Како се вика брод што носи контејнери? Сува товарни бродови. Специјализирани товарни бродови

Друга специфична верзија на садот - Полупотопни транспортни бродови

Се започна со несамоодни бродови, сега најневообичаено големиот може да се вчита на бродот и да се испрати под своја моќ до каде било во светот. Во 1998 година, германската компанија „ Dockwise Испорака“ стана организација за транспорт на необични нарачки. Нејзините помошници биле големи бродови кои превезувале стока вредна многу милиони долари. За супер тешки товари Моќен слуга 1"И" Моќен слуга 3", за јахти" Моќен сервмравка 2"И" Моќен слуга 4", за други подеднакво сложени дела" синиот марлин», « Црн марлин», « Трансполица" и други. Ова е класата полупотопни бродовиизградена во бродоградилиштето Каосиунг во Кина.

Таков морски садови прилично тесна специјализација. Полупотопните транспортни бродови се дизајнирани да преместуваат голем, екстремно тежок товар, како што се делови од морските платформи и платформи за нафта, подморници, дигалки, бродови, лежај итн. Покрај тоа, утовар и истовар се обезбедува независно, без дополнителни кранови.

Тоа се пловни објекти FLO/FLO (Float-on/Float-off). Што значи тоа? Кога е вклучено транспортен бродпотребно е да се натовари некаков преголем товар, прво, по 16 кингстони, резервоарите со баласт се полнат со морска вода и бродот тоне на длабочина од 26 метри. Ова трае околу 12 часа, а за тоа време до 77.000 тони вода се истураат во резервоарите. По стабилизација морски брод, вчитувањето започнува. Процесот на вчитување е многу одговорен настан кој бара посебно знаење, претпазливост, најголема грижа и координација на целиот тим од сите вработени, а тоа исто така може да одземе многу време.

Со помош на влекачи, товарот се турка и се држи над нивото на палубата до полупотопеннема да се искачи на својата нормална положба.

Тимот на заварувачи потоа го прикачува товарот на металната палуба. Вчитувањето се проверува од нуркачи. Потоа водата полека се испумпува и транспортниот брод го презема пловечкиот товар. Оттука доаѓа типот на брод, што во превод значи „лифт“. Поморскисадизградена од густи материјали и има многу цврст труп што ви овозможува да направите премини преку океанот. За екипажот на бродот е предвиден спортско-забавен комплекс - сауни, базен, теретана итн. транспортни бродовивеќе има многу пратки и сите се различни една од друга.

Технички податоци за полупотопен брод од типот „Моќен слуга“:
Должина - 224,5 m;
Ширина - 63 m;
Нацрт - 13,3 m;
Површина на рамна палуба - 11227 кв. m (178 m X 63 m);
Мртва тежина - 76061 тони;
Брзина - 12 јазли;
Опсег на крстарење - 25.000 милји;
Електрана - три дизел мотори " Варцила», со вкупен капацитет од 17190 КС; Дополнително опремен со два шунтирачки мотори со вкупен капацитет од 6035 КС;
Екипаж - 55 лица;

На поморска компанија « Dockwise Испорака“, која е специјализирана за испорака на различни товари, има полупотопни бродовиразличен тип. Ги има вкупно шеснаесет. Но, со текот на времето, нарачки за превоз преголем товарстана значително помалку поради депресијата во нафтената индустрија. Шпедитерската компанија спроведе анкета меѓу своите вработени - на што може да се направи нивните бродовидонесе приход. Добиени се многу предлози, но менаџерите на компанијата ги послушале најмудрите.

Така, еден од предлозите беше превоз со јахти, најмногу од Средоземно Моредо различни пристаништа во светот. До денес, четири брод, кои носат околу 750" скапи играчки“ во годината. Цена испорака на јахтаод ОК до Карибите е 7.500 долари.

Работата е во тоа што јахтите не можат да поминат долги растојанија преку океанот поради неколку причини. Прво, висината на бранот може да достигне 12 метри, второ, јахтата нема толкаво снабдување со гориво за долго патување, трето, има помалку абење на моторот и четврто, потребно е да има доволно време за независна транзиција, но по правило не е. Излегува дека користењето на услугите полупотопен брод « Супер слуга» поекономично, побезбедно, побрзо, а пловењето по него е како траект. Меѓу нив „Супер слуга 4“. Поради зголемувањето на бројот на нарачки, тој мораше да се издолжи за да се зголеми обемот. На бродсоздадени се сите услови за одлично поминување на времето на клиентите. Патем, капетан на таков брод е Сергеј Михеев, роден во Москва.

Технички податоци на транспортниот брод „Супер слуга“:

Должина - 163,5 m;

Ширина - 49 m;

Брзина - 15 јазли;

Екипаж - 65 лица;

Во ноември 2005 година, Блу Марлин го напушти пристаништето Корпус Кристи, Тексас за Адак, Алјаска преку јужниот крај на Јужна Америкаи Перл Харбор, Хаваи. Бродот пристигна во Перл Харбор на 9 јануари 2006 година откако помина 15.000 милји. Во јануари 2007 година, Blue Marlin беше ангажиран за транспорт на две џекап-риги, Rowan Gorilla VI и GlobalSantaFe Galaxy II, од Халифакс до Северното Море.

Петкатна „оџак“ од речни пловни објектиа понтонс бил натоварен на брод во шангајското пристаниште Нантонг, по што МВ Блу Марлин тргнал и 58 дена подоцна, на 22 март, пристигнал во Холандија, на одредиштето.

Вреди да се напомене дека MV Blue Marlin има брод близнак, MV Black Marlin, и двата од овие бродови се во сопственост на норвешката компанија Offshore Heavy Transport, која е специјализирана за превоз со голем капацитет. Нормално, двата тешки носачи, долги 217 метри, широки 42 метри и способни да носат тежок и гломазен товар тежок до 56 илјади тони, ги изгради истиот производител, кинеската бродоградба China Shipbuilding Corporation.

Се разбира, „оџакот“ од речни чамци е најнеобичниот товар што MV Blue Marlin некогаш го пренел. Но, овој товар не е најтешкиот товар, овде прикажуваме слики кои покажуваат како бродот MV Blue Marlin носи цела платформа за дупчење на море, огромна морска радарска станица и американскиот воен ракетен брод USS Cole (DDG-67), кој беше оштетен како резултат на терористички напад во едно од пристаништата во Јемен.

Американската морнарица го искористи Блу Марлин за да го пренесе разурнувачот УСС Кол назад во САД, откако бродот беше оштетен во самоубиствен напад на Ал Каеда во Аден, едно од пристаништата. Во втората половина на 2003 година, Blue Marlin беше подложен на дотерување што го зголеми нејзиниот капацитет и додаде две погонски единици што се извлекуваат за да се подобри маневрирањето.

Бродот повторно беше пуштен во употреба во јануари 2004 година.

По надградбите, Blue Marlin ја испорача нафтената платформа Thunder Horse PDQ од 60.000 тони во Корпус Кристи, Тексас.

Спецификации на бродот „Блу Марлин“:
првичните спецификации.
Должина: 217 метри (712 стапки);
Должина помеѓу перпендикуларите: 206,5 метри (677 стапки);
Максимална ширина: 42 метри (138 стапки);
Висина на табла: 13,3 метри (44 стапки);
Нацрт на линијата за летно оптоварување: 10 m (33 стапки);
Капацитет на подигање: 56.000 метрички тони;
Длабочина на нуркање на палубата: 10 метри (33 стапки);
Слободна должина на палубата: 178,2 и 157,2 метри (585 или 516 стапки);
Слободна површина на палубата: повеќе од 7215 квадратни метри (77660 квадратни стапки);
Моќност на главниот мотор: 12640 kW;
Моќност на потиснувачот: 2000 kW;
Брзина на крстарење: 14,5 јазли
Опсег на крстарење: 25.000 nm
Сместување: 55 лица
Место на изградба: CSBC, Каосиунг

Во јули 2005 година, Блу Марлин ја транспортираше рафинеријата Снохвит од градилиштето во Кадиз до Хамерфест во патување од единаесет дена. Овој транспорт беше основа на еден од заговорите на телевизиското шоу „Екстремно инженерство“ на телевизискиот канал „Дискавери канал“, како и ТВ-шоуто „Мега двигатели“, кое се емитуваше на каналот „Историски канал“.

По 2004 година (по подобрувања)
Длабочина: 13,3 метри (44 стапки);
Максимален провев при напуштање на пристаништето: 10 метри (33 стапки) ;
Максимален нацрт за нуркање: 29,3 метри (96 стапки);
Површина на палубата: 63 × 178,2 метри (207 × 584,6 стапки);
Вкупна површина на палубата: 11.227 квадратни метри (120.850 квадратни стапки);
Моќност на погонот: по 4500 kW.

И еве што ќе градат :-)

Па, еден куп бродови на палубата ...

Секој ден меѓу земјите од Европа и Азија, во многу големи количини, се транспортира товар. За нивниот транспорт различни видовии видови транспорт. Поморскиот транспорт на стоки е поевтин од испораката по пат, железнички и воздушен транспорт. По море се испорачуваат разновидни товари - нафтени деривати, земјоделски култури, гас, животни, опрема, градежништво и земјоделство. техника. За превоз на секој од горенаведените товари, постојат различни типови на бродови.

Класификација на поморскиот транспорт

Според класификацијата на карго Постојат следниве транспортни бродови:

• високо специјализирани(испорака само на одреден вид товар);
• специјализирани(испорака на два или повеќе видови на товар од иста категорија);
• бродови со двојна специјализација(превоз на стоки од различни категории);
• повеќенаменски(превоз на стоки од различни категории, со можност за претовар на хоризонтален и вертикален начин);
• универзална(превоз на кој било товар).

Намена на бродови

Главната карактеристика на класификацијата на морските бродови е нивната намена.

Сите граѓански судови се поделени на:

1. индустриски
2. транспорт
   1. - патник
   2. - товар:
      1. рефус (цистерна, носач на гас)
      2. сув товар:
         1. општите судови
         2. специјализирани (носач на дрво, носач за контејнери, ро-ро носач, носач на големо, фрижидер)
   3. - специјално:
      1. фериботи
      2. реморкери
   4. - карго-патник
3. пловни објекти на техничката флота

Покрај горенаведените класификации, постојат многу други, кои се засноваат на навигациската област на бродовите, класата на моторот и носивоста.

Општи суви товарни бродови

Општи суви товарни бродовисе најчестиот тип и се наменети за испорака на општ товар, како и преголеми и големи тонажни. Тие се опремени со дигалки и стрели за операции на утовар и истовар. Стоката може да се пакува на различни начини - во кутии, во бали, во буриња итн. Масовно превозниците (бродовите за сув товар) имаат две палуби и големи складишта за товар, кои го заземаат главниот дел од трупот. Како опрема за товарење се користат кранови со капацитет на подигање до 200 тони. Како по правило, на современите бродови од овој тип има едно ладилно складиште дизајнирано за превоз на стоки со одреден температурен режим.

Специјализирани товарни бродови

Специјализираните суви товарни бродови превезуваат хомоген товар и се именувани според видот на превезениот товар - дрва, контејнер, ладилник, добиток, ро-ро, носачи на рефус.

Морски бродови за ладењесе користи за транспорт на производи (зеленчук, месо, овошје). Нивната носивост достигнува 8-12 илјади тони. Товарните складишта на таквите пловни објекти се опремени со ладилни единици и имаат добра топлинска изолација. Во зависност од барањата на клиентот, температурата во држачите може да се одржува од +6 до -20 o C.

Некои поморски ладилни садови имаат многу моќни ладилни единици кои се способни не само да ја одржат потребната температура, туку и брзо да ги замрзнуваат стоките (производство и транспорт на ладилни поморски бродови). Некои бродови што се дизајнирани да носат зеленчук и овошје имаат засилена вентилација во товарните складишта.

Контејнерски бродови (контејнерски брод)дизајниран за транспорт на товар спакуван во стандарден ISO контејнер. Должината на контејнерскиот брод се движи од 80 до 400 m, носивост - 8 - 20 илјади тони, капацитет - 250 - 18 илјади контејнери. Таквите бродови можат да бидат толку автоматизирани што екипажот може да биде помал од 10-14 луѓе.

Држачот на брод со морски контејнери е опремен со вертикални водилки, кои го олеснуваат товарењето на морските контејнери (контејнерите се наредени еден врз друг) и го исклучуваат нивното поместување кога бродот се тркала. По полнењето на контејнерите во држачите, тие се ставаат на палубата, каде што се прицврстени со специјални уреди: прачки, синџири, врвки.

Операциите на утовар и истовар се десет пати побрзи отколку кај бродовите со сув товар за општа намена, бидејќи во складиштата се товарат стандардни морски контејнери со товар, а не товар од парчиња - со различна големина и тонажа. Растоварувањето на таков брод се одвива со помош на опрема за подигнување на пристаништето - подемен кранови со капацитет на подигање до 25 тони.

Различни контејнерски бродови се полесни носачи - бродови за транспорт на пловечки бродови. Ваквите бродови, со носивост од 370-2000 тони, се истоваруваат од полесна носач на вода, по што се влечат до потребното лежиште. Полесни носачи се користат на места каде големи бродовине поминуваат од која било причина.

Ro-ro (приколка, ro-ro)тип на бродови за товарен транспорт, со можност за хоризонтално оптоварување на опремата, на меѓуоскино растојание, преку преклопна крма - камиони и коли, железнички вагони и сл. Опремата се натоварува на бродот со самостојно возење или со користење на приклучни трактори со носивост до 30 тони. Носивоста на таквите пловни објекти е 1-10 илјади тони. Главната предност на ro-ro се смета за голема брзина на преземање/подигнување. Трупот Ro-ro е натоварен со опрема за тркалање, а палубата се користи за транспорт на морски контејнери од 20 и 40 метри. Ro-Ro е во суштина траект, само товар.

рефус носач- ова е тип на брод за транспорт на рефус и рефус товар без контејнери, што се користи за транспорт на јаглен, градежни материјали, жито, песок, кршен камен, руда. Масовно превозниците се бродови со една палуба, тие се разликуваат од другите по нивниот голем капацитет за носење (околу 150 илјади тони) и мала брзина. Рамките на носачите на рефус имаат наклонети ѕидови (долните и горните делови) за самостојно дистрибуција на рефус товар. Повеќето од овие пловни објекти немаат уреди за товарење, тие се натоваруваат со помош на опрема за товарење пристаниште. Некои транспортери на рефус се опремени со транспортери со ленти кои го растовараат товарот од складиштето, таканаречени саморастоварувачки бродови.

Камиони со дрва- служат за испорака на дрва (округла дрва) и граѓа, по правило - еднокатна. Морските носачи на дрва се засилени со засилувања за мраз, кои ви овозможуваат да влезете во пристаништата на Поларниот басен.

Танкере најчестиот вид транспортен брод, кој се користи за транспорт на нафтени деривати и други рефус товари. Танкер е брод со една палуба со носивост до 400.000 тони. Горната палуба на таков брод е опремена со многу цевки преку кои се врши утовар и истовар на товар. Товарниот дел на таквите пловни објекти е поделен со попречни и надолжни прегради во товарни резервоари (прегради), кои се полни со рефус товар. Цистерната има пумпна просторија, преку која се истоварува течен товар. Таквите садови се опремени со двојно дно и двојни страни - за да се спречи паѓање на товарот животната средина. Некои пловни објекти од овој тип можат истовремено да носат до 5 типа течен товар. Растоварувањето на танкери се одвива во близина на далечните испакнати лежаји, од кои нафтоводите се движат до брегот.

носачи на гасврши транспорт на разни гасови (пропан, метан, амонијак), кои се транспортираат во течна состојба. Морските носачи на гас имаат вметнати резервоари со цилиндрична, правоаголна и сферична форма. На пример, носачите на гас за испорака на метан, кој се транспортира на температури до -160 o C, имаат правоаголни резервоари. Морските носачи на гас се опремени со пумпи, цевководен систем, компресори - за извршување на операции на истовар.

Морски траектиима патнички, автомобилско-железнички, железнички, автомобилско-патнички, кои ги поврзуваат копнените автопати. Наменети се за превоз на железнички вагони, патни возови, патници. Нивната носивост се движи од 300 до 60 илјади тони. За пристигнување на опремата на морскиот ферибот, се користат рампи за строг и лак, како и пристаништа за скут. Фериботот може да има неколку палуби, возила на тркала се движат по нив користејќи лифтови или рампи. Траектите имаат патнички простории, барови, ресторани, центри за забава за патниците. Во просек, автомобилско-патнички траект е способен да превезе 150-200 вагони и 900-1000 патници, а железнички траект е способен да превезе до 50 железнички вагони. За истовар на автомобили од траектот, се користи систем преку - пристигнување и заминување на возила на тркала низ различни порти.

Морски товарсе многу популарни кај многу компании, особено во долги растојанија. Во исто време, трошоците за транспорт се на сосема прифатливо ниво. За да користите поморски превоз и да ја доставите робата до дестинацијата, треба да ја следите процедурата наречена изнајмување.

Закуп на пловни објектие постапка за изнајмување на целиот брод или дел од него за испорака на стоки. Бродовите може да се изнајмуваат за едно патување или за циклус. Сопственикот на бродот добива надоместок за изнајмување, кој уште се нарекува и товар. Меѓутоа, за да изнајмите брод, воопшто не е потребно тоа да го направите лично, доволно е да контактирате со посредници - поморски брокери.

Нашата компанија обезбедува помош при изнајмување. Вработуваме професионалци во својата област кои имаат долгогодишно искуство во поморско посредување.

Кога нарачувате услуги на поморски брокер во нашата компанија, можете да бидете сигурни во компетентното склучување на договорот за оптимални услови за вас.

Сите пловни објекти се поделени на транспортни, риболовни, сервисни и помошни бродови и бродови од техничка флота. Карго бродовите се поделени во две класи - сув товар и танкери.

Наменети се за превоз на општи товари. Општ товар е товар во пакет (во кутии, буриња, вреќи итн.) или на посебни места (машини, метални одлеаноци и валани производи, индустриска опрема итн.) (сл. 1.1).

Универзалните пловни објекти не се приспособени за превоз на одреден вид товар, што не дозволува максимално искористување на можностите на бродот. Поради оваа причина, специјализирани товарни бродови се градат и широко се користат во светскиот превоз, на кои подобро се користи носивоста и значително се намалува времето поминато во пристаништата под карго операции. Тие се поделени на следните главни типови: носачи на рефус, носачи за контејнери, ро-ро носачи, запалки, носачи за фрижидери, патнички бродовии танкери итн. Сите специјализирани пловни објекти имаат свои индивидуални оперативни карактеристики, кои бараат посебна дополнителна обука од екипажот за стекнување одредени вештини за безбедно транспортирање на товарот, како и за обезбедување безбедност на екипажот и на бродот за време на патувањето .

Садови за ладење (рефери)- тоа се садови (сл. 1.2) со зголемена брзина, наменети за транспорт на лесно расиплива стока, главно храна, за кои е потребно одржување на одредена температурен режимво товарни простори - држи. Товарните складишта се термички изолирани, имаат специјална опрема и мали отвори, а за да се обезбеди температурен режим се користи и постројка за ладење во ладилниот машински простор на бродот.

Букери- ова се бродови (сл. 1.3), кои се приспособени до одреден степен за превоз на најголемиот дел на кој било сув товар на големо. Масовно превозниците обично немаат уред за товар, а сите товарни операции ги вршат пристанишните објекти, а отворите за складишта за товар имаат големи димензииза целосна механизација.

Контејнерски бродови- ова се бродови со голема брзина (сл. 1.4) дизајнирани да носат различни товари претходно спакувани во специјални контејнери со голем капацитет од стандардни типови. Товарните складишта се поделени со посебни водилки во ќелии во кои се товарат контејнерите, а некои од контејнерите се ставаат на горна палуба. Контејнерските бродови обично немаат карго уред, а карго операциите се вршат на специјално опремени лежајни - контејнерски терминали. Некои типови на пловни објекти се опремени со специјален уред за саморастоварување

Ro-Ro Ro-Ro бродови- се работи за садови (сл. 1.5) со хоризонтален начин на товарење, кои се користат за транспорт на натоварени приколки (приколки), возила на тркала, контејнери и пакети. Садовите имаат едно големо држење и неколку палуби. Карго операциите се вршат на лежај со помош на виљушкари и платформи со трактори низ крмните или лачните пристаништа (порти) на бродот по посебни патеки - рампи, а товарот се преместува од палубата на палубата по внатрешните рампи (уред за влез/излез на опрема) или користење на специјални лифтови.лифтови.

Полесни бродови- тоа се бродови (сл. 1.6), каде што како товарни единици се користат несамоодни шлеп - запалки, кои се товарат на бродот во пристаништето од водата, и се истоваруваат, соодветно, на вода.

Сад за носење дрва- сад за транспорт на товар од дрво (сл. 1.9), вклучувајќи тркалезно дрво и пилена дрва на големо, во пакувања и блок пакети. При транспорт на дрва за целосно товарење на бродот, значителен дел од товарот се носи на горната палуба (караван). Палубата на носачите на дрво е оградена со бедем со висока јачина и опремена со специјални уреди за прицврстување на караванот: дрвени или метални ѕидови инсталирани по страните на садот и попречни врзување.

Танкерисе цистерни наменети за рефус превоз во посебни товарни простори - цистерни (контејнери) со течен товар. Сите товарни операции на танкери се изведуваат со посебен товарен систем, кој се состои од пумпи и цевководи поставени долж горната палуба и во товарни резервоари.

Во зависност од видот на превезениот товар, танкерите се поделени на:

Секое домашно се потпира првенствено на нивната намена. Товарните бродови се класифицирани на ист начин. Цивилите се поделени на риболов, транспорт, припадност на техничката флота и сервис и поддршка.

Транспорт

Овие товарни бродовисе главното јадро на речната и морската флота. Тие се дизајнирани да носат различни стоки. Оваа група има свои пловни објекти во внатрешноста, карго-патнички и специјални. Всушност, товарните бродови се течен и сув товар, а во нив спаѓаат бродови од различни намени и типови.

Секој од овие типови ќе биде разгледан детално, вклучително и бродови за општа намена и специјализирани суви товарни бродови, кои превезуваат строго дефинирани товари. Карго бродовите наменети за општ превоз се општа намена. Тие припаѓаат на најчестиот тип.

Масовно превозници

Сува товарни бродови се бродови со пространи складишта што го зафаќаат целиот нивен главен дел. Тие се едно, две и три палуби, во зависност од големината на садот. Во моторната просторија, најчесто има дизел-инсталација, таа се наоѓа или во преградата или е поместена поблиску до лакот со неколку складишта за товар. За секое складиште, проектите на товарните бродови обезбедуваат сопствен отвор, па дури и повеќе од еден, кој механички се затвора.

Товарните средства се кранови или поединечни стрели со капацитет на подигање до десет тони, а тешките бродови се снабдуваат и со посилни - до двесте тони. Современите морски товарни бродови имаат складишта за расипливи товари и длабоки резервоари за течни масла за јадење. Но, речните суви товарни бродови, без оглед на големината и капацитетот, се опремени со само едно складиште за товар, па затоа е попогодно да се вршат операции за утовар и истовар.

Специјализирани садови

Ваквите суви товарни бродови можат да се поделат во групи на ладилници, приколки, контејнерски бродови, носачи на дрва, возила за превоз на автомобили, товар на големо, добиток и слично. Фрижидери транспорт - овошје, риба или месо. Во товарни складишта - сигурна топлинска изолација, ладилни единици кои обезбедуваат постојано ладење со температура од пет степени до минус дваесет и пет. Современите фрижидери не само што можат да ја одржуваат температурата, туку и да произведуваат брзо замрзнување, тие се класифицирани како фрижидери за производство и транспорт. Рефус носачите наменети за транспорт на овошје се опремени со засилена вентилација во сите складишта.

Техничките карактеристики на товарните бродови обезбедуваат носивост до дванаесет илјади тони, брзината на таквите суви товарни бродови е поголема од онаа на бродовите за општа намена, бидејќи производите се расипливи и бараат најбрза можна испорака. Контејнерските бродови превезуваат однапред спакуван товар во контејнери со тежина од десет до дваесет тони секој, а самиот брод крева дваесет илјади тони и патува со брзина до триесет јазли. Контејнерите брзо и лесно се товарат и растовараат поради фактот што палубата на контејнерските бродови е прилагодена на поширок отвор над багажниците. Најчесто, утовар и истовар се врши со помош на терминал - портални кранови. Дрвени носачи - еден вид контејнерски брод, тоа се баржи наречени полесни носачи, тие се истоваруваат од бродот директно на водата и се влечат до пристаништето.

Приколки

Садовите од овој тип денес ги имаат сите поморските сили, бидејќи овој брод е моќен, брз и ви овозможува брзо товарење и истовар - околу десет пати побрзо отколку на бродови кои не се опремени со специјални приколки, на кои товарот едноставно се внесува и изнесува од бродот. Индустрискиот развој во голема мера ја прошири и зајакна трговијата меѓу земјите, сега е неопходно да се транспортира долги растојанијаградежна опрема, земјоделска, транспортна. Морските и речните товарни бродови ги извршуваат таквите задачи на најдобар можен начин.

Приколките превезуваат стока во приколки кои едноставно се тркалаат во складиштата. Носивоста на приколките е од илјада до десет илјади тони, а брзината е до дваесет и шест јазли. Ова е најперспективниот и моментално возен тип на товарен брод. Тие постојано се подобруваат. Многу приколки, покрај товарот во складиштата, се прилагодени за транспорт на контејнери на горната палуба. Таквите садови дури го добија своето име - свинче.

рефус носачи

Масовните товари се превезуваат со специјализирани бродови - носачи на рефус. Тоа може да биде руда и рудни концентрати, јаглен, минерални ѓубрива, градежни материјали, жито и слично. Повеќе од седумдесет проценти од целиот сув товар што се транспортира по морски или речни патишта е товарен товар, и затоа бројот на возила расте многу брзо: денес повеќе од дваесет проценти од тонажата на светската флота припаѓа на овој тип.

Масовно превозниците се поделени на универзални, за тежок товар и за лесен. Многу бродови се прилагодени за двојна употреба: таму - руда, грб - нафта или автомобили, или памук, што и да е. Овој тип е еднокатни пловила со надградба и моторна соба во крмата. Нивната носивост е едноставно огромна - до сто и педесет илјади тони, но брзината е мала - до шеснаесет јазли. Товарите се транспортираат во складишта со наклонети ѕидови за само-распределба на товарот - и надолжно и попречно. Помеѓу страничните и ѕидовите има резервоари за воден баласт. Понекогаш се прават надолжни прегради во складиштата за да се намали тркалањето ако товарот се помести, а второто дно е дизајнирано со засилувања и задебелен под за практичноста на товарните операции.

Танкери

Овој тип на брод е поделен на танкери за нафтени деривати, сурова нафта, мазут, дизел гориво, бензин, керозин; за носачи на гас; садови за транспорт на хемикалии - стопен сулфур, киселини и слично; на транспорти за течни товари - вода, вино, цемент. Цистерните се најзастапени во светот: повеќе од четириесет проценти од светската тонажа во транспортната флота. Ова е брод со една палуба, надградбата и моторната соба се наоѓаат на крмата.

Товарниот дел е поделен со прегради на прегради наречени резервоари. Некои од нив служат како воден баласт за повратниот лет. На лакот е пумпната соба. цистерните се исклучително запаливи, затоа се опремени со моќни противпожарни системи. Нивната носивост е од илјада тони за дистрибутери до четиристотини илјади тони за супертанкери - најголемите бродови во светот. Речните танкери исто така не се навредени од нивната носивост, некои ја имаат и до дванаесет илјади тони. Ова се исто така исклучително моќни товарни бродови. На фотографијата горе е офшор танкер, а подолу е речен танкер.

носачи на гас

Овие бродови носат течни гасови - метан, пропан, бутан, амонијак, како и природни гасови, кои се вредни суровини и одлично гориво. Обично гасот е или течен, или во фрижидер или под притисок. Носачите на гас според проектите се фундаментално различни од танкери, бидејќи имаат вгнездени цилиндрични резервоари - хоризонтални или вертикални, сферични или правоаголни. Изолацијата на носачите на гас мора да биде многу сигурна.

Карго операциите се вршат со помош на специјален систем, кој вклучува пумпи, компресори, цевководи и среден резервоар. Баластот не треба да се внесува во работни резервоари и затоа е опремен на страните или на двојно дно. Транспортот на гас е секогаш експлозивен, така што има моќен систем за вентилација и аларм за истекување на гас. Пожарите се гаснат со јаглерод диоксид. Во моментов, класата на комбинирани пловни објекти е на побарувачката, што е многу корисно за поморски и речен транспорт - исклучени се празни патеки. Така се појавија носачи на памук-дрвени носачи, носачи на нафта и слични садови.

РС-300

Од 1967 до 1984 година, три бродоградилишта на СССР произведоа сејнери од проектот 388M од типот „Терго брод РС-300“. Изградени се четиристотини осумдесет и шест такви грипи, меѓу кои имало и оние кои служеле како трговски, рибарски, рударски бродови. Покрај тоа, врз основа на овој конкретен проект се појавија уште триесет и три истражувачки садови (на пример, познатиот „Претпазлив“). За потребите на научното истражување, околу една и пол дузина такви садови работеа долго време.

Кога советски Сојузпрестана да постои, потребата за нив исчезна, некои бродови станаа приватна сопственост и повеќетого отслужи своето време и беа легнати. Останатите беа преквалификувани за риболов. На Далечен Истоктакви бродови во мал број, до неодамна, сè уште работеа гранична служба. Во приватни раце, риболовните RS-300 сè уште пловат.

Друга класификација

Покрај класификацијата по намена, товарните бродови може да се поделат и според други критериуми. Тоа се принципот на одржување на водата, областа за навигација, типот на моторот, принципот на движење, типот на погонскиот уред, материјалот и обликот на трупот. Принципот на одржување може да биде хидродинамичен - хидрофолии, воздушно перниче, едрилица, како и хидростатско - воздушна празнина, поместување (катамарани).

Принципот на движење ги дели садовите на самоодни - со електрана, несамоодни - со туркачи и шлепери, како и монтирани на решетка - понтони, фази за слетување. Според пловидбениот простор може да се разликуваат поморски пловила, мешани (река-море) и за внатрешна пловидба (река). Последните се наменети за кратки патувања на внатрешните водни патишта. Типот на главниот мотор ги дели товарните бродови на моторни бродови (мотор со внатрешно согорување), а во морнарицата се користат и бродови со нуклеарен погон и турбо бродови. Садовите се поделени според видот на погонот на тркала, завртка, воден млаз, со пропелерии крилја. Типот на материјалот на телото може да биде метал, фиберглас, армиран бетон, дрво. Исто така, бродовите можат да бидат самоодни, а не (барови).

Карго авиони

Товарниот авион се користи за превоз не патници, туку разновиден товар и опрема. Тие веднаш и лесно се препознаваат дури и од непрофесионално око. Крилата се наоѓаат високо, дебелината на трупот, трупот, јасно забележливи, одредено „сквотот“ (така што товарот е поблиску до земјата за полесно утовар и растовар). Повеќе тркала на шасијата, висока опашка.

Авионскиот транспорт на стоки започна уште во 1911 година - од поштата. Се разбира, сè уште немаше специјални проекти, тие се појавија дури во дваесеттите години. Првиот чисто товарен авион е направен во Германија - Ер 232. Пред тоа, малку прилагодените Јункери носеа товар. Авионите изградени на специјални проекти за карго транспорт се нарекуваат чартер. Тие не се прилагодени за патници.

Најголемите авиопревозници

Вистинско летечко чудовиште - Ан-225 („Мрија“) беше развиено во Бирото за дизајн Антонов во 1984 година, првиот лет се одржа во 1988 година. Шест-моторен турбо-млазен авион со високи крила, пердуви со двојни јажиња и бришено крило требаше да создадат таков капацитет за транспорт на делови од лансирните возила до космодромот. „Буран“ ја презеде употребата на овој конкретен авион, кој е способен да подигне повеќе од двесте и педесет тони.

Lockheed C-5 Galaxy е американски товарен авион роден во 1968 година, тој е воен транспортен авион способен истовремено да превезува шест оклопни транспортери, два тенкови, четири пешадиски борбени возила, шест хеликоптери Апачи. Hughes H-4 Hercules е многу моќна реткост изградена во 1947 година со распон на крилата од деведесет и осум метри. Сега тоа е музејски авион, бидејќи е направен во една копија. Боинг 747-8I е карго-патнички авион пуштен во сериско производство во 2008 година. Тој крева четиристотини четириесет и два тони при полетување, но покрај товарот, носи и речиси шестотини патници.

Огромна количина на товар се испорачува од Европа до Азија. Поекономично е да се транспортираат по морски пат отколку по морски пат железницаили на тешки возила. Но, ако овие видови транспорт сè уште се натпреваруваат со бродовите во транспортот низ Евроазија, тогаш е сосема друга работа кога нешто треба да се испорача на други континенти. Се разбира, има и авијација, но трошоците во повеќето случаи се претерано високи, а количината на превезениот товар, напротив, е многу мала.

Преку океанот се транспортираат многу видови стоки - нафтени производи и животни од фарма, хемиски производи и автомобили, електроника и градежни материјали, опрема за дупчење и индустриски единици. Ова значи дека се потребни различни бродови.

Што се бродови

Бродовите се со тесна специјализација (на кои, од пуштање до бришење од сите списоци, тие носат само еден вид стока); само специјализирани (носете неколку стоки од иста категорија). Покрај тоа, бродовите се распределуваат и за превоз на неколку категории стоки (т.н. двојна специјализација); повеќенаменски (им се испраќа широк спектар на стоки). Најдобрите позиции се окупирани од универзални садови, на кои може да се испорача сè воопшто што индустријата и земјоделството се способни да го развијат.

Сепак, таквата класификација на бродови е од интерес главно за самите морнари и организаторите на транспортот. На крајот на краиштата, тие треба да знаат кој брод да го испратат на патување кога ќе нарачаат испорака на одреден вид стока. За клиентите, целта на бродот е поважна од сувиот опис на „специјализирано“ или „универзално“. Забележете дека има и други градации (да речеме, според дозволената област за навигација, според моќноста на моторот, количината на носивост, според брзината итн.).

Масовно превозници

Сува товарен брод за општа намена е најчест. Го носи таканаречениот општ товар (и во исто време преголем, и многу тежок). Дури и непрофесионален може да препознае сув товарен брод додека е во пристаништето или гледа филм/тв шоу. Таков сад е секогаш опремен со дигалки за утовар и истовар (тие креваат до двесте илјади килограми). Стоката на сув товарен брод може да се испрати во различни контејнери - кутии, контејнери, буриња, бали итн. Бродот има две палуби и големи складишта за товар, кои го заземаат главниот дел од волуменот. Вообичаено еден од локалите е во фрижидер, ќе носи стоки на кои им треба даден температурен режим.

Специјализираните превозници на рефус преместуваат хомогени стоки и соодветно се именувани. На пример, носач на дрва, носач на контејнери, носач на говеда - овие имиња се јасни на сите без многу објаснување. Сепак, има и покомплексни. Дали знаете, на пример, што е носач на големо? Или ро-ро? Сега ќе објасниме сè што не е јасно.

Фрижидерите превезуваат главно производи, во просек десет илјади тони. Кога колите или вагоните би биле интелигентни, ќе позеленеле од завист. Во зависност од видот на товарот, внатре може да се одржува стабилна температура од плус шест до минус дваесет степени. Индивидуалните бродови за ладење се опремени со ладилни единици со голем капацитет кои не само што можат да ја стабилизираат температурата, туку и многу брзо да замрзнуваат големи серии храна. Таквите пловни објекти се барани, на пример, во рибарската флота, каде што задачата да се чуваат собраните морски плодови колку што е можно свежи е многу релевантна. Фрижидерите дизајнирани за транспорт на овошје и зеленчук се опремени со моќна вентилација за задржување.

контејнерски бродови

Или контејнерски бродови. Не е тешко да се погоди дека тие носат разни стоки спакувани во контејнери со стандардна големина. Во стотици или илјадници контејнери можат да се сместат од осум до дваесет илјади тони стока. Во исто време, автоматизацијата и стандардизацијата достигнаа такви височини што екипаж од десет луѓе или малку повеќе дури голем контејнерски бродсосема доволно.
Вертикалните водилки во складиштето извршуваат двојна задача: да го олеснат товарењето и да спречат поместување на товарот поради тркалање, бури итн. Можно е да се вчита и истовар контејнерскиот брод многу пати побрзо од обичен носач на рефус. За извлекување на испорачаната стока од складиштата се користат пристанишни подемен кранови кои подигнуваат до дваесет и пет илјади килограми.

Полесниот носач е еден од подвидовите на контејнерскиот брод. Превезува бродови (во внатрешноста се сместени од триста до две илјади тони носивост). По пристигнувањето на одредишното пристаниште, чамците се лансираат и се влечат до пристаништето. Овој пристап овозможува да се носат големи товари дури и таму каде што не можат да поминат бродови со големо поместување.

Ro-Ro и носачи на големо

Ро-ро брод, познат и како брод со приколка, е брод на кој опремата може да се натовари хоризонтално благодарение на навалувањето на крмата. Автомобили (и коли и камиони), железнички вагони и некои други видови опрема возат внатре во себе (или се транспортираат со терминални трактори). Носивоста на ro-ro може да се движи од една до десет илјади тони. Употребата на пловни објекти од оваа класа се карактеризира со товарење и истовар со голема брзина. Контејнерите се поставуваат на палубата на товарен траект (за да не се потроши местото).

Рефус носач е брод на кој товарот се натрупува и се истура без контејнери. На пример, јаглен и дрво, песок и метална руда, житарки, кршен камен, цемент. Масовно превозниците имаат само една палуба. Бидејќи стоките наведени погоре не се итни, брзината на бродовите може да биде мала, но се постигнува добивка во транспортираната маса (повеќе од сто илјади тони).

Другите карактеристики на носачите на рефус се должат и на нивната функција. На пример, ѕидовите може да се навалуваат така што самите масовни товари се вклопуваат на најкомпактен начин. Поставувањето на стоката внатре се врши со помош на уреди за вчитување на пристаништето. Само неколку рефус носачи се опремени со транспортери со ленти.

Камионите со дрва испорачуваат тркалезно дрво и граѓа од едно до друго пристаниште. Како и рефус носачите, тие се претежно со една палуба. Ако носачот на дрва не е река, туку море, тој секогаш е зајакнат со заштита од мраз за да се посетат пристаништата во Арктичкиот Океан.

Носиме течен товар, или околу танкери ...

Бродовите штотуку опишани се чини дека се добри за секого - и тие се пространи и можат да носат многу работи. Но, што ако треба да испратите нафтени производи или други течности? Тогаш ви треба танкер.
Танкерите секогаш имаат една палуба. Ова е едно од најпознатите големи бродовине само во товарната флота, туку и во светскиот океан како целина. Тие можат да се натпреваруваат со нив по големина и поместување само носачи на авиони, најголемите бродови за крстарењеи морските платформи за дупчење. Всушност, стотици илјади тони не се шега.

Горната палуба на кој било танкер е преполна со дупки, како добро сирење, со маса цевки за товарање и истовар на товар. Во пумпната просторија има опрема која ги испумпува транспортираните течности надвор. Двојното дно и двојните страни овозможуваат да се избегнат многу случаи на нафтени продукти кои влегуваат на отворено море, што може да биде многу деструктивно за природата. Дел од танкери можат да носат пет видови течности во исто време, тоа е обезбедено со поделба на товарот во посебни резервоари (тенкови). Се разбира, системот за вбризгување и празнење е исто така оптимизиран за да не се мешаат различните товари еден со друг.

Освен нафта и нафтени продукти, танкерот може да транспортира вино и масла, производи за хемиска синтеза, алкалии и киселини. Можностите за зголемување на капацитетот на танкери се исцрпени, и денес е тешко да влезат дури и во големи пристаништа.

Не само течност, туку и гас...

Постои редовна потреба да се испраќаат течни запаливи гасови по море. Бродовите за носачи на гас се опремени со резервоари со различни форми вметнати во трупот, во зависност од целниот гас. Компресорите, пумпите и цевководите на бродот овозможуваат истовар на носачот на гас дури и во лошо опремено пристаниште.

И за траектите

Кога е неопходно да се поврзат одредени точки едни со други, се користат траекти. Има патнички, железнички, автомобилски, автомобилско-патнички, автомобилско-железнички фериботи. Некои од овие бродови имаат поместување до шеесет илјади тони. Влезот во транспортот се врши преку рампите на лакот и крмата, преку влезните лапари. Просечниот траект носи до илјада патници или до двесте автомобили или до педесет вагони.

Видео: Изнајмување на специјална опрема и услуги за транспорт на карго без посредници!