Лузитанија под вода. Лузитанија. Германска подморница У20 се истури на брегот на Данска, за која се верува дека е таа што ја потона Лузитанија

Земајќи ги со мене појасите за спасување што лежеа во мојата кабина, се упатив кон горната палуба. Во исто време, едвај успеав да ја отворам вратата од кабината, која се покажа дека е преполна со некои остатоци. Се чувствуваше како бродот да потпети. На палубата се случуваше нешто неописливо.

Светлото сонце го осветли бродот и околу илјада вознемирени луѓе, брзајќи од едната на другата страна. Екипажот на бродот беше збунет и покрај тоа што капетанот, стоејќи на мостот, давал наредби до последен момент; самите патници се упатиле кон чамците за спасување ...

Кога се најдов на површината на водата, огромниот брод исчезна, а црни точки од луѓе лебдеа наоколу во огромното пространство. Во далечината беа видливи нејасните контури на брегот на Ирска. Сонцето беше топло, но беше студено во водата.“ - Само два часа подоцна, кои, како што се сеќава сведокот на катастрофата, го поминал „во ужасен ступор“, се приближил спасувачкиот брод.

Забележете дека не зборуваме за потонувањето на Титаник. Брилијантна филмска верзија на познатите поморска катастрофатешко е да се спореди со скржавиот и несофистициран опис на настаните што ги препечативме од еден руски весник од 1915 година. Но, тогаш, во деновите на смртта на огромниот англиски патнички брод Лузитанија, светската заедница буквално беше во треска од спротивставени гласини, претпоставки и претпоставки. Име бродоломпоклони и конјугирани на страниците на весниците, во владините меморандуми и ... дипломатските ноти.

Што се случи? Смртта на бродот изгледа мистериозна, згора на тоа, се чини дека досега во Англија владините документи за „случајот“ со Лузитанија се строга државна тајна. А сепак ќе се обидеме да го отвориме нејзиниот превез.

„Може да биде потонат голем англиски брод со Американци на бродот“

Осумнаесет минути по експлозијата, Лузитанија била целосно потопена. Од 1959-те луѓе на бродот Лузитанија загинале 1198. Според официјалната изјава на претставниците на британската влада, на патничкиот брод немало оружје, муниција и воени морнари. Потонувањето на Лузитанија беше наречено еден од најтрагичните настани од Првата светска војна. Англискиот новинар К.Симпсон долго време се интересира за „случајот“ на Лузитанија.

Околностите на нејзината смрт, изобилството на внимателно измислени податоци, напиша К. Симпсон, го убедиле дека традиционалната верзија на катастрофите на Лузитанија содржи „фундаментални пропусти и очигледни неточности“. Според Симпсон, документите пронајдени во архивите на британската компанија за пароброд Cunard Lines, како и во архивите на американската влада, принудуваат „случајот“ Лузитанија да се преиспита.

На 1 мај 1915 година, точно на распоред, Лузитанија за последен пат исфрли на море од пристаништето во пристаништето во Њујорк. Во раните утрински часови, помошникот капетан на Лузитанија традиционално се сретна со патници на патеката. На пристаништето, покрај ретки патници, виде и толпа новинари. Тие на англискиот морнар му го покажаа утринското издание на New York Tribune.

Меѓу платените огласи во весникот се издвојуваше застрашувачко предупредување: на Американците не им беше препорачано да ги користат услугите на британските патнички бродови поради можноста од напад од германски подморници. Како што следува од текстот, соопштението го објави германската амбасада. На пристаништето се зголемуваше вознемиреноста. Но, претставникот на компанијата Кунард ги смируваше сите што стоеја со билетите на страната на Лузитанија. „Лајнерот на нашата компанија беше и останува најмногу брз бродво Атлантикот. И ниту еден германски воен брод или подморница едноставно не може да го достигне Лузитанија.

Во попладневните часови, Лузитанија исфрли на море. Капетанот на Лузитанија, Тарнер, го зазеде своето вообичаено место на капетанскиот мост. Тарнер беше искусен морнар, но сега, во време на војна, морнарите на трговските морнари мораа да ги слушаат наредбите на поморските офицери на Адмиралитетот. Морнарите на морнарицата го одредувале текот на трговските бродови и пријавиле тајни информации за непријателските подморници. Британското поморско разузнавање можело точно да одреди каде се наоѓа на отворено море германската подморница испратена да изврши борбена мисија. Британците ги добија тајните радио шифри на германската флота. Радио станиците на брегот на Англија трпеливо чекаа додека германските подморници, кои беа на отворено море, даваа радио сигнали со прецизна точност.

Но, на капетанот Тарнер не му беше дадено предупредување за германските подморници ниту во пристаништето во Њујорк, каде што се наоѓаше офицерот на британската морнарица, ниту во близина на брегот на Ирска, каде што Лузитанија влезе во областа на покривање на крајбрежните радио станици. И само вечерта на 6 мај, Тарнер доби радиограм: „Германска подморница се наоѓа во близина на јужниот брег на Ирска“.

Но, радиограмот не беше пренесен од поморската команда, туку од адмирал Кока, командант на противподморничката флотила: тој грубо ја одреди областа на работа на подморницата откако доби извештаи за смртта на два мали пароброда . Кока знаеше дека Лузитанија се приближува до подморницата. Но, адмиралот не можеше да ја стави анти-подморничката флотила во морето без наредба од Адмиралитетот и таква наредба не беше примена.

Капетанот Тарнер добил радио порака додека бродот се приближувал до звукот на Свети Џорџ. И во мирни денови, теснецот беше сериозен тест дури и за искусните морнари, а во деновите на војната стана двојно опасен: на влезот во теснецот, германските подморници лежеа во чекање за плен. Но, капетанот Тарнер не можеше да го промени курсот на бродот без наредба од офицер на Адмиралитетот или, во екстремни случаи, од командантот на воен брод.

Единственото нешто што можеше да направи е да ја предупреди целата опрема за спасување, да ги отстрани светлата, да ги спушти прозорците. Капетанот се симнал во салонот, каде светеле светлата и свирела музика, и обидувајќи се да не го крене гласот, им рекол на патниците дека не може да се исклучи можноста од непријателски подморници. „Но, ние сме сигурни“, додаде капетанот, „дека нема да останеме сами, бидејќи Кралската морнарица нè чува...“ Тоа не беа празни зборови: крај брегот на Ирска, кај Кејп Фастнет Рок, атлантските бродови обично се очекува придружба англиски крстосувачи.

Во мугрите на 7 мај имаше густа магла. Капетанот Тарнер ја забави брзината и нареди да се огласи сирената за да ги предупреди воените бродови за приближувањето на бродот. Но, во близина немаше ниту еден воен брод на Кралската морнарица.

Во Адмиралитетот, во канцеларијата на министерот за морнарица В. Черчил, имаше огромна мапа. Дежурните офицери континуирано ги преместувале знаците кои го означуваат патот на секоја откриена германска подморница со помош на разузнавачки податоци и радио пресретнување. Во официјалните англиски историски трудови е дадена исклучително висока оценка за активностите на британското разузнавање: „Таа ги прочита мислите на германската команда и го предвиде движењето на бродовите на непријателската флота“.

Интересно е да се забележи дека тајните шифри на германската флота беа предадени на Британците од руската поморска команда: шифрите беа пронајдени на германскиот крстосувач Магдебург, кој беше потопен по битка со бродови на руската балтичка флота. Нуркачите влегле во командната кабина и извадиле тајни документи.

Нема сомнение дека Черчил го претставувал она што Лузитанија значело за Англија, еден од најголемите и најбрзите бродови. Адмиралитетот добил пораки од Америка, кои треба да се наречат многу вознемирувачки. Германски дипломати и германско-американци, чии блиски врски со германското разузнавање не беа доведени во прашање, во последно време ги предупредија Американците дека британските прекуокеански бродови ќе бидат нападнати со чамци. Уредникот на весникот на германската заедница во САД, кој често ги извршуваше инструкциите на германското воено аташе во САД, буквално го изјави следново: „Може да биде потопен голем англиски брод со Американци“.

Но, британскиот адмиралитет и енергичниот министер Черчил, далеку од засилување на безбедносните мерки, покажаа чудна ноншалантност. Капетанот на Лузитанија не добил тревога, воените бродови не тргнале на море ...

Во првите извештаи на германската телеграфска агенција и весници за потонувањето на Лузитанија, беше нагласено дека британската линија не била во буквалноод патнички брод, бидејќи англиски брод превезувал експлозив од Америка. Во тие денови, можеше да се прочита дека Лузитанија беше всушност помошен крстосувач на Кралската морнарица и носеше тешка артилерија на бродот.

Претставниците на Адмиралитетот ги нарекоа клевети наводите за пушките поставени на Лузитанија. Но, тие не одговорија на директно прашање: дали на патничкиот брод имало опасни воени материјали. И само неколку недели подоцна, во британските изјави, беше воспоставена безусловната верзија на „исклучиво мирната природа на товарот на Лузитанија“.Во 1926 година, познатиот англиски историчар морнарицаВилсон беше јасен: тој ја нарече Лузитанија „невооружена“, но забележа дека меѓу нејзиниот товар има „кутии со касети за пушки и истоварени, празни празни места за гранати од шрапнели“.

К. Симпсон ги проверил сите видови товар што биле во складиштето на Лузитанија. „Чудниот товар - 3800 кутии обложени со платно - товар означен како пакети со сирење. Документите го именуваат испраќачот на овој чуден товар - американскиот државјанин А. Фрејзер Неговото име често се појавува на записите на пристаништето во Њујорк и беше на списокот на најголемите увозници на стоки од САД во 1915 година. Но, понатамошната проверка покажа дека пред војната, Фрејзер бил несолвентен должник. материјали од САД, првенствено експлозиви произведени во фабриките на компанијата DuPont.

Со оглед на потонувањето на Лузитанија, командантот на подморницата веднаш забележал густ чад и сериозно оштетување на палубата и надградбите. Германските морнари сугерираа дека експлозијата на торпедото предизвикала детонација на јагленова прашина или ... експлозија на значително количество муниција што се наоѓала во складиштето во близина на бункерите за јаглен. Овој став стана општо прифатен во Германија. Потоа, министерот за морнарица Тирпиц во своите мемоари ја забележа следната причина за неуспехот на Лузитанија: „... Непосредната смрт на Лузитанија беше предизвикана од втора експлозија на муниција натоварена во складиштето“.

Официјалната британска верзија недвосмислено тврди дека Лузитанија била изгубена како резултат на експлозија на две Германски торпеда. „Кралската истражна комисија“, која традиционално се создава во Англија за да ги утврдува причините за големите катастрофи, во својот завршен документ призна дека на патничкиот брод немало муниција. Одговорноста за смртта на патнички брод беше доделена на командата на германските поморски сили, кои им дозволија на капетаните на подморниците да напаѓаат мирни бродови без предупредување.

Но, интегритетот на комисијата беше далеку од беспрекорен. Сите аргументи кои ја доведуваа во прашање прифатената верзија беа однапред отфрлени. Комисијата не го зеде предвид сведочењето на патникот на Лузитанија, канадскиот професор Ј.Маречал. Според него, откако торпедото експлодирало, слушнал втора експлозија, придружена со звук на експлозија на муниција; Последната изјава Маршал ја даде врз основа на своето искуство стекнато во воената служба.

Но, британските владини претставници рекоа дека на Маречал не може да му се верува дека тој бил изведен на суд за фалсификување и измама: на комисијата и биле дадени информации за имењакот на канадски професор кој навистина бил мрачен човек. И ова не беше единствениот случај. Потоа, Лорд Мерси, претседател на Кралската комисија, призна дека случајот Лузитанија е „валкана приказна“.

Сепак, за време на Првата светска војна, само неколку специјалисти, експерти за поморско оружје, можеа да ја ценат главната грешка на истражната комисија: дури и две торпеда не можеа да потонат огромен брод за неколку минути!

Торпедата што ги користеа германските подморници беа релативно несовршени. Дали ваквото торпедо може да направи дупка на страната на Лузитанија, во која, како што рекоа очевидци на настаните, „може да помине локомотива“?

Во 1918 година, огромниот англиски пароброд Јустиција бил нападнат од подморници. И иако првото торпедо предизвика сериозни штети, Giustishia остана на површина околу еден ден, и за тоа време германските подморници го повторија нападот со торпедо неколку пати. Германските морнари биле сигурни дека „Џустиша“ е потопен од шест торпеда од истиот тип користени во 1915 година.

Современиците се сеќаваа на настаните од 7 мај 1915 година како злосторство извршено од германски милитаристи.

Но, работите беа поинакви...

Проектот Лузитанија беше создаден во САД во 1902 година, кога американскиот банкар Морган предложи британските бродари да градат со учество на американски капитал. огромни бродовикои би ги оживеале најновите достигнувања на науката и технологијата. Поморските гиганти ќе овозможат монополизирање на профитабилниот патнички сообраќај на линиите на Атлантикот. Но, претприемничките американски банкари ги прекршија тајните планови на британскиот адмиралитет.

На почетокот на 20 век, поморското ривалство меѓу Англија и Германија достигна највисока граница. Англија изгради огромна морнарица. При создавањето на нови воени бродови, Адмиралитетот во исто време тајно субвенционираше приватни англиски бродски компании: според плановите на воените морнари, патничките бродови беа претворени во транспортни и помошни крстосувачи во првите денови од војната. Адмиралите бараа прекин на преговорите со американските банкари и во исто време понудија да склучат профитабилен договор: владата ќе обезбеди субвенции за изградба на огромни бродови. Единствениот услов е во случај на војна, бродовите да бидат ставени на располагање на Кралската морнарица.

Вака се појавија познатите лагери на компанијата Кунард - Лузитанија и Мавританија. „Сестринските бродови“ беа опремени со парни турбини, што овозможи да се постигнат брзини невидени за тие години. Поместувањето на новиот лагер од над 31.000 тони и брзина од најмалку 25 јазли ги надмина оние на најновите воени бродови од тоа време, борбени бродови.

Од 1907 година, Лузитанија прави редовни летови меѓу Ливерпул и Њујорк. Р. Киплинг со ентузијазам зборуваше за новите бродови: „Капетанот треба само да го преземе кормилото - градот ќе плови во морето во девет палуби...“ Патниците набрзо ја ценеа брзината и удобноста на новите бродови.

Во првата недела од војната, во 1914 година, на бродот Лузитанија беа поставени платформи за пушки и дигалки за гранати. Но, наскоро Лузитанија се враќа во Ливерпул. Знамето на трговската флота остана на нејзиниот јарбол.

Подготвувајќи се за војната, Адмиралитетот, предводен од самоуверениот Черчил, направи сериозни грешки: Адмиралитетот беше сигурен дека главната закана за британските бродови доаѓа од германската површинска флота, вклучувајќи ги и набрзина вооружените трговски бродови.

Но, Германија користеше подморници против англиската трговска флота. Загубите пораснаа со алармантна брзина. Наскоро беше откриено дека англиската армија и морнарица трошат огромни количини муниција; индустријата не можеше да се справи со плановите за воено производство. Владата донесе одлука да купи воени материјали од САД, но товарните бродови беа нападнати од подморници.

Токму во такво опкружување Адмиралитетот се сети на „најголемите и најбрзите“ бродови. Истакнат функционер на Адмиралитетот се сретна со претседателот на компанијата Кунард. Тој објасни дека Лузитанија ќе изврши „специјална задача од владата“. „Редовените летови ќе бидат придружени со товар кој е од особено значење за Британија. Товарниот простор во складиштето ќе биде проширен и ставен на располагање на Адмиралитетот. „Кунард“ продолжува да превезува патници и внимателно го крие присуството на „специјален товар“.

Постојат сите причини да се претпостави дека раководството на Кунард знаело што се крие под неутралната ознака „специјален товар“. Со учество на компанијата Cunard во САД, купени се експлозиви, кои се транспортираат во Њујорк, до магацините на пристаништето. Плаќањето е извршено преку банкарски сметки „Кунард“.

Во јуни 1915 година, австриско-унгарската амбасада во САД испрати „доверливо писмо“ до американскиот Стејт департмент. Австриските дипломати детално покажаа како експлозивите на американскиот хемиски концерн DuPont биле натоварени на бродот Лузитанија во просториите за лак. Тоа беа кутии од четириесет фунти обложени со лен, како пакувања со сирење. Оваа пратка и припаѓала на американскиот Фрејзер...

Сите очевидци на потонувањето на Лузитанија посочија на две експлозии. Втората експлозија беше непропорционална по сила со првата: неколку минути по втората експлозија, лакот на Лузитанија падна во водата, а крмата се искачи на висина на повеќекатна зграда. Торпедо од германска подморница го погоди лакот на лагер, каде што имаше „специјален товар“ - кутии обложени со платно ...

Во едно од писмата од австриско-унгарската амбасада се дадени детали кои сугерираат како и кога австриското разузнавање (можно е во име на германската влада) дознало за транспортот на муниција на бродовите на компанијата Кунард.

Затоа, откако дознал за потонувањето на Лузитанија, австрискиот конзул фон Ретег бил сериозно шокиран и се согласил со аргументите на австриските дипломати, кои побарале од него да даде изјава заверена од американски адвокат, во која директно се наведува дека причината за смртта на американските граѓани била експлозија на муниција во складиште на патнички брод.

Дали англиските грешки се случајни? И дали е можно нивните постапки да се наречат погрешни?

Се покажа дека техничките средства за борба против подморниците што ги користи флотата се очигледно недоволни. Затоа, прашањето е легитимно: дали Адмиралитетот, на чело со Черчил, би можел да ги исполни своите задачи за одбрана на земјата? И, можеби, токму „политичкото решение на проблемот“ го спаси не само Черчил, туку и Кабинетот на министри од срамна оставка ...

Во пролетта 1915 година, во Лондон се појавува личниот претставник на претседателот на САД, полковник Хаус. Тој требаше да и ја објасни американската политика на британската влада. Британскиот министер за надворешни работи Греј го прими Хаус во својот дом. Греј поставуваше искрени прашања, чија суштина се сведуваше на следново: што ќе направи „Вујко Сем“ ако германска подморница потоне океански брод со Американци на бродот? Хаус одговори дека огорченоста ќе ја зафати Америка. Греј се согласи: да, има многу моралисти во Америка, но каков политички одговор ќе следи од владата и претседателот? И Хаус признава дека тоа ќе биде доволно за да не „вовлече во војна“.

Навистина, смртта на 115 американски граѓани во нападот У-20 на Лузитанија предизвика силни американски протести. Демонстрантите носеа антигермански слогани и бараа Германија да биде казнета. Американската влада испрати официјална нота до Берлин. Германската влада беше принудена да го ограничи војувањето со подморници: од 6 јуни 1915 година, на германските подморници им беше забрането да напаѓаат големи патнички бродови.

Паузата во војната со подморницата не беше долга, таа беше прекината во февруари 1916 година, но за тоа време земјите на Антантата, пред се Англија, спасија 1.600.000 тони тонажа на трговската флота, односно околу петстотини парабродови.

Лузитанија беше добро позната во Америка. И ако се земе предвид дека во пресрет на потонувањето на Лузитанија, Хаус мораше да ѝ го стави на вниманието на британската влада списокот на репресивни мерки кои би биле одговор на Америка на британското задржување на американски бродови со „мирен“ товар. за Германија, може да се разбере каков подарок на судбината беше за британските политичари ја торпедираа германската подморница У-20.

Меѓутоа, британската „голема стратегија“ целосно го искористи совпаѓањето на интересите и долгорочните планови на Англија и САД. Претседателот Вилсон се подготвуваше за војна, но внимаваше да не дава милитаристички изјави: се приближуваа избори, а меѓу обичните Американци имаше многу поддржувачи на мирот и неутралноста на САД. Во 1915 година, на претседателот Вилсон му требаше изговор за да ги оправда воените подготовки на Америка.

На 11 мај 1915 година, додека кабинетот на Вилсон расправаше за текстот на германската протестна нота поради потонувањето на Лузитанија, државниот секретар Брајан упати силна осуда на политиката на претседателот. Тој нагласи дека уште на почетокот на мај на претседателот му биле доставени сигурни информации за транспортот на муниција со бродови на британски компании. Според Брајан, имало грубо кршење на неутралноста на САД.

Но, пуританската директност на Брајан, пацифист и противник на алкохолните пијалоци, го иритираше Вилсон и кога разговараше за протестна нота, тој задава „удар со нокаут“. Приговорите на Брајан се отфрлени, а тој беше претставен како „бранител на германските милитаристи кои вршат варварски дејствија врз цивили“. Брајан поднесе оставка. Неговата функција е окупирана од Лансинг, активен поддржувач на зближувањето со Англија.

Овие промени не останаа незабележани во Америка: оценувајќи ја политиката на претседателот, Њујорк Тајмс објави цртан филм - Вилсон се обидува да им пушти на Американците нова песна, „Еве ја твојата пушка, Џони“.

Понатамошните настани во САД личеа на филм за животот на гангстерите. Неидентификувани лица упаднаа во австриско-унгарскиот конзулат во Кливленд, каде што се чуваше сведочењето на инженерот фон Ретег и други документи за потонувањето на Лузитанија. Наскоро, самиот фон Ретег мораше да му се суди: тој беше обвинет за фалсификување чек и осуден на затвор.

И само на крајот на 20 век, во архивите на американските федерални служби беа пронајдени документи кои ни овозможуваат да заклучиме дека тајната служба на американското Министерство за правда била директно поврзана со овие „чудни настани“ ...

Администрацијата на претседателот Вилсон беше добро запознаена со задкулисната страна на аферата Лузитанија.Сите документи беа ставени во архива со предупредувачка етикета „Само за претседателот на САД“.

Се добива впечаток дека и во Англија владините документи за „случајот“ со Лузитанија се сè уште строга државна тајна.

Во април 1982 година, бродот „Мервиг“ на шкотската компанија „Ошеринг“, кој изведува сложени подводни работи користејќи уникатна опрема, се приближи до местото на потонувањето на Лузитанија. Од бродот беше лансиран подводен манипулатор - мала далечинска подморница. Истражувањето на местото на потонувањето на Лузитанија беше замислено како промотивен настан кој требаше да ги покаже можностите на новата технологија.

Прелиминарниот резултат од истражувањето ги надмина сите очекувања: подводните камери покажаа дека преградите за лакот на потонатиот лагер се исчистени од остатоци, а капакот на отворот за товар е откинат. Кога подводниот манипулатор полека се спушташе во складиштето, специјалистите не можеа да го задржат своето чудење: на екранот, според нив, се појави слика од внатрешната облога на бродот со длабоки надолжни жлебови што кофата ги остава за подигање потонати предмети и товар. „Тешко е да се замисли, но чуварот на Лузитанија е изметен како дневна соба“, изјави еден од новинарите кои учествуваа во претресот.

Подводна фотографија покажа дека во регионот на пристаништето на Лузитанија, е видлива огромна дупка во покритието. Експертите за експлозиви заклучија дека во складиштето се случила „моќна експлозија“. Во англискиот печат беше објавено дека по деталното испитување на Lusitania, специјалисти од фирмата Oceaning, по деталното испитување на Lusitania, дошле до заклучок дека сите докази кои можат да утврдат каков товар има во машната на Лузитанија беше уништена по смртта на бродот.

Според информациите добиени од британските новинари, ирската крајбрежна стража известила дека помошен брод на британската морнарица долго време запрел на местото на несреќата во 1946 година, а последователно на местото на смртта на Лузитанија се појавил брод, кој извел под вода. работа. Сепак, претставниците на „Ошаринг“ признаа дека не биле игнорирани од владата на нејзиното височество.

Официјалните лица правилно, но многу цврсто потсетија дека постојат неоспорни докази дека за време на последното трагично патување на Лузитанија немало експлозив на познатиот патнички брод, со исклучок на не многу опасни чаури за пушка ...

до омилени до омилени од омилени 0

Овој материјал е објавен на страницата во продолжение на темата покрената во статијата " ».

"Опсег 700, лежиште 90, број на носот ... pli!"

Без да го тргне погледот од перископот, командуваше В.Швигер, командант на германската подморница У-20. Така започна трагедијата, која беше поистоветена со смртта во 1912 година, по судир со санта мраз, на англискиот пароброд Титаник, кој превезе 1.430 луѓе на дното на Атлантикот. Споредбата е дотолку пооправдана, бидејќи станува збор за англискиот лајнер Лузитанија.

... Имаше првата светска војна. Откако ја изгуби надежта за доминација на море по поразот на англиската флота во жестока битка, Германија започна безмилосна борба против непријателскиот брод, надевајќи се дека ќе ја принуди островската империја да бара мир под услови диктирани од Берлин. Германските подморници потонале сите бродови, но особено ловеле патнички бродови со голем капацитет. Факт е дека секој од нив лесно се претвора во брз, простран воен транспорт, а Велика Британија имаше многу такви бродови. Сега да ја прекинеме нашата приказна за да се пренесе до крајот на 19 век.

Тогаш англискиот парламент донесе закон според кој секој комерцијален брод, дизајниран за брзина поголема од 17 јазли, треба да биде дизајниран и изграден под надзор на Адмиралитетот, кој го задржа правото да го користи во време на војна. За возврат, се обврза да им помогне на бродските компании со финансии.

Во 1907 година, Кунард додаде во својата флота ист тип на турбински пароброд Лузитанија и Мавританија, изградени од Џон Браун и Лебедово Хантер. Адмиралитетот покрива дел од трошоците за овие облоги, кои имаа карактеристично, директно стебло, добровидна строга, долга, ниска надградба и четири малку наведнати оџаци што им даваа грациозен, брз изглед. Беа земени предвид барањата на војската - целосната брзина беше 24 јазли, на горната палуба имаше темели за пиштоли од 150 мм. Покрај тоа, Кунард се обврза да не прима странци на командни позиции, туку да регрутира 75% од екипажот од британските поданици.

И двата брода влегоа во историјата. „Мавританија“ во 1909 година го премина океанот за 4 дена, 10 часа и 51 минута, освојувајќи ја почесната „Сина лента на Атлантикот“ и успеа да ја задржи 22 години! И Лузитанија...

Со избувнувањето на војната, Адмиралитетот ги смени плановите за патниците на Кунард. „Мавританија“ направи неколку патувања како болнички брод и беше легната за подобра безбедност. Луситанија продолжи да работи на линијата Ливерпул - Њујорк.

На 1 мај 1915 година, таа го напуштила американското пристаниште со 1.257 патници и 702 морнари. И неколку дена подоцна југозападниот брегИрска, се појави германска подморница, која потона два брода таму. Вечерта на 6 мај, капетанот на бродот В. Тарнер од радио порака дознал дека

„Подморниците ги засилија своите операции во јужните води на Ирска.

Тарнер не добил никакви препораки, иако директорите на компанијата и Адмиралитетот знаеле дека бродот се движи кон оваа област. Тарнер наредил чамците да се спуштат на ниво на палубата на шеталиштето, за во тој случај патниците брзо да влезат во нив.

британски трансатлантска линијабеше торпедирана од германска подморница. Загинаа 1198 луѓе.

На крајот на 19 век, во Германија беше донесен Законот за Бизмарк, според кој бродските компании кои опслужуваат колонијални линии почнаа да добиваат големи државни субвенции.

Искористувајќи ја поволната ситуација и имајќи огромна поддршка од владата, германските монополисти лансираа моќни брзи линии, кои еден по друг станаа сопственици на Сината лента на Атлантикот: Deutschland, Kronprinz Wilhelm, Kaiser Wilhelm II, Crown Princess. Сесилија“.

Нормално, Англија не можеше да го занемари успехот на својот конкурент. Кога германската офанзива трансатлантските компаниистана особено агресивна, британската влада одлучи да создаде нови „престижни“ џиновски бродови кои ќе им ја одземат на Германците Сината лента на Атлантикот. Покрај тоа, Парламентот и Адмиралитетот положија посебни надежи на новите патнички бродови како потенцијални воени бродови.

Во договорот склучен за изградба на два брода, подоцна наречени „Мавританија“ и „Лузитанија“ (1907), владата се обврза да и плати на компанијата „Кунард Лајн“ за изградба на два брода доколку нивната изградба не надминува 2 милиони 600 илјади. фунти стерлинг . Покрај брзината (брзина од најмалку 24,5 јазли), Лузитанија и Мавританија мораа да ги исполнуваат следните услови: доколку е потребно, дванаесет 6-инчни пиштоли за брз оган треба да се инсталираат на облогите; моторниот простор треба да се наоѓа под водената линија и да биде заштитен по страните со бункери за јаглен. И - што е најважно: ниту една од водечките позиции на компанијата Kunard Line не може да биде окупирана од странски државјани.

Најзначајната иновација воведена на Lusitania беше замената на конвенционалните клипни мотори со парни турбини. Поставата имаше шест турбини и четири пропелери. Екстремните завртки беа придвижувани од две турбини под висок притисок, средните - од две турбини со низок притисок. Благодарение на овие огромни турбини со вкупен капацитет од 70.000 коњски сили, Lusitania достигна брзина од 25 јазли.

Трансатлантскиот брод „Луситанија“ - брод со четири цевки со поместување од 38 илјади тони, должина од 240 метри, во 1907 година го доби правото да се нарече најбрзиот параброд во светот. Бродот го преминал Атлантскиот Океан за 4 дена 19 часа и 52 минути, добивајќи ја наградата за брзина - Сината лента на Атлантикот.

До моментот кога се појавија новите џинови на Кунард, надградбата веќе почна да се подигнува за речиси целата должина на бродот, што овозможи значително да се зголеми обемот на станбени и јавни простории на облогите.

Одличните возни перформанси на Лузитанија може да се проценат барем според фактот дека за време на нејзиното патување со рекорд во 1909 година, таа го премина Атлантикот за само четири и пол дена. Лузитанија мирно разви брзина од 20 јазли. На ова им се восхитуваа патниците, четврт милион луѓе во нејзините осум години служба што ги превезуваше преку Северен Атлантик.

Во 1914 година започна Првата светска војна. Луситанија продолжи да прави редовни прекуатлантски летови, иако таквата работа на бродот за време на воените години не беше помалку опасна од воената служба.

Веднаш по почетокот на војната, германскиот крстосувач се обиде да го заземе Лузитанија, па дури и преку радио пренесе наредба: „Бродот е заробен. Следи ме". Капитенот на Лузитанија на овој избрзан напад одговори со многу едноставна одлука - да се развие максимална брзинаи тргнете се од крстосувачот. Оваа одлука беше успешна. Крузерот набрзо го изгубил од вид Лузитанија. Брзината од 27 јазли беше над неговите можности. Имено, оваа брзина ја покажа трансатлантската лагер.

Случајот беше објавен. Многумина беа сигурни дека Лузитанија не е во опасност дури и во време на војна. Затоа таа важеше за вистинска гордост на Атлантикот.

Во пролетта 1915 година, минувачите и посматрачите, како и оние кои ги испратија пријателите или роднините на долго патување, му се восхитуваа на колосот со четири цевки, не сомневајќи се дека овој пат го чека ситуација, која може да се изрази само со зборовите „трагедија“ и „мистерија“.

Тоа се случи во Њујорк, на пристаништето на една од англиските бродски компании. Се е подготвено за долгиот лет до Англија. На денешен ден, 1 мај 1915 година, на бродот се појавува речиси најбогатиот човек на светот. Неговото име е Алфред Вандербилт. Тој е страстен љубител на коњичките спортови, вљубен во трките и коњите за трка, кои ги оценува беспрекорно, принудувајќи ги и аматерите и професионалците да го слушаат неговото мислење. Во Лондон, и покрај тешкотиите на војната, беше организирана изложба на тркачки коњи. Вандербилт е облечен во строг црн мантил, со седење се качува по гамата, оди, придружуван од тепачка, до централниот салон на паробродот. Тој е во центарот на вниманието.

Нему му е донесена телеграма: „Од одредени извори се знае дека Лузитанија ќе биде торпедирана. Веднаш престанете да пловите“.

Телеграма без потпис. Нејзиниот текст ќе биде отпечатен во њујоршките весници наутро, кога Лузитанија веќе нема да биде на пристаништето: таа ќе плови навечер. А Вандербилт удобно ќе седи во пространа кабина, сеќавајќи се на инцидентот со чудното испраќање. Како можеше да верува дека има брод или подморница што може да ја достигне гордоста на Атлантикот?

Германија беше заинтересирана да ја поткопа воената моќ на своите противници. Германските подморници имале задача да го потонат Лузитанија.

Но, сопствениците на Cunard Line не се плашеа од заканите. А Lusitania мирно се подготвуваше за следниот лет на релација Њујорк - Ливерпул. Во доцниот грузиски салон од прва класа, мозаичните панели од махагони беа свежо полирани. Тешките кадифени завеси беа внимателно избришани. Девет свежо насликани музи се насмевнаа од трезорот на трпезаријата од прва класа во стилот на Луј XVI.

Разновидноста на товари што доаѓаа на бродот направи Lusitania да изгледа повеќе како обичен скитник на пароброд. Нејзиниот карго список вклучуваше: лим од бронза, бакар, механизми од Бостон, храна, неколку бали кожи итн. На бродот беа земени и 4.200 кутии пушка муниција, над стотина кутии празни чаши со шрапнели и истоварени далечински цевки. Општо земено, товарот на Лузитанија беше проценет скромно - на 750 илјади долари. Иако, според гласините, бродот бил натоварен со златни шипки од 6 милиони долари, кои биле заклучени во една од силните оставата, чајната кујна на долната палуба, но овој факт не се одразил на манифестот на бродот.

На Лузитанија беше удобно. На патниците им беше обезбедена детска соба, диетална кујна за доенчиња, амбуланта со лекар и медицински сестри, како и лифтови, простории за кучиња и други домашни миленици, телефони и електрични сигнални светла, како и простории за собарки и слуги. Заоблени врати, канделабри, влошки од махагони, софи од дамаскин, длабоки и удобни фотелји, висечки стаклени градини и палми во саксии создадоа елегантна и домашна атмосфера. Lusitania, исто така, се пофали со други иновации, како што се електричното управување со воланот, далечинско затворање на водонепропустливи врати, автоматски аларми за пожар и електрични копчиња за брзо лансирање чамци за спасување. Lusitania, имајќи двојно дно и сигурни водонепропустливи прегради, се сметаше за непотоплив ...

И името на капетанот зборуваше само за себе: Вилијам Тарнер. Педесетгодишниот Тарнер, како капетан-комодор на компанијата Кунард и капетан „број два“ ​​во англиската трговска морнарица, имал право да командува со новите бродови на компанијата на нивните први патувања преку Атлантикот. Во 1910 година, тој зачекори на мостот на Мавританија и го собори сопствениот брзински рекорд поставен на Лузитанија. Неговото прво патување на Аквитанија на првото патување во 1913 година исто така заврши со триумф. Тој ја презеде Лузитанија од неговиот стар пријател Ват и набрзо стана еден од најпознатите капетани во Северен Атлантик, кој беше омразен и почитуван од неговите германски ривали ...

На 30 април во Бостон, богатиот продавач на чевли Едвард Б. „Имам растечко чувство дека нешто мора да се случи со Лузитанија“, им рекол тој на своите пријатели. „Разговаравме за ова со г-ѓа Боуен и решивме да го откажеме патувањето, иако имам важни деловни состаноци во Лондон“.

На 1 мај напладне на сигналните линии од мостот беше подигнато пилотско знаме, а над тесниот строг мост беше подигнато американско знаме. На бродот имало 702 членови на екипажот и 1257 патници. Четири парни турбини ечеа во складиштето. Во 12.30 часот Лузитанија е одземена од пристаништето.

За три минути Лузитанија беше среде реката. Три реморкери го повлекоа трансатлантскиот брод додека не го свртеа точно низводно. Заминувањето на Лузитанија секогаш беше прекрасна глетка и се одвиваше со голема толпа луѓе на пристаништето. Така започна последното патување на овој џин, долг 240 метри, лагер.

На вториот ден од патувањето, кон пладне, капетанот Тарнер ја посети капелата на бродот во главниот салон, каде што упати молитва за здравјето на кралот и сите оние што се на морето.

И покрај активните дејства на германските подморници, Тарнер беше мирен: Лузитанија можеше да побегне од кој било германски брод, освен, можеби, крстосувачи. На бродот имало државјани на неутрални држави, таа била невооружена и не носела воен товар. И иако Лузитанија припаѓаше на резервните помошни бродови, Адмиралитетот одби да го користи како помошен крстосувач ...

Покрај тоа, германските подморници сè уште не се појавија во Атлантикот, тие останаа во морињата, во заливите, во близина на бреговите. Сосема природно, првите денови од патувањето беа мирни.

Така, Лузитанија тргна на патување на 1 мај, а ден претходно германскиот брод У-20 го напушти лежајот во Емден во претпладневниот час. Триесет и двегодишниот командант на бродот Швигер добил специфична задача: да потоне секој непријателски транспортен брод.

На 5 мај, додека бил во областа Стара глава на Кинсејл, командантот на подморницата У-20 на исток го видел големиот шунер Ерл од Латам, кој носел товар со ирска сланина, јајца и компири во Ливерпул. Откако потроши осум гранати, У-20 го испрати бродот на дното.

Лузитанија во тоа време беше на 500 милји од ирскиот брег и воената зона. По наредба на Тарнер, морнарите ги откриле и ги фрлиле чамците за спасување, за во случај на ненадеен напад, патниците да седнат на своите места. Опремата за спасување е дизајнирана за 2.605 луѓе, што е за повеќе од 600 седишта повеќе од бројот на луѓе на бродот Лузитанија. Имаше и дополнителен број на спасувачки елеци и спасувачки пловци. До изгрејсонце, 22 чамци веќе виселе на дигалките.

Вечерта, гласник му дал на капетанот Тарнер радио порака од Британскиот адмиралитет во која се наведува дека U-boots се активирале. јужниот брегИрска. Неполн час подоцна, пристигна нова порака: германските подморници беа на карпите Fastnet. Капетанот ги презеде сите мерки на претпазливост. Сите врати во водонепропустливите прегради што беа во употреба во тоа време беа затворени со завртки. Службениците на палубата ги проверија местата за набљудување. Во попладневните часови бројот на видиковци беше двојно зголемен. Машинската соба доби наредба да ја размножи пареата до крај и, на првиот сигнал, да ја развие максималната брзина.

Утрото на 7 мај, на околу 25 милји од Кејп Клир на југозападниот врв на Ирска, бродот Лузитанија влезе во лента од магла.

До осум часот наутро маглата се згусна, а Тарнер му сигнализираше на автомобилот да ја намали брзината на 15 јазли. Бродот продолжил да се движел кон исток, сè уште давајќи сигнали за бубање. Патниците загрижено гледаа во маглата.

Бродот Лузитанија ги помина карпите Fastnet, лоцирани во близина на Кејп Клир, на околу 20 милји на морето. Маглата оневозможи да се утврди точната локација на пловилото.

Во 11 часот маглата конечно се расипа и времето беше ведро и топло. Тарнер нареди брзината да се зголеми на 18 јазли. Текот на бродот остана ист.

Адмиралитетот испрати предупредување за подморници пред патеката на Лузитанија, 20 милји јужно од светлосниот брод Конингберг, помеѓу Вотерфорд и каналот Сент Џорџ. Тарнер бил принуден да го промени курсот и да застане 20 степени северно од претходниот курс. Бродот се упати кон брегот на Ирска.

Набрзо, чуварите на мостот го забележале брегот. Тоа беше Гали Хед. Ирски брег. Во 13 часот и 30 минути можеа да се забележат дрвја, покриви и црковни кубиња додека полека се движеа налево.

Во 13.40 часот се отвори брегот на наметката Стара глава на Кинсејл. Капетанот мораше да ги избегне испакнатите краеви на брегот и, според упатствата на Адмиралитетот, да ги помине пристаништата со полна брзина. Но, ако ја зголемите брзината, тогаш бродот ќе пристигне на брегот на Ливерпул пред почетокот на високата вода, а потоа ќе треба да маневрирате пред устието на реката Мерси неколку часа. Затоа, за да не се заобиколува опасно блиску до песочните острови Салти, кои се протегале на значително растојание од брегот западно од влезот на Сент Џорџ Саунд, Тарнер повторно го сменил курсот надесно, а сега Лузитанија го следела речиси поради исток.

Капетанот наредил да се одреди точната локација на бродот според растојанието до наметката на Стариот Шеф на Кинсејл. За да го направи тоа, Лузитанија мораше да следи строго постојан тек и постојана брзина четириесет минути. Иако во опасни водиналожено да оди на цик-цак курс, Тарнер верувал дека цик-цак против подморница треба да се користи само ако е откриена подморница. Линијата пловела на 10 милји од брегот со постојана брзина од 18 јазли.

За командантот на подморницата У-20 ова беше вистински подарок. Полковникот Швигер веќе го лоцираше „големиот патнички пароброд“ и сега се подготвуваше да удри.

На 7 мај, помеѓу 14.09 и 14.10 часот, се слушна командата: „Пли!“ Получникот Швигер забележа во извештајот: „Чист лак истрелан од далечина од 700 метри е торпедо „Г“ со дадена вдлабнатина од 3 m под агол од 90 °. Поставената брзина е 22 јазли.

Морнарот Лесли Мортон, гледајќи со нетрпение на замокот на Лузитанија, забележа од десната страна предавничка бела лента во водата, која брза кон бродот. Викаше на мостот преку мегафон: „Торпеда од десната страна!“

Вториот колега П. Хефорд, слушајќи го плачот на Мортон, повтори: „Доаѓа торпедо, господине!“

Капетанот Тарнер, кој во тоа време од левото крило на долниот мост го проучувал наметката Стара глава на Кинсејл, успеал да направи само еден чекор до средината на мостот, каде што стоел кормиларот, додека бродот бил потресен од експлозија...

Во 14 часот и 10 минути, Швигер напиша во својот дневник: „... ударот падна на десната страна веднаш зад мостот. Невообичаено силна детонација е придружена со многу голем (над првиот оџак) експлозивен облак. Покрај експлозијата на торпедо, очигледно имало и втора експлозија (котел, јаглен или барут). Надградбата и мостот над мостот на ударот се скршиле, а пламенот што настанал го зафатил високиот мост. Бродот веднаш застана и доби силна ролна до десната страна и облога на лакот...“

Капетан Тарнер, откако беше погоден од торпедо што ја прободе челичната облога на бродот со дебелина од 7 /8 инч, почувствував како бродот се тресе од страшна експлозија. Центарот на експлозијата паднал на котларниците бр.1 и 2, кои биле целосно поплавени. И двата бункери за јаглен беа уништени од експлозијата.

Се чинеше дека палубата се крена под нозете, а потоа повторно попушта. Колона вода и пареа избувна со татнеж, заедно со парчиња јаглен, парчиња дрво и челични фрагменти, кои, истрелани 160 метри над радио антената, паднаа на палубата.

Последиците од експлозиите беа страшни. Странично, веднаш под водената линија, беше формирана дупка, каде што локомотивата можеше слободно да помине. Стотици тони вода навалија во внатрешноста на бродот. Неколку моменти по експлозијата, се слушна неверојатен татнеж во машинската соба на Лузитанија: тешко оштетената парна турбина не беше запрена навреме. Овие звуци беа пригушени од свирежот и подсвирквата на пареата што бега кон слободата (главната линија на пареа беше прекината), Лузитанија го загуби својот тек и повеќе не беше контролирана. Тарнер, кој очекувал да го фрли бродот на брегот со песок во близина на Кејп Кинсејл, видлив на 10 милји североисточно, сфатил дека Лузитанија е осудена на пропаст. Но, знаејќи го одличниот дизајн и одличната пловидба на бродот, дизајниран за истовремено поплавување на два преграда, Тарнер веруваше дека ќе остане на површината најмалку еден час, а тоа ќе овозможи лансирање чамци и спасување луѓе. Но, во реалноста работите беа полоши. Веднаш по експлозијата, бродот почна да набројува од десно и да оди под вода со својот лак.

Коксвејн Хју Роберт Џонстон го гледаше инклинометарот. Веднаш по експлозијата, инструментот покажал константна тркалање од околу 15 степени до десната страна. Имаше и надеж дека Лузитанија нема повеќе да набројува. Покрај тоа, бродот продолжил да се движи кон брегот. Ирските ридови стануваа појасни. Ако Лузитанија издржаше барем еден час, тогаш Тарнер можеше да се обиде да го приземји бродот. Сепак, по четири минути, инклинометарот веќе покажа 20 степени на списокот до десната страна. Бродот брзо тонеше.

Радиоператорот Роберт Лит речиси механички чука во воздухот: „Дојдете веднаш. Голема ролна. Десет милји јужно од Old Head of Kinsale“. Тој го повторуваше ова одново и одново, додавајќи ги писмата на повикот на MSU Lusitania во текстот. Истовремено, тој истакна дека слабее напојувањето во електричната мрежа на бродот.

Сигналот од Лузитанија беше примен од многу радио станици одеднаш. „Стави ги сите чамци! Жените и децата пред се! - имаше команда.

Во конфузијата при лансирањето на два чамци, полицајците направиле непоправлива грешка. Тие не земале предвид дека бродот и натаму продолжува да се движи напред по инерција, а штом чамците ја допреле водата се свртеле, со сила удриле во челичната страна на поставата и се превртеле. Повеќето од луѓето кои биле во нив завршиле во водата ...

Ролната брзо се зголеми. Седум минути по ударот на торпедото достигна 30 степени. Поради тоа, чамците од левата страна паднале на палубата и било невозможно да се преместат и спуштат на тавчињата во водата. Слетувањето од долните палуби во чамците од десната страна беше практично исклучено: чамците висеа вертикално на дигалките, а со зголемување на тркалањето, страната на водената линија одеше сè подалеку од нив ...

Беше невозможно да се пуштат во вода дваесетте преостанати чамци. Беа бескорисни и 26 чамци што се склопуваа - беа потребни најмалку половина час за да се подготват и лансираат. Немаше дрвени сплавови за спасување кои едноставно можеа да се фрлат во водата на Лузитанија. Од 2.400 елеци за спасување, не повеќе од петстотини беа поделени на патниците, тимот навистина не знаеше каде се складирани. Сето ова не можело да не предизвика паника кај патниците. Речиси две илјади луѓе биле на бродот Лузитанија во моментот на катастрофата.

Според извештаите, од 48 чамци за спасување, вклучувајќи 22 конвенционални и 26 склопливи, само 6 биле успешно лансирани.

Патниците кои останале во авионот - главно мажи - се обиделе да ги соберат децата, од кои многумина најверојатно биле заробени долу. Пречесниот отец Василиј Матурин, блед, но смирен, ги ослободил оние што ги гледал пред себе и кои ги префрлале децата во чамци за спасување.

А главниот виновник за трагедијата - подморницата У-20 влезе во речиси гробна тишина, скршена само од пригушеното брмчење на електричните мотори. Получникот Швигер забележал во својот дневник: „Бродот ќе се преврти. Голема конфузија на бродот. Чамците се исфрлени, а некои од нив се лансирани. Сигурно ги изгубиле главите. Преполните чамци беа спуштени со лак или строг надолу и затоа веднаш се наполнија со вода и потонаа. Поради петицата помал дел од чамците биле спуштени. Бродот тоне. На бродот, името „Луситанија“ стана препознатливо, изработено со златни букви. Оџаците се обоени во црно. Не носи строго знаме. Одеше со брзина од 20 јазли…“

Во 15.25 часот, командантот на германската подморница го направи последниот влез: „Очигледно, бродот нема долго да плови. Нуркам на длабочина од 24 метри и одам во морето. Не можев да испукам второ торпедо во оваа толпа живи луѓе кои се обидуваат да избегаат.

Капетанот Тарнер, кој пливаше во водата, држејќи се за веслото, виде како загина огромната Лузитанија. Тој знаеше зошто бродот, по ударот од торпедо, толку страшно наведен. Парадоксално, причината беше неговата прекумерна отпорност на вода. И покрај 175 херметички затворени водонепропустливи прегради, протокот на вода од десната страна и од пристаништето не беше рамномерен. Непосредно пред крајот, илјадници тони вода очигледно ги пробиле надолжните прегради кои служат како брани за задржување, и бродот се исправил. Асиметријата на пополнување доведе до загуба голем бројчамци за спасување.

Поминаа 18 минути. Лузитанија почна да се набројува брзо до десно. Стотици луѓе, како грашок, паднаа од палубите во водата. Врз нив, една по друга, почнаа да се уриваат цевки од дваесет метри. Лакот на трупот беше половина скриен под вода. Џиновскиот брод за последен пат се стресе, се преврте со црн блескав кил, ја повлече крмата на 70 метри и неколку секунди подоцна исчезна во оловните води на Атлантикот. На површината на океанот имаше неколку чамци преполни со луѓе, дрвени остатоци и оние кои знаеја да пливаат или кои добија појас за спасување... Повеќето од патниците од 3-та класа беа живи закопани во своите кабини.

Емитувањето СОС беше примен од радио станици долж брегот на Ирска и од бродови во околината. На помош тргнаа американскиот танкер „Нарагансет“, англиските бродови „Етонијан“ и „Сити оф Ексетер“ и англискиот крстосувач „Џуно“, со кој командуваше адмирал Худ. Но, сите овие бродови не мораа да стигнат до местото наведено во сигналот за помош: се појавија германски подморници, а спасувачите претпочитаа да заминат. Посилни нерви испаднаа кај капитенот на Гркот товарен пароброд„Катарина“, која, игнорирајќи ги перископите видени од водата, спасувала луѓе од неколку чамци на Лузитанија. Вистинските спасувачи биле рибари од брегот на Ирска и неколку реморкери. Тралерите на Индијана Империја и Колк спасија 200 луѓе, влечечот Стормкок - 160, Флајинг 100 и моторниот чамец Елизабет - 79 луѓе. Останатите се симнати од чамците со рибарски чамци.

Капетанот на Лузитанија, Вилијам Тарнер, бил на должност до моментот кога бродот се превртел на него. Капетанот се покажа како добар пливач: тој остана на површина без појас за спасување неколку часа. Својот спас им го должи на капитенските риги на ракавот на неговата туника. Кога силите го напуштиле Тарнер и тој почнал да тоне, еден од рибарите од моторниот чамец го забележал сјајот на капетанските пруги ...

Спасените се пренесени во Квинстаун. Тие беа речиси еден и пол пати помалку од мртвите. Починаа познатиот американски писател Форман, англискиот режисер Фроман, драматургот Клајн, англискиот океанограф Стакхаус и американскиот милијардер Алфред Вандербилт.

Конзулот Фрост, шокиран од она што го видел, известил: „Оваа ноќ, под светлината на гасните ламби, видовме страшна линија на спасувачки бродови како ги растовараа живите и мртвите. Бродовите почнаа да се приближуваат околу 8 часот и продолжија да пристигнуваат во кратки интервали до речиси 11 часот навечер. Сад по сад излегуваа од темнината и понекогаш можеа да се забележат двајца или тројца од нив, кои чекаат ред во облачната ноќ за да ги растовараат модринки, згрозени жени, осакатени и полуоблечени мажи, мали деца со ококорени очи, малкумина во број…”

Од 1.959 на бродот Луситанија, 1.198 загинаа, вклучувајќи 785 патници. Од 159 американски граѓани, умреле 124. Од 129 деца, 94 починале, од кои 35 бебиња, од кои речиси сите (освен четири) починале.

Телата биле фрлени на пристаништето во ирскиот град Квинстаун. Под треперливата светлина на керозинските светилки, мажи и жени меѓу мртвите ги бараа своите најблиски. Волонтерите носеа неидентификувани тела во импровизирани мртовечници, кои подоцна беа закопани во три масовни гробници.

Американците збеснаа од нападот во кој животот го загубија 123 сонародници. Весниците го нарекоа торпедирањето „атентат со предумисла“ и „грозоморен чин“, а политичарите, вклучително и идниот претседател Рузвелт, побараа одмазднички мерки против Германија.

Британската правда ја префрли целата вина за трагедијата на командантот на подморницата. Меѓутоа, германската влада ги обвини британските власти дека го користеле бродот за нелегални воени цели - што, сепак, никогаш не успеале да го докажат. Некои Американци со германски симпатии теоретизираа дека британскиот адмиралитет намерно ја поставил Лузитанија со надеж дека таа ќе биде нападната и на тој начин Соединетите држави ќе бидат вовлечени во војната.

Подоцна, некои аналитичари го обвинија Винстон Черчил, тогаш првиот господар на Адмиралитетот, дека го развил овој план, наведувајќи како доказ цитат од писмото што го напишал пред катастрофата, во кое се наведува колку би било важно „да се привлечат на нашите брегови бродовите на неутрални држави, особено САД, со надеж дека ќе ги скараат со Германија. Меѓутоа, други истражувачи негираат дека Черчил можел да биде толку циничен и наведуваат предупредувања испратени до Лузитанија од Адмиралитетот непосредно пред нејзината смрт.

Во 1897 година, за време на владеењето на германскиот император Вилхелм Кајзер, неговите трофеи беа патнички бродовикомпанија“ Кунард» « Кампанија"И" Луканија„, кои беа лидери во брзината на минување преку Атлантскиот Океан и поседуваа“ Син Рибенд"("Сина лента"). Но, во 1902 година, помеѓу британската влада и водачите на фирмата " Линијата Кунард» почнаа преговорите за изградба на два океански бродови« Лузитанија"И" Мауретанија“, кои требаше да го соборат рекордот и да го преземат водството за Англија.

животна патека на океанскиот брод „Луситанија“.

Во 1903 година, беше постигнат договор и владата обезбеди 2.600.000 фунти за изградба на два брода способни за брзина до 25 јазли. Покрај тоа, тие може да се пренаменат за вооружување во случај на вонредна состојба. Да обезбеди океански бродовипотребен капацитет, комисија на компанијата“ Кунард“, составена од искусни инженери, кои веќе во март 1904 година одлучија да користат парни турбини. Исто така, дизајнерите успеаја да развијат оригинален дизајн на трупот на бродот, кој обезбедува најдобра брзина.

Договор за градба океански брод« Лузитанија» добив двор за бродоградба » Џон Браун и компанија" лоциран во градГлазгов, а во мај 1905 година беше поставен бродскиот кил. Една година подоцна, 7 јуни 1906 година беше лансиран најголемиот лагерво светот. имаше 7 палуби и луксузни кабини за гости од прва и втора класа. Патниците од трета класа се наоѓаа на четвртата, петтата и шестата палуба во кабини од 6 лица, но ова беше иновација во англиската бродоградба. Четири пропелери со три сечила, секој ротирачки со 180 вртежи во минута, беа управувани со директно возење од четири парни турбини, кој произведе моќност од 68.000 литри. со., кој разви брзина до 26 јазли.

Во улога на воен крстосувач, тој може да биде вооружен со пиштол од шест инчи кој обезбедува брзина на отпуштање од 12 куршуми во минута.

На вашиот прв лет океански брод« Лузитанија„Замина на 7 септември 1907 година од пристаништето Квинстаун, Англија во Њујорк и околу 200.000 луѓе се собраа на пристаништето за да бидат сведоци на овој настан. Но да ја земе дланката од Германецот патнички лагер« Дојчланд» « Лузитанија„Успеа само на 5 октомври 1907 година, за време на вториот премин на Атлантикот. океански брод« Лузитанија“ ја направи транзицијата за 4 дена, 19 часа и 52 минути. Во ноември 1907 година, по лансирањето на подеднакво луксузен патнички брод« МауретанијаИндикаторот не беше многу подобрен, па нејзината „поголема сестра“ сепак остана лидер по брзина во светот.

Во јуни 1908 година, моторите на бродот биле заменети со подобрена верзија, а новиот и многу искусен Вилијам Тарнер, кој прв пат отишол на море кога имал 13 години, станал капетан на бродот. океански брод« Лузитанија“ вршеше летови од пристаништето во Њујорк до Ливерпул без никакви проблеми до 1914 година.

Фотографија на океанскиот брод „Луситанија“.

лансирање

првото патување на океанскиот брод Лузитанија

океански брод „Луситанија“ 1907 година

океанскиот брод „Луситанија“ во пристаништето во Њујорк

океански брод „Луситанија“, закотвување 1908 година

океанскиот брод „Луситанија“ во пристаништето во Ливерпул

океанскиот брод „Луситанија“ во илустрации

патнички брод „Луситанија“

има торпедо

погоди торпедо

тоне океанскиот брод

под вода

Избувнувањето на Првата светска војна значеше дека улогата патнички бродќе се промени. Наскоро океански брод"" стана во пристаништето во Ливерпул за пренамена во вооружен транспортен крстосувач.

Можеби најскандалозниот лет океански брод« Лузитанија„Беше настан што се случи на 16 јануари 1915 година, по што меѓународниот печат пишуваше и дискутираше за акцијата на капетанот многу долго и за присуството лагерво Северен Атлантик предложи „шушкање“. По напуштањето на пристаништето во Ливерпул, патничкиот брод се упатил кон пристаништето Квинстаун. Плашејќи се од можни напади со торпеда, капетанот на бродот Вилијам Тарнер наредил да се подигне американското знаме. Факт е дека неутралноста меѓу САД и Германија им гарантираше на бродовите безбеден премин преку океанот. Се крие зад себе националното знамеСАД океански бродбезбедно пристигна на назначеното пристаниште. Употребата на американското знаме за други цели им стана позната на весниците и германската амбасада во САД испрати предупредување до раководството на компанијата. Линијата Кунарддека американските граѓани биле изложени на голем ризик со тоа и биле замолени да не го прават тоа во иднина.

океанскиот брод Лузитанија

судбоносен лет

кобен лет за океански брод« Лузитанија„беше следната транзиција, која започна на 1 мај 1915 година. Патничкиот брод, откако ги качил 1959 луѓе и ги сместил во нивните кабини, го напуштил пристаништето во Њујорк во правец на пристаништето во Ливерпул. Покрај патниците, товарот на бродот вклучувал и кутии со муниција, храна и други залихи.

Веќе на 7 мај во близина на брегот на Исланд океански бродвлезе во таканаречената „опасна зона“, која веројатно би можела да биде голема концентрација на германски подморници. Капетанот Тарнер ги презеде сите можни мерки на претпазливост - по негова команда сите отвори беа спуштени и сите чамци за спасување беа подготвени. просечна брзинасадот беше 18 јазли. Во 14 часот, кога патниците завршуваа со оброците и морето беше мирно, наеднаш колегата на капетанот извика: Ни се приближува торпедо! Неколку секунди подоцна дошло до експлозија, па втора, но на друго место, што се претпоставува дека можело да се случи поради детонирање на муниција. Тресејќи, патничкиот брод почна брзо да навлегува во вода и по 20 минути пукна. Наведен до десната страна, лакот беше првиот што исчезна под водената колона, а потоа и крмата, земајќи со себе 1198 животи на невини луѓе. Некои, а тоа се 761 лице, вклучувајќи го и капетанот Тарнер, успеале да побегнат држејќи ги во чамци за спасување и елеци за спасување.

- без да го тргне погледот од перископот, командуваше В.Швигер, командант на германската подморница У-20. Така започна трагедијата, која беше поистоветена со смртта во 1912 година, по судир со санта мраз, на англискиот пароброд Титаник, кој превезе 1.430 луѓе на дното на Атлантикот. Споредбата е дотолку пооправдана, бидејќи станува збор за англискиот лајнер Лузитанија.

Првата светска војна беше во тек. Откако ја изгуби надежта за доминација на море по поразот на англиската флота во жестока битка, Германија започна безмилосна борба против непријателскиот брод, надевајќи се дека ќе ја принуди островската империја да бара мир под услови диктирани од Берлин. Германските подморници потонале сите бродови, но особено ловеле патнички бродови со голем капацитет. Факт е дека секој од нив лесно се претвора во брз, простран воен транспорт, а Велика Британија имаше многу такви бродови. Сега да ја прекинеме нашата приказна за да се пренесе до крајот на 19 век.

Тогаш англискиот парламент донесе закон според кој секој комерцијален брод, дизајниран за брзина поголема од 17 јазли, треба да биде дизајниран и изграден под надзор на Адмиралитетот, кој го задржа правото да го користи во време на војна. За возврат, се обврза да им помогне на бродските компании со финансии.

Во 1907 година, Кунард додаде во својата флота ист тип на турбински пароброд Лузитанија и Мавританија, изградени од Џон Браун и Лебедово Хантер. Адмиралитетот покрива дел од трошоците за овие облоги, кои имаа карактеристично, директно стебло, добровидна строга, долга, ниска надградба и четири малку наведнати оџаци што им даваа грациозен, брз изглед. Беа земени предвид барањата на војската - целосната брзина беше 24 јазли, на горната палуба имаше темели за пиштоли од 150 мм. Покрај тоа, Кунард се обврза да не прима странци на командни позиции, туку да регрутира 75% од екипажот од британските поданици.

И двата брода влегоа во историјата. „Мавританија“ во 1909 година го премина океанот за 4 дена, 10 часа и 51 минута, освојувајќи ја почесната „Сина лента на Атлантикот“ и успеа да ја задржи 22 години! И Лузитанија...

Со избувнувањето на војната, Адмиралитетот ги смени плановите за патниците на Кунард. „Мавританија“ направи неколку патувања како болнички брод и беше легната за подобра безбедност. Луситанија продолжи да работи на линијата Ливерпул-Њу Јорк.

На 1 мај 1915 година, таа го напуштила американското пристаниште со 1.257 патници и 702 морнари. Неколку дена подоцна, кај југозападниот брег на Ирска се појави германска подморница, која потона два пароброда таму. Вечерта на 6 мај, капетанот на бродот В. Тарнер од радио порака дознал дека

„Подморниците ги засилија своите операции во јужните води на Ирска.

Тарнер не добил никакви препораки, иако директорите на компанијата и Адмиралитетот знаеле дека бродот се движи кон оваа област. Тарнер наредил чамците да се спуштат на ниво на палубата на шеталиштето, за во тој случај патниците брзо да влезат во нив.

Капетан на Лузитанија Вилијам Томас Тарнер (лево) икомандант-полковник (германски: Kapitanleutnant) Валтер Швигер (десно). Швигер командуваше со подморницата У-20, која го потона британскиот трансатлантски брод Лузитанија на 7 мај 1915 година. Тој беше изгубен на 17 септември, заедно со подморницата У-88, во близина на брегот на Данска. Тој направи 17 воени кампањи, уништувајќи 190.000 тони непријателска тонажа и беше признат како седми најуспешен подморник на флотата Кајзер.

Утрото на 7 мај беше магливо, а бродовите за придружба го загубија Луситанија, но не го известија нејзиниот капетан за тоа. Излегувајќи од маглата, тој реши да оди сам со потег од 18 јазли, прилепувајќи се за брегот, надевајќи се дека Германците нема да се појават во плитка вода.

Германска подморница У-20

У-20 на данскиот брег во 1916 година. Торпеда експлодираа во лакот, уништувајќи го бродот

Во 14 часот и 10 минути од поставата забележале пена трага од торпедо, кое по неколку секунди удрило во десната страна, спроти првиот оџак. По некое време, поставата се стресе од втора, посилна експлозија во лакот, застана, се навали и потона 18 минути подоцна. Сè се случи толку брзо што чамците немаа време да се спуштат. Загинаа 1.198 луѓе, меѓу кои и многу Американци, што предизвика остра реакција од Вашингтон, обвинувајќи ја Германија за намерно кршење на правилата за војување на море - без предупредување нападна невооружен патнички брод.

Наскоро, беа изнесени две верзии за да се објасни таквото рано поплавување на огромен брод. Официјални лица на британскиот адмиралитет тврдеа дека подморницата, чекајќи ја првата експлозија, го заобиколила бродот и испукала второ торпедо на страната на пристаништето, што предизвикало катастрофално уништување.

„Торпедото ја погоди десната страна... Забележана е силна детонација, како резултат на експлозијата, каскада од прскање со вода излета над оџаците.

„Не можев да исфрлам второ торпедо во оваа толпа живи луѓе кои се обидуваат да побегнат.

Според германските експерти, втората експлозија била предизвикана од детонирање на муниција и експлозиви кои илегално биле транспортирани во патнички бродво завојувана земја.

Како одговор, Британците признаа дека Лузитанија навистина имала 5.000 кутии чаури за пушки. Но бидејќи не можеле да детонираат, тоа значи дека имало уште второ торпедо!

Генерално, двете страни останаа, како што велат, со свои интереси.

Помина повеќе од половина век, а се појави третата верзија. Според неа, високите чинови на Адмиралитетот и лично министерот за морнарица В. Черчил намерно ја врамиле Лузитанија под торпеда У-20 со цел да ги вовлечат САД во војната на нивна страна. Во доказите беа изнесени многу сериозни аргументи.

За почеток, Адмиралитетот не направи ништо за да го спаси бродот кога стана јасно дека минува низ област каде што оперираат германски подморници. Не е јасно зошто Лузитаниите не обезбедиле обезбедување откако придружбата ја изгубила во магла. Конечно, значаен запис е пронајден во дневникот на претставникот на американскиот претседател во Лондон, полковник Е. Еве ја таа:

„Кралот (Џорџ V. - В.К.) средуваше хартии на своето биро и одеднаш ме праша:

„Полковник, што мислите дека Америка ќе направи ако Германците ја потопат Лузитанија?

А сепак - втората експлозија беше премногу моќна и деструктивна за конвенционално торпедо, како да е минирана поставата. Мислата навлегува - дали „тимот Винстон“ се погрижи подморницата У-20 да не се сретне со лагер? Меѓутоа, за да се проверат сите три верзии, би било неопходно да се испита уништениот брод.

По Првата светска војна, такви обиди беа направени, но безуспешно - или пречи променливото време, или влијаеше големата (скоро 100 m) длабочина и недостатокот на специјална опрема. И владата на Англија многу не одобруваше каква било намера да ја испита Лузитанија.

Ситуацијата се промени дури во април 1981 година, кога британската компанија „Оушн“, специјализирана за опрема за подводни истражувања, одлучи да ги тестира и тестира можностите на „Шкорпија“ - автономно возило на длабоко море опремено со фото и телевизиски камери - додека испитување на поставата што се потпира на дното. Добиените слики од лакот на Лузитанија јасно покажаа огромна дупка на пристаништето, која, според експертите, настанала по силна внатрешна експлозија. Веста ја вознемири јавноста кога во август наредната година пренесоа слика од нејзините ѕидови со ... свежи траги од работата на трокраката лажичка, со која некој ревносно ја расчистуваше содржината.

длабинско потопување „Шкорпија“ на остатоците од „Луситанија“

Според станицата на крајбрежната стража во Кејп Кинсејл, спасувачкиот брод на британската морнарица Rickleim, кој стапил во служба во 1948 година, и американскиот брод со слична намена, Rickovery, изграден за време на Втората светска војна, застанале над Лузитанија за време. долго време.

Има уште една важна околност. Неколку дена откако се дознаа резултатите од испитувањето изгубениот лагер, резиденцијата на компанијата Оушн доби телетип порака од британското Министерство за одбрана со итна препорака да се прекине работата на Лузитанија, бидејќи нивните учесници се во сериозна опасност. Сепак, овој притисок само ги поттикна неформалните истражители.

Го кренаа ѕвоното на бродот - доказ дека се работи на Лузитанија, посебни детали. Можно е наскоро конечно да се дознаат вистинските причини за трагедијата што се случи на 7 мај 1915 година кај југозападниот брег на Ирска.

Додаток 1 „Двојна стапица за Лузитанија“

Да почнеме со фактот дека верзијата што ја предлагаат редовите на Адмиралитетот е очигледно неодржлива. Според зборовите на подморниците, особено, Херојот на Советскиот Сојуз, вицеадмиралот Г.И. Шчедрин, четири минути одвоени од двете експлозии не биле доволни за У-20 да го премине текот на Лузитанија, да се сврти и да испука насочен истрел. На Швигер би му било многу полесно да испрати второ торпедо по првото - на десната страна... Точно, англиските историчари Гибсон и Прендергаст, анализирајќи го потонувањето на бродот Giustishia од страна на германските подморници (32,2 илјади тони), што беше по големина инфериорен во однос на несреќната Лузитанија, потенцираат - отиде на дното дури откако беше погоден од шест торпеда. Мора да се претпостави дека тркачот „Кунард“ во никој случај не е полош изграден и немаше да ги „изгуби позициите“ толку брзо ...

Но, ова е далеку од единствената причина да се сомневаме во беспрекорноста на верзијата на Адмиралитетот. Во 1970-тите беа откриени многу нови околности на оваа трагедија, во кои голема заслуга на англискиот новинар К.Симпсон. Тие сведочат за непристојните дела и на јавните службеници и на приватните претприемачи ...

На почетокот на војната, флотата Кајзер не покажа голема активност и Британците решија да сторат без помошни крстосувачи, претворени од модерни бродови. Сепак, тоа воопшто не значеше дека договорот со Кунард е заборавен. Напротив, тоа беше дополнето со доверливи разговори меѓу шефот на компанијата, А. итни комуникациипомеѓу Ливерпул и Њујорк, при што војската го презема поставувањето на патеката. Сопственикот на бродот го задржал правото да го користи целиот простор во складиштата што не е окупиран од владиниот товар.

Во исто време, Бут се согласи да посредува во купувањето на експлозиви во САД и отиде во странство за да воспостави контакти. Таму се сретна со британскиот поморски аташе Г. Официјално, тој немаше право да склучува договори со производители на оружје, а Бут ја презеде оваа деликатна мисија, уредувајќи исплатата за експлозивот купен од компанијата Дупон де Немур да оди преку сметките на Кунард.

Потоа, тука беше проблемот со извозот на „државен товар“ заобиколувајќи ја американската неутралност. Американските цариници побараа манифести од капетаните - списоци на товар, патници и членови на екипажот. Оваа информација беше од интерес и за разузнавачите на земјите од Антантата и за агентите на Берлин. Британците најдоа дупка. Вообичаено, пристанишните власти даваа дозвола да го напуштат пристаништето по добивањето на манифестот, но патниците често до последен момент не го знаеја точниот број на патници. Така, Британците направија правило да им предадат прелиминарен манифест на цариниците, придружувајќи го со изјава дека нема да има илегален товар, а кога бродот беше во океанот, тие ги испратија вистинските списоци.

На крајот на април 1915 година, Лузитанија чекаше товар од огромно значење и ... шверц од гледна точка на американските легалисти. Во прелиминарниот манифест, официјално беа пријавени 1.639 бакарни инготи, 1.248 кутии со проектили од 76 милиметри, 76 кутии со далечински цевки и 4.927 кутии со по илјада парчиња жива фитили со експлозив. Меѓутоа, покрај нив, 3800 мали, внимателно обложени кутии од 40 фунти, кои му припаѓале на Американецот А. Фрејзер, биле натоварени во носачот. Тоа е само

„Студијата на списоците на стоки извадени од пристаништето во Њујорк во есента 1914 година и пролетта 1915 година го посочува Фрејзер како еден од најголемите претприемачи. Северна Америкакога всушност бил несолвентен стечаец“,

- напиша К. Симпсон, не без причина сметајќи го за фигура на Гант.

Утрото на 1 мај, пред да заплови кон Лузитанија, од паробродот „Квин Маргарет“ беа пренесени уште 70 луѓе и 200 тони товар, вклучително и многу муниција. На цариниците им беше врачен прелиминарен манифест, кој траеше само една страница, а кога Лузитанија излезе во океанот - вистинскиот, веќе на 24 листови!

Чудно, но вистинито, токму тој ден Њујорк Хералд ја објави следната платена реклама до рекламата на Кунард:

„Ги потсетуваме патниците кои имаат намера да го преминат Атлантикот дека Германија и нејзините сојузници се во војна со Англија и нејзините сојузници, дека воената зона ги опфаќа водите во непосредна близина на Британските острови, дека, во согласност со официјалното предупредување на германската империјална влада , бродовите што одат под знамето на Англија или некој од нејзините сојузници, ќе бидат уништени во овие води и на тој начин патниците на овие бродови, кои патуваат во воена зона, ги загрозуваат своите животи. Империјална германска амбасада во Вашингтон, 22 април 1915 година.

Воената зона на подморницата прогласена од Германија, февруари 1915 година. Бродовите во оваа зона може да бидат претресени или нападнати ( лево) и предупредување од германската амбасада (десно)

И уште нешто: во пресрет на летот, многу високи патници добија телеграми со итни совети да одбијат да пловат по Лузитанија. Не е изненадувачки, кога првиот колега излегол да ги пречека патниците, видел толпа возбудени новинари кои му покажале копија од Њујорк Хералд. Сепак, претставникот на „Кунард“ побрза да ја смири публиката:

„Ниту еден германски брод не може да се натпреварува со Лузитанија во брзина.

Да, и капетанот Тарнер доби уверување дека во близина на јужниот брег на Ирска, каде што опасноста од средба со германските подморници е особено голема, лагер ќе се сретне со крстосувачот Јуно и ќе го донесе во Ливерпул. Да се ​​вратиме на Гибсон и Прендергаст. Тие опишаа како, во есента 1916 година, 49 разурнувачи, 48 уништувачи, 468 помошни бродови биле испратени против две подморници видени во овие води, но тоа не ги спречило подморниците да потонат неказнето повеќе од 30 британски и неутрални бродови. Споредете: 565 бродови, а еве еден и единствен застарен крстосувач!

Утрото на 5 мај, Черчил се подготвувал да замине за Париз, но го посетил Адмиралитетот. Таму тој, со неговиот постојан заменик Ј. Фишер и началникот на Генералштабот на морнарицата Оливер, ги проучувал најновите податоци за германските подморници. Се испостави дека двајца биле видени како фастет рок, и ако некој од нив се пресели на запад, сигурно ќе се сретне со Лузитанија. Оливер предложи да се зајакне заштитата на лагер со уништувачи, но на ова место записникот од состанокот, внесен во „Воениот дневник на Адмиралитетот“, поради некоја причина се прекинува. Она што го рекоа, нечиј може да се погоди, но на пладне на 5 мај, Адмиралитетот ненадејно го известил командантот на Јуно: неговата мисија е завршена. Зошто Тарнер не бил предупреден дека неговата постава останала незаштитена?

Првиот господар на адмиралитетот Винстон Черчил (лево) и адмиралот Џеки Фишер (десно)

Патем, секогаш кога германските подморници беа забележани во близина на рокот Фастнет, таму беа испраќани разурнувачи. Овој пат тие се ограничија на предупредување, но Тарнер сè уште немаше право да го промени курсот без одобрение од Адмиралитетот.

Во мугрите на 7 мај, Тарнер се качи на навигацискиот мост. Беше магла, видливоста не надминуваше 50 м. Знаејќи дека Џуно е напред, тој ја намали брзината на 15 јазли и почна да си ја свири сирената. До пладне, маглата се расчисти, крстосувачот никаде го немаше, а бродот достигна брзина од 18 јазли.

Во 1215 часот Тарнер добил радиограм од станица на Кралската морнарица. Нејзиниот прием бил снимен од радио операторите на Лузитанија, но Адмиралитетот немал копија од него. Според Тарнер за време на истрагата, му било наредено итно да го промени курсот кон Квинстаун, а тоа ја направило катастрофата неизбежна. Карактеристичен допир - адмиралот Фишер мирно ја дочекал веста за смртта на бродот, но збеснал кога дознал дека Џуно се свртело и отишло да ги спаси оние што биле во неволја. Зошто?

Американскиот конзул во Квинстаун, В. Форст, собра 96 сведоштва од преживеаните патници на Лузитанија, државјани на САД, и ги предаде на Стејт департментот и британското Министерство за трговија. Но, тие никогаш не се појавија во англиски и американски документи. И самото Министерство за трговија доби 289 сведоштва од морнарите на Лузитанија. Сега се пронајдени само 13, и се чини дека сите се копирани со јаглерод.

А што е со Адмиралитетот? Дејствуваше едноставно: го означи Тарнер како „жртвено јагне“ и го изведе пред суд. Шефот на истражната комисија, Лорд Мерси, доби совет од висок ранг на Адмиралитетот

„Од политички причини, да му изразиме остра опомена на капетанот на Лузитанија“.

И покрај огромниот притисок, Мерси најде храброст да го ослободи Тарнер, иако ја поддржа верзијата дека две торпеда го погодиле бродот. По пресудата Мерси ја одбила достасаната такса, а во кругот на семејството го повикала процесот

„проклета валкана приказна“.

А сега да допреме на една толку деликатна тема како што е вмешаноста на американските политички и финансиски кругови во оваа приказна. Во август 1914 година, нивната влада ја објави својата намера

„Внимавајте на апсолутна неутралност“

во војната, која воопшто не им одговараше на индустријалците. Не е тајна дека тие тајно продавале оружје и стратешки материјали на двете завојувани страни. И кога Германија започна војна со подморница и бродовите под знамето на САД почнаа да стануваат жртви на нејзините торпеда, тогаш ... Во март 1915 година, германска подморница го торпедираше англискиот пароброд Фалаба, при што загина американски патник. Во Соединетите Држави, тие веднаш одржаа јавен говор до претседателот Вилсон барајќи

„заземете построг став кон Германија“.

Во тие денови, личниот претставник на Вилсон, полковникот Хаус, дојде во Лондон и ја донесе широката доктрина за „слобода во морињата“, која совршено ги исполни аспирациите на американските бизнисмени. Британските лидери брзо видоа вистинска целнеговата посета, која целосно одговараше на нивните интереси, и сфатија дека инцидент што би ги поттикнал Соединетите држави нема да се меша во ова.

Со неверојатна доследност, британскиот министер за надворешни работи Е. Греј го поканува Хаус да му покаже ретки птици, а меѓу другото прашува:

„Што ќе направи Америка ако Германците потонат океански брод со Американците?

„Тоа ќе биде доволно за да не доведе во војна“.

- одговори претседателскиот пратеник.

„Речиси очекувам такво нешто. Ако се разнесе британски брод со американски патници, што ќе прави чичко Сем?

И по неколку дена додава:

„Овде сите претчувствуваат дека наскоро ќе се случат најстрашните настани!

Амбасадорот не згреши, но што го спречи Вилсон да и објави војна на Германија веднаш по потонувањето на Лузитанија? Како што знаете, тој се ограничи на заканувачки белешки до Берлин.

Прво, тогаш Соединетите држави практично немаа редовна армија.

Второ, и посериозно:

„Во Соединетите Држави има 30 милиони Американци со Германци, 10 милиони Австро-Американци и 15 милиони Ирско-Американци“, изјави конгресменот Г. Волмер за дописникот на лондонскиот Дејли Меил. - На следните избори тие ќе сочинуваат сила од 50 милиони гласови, повеќе од една третина од сите со право на глас... За да ги организираме овие електори, мојот конгресен колега Р. Бартолд покани 58 истакнати американски личности да се соберат во јануари 30, 1915 година во Вашингтон и формира нова партија. Неговата цел ќе биде да постигне строга неутралност на САД. Ако владата не е подготвена да се придржува до тоа, тогаш нема да се двоумиме да ги искористиме сите напори на следните избори за да ги принудиме државите да дејствуваат во насока што е од корист не за Германија, туку за нив самите. Сите Германци во САД се сосема едногласни во овој поглед. Тие ќе се залагаат за Германија исто толку сигурно како и царските Германци!“

Сепак, 124 американски граѓани загинаа на Лузитанија, а прекуокеанскиот печат, дури и прогермански, стана несвесен сојузник на Англија во обликувањето на јавното мислење за влез во војната. Точно, потребни беа уште неколку напади од германските подморници на неутрални и американски бродови за конечно да „зрее“ ...

употребата на трагедијата Лузитанија во пропагандната војна: лево е плакат за регрутирање на американската армија, десно е популарна германска разгледница издадена на годишнината од потонувањето на бродот (горе); медал извонреден во Германија по смртта „Луситанија“ на едната страна натписот „нема забранета стока“, на другата страна Смртта продава билети и натписот „прво бизнисот“ (во средината); Британско сликарство посветено на тонење на Лузитанија (долу)

Како за

„ладнокрвна суровост на германските пирати“,

потоа на 5 мај, два дена пред трагедијата во Лузитанија, англиската подморница Е-11 го потопи малиот турски пароброд Истанбул во Мраморното Море, на кој имаше повеќе од 400 бегалци - жени, стари лица и деца. Малкумина беа спасени. И што? Цивилизираниот свет воопшто не попушти, откако дозна за тоа од кратката порака под стандардниот наслов „Од театарот на операциите“.

Федор Надеждин, историчар

Додаток 2 „Ескалација на насилството“

По потонувањето на Лузитанија, Германците повторно почнаа да се обвинуваат за кршење на меѓународните норми за војување на море, за суровост кон екипажите на торпедираните бродови и патници, па дури и за пиратерија. Патем, последната дефиниција се однесува само на оние кои се збогатуваат со грабеж на море. Сепак, да ги оставиме епитетите и да се потсетиме што и претходеше на трагедијата Англиски лагер.

Далеку од тоа веднаш по избувнувањето на Првата светска војна, но на 6 август 1914 година, 10 германски подморници отидоа на море, чии команданти треба само да ги набљудуваат движењата на британската флота. Факт е дека односот кон подморниците меѓу Германците и Британците беше во најдобар случај снисходлив. Ова беше делумно потврдено од резултатот од првото летот - У-13 исчезна, У-15 беше удрена и потоната со целиот екипаж од англискиот крстосувач Бирмингем.

Во исто време, британскиот адмиралитет испрати воени бродови во Северното Море за да ги пресретнат бродовите што пловеа кон германските пристаништа. Со еден збор, воспоставија неофицијална блокада на непријателскиот брег.

Еден месец подоцна, подморниците за прв пат гласно се изјаснија: на 5 септември У-21 торпедираше и го испрати англискиот лесен крстосувач Патфајндер на дното, а на 22 септември У-9 потона три оклопни крстосувачи еден по еден со вкупно поместување на повеќе од 36 илјади тони, заедно со кои загинаа 1135 англиски морнари.

На 2 октомври, Велика Британија му објави на целиот свет дека поставува мини во Северното Море и на влезот на Ла Манш, со што затвора водена површина од 1365 квадратни милји за превоз.

На 20 октомври на ред дојдоа трговските бродови. На тој ден, У-17 го запре англискиот пароброд Глитра во близина на Норвешка. Командантот на бродот, Фелдкирхнер, постапил строго според нормите на наградниот закон - ги проверил документите и товарот на бродот, ја приземјил екипажот на чамците, наредил да се отворат кралските камења на Глитре, а потоа го забрзал потонувањето со неколку истрели од топ. Откако чекаше да потоне Глитра, тој љубезно ги влече чамците поблиску до брегот. Целата работа траеше повеќе од 4 часа...

Но, командантот на У-24, откако се сретна со францускиот пароброд Амирал Гангом на Кејп Гризне на 26 октомври, не губеше време на формалности, туку одеднаш испука торпедо од потопена позиција. На бродот со бегалци од Белгија настана паника која ги чинеше животите на 40 патници. Берлин не најде ништо подобро отколку да го негира фактот за напад на трговски брод без потребното предупредување, но бродот преживеа, а во дупката беа пронајдени фрагменти од германско торпедо.

„Тоа беше одмазда како одговор на поставувањето мини од страна на Германците.

- напиша подоцна историчарот на британската флота Х. Вилсон, претпазливо молчејќи за слични постапки на своите сонародници. Нормално, Германците имаа поинакво мислење по ова прашање.

„Како резултат на прогласувањето на Северното Море за борбено подрачје, овде стана невозможно слободното движење на неутралните бродови“, објасни адмиралот Р. Шеер. „Сите бродови затоа мораа да одат до британските пристаништа, каде што беа под британска контрола“.

И секако, пред се доцнеа прехранбените производи за Германија.

На 29 ноември, Адмиралитетот направи уште еден чекор со пуштање во употреба на првиот брод за стапици, Виторија. Полнењето за длабочина и сонарот сè уште не беа измислени, па Британците почнаа да испраќаат безопасни трговски бродови кон германските подморници. Пресметката беше дека подморниците, постапувајќи според законот за награда, ќе излезат на површина и ќе им пристапат на проверка. Тогаш стапицата ќе ги отвори топовите маскирани во додатоците, и со неколку истрели на празен опсег ќе се справи со господинот-непријател. А за да ја одржи пристојноста (меѓународните закони), таа ќе го спушти неутралното знаме и ќе го подигне националното воено знаме пред првиот истрел.

Во 1914 година, германските подморници не нанесоа голема штета на поморската трговија на непријателот, потопувајќи (не сметајќи ги воените бродови) бродови со вкупна тонажа од само 3369 р.т. и губење на пет подморници.

И на почетокот на 1915 година, капетанот на англискиот брод Лузитанија, враќајќи се од прекуокеански лет, се маскира со неутрално американско знаме.

Во тоа време, Германците веќе знаеја за мамските бродови. На 30 јануари истата У-20 потона три англиски пароброд во Ла Манш без предупредување и еден со целиот екипаж. Следниот ден, Лондон официјално им дозволи на своите трговски бродови да се кријат зад неутрални знамиња и почна да ги вооружува со топови. Гледајќи ги на бродовите што ги сретнале, подморниците повеќе не размислувале да излезат на површина за да ги проверат документите и товарот. А на 1 февруари се случи она што требаше да се очекува - У-20 го нападна британскиот болнички брод Астурија. Торпедото помина, а на протестот на Лондон, Германците рекоа дека командантот на бродот, Швигер, направил сосема простлива грешка, бидејќи Астурија не го носеше пропишаното болнички бродсветла.

„Водите околу Англија и Ирска, вклучително и целиот Ла Манш (Англиски канал - I.A.), се прогласени за воена зона“, се вели во документот. - Од 18 февруари ќе биде уништен секој трговски брод што ќе се сретне во воената зона, а не секогаш ќе може да се елиминира опасноста за екипажот и патниците. Неутралните бродови, исто така, ќе бидат загрозени во воената зона, со оглед на злоупотребата на неутралното знаме што произлегува од наредбите на британската влада од 31 јануари ...“

Владата на САД, поттикната од претприемачите кои заработуваат од залихите, веднаш протестираше до Берлин против

„неоправдано кршење на правата на неутралните“,

а во исто време и во Лондон за нецеремонијалната употреба на ѕвездите и шарите.

Овој демарш имаше ефект врз еден од противниците: на 14 февруари, Берлин телеграфираше до адмиралскиот штаб:

„Дајте наредба преку радиотелеграф на подморниците испратени во морето да не ги напаѓаат бродовите што пловат под неутрално знаме додека дефинитивно не се утврди дека тоа е непријател“.

Четири дена подоцна, овие упатства беа разјаснети - на подморниците им беше дозволено да ги потонат сите непријателски бродови за да ја парализираат британската поморска трговија (како што велат, „око за око“), но обидете се да ги поштедат неутралните и болниците. За второто следеше резерва - да се поштеди ако не превезат војници, криејќи се зад знаците на Црвениот крст. Во исто време, командантите им ги одврзаа рацете:

„Ако, и покрај должното внимание, се случи грешка, командантот на бродот нема да биде одговорен“.

На 28 март, командантот на У-28, запирајќи го англискиот пароброд Фалаба, според британските историчари Гибсон и Прендергаст,

„Методите за водење подморска војна ги доведе до крајни граници на суровост“

- Откако ги чекаше патниците и екипажот да почнат да се спуштаат во чамците, испукал кон нив со торпедо. Како последица на експлозијата и паниката загинаа 104 лица.

Игор АЛЕКСЕЕВ, историчар