Морски приказни и приказни. Морски приказни: Нашата флота е непобедлива

Овој инцидент се случи на патот, во заливот Стрелок, каде што, откако обезбедивме државни или фабрички тестови на следната подморница, ја оддадовме ноќта на сидро и во исто време се подготвувавме да ја изведеме нашата подморница.

Сè се одвиваше сосема мирно и мирно. По утринското крцкање, командантот на БЦ-3, кој беше и дежурниот офицер што го водел, се подготвуваше да му го предаде часовникот на командантот на БЦ-2 и во исто време, стоејќи на палубата на надградбата, на патеката. во десната страна на ТС, ги обучуваше своите одлични торпедоисти на БП и ПП како подготовка за претстојното практично гаѓање.

Така, сè продолжи како и обично, и ништо не навестуваше ништо невообичаено, бродот и речиси целиот негов екипаж го живееја својот вообичаен живот, се разбира, освен некои ликови, за кои ќе зборувамеподолу.

Во меѓувреме се симнав со утрински извештај во кабината на командантот, каде покрај него беше и командантот на дивизијата. Почнавме да го усовршуваме планот за претстојниот ден, кога наеднаш се случи нешто чудно и неразбирливо, некакво свирење, врева, звуци слични на брусење на метал измешани со врескања и непристојности и ... тишина. Истрчавме од кабината одеднаш, командантот - до ГКП, но јас - до половината, низ офицерскиот коридор.

На патот до половината и грбот, ја гледав следната сцена, поточно, не една, туку многу сцени, од кои секоја беше пошарена и уште поневеројатна од онаа што ја видов претходно, но, се разбира, беа сите обединети со една заедничка идеја, која не е не беше во еден дневен план.

Во третата кабина, командантот на БЦ-2, од една страна, неуспешно се обидува да се бори со мијалникот што неочекувано паднал врз него (изгледа прилично растрчан: неговата коса е разбушавена, во едната рака е чешел, што го се обидува да се снајде и да си ја исчешла косата помеѓу борбата со мијалникот, пред како да го преземе часовникот, а вториот е бесплатен - го турка мијалникот на вистинското место, предвидено со проектот), а од друга страна , тој не може да разбере што навистина се случува - можеби сето ова е само ноќна мора. Малку подалеку, на горниот кревет, шефот на РТС седи во панталони и изненадено гледа во колегата... Откако дозна од мене дека нашето сопствено торпедо удрило во нашата десна страна, полека извади цигара, ја запалил, а потоа сфатил, скокнал од креветот и излетал од кабината (во истите гаќи), дека само една пречка може да го спречи - оградата на изметот, сепак, да не бил бродот на сидро, тешко е да се каже каде можеше да заврши, со оглед на неверојатната брзина на неговото движење.

Во кабината на политичкиот службеник, неговиот неуреден е „преобучувач“, кој искрено ги одработил сите кампови за обука и практично по ова одејќи на море, запаѓајќи во неговиот цивилен живот, седнувајќи на торпедо, тој се обидува да смири цивил специјалист - приспособувач на навигациска опрема, кој пред неколку дена доцнеше на вечерниот брод, не замоли да одиме во градот со нас до пристаништето за гориво, каде што требаше да следи нашиот брод пред да замине на море. Но, се разбира, нешто се смени во плановите и наместо на пристаништето за гориво, бродот, а со тоа и цивилниот специјалист, добија директно поддршка на подморницата. Отпрвин не можев да разберам со кого разговара лудникот на политичкиот службеник, а потоа забележав силуета која едвај се изневери на преградата. Од страв, тој не само што се смали, туку и практично се спои во боја со преградата, неодамна обоена од чамецот кој беше виновен пред заменикот во неразбирливо бледа боја. На неговото лице пишуваше само едно - „кој по ѓаволите ќе ме откине од оваа преграда и ќе ме приближи дури и сантиметар до торпедото што ја прободе кабината“.

Во тоа време, надзорникот на тимот за гасна турбина и инструкторот за готвач извлекоа од трпезаријата во ходникот, каде што, патем, извршија „двојно“ прекршување на воената дисциплина: прво, тие беа отсутни поради кршење, и второ, јаделе матени јајца со колбас во несоодветен момент. Патем, тие не изгледаа толку борбено како пред само неколку минути, стенкаа, но на ист начин како што вистинските пешадијци вообичаено надминуваат минско поле, ползеа по ходникот кон амбулантата. Се разбира, не секој ден и не секој по ред торпедо крши нога, па сигурно се запишаа во славната историја на нашиот брод. Малку подоцна, веќе во амбулантата, каде што болничарот им вбризгуваше коњска доза лекови против болки, кога бродот брзаше со полно едро кон пристаништето во Стрелок, главниот оператор на гасната турбина постојано се жалеше: зошто е толку бавно? дали е можно да се оди побрзо, на што му одговорив ( обидувајќи се да го подигнам моралот кај подредените): „Сега, ако имавме турбина во служба, за која вие, како надзорник на тимот, сте одговорни пред советскиот народ и Комунистичката партија, можевме да одиме двојно побрзо“. Малку се смируваше, а понекогаш дури и брзаше кон автомобилот за да ја поправи турбината ...

Приказната немаше да биде целосно раскажана доколку не се вратевме во кабината на политичкиот офицер. Штом бродот застана на пристаништето број 2 во б. Абрек, а забавата во локва сè уште немаше време да ја постави скалата, речиси безживотна и бледа, како белиот емајл од кандејката на нашиот чамец, тјунерот одеднаш, неочекувано за сите присутни, воскресна, се откина од преградата и. летајќи над палубата и скалата сè уште не целосно инсталирана, исчезна каде - нешто во областа на контролниот пункт (еден од морнарите подоцна рече дека му било понудено да оди до Владик со брод) ...

А сепак најхрабриот морнар во оваа приказна се покажа дека е недоволно упатениот политички офицер. Кога го извадија од торпедото, му беа скршени двете нозе и затоа беше загрозена неговата рана демобилизација и уште шест месеци ги лекуваше борбените рани, но ќе има што да им каже на внуците за ...

Всушност, јас имам најдалечна врска со трговскиот море, освен фактот дека омилен писател ми е Виктор Конецки, кого морнарите очигледно не го сакаат.

А сепак се случи да поминам на руски трговски бродови вкупно четири месеци како патник и не баш. Три пати отпловив на огромен контејнерски брод - до Австралија, назад и назад во Австралија. Двапати од нив со моето семејство. Во секое патување се случуваше нешто необично, за кое сакам да ви кажам.

Возете прво велосипед

Долгите патувања се секогаш тешки, особено ако ги немате семејството и пријателите со вас. И во морето, каде наоколу, освен водата, ништо не се гледа со недели, а уште повеќе. Единствената нишка што го поврзува бродот, изгубен во пространоста на светските океани, со куќата е воки-токи. Бродот комуницира со базата преку радио, а морнарите со нивните семејства. Обично - ова е во форма на телеграми, и ако имате среќа, можете да разговарате на телефон.

Па ајде да одиме. Првите неколку недели сè одеше како часовник. На секои неколку дена телеграми дома и од дома. Но, колку подалеку родниот брег остануваше зад линијата на хоризонтот, толку понесигурна врската стануваше. И сега е време да се префрлиме на најновото помоќно воки-токи, кое, покрај тоа, беше изменето во пресрет на заминувањето за да се подобри веродостојноста на комуникацијата. Не знам зошто, но по модификацијата не беше тестирана, туку испратена во морето по случаен избор. И, се разбира, како што мојот читател веќе очекува, се покажа дека тоа не функционира.

Радиоператорот, сив и спиејќи со лицето, се препотуваше три дена во собата на радиото пред да се обрати кај мене за помош. Точно, не инсистирав, бидејќи иако по образование сум радио инженер, никогаш во пракса не сум работел со воки-токи, а воопшто последните две години воопшто не сум работел со електроника. Сепак, кога се исцрпени сите ресурси на знаењето на радио операторот, тој немаше друг избор освен да се обрати за помош кај специјалист, иако не морски. Откако дував половина ден (сè уште требаше да сфатам како функционира, инфекцијата), најдов прилично едноставен дефект во интерфејсот за телетип. Но, генерално, системот сепак продолжи да тврдоглаво молчи. Нема да ви досадувам со техничките детали за моето истражување, но само ќе кажам дека на крајот бев принуден да го доведам во прашање авторитетот на инженерите на бродската компанија кои го модифицираа радиото.

Откако ја анализирав шемата за модификација, открив дека теоретски не може да работи. Одлуката беше едноставна - да се пресече една жица, на што Паша, нашиот радио оператор, категорично рече не. Секако дека можеш да го разбереш. Државна опрема, под негова одговорност. И тогаш, дојде некој копнен и сака да го скрши. Неколку часа го убедував Паша дека ова жици не е поврзано со детонаторот на рудникот за време, а најлошото нешто што може да се случи е радиото сè уште да не работи. Секако, таа заработи, што неверојатно го подигна мојот кредибилитет во очите на екипажот, а бев награден со бесплатен телефонски разговор со мојата сопруга. После тоа, до крајот на патувањето, капетанот ме замоли да го поправам ехо звучникот. Но, на бродот немаше ниту дијаграм на кола, а јас не сум бог.

Втор велосипед

Фактот дека морнарите пијат на патување е добро познат факт. Впрочем, таму имаат нормален работен ден, а зошто да не се опуштат после работа. Но, тие пијат поинаку. На мојот прв лет, тие пиеја редовно, но не многу и обично по две или три лица дневно. затворени врати. Сосема поинаква слика ни се појави (овој пат веќе пловев со сопругата и синот) една година подоцна, кога се вративме од Австралија. Морам да кажам дека бевме примени во екипажот веднаш и безусловно.

Имаше две причини за ова - на овој пароброд имаше истиот електричар со кој отпловив за Австралија и станав прилично блиски пријатели. Друга причина е тоа што додека бродот беше во пристаништето 3 дена, јас одведов морнари на возење низ Аделаида. И еден ден, кога симнуваа цигари од бродот за да се обидат да ги продадат на брегот, царината ги прегази. Додека зборував некои глупости за тоа дека тоа се мои цигари, а јас се обидов да им ги продадам на морнарите, но тие не сакаа итн. итн., еден од момците се лизна на бродот и го предупреди екипажот за можна рација на „црната царина“. Вака или онака, но мојот „херојство“ беше ценет и бевме примени на бродот со раширени раце.

Алкохолот бил купен во Холандија неизмерно, а до моментот на поаѓање во Русија, ниту половина не биле испиени. Треба да се напомене и дека сето тоа се случи веднаш по пучот. Тимот, самоиницијативно, го крена тогаш сè уште неодобреното руско знаме, итно повторно направено од холандското на бродот. Под овој „Весел Роџер“ на нашето време, духот на либерализмот и попустливоста неверојатно процвета. Започна од првиот ден. Секоја вечер во кабината на електричарот се собираше друштво од 5-6 луѓе и пиеше алкохол. Не забележав како завршивме на екваторот, каде веселбата го достигна својот апогеј.

Тие пиеле веќе наутро и попладне, по што отишле до мостот, пукале СОС, лансирале црвени ракети и го проверувале бродот за стабилност, поставувајќи стрмни лепи. Една вечер, среде забавата, ја бојадисаа целата кабина на електричарот со мрсни неизбришливи фломастери, а следниот ден, откако се отрезниле, три часа се миеле со истиот вреден алкохол, чии залихи веќе беше значително намален..

Но, и покрај се, паробродот дојде дома на распоред без инциденти. И целата оваа приказна е само пролог на третиот велосипед.

Трет велосипед

Помина речиси година и пол и еве сме со целото семејство, со сите покуќнини, вклучувајќи го и автомобилот, повторно на бродот. Сега одиме засекогаш во Австралија.

Екипажот се покажа како многу пријателски и љубезен, спротивно на нашите очекувања дека ќе нè третираат непријателски како емигранти. Веднаш ми падна во очи факт: за разлика од претходната екипа, оваа изгледаше целосно не пиење. Не, навистина, го имав со мене, и неколку пати поканив лекар и механичар кои се грижеа за нашата кола во складиштето. Но дали тоа се вика пиење? Сепак, тоа не ми пречеше многу до моментот кога екипажот ги покажа своите вистински бои.

И тоа се случи на екваторот. За разлика од претходните две патувања, ова беше вистинска прослава на Нептун со ѓаволи, сирени, самиот господар на морињата и иницијација, односно капење на почетници. Успеавме да ја избегнеме оваа судбина, бидејќи. веќе двапати го преминавме екваторот, иако на некои очигледно им се чешаа рацете за да не намачкаат со саѓи и натопи. Во принцип, празникот се покажа прекрасен, непречено преминувајќи од костимографско шоу до скара на задната палуба. И ова е местото каде што се случи. На палубата беа извлечени неколку кутии со коњак и неизмерено количество пиво. Па, народот се повлече. Пиеле додека повеќе не можеле да пијат, а потоа ползеле по кабините земајќи го остатокот од пивото и коњакот.

Се разбудив доцна во ноќта и на почетокот не можев да разберам што се случува. Првото нешто што го видов беа преплашените очи на мојата сопруга. Станувајќи од креветот и сфатив дека тоа не се трикови на мојот вестибуларен апарат, сфатив дека бродот се запиша оддесно за 20-25 степени. И колку што знам, контејнерите почнуваат да се излеваат на бродот на пета од 27 степени. Излеговме во ходникот и таму ги најдовме преплашените сопруги на морнарите (во тоа време на морнарите веќе им беше дозволено да ги земат своите жени на патување) во полугола состојба, што во тој момент не ни забележав. Никој од тимот никаде не можеше да се види.

Откако им наредив на сите да облечат елеци за спасување, се качив на мостот. Во темнината не го најдов веднаш навигаторот на часовникот како спие на столот. Турнувајќи го настрана, прашав што се случува и зошто имаме таква ролна. Како одговор, звучеше прилично некохерентно: „Нич-шиво ... Вообразена мала ролна...“ Но, очигледно, нешто сепак падна во мозокот отруен од алкохол по долго апстиненција, а навигаторот полека ползеше до таблата со инструменти . Отрезнувањето дојде веднаш. Прво, тој кажа фраза што звучеше вака: „Не;?**)(?%бр. 246*)123-5“. Можете да го користите целиот руски речник што не може да се печати и сепак нема да добиете ништо блиску до оригиналот. После тоа, го грабнал телефонот и се јавил во машинската соба. Друга фраза: „123-5, што јадеш таму, што се случува со тебе? По неколку минути паробродот полека почна да се израмнува.

Како што се испостави подоцна, дежурниот инженер, откако ја презеде својата должност веднаш по пиењето, реши малку да го израмни паробродот, кој, според мислењето на неговиот вестибуларен апарат, малку се наведна лево. Откако малку се сврте напред-назад за да дознае со сигурност од која страна има лево, а која десно, го најде десниот прекинувач и ја вклучи баласт пумпата. После тоа, тој безбедно заспа. Го разбудил повик од мостот.

Никогаш не дознав дали имаат систем за автоматско исклучување на пумпите кога ќе се дојде до критична листа или само будноста и целосната смиреност на жена ми не спасија. И екипажот повторно се префрли на режим на не-пиење.

Турнеја со непрофесионалец.

Да почнеме со фактот дека секој воден брод мора да има (и има) соодветно име. Главното место каде што е напишано името на бродот е бронзена плоча, некаде во собата, на видно место. Таму е врежано и името на бродоградилиштето, годината на градба, регистарски броји други важни работи. На лакот, каде што најчесто сме навикнати да го читаме името на садот, може да се напише мајчин јазик. Сите во изминатите години Советски бродовибеа потпишани на кирилица. Сега можете да најдете многу бродови каде што носот е украсен со некакви хиероглифи и нивно синхронизирање на латински. Исто така, на мајчин јазик името е напишано на крмата на бродот, сè уште е присутно само името на родното пристаниште на бродот. На копно - неговата регистрација.
Името на бродот на латински мора да биде напишано на ниво на горна палуба, веднаш зад капетанскиот мост. Ова е неопходно за секој странец да може да го прочита името и да не си го тера мозокот со непозната азбука. Иако, некои имиња веќе натераа многу пилоти и диспечери да ги удираат главите од пиштолот (оградата). на грузиски поморска бродска компанијабеше танкерот „Педесетгодишнина од Советска Грузија“.
Еве го тој:

Можете ли да замислите некој шпански пилот да вика „Pyatidesyatiletie sovetskoy Gruzii“ на радио? Имаше многу приказни за ова во Батуми.
Бродовите се изградени во „семејства“, наречени „серија“. На англиски звучи како „сестринство“. И според нас - „од ист тип“. Внатре во типот на бродот, тие се разликуваат едни од други по некои ситници и карактеристики - некаде е инсталирана дополнителна опрема, некаде тие подобруваат нешто, врз основа на искуството од управувањето со првите бродови од серијата. Но, тие изгледаат многу слични (често се дури и насликани на ист начин) и носат имиња од истата сфера.
Во советско време, имаше низа „градови“, „републики“, „космонаути“, „реки“, „инженери“, „револуционери“ итн. до бесконечност. Иако, во рамките на еден тип, да речеме „пионерски херои“, еден од бродовите може да биде именуван, поради некоја причина, во чест на населба од урбан тип. (Веројатно го збуни непријателот))).Имаше и бројни серии на практично неименувани „Волготанкери“, „Ленанефт“ и „Волга-Дон“, кои се разликуваа едни од други само по сериски број. Но, тоа е речна флота. На море, не се сеќавам на таков недостаток на имагинација.
Иако сега многу сопственици на бродови не се загатки околу имињата на нивниот имот. И илјадници „Sea Star-88“ и „Morning Breeze-56“ ги ораат океаните
Името на бродот го доделила неговата „кума“ - специјално поканета жена која свечено го именувала бродот по него и скршила шише шампањ од неговата страна. И сега, во ерата на свештениците и нивните задолжителни ритуали, никој не го откажа учеството на „кумата“ на церемонијата на именување на садот.
Во текот на животот, бродот може многу пати да го менува своето име. Вториот, по правило, му се дава пред да биде испратен последен лет- до местото на неговото демонтирање.

Дали некогаш сте се запрашале како функционира животот на брод?

Граѓаните на земјата одат на работа, се враќаат дома, спијат (обично) - ноќе и (обично) во нивната спална соба. Секојдневно воспитуваат деца, а понекогаш и ги воспитуваат половина. Што ако сте морнар во трговската флота? (Практично не комуницирав со воените морнари, така што не можам да кажам ништо за нив). За мене, од раното детство, професијата морнар беше блиска, сакана и не можев да се замислам никаде во животот освен на капетанскиот мост, па можам да ви кажам нешто што можеби не сте го знаеле.

Што чувствува човек кога се качува на брод? Ве молиме имајте предвид: дури и ако страната на бродот се наоѓа под нивото на пристаништето, тогаш се качувате на бродот. Според тоа, оставајќи го бродот, СЛЕДУВАТЕ на брегот, без разлика колку е висок. Првата сензација е пичинг. Никогаш не сум видел скала што била цврсто фиксирана и не се нишала (скалилата треба нежно да „играат“ кога бродот се лула, а не да тепа на пристаништето од секој бран). Ова чувство е засилено со фактот што скалите на скалата на бродот не се рамни, туку конвексни, така што стапалото се крева самоуверено под секој агол на наклон на скалата кон хоризонтот.

Кога се качувате по скалата, ќе слушнете прскање на вода во тесен јаз помеѓу пристаништето и страната на бродот, од паѓање во кое треба да бидете заштитени со развлечена заштитна мрежа. Покрај прскањето со вода, дефинитивно ќе слушнете досадно мелење од гума. Браниците се тие што ја вршат својата досадна работа - цилиндрите, круговите, дебели гумени топчиња и често старите гуми кои го омекнуваат триењето на металната страна на бродот на фиксираниот бетонски ѕид на пристаништето. Бродот е секогаш во движење - дури и ако е безбедно закотвен. Го тресат бранови, струи, од кои има многу во кое било пристаниште, се крева или паѓа, во зависност од тековните карго операции, може дури и да потпети и да го придвижи ветрот. Бродот е поврзан со копното со дебели конопни или синтетички јажиња, кои во морнарицата се нарекуваат „краеви“ и секој пат, во зависност од карактеристиките на пристаништето, формираат оригинална веб-образец што плете метални коноп-столпчиња.

Првиот чекор напред патнички лагерверојатно нема да се сеќавате - сè е рамномерно, мазно и покриено со теписи. Друга работа - товарен брод. Таму, најверојатно, ќе треба да скокате од скалата до палубата. Не високо. Не повеќе од половина метар.Можеби помалку, но скалата е направена на таков начин што секогаш „се држи“ над палубата. Не срамете се за раката што ви ја подаде дежурниот морнар. Знак за добро поморско воспитување е да се ракувате со некој што доаѓа на бродот, дури и ако сте цврст фраер. Тоа е на брегот - ти си капка мртов кул пријателе. Веќе има таков пријател на бродот - ова е капетанот. Но, повеќе за него подоцна. Во меѓувреме, откако ја прифативте помошта од поздравувач, слетувате на мек плетен или тврд тепих од плута, наречен „мат“ на море. Не заборавајте да ги избришете нозете на неа. Дури и ако чевлите ви се чисти. Покажете дека не сакате да носите копнена нечистотија околу бродот. Дури и ако палубата е покриена со слој прашина од железна руда, која сега се вчитува во складиштето. Влегување во која било просторија немојте да бидете мрзливи да газите по душекот. (Кога се качувате на луксузна јахта, 99,9% од вас ќе бидат принудени само да ги соблечат чевлите и да заборават на тоа до моментот кога ќе излезете на брегот).
Товарната палуба мириса на она што го носи овој брод. Најчесто сум бил на танкери со нафта и чувствував мириси на бензин, дизел или воздухопловно гориво. Отсекогаш сакав да посетам носач на вино (да, има и такви бродови!) и да го мирисам воздухот на неговата товарна палуба.
Бродот има прекрасни високи брзаци - изливи. Овој збор дојде од англискиот „come in“, кој го слушнаа сите што тропнаа на вратата од кабината и чекаа покана да го преминат прагот. Посејдон да ти забрани да газиш на пристигнувањето! Не, нема да бидете испратени да ги храните ајкулите, но тоа дефинитивно нема да ви додаде почит. Во морнарицата постои правило: не гази на прагот, туку прегази го, без разлика колку е висок. И не заборавајте - можете да влезете во која било просторија на бродот само откако ќе добиете потврден одговор по прашањето "Дозвола?"

Откако ќе навлезете во надградбата, како што се нарекува „зградата“ што се издига над страната на бродот, ќе почувствувате како бродот мириса одвнатре. Ако однадвор слушнете мирис на морска сол, 'рѓа, боја, транспортиран товар (ако не е во контејнери), тогаш внатре ќе ве пречека топол воздух што поминал низ каналите на системот за вентилација и промени неговиот вкус во зависност од тоа во кој дел од надградбата ќе бидете.
Ако се спуштите во машинската соба, ќе ја почувствувате топлината и брмчењето на главниот мотор на бродот - машината. Воздухот таму е исполнет со арома на гориво, маснотии, мрсни партали. Вештачката силна светлина гори таму деноноќно - по правило, нема прозорци во моторната соба. Татнежот и тропотот на машините се силни и постојано се рефлектираат од металните површини. Разговарањето со водичите, поставувањето прашања е практично бескорисно. Вашето прашање нема да биде слушнато. И нема да добиете одговор. ОСВЕН ДА НЕ ВИКАТЕ ВО УШИ ЕДЕН НА ДРУГ. Во некој далечен агол можете лесно да најдете неколку машини - дупчење, вртење, мелење.

Ако одите по ходниците на бродот, на чии ѕидови секогаш има парапет, за кој мора да се држите за време на бура, тогаш, минувајќи покрај амбулантата, ќе почувствувате благ мирис на нешто медицинско. До фармата на артелскиот работник ќе мириса на залихи од брод - брашно, житарки, зеленчук и конзервирана храна. Приближувајќи се до галија или трпезарија на бродот, ќе мирисате на храна. Секогаш има подготвена порција храна во галија - и покрај фактот што оброкот на екипажот е на распоред. Секоја минута постои можност членовите на екипажот кои се смениле од часовникот да дојдат да јадат. Влегување во трпезаријата - посакајте на сите пријатен апетит. И кога ќе го завршите оброкот, заблагодарете се со едноставен збор „Благодарам“ на оние што ве послужија: готвачот и шанкерката. Менито на бродот е разновидно. Но, за време на силно подигање, првите јадења не се подготвуваат - тие ќе испрскаат од котлите и чиниите. И за време на бура, масите се покриени со влажни покривки - чиниите не се лизгаат на влажна ткаенина. И уште една карактеристика на масите на бродот е нискиот раб долж периметарот на масата. Така, помала е веројатноста секоја ситница да се тркала и да падне на подот.
Коридорите и кабините на бродот никогаш не можат да се мешаат со други простории. Мирисаат на пластика од тенки ѕидови-прегради, вибрираат со мал трепет во времето со работата. електранаброд, скрип од нишањето на бродот по морските бранови.

До капетанскиот мост се наоѓа навигациската кабина - соба без сончева светлина, со голема маса на која е поставена мапата за трчање, осветлена со столна ламба. Без оглед на степенот на автоматизација, компјутеризација и сателитизација на професијата на навигаторот, хартиената мапа од големи размери, на која со молив е нацртана рутата на бродот, со временски печати за минување контролни точки, нема да оди никаде.
Во близина има и радио соба. Како изгледа сега - во ерата на Интернет, немам поим. И порано се чувствуваше мирис на колофон за лемење во него, зуеја цевчести радио предаватели, а на најистакнатото место беше инсталиран радио клуч за пренос на пораки во Морзеова шифра и висеше часовник со триминутни сектори на тишина кои се доделуваат секој квартал. од еден час. Во тоа време, сите предаватели замолкнаа, а радио-операторите слушаа да видат дали се огласил SOS сигналот во етерот.


Капетанскиот мост обично мирисаше на тутун. Дури и постојаниот провев од двете странични врати што даваа пристап до крилата на мостот не го отфрлаше мирисот што го остави зад себе дури и еден часовник или морнар што пушеше во екипажот. Факт е дека пушењето на крилата на мостот беше небезбедно од огнена гледна точка. Па пушеле внатре. Чадот од цигарите навлезе во инсталираната опрема, ги импрегнираше сигналните знамиња завиткани во ролни и поставени во дрвени ќелии, сместени на дрвените огради од пиштоли, кои се протегаа по целиот ред застаклување на тркалата. Навигацискиот мост никогаш не молчел. Дури и во најмирните часови од ноќта, тишината ја нарушуваше одмереното тивко брмчење и зуењето на опремата, чијшто апарат емитуваше звук на својот тембр, на крајот претопувајќи се во монотоно тивко брмчење, на кое многу се навикнуваш. брзо. Радио станицата на дежурниот брод кликна со празнења на атмосферска електрична енергија. Седиштето крцкаше под тежината на кормиларот на чуварот.
Така живеат на бродот, никаде, шест месеци, без да остават работа. Можете ли да замислите да живеете во вашата канцеларија или фабрика половина година? Во исто време, вашата канцеларија (во најдобар случај) постојано ќе зуи, ќе вибрира, ќе се ниша ...

Работниот ден на бродот е поделен на четиричасовни смени. Оние кои не се на стража најчесто работат од осум наутро до вечер со задолжителниот „адмирал час“ - ручек и можност да дремнат од пладне до еден попладне.

Секој чувар има две смени дневно по 4 часа по 8 часа одмор. Секој часовник имаше свое име:
8:00 - 12:00 часот - „детски“ или „пионерски“ часовник. Утро, почеток на денот. Нема тешкотии. Можете да го ставите најнеискусниот морнар. Капетанот ќе се грижи за него.
12:00 - 16:00 часот - времето на вториот офицер и неговиот кормилар на стража. Се вика „кученце“. Зошто? - Ќе објаснам подолу.
16:00 - 20:00 часовник постар асистент. Извонреден часовник во однос на времето: се бранев и успеав да имам вечерен тимски одмор: филм, домино или одмор на брегот за танцување со девојките. Затоа, се нарекува „Добро“ или „Кралско“.
20:00 - 0:00 Повторно Капетанот, или неговиот трет (ако има) помошник, „одмори по работниот ден“, и неговиот неискусен млад морнар, кој сè уште е рано да оди на брегот со девојките. Затоа, овој пат се нарекува - „Збогум на младоста!
0:00 - 4:00 Повторно кај вториот асистент „Куче“. Целата екипа си легна по напорниот работен ден, а дежурните мораа да се борат со спиењето. Сквотиш - заспиваш. Затоа, овој часовник се нарекува и „рамно стапало“. Во текот на денот приказната е иста - екипажот е на пауза за ручек и одмор, а „второто“ повторно е лишено - чини „Куче“.
4:00 - 8:00 часот - романтичните високи офицери го нарекоа овој часовник „Дијана“ - по името на утринската ѕвезда. Иако за мене - истото „Куче“!
Во принцип, темата за поморскиот хумор и сленг е толку голема што заслужува не само посебен пост, туку цела книга!

Помошниците на капетанот, покрај часовниците, секој го носи и својот товар: одговорност за моралната и психолошката клима во тимот на бродот, за карго и карго документи, за навигациските пресметки, опрема и прирачници, за користење на материјалниот дел. на бродот, за спасувачка и безбедносна опрема.
Бродот, познат и како „Змеј“, ја води екипажот на палубата. Ова е еден вид надзорник на морнари. Сите објекти на палуба и стол се во негова област на одговорност.
Главниот механичар владее во машинската соба. Неговото име е „Дедо“. За важноста на дедото сведочи фактот што неговата плата честопати е еднаква на капетанската.
Со сите електрични објекти управува Електричарот. Тешко е за електрониката - тој, по правило, е сам на бродот. А, ако нешто се случи, нема кој да побара совет. Бидејќи никој не сака да ја разбере струјата. И има се повеќе и повеќе кола, табли, сензори и други жици секоја година.

Капетан. Тој е: мајстор, капа, вујко или тато. Но, тој е сам на бродот. Со правилна организација на работата, капетанот не може да направи ништо. Само преземете одговорност за сè. Дали мислите дека ова не е доволно? Но и после тоа, капетанот има многу обврски, чие исполнување освен него, никој на бродот не може да го преземе.
Капетанот има прекрасна униформа - капа со „рак“ и дабови листови на визирот, туника со везени ракави (три прави риги и четврта, горната, со монограм), прерамки на рамо со истите четири риги и елегантна значка - Значка на морскиот капетан.

Во неговиот родниот градКапитенот не се нарекува само по неговото презиме, туку и со додавање на неговата горда титула. И ако капетанот умре, тогаш на неговиот надгробен споменик тие дефинитивно ќе укажат дека тука не лежи само човек, туку капетанот.

Да сум капетан, тогаш би бил среќен да примам гости на бродот и да организирам за нив едукативни екскурзии. Веројатно затоа што кога јас, како дете, се качив на бродот, морнарите со задоволство ме однесоа по сите ќошиња и пукнатини на бродот, зборувајќи за нивниот живот и работа на море. Но, јас не станав капетан, и морам да трошам виртуелни тури, користејќи ги спомените од пред повеќе од десетина години.
Никогаш не морав да станам капетан на морски брод. Парадоксално, мојот најомилен капетан, кој ме натера да се заљубам во поморската професија, ме одврати од ова - мојот дедо. Но тоа е друга приказна...

Александар Сергеевич Суворов („Александар Сувори“)

Фото хроника книга: „Легендарниот БОД-СКР“ Жестока „ДКБ морнарица 1970-1974 година“.

Поглавје 311 Поморска база „Балтијск“. ОПК „Жесток“. Светот и ние. Морски приказни. 27.01.1974 година

Фото илустрација од отворен Интернет.

Во претходниот:

Никој не веруваше дека причината за екстремно силната ролна се стабилизаторите. Само мојата приказна за „како ја открив непријателската саботажа во управувачката колона Албатрос“ ме спаси од неизбежното ветено „мрак“ во пилотската кабина.

ЗА! Овие поморски приказниили како што обично ги нарекуваат - морски приказни! Овој феномен на поморски и бродски живот е највпечатливото нешто што може да биде во расположението и ставовите на морнарите.

Раскажувањето морски приказни или на морски начин „отров“ е нескриено традиционално задоволство и забава на сите морнари од сите народи, сите морнарици и сите земји во светот. Покрај тоа, морските приказни се речиси исти како шегите, само пошарени, забавни и позабавни.

Поморската служба речиси секојдневно „измислува“ или „компонира“ многу различни ситуации, дела, недејства, дела и соодветни зборови и фрази, кои веднаш стануваат извор и материјал за разни морски приказни. Некои од нив стануваат бесмртни литературни дела, на пример, како морски приказни, приказни од Сергеј Адамович Колбасиев (1899-1942), руски и советски морнар, морски прозаист, поет, радио аматер и љубител на џезот.

Неколку од овие морски приказни-приказниЈас веќе раскажав во моите раскази-мемоари, на пример, во расказот 155. Северен Атлантик. ОПК „Жесток“. Оловен кодекс. 10.04.1973 година

Еве уште еден вистинска приказна, една од моите први таканаречени „морски приказни“, односно поврзана со поморската служба.

Тоа беше уште во ноември-декември 1971 година во 9-тиот поморски екипаж на DCBF во селото Пионерскоје, каде што есенските регрути беа испорачани со патнички воз што ги собра сите регрути на рутата: Крим - Украина - Молдавија - Белорусија - Литванија. - Калининград.

Ние, најмладите „новичоки“, кои претходно учевме во поморските училишта ДОСААФ, како најподготвени, бевме ослободени од досадните часови и пратени на работа во галиската кујна и трпезаријата на оваа основна морнарица“ образовна институција„за регрутите да го поминат „курсот за млади борци“. Мене и моите пријатели специјално ни „наплаќаа“ за лупење компири.

Чистењето на компирот за 1000 воени лица на Екипажот се одржа за кратко време и во огромен обем. „Лупачите на компири“ седеа на столици и клупи во огромен студен и влажен подрум, каде што камионите фрлаа планини од влажни и полу-гнили компири низ голем отвор.

Дел од „чистачите“ со домашни ножеви, издлабени од ножови од ножовка, излупени компири, а другиот дел од тимот ги чистеа лушпите и носеа огромни тенџериња со излупени компири во кујната во галија.

Компирите беа влажни, ладни, замрзнати, половина скапани, па имаше огромно количество отпад. Во исто време, пред да се лупат, компирот се миеше во огромни камени бањи, во три води. Влажноста, нечистотијата и мракот беа целосни…

Нормално, младите неискусни регрути едвај успеаја да ја исчистат потребната количина компир за појадок, ручек и вечера, па ни дојдоа на помош искусни работницикујна-трпезарија или дополнителни тимови на морнари.

Не сум пушел од детството, па за време на паузите, водниците-годишници или надзорници, кои исто така беа со нас, како команданти на нашите одделенија и тимови, мораа повторно да го лупат и излупат овој омразен компир ...

Точно, ми беше многу полесно, бидејќи уште од детството и помагав на мајка ми во кујната и не само што знаев да лупам компири, туку веќе можев да готвам храна сосема толерантно, на пример, да готвам супа од зелка, супи, да пржем компири, пржени јајца, па дури и риба. Затоа, компирите ги излупив со тенка кора, оставајќи го речиси целиот компир.

Мојата способност за лупење компири ја забележаа готвачите-готвачи и почнаа да ми ставаат посебно тенџере за компири за офицери, средношколци-знаци и „години“. Некое време, сè што правев беше тивко да лупам компири и да ги слушам приказните на околните момци.

Традиционално, кога се собираат неколку или група млади момци или мажи, разговорот секогаш започнува за авантури, за смешни прилики и за односи со женски девојки. Покрај тоа, овие разговори и приказни, по правило, се многу искрени и „дебело зачинети“ со традиционални руски непристојности.

Се сеќавам на една морска приказна што ни ја раскажа, младите регрути, искусен и постар посредник-кока...

Беше назад во јапонско-руската војна, - ни изјави седокосиот посредник. - Јапонски дипломати го доставија нашиот руски морнар во руската амбасада со предлог што поскоро да им биде одземен. Во исто време, јапонскиот дипломат го прочита протоколот за сослушување на нашиот морнар. Тоа беше она што беше таму ...

Кој си ти?
- Ебати знае кој сум!
Од кој брод си?
- Ебате наскоро? Зошто би се заебавам? Нема потреба да се заебавам, ќе се снајдам!
- Која е вашата титула?
- Која е мојата титула по ѓаволите? И без титула, јас самиот имам еден, голем пекол!
- Од каде дојде?
- Оттаму, од каде што коњот помина уд!
- Каде одеа?
- Таму, пеколот знае каде!
- Одговорете на прашањата точно и јасно!
- Како по ѓаволите е појасно, и така по ѓаволите можеш појасно да кажеш!
- Го губиме трпението и ќе ве принудиме јасно да одговорите!
- Што по ѓаволите правиш? Бидете директни за тоа што ви треба?
- Сакаме да знаеме од каде дојде вашиот брод?
- Да сакаш не е штетно, сакаш по ѓаволите понатаму, колку сакаш.
- И вашиот капетан рече дека отпловивте од Владивосток.
- Твојот капетан срање како женско куче, не пловев, дојдов.
- Со која цел дојдовте, како кажете?
- Одеше, но што, не можеш да одиш ни проклето, нели?
- На руски воен брод?
- Која е разликата по ѓаволите?
- За која цел имавте оружје со вас?
Што по ѓаволите е оружје?
- Јапонски офицерски кама и револвер.
-Ми го даде некоја корумпирана жена.
- Што уште „продавачка“!?
- Ебате знае, не ја прашав како се вика.
- Што ќе правиш со кама и револвер?
- Пеколот знае.
- Кој е овој „јебам“?
- Па, јас зборувам појасно: „Пеколот знае!“.
- Дали имаш жена?
- Што по ѓаволите е твојата жена?
- Кого во Русија да известам за вашиот притвор? Само не одговарајте: „Пеколот знае!“.
- Слушај, ебате од планината Фуџи, се заебавте до пеколот, ајде да го заебеме ова срање, а кому му треба, јас сам ќе ти кажам!

Се смеевме долго и весело ја извртувавме оваа некомплицирана приказна на различни начини уште подолго, доаѓајќи до нови и смешни сложености на прашања и одговори од јапонски истражувач и руски морнар.

Следната морска приказна беа познатите шеги за капетанот и чамецот. Најсмешна беше познатата и традиционална шега за шегите на чамецот ...

Boatswain! Пуштете ја вашата мелодија! Кон нас доаѓа торпедо. Одете кај морнарите и развесели ги на крајот!
- Момчиња! Погледнете што се случува кога ќе прднам!
Бенг Бенг! Брод во чипови. Излегуваат двајца - капетанот и чамецот.
- Па, колку сте здрави да прдите! Торпедото помина!

Резултирачката пауза беше исполнета од една од најстрогите, мрачните и најтешките „години“, надзорникот на Маринскиот корпус.

За време на вечерната проверка, - почна да раскажува, - нашиот прв другар, љубител на шеги и трик, ни даде такви продолжувања на одговорот „Јас!“. На пример:

Иванов!
- Јас!
- Бој глава!

Петров!
- Јас!
- Рен од партали!

Сидоров!
- Јас!
- По ѓаволите славејот!

Суворов!
Неволно, инстинктивно ја фрлив главата и одговорив: „Јас!“.
- Братница од воланот!

Сите се смееја, а јас бев најсреќна од сите, бидејќи цело ова време јас како „дебитант“ морав да молчам и да не се мешам во разговорот на постарите. Дополнително, во тоа време бев навистина слаб и слаб, како рачка од волан од жица со шест весла.

Загреани од приказни и анегдоти, морнарите и регрутите почнаа да се натпреваруваат едни со други за да понудат различни одговори на ова познато „јас!“ ...

Немаш живот!
- Пијте во уста!
- Еве ждрепка за тебе!
- Врвот на копјето!
- Млаз од мравка!
- Пена од миење!
- Прскање од мене!
- Баба не е твоја!
- Хармоника лакеј!
- На коза молзење!
- Рибини крлушки!
- Пена за бричење!
- Подарок од ѓубре!
- Не фалсификувај потковица!
Ти не си мој судија!
- Основата на животот!
- Ластик од лен!
- Кривичен член!
- Твојот мој и јас!
- Перо од врапче!
- Мирис на пиштол!
- Спреј од потокот!
- Басна од реалноста!
- Трн од брус!
- Капата на Валуја!
- Поп и попадја!
- Глупости!
- Ти си када за пиво!

Последниот поим се покажа како успешен, бидејќи после тоа сите се натпреваруваа меѓу себе за да кажат како пиеле во цивилниот живот, колку, со кого, од која причина и што се случило потоа.

Потоа, се разбира, имаше средби со девојки и жени. Токму за ова започна весел и сериозен, детален, детален разговор ...

Да, морски приказни за девојки и жени, ова е посебен разговор ...