори. Трпезаријата и салонот од прва класа се претворени во операциони сали и главно одделение.

Садот беше обоен во меѓународни бои на болнички брод: бела страна, зелена лента по должината на трупот со црвени крстови. Овие бои и гарантираа на „Британица“ статус на неприкосновен за сите воени бродови, според Женевскиот договор. Неуспешниот брод беше испратен да служи во Медитеранот.

На 21 ноември 1916 година, „Британик“ удри во германска мина меѓу островот Кеа и континентална Грција. Бродот се превртел до десно и потонал 55 минути подоцна. Жртвите беа малку.

Тоне Британик

Интересно е тоа што на Британик била медицинската сестра Виолет Џесоп. Ја вовлекле под пропелерот на брод што тоне, но жената преживеала.
Виолет ја преживеа и смртта на постариот брат на Британик, Титаник. Уште поизненадувачки, таа беше стјуардеса на Олимпијадата.

Три облоги беа именувани во чест на хероите грчка митологија: Олимпијци, титани и гиганти. Интересно е што титаните и гигантите биле поразени од олипијците. Можеби затоа Олимпијадата е единствената што не е урната?

На крајот на 1907 година, White Star Line одлучи да гради во бродоградилиштето Харланд и Волф во Белфаст, Северна Ирска, три лагери со должина од 259 метри, ширина од 28 метри и поместување од 52 илјади тони. Обезбедија простор за 2.566 илјади патници во кабини од три класи, а на патниците од сите класи им беа обезбедени невидени удобности. Бродовите беа замислени како конкуренти на Лузитанија и Мавританија, во сопственост на конкурентската компанија Cunard Line.

Во 1908 и 1909 година започна изградбата на првите два брода од серијата. Едниот беше наречен „Олимпик“, другиот - „Титаник“. Двата брода биле изградени еден до друг, во иста работилница. Изградбата на третиот беше закажана за подоцна.

На 20 октомври 1910 година, Олимпијадата беше лансирана, на 31 мај 1911 година, по завршувањето на работата, таа влезе во морски испитувања, а на 14 јуни тргна на своето прво патување од Саутемптон до Њујорк.

Раководството на „Вајт стар лајн“ со голема одговорност се однесуваше кон првите летови на „Олимпик“. Токму на овие патувања беа донесени одлуки за голем број подобрувања на Титаник, кој сè уште беше во изградба: распоредот на некои простории беше малку променет, бројот на патнички кабини беше зголемен со намалување на површината на шеталиштето. палуби, имаше кабини-апартмани, само два, беше создадено кафуле во париски стил, во непосредна близина на ресторанот. Конечно, првите летови покажаа дека дел од шеталиштето на лагер не е доволно заштитено од временските услови, па на Титаник беше одлучено тој да биде затворен, со лизгачки прозорци. Во иднина, Титаник и Олимпик би можеле визуелно да се разликуваат токму по оваа шеталиште.

На петтиот лет се случи несреќа. Утрото на 20 септември 1911 година, на излезот од заливот Саутемптон, Олимпик се судри со британскиот крстосувач Хок и доби дупка од 12 метри на десната страна. Едвај започнатото патување беше прекинато, а Олимпик се врати во Белфаст во бродоградилиштето на поправки.

Оваа несреќа беше предодредена да влезе во морската хроника како прва меѓу другите од ваков вид, како резултат на што беше откриен нов феномен - меѓусебното вшмукување на бродови и бродови - една од важните причини за судирот на бродовите. Токму во врска со несреќата на крстосувачот „Хоук“ и на лагер „Олимпик“ првпат беше проучен овој феномен и од него беа извлечени сосема јасни и научно поткрепени практични заклучоци.

Поправките на Олимпијадата донекаде го одложија завршувањето и првото патување на Титаник, кое беше завршено во 1912 година. „Титаник“ беше впечатлив по својата големина и архитектонско совршенство; весниците објавија дека должината на поставата е должина на три градски блока, висината на моторот е висина на трикатна зграда, дека сидрото за Титаник било влечено низ улиците на Белфаст од тим од 20 најсилните коњи.

На 10 април 1912 година, Титаник го испловил својот прв и последен летво Америка, земајќи повеќе од 2,2 илјади луѓе. На 14 април, на крајот на четвртиот ден од патувањето, Титаник се судри со огромна санта мраз. Десната страна на бродот беше откорната од самото стебло, должината на дупката беше 90 метри. На бродот настанала паника, во преполни и преполни луѓе се обиделе да се качат. Од 20 чамци, два никогаш не биле лансирани. Титаник потона во 02:20 часот на 15 април. Според различни извори, од 1,4 илјади до 1,517 илјади луѓе загинале, околу 700 биле спасени.

Во времето на потонувањето на Титаник во ноќта на 15 април 1912 година, Олимпијадата беше на следното патување од Њујорк до Саутемптон. Откако доби информации за катастрофата, Олимпик побрза да му помогне на својот брат близнак, но тој беше на значително растојание од местото на несреќата, а бродот Карпатија ги собра преживеаните патници. Капитенот на Олимпијадата понуди да земе дел од спасените, но оваа идеја беше одлучено да се напушти, бидејќи имаше стравувања дека појавата на копија од Титаник ќе ги преплаши луѓето кои беа во шок. И покрај ова, од Олимпик беше побарано да остане на повидок на Карпати, бидејќи радиото на бродот не беше доволно силно да стапи во контакт со брегот, а радиото на Олимпијадата имаше доволно моќ. Списоците на спасените се пренесени на олимпискиот радио оператор, кој веднаш ги испратил до крајбрежната радио станица. По некое време, Олимпик, со стотици патници кои брзаат кон Европа, продолжи да плови по својата рута.

На 24 април 1912 година, Олимпијадата требаше да замине на следниот лет од Саутемптон до Њујорк. Но, бидејќи Титаник немаше доволно чамци за да ги спаси сите луѓе, олимпискиот тим одби да оди на море додека на бродот не му беше обезбеден потребниот број чамци. Дел од екипажот го напушти бродот во Саутемптон. Летот беше откажан.

Истата година, Олимпијадата пристигна во бродоградилиштето Харланд и Волф, каде што во рок од шест месеци беше извршена неговата скапа реконструкција: беше подигнато второто дно и се зголеми висината на водонепропустливите прегради. Овие мерки беа преземени по потонувањето на Титаник. Сега „Олимпик“ може да остане на површина дури и ако шест прегради беа поплавени. Само на 2 април 1913 година, „Олимпик“ отиде на првиот лет по реконструкцијата.

Леталото завршуваше уште еден трансатлантски лет кога започна Првата светска војна. Со зголемување на брзината, Олимпијадата пристигна во Њујорк пред предвиденото. Беше одлучено да се остави бродот на трансатлантската линија, особено што со избувнувањето на војната имаше многу луѓе кои сакаа да ја напуштат проблематичната Европа. Во октомври, Олимпијадата ги спаси морнарите на воениот брод Odeishies, кој беше разнесен од мина во близина на брегот на Ирска. Од септември 1915 година, „Олимпик“ стана транспортен брод за транспорт на војници и го доби името „Т-2810“. Бродот беше обоен во камуфлажни бои и опремен со пиштоли од шест инчи за одбрана од подморници.

За време на Првата светска војна, поставата го доби приврзаниот прекар Стар сигурен, „сигурен стар“.

Во април 1917 година, Олимпијадата беше вклучена во морнарицата. За време на воената служба, познатиот лагер превезол 119 илјади војници и цивили преку Атлантикот, четири пати бил нападнат од подморници, но секогаш останувал неповреден, а еднаш налетал и потонал подморница со неверојатен маневар.

Вакви разгледници им беа дадени на војниците на канадските експедициски сили кои се враќаа дома на Олимпијадата на почетокот на јули 1919 година. Ова беше последното патување на Олимпијадата како транспорт на војници; од Халифакс отиде во Ливерпул, каде што пристигна на 21 јули.

Олимпијадата за транспорт на војници на Неговото Височество го напушта Саутемптон.

БРОДОТ КОЈ СЕ ВРАТИВ ДОМА

Канадски експедициски сили, 1914-1919 година

Монс - Сен Елои - Нов Шапел - Ипр 2 - Фестубер - Живанши - Ла Бас - Лу - Плогстерт - Сен Жулиен - Ипр 3 - Сом - Курселет - Вими - Рид 70 - Пашчендал - Амиен - Арас - Камбре - Валенсиен - Окупација на Монс 11 ноември“

По завршувањето на војната, Олимпијадата се врати на мирната работа на трансатлантската линија и набрзо започна уште една долга реконструкција, при што неговите мотори беа префрлени од јаглен на мазут. Реконструкцијата траеше речиси една година, а само на 25 јуни 1920 година, Олимпијадата, која беше прва од големите трансатлантски бродови што почна да користи мазут како гориво, се врати на работа.

1920-тите беа ѕвездени времиња за Олимпијадата. Потонувањето на неговиот близнак Титаник е заборавено. Поставата се здоби со репутација на исклучително сигурен брод. Во текот на овие години, бродот редовно поминувал Атлантскиот Океансо патници во авионот и беше многу популарен.

Немаше ниту несреќи. На 22 мај 1924 година, во Њујорк, Олимпијадата се судри со бродот Сент Џорџ, по што таа мораше да замени значителен дел од задното обложување.

Во 1928 година, патничките простории на лагер беа модернизирани. Но, годините почнаа да го прават својот данок. До 1930 година почнаа да се појавуваат механички проблеми и пукнатини од замор во трупот. Се дојде до точка што во 1931 година на бродот му беше издаден сертификат за пловидба според состојбата на трупот само шест месеци. Подоцна, сепак, тој беше продолжен.

Во 1930-тите светот економска кризасе претвори во сериозни проблеми за бродските компании. За да остане во живот, White Star Line се здружи со друга британска компанија, Cunard Line. Во 1934 година се појави нова компанија„Кунард – Вајт Стар“, кој беше префрлен на целиот патнички возен парк на двете компании, меѓу кои и на „Олимпик“. Набргу потоа, на 16 мај 1934 година, Олимпијадата налета на светилникот Нантакет во близина на брегот на Канада во густа магла и го потона, заедно со седум членови на екипажот.

Веднаш се сетив на катастрофата на Титаник. Покрај тоа, во тек беше изградбата на нов лагер на Квин Мери, до кој немаше место за Олимпијада. Во контекст на тековната глобална криза, ова ја реши судбината на бродот.

И покрај фактот што трансатлантскиот распоред на летот на Олимпијадата за летото 1935 година беше официјално објавен, веќе во јануари 1935 година компанијата објави откажување на летовите на линијата. Олимпијадата го заврши својот последен лет на 27 март 1935 година. Тој остана да ја чека судбината во Саутемптон. Во септември истата година, „Олимпик“ беше продаден за распаѓање.

11 октомври 1935 година, бродот го напушти Саутемптон и отиде во Шкотска на сечење. Еден месец подоцна, во Лондон се одржа аукција, на која во рок од десет дена беше продаден имот од Олимпијадата. Досега, детали за извонредната завршница на лагер може да се видат во ентериерите на некои британски хотели и ресторани. Ѕидни панели од ресторанот „Олимпик“ го красат ресторанот на бродот за крстарење „Милениум“.

Олимпијадата влегува во пристаништето во Њујорк. Разгледница отпечатена во Детроит.

И таквите „свилени“ разгледници се продаваа на самата постава како сувенир.

„Олимпик“ го премина Атлантскиот Океан повеќе од 500 пати и остана во сеќавањето на патниците и морнарите како убав, удобен и сигурен брод.

Судбината на Британика

За време на Првата светска војна, помладиот брат на Олимпик и Титаник, третиот и последен брод од серијата, загина. Најпрво беше планирано новиот брод да се вика Гигантик, но по смртта на Титаник беше одлучено да се избере поскромно и во исто време патриотско име Британик. Таа беше положена на 30 ноември 1911 година и требаше да замине на своето прво патување во летото 1914 година, но структурните подобрувања што требаше да се направат по потонувањето на Титаник го одложија заминувањето на бродот од бродоградилиштето. На 26 февруари 1914 година, Britannic беше лансиран.

Должината на лагер беше 275,2 m, ширина 28,7 m, нацрт 10,5 m, бруто тонажа - 50.000 r.t. Главен мотор со 50.000 КС. Со. Брзина 21,0 јазли.

За време на изградбата на бродот, земени се во предвид лекциите од смртта на бродот Титаник. Тој доби двојно дно, што ја зголеми ширината на трупот за 2 стапки, просторот помеѓу надворешното и внатрешното дно беше поделен со шест надолжни прегради, кои требаше да ја намалат количината на поплави во случај на оштетување на кожата. Британскиот лагер доби 16 водонепропустливи прегради, бројот на чамци беше зголемен.

Не се разликува од своите постари браќа по изглед, во однос на удобноста на патниците, Britanic беше најдобар во серијата. На него се појави уште еден фризерски салон, детска игротека, теретана за патници од втора класа и четврти лифт. Програмерите се сетија дека радио-операторите на Титаник, поради нивното вработување, немаа секогаш време да пренесат радиограми поврзани со ситуацијата на навигација до мостот, а на Британик се појави пневматска пошта, поврзувајќи ја радио просторијата и мостот.

На 26 февруари 1914 година, овој огромен брод со три завртки беше лансиран. Но, тој никогаш не успеа да биде на линијата Саутемптон - Њујорк, за која беше изграден: започна Првата светска војна. Луксузниот брод веднаш бил реквизиран од Британскиот адмиралти, кој наредил да се преименува во Британик и да се претвори во болнички брод. И веќе во ова својство, бродот тргна на своето прво патување на крајот на 1915 година.

Прекрасните скапи ентериери на бродови за крстарење станаа студентски домови и операциони сали. Првата класа за прием и трпезарија служеше како одделение за интензивна нега. Остатокот од просториите станаа болнички одделенија за ранети војници и морнари, од кои до три илјади бродот можеше да ги земе на бродот.

Најлуксузните кабини на Британика станаа приватни ординации на лекарите. За да се заштитат од можни напади, на трупот на бродот беа нанесени зелена лента и шест црвени крстови, со што се истакна медицинската и хуманитарната намена на пловилото.

Во ноември 1915 година, џиновската пловечка болница од 275 метри беше пуштена во употреба во флотата, а Британик исплови кон Медитеранот. За време на војната, бродот направил пет успешни патувања до Егејското Море и на Балканот, од каде што извадиле 15.000 војници на Британската империја. Но, шестиот лет се покажа фатален.

Утрото на 21 ноември, британскиот брод навлезе во теснецот Кеа во Егејското Море, упатувајќи се кон Лемнос. Но, околу 8:00 часот огромен бродсе стресе од страшниот удар. Британскиот брод беше разнесен од мина поставена од германската подморница У-73 и веднаш почна да тоне напред. Капетанот Чарлс Е. Бартлет им нареди на радио операторите да упатат повик за помош. Екипажот работеше непречено и мирно. Чамците веднаш биле спуштени, па така од 1066 лица на бродот во моментот на експлозијата, загинале само 30. Тоа е затоа што два чамци биле спуштени премногу набрзина и биле разнесени од огромните пропелери на бродот.

55 минути по експлозијата, бродот „Britannic“ ја подигна својата корма високо и отиде под вода. Потонал на длабочина од 106,5 метри, па го потпрел носот на дното на морето уште пред крмата целосно да исчезне под водата. Сигналот за помош го примија британски воени бродови, а набрзо на местото на несреќата пристигна и разурнувачот Скоге. Малку подоцна, разурнувачот Foxhound. Со нивна помош чамци за спасувањестигнав до малиот остров Малта (не на оној, се разбира). Таму, екипажот на бродот „Британика“ мораше да чека болнички брод што ги испорача морнарите во Марсеј. Капетанот Чарлс Е. Бартлет беше последниот кој го напушти бродот што тоне.

Останува нејасно зошто „Британик“, и покрај сите подобрувања, потона толку брзо, дури и побрзо од Титаник. Најверојатно тоа се случило бидејќи медицинските сестри ги отвориле повеќето прозорци за да ги проветрат преградите пред да ги примат ранетите. Кога паробродот слета со нејзиниот лак, отворените отвори беа во водата. Ако тие беа затворени, тогаш британската линија најверојатно ќе преживее.

Прашањето каде точно почива долго време ги интересира многу луѓе. Во 1975 година, легендарниот истражувач на морските длабочини, Жак Ив Кусто, го даде одговорот на загатката. По тридневна потрага, подводниот радар на неговиот брод Калипсо го пронашол трупот на Британика на длабочина од 120 метри.

Истражувачите откриле дека:

1) Поставата лежи на десната страна и има дупки од експлозијата.

2) Ниту еден од оџаците не остана на своето место (лежат покрај поставата).

3) Јаглен и делови од внатрешноста на бродот (болнички кревети, друга опрема) се расфрлани на земја.

4) Дрвени делови“ Предни скали„(што веќе не беше такво со последното патување) изгни (подоцна експедициите открија дека стаклената купола е делумно оштетена).

По експедицијата на познатиот француски океанограф, нуркачи се спуштиле таму уште 68 пати. Тие изнесоа стотици артефакти на површината, кои сега се изложени во многу музеи ширум светот.

Капетанот, благодарение на чии правилни постапки биле спасени многу животи, ја продолжил својата кариера, ја завршил војната, се пензионирал и починал на 15 февруари 1945 година на 76-годишна возраст.