Потонувањето на германскиот брод Вилхелм Густлоф. Смртта на бродот „Вилхелм Густлоф“: осудена на смрт или друга тајна на Третиот Рајх

30 јануари 1945 година во заливот Данциг Балтичко Моресе случи трагедија, која уште во 1937 година ја предвиде главниот астролог на Третиот Рајх, д-р Крафт, - најголемата поморска катастрофа на 20 век, џиновскиот брод Вилхелм Густлоф, погоден од три торпеда, исчезна засекогаш под вода.

Од речиси 7.000 патници, само неколку стотини преживеале. И секој од нив рече дека неговото спасение е чудо. Во приказните на овие луѓе се повторуваше сè што д-р Крафт видел во 1937 година: балтичката зима, жолтиот облак и три удари.

Три торпеда го погодиле бродот, а нејзината судбина била запечатена. Таков огромен колос со апсолутно фантастично поместување, на крајот на војната, според мислењето на професионалците, беше осуден да биде потопен.

Симбол на просперитет на Третиот Рајх

Огромно брод за крстарење, изграден во 37. година во Хамбург, стана најмистериозниот брод на 20. век. Аурата на мистеријата околу овој брод била изградена многу пред да биде изграден. Проектот на бродот сè уште не е завршен, а за неговата судбина веќе се погрижија врвните лидери на Третиот Рајх, Адолф Хитлер, д-р Гебелс и шефот на германскиот Работнички фронт, Роберт Леј. Тоа е затоа што не се градеше само брод за крстарење, туку симболичен брод.

Нацистичката пропаганда го прогласи за еден од симболите на Третиот Рајх во мирнодопски услови. Тоа беше таква парадна слика на Третиот Рајх.

Одење на брод - сонце, патување низ светот - обичните Германци чувствуваа посебна грижа за нив и веруваа: просперитетот и универзалната социјална еднаквост ја чекаа нивната земја, предводена од Хитлер.

Во 1933 година, новиот канцелар на Германија, Адолф Хитлер, двапати дошол во Хамбург за да се увери како се одвива изградбата на бродови за крстарење за новата нацистичка Германија.

Токму овие снежно бели убавици требаше да станат основа на уникатниот социјален пропаганден проект „Сила низ радост“.

Константин Залески

Писател, историчар

Факт е дека германскиот работник никогаш не можел да си дозволи крстарење или одмор во некое одморалиште. Беше скапо, во најдобар случај беше дел од средната класа. И така, како дел од „Силата низ радоста“, обичниот работник може да заштеди мала сума за една година, а потоа да оди на крстарење по море со своето семејство една недела во лето. Тоа беше многу евтино, бидејќи бродовите беа изградени специјално за редот на Силата преку радост, а Вилхелм Густлоф беше лагер изграден за масовен туризам.

За неговата талентирано организирана пропаганда, тој уживаше во неограничената доверба на Хитлер. Згора на тоа, токму тој излезе со главниот нацистички поздрав „Хајл Хитлер! „Да живее Хитлер! Неговата главна цел била да ја обезбеди љубовта на народот кон Национал-социјалистичката партија.

Николај Долгополов

Писател, историчар на разузнавањето

Пропагандата беше изведена многу вешто, тоа беше сеопфатно ниво на ПР, што беше тешко да не се поверува. Бродот е направен за напорни работници, сите кабини беа исти, сите чинат исто. Таа беше достапна за секој вработен. Главната работа беше поинаква - услугата беше неверојатна, храната беше одлична, забавата беше одлична ...

Со таков ПР, Фирерот брзо ја освои популарната љубов, но не изгуби од вид ниту една ситница. Гледајќи ги цртежите на идниот брод, Хитлер забележал дека таков брод треба да биде апсолутно безбеден, на Третиот рајх не му требаат британски титаники.

Фатално предвидување на личниот астролог на Хитлер

Неколку месеци по неговата посета, на бродоградилиштето во Хамбург беше поставен огромен сончев брод, кој и покрај сите дизајнерски трикови, сепак ја повтори судбината на Титаник.

Точно, според предвидувањето на д-р Крафт, за да го уништи, требаше да се поклопат три околности. Бројот 30, зима и лице родено во 13-та година. Астрологот предупреди дека во денот и часот кога ќе се спојат сите три околности, снежно-белиот лагер ќе оди под вода.

Николај Долгополов

Писател, историчар на разузнавањето

Предвидувањата на Крафт, кој го нарекуваат личен астролог на Хитлер, честопати се остварија, и тоа е вистина.

Карл Ернст Крафт (германски: Karl Ernst Kraft, 10 мај 1900 - 8 јануари 1945) бил познат астролог кој работел за RSHA.

Додека гигантскиот брод за крстарење беше свечено лансиран во водата среде навивачка толпа, човекот кој беше предодреден да го уништи, за првпат се качи на подморницата за да ја започне својата воена служба како навигатор.

Александар Маринеско, идниот легендарен подморник, никогаш не сакал да биде морнар. Уште од детството, тој сонуваше да служи во трговската морнарица, но судбината нареди поинаку. Според ваучерот на Комсомол, тој бил испратен на курсевите на командниот персонал. По нив станал борбен офицер.

Константин Кулагин

Тој успеа да служи на бродовите на цивилната флота, да направи неколку странски патувања, но за цивилен морнар сè е сосема поинаку - тој е слободен човек на брегот. Кога бил регрутиран во морнарицата, прашањата за дисциплина му биле многу тешки.

Парадоксално, токму на овој слободоумен и хулиган му беше судено да стане најпознатиот советски подморница и да влезе во историјата на Големата патриотска војна како херој што го потопи симболот на Третиот Рајх.

Но, тогаш, во 37. година пред тоа кобен ден, предвиде д-р Крафт, останаа уште 8 години.

Тајни патници на предвоениот „Густлоф“

Цела Германија знаеше дека изградбата на чудотворниот брод чинела 30 милиони рајхсмарки. Оваа бројка беше повикана на радио од д-р Гебелс. Огромен базен, барови, зимска градина, кино, шеталиште долга 160 m.

Михаил Мјагков

Тој ја отелотвори целата моќ на Германија, која Хитлер сакаше да ја претстави на целиот свет. Ова беше уште еден доказ дека општествениот систем што го прави Германија, го прави Хитлер, тој е најправеден.

Отсега луксузот стана достапен за секого. Навистина, на бродот имаше посебна зона во која не беа дозволени обични смртници - таму се наоѓаа поморските станови на Хитлер.

Константин Кулагин

Виш научен соработник, Институт за истражување воена историјаВоена академија на Генералштабот на вооружените сили на Руската Федерација, кандидат за историски науки

Всушност, фирерот на германската нација навистина не го сакал морето и, според гласините, страдал од морска болест. Но, во секој случај, тој не беше баш љубител на поморските крстарења.

Становите на Хитлер биле користени само еднаш. Девојката на Фирерот Ева Браун отиде на кратко патување со брод на Густлоф. Но, на бродот имало и други патници, не помалку мистериозни.

Во 17-те предвоени месеци, Вилхелм Густлоф извршил 44 летови и официјално превезол 60.000 луѓе. Всушност, имало повеќе патници. Бродот стана пловечка база за поморските разузнавачи. Направија визуелни набљудувања, правеа мерења. Во предвечерието на војната, тоа беше случај на секое крстарење.

Михаил Мјагков

Научен директор на Руското воено историско друштво, доктор по историски науки

39 мај. Шпанската граѓанска војна заврши. Вилхелм Густлоф пристигна во пристаништето Виго со редовен лет на крстарење. Но, на бродот, покрај обичните патници, имало и група поморски разузнавачи. Нивната задача е тајно да ги земат дома пилотите кои Хитлер ги испратил во Шпанија за да го поддржат генералот Франко. Токму тие ги бомбардираа Мадрид и Барселона, сега се враќаа во татковината. За нив однапред беа подготвени седишта и кабини - обичните учесници на крстарењето не требаше да знаат ништо за ова.

Михаил Мјагков

Научен директор на Руското воено историско друштво, доктор по историски науки

Но, започна Втората светска војна. Линијата беше вратена на пристаништето само неколку дена пред почетокот на германскиот напад врз Полска. Тој беше преквалификуван, претворен во санитарен сад.

Но, и во оваа воена реалност, пропагандната машина продолжи да работи како што треба. Нацистите сакаа да му покажат на светот дека се грижат не само за своите војници, туку и за ранетите противници.

Николај Долгополов

Писател, историчар на разузнавањето

Тешко ранетите Полјаци, како признание за нивните херојски дела, беа донесени на овој брод и беа лекувани. Таква чиста пропаганда, тука не гледам посебна хумана улога, илјадници луѓе беа истребени во Полска, но некои 200-400 имаа среќа, беа земени, излечени и пуштени ...

Брод за крстарење како центар за обука на подморниците на Рајхот

До почетокот на 40-та година, времето за крстарења и пропагандни кампањи помина засекогаш - знамињата и симболите на Црвениот крст беа отстранети од поставата, белата боја беше префарбана во камуфлажа, заштитна. Сега други тајни беа поврзани со „Вилхелм Густлоф“ - воени. Имаше многу од овие тајни, а досега не се откриени сите.

Од тајна белешка на адмиралот Карл Доениц до командантот на германските поморски сили, големиот адмирал Радер:

Предлагам да се постави нов центар за обука на подморничките сили на Рајх на еден од првите бродови за крстарење. Вилхелм Густлоф е погоден за оваа намена.

Константин Кулагин

Виш истражувач на Истражувачкиот институт за воена историја на Воената академија на Генералштабот на вооружените сили на РФ, кандидат за историски науки

Со оглед на тоа што е приспособен да прими голем број луѓе, се користел како пловечка барака и како центар за обука, од каде потекнуваат питомците на нуркачката школа. Живееле на тоа: кино салата е готова предавална, имаат каде да се мијат, има каде да се хранат организирано, има каде масовно да се сместат. Тука, всушност, Вилхелм Густлоф ја извршуваше оваа задача во текот на целата војна - тоа беше помошен брод за обука.

Првиот тренинг тим пристигна на Густлоф на почетокот на 41-та година. Доениц, или „Папа Карл“, како што го нарекувале германските морнари, самиот ги сретнал пристигнувачите.

Адмиралот беше навикнат да го познава својот борбен персонал по видување. Ова беше неговиот стил на командување. Тој ја обучи вистинската елита на флотата на поморските подморници.

Веќе во новогодишното обраќање до народот, Хитлер високо ги ценеше постапките на подморниците и ја нарече идејата на Доениц „моќен одред на Третиот Рајх“.

Николај Долгополов

Писател, историчар на разузнавањето

Во овој брод се наоѓа училиште, се нарекува тајно училиште на идните подморници. И огромен број германски подморници станаа добро обучени специјалисти благодарение на обуката на овој брод.

Во 40-тата година, Германија се обложила за војување со подморници. По појавата на кадетите, заштитата на бродот беше значително зајакната. Сега Густлоф беше еден од најважните објекти на Третиот Рајх. Со ова е поврзана уште една мистерија - воено-техничка.

Според разузнавачките податоци, руските поморски сили нема да можат да се спротивстават на германската армија и морнарица. Водите на Балтичкото Море се плитки и несоодветни за подморници, па затоа не треба да се очекува војна од големи размери на Балтикот. Оваа околност ќе им овозможи на подморничките сили на Рајх да го распоредат проектот 21.

Токму во извештајот на Доениц се споменува мистериозниот проект. За време на воените години, тајниот проект „21“ стана фикс идеја на адмиралот. Во тајните лаборатории беа создадени подморниците на иднината - компактни, сигурни и брзи. Работата на нив започна во 41-та година и продолжи до 44-та.

Николај Долгополов

Писател, историчар на разузнавањето

Би рекол дека оваа идеја е слична на идејата дека атомската бомба ќе биде готова токму сега и ќе помогне да се победи војната. Така беше и со идејата за оваа подморница.

Токму на Gustloff беше обучен елитниот персонал за нови подморници. Адмиралот Карл Доениц лично го надгледувал овој таен проект.

Николај Долгополов

Писател, историчар на разузнавањето

Дали подморничката флота одигра толку важна улога во Германија како некакво воено оружје? Морам да потсетам дека германските подморници не го положија оружјето дури и кога беше потпишан чинот на предавање. И кој носеше илјадници и илјадници луѓе во Аргентина, и кој беше на тие подморници? СС офицери, луѓе со големи капитали кои претходно ги префрлиле во земјите од Латинска Америка. Беше многу тешко да се дојде до него на кој било друг начин освен под вода.

Александар Маринеско: тешкиот пат на еден морнар

Советскиот Сојуз, исто така, придава големо значење на образованието на подморниците. Особено на север. Веќе на самиот почеток на војната, Хитлер објави дека советската флота е завршена на Балтикот. Овде нацистите создадоа моќен систем на мински полиња и бариери.

Константин Кулагин

Виш истражувач на Истражувачкиот институт за воена историја на Воената академија на Генералштабот на вооружените сили на РФ, кандидат за историски науки

На Балтикот, како што е познато, од 1942 година, секој излез на отворениот дел на Балтичкото Море преку Финскиот заливза нашите подморници, само по себе беше херојски подвиг да се пробијат тие мински полиња и противподморнички бариери што Германците и Финците систематски ги поставуваа таму.

До август 1942 година, повеќето од подморниците на Балтичката флота беа сериозно оштетени и беа во поправка. Затоа, секој искусен офицер способен да спроведува борбени операции во такви услови вредеше злато.

Хроника

Пристигна ново надополнување во поморските единици. Младите патриоти ги зазедоа своите борбени места. Тие успешно ги совладаат поморските работи.

Константин Кулагин

Виш истражувач на Истражувачкиот институт за воена историја на Воената академија на Генералштабот на вооружените сили на РФ, кандидат за историски науки

Нашата подморничка флота се зголеми многу побрзо од бројот на офицери. Затоа што за да се стане командант на подморница потребни се 5-6 години, а потребни се 5-6 години за да се стане добар, компетентен, обучен командант на подморница. Ако некое лице беше навистина подготвено, тој стана многу вреден истрел, бидејќи не беше можно брзо да се најде втор таков човек.

До август 1942 година, Александар Маринеско веќе беше искусен подморник и командант на мал брод М-96 од класата Маљутка. Иако германските мински полиња беа практично непроодни, неговото „Бебе“ успеа да се пробие во оперативниот простор и да го торпедира повеќетонскиот непријателски транспорт. За овој напад, Маринеско го доби Орденот на Ленин, неговото име стана познато низ Балтичката флота.

Константин Кулагин

Виш истражувач на Истражувачкиот институт за воена историја на Воената академија на Генералштабот на вооружените сили на РФ, кандидат за историски науки

Мораме да му оддадеме почит на нашето раководство, кое ги забележа неговите добри поморски квалитети, забележа дека го сака морето, во него виде личност во која татковината вложи многу и од која очекува тој да ги оправда овие напори со својата служба.

И за тоа многу му беше простено. Херојот на Балтикот Александар Маринеско беше познат не само по неговиот успешен напад, туку и по неговиот сложен карактер и неподготвеноста јасно да ги следи сите правила на дисциплина. За овие прекршувања, тој постојано беше казнуван, но според сите закони на логиката, тој не требаше да издржи до моментот кога беше предодреден да го потоне Вилхелм Густлоф.

Николај Долгополов

Писател, историчар на разузнавањето

Целата флота на подморници знаеше дека Александар Маринеско е еден од оние луѓе кои може да се напијат одлично и да прекршат одредени правила од повелбата. Во исто време, малкумина се сомневаа во неговата вештина како подморница. Имаше вечна борба меѓу двата принципа, што да се прави со таква личност. И кој ќе оди на море? Кој ќе оди да ги победи нацистите? Кој може да го направи тоа? Саша може да го направи тоа, тој ќе го направи тоа, треба да му дадеме шанса ...

Лов по непотоплив лагер

ОК, Технички центар за поморско разузнавање. Кралската тајна служба го пресретнала и дешифрирала текстот на телеграмата на адмирал Доениц. Телеграмата зборуваше за проектот 21. Наскоро во Лондон дознале што се крие зад овој код. Започна воздушен лов по бродот Вилхелм Гастлоф.

На 30 октомври 1943 година, авионите на британските воздухопловни сили се појавија на небото над Данциг. Германската противвоздушна одбрана не можеше да ги спречи. Во градот - експлозии, пожари, паника. Главната цел на рацијата е бродот „Вилхелм Густлоф“. Но, огромниот лагер, кој беше мртво закотвен, остана здрав и здрав, ниту еден директен удар.

Следниот ден, главниот пропагандист на Третиот Рајх, Јозеф Гебелс, одржа говор:

„Вилхелм Гастлоф“ не тоне! Овој брод е симбол како нашиот Рајх.

Имаше неколку такви масовни рации. Во Третиот Рајх верувале во непотопливоста на бродот. И ова верување подоцна ќе игра фатална улога во историјата на лагер.

Крајот на 43-та година. Големиот адмирал Доениц пристигна во Данциг. Ова е последна посета на германскиот командант на Густлоф. Тој даде наредба да се скрати целата работа на проектот „21“.

Вечерта влегла во заливот Данциг Германска подморница. Во него тајно биле префрлени неколку кутии - се што останало од тајниот проект. Пловечкиот универзитет на Адмирал Доениц беше затворен. Се чинеше дека познатиот лагер е заборавен. Но, не за долго.

Константин Залески

Писател, историчар

А потоа бил префрлен во Источна Прусија, бидејќи настанала ситуацијата да започне евакуацијата. На нацистичкото раководство и на командата на флотата им се чинеше дека Gustloff е излез.

На 12 јануари 1945 година, офанзивата на советските трупи го проби германскиот источен фронт. Борбите се преселиле на територијата на Источна Прусија. Непотонливиот Трет Рајх брзо тонеше. Почнаа подготовките за голема евакуација.

Николај Долгополов

Писател, историчар на разузнавањето

Беше покрената успешна агитација дека ќе дојдат црвените и ќе ви ги убијат децата, можеби старите ќе останат зад себе, а жените ќе бидат силувани. Ова е политичка операција од 44-45, која се нарекува операција Ханибал во чест на големиот командант. И милиони трчаа. Официјално - 2,5 милиони.

Хроника

Нашите трупи цврсто го повлекоа челичниот прстен околу источнопруската групација Германци. Судбината на германските трупи опкружени во Кенигсберг е однапред измислен заклучок.

Офанзивата на советските трупи беше брза. И кога Источна Прусија веќе беше отсечена од главниот дел на Германија, единствениот излез беше по морски пат преку пристаништата Данциг и Готенхафен - денешните Гдањск и Гдиња.

Константин Залески

Писател, историчар

Се веруваше дека Густлоф може да одигра огромна улога во евакуацијата. Како резултат на тоа, околу 7 илјади луѓе беа препарирани таму. Се разбира, тоа беше преоптоварување, но Германците решија да искористат шанса. Во принцип, целата кампања на Густлоф од страна на германската воена команда беше коцкање, а оваа коцка заврши со трагедија.

Александар Маринеско можеше да загине неколку пати во годините на војна и блокада. Неговите чамци М-96 и С-13 беа разнесени од германски мини, добија сериозни оштетувања, беа поправени и повторно тргнаа во воени походи. Тој сфатил дека војувањето со подморници е синџир на несреќи што никој не може да ги предвиди.

И смртта на „Вилхелм Гастлоф“ на 30 јануари 1945 година, исто така, беше резултат на фатална комбинација на околности. Како што предвиде германскиот астролог.

Николај Долгополов

Писател, историчар на разузнавањето

Маринеско не сакаше да го пушти на ова патување. Зошто? Бидејќи само еден месец пред тоа, тој направил повреда на дисциплината - го напуштил својот тим, ја прославил Новата 1945 година, поминал 2 или 3 дена надвор од својот брод заедно со неколку негови блиски пријатели, подредени офицери.

За неовластено отсуство од воена единица, според воените закони, му се заканувала смртна казна, т.е. егзекуција или, во екстремни случаи, казнено друштво во кое би можел да ја искупи својата вина со крв.

Константин Кулагин

Виш истражувач на Истражувачкиот институт за воена историја на Воената академија на Генералштабот на вооружените сили на РФ, кандидат за историски науки

Во овој случај, тој беше испратен во поход токму затоа што му беше дадена последната можност да се оправда пред Татковината. За да покаже дека не залудно сето ова време му давале одредени уживања и верувале дека ќе може да се подобри.

Последниот лет на Gustloff

„Вилхелм Густлоф“ беше под двојна команда: како брод - на чело на бродот беше капетанот на трговската флота Фридрих Петерсен; и како пловечка касарна на 2-та дивизија за обука на подморници - лагер бил предводен од офицерот на морнарицата Вилхелм Цан, прибл. ед.

На 30 јануари 1945 година, Вилхелм Густлоф отплови од пристаништето. За прв пат во 5 години од војната, симболот на Третиот Рајх отиде на лет.

Од објаснувачката белешка на воениот капетан на бродот Вилхелм Зан:

„Бродот пловел нормално со максимална брзина од 12 јазли. Како што се очекуваше, немаше знаци за присуство на руски подморници, потврдени се разузнавачките податоци. Моравме да го поминеме целиот пат без компликации, јас бев апсолутно сигурен во тоа“, пишува Цанг.

Николај Долгополов

Писател, историчар на разузнавањето

На овој брод, според различни извори, преполниле околу 8 илјади бегалци. Во суштина, тие беа деца, жени, имаше многу многу СС мажи. Како што се наведува, меѓу нив имало лица од високи чинови, офицери. Отпрвин им беше дозволено само со пасови, а потоа овој фален дисциплиниран германски автомобил едноставно се расипа, не можеше да го издржи притисокот, а луѓето се истураа на палубите, ги наполнија сите слободни прегради, легнаа, само да се извлечат од овие црвени . И тука започна паниката. Се покажа дека бродовите за придружба - еден е оштетен, наместо два-три има само еден ...

30 јануари Балтик, невреме, мраз под 20 степени, видливоста е мала. Советскиот брод С-13 доцнеше на море. Ако ова не се случеше, бродот Вилхелм Гастлоф веројатно ќе избегнеше напад со торпедо. Таква е цената на една несреќа.

Константин Кулагин

Виш истражувач на Истражувачкиот институт за воена историја на Воената академија на Генералштабот на вооружените сили на РФ, кандидат за историски науки

Всушност, во моментот кога беше нападнат Густлоф, буквално половина час подоцна низ истиот простор минуваше следниот германски конвој со тешкиот крстосувач Адмирал Хипер. Половина час подоцна, следниот конвој беше на пат. Тоа е всушност како да стоите на платформа на метро - на секои 3 минути покрај вас поминува воз.

Кога подморницата С-13 пристигна во областа на борбената мисија што и беше доделена, патниците на Вилхелм Гастлоф го слушаа говорот на нивниот водач - тоа беше уште една годишнина од доаѓањето на нацистите на власт. Хитлер 12 години им зборувал на луѓето истите зборови, а преплашените, уморни патници на пренатрупаниот брод не се грижеле за неговиот говор. Покрај тоа, звучниците не работеа добро. Гласот на Фирерот звучеше невообичаено придушено, како да доаѓа од другиот свет.

Командантот на советската подморница С-13 низ перископот видел силуета на непријателски германски брод и дал наредба да се подготви за напад.

Михаил Мјагков

Научен директор на Руското воено историско друштво, доктор по историски науки

Овде треба јасно да се забележи дека тоа беше воен брод, кој беше пребоен во маскирна боја, кој имаше противвоздушен пиштол, пиштол за пукање кон други бродови, имаше воен екипаж. Според сите закони, поморската војна, според Хашката конвенција, тоа е легитимна цел, се разбира, за подморниците. Што и да кажат денеска, одговорни се самите германски власти, кои на воен брод качија цивили. И воопшто не им беше важно некако да посочат дека станува збор за болнички брод или да ги евакуираат ранетите, болните, а не цивилното население.

Леталото беше во полн замав на отворено море, брзо се приближуваше до неутралните води. И патниците здивнаа, им се чинеше дека најлошото помина.

И капетанот на бродот Петерсон бил сигурен дека опасноста поминала. Разузнавањето објави: нема непријателски подморници во близина.

Николај Долгополов

Писател, историчар на разузнавањето

И на планината Петерсон наиде на Маринеско. Тоа се, да речеме, силите на опозицијата... И Маринеско штом виде дека бродот оди право, реши веднаш да нападне, да не чека, ниту да се приближи. Истрелани три торпеда - нема брод. Постои такво нешто како случајност. Еве - ова е само истата воена среќа што се случува. Маринеско направи многу тежок маневар, според мене: го нападна овој брод од брегот, што Германците воопшто не го очекуваа.

Жолто-црвениот облак од експлозијата се спушти на лагер. Како што предвидел астрологот Крафт, смртта навистина дошла од водата. Бродот, симболот на Третиот Рајх, тонеше. Во моментот на целосно потопување, се случи нешто неверојатно: на лагер одеднаш се запали светло и така помина под вода.

Михаил Мјагков

Научен директор на Руското воено историско друштво, доктор по историски науки

Кога лагер бил погоден, Германците на почетокот не сфатиле што се случило, но набрзо станало јасно дека тука е крајот. Бродот се навали, беше дадена команда да се спасат луѓето кои буквално паднаа во морето ладна вода, беше −18 температура на воздухот.

Но, речиси сите чамци се замрзнаа до бродот, а луѓето беспомошно се тепаа во ледената вода, осудени на смрт од хипотермија.

Колапсот на кариерата и личната трагедија на Маринеско

Бродот на Александар Маринеско го заврши своето патување во февруари 1945 година. Тоа беше најбрилијантната и најуспешната воена кампања во целата историја на Балтичката флота и во целата историја на војната. Во овој случај, чамецот добил минимална штета и безбедно се вратил во базата.

Но, токму овој брилијантен напад на крајот на војната засекогаш ја скрши воената кариера на Александар Маринеско.

Сергеј Липатов

Истражувач на Истражувачкиот институт за воена историја на Воената академија на Генералштабот на вооружените сили на РФ

Во принцип, тој требаше да биде изведен на суд од воен трибунал, а фактот што потопи 2 брода во еден лет - Вилхелм Густлоф и Стубен - во принцип, ова го спаси од казна. Од друга страна, тој требаше да добие повисока награда, наградата се сведе на Орден на Црвеното знаме на борбите ...

Факт е дека првично командантот на дивизијата напиша презентација за Александар Маринеско за титулата Херој на Советскиот Сојуз, но, очигледно, со оглед на неговото минато, властите сепак решија да се ограничат на Редот на Црвениот Банер.

Константин Кулагин

Виш истражувач на Истражувачкиот институт за воена историја на Воената академија на Генералштабот на вооружените сили на РФ, кандидат за историски науки

Во услови на обичен мирен живот, се покажа дека недостатоците на Александар Иванович во голема мера се преклопуваат со неговите доблести. Бидејќи веќе во официјалните документи е забележано дека тој целосно престанал да се занимава со службена дејност, дека постојано договара некаков вид на алкохол и дека генерално постои мислење дека треба да биде испратен на лекување. Не е само тоа што човек не може да се контролира себеси затоа што очигледно не е добро...

Но, Александар Маринеско не сакаше да ги слуша коментарите на надредените другари. На крајот, властите директно му рекоа: командант на подморница кој не може да се носи со себе не е командантот што и треба на нашата земја.

Потоа, имаше трансфер во резерва по своја слободна волја и работа веќе во граѓански организации, во кои, како што се испостави, сè не одеше многу добро ниту за Александар Иванович. Заврши со сосема тажна приказна за конфликт со раководството на претпријатието, што доведе до фактот дека тој доби три години затвор ...

Познатиот херој на Балтикот е осуден за кражба на шест тресетни брикети од истражувачки институт, каде што се вработил откако бил отпуштен од војска. Како што се испостави подоцна, ова обвинение беше неправедно: неговиот шеф беше виновен за кражбата.

Но, никој друг не сакаше да го врати во флотата. Тој не ги исполнуваше барањата што сега им беа поставени на поморските офицери. Резултатот е сериозна болест и прерана смрт.

Николај Долгополов

Писател, историчар на разузнавањето

Беше во некоја болница, таква, да речеме, не најдобра. Пријатели и сакана жена дојдоа да го посетат. Имаше рак, според мене, на желудникот. Му дадоа лекови против болки, кои веќе не помагаа, страдаше, чкрташе со забите, а сега дојде моментот, како што велат, последната желба. И последната желба - сакаше да пие коњак. Кога му го донеле коњакот, не можел да го испие. И тогаш Маринеско го зеде и ги покажа рацете до бутот. Жената што беше со него и докторот разбраа: го зеле и му го истуриле овој коњак во хранопроводникот. И тој навистина може последен патво животот уживаше во фактот што беше земен од овој борбен хоп. Последна во неговиот живот.

Објавен е списокот на најголемите германски бродови потонати за време на Втората светска војна, а на оваа листа неочекувано се најде Вилхелм Густлоф. Ова стана основа да се смета дека резултатите од оваа кампања заслужуваат посебна награда.

По повод 45-годишнината од победата, Александар Маринеско ја доби титулата Херој на Советскиот Сојуз. Постхумно.

За него се пишуваа книги, за него се снимаа филмови. По Маринеско почнале да се именуваат улици, училишта, па дури и музеи.

Но, приказната за „Вилхелм Гастлоф“ не заврши тука. Во 2002 година беше испитан потонатиот лагер. Се чинеше дека сите тајни на чудотворниот брод веќе се откриени. Но, на старите тајни се додадени нови.

Експертите откриле дека поставата била крената во воздух двапати. И уште повеќе, за последен пат - на дното на морето.

Кој го направи тоа? За што? Сè уште нема одговори на овие прашања. А бродот Вилхелм Гастлоф сè уште е најмистериозниот брод на 20 век...

(торпедирано)

позадина

Атентатот на Вилхелм Гастлоф

Карактеристики

Од технолошка гледна точка, Вилхелм Густлоф не беше исклучителен брод. Неговите мотори беа со просечна моќност и не беше направен за брзо патување, туку за бавно, удобно крстарење. Но, во однос на удобностите, опремата и рекреативните капацитети, овој брод беше навистина еден од најдобрите во светот. За разлика од другите бродови од оваа класа, Gustloff, како потврда за „бескласната природа“ на нацистичкиот режим, имаше кабини со иста големина и исти одлични удобности за сите патници. Поставата имаше десет палуби. Една од најновите технологии применета на него беше принципот на отворена палуба со кабини кои имаа директен пристап до неа и јасен поглед на пејзажот. Поставата беше дизајнирана за 1.500 луѓе. Тие добија шик украсен базен, зимска градина, големи пространи сали, музички салони и неколку барови.

Покрај чисто техничките иновации и најдобрите адаптации за незаборавно патување, Вилхелм Густлоф, кој чинеше 25 милиони марки, беше еден вид симбол и пропагандна алатка за властите на Третиот Рајх. Според Роберт Леј, кој го предводеше германскиот лабуристички фронт, ваквите постава би можеле:

За германските граѓани, патувањето на Густлоф не само што беше незаборавно, туку и прифатливо, без оглед на социјалниот статус. На пример, петдневното крстарење по брегот на Италија чинеше само 150 рајхсмарки, додека просечниот месечен приход на обичен Германец беше 150-250 рајхсмарки. За споредба, цената на билетот на оваа линија беше само една третина од цената на слични крстарења во Европа, каде што можеа да си ги дозволат само претставниците на богатите сегменти на населението и благородништвото. Така, Вилхелм Густлоф, со своите удобности, нивото на удобност и пристапност, не само што ја зацврсти наклоноста на германскиот народ кон нацистичкиот режим, туку и мораше да му ги покаже на целиот свет предностите на националсоцијализмот.

Патнички брод „Вилхелм Гастлоф“

Предводник на флотата за крстарење

По церемонијалното лансирање на бродот, поминаа 10 месеци пред Вилхелм Густлоф да ги помине морските испитувања во мај годинава. За тоа време беше завршено украсувањето и уредувањето на внатрешноста на поставата. Како благодарност, градителите на бродот беа однесени на дводневно крстарење по Северното Море, кое се квалификуваше како тест. Првото официјално крстарење се одржа на 24 мај годинава, а речиси две третини од неговите патници беа државјани на Австрија, која Хитлер имаше намера наскоро да ја присоедини кон Германија. Незаборавното патување беше дизајнирано да го воодушеви нивото на услуга и удобност на Австријците - учесници на крстарењето - и да ги убеди другите во придобивките од сојузот со Германија. Крстарењето беше вистински триумф, сведоштво за достигнувањата на новата германска влада. Светскиот печат со ентузијазам ги опиша впечатоците на учесниците на крстарењето и невиден луксуз на бродот. Дури и самиот Хитлер пристигна на бродот, симболизирајќи ги сите најдобри достигнувања на земјата под негово водство. Кога возбудата околу овој симбол на нацистичкиот режим донекаде стивна, бродот почна да ја исполнува задачата за која е изграден - да им обезбеди прифатливи, удобни крстарења на работниците во Германија.

Спуштање до водата. „Вилхелм Гастлоф“.

Пропаганден медиум

Иако „Вилхелм Густлоф“ понуди навистина незаборавни и евтино патувањеи крстарења, исто така остана во историјата како светла пропагандна алатка за нацистичкиот режим. Првиот успешен, иако не планиран, инцидент се случи за време на спасувањето на морнарите на англискиот брод Пегвеј, кој беше во неволја на 2 април во Северното Море. Храброста и решителноста на капетанот, кој ја напушти поворката од три брода за да ги спаси Британците, ја забележа не само светскиот печат, туку и англиската влада - капетанот беше награден, а подоцна беше поставена и комеморативна плакета на брод. Благодарение на оваа прилика, кога на 10 април Густлоф беше искористено како пловечко избирачко место за Германците и Австријците од Велика Британија кои учествуваа на плебисцитот за прием на Австрија, не само британскиот, туку и светскиот печат веќе пишуваше позитивно за тоа. За учество на плебисцитот, речиси 2.000 граѓани на двете земји и голем број дописници отпловија до неутралните води во близина на брегот на Велика Британија. Само четворица од учесниците на овој настан беа воздржани. Западниот, па дури и британскиот комунистички печат беше воодушевен од лагер и достигнувањата на Германија. Вклучувањето на таков совршен сад во плебисцитот го симболизира новото што нацистичкиот режим го воведуваше во Германија.

Крстарење и транспорт на војници

Како предводник на флотата за крстарења, Вилхелм Гастлоф помина само една и пол година на море и направи 50 крстарења во рамките на програмата „Сила преку радост“. На бродот имало околу 65.000 туристи. Обично, за време на топлата сезона, бродот нудел патувања по Северното Море, брегот на Германија и норвешките фјордови. Во зима, бродот одеше на крстарења Средоземно Море, брегот на Италија, Шпанија и Португалија. За многумина, и покрај таквите помали непријатности, како што е забраната од копно во земји кои не го поддржуваа нацистичкиот режим, овие крстарења беа незаборавни и најдобро време од целиот период на нацистичкото владеење во Германија. Многу обични Германци ги користеа услугите на програмата „Сила преку радост“ и беа искрено благодарни на новиот режим за давање можности за рекреација што не може да се споредат со другите европски земји.

Покрај активностите за крстарење, Вилхелм Густлоф останал брод во државна сопственост и бил вклучен во различни активности што ги спроведувала германската влада. Така, на 20 мај, Вилхелм Густлоф за прв пат транспортираше војници - германските доброволци од Легијата Кондор, кои учествуваа во Шпанската граѓанска војна на страната на Франко. Пристигнувањето на бродот во Хамбург со „воени херои“ предизвика голема резонанца ширум Германија, а во пристаништето беше одржана и специјална церемонија за пречек со учество на државниот врв.

Воена служба

Последното крстарење на лагер се одржа на 25 август годинава. Неочекувано за време на закажан лет во средината северно Морекапетанот добил шифрирана наредба итно да се врати во пристаништето. Времето на крстарење заврши - помалку од една недела подоцна, Германија ја нападна Полска и започна Втората светска војна.

Воена болница

Вилхелм Гастлоф како болнички брод

Со ширењето на војната во поголемиот дел од Европа, Вилхелм Густлоф најпрво ги прими ранетите за време на заземањето на Норвешка во летото годинава, а потоа се подготвуваше за транспорт на војници во случај на инвазија на Велика Британија. Меѓутоа, поради неуспехот на германските обиди да ја освојат, овие планови не беа спроведени и, заедно со преориентирањето на германското внимание на исток, бродот беше испратен во Данциг, каде беа лекувани последните 414 повредени, а Вилхелм Густлоф чекаше насоки за последователна услуга. Сепак, услугата на бродот како воена болница заврши - со одлука на раководството на морнарицата, таа беше доделена во училиштето за подморници во Готенхафен. Поставата повторно била обоена во сива камуфлажа и ја изгубила заштитата од Хашката конвенција, која ја имала претходно.

Пловечки поморски касарни

Трансформирана од лагер во пловечка барака за училиште за подморници, Вилхелм Густлоф го помина поголемиот дел од својот живот како таква. краток живот- Речиси четири години. Школата за подморници обучуваше персонал за германската подморничка војна со забрзано темпо, а колку подолго траеше војната, толку повеќе персонал поминуваше низ училиштето и толку беше пократок периодот на студирање и помлада возраста на питомците. Шансата да се преживее во војната со подморницата, која Германија почна да ја губи, за кадетите беше 1 спрема 10. Ова, сепак, не го засегаше Вилхелм Густлоф, бидејќи тој долго време беше далеку од линијата на фронтот. Со приближувањето на крајот на војната, ситуацијата почна да се менува не во корист на Германија - многу градови страдаа од сојузничките воздушни напади. На 9 октомври беше бомбардиран Готенхафен, како резултат на што беше потопен уште еден брод на поранешната КДФ, а самиот Вилхелм Густлоф беше оштетен.

Паника и евакуација на населението

Според некои германски проценки, во авионот требало да има околу 10.400 патници, од кои околу 8.800 цивили, меѓу кои и деца, и околу 1.500 воени лица). Кога Вилхелм Густлоф, придружуван од два брода за придружба, конечно се повлече во 12:30 часот, настанаа спорови меѓу четворицата високи офицери на капетанскиот мост. Покрај командантот на бродот, капетанот Фридрих Петерсен (герман. Фридрих Петерсен), повикани од пензија, на бродот беа командантот на 2-та тренинг дивизија на подморници и двајца капетани на трговската флота, и немаше договор меѓу нив за тоа на кој пат да се плови по бродот и какви мерки на претпазливост да се преземат во однос на сојузничките подморници и авиони. Избрана е надворешната патека (германска ознака Zwangsweg 58). Спротивно на препораките за цик-цак, за да се комплицира нападот на подморниците, беше одлучено да се оди право напред со брзина од 12 јазли, бидејќи коридорот во минските полиња не беше доволно широк и капетаните се надеваа дека ќе излезат побрзо во ова начин. безбедни води. Покрај тоа, поради технички проблеми, еден од бродовите за придружба беше принуден да се врати во пристаништето, а само еден разурнувач Лео остана во придружба ( Лоу). Во 18:00 часот пристигнала порака за конвој со миночистачи кои наводно се движеле кон нив, а кога веќе се стемнило добиле наредба да ги вклучат светлата за навигација за да не дојде до судир. Во реалноста, немаше мини, а околностите за појавата на оваа радио порака до ден денес останаа нејасни. Според други извори, делот миномачи се движел кон конвојот и се појавил подоцна од времето дадено во известувањето.

тоне

Местото на смртта на бродот „Вилхелм Густлоф“ на картата на Балтичкото Море

Вреди да се одбележи дека само две недели подоцна, на 10 февруари, подморницата С-13 под команда на Александар Маринеско потона уште еден голем германски транспорт, генерал Штубен, што резултираше со смрт на околу 3.700 луѓе.

Спасување на преживеан

Разурнувачот „Лав“ (поранешен брод на холандската морнарица) прв пристигнал на местото на трагедијата и почнал да ги спасува преживеаните патници. Бидејќи во јануари температурата веќе беше -18 ° C, останаа само неколку минути до појава на неповратна хипотермија на телото. И покрај тоа, бродот успеал да спаси 472 патници од чамци и од вода. На помош дојдоа и бродовите за придружба на друг конвој - крстосувачот Адмирал Хипер, на кој покрај екипажот имало и околу 1.500 бегалци. Поради страв од напад на подморница, тој не застанал и продолжил да се повлекува во безбедни води. Други бродови („другите бродови“ значат единствениот разурнувач Т-38 - ГАС не работеше на Лева, Хипер лево) успеаја да спасат уште 179 луѓе. Нешто повеќе од еден час подоцна, новите бродови кои дојдоа на помош успеаја само да ги ловат мртвите тела од ледената вода. Подоцна, мал брод со пораки кој пристигнал на местото на трагедијата неочекувано бил пронајден, седум часа по потонувањето на бродот, меѓу стотици мртви тела, незабележан брод и живо бебе завиткано во ќебиња во него - последниот спасен патник од Вилхелм Густлоф.

Како резултат на тоа, беше можно да се преживее, според различни проценки, од 1.200 до 2.500 луѓе од повеќе од 10.000 на бродот. Максималните проценки велат дека загубите на 9.343 животи.

Смртта на „Густлоф“ меѓу најголемите поморски катастрофи

Последици

Правна проценка на тонењето

Во некои германски публикации за време на годините на Студената војна, потонувањето на Густлоф се нарекува злосторство против цивилите, исто како сојузничкото бомбардирање на Дрезден. Меѓутоа, истражувачот на катастрофи Хајнц Шен заклучува дека бродот бил воена цел и неговото потонување не е воено злосторство, бидејќи: бродовите наменети за транспорт на бегалци, болничките бродови морале да бидат означени со соодветни знаци - црвен крст, може не носи камуфлажа, не може да оди во еден конвој заедно со воените судови. На бродот не можеше да има никаков воен товар, неподвижни и привремено поставени пушки за противвоздушна одбрана, артилериски парчиња или други слични средства.

Вилхелм Густлоф беше воен брод што дозволи 6.000 бегалци да се качат. Целата одговорност за нивните животи, од моментот кога се качиле на воениот брод, ја сносиле соодветните службеници на германската морнарица. Така, „Густлоф“ беше легитимна воена цел на советските подморници, со оглед на следните факти:

Реакција на трагедија

Во Германија, реакцијата на потонувањето на Вилхелм Густлоф во времето на трагедијата беше прилично воздржана. Германците не го открија обемот на загубите, за да не се влоши уште повеќе моралот на населението. Покрај тоа, во тој момент Германците претрпеа големи загуби на други места. Сепак, на крајот на војната, во главите на многу Германци, истовремената смрт на толку многу цивили, а особено на илјадници деца на бродот Вилхелм Густлоф, остана рана што дури ни времето не ја залечи. Заедно со бомбардирањето на Дрезден, оваа трагедија останува еден од најстрашните настани од Втората светска војна за германскиот народ. Од четворицата капетани кои избегале по смртта на бродот, најмладиот, Колер, не можејќи да го поднесе чувството на вина за трагедијата на Вилхелм Густлоф, се самоубил набргу по војната.

Во советската историографија, овој настан беше наречен „Напади на векот“. Александар Маринеско постхумно ја доби титулата Херој на Советскиот Сојуз. Спомениците му беа подигнати во Калининград, во Кронштат, во Санкт Петербург и во Одеса. Во советската воена историографија тој се смета за подморница бр.1.

Истражување на потонатиот брод

Porthole "Gustloff", подигнат во 1988 година

За разлика од долгата потрага по Титаник, наоѓањето на Вилхелм Гастлоф беше лесно. Неговите координати во моментот на тонење ( 55.07 , 17.41 55°04′12″ с. ш. 17°24′36″ Е г. /  55,07° С ш. 17,41° E г.(Г)) се покажа како точен, покрај тоа, бродот беше на релативно мала длабочина - само 45 метри. По војната, советските специјалисти ги посетија остатоците од бродот. Постои верзија дека тие ја барале познатата килибарна соба меѓу остатоците. За време на овие посети, средишниот дел на потонатиот брод беше разнесен, а останаа само крмата и гребенот. Во повоените години, некои предмети од бродот завршија во приватни колекции како сувенири. Полската влада законски го прогласи ова место масовна гробницаи забрани посета на посмртните останки од приватни лица. Исклучок е направен за истражувачите, од кои најпознат е Мајк Боринг, кој го посетил потонатиот брод во годината и снимил документарен филм за неговата експедиција. На полските навигациски карти, местото е означено како „Пречка бр. 73“.

„Вилхелм Гастлоф“ во литературата и киното

На 2-3 март 2008 година беше прикажан новиот телевизиски филм на германскиот канал „Вилхелм Густлоф“, нападнат и потопен од советската подморница С-13 под команда на Маринеско на 30 јануари годинава; ден на ден точно педесет години по раѓањето () на лицето по кое беше именуван по втор пат (Густлоф) и точно 12 години по доаѓањето на власт () на лицето по кое првично беше именуван (

(торпедирано)

позадина

Атентатот на Вилхелм Гастлоф

Карактеристики

Од технолошка гледна точка, Вилхелм Густлоф не беше исклучителен брод. Неговите мотори беа со просечна моќност и не беше направен за брзо патување, туку за бавно, удобно крстарење. Но, во однос на удобностите, опремата и рекреативните капацитети, овој брод беше навистина еден од најдобрите во светот. За разлика од другите бродови од оваа класа, Gustloff, како потврда за „бескласната природа“ на нацистичкиот режим, имаше кабини со иста големина и исти одлични удобности за сите патници. Поставата имаше десет палуби. Една од најновите технологии применета на него беше принципот на отворена палуба со кабини кои имаа директен пристап до неа и јасен поглед на пејзажот. Поставата беше дизајнирана за 1.500 луѓе. Тие добија шик украсен базен, зимска градина, големи пространи сали, музички салони и неколку барови.

Покрај чисто техничките иновации и најдобрите адаптации за незаборавно патување, Вилхелм Густлоф, кој чинеше 25 милиони марки, беше еден вид симбол и пропагандна алатка за властите на Третиот Рајх. Според Роберт Леј, кој го предводеше германскиот лабуристички фронт, ваквите постава би можеле:

За германските граѓани, патувањето на Густлоф не само што беше незаборавно, туку и прифатливо, без оглед на социјалниот статус. На пример, петдневното крстарење по брегот на Италија чинеше само 150 рајхсмарки, додека просечниот месечен приход на обичен Германец беше 150-250 рајхсмарки. За споредба, цената на билетот на оваа линија беше само една третина од цената на слични крстарења во Европа, каде што можеа да си ги дозволат само претставниците на богатите сегменти на населението и благородништвото. Така, Вилхелм Густлоф, со своите удобности, нивото на удобност и пристапност, не само што ја зацврсти наклоноста на германскиот народ кон нацистичкиот режим, туку и мораше да му ги покаже на целиот свет предностите на националсоцијализмот.

Патнички брод „Вилхелм Гастлоф“

Предводник на флотата за крстарење

По церемонијалното лансирање на бродот, поминаа 10 месеци пред Вилхелм Густлоф да ги помине морските испитувања во мај годинава. За тоа време беше завршено украсувањето и уредувањето на внатрешноста на поставата. Како благодарност, градителите на бродот беа однесени на дводневно крстарење по Северното Море, кое се квалификуваше како тест. Првото официјално крстарење се одржа на 24 мај годинава, а речиси две третини од неговите патници беа државјани на Австрија, која Хитлер имаше намера наскоро да ја присоедини кон Германија. Незаборавното патување беше дизајнирано да го воодушеви нивото на услуга и удобност на Австријците - учесници на крстарењето - и да ги убеди другите во придобивките од сојузот со Германија. Крстарењето беше вистински триумф, сведоштво за достигнувањата на новата германска влада. Светскиот печат со ентузијазам ги опиша впечатоците на учесниците на крстарењето и невиден луксуз на бродот. Дури и самиот Хитлер пристигна на бродот, симболизирајќи ги сите најдобри достигнувања на земјата под негово водство. Кога возбудата околу овој симбол на нацистичкиот режим донекаде стивна, бродот почна да ја исполнува задачата за која е изграден - да им обезбеди прифатливи, удобни крстарења на работниците во Германија.

Спуштање до водата. „Вилхелм Гастлоф“.

Пропаганден медиум

Иако Вилхелм Густлоф понуди навистина незаборавни и евтини патувања и крстарења, тој исто така влезе во историјата како истакната пропагандна алатка за нацистичкиот режим. Првиот успешен, иако не планиран, инцидент се случи за време на спасувањето на морнарите на англискиот брод Пегвеј, кој беше во неволја на 2 април во Северното Море. Храброста и решителноста на капетанот, кој ја напушти поворката од три брода за да ги спаси Британците, ја забележа не само светскиот печат, туку и англиската влада - капетанот беше награден, а подоцна беше поставена и комеморативна плакета на брод. Благодарение на оваа прилика, кога на 10 април Густлоф беше искористено како пловечко избирачко место за Германците и Австријците од Велика Британија кои учествуваа на плебисцитот за прием на Австрија, не само британскиот, туку и светскиот печат веќе пишуваше позитивно за тоа. За учество на плебисцитот, речиси 2.000 граѓани на двете земји и голем број дописници отпловија до неутралните води во близина на брегот на Велика Британија. Само четворица од учесниците на овој настан беа воздржани. Западниот, па дури и британскиот комунистички печат беше воодушевен од лагер и достигнувањата на Германија. Вклучувањето на таков совршен сад во плебисцитот го симболизира новото што нацистичкиот режим го воведуваше во Германија.

Крстарење и транспорт на војници

Како предводник на флотата за крстарења, Вилхелм Гастлоф помина само една и пол година на море и направи 50 крстарења во рамките на програмата „Сила преку радост“. На бродот имало околу 65.000 туристи. Обично, за време на топлата сезона, бродот нудел патувања по Северното Море, брегот на Германија и норвешките фјордови. Во зима, бродот одеше на крстарења низ Медитеранот, брегот на Италија, Шпанија и Португалија. За многумина, и покрај таквите помали непријатности, како што е забраната од копно во земји кои не го поддржуваа нацистичкиот режим, овие крстарења беа незаборавни и најдобро време од целиот период на нацистичкото владеење во Германија. Многу обични Германци ги користеа услугите на програмата „Сила преку радост“ и беа искрено благодарни на новиот режим за давање можности за рекреација што не може да се споредат со другите европски земји.

Покрај активностите за крстарење, Вилхелм Густлоф останал брод во државна сопственост и бил вклучен во различни активности што ги спроведувала германската влада. Така, на 20 мај, Вилхелм Густлоф за прв пат транспортираше војници - германските доброволци од Легијата Кондор, кои учествуваа во Шпанската граѓанска војна на страната на Франко. Пристигнувањето на бродот во Хамбург со „воени херои“ предизвика голема резонанца ширум Германија, а во пристаништето беше одржана и специјална церемонија за пречек со учество на државниот врв.

Воена служба

Последното крстарење на лагер се одржа на 25 август годинава. Неочекувано, за време на планираното патување во средината на Северното Море, капетанот добил шифрирана наредба итно да се врати во пристаништето. Времето на крстарење заврши - помалку од една недела подоцна, Германија ја нападна Полска и започна Втората светска војна.

Воена болница

Вилхелм Гастлоф како болнички брод

Со ширењето на војната во поголемиот дел од Европа, Вилхелм Густлоф најпрво ги прими ранетите за време на заземањето на Норвешка во летото годинава, а потоа се подготвуваше за транспорт на војници во случај на инвазија на Велика Британија. Меѓутоа, поради неуспехот на германските обиди да ја освојат, овие планови не беа спроведени и, заедно со преориентирањето на германското внимание на исток, бродот беше испратен во Данциг, каде беа лекувани последните 414 повредени, а Вилхелм Густлоф чекаше насоки за последователна услуга. Сепак, услугата на бродот како воена болница заврши - со одлука на раководството на морнарицата, таа беше доделена во училиштето за подморници во Готенхафен. Поставата повторно била обоена во сива камуфлажа и ја изгубила заштитата од Хашката конвенција, која ја имала претходно.

Пловечки поморски касарни

Трансформиран од брод во пловечка барака за училиште за подморници, Вилхелм Гастлоф го помина поголемиот дел од својот краток живот во овој капацитет - речиси четири години. Школата за подморници обучуваше персонал за германската подморничка војна со забрзано темпо, а колку подолго траеше војната, толку повеќе персонал поминуваше низ училиштето и толку беше пократок периодот на студирање и помлада возраста на питомците. Шансата да се преживее во војната со подморницата, која Германија почна да ја губи, за кадетите беше 1 спрема 10. Ова, сепак, не го засегаше Вилхелм Густлоф, бидејќи тој долго време беше далеку од линијата на фронтот. Со приближувањето на крајот на војната, ситуацијата почна да се менува не во корист на Германија - многу градови страдаа од сојузничките воздушни напади. На 9 октомври беше бомбардиран Готенхафен, како резултат на што беше потопен уште еден брод на поранешната КДФ, а самиот Вилхелм Густлоф беше оштетен.

Паника и евакуација на населението

Според некои германски проценки, во авионот требало да има околу 10.400 патници, од кои околу 8.800 цивили, меѓу кои и деца, и околу 1.500 воени лица). Кога Вилхелм Густлоф, придружуван од два брода за придружба, конечно се повлече во 12:30 часот, настанаа спорови меѓу четворицата високи офицери на капетанскиот мост. Покрај командантот на бродот, капетанот Фридрих Петерсен (герман. Фридрих Петерсен), повикани од пензија, на бродот беа командантот на 2-та тренинг дивизија на подморници и двајца капетани на трговската флота, и немаше договор меѓу нив за тоа на кој пат да се плови по бродот и какви мерки на претпазливост да се преземат во однос на сојузничките подморници и авиони. Избрана е надворешната патека (германска ознака Zwangsweg 58). Наспроти советите за цик-цак за да им го отежне нападот на подморниците, беше одлучено да се води прав пат со 12 јазли, бидејќи коридорот во минските полиња не беше доволно широк и капетаните се надеваа дека на овој начин ќе стигнат побрзо до безбедните води. Покрај тоа, поради технички проблеми, еден од бродовите за придружба беше принуден да се врати во пристаништето, а само еден разурнувач Лео остана во придружба ( Лоу). Во 18:00 часот пристигнала порака за конвој со миночистачи кои наводно се движеле кон нив, а кога веќе се стемнило добиле наредба да ги вклучат светлата за навигација за да не дојде до судир. Во реалноста, немаше мини, а околностите за појавата на оваа радио порака до ден денес останаа нејасни. Според други извори, делот миномачи се движел кон конвојот и се појавил подоцна од времето дадено во известувањето.

тоне

Местото на смртта на бродот „Вилхелм Густлоф“ на картата на Балтичкото Море

Вреди да се одбележи дека само две недели подоцна, на 10 февруари, подморницата С-13 под команда на Александар Маринеско потона уште еден голем германски транспорт, генерал Штубен, што резултираше со смрт на околу 3.700 луѓе.

Спасување на преживеан

Разурнувачот „Лав“ (поранешен брод на холандската морнарица) прв пристигнал на местото на трагедијата и почнал да ги спасува преживеаните патници. Бидејќи во јануари температурата веќе беше -18 ° C, останаа само неколку минути до појава на неповратна хипотермија на телото. И покрај тоа, бродот успеал да спаси 472 патници од чамци и од вода. На помош дојдоа и бродовите за придружба на друг конвој - крстосувачот Адмирал Хипер, на кој покрај екипажот имало и околу 1.500 бегалци. Поради страв од напад на подморница, тој не застанал и продолжил да се повлекува во безбедни води. Други бродови („другите бродови“ значат единствениот разурнувач Т-38 - ГАС не работеше на Лева, Хипер лево) успеаја да спасат уште 179 луѓе. Нешто повеќе од еден час подоцна, новите бродови кои дојдоа на помош успеаја само да ги ловат мртвите тела од ледената вода. Подоцна, мал брод со пораки кој пристигнал на местото на трагедијата неочекувано бил пронајден, седум часа по потонувањето на бродот, меѓу стотици мртви тела, незабележан брод и живо бебе завиткано во ќебиња во него - последниот спасен патник од Вилхелм Густлоф.

Како резултат на тоа, беше можно да се преживее, според различни проценки, од 1.200 до 2.500 луѓе од повеќе од 10.000 на бродот. Максималните проценки велат дека загубите на 9.343 животи.

Смртта на „Густлоф“ меѓу најголемите поморски катастрофи

Последици

Правна проценка на тонењето

Во некои германски публикации за време на годините на Студената војна, потонувањето на Густлоф се нарекува злосторство против цивилите, исто како сојузничкото бомбардирање на Дрезден. Меѓутоа, истражувачот на катастрофи Хајнц Шен заклучува дека бродот бил воена цел и неговото потонување не е воено злосторство, бидејќи: бродовите наменети за транспорт на бегалци, болничките бродови морале да бидат означени со соодветни знаци - црвен крст, може не носи камуфлажа, не може да оди во еден конвој заедно со воените судови. На бродот не можеше да има никаков воен товар, неподвижни и привремено поставени пушки за противвоздушна одбрана, артилериски парчиња или други слични средства.

Вилхелм Густлоф беше воен брод што дозволи 6.000 бегалци да се качат. Целата одговорност за нивните животи, од моментот кога се качиле на воениот брод, ја сносиле соодветните службеници на германската морнарица. Така, „Густлоф“ беше легитимна воена цел на советските подморници, со оглед на следните факти:

Реакција на трагедија

Во Германија, реакцијата на потонувањето на Вилхелм Густлоф во времето на трагедијата беше прилично воздржана. Германците не го открија обемот на загубите, за да не се влоши уште повеќе моралот на населението. Покрај тоа, во тој момент Германците претрпеа големи загуби на други места. Сепак, на крајот на војната, во главите на многу Германци, истовремената смрт на толку многу цивили, а особено на илјадници деца на бродот Вилхелм Густлоф, остана рана што дури ни времето не ја залечи. Заедно со бомбардирањето на Дрезден, оваа трагедија останува еден од најстрашните настани од Втората светска војна за германскиот народ. Од четворицата капетани кои избегале по смртта на бродот, најмладиот, Колер, не можејќи да го поднесе чувството на вина за трагедијата на Вилхелм Густлоф, се самоубил набргу по војната.

Во советската историографија, овој настан беше наречен „Напади на векот“. Александар Маринеско постхумно ја доби титулата Херој на Советскиот Сојуз. Спомениците му беа подигнати во Калининград, во Кронштат, во Санкт Петербург и во Одеса. Во советската воена историографија тој се смета за подморница бр.1.

Истражување на потонатиот брод

Porthole "Gustloff", подигнат во 1988 година

За разлика од долгата потрага по Титаник, наоѓањето на Вилхелм Гастлоф беше лесно. Неговите координати во моментот на тонење ( 55.07 , 17.41 55°04′12″ с. ш. 17°24′36″ Е г. /  55,07° С ш. 17,41° E г.(Г)) се покажа како точен, покрај тоа, бродот беше на релативно мала длабочина - само 45 метри. По војната, советските специјалисти ги посетија остатоците од бродот. Постои верзија дека тие ја барале познатата килибарна соба меѓу остатоците. За време на овие посети, средишниот дел на потонатиот брод беше разнесен, а останаа само крмата и гребенот. Во повоените години, некои предмети од бродот завршија во приватни колекции како сувенири. Полската влада законски го прогласи местото за масовна гробница и забрани приватни посети на посмртните останки. Исклучок е направен за истражувачите, од кои најпознат е Мајк Боринг, кој го посетил потонатиот брод во годината и снимил документарен филм за неговата експедиција. На полските навигациски карти, местото е означено како „Пречка бр. 73“.

„Вилхелм Гастлоф“ во литературата и киното

На 2-3 март 2008 година беше прикажан новиот телевизиски филм на германскиот канал „Вилхелм Густлоф“, нападнат и потопен од советската подморница С-13 под команда на Маринеско на 30 јануари годинава; ден на ден точно педесет години по раѓањето () на лицето по кое беше именуван по втор пат (Густлоф) и точно 12 години по доаѓањето на власт () на лицето по кое првично беше именуван (

Многу луѓе знаат за смртта на Титаник благодарение на бројните публикации и познатите филм со исто имешто собори рекорди на благајните. Титаник, кој се судри со санта мраз и отиде под вода, ги однесе животите на многу луѓе со него - 1.513. Кога Вилхелм Густлоф беше потопен за време на Втората светска војна, повеќе од 9.000 луѓе загинаа.

„Вилхелм Густлоф“ беше лансиран од залихите на 5 мај 1937 година. Должината на бродот беше 208,5 m, ширина 23,5 m. Бродот можеше да превезе 1463, со екипаж од 417 луѓе. Имаше 10 палуби за слетување. Во однос на неговата удобност, поставата беше еден од најдобрите бродови во тоа време. Патниците имаа прекрасен базен, прекрасна зимска градина, неколку музички салони и барови. Билетите за линијата беа достапни за сите општествени слоеви на германското население. Бродот не само што ја разбуди љубовта на германскиот народ кон нацистичкиот режим, туку беше и средство за промовирање на „предностите“ на националсоцијалистичкиот систем низ целиот свет.

Авторите на проектот планирале да му го дадат името „Адолф Хитлер“, но на 4 февруари 1936 г. во Давос беше убиен незабележителниот швајцарски активист на NSDAP Вилхелм Гастлоф. И тој беше убиен од еврејски студент, Дејвид Франкфуртер. Надбројниот водач на странските нацисти веднаш беше претворен, за пропагандни цели, во жртва на заговор на светскиот Евреин против мирољубивиот и вреден германски народ, а бродот беше именуван по него.

Морските испитувања и последната внатрешна декорација беа завршени во мај 1938 година. а на 24 мај бродот тргнал на нејзиното прво крстарење.

Првично, бродот беше наменет за промовирање на нацистичкиот режим. 2 април 1938 година екипажот на Вилхелм Гастлоф ќе ги спасува англиските морнари во неволја во Северното Море. Британците го наградуваат капетанот, а името на бродот влегува во сите светски фондови масовни медиуми. Светот се гуши од воодушевување од достигнувањата на нацистичка Германија.

Околу 65.000 луѓе биле на крстаречки летови на Вилхелм Густлоф. Покрај тоа, тој ги транспортирал доброволците на Легијата Кондор да учествуваат во Шпанската граѓанска војна.

25 август 1939 година бродот отишол на друго крстарење, но во Северното Море капетанот добил шифрирана наредба да се врати во пристаништето. Една недела подоцна започна Втората светска војна.

Со избувнувањето на војната, Вилхелм Густлоф беше претворен во пловечка болница. Беше обоен во бело и обележан со црвени крстови. Според барањата на Хашката конвенција, беше забранет напад на бродови за брза помош.

Но, веќе во летото 1940 г. Раководството на германската морнарица го доделило бродот на школата за нуркање во Готенхафен. Бродот беше префарбан во камуфлажа и беа отстранети црвените крстови. Како пловечка касарна за училиштето за подморници, се користеше околу четири години.

Бродот го доби своето прво оштетување на 9 октомври 1943 година. за време на воздушно бомбардирање од американски авиони на Готенхафен, во чие пристаниште се наоѓаше.

На почетокот на 1945 година, кога се водеа борбите во Германија, почнала паника меѓу населението. Толпи бегалци се движеа кон Готенхафен (сега полско пристаниште Гдиња).

22 јануари 1945 година почна да ги товари воениот персонал и бегалците на „Вилхелм Густлоф“. Прво беа поставени неколку десетици подморници, потоа неколку стотици жени кои служеа во поморската помошна дивизија, околу илјада ранети војници, а потоа почнаа да ги пуштаат бегалците, давајќи им предност на жените и децата. До 30 јануари, над 10.000 бегалци беа земени на бродот. Околу 12.30 часот бродот тргна на последното патување.

Вообичаено големи бродовинапредуваше, придружуван од конвојски бродови способни да обезбедат заштита од напади, но до тоа време злобната судбина веќе ги рашири своите црни крилја над Вилхелм Густлоф. Еден од бродовите за придружба, торпедата ТФ-19, се врати во пристаништето со оштетување на трупот како резултат на судир со камен. Конвојот миночисти, кој наводно отишол да ги пречека, не стигнал до линијата. И осудениот „Вилхелм Густлоф“ отиде на местото на неговата смрт во заштита на единствениот брод за придружба - уништувачот „Лев“. Тргнете по права патека, со брзина од 12 јазли. За да ги исполни препораките за цик-цак за да ги комплицира можните напади со торпеда, тој немал доволно гориво. Бродот беше одлична цел. Згора на тоа, надевајќи се на средба со конвојот миночисти, капетанот дал наредба да се вклучат сите светла.

Светло осветлениот лагер беше забележан од советската подморница Ц - 13, под команда на капетанот од трет ранг Александар Маринеско. Два часа, чамецот го следеше бродот, избирајќи позиција погодна за напад. Кога капетанот на „Вилхелм Густлоф“ Петерсон, откако изгубил надеж дека ќе го чека конвојот со миночистачи, дал команда да се изгаснат пожарите во 19.30 часот, веќе било доцна.

Во 21.04 часот, од растојание помало од еден километар, Ц-13 го лансираше првото торпедо, а потоа уште две. Четвртото торпедо се заглавило во цевката за торпедо, за малку ќе потонело чамецот, но, за среќа, не експлодирало.

Во 21.16 првото торпедо го откорна лакот на лагер, второто слета во базенот, а третото во машинската соба.

Некои од патниците загинале од експлозиите, некои се удавиле во кабините на долните палуби, а преживеаните се упатиле кон чамците за спасување. Поради создадената паника и стампедо починал уште еден дел од патниците. Претежно жени и деца. Со наредба да се блокираат водонепропустливите прегради, Петерсон блокираше и дел од тимот што требаше да ги спушти чамците, но патниците не знаеја како да го направат тоа. Сепак, неколку чамци успеаја да бидат лансирани. Во тоа време, бродот имаше дадено силна ролна. Поради ролната од палубата, противвоздушниот пиштол паднал и удрил на еден од чамците. До бродот што тоне, луѓето пливаа луди од ужас во ледената вода.

Разурнувачот „Лав“ го започнал спасувањето. Вкупно, бродот успеал да спаси 472 патници. Во близина на местото на трагедијата поминал крстосувачот Адмирал Хипер, во кој имало илјада и пол патници. Помина без застанување, бидејќи се плашеше од напад со торпедо. Единствениот брод од неговиот конвој, разурнувачот Т - 38, успеал да извади 179 луѓе од водата. Бродовите, кои пристигнале еден час подоцна за да ги спасат, не ги нашле живите. Во ледената вода лебдеа само трупови и остатоци.

Според максималните податоци, загубите се проценети на 9.343 лица. Преживеаја околу 2.000 луѓе.

Смртта на повеќе од 9.000 луѓе, главно жени и деца, беше причина да му се додели титулата Херој на Советскиот Сојуз на капетанот Маринеско. Точно, постхумно.

Пред 65 години, на 30 јануари 1945 година, потона Вилхелм Гастлоф. Вилхелм Гастлоф) - германски патнички лагер, во сопственост на германската организација „Сила преку радост“ (и. Kraft durch Freude-KdF), од 1940 година пловечка болница.
Неговата смрт беше една од најголемите во однос на бројот на жртви на поморските катастрофи - според официјалните бројки, во неа загинале 5.348 луѓе, а според некои историчари, реалните загуби може да бидат од осум до повеќе од девет илјади жртви.
И сè уште има спорови за тоа што беше - извонреден подвиг или монструозно злосторство?

Историјата на бродот е главно симболична и полна со мистични коинциденции. На пример, Вилхелм Густлоф беше нападнат и потопен од советската подморница С-13 под команда на Маринеско на 30 јануари 1945 година - точно 50 години по роденденот (1895) на лицето во чија чест бродот на крајот беше именуван (партија функционер Густлоф) и точно 12 години откако на власт дојде личноста која првично беше именувана по (Хитлер) (1933) ... Покрај тоа, на 30 јануари 1945 година беа одбележани 30 години од денот кога го нападна француското пристаниште Ле Авр, Германија. првпат користени подморници...

Во вестите се вели следново:

На 30 јануари 1945 година, како резултат на невиден напад со торпедо на Балтикот, во заливот Данциг, екипажот Ц-13 уништи илјадници елитни офицери на нацистичка подморница на германскиот суперлајнер Вилхелм Густлов.
Адолф Хитлер го прогласи Александар Маринеско за свој личен непријател број 1.
На пловечката база за обука на германски подморници со поместување од скоро 25,5 илјади тони, имаше повеќе од 10 илјади луѓе, вклучително и околу 3.600 обучени подморници или 70 подморнички посади. Со нивна помош, нацистичка Германија планирала да воспостави поморска блокада на Велика Британија.
А само десет дена подоцна, во истиот поход, подморницата С-13 го потопи и крстосувачот „Генерал фон Штубен“ во Балтичкото Море, на кој имаше околу три илјади фашистички војници и офицери.
Подвизите на славниот екипаж на подморницата С-13 и нејзиниот командант, „нападот на векот“, извршени спротивно на сите учебнички канони на воената наука, значењето на тие настани беше премолчено со децении. Благодарение на истрајноста на јавната организација на Маринескиот комитет, ветераните на флотата и поддршката на командата на Балтичката флота, заслугите на Александар Маринеско за татковината и неговите подвизи добија достојна оценка. Во 1990 година, по неговата смрт, на легендарниот подморник му беше доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз.
Денеска, ветерани од подморници, офицери на Балтичката флота, наставници и кадети на Балтичкиот поморски институт именуван по адмиралот Ф.Ф. Ушаков, жителите на градот традиционално ќе дојдат на Маринескиот насип. Тие ќе положат цвеќе во подножјето на споменикот на познатиот подморник, подигнат овде во 2001 година. Командантот на Ц-13 се чинеше дека замрзна пред перископот на неговата подморница, гледајќи во морската далечина.
Во Калининград ќе се одржи митинг за да се одбележи незаборавниот датум, а научна конференција посветена на 65-годишнината од подвигот на екипажот Ц-13 ќе се одржи во Балтичката државна академија на рибарската флота.
http://news.mail.ru/society/3314514/print/

Многу трогателно и патриотско. Но... не е вистина.
Меѓутоа, што навистина се случи?
(многу писма и фотографии)

Хитлер никогаш не го прогласил Маринеску за свој личен непријател - ова е фикција.
Приказните за „илјадници елитни офицери на подморници“ кои наводно требало да ја подложат Англија на поморска блокада се исто така фантазија ... И ова беше во 1945 година, тогаш ?!

И лагер за задоволство што стана пловечка болница за време на воените години не можеше да биде „пловечка база“. Што е пловечка основа? Тоа не се само места за рекреација и училници (под кои, теоретски, може да се доведат одделенија со учебници на масите), туку е и можност за прицврстување, одржување, поправка на воени пловни објекти (во овој случај, подморници), можност на стабилно полнење гориво на овие воени или тренинг бродови, стационарност, отсуство на цивили на бродот (ова е од суштинско значење за да се спречи истекување информации), престој во фјордови (фјордови) затворени од непријателот, заштита и од авијација и од можно заробување, уништување на местото на распоредување или пасивно извидување, при излез за вежби - можност за надополнување на залихи во стационарни или привремени бази итн. Ништо од ова на„Вилхелм Гастлоф“ не беше на повидок.

Всушност, бродот беше полн со ранети, медицински сестри и, во најголем дел, бегалци, главно жени и деца. Може ли да се нарече подвиг торпедирањето на овој брод, каде што, патем, имаше повеќе мртви отколку на познатиот Титаник?
Два уништувачи кои висат подалеку од беспомошниот брод, подоцна наречен „најсилниот чувар“ - не можеа да го спречат командантот на бродот да го потоне практично беспомошниот брод... Овде, за жал, нема со што да се гордееме ....

Кога нацистите потонаа цивилни бродови со ранетите, тоа беше наречено подлост и злосторство.
Кога потона советската подморница„Вилхелм Гастлоф“ заедно со илјадници бегалци - тоа беше наречено подвиг ....

Но, дали Маринеско (Маринеску) беше „крвожеден руски негативец“? И презимето не е многу руско, а околностите не покажуваат дека Маринеско конкретно ловел ранети и деца ...
Како се случи сето тоа, што доведе до страшна трагедија?
Ајде да се обидеме да го сфатиме...

Густлоф. Церемонијата на затегнување на првата завртка.
Хамбург, 1 август 1936 година.

Сè започна со фактот дека откако Национал-социјалистичката германска работничка партија (НСДАП) на чело со Адолф Хитлер дојде на власт во 1933 година, една од нејзините активности беше создавање на широк систем социјалното осигурувањеи услуги, кои би овозможиле да се зголеми социјалната основа за поддршка на нацистичката политика кај германското население. Веќе во средината на 1930-тите, просечниот германски работник, во однос на нивото на услуги и бенефиции на кои има право, поволно се разликува од работниците во другите европски земји.

За да се прошири влијанието на идеите на националсоцијализмот и да се организира слободното време на работничката класа, беа создадени организации како што се Силата преку радост (германски: Kraft durch Freude - KDF), која беше дел од Германскиот работнички фронт (DAF). Главната цел на оваа организација беше да создаде систем за рекреација и патување за германските работници. За да се реализира оваа цел, изградена е цела флотила патнички бродови за да се обезбедат евтини и достапни патувања и крстарења. Предводникот на оваа флота требаше да биде нов комфорен лагер, кој авторите на проектот планираа да го именуваат името на германскиот Фирер - „Адолф Хитлер“.
Сепак, сè се промени поради фактот што на 4 февруари 1936 година, во Давос, малку познатиот швајцарски активист на НСДАП, Вилхелм Густлоф, беше убиен од еврејскиот студент Дејвид Франкфуртер.

Приказната за неговата смрт доби скандалозен публицитет, особено во Германија, со оглед на националноста на убиецот. За нацистичките пропагандисти, убиството на еден Германец, згора на тоа, на водачот на националсоцијалистите на Швајцарија, беше совршена потврда на нацистичката теорија за заговор на светскиот Евреин против германскиот народ. Од еден од лидерите на странските нацисти, Вилхелм Густлоф се претвори во „симбол на страдањето“ ( Blutzeuge). Тој беше погребан со државни почести, во негова чест беа одржани бројни собири низ Германија, кои вешто беа искористени од државната пропаганда, широк спектар на предмети во Германија беа именувани по него.

Во овој поглед, кога во 1937 година брод за крстарење нарачал од бродоградилиштето „Блом и Фос“, веќе беше подготвен за лансирање, германското раководство одлучи да го овековечи името на „херојот на нацистичката кауза и страдањата за германскиот народ“. На иницијатива на Хитлер, беше одлучено новиот брод да го носи името „Вилхелм Густлоф“. На свеченото лансирање на 5 мај 1937 година, покрај главните водачи на нацистичкиот режим, пристигнала и вдовицата на Густлоф, која на церемонијата, според традицијата, „за среќа“, скршила шише шампањ од страната на поставата.

5 мај 1937 година: Додека Адолф Хитлер ја гледа вдовицата на Вилхелм Гастлоф, Хедвиг Гастлоф, крши шише
шампањ на лакот крштевање на бродот на церемонијата на лансирање. Бродот е именуван по поранешниот шеф на швајцарската нацистичка партија, кој беше убиен од Дејвид Франкфуртер во февруари. 4, 1936 година.

Спуштање до водата. „Вилхелм Гастлоф“

Димензиите на бродот беа импресивни: должина 208,5 м, ширина - 23,5 м, висина на слободен табла - 17,3 м, целосна висина "од кила до клотик" - 58 м, нацрт - 7 м За движење со максимална брзина од 15, 5 јазли беа управувани од четири осумцилиндрични двотактни дизел мотори со вкупна моќност од 9500 КС. Бродот беше дизајниран да превезува 1463 патници со редовен екипаж од 417 луѓе.

Од технолошка гледна точка, Вилхелм Густлоф не беше исклучителен брод. Неговите мотори беа со просечна моќност и не беше направен за брзо патување, туку за бавно, удобно крстарење. Но, во однос на удобностите, опремата и рекреативните капацитети, овој брод беше навистина еден од најдобрите во светот. За разлика од другите бродови од оваа класа, Gustloff, како потврда за „бескласната природа“ на нацистичкиот режим, имаше кабини со иста големина и исти одлични удобности за сите патници. Поставата имаше 10 палуби. Една од најновите технологии применета на него беше принципот на отворена палуба со кабини кои имаа директен пристап до неа и јасен поглед на пејзажот. Поставата беше дизајнирана за 1.500 луѓе. Тие добија шик украсен базен, зимска градина, големи пространи сали, музички салони и неколку барови.

Покрај чисто техничките иновации и најдобрите адаптации за незаборавно патување, Вилхелм Густлоф, кој чинеше 25 милиони марки, беше еден вид симбол и пропагандна алатка за властите на Третиот Рајх. Според Роберт Леј, шеф на Германскиот работник фронт, ваквото патување може:

„...да обезбеди можност, по волја на Фирерот, на браварите од Баварија, на поштарите од Келн, на домаќинките од Бремен, барем еднаш годишно, да вршат поволно море патување до Мадеира, долж Медитеранскиот брег, до бреговите на Норвешка и Африка“

По церемонијалното лансирање на бродот, поминаа 10 месеци пред Вилхелм Гастлоф да ги помине морските испитувања во мај 1938 година. За тоа време беше завршено украсувањето и уредувањето на внатрешноста на поставата. Како благодарност, градителите на бродот беа однесени на дводневно крстарење по Северното Море, кое се квалификуваше како пробно крстарење. Првото официјално крстарење се случило на 24 мај 1938 година, а речиси две третини од неговите патници биле државјани на Австрија, која Хитлер имал намера наскоро да ја присоедини кон Германија. Незаборавното патување требаше да ги воодушеви Австријците на крстарењето со нивото на услуга и удобност и да ги убеди другите во придобивките од сојузот со Германија. Крстарењето беше вистински триумф, сведоштво за достигнувањата на новата германска влада. Светскиот печат со ентузијазам ги опиша впечатоците на учесниците на крстарењето и невиден луксуз на бродот. Дури и самиот Хитлер пристигна на бродот, симболизирајќи ги сите најдобри достигнувања на земјата под негово водство. Кога возбудата околу овој симбол на нацистичкиот режим донекаде стивна, бродот почна да ја исполнува задачата за која беше изграден - да им обезбеди прифатливи, удобни крстарења на работниците во Германија.

Иако Вилхелм Густлоф понуди навистина незаборавни и евтини патувања и крстарења, тој исто така влезе во историјата како истакната пропагандна алатка за нацистичкиот режим. Првиот успешен, иако не планиран, инцидент се случи за време на спасувањето на морнарите на англискиот брод Пегвеј, кој беше во неволја на 2 април 1938 година во Северното Море. Храброста и одлучноста на капетанот ја забележа не само светскиот печат, туку и британската влада - капетанот беше награден, а на бродот подоцна беше поставена и спомен плоча. Благодарение на оваа прилика, кога на 10 април Густлоф беше искористено како лебдечко избирачко место за Германците и Австријците од Велика Британија кои учествуваа на плебисцитот за анексијата на Австрија, не само британскиот, туку и светскиот печат веќе пишуваше позитивно за тоа. За учество на плебисцитот, речиси 2.000 граѓани на двете земји и голем број дописници отпловија до неутралните води во близина на брегот на Велика Британија. Само четворица од учесниците на овој настан беа воздржани. Западна и дури британскиот комунистички печат беше воодушевен од лагер и достигнувањата на Германија.Употребата на таков совршен сад во плебисцитот го симболизираше новото што нацистичкиот режим го воведуваше во Германија.

Патнички брод Вилхелм Гастлоф. Pocztówka (разгледница) z roku 1938 година.

Предводникот на флотата за крстарења, Вилхелм Гастлоф, помина само една и пол година на море и направи 50 крстарења во рамките на програмата „Сила низ радоста“. На бродот имало околу 65.000 туристи. Обично во топлата сезона, бродот нудел патувања по Северното Море, брегот на Германија, Норвешки фјордови. Во зима, бродот одеше на крстарења по Медитеранот, брегот на Италија, Шпанија и Португалија.

За многумина, и покрај таквите помали непријатности, како што е забраната од копно во земји кои не го поддржуваа нацистичкиот режим, овие крстарења беа незаборавни и најдобро време од целиот период на нацистичкото владеење во Германија. Многу обични Германци ги користеа услугите на програмата „Сила преку радост“ и беа искрено благодарни на новиот режим за давање можности за рекреација што не може да се споредат со другите европски земји.

Хм, Сталин не им давал такви радости на советските граѓани. Но, сталинистите сè уште го фалат ...

Покрај активностите за крстарење, Вилхелм Густлоф останал брод во државна сопственост и бил вклучен во различни активности што ги спроведувала германската влада.
На 20 мај 1939 година, Вилхелм Густлоф за прв пат транспортираше војници - германските доброволци на Легијата Кондор, кои учествуваа во Шпанската граѓанска војна на страната на Франко. Пристигнувањето на бродот во Хамбург со „воени херои“ предизвика голема резонанца ширум Германија, а во пристаништето беше одржана и специјална церемонија за пречек со учество на државниот врв.

Последното крстарење на бродот се одржа на 25 август 1939 година. Неочекувано, за време на планираното патување во средината на Северното Море, капетанот добил шифрирана наредба итно да се врати во пристаништето. Времето на крстарење заврши - помалку од една недела подоцна, Германија ја нападна Полска и започна Втората светска војна.

Со почетокот на војната, речиси сите пловни објекти на КДФ се најдоа во воена служба. „Вилхелм Густлоф“ беше претворен во болнички брод (германски. Лазаретшиф) и доделен на германската морнарица. Поставата беше повторно обоена во бела боја и обележана со црвени крстови, што требаше да го заштити од напад во согласност со Хашката конвенција.

„Вилхелм Густлоф“ - болнички брод

Првите пациенти почнаа да пристигнуваат на бродот веќе за време на војната против Полска во октомври 1939 година. Дури и во такви услови, германските власти го користеле бродот како средство за пропаганда - како доказ за хуманоста на нацистичкото раководство, повеќето од првите пациенти биле ранети Полјаци. Со текот на времето, кога германските загуби станаа опипливи, бродот беше испратен во пристаништето Готенхафен (Гдиња), каде што на бродот имаше уште повеќе повредени, како и Германци (Фолксдојче) евакуирани од Источна Прусија.

Вилхелм Густлоф, исто така, прими ранети за време на заземањето на Норвешка во летото 1940 година, а потоа се подготвуваше да транспортира војници во случај на инвазија на Велика Британија. Меѓутоа, поради неуспехот на германските обиди да ја освои, овие планови не беа спроведени, па бродот беше испратен во Данциг, каде беа лекувани последните 414 ранети. Услугата на бродот како воена болница заврши - со одлука на раководството на морнарицата, тој беше доделен на училиштето за подморници во Готенхафен. Поставата повторно била обоена во сива камуфлажа и ја изгубила заштитата од Хашката конвенција, која ја имала претходно.

Со приближувањето на крајот на војната, ситуацијата почна да се менува не во корист на Германија - многу градови страдаа од воздушните напади на сојузниците. На 9 октомври 1943 година, Готенхафен беше бомбардиран, како резултат на што беше потопен уште еден брод на поранешната КДФ, а самиот Вилхелм Густлоф беше оштетен.

Во втората половина на 1944 година, фронтот беше многу блиску до Источна Прусија. Германците од Источна Прусија се плашеа од одмазда од Црвената армија. Дополнително, како што советската пропаганда вешто ги користеше информациите за злосторствата на Германците за да го зајакне моралот на советските војници и повиците на одмазда, така беше и германското прикажување на „ужасите на советската офанзива“. Оваа пропаганда доведе до зголемена паника меѓу цивилното население со приближувањето на фронтот, а милиони луѓе станаа бегалци.

На почетокот на 1945 година, значителен број луѓе веќе панично бегаа од напреднатата Црвена армија. Многумина од нив следеа до пристаништата на брегот на Балтичкото Море. Да се ​​евакуираат огромен број бегалци, на иницијатива на германскиот адмирал Карл Дониц, специјална операција„Ханибал“, кој влезе во историјата како најголема евакуација на населението по море во историјата. За време на оваа операција, речиси 2 милиони цивили беа евакуирани во Германија - за големи судови, како „Вилхелм Густлоф“, како и на носачи на големо и влечни возила.

Како дел од операцијата Ханибал, на 22 јануари 1945 година, Вилхелм Густлоф почна да прима бегалци. Отпрвин, луѓето беа поставени на специјални пропусници - пред сè, неколку десетици офицери на подморници, неколку стотици жени од поморската помошна дивизија и речиси илјада ранети војници. Подоцна, кога десетици илјади луѓе се собраа во пристаништето и ситуацијата стана посложена, тие почнаа да ги пуштаат сите, давајќи им предност на жените и децата. Бидејќи планираниот број на седишта беше само 1.500, бегалците почнаа да се поставуваат на палубите, во ходниците. Жените војници беа сместени дури и во празен базен.

Во последните фази од евакуацијата, паниката се зголеми толку многу што некои жени во пристаништето, во очај, почнаа да ги даваат своите деца на оние што успеаја да се качат, со надеж дека барем на овој начин ќе ги спасат. На крајот, на 30 јануари 1945 година, службениците на екипажот на бродот веќе престанаа да ги бројат бегалците, чиј број надмина 10.000 ...

Според современите проценки, на бродот требаше да има 10.582 луѓе: 918 кадети на помлади групи на 2-та дивизија за обука на подморници ( 2.U-Boot-Lehrdivision), 173 членови на екипажот на бродот, 373 жени од помошниот поморски корпус, 162 тешко ранети воени лица и 8956 бегалци, главно постари лица, жени и деца.

Спротивно на препораките за цик-цак за да се комплицира нападот на подморниците, беше одлучено да се оди право напред со брзина од 12 јазли, бидејќи коридорот во минските полиња не беше доволно широк и капетаните се надеваа дека побрзо ќе излезат во безбедни води. начин; покрај тоа, на бродот му снемало гориво. Поставата не можеше да достигне полна брзина поради штетата добиена за време на бомбардирањето. Покрај тоа, торпедата ТФ-19 се вратија во пристаништето Готенхафен, откако добија оштетување на трупот во судир со камен, а само еден уништувач Лео остана на стража ( Лоу). Во 18:00 часот пристигнала порака за конвој со миночистачи кои наводно се движеле кон нив, а кога веќе се стемнило добиле наредба да ги вклучат светлата за навигација за да не дојде до судир. Во реалноста, немаше мини, а околностите за појавата на оваа радио порака до ден денес останаа нејасни. Според други извори, делот миномачи се движел кон конвојот и се појавил подоцна од даденото во известувањето за времето.

Кога командантот на советската подморница С-13, Александар Маринеско, го видел силно осветлен Вилхелм Густлоф, спротивно на сите норми на воена пракса, го следел на површината два часа, избирајќи позиција за напад. Дури и овде, судбината го изневери Gustloff, бидејќи подморниците обично не можеа да стигнат до површинските бродови, но капетанот Петерсон се движеше побавно од брзината на дизајнот, со оглед на значителната пренатрупаност и неизвесноста за состојбата на бродот по години неактивност и поправки по бомбардирањето. Во 19 часот и 30 минути, без да ги чека миномачите, Петерсон дал команда за гаснење на пожарите, но веќе било доцна - Маринеско разработил план за напад.

Околу девет часот С-13 влегол од страната на брегот, каде што најмалку можеле да очекуваат, и од далечина помала од 1.000 m во 21:04 часот го испукале првото торпедо со натпис „За татковината“. а потоа уште две - „За советскиот народ“ и „За Ленинград“. Четвртото, веќе набиено торпедо „За Сталин“, се заглавило во цевката од торпедото и за малку ќе експлодирало, но успеале да го неутрализираат, да ги затворат отворите на возилата и да се нурнат.

Во 21:16 часот првото торпедо удрило во лакот на бродот, подоцна второто го разнело празниот базен каде што биле жените од поморскиот помошен баталјон, а последното удрило во машинската соба. Првата мисла на патниците беше дека погодиле мина, но капетанот Петерсон сфатил дека тоа е подморница, а неговите први зборови биле: Дас војни("Тоа е се").

Оние патници кои не загинаа од три експлозии и не се удавија во кабините на долните палуби, панично се упатија кон чамците за спасување. Во тој момент се покажало дека капетанот со наредба да се затворат, според упатствата, водонепропустливите прегради во долните палуби, ненамерно блокирал дел од тимот, кој требало да ги лансира чамците и да ги евакуира патниците. Затоа, во паниката и стампедото не загинаа само многу деца и жени, туку и многу од оние кои излегоа на горната палуба. Не можеа да се симнат чамци за спасување, бидејќи не знаеле како да го направат тоа, покрај тоа, многу давити биле заледени, а бродот веќе добил силна ролна. Со заеднички напори на екипажот и патниците беа пуштени некои чамци, а сепак имаше многу луѓе во ледената вода. Од силната ролна на бродот, противвоздушен пиштол излета од палубата и здроби еден од чамците, веќе полн со луѓе. Околу еден час по нападот, Вилхелм Густлоф целосно потона.

Разурнувачот „Лав“ (поранешен брод на холандската морнарица) прв пристигнал на местото на трагедијата и почнал да ги спасува преживеаните патници. Бидејќи во јануари температурата веќе беше -18 ° C, останаа само неколку минути до појава на неповратна хипотермија на телото. И покрај тоа, бродот успеал да спаси 472 патници од чамци и од вода. На помош дојдоа и бродовите за придружба на друг конвој, крстосувачот Адмирал Хипер, на кој покрај екипажот имало и околу 1.500 бегалци. Поради страв од напад на подморница, тој не застанал и продолжил да се повлекува во безбедни води. Други бродови (под „други бродови“ се подразбира единствениот уништувач Т-38 - ГАС не работеше на Лева, Хипер лево) успеаја да спасат уште 179 луѓе.

Нешто повеќе од еден час подоцна, новите бродови кои дојдоа на помош успеаја само да ги ловат мртвите тела од ледената вода. Подоцна, мал брод со пораки кој пристигнал на местото на трагедијата неочекувано, седум часа по потонувањето на бродот, меѓу стотици мртви тела, незабележан брод и во него живо бебе завиткано во ќебиња - последниот спасен патник на Вилхелм Густлоф ...

Морнарот Вернер Фик, кој го прегледувал последниот брод што го сретнал, видел во него чуден сноп со големи димензии. Приближувајќи се и одмотувајќи го аголот, морнарот здогледал глава на едногодишно дете, кое се уште давало знаци на живот! Итна медицинска интервенција му го спасила животот на момчето. Последователно, бездетниот Вернер Фик го посвои бебето, со што стана единствената личност на која страшната ноќ на смртта на Густлоф стана најсреќниот ден во неговиот живот.

Како резултат на тоа, беше можно да се преживее, според различни проценки, од 1.200 до 2.500 луѓе од повеќе од 10.000 на бродот. Максималните проценки велат дека загубите на 9.343 животи.

Некои германски историчари тврдоглаво ја туркаат верзијата дека имало барем уште една советска подморница во областа на катастрофата Густлоф.

Вака германскиот воен историчар Гвидо Кноп ја опишува оваа епизода во својата книга Смртта на Густлофот (Екон Улштајн, Минхен, 2002). Според неговата верзија, С-13 или друга руска подморница барем еднаш го нападнала разурнувачот Т-36, кој пристигнал четириесет минути подоцна на местото на несреќата и го фатил Густлоф сè уште плови. Во 00:25 часот на 01.02.1945 година се слушна крик: „Торпеда на судир!“ Само со голема тешкотија командантот на разурнувачот, капетан-полковник Херинг, успеа нагло да го сврти бродот кон десно и да го избегне нападот.

Во описот на оваа епизода, има изненадувачки несовпаѓања во извештаите на оние што ја преживеале катастрофата и во советските извори. Историографот „Густлоф“ Хајнц Шен во текот на своето истражување открил голем број сведоци кои известиле дека веднаш по смртта на бродот виделе кабина на подморница во морето, па дури и слушнале како подморниците разговараат меѓу себе на руски. Сепак, советски извори никаде не известуваат дека С-13 излезе на површина во овој момент. Дека веќе поминала под вода потврдува и дневникот на подморницата. Можеби имало друга подморница во областа на катастрофата?

Хорст Манковска, подморница од 2-та тренинг дивизија на подморничките сили, вели: „Бев на бродот. Во тоа време, Gustloff веќе беше силно навален. Одеднаш видов подморница. Отпрвин го мислев ова германски броди им рече на жените што стоеја во близина: „Смирете се, дојдоа чамците за спасување“. Но, тогаш видов тројца луѓе како слегуваат од кабината, кои истрчаа напред и почнаа да го вртат пиштолот. Тогаш сфатив дека тоа мора да се Русите. По кратко време се вратиле во кабината, а бродот заминал.

Урсула Биркл, бегалка од Источна Прусија, ја потврди изјавата на Манковска: „Имаше нешто долго и црно што одеднаш се појави од никаде. Видовме вперен пиштол во нас. Потоа чамецот повторно исчезна.

Еден од последните живи членови на екипажот на советската подморница, Алексеј Астахов, кој живее во Кронштат, тврди дека С-13 веднаш потонал и се оддалечил од местото на нападот со торпедо. Руските архивски материјали никаде не спомнуваат втор напад на подморница. Сите објавени документи зборуваат само за напуштање на С-13 од опасната зона под низа длабински полнења.

Најголемиот специјалист во историјата на морнариците од Втората светска војна, германскиот професор Јирген Ровер смета дека Маринеско пропуштил брилијантна можност да нападне еден од најпознатите капитални бродовипоморските сили на Германија - тежок крстосувач „Адмирал Хипер“. Бидејќи разурнувачот Т-36 сè уште ги собирал преживеаните патници од „Густлоф“, крстосувачот што пловел во близина бил примамлива цел за командантот на подморницата. Но, нема сомнеж дека советскиот подморник ја прецени силата на придружничката придружба на Хипер. Меѓутоа, советската подморница толку многу му се закани на тешкиот крстосувач Адмирал Хипер што беше принуден да побегне, давајќи полна брзина токму преку патниците на Густлоф кои во тој момент беа во водата.

Според Ровер, кој го потврдил со руски извори, во тој момент во Балтичкото Море имало седум советски подморници:

Шч-307 Полковник командант Калинин (4,1 - 3,2 45) - во областа Либау.
„С-13“ на капетанот од 3. ранг Маринеско (11.1 - 15.2.45) - во областа на гребенот Столпебанк.
„Ш-318“ капетан од 3. ранг Лошкарев - во областа Мемел.
„Ш-407“-полковник командант Бочаров - прво пред островот Борнхолм, потоа во централниот дел на Балтикот и пред заливот Данциг и полуостровот Хел.
„Л-3“ на капетанот од 3. ранг Коновалов (23.1 - 8.2.45) - поставувајќи мини во областа Виндау.
„К-51“ капитен 3. ранг Дроздов (23,1 - 21,2,45) - во областа Колберг, потоа северно од Борнхолм и во Померанскиот залив.
„М-90“ потполковник Русин (29,1 - 9,245) - во областа Виндау.

Дали некој од нив можел да учествува и во нападот на германските бродови во областа? Теоретски, да. Сепак, конкретен одговор може да се даде само откако ќе се анализираат податоците од дневниците на советските чамци.
(Лебедев Ју. Како умре бродот „Вилхелм Густлоф“?)

Вилхелм Густлоф беше воен брод што дозволи 6.000 бегалци да се качат. Целата одговорност за нивните животи, од моментот кога се качиле на воениот брод, ја сносиле соодветните службеници на германската морнарица. Така, „Густлоф“ беше легитимна воена цел на советските подморници, со оглед на следните факти:

1. „Вилхелм Гастлоф“ не бил невооружен цивилен брод: на него имало оружје што можело да се бори против непријателските бродови и авиони;
2. „Вилхелм Густлоф“ беше тренинг пловечка база за германската флота на подморници;
3. „Вилхелм Густлоф“ беше придружуван од воен брод на германската флота (уништувач „Лав“);
4. Советскиот транспорт со бегалци и повредени за време на воените години постојано стануваше мета на германските подморници и авијацијата (особено, бродот „Ерменија“, потонат во 1941 година во Црното Море, носел на одборот повеќе од 5 илјади бегалци и повредени Преживеа само 8 лица. Сепак, „Ерменија“, како и „Вилхелм Густлоф“, го наруши статусот на санитарен брод и беше легитимна воена цел)

***
Ако изневерат сумирани резултати„напади на векот“, излегува следното: потона голем патнички брод, кој, сам по себе, немаше ниту борбена вредност, ниту воен товар. На бродот загинаа: од 918 морнари и офицери на 2-та тренинг дивизија на подморничките сили, 406 лица (44 проценти), од 173 членови на екипажот - 90 (52 проценти), од 373 жени војници - 250 (67 проценти) , од речиси 5150 бегалци и ранети - 4600 (89 проценти). Последната бројка вклучува речиси 3.000 деца. Нормално, Маринеско не можеше да ја знае вистинската вредност на неговата победа, но оние кои ги истражуваа околностите на победата (ако беа сериозни за тоа) по него не можеа да го знаат сето ова. Дали постигнатиот резултат може да се нарече „подвиг“ во однос на постигнатите резултати? Се плашам дека не.

Во меѓувреме, во сенката на оваа надуена „патка“ беше уште една борбена епизода.//
****
(продолжува)