Приказни за историјата на приказни за работа на мразокршачи. Морски приказни и приказни

Александар Козлов

Поморски приказни

Морнарите немаат прашања

Два часа пред нова година

Барам „добро“ до пораз

љубов кон морето

морски леб

Пливавме - знаеме

Забранети извештаи

Стапчиња од канапе

Морнарите немаат прашања

Најинтелигентните луѓе сме ние, воените морнари. Објаснете ни, војската, не објаснувајте - ние сепак ќе го направиме тоа на свој начин! Затоа, секое посегнување на слободата, изразено со провокативни прашања: „Дали сè разбираш? Дали знаеш како да го направиш тоа? - ние секогаш и без двоумење застануваме, одговарајќи: „Секако!“ И, се разбира, додаваме: "Морнарите немаат прашања!" Во исто време, никој: ниту оној што прашува, ниту тој што одговара, нема дилеми дека сè сепак ќе биде направено не како што се вели, но најверојатно - токму спротивното! Таков е нашиот, меѓу воените морнари, нерешлив карактер.

Се разбира, овој квалитет има непроценливи предности. Толку многу будали ни заповедаат што ако строго ги следиме нивните „брилијантни“ упатства со медицинска прецизност, флотата одамна ќе умрела, закопана од „остатоците“ на нивните сенилни идеи. Но, ние преживеавме без разлика на се. Затоа што тие секогаш јасно им кажуваа тага на командантите: "Да!" И тие направија сè на свој начин. Згора на тоа, надворешно одржување на длабока посветеност на глупава инструкција. Па, она што е важно е крајниот резултат.

Главната работа е нарачката да се изврши точно и навреме. Како ќе го направите тоа зависи од вас. Се разбира, не како што ти објасни твојот „мудар“ командант. На крајот на краиштата, вие не сте свој непријател, и немате намера да ја скршите главата или да полудите... Не, овде не зборуваме, се разбира, за борбена работа, па дури и за борбена обука. Борбената работа не толерира аматерски перформанси. Да се ​​смееш на ова е богохулно. Нарачката е нарачка. Не се дискутира, туку се спроведува.

Овде зборуваме за нешто сосема друго. На пример, газдата ве праќа во складиштето за да земете фреон цилиндри за ладилните единици на бродот. А ти си новокован поручник, кој штотуку дојде од школо, а немаше време ни да се префрли од јакна на јакна. Во исто време, вашиот шеф ве упатува дека секој цилиндар мора да биде со капа, измерен на вага и секој цилиндар мора да има стандарден печат. И те праќа од бродот сам, на трошна врска „тревник“, со истиот возач-морнар од прва година како тебе. И тој го дава рокот пред вечерата, бидејќи после вечерата бродот оди на море.

Вети твојот шеф, верувајќи на чуден начин дека го чекаат претставникот на бродот во магацинот речиси со леб и сол: и натоварувачите, и убавиот менаџер на складиштето, и речиси самиот менаџер на складиштето. И доаѓате во магацинот и гледате: магационерката тетка Маша, која е во пензија десет години, но сè уште работи, натоварувачот чичко Васја, кој се чини дека е на работа, но одамна го нема, и. се разбира, правлив куп од вашите негувани цилиндри со фреон. Какви вага има?... Три часа во сосема нова јакна, со млад извршен возач-морнар, ги фрлате овие тешки цилиндри во телото и го проколнувате шефот и себеси во исто време кога ја прифативте неговата инструкција. во првиот и последен пат, по номинална вредност.

Следниот пат, кога ќе бидете испратени да примате гориво и мазива, веќе нема да ве прашуваат: „Имате ли прашања за брифингот? "Не! - ќе одговорите, - морнарите немаат прашања!" А вие самите однапред ќе испратите во магацинот посредник со десетина храбри морнари, па дури и за секој случај ќе облечете „специјална облека“ и ќе земете со себе целосен сет на алатки за вградување и бравар. И тогаш ќе ја завршите задачата сигурно, точно и на време. Морнарите немаат прашања. Самите знаат како да ја завршат задачата, а не да ја избркаат јакната.

Два часа пред нова година

На новогодишната ноќ, нашиот брод беше на „точка“ на прицврстување дванаесет милји од странски брег. Обична должност во долга медитеранска кампања. И одеднаш началникот на штабот на бригадата, капетан 2-ри ранг Теплј, постариот на бродот, забележа некаков зелен предмет како лебди на три кабли од бродот. „Моја! Непријателска пловка! .. Аларм! .. Брод на вода! ..“ - се слушаа команди како пукнатини од митралез. Конечно збунувајќи ги сите и сè со нив, самиот Тепли побрза да го води лансирањето на занаетот.

Можеби затоа чамецот бил спуштен точно четириесет минути. Беше целосен хаос. За време на операцијата, началникот на Генералштабот успеа да објави седум опомени, четворица „строги мажи“ и еден НСС (нецелосно службено усогласување) - ова беше лично за првиот колега.

Конечно, чамецот беше спуштен. Веслачите силно замавнаа со веслата... Зелениот предмет се покажа дека е... мртва птица од непозната раса и никој не знае од каде потекнува. Можеби ја донела тука струјата од брегот.

Птицата веднаш му била предадена на началникот на кабинетот. Топло, откако ја изгради екипажот, долго време зборуваше за будниот противник, за потребата да се биде буден на неделно ниво, за стандардите за лансирање на водни летала... Но, тогаш неговите очи налетаа на несреќната птица, која поради некоја причина се држеше во раката на командантот на чамецот. Началникот на Генералштабот веднаш заборави што зборува претходно, и рече строго, обраќајќи му се на екипажот на бродот: „Вие... вие... дивјаци! Ако го спуштевте бродот порано, оваа птица можеби ќе беше жива сега Леташе кон нас од чуден брег, но таа немаше доволно сила. А ти... А ние, руските морнари, не можевме да и помогнеме...“

Тој, исто така, одеднаш замолкна, очигледно обидувајќи се да се сети на темата на претходниот говор. И без да се сети, замавна со раката и почна да се качува по мостот.

Што да се прави со птицата? првиот другар генијално повика по него.

Погребете ... според поморските ритуали ... - решително фрли началникот на Генералштабот.

Птицата беше закопана од замокот од истите тие дванаесет казнети морнари. Старпом - главната жртва - нареди:

Погребете ја птицата!

На оваа команда, чамецот, кој се симнал со само опомена, го фатил несреќното мало животинче за шепите и го фрлил во морето.

На птицата и беше оддадена почит со миг молк. И уште пет минути пауза. На само два часа до новогодишната ноќ...

Барам „добро“ до пораз

Против-подморничкиот брод го изврши во Баренцовото море најпознатото и, веројатно, најинтересното пукање од сите годишно што го вршат воени морнари. Пукањето беше наречено накратко: „Според Хрушчов“. Во јазикот на персоналот, ова е артилериско пукање покрај брегот, или накратко AC - 80. Па, всушност, ова пукање не е ни покрај брегот, туку на стар, напуштен брод што лежел на плиткото во близина на Кејп Подгородецки од памтивек. И поради некоја причина наметката беше наречена името на еден од „водачите на светскиот пролетаријат“ од периодот на пост-сталин одмрзнување. Или самиот брод некогаш го имал ова име, или затоа што потонал во времето на Сталин, или заоблената крма на потонатиот брод силно наликувала на експресивниот ќелав череп на Никита Сергеевич Хрушчов, но името останало со ова место, па дури и пукањето на ова место. цврсто и засекогаш!

И така, бродот легна на борбен курс. Навигаторот на бродот, капетанот 3-ти ранг Бондарев, конечно се одлучи за курсот, се пријави на навигацискиот пункт и на постројката за дистрибуција на целта (НРК): „Цел со лежиште 320 степени“. Во НР Кина, командантот на ракетната и артилериската боева глава (BCh-2), капетанот 3-ти ранг Мишин, откако го прифати извештајот на навигаторот, го вежбаше во антената на станицата за отпуштање. Но чисто механички. Во исто време, тој направи грешка и го нарече лежиштето не 320, туку 220 степени! Командантот на артилериската батерија, постар поручник Акулин, известува како одговор:

"Означувањето на целта е прифатено. Ја набљудувам целта!" Командантот на BCH-2 му известува на командантот на навигацискиот пункт:

„Подготвени за пукање! Командантот заповеда: „Волеј!“ ... Следува волеј. Сите истрчуваат на десната страна, гледајќи во Хрушчов. И има апсолутна тишина! А само дебелите корморани мирно се вивнуваат над „сушењето“! Командантот ја дава командата за второто салво. И повторно следи волеј. И повторно спокојна тишина во областа на несреќниот брод.

И одеднаш, како гром од небото, извештајот на сигналистот: „Гледам! Гледам! !"

Од гранати паднале 50 сајли од норвешки риболов грип, кој мирно ловел риба во областа. Од мал противподморнички брод (МПК), кој ја покриваше областа за пукање и не беше далеку од овој бродски брод, јасно беа видливи експлозии на гранати на странски брод. Но, на самиот брод, очигледно, тие не очекуваа таква агилност од руската војска, а канонадата помина незабележана.

Во меѓувреме, на бродот против подморница, сите беа очигледно во шок. Пукањето во странски мирен брод не ви е шега! Ова не е далеку од меѓународен скандал. Но, смиреноста не траеше долго. Тој беше прекинат од истиот командант на артилериската батерија, постариот поручник Акулич. Во апсолутна тишина, насилно смешна радио тишина, на разглас одеднаш се слушна весел извештај од командантот на баталјонот:

"Другар, командант! Ја набљудувам целта. Потстрел 200. Воведена е корекција. Барам зелено светло!..."

Што!? Како!? - засвири командантот и по миг вреска со сета сила, - Фракција! Дро-о-б! Не гледај!

Викаше со таква сила што дури и корморани во областа Хрушчов се откинаа од своите домови и полетаа некаде кон брегот, подалеку од непредвидливите воени морнари.

љубов кон морето

Толку многу и убаво кажано за љубовта кон морето - го одзема здивот! Сини пространства, снежно бели галеби, нежно сурфање... А вие, извинете, не го нарековте „ихтијандерот“ во тоалетот на бродот преполн со измет за време на бура? Дали се обидовте да вечерате, дури и во бура од 5 точки, во гардеробата? ... И не застанавте покрај „кучето“ (ноќна стража од 4 до 8 часот наутро)? Па, тогаш ќе ни биде тешко да се најдеме со вас во разговор за морето меѓусебен јазик. Очигледно ќе ве привлече романтиката, а романтиката е невообичаена за вистинските морнари. И ако се појави, тогаш со допир на иронија. Што е по ѓаволите убавина во безнадежна серија смени и исцрпувачка работа на бродот. Каде да го добиете шармот на океанот и да уживате во ладниот морски ветер во „парната соба“ од 70 степени во котларата. Само аматерите сонуваат за морето, професионалците го доживуваат како неизбежна неизбежност.

Неодамна, во Хидрометеоролошкиот центар на Северната флота се случи смешен и, морам да кажам, многу поучен инцидент. Вишиот поручник Непогодин Николај на прегледот на вежбата на ГЦМ (хидрометеоролошки центар) реши да поднесе жалба до својот шеф, капетанот 1-ви ранг Прјамоносов ... Што би мислите? Никогаш нема да погодите!... За „недостигот на романса“ во крајбрежната служба! Беше неопходно да се дојде до ова! Тие што служеле на бродови десет години веднаш ќе ме разберат. И долго, долго ќе се смеат. А што е со поручникот, кој го виде само морето на сликата? За него Заливот Кола, кој се отвора кон погледот низ калливите прозорци на Хидрометеоролошкиот центар и навистина не дава целосна слика за поморската служба. Понекогаш, некаде во просторија за пушење или во друштво на искусни пријатели, магични зборови како: „собир-поход“, „рачен“, „цик-цак против подморница“, или уште поладно: „водење“, спротивставување на подморница“. , „морска битка со непријателот“, „разработка на Л-3“. И тогаш во главата на поручникот се раѓаат чудни, необјасниви желби.

И, патем, постариот поручник Непогодин на прегледот на вежбата можеби немал никакви желби да ја подобри својата служба. Само што расположението беше разиграно, па решив, благо кажано, да се пофалам. „Малку“, вели тој, „романса во крајбрежната служба“. А командантот, однеси му го и кажи со сета сериозност:

Па, Непогодин, ќе ја земеме предвид вашата желба!

Па, Иван Петрович, а ти велиш дека немаме кој сака да служи на бродови! Подгответе наредба за преместување на Непогодин како командант на хидрометеоролошката група во Кузњецов ТАВКР ...

И тогаш поручникот сфатил дека се шегува. Сета негова служба без облаци во еден миг се втурна пред моите очи, а некој вид црн облак, кој се приближуваше од морето, ми го замати умот. Како можеше да знае дека и командантот сакаше да се шегува. И тој, за разлика од Непогодин, добро ги знаеше спецификите на поморската служба. Претходно, пред да излезат на брегот, офицерите имаа време да служат на бродови една или две години.

Велат дека поручникот трчал долго време по разни канцеларии во потрага по документи за неговото префрлање на бродот. Пријателите-другарите на Непогодин на секоја средба со него сега се шегуваа:

Па, Коља, ви служи на предводникот на руската флота.

Или изненадено праша:

Николај, сè уште не си во Кузњецов?

Други, искусни, едноставно исплашени:

Слушајте, знаете ли колку соби има на овој „крокодил“? Над илјада. Во меѓувреме, кредитите за прием на должност на бродот не му ги префрлате на главниот офицер - нема да го гледате собирот како вашите уши!

Непогодин не најде место за себе. И само 100% убеден дека нема документи за неговото префрлање, дека командантот навистина се пошегувал, конечно се смирил.

Тој веќе не сонуваше за морето. Згора на тоа, веќе некое време, секое негово потсетување кај Николај предизвикуваше мала гадење и слабост. Сето тоа е љубов, како што велат.

морски леб

Голем противподморнички брод отиде на море на минирање, според планот - точно за еден ден.

Откако успешно ја завршија обуката и борбената мисија, морнарите побараа зелено светло за да одат во базата. И добија наредба:

„Да се ​​посредува во заштитата на просторот, пошто се расипа дежурниот миночист, а нема кој да го замени! Нарачката е наредба - таа мора да се изврши. Три дена подоцна на бродот остана без леб, уште еден ден подоцна - свежа вода. Храбрите механичари, откако ја отворија фабриката за бигор, ја „вариле“ водата. На ред дојдоа добавувачите да преземат адекватна акција.

Командантот го повикува главниот офицер за снабдување - помошникот командант за снабдување - и му вели:

Ајде, печете ме, пом, тестен леб. Да, повеќе! Да руменило!

Јадете! - одговара асистентот, а тој си ја чеша главата.

Зошто си ја чешате „репата“? - го прашува командантот.

И како да се пече, никогаш не сум го направил?

Сè, асистент, штом треба да го направиш тоа за прв пат. Оди пред да и наредам на екипажот да те јаде. Требаше да се земе залиха леб не за три дена.

Па, не мислев ...

Тоа е тоа! О, мора да смислиш асистент. И главата! Преземете акција! Командантот го сумираше.

На бродот не се пече леб од денот на морските испитувања, како што велат во такви случаи: „од времето на Нерон“.

Единицата за мешање тесто и печката за печење беа покриени со „метарски“ слој прашина. Но, чудно е доволно, но по малку подготвителна работа, и единицата и печката се вклучија и дадоа речиси фабрички, работни параметри! Беше до тестот. Снабдувањето мажи го опоменуваа цела ноќ. Но, поради некоја причина никогаш не се појави. Лебот беше обликуван од тројца морнари истовремено. Тестото изненадувачки личеше на сирова гума: беше исто толку лепливо за рацете и тврдоглаво одбиваше да добие облик на леб. Со тага направија леб на половина, огромен: два метри во дијаметар. Рерната за печење, загреана на 300 степени, ја прифати оваа маса неволно и со очигледна одвратност. Лебот, се разбира, не се печеше внатре, покриен со црна кора однадвор, слична на оклопот на тенкот.

Утрото во 8 часот и 30 минути, веднаш по подигнувањето на знамето, командантот закажа преглед на новопечениот леб. Во оваа прилика, во ГКП се собра цела свита, еден вид комисија: командант, заменик, првак, команданти на борбени единици. Имаше тивок разговор. Присутните осудено разговараа за моменталната состојба со снабдувањето со храна на бродот. И тогаш некаква преродба помина низ редовите на присутните. По некое време, првиот другар, кој беше на должност на влезот и прв ги сретна пекарите, нареди:

Внесете го лебот!

На оваа команда, тројца гласници од офицерскиот кабинет, облечени како што велат „до точка“, донесоа огромен црвен лепче слично на леб... Мртва тишина падна врз ГКП. Низ затворените редови на „гледачите“ збунетиот помошник командир за набавки срамежливо го притисна патот до нарачателите.

Морска лепче, - преплашено одговори асистентот.

Овие грутки расипано брашно, овие, по ѓаволите, камените скулптури на поморскиот дебелизам, благородниот збор „лепче“ го нарекувате кршење во грубост, се изрази командантот и викна:

Земе!..

Специјално за овој случај се обиделе да го исечат лебот со наострени ножеви, а потоа почнале да сецкаат со секири и да се дробат со чекани. Залудно. Како резултат на тоа, на морнарите им биле дадени крекери за појадок.

Во остатокот од денот, морнарите весело ја пееја истата песна во пилотската кабина на гитарата:

Како испековме лепче за имендени „Помовски“!

Тоа е ширината! Еве таква висина! ..

Тоа беше забавен настан! За среќа, миноносецот набрзо пристигнал во неговата домашна база и потребата за печење леб исчезнала.

Пливавме - знаеме

Тешко е да се изненади морнар со ништо. И тој сè знае, и сè има видено. Понекогаш се чини дека темата е уникатна и случајот е извонреден, но, гледате, морнарот продолжува да зборува со вас: "Ах, знам. Имаше таков случај со мене ..." И започнува друга своја приказна .

„Нема да ве изненади ништо за една кригла пиво со мене. Секоја година, се чини, на часови доаѓаат само работници за итни случаи, се чини, само работници за итни случаи. додека раката веднаш подава од салата:

Другар учител! Не беше така.

Како не е така - ќе се изненадите, цврсто верувајќи во вистината на овој случај.

Да, не е така. И самиот бев директен учесник таму!…

Па, се разбира, директниот учесник во настанот секогаш знае повеќе. Познато е дека секогаш вистинските причини за тоа што се случи се обидуваат, ако не да се сокријат, тогаш барем да се ретушираат. Преминете на друг случај.

Даваш пример од друга флота. Но, пред да имате време да го насликате на таблата по хронолошки редослед синџирот на настани и причините за тоа што се случило, од салата повторно подава рака.

Анатолиј Василевич, - се обраќа друг сведок и некаде дури и директниот виновник за оваа несреќа, - јас не сум виновен. Токму командантот наредил да се зголеми брзината ...

Целиот хармоничен извештај, направен со научна прецизност и строгост, се распаѓа пред нашите очи. Какви се, по ѓаволите, оценките за тоа што се случило од аспект на владејачките документи, ако директен учесник застане пред вас со жив фокус, тој е виновникот, тој е и жртвата. Да, и сите што седат до тебе не гледаат во тебе, туку во него, а за твоите заклучоци скептично се смешкаат и казнуваат.

Не беше така.

Сè во морнарицата е поинаку.

Тука не сте таму. Таму не си тука.

Официјалната верзија сè уште не е факт.

Пливавме - знаеме ...

„Сега јас“, ја завршува својата тажна приказна наставникот во приватен разговор со мене, „секогаш, пред да изнесам детален случај, секогаш прашувам:

Има ли очевидци, жртви, директни учесници на овој настан?!

И дури откако добив негативен одговор, мирно го продолжувам предавањето:

Ве знаеме воени лидери. Сè што знаете. Тие биле насекаде. Сето тоа што успеа да го расипеш и скршиш. Ве научи да пробате нешто.

Забранети извештаи

Речиси од првите денови на пристигнувањето на младиот морнар на бродот, командантите на единиците ги учат „елементите“ на поморската мудрост, ги одвикнуваат од граѓанска негрижа, тромост и детска спонтаност. Не е ни чудо. На секои шест месеци „стапува во функција“ уште еден повик - и овде со завидна стабилност се повторува сè комично и смешно, сè апсурдно и глупаво. Извештаите на подредените се посебен случај. На крајот на краиштата, морнарот не му одговара на газдата, туку известува! Уметноста на известувањето се учи не само со статути. Во морнарицата, на речиси секој брод можете да најдете отпечатоци од таканаречените „забранети извештаи“. „Го сакав најдоброто...“ „Дојдов, но ти не беше таму...“ „Мислев дека ти кажаа...“ „Сè функционираше вчера...“ Таквите извештаи навистина претставуваат „поморски фолклор“, се елоквентен доказ верност на „глупавите традиции“.

Никогаш, - им вели командантот на баталјонот на своите подредени кои стојат во редовите, анализирајќи ги постапките на еден од морнарите, - не ми кажувајте: „Но, видовте ... поминав покрај вас“! Пробие носот: ве има многу, а јас сум еден. Јас командувам - вие извршите. И откако ќе го завршите пријавите лично. Јасно!?.

Токму во ова време, главниот колега во сопствената кабина подига друг морнар, бродски гласник, кој не го разбудил во назначениот час, туку тоа го објаснил со „забранета пријава“: „Не сакав да ве вознемирувам. .

Ти дадов команда, идиоту, - огорчен е првиот офицер.

Одморивте, - неискусен гласник додава масло на огнот ...

Но, извештаите како: „измиен, но не се исуши“, „само што се откачи“, „пребарав, но не најде“ никогаш нема да бидат искоренети во возниот парк. И овде само со забрани не можеш да поминеш. На крајот на краиштата, тие самите се производ на морнарски страв од казна. Како можеш да престанеш да се плашиш. Очигледен апсурд во желбите.

Друга работа е извештајот: „Отсекогаш сме биле вакви“ или „Ова сме го правеле цело време“. Тоа е заблуда. Секогаш е лесно да се отфрли.

Доволно е да се заповеда: "И сега ќе биде како што реков. И тоа е поентата!"

Но, генерално, непотребните извештаи не треба да се забрануваат, туку да се прават така што нивните морнари самите не сакаат да произведуваат и произведуваат во голем број. Затоа, предлагам да ги преименувам низ целата флота од „забрането“ во „лошо! Не можете да му забраните ништо на „рускиот селанец“, но да ставите етикета, најблаго кажано, „не паметен“ - ох, колку ефективно!

Стапчиња од канапе

Помошникот командант на миночистачот е вториот човек по командантот. На мал брод, кој е миночистач, „полковникот“ е речиси најклучната фигура. На крајот на краиштата, овде дури и поручниците веќе брзаат кон рачките на телеграфите.

Потполковник Тјуринов - помошник командант на миночистач кој извршил борбена мисија во РРП (риболовно подрачје) во близина на границите на Мароко во Јужен Атлантик, беше целосно формиран „поморски командант“. Командантот на миноносецот смело му го доверил и управувањето со пловилото и дневната организација. Но, еден ден Тјуринов го изневери командантот, предизвикувајќи речиси меѓународен скандал. Еве како беше.

Миноносецот дојде до следниот mezhpohodovy одмор во пристаништето во Гвинеја Конакри. Настанот се случил кон крајот на осумдесеттите, тогаш сè уште беше возможен. Добро познат случај, командантот замина во амбасадата на важна работа, доверувајќи му ја целата организација на одморот на помошникот. Асистентот, инаку, беше весела личност, која иако не е ретка појава во возниот парк, сепак заслужува посебно внимание. Смешните луѓе се навистина генот на флотата.

И Александар Тјуринов исто така сакаше да „вреска“. Тоа значи вкусна и слатка храна. Во оваа слабост, по правило, тој беше поддржан од двајца пријатели: механичар и навигатор. Токму тие му го предложија „големиот план“: како да се одвитка скржавиот баталјон на посредникот за храна Фрумкин на „вечера“ ...

Асистентот го повикува Фрумкин во неговата кабина и вознемирено вели:

Па, Василиј Петрович, ние сме во неволја! Нема командант и нема да има до утре, а Французите дојдоа да не посетат. Утре во 14 часот ќе дојдат.

Дали се овие на лежај 5? - прашува баталјонот.

И треба да се забележи дека навистина на лежај 5, недалеку од нашиот миночист, имаше француски воен брод, од иста класа како нашиот. Таму до него стоел и грузискиот танкер „Леселиџе“.

Да, да Петрович! - Тјуринов го потврди претчувството на работникот за храна и повторно се преокупира, - што ќе правиме? Се претпоставува дека има шведска маса според бонтон.

Ќе направиме се како што треба. Да не ја брукаме нашата држава! Фрумкин одговори со патос.

Добро сторено! - го поддржа неговиот лукав помошник, - За почеток, Василиј, треба да ги исечеш стапчињата канабис. Ги знаете оние мали сендвичи што ги служат на масата?

Ајде да го сфатиме! Петрович рече фактички.

Планот успеа. „Тркалата на имагинарната бифе маса“ се вртеа со голема брзина. На самиот асистент веќе не му беше мило што го започнал овој безнадежен бизнис. Само со стапчиња за канапе Фрумкин го добиваше Тјуринов пола ден.

Првите беа дебели како фломастер, можеше да ги боцкаш цели лебови. Само од десеттиот пат тие се здобија со претставителен, „алја-форшетовски“ изглед. Тјуринов не очекуваше таква агилност од гласниците на гардеробата. Откако дознаа за настанот од „меѓународни размери“, гласниците ги извадија од скривалиштето нивните сè уште недопрени, „демеб“ работи и почнаа да ги преобликуваат во согласност со претстојниот момент. Зајцев во овој случај едноставно би се одморил. Во поморска мода вековни традициии тајни. Но, најмногу од сè, помошникот шеф на масата во гардеробата беше изненаден од младиот груп, поручник Вања Молодцов. Подлегнувајќи на расположението на општа еуфорија, Вања успеа да побегне вечерта истиот ден до танкерот Леселиџе (тогаш сè уште домашен) и да однесе таму целосен сет на убави, скапи јадења за дипломатски приеми.

До 14 часот утредента масата во гардеробата пукаше од храна. Сè беше тука: од црвен кавијар до ерменски коњак со пет ѕвездички! Згора на тоа, асистентот веќе му подготвил одговор на Фрумкин на наводната огорченост од неуспешниот факт на меѓународен контакт меѓу двата народи: тие ги одбиле, велат тие, Французите. Но, пред да имаат време, потполно задоволни од организираниот настан, помошникот, механичарот и навигаторот седнале со сите останати офицери собрани за оваа прилика, на масата, додека исплашен гласник на бродот влетал во кабинетот и пријавил во треперлив глас:

Другар потполковник командант! Француската делегација пристигна на бродот!…

Овде самиот асистент се погледна еден со друг во збунетост со своите заговорници: механичарот и навигаторот и некако глупаво се насмевна. Исплашен асистент истрча на пристаништето. И на пристаништето, навистина, има двајца Французи на велосипеди и бараат да го покажат патот до нивниот француски брод. На скршен англиски јазик, Тјуринов им објасни како да стигнат до лежајот 5, па дури и елоквентно со гест им посочи каде треба да одат и во која насока да одат. И, воодушевен од една ваква необична и крајно симболична случајност, мирно се врати на празничната трпеза.

Замислете го неговото изненадување кога, еден час подоцна, самиот воен аташе неочекувано се појави на бродот советски Сојузво Република Гвинеја Конакри! Згора на тоа, на военото аташе толку му се брзаше што дури и го остави командантот некаде во амбасадата. Се испостави дека добил дојава од релевантниот штабен „агент“ на танкерот „Леселиџе“, дека помошникот командант на миноносецот „лично“ ја избркал француската делегација од бродот! А вината беше иницијативата на поручникот Вања Молодцов да „изнајми“ садови за официјални приеми на танкерот Леселиџе.

Од тој момент, миноносецот беше под будното око на надлежните органи, а елоквентниот гест на помошникот на француските велосипедисти беше сфатен како сигнал за спречување меѓународен скандал!

Прободен, како што велат, на ситница. И сè беше толку убаво замислено! Асистентот беше искаран. Командантот, се разбира, беше казнет. Командантот изрази благодарност до баталјонот за храна за високата организација. Производите се отпишани. А за рационално да се искористи акумулираното искуство од „меѓународните приеми“, следниот ден военото аташе наредил вистински пречек на француската делегација на бродот од блискиот воен брод. Добро дојдоа стапчињата канабис, вешто издлабени претходниот ден!

Турнеја со непрофесионалец.

Да почнеме со фактот дека секој воден брод мора да има (и има) соодветно име. Главното место каде што е напишано името на бродот е бронзена плоча, некаде во собата, на видно место. Таму е врежано и името на бродоградилиштето, годината на градба, регистарски броји други важни работи. На лакот, каде што најчесто сме навикнати да го читаме името на садот, може да се напише мајчин јазик. Сите во изминатите години Советски бродовибеа потпишани на кирилица. Сега можете да најдете многу бродови каде што носот е украсен со некакви хиероглифи и нивно синхронизирање на латински. Исто така, на мајчин јазик името е напишано на крмата на бродот, сè уште е присутно само името на родното пристаниште на бродот. На копно - неговата регистрација.
Името на бродот на латински мора да биде напишано на ниво на најгорната палуба, малку зад капетанскиот мост. Ова е неопходно за секој странец да може да го прочита името и да не си го тера мозокот со непозната азбука. Иако, некои имиња веќе натераа многу пилоти и диспечери да ги удираат главите од пиштолот (оградата). Во Грузиската бродска компанија имаше танкер „Педесетгодишнина од Советска Грузија“.
Еве го тој:

Можете ли да замислите некој шпански пилот да вика „Pyatidesyatiletie sovetskoy Gruzii“ на радио? Имаше многу приказни за ова во Батуми.
Бродовите се изградени во „семејства“, наречени „серија“. На англиски звучи како „сестринство“. И според нас - „од ист тип“. Внатре во типот на бродот, тие се разликуваат едни од други по некои ситници и карактеристики - некаде е инсталирана дополнителна опрема, некаде тие подобруваат нешто, врз основа на искуството од управувањето со првите бродови од серијата. Но, тие изгледаат многу слични (често се дури и насликани на ист начин) и носат имиња од истата сфера.
Во советско време, имаше низа „градови“, „републики“, „космонаути“, „реки“, „инженери“, „револуционери“ итн. до бесконечност. Иако, во рамките на еден тип, да речеме „пионерски херои“, еден од бродовите може да биде именуван, поради некоја причина, во чест на населба од урбан тип. (Веројатно го збуни непријателот))).Имаше и бројни серии на практично неименувани „Волготанкери“, „Ленанефт“ и „Волга-Дон“, кои се разликуваа едни од други само по сериски број. Но, тоа е речна флота. На море, не се сеќавам на таков недостаток на имагинација.
Иако сега многу сопственици на бродови не се загатки околу имињата на нивниот имот. И илјадници „Sea Star-88“ и „Morning Breeze-56“ ги ораат океаните
Името на бродот го доделила неговата „кума“ - специјално поканета жена која свечено го именувала бродот по него и скршила шише шампањ од неговата страна. И сега, во ерата на свештениците и нивните задолжителни ритуали, никој не го откажа учеството на „кумата“ на церемонијата на именување на садот.
Во текот на животот, бродот може многу пати да го менува своето име. Вториот, по правило, му се дава пред да биде испратен последен лет- до местото на неговото демонтирање.

Дали некогаш сте се запрашале како функционира животот на брод?

Граѓаните на земјата одат на работа, се враќаат дома, спијат (обично) - ноќе и (обично) во нивната спална соба. Секојдневно воспитуваат деца, а понекогаш и ги воспитуваат половина. Што ако сте морнар во трговската флота? (Практично не комуницирав со воените морнари, така што не можам да кажам ништо за нив). За мене, од раното детство, професијата морнар беше блиска, сакана и не можев да се замислам никаде во животот освен на капетанскиот мост, па можам да ви кажам нешто што можеби не сте го знаеле.

Што чувствува човек кога се качува на брод? Ве молиме имајте предвид: дури и ако страната на бродот се наоѓа под нивото на пристаништето, тогаш се качувате на бродот. Според тоа, оставајќи го бродот, СЛЕДУВАТЕ на брегот, без разлика колку е висок. Првата сензација е пичинг. Никогаш не сум видел скала што била цврсто фиксирана и не се нишала (скалилата треба нежно да „играат“ кога бродот се лула, а не да тепа на пристаништето од секој бран). Ова чувство е засилено со фактот што скалите на скалата на бродот не се рамни, туку конвексни, така што стапалото се крева самоуверено под секој агол на наклон на скалата кон хоризонтот.

Кога се качувате по скалата, ќе слушнете прскање на вода во тесен јаз помеѓу пристаништето и страната на бродот, од паѓање во кое треба да бидете заштитени со развлечена заштитна мрежа. Покрај прскањето со вода, дефинитивно ќе слушнете досадно мелење од гума. Браниците се тие што ја вршат својата досадна работа - цилиндрите, круговите, дебели гумени топчиња и често старите гуми кои го омекнуваат триењето на металната страна на бродот на фиксираниот бетонски ѕид на пристаништето. Бродот е секогаш во движење - дури и ако е безбедно закотвен. Го тресат бранови, струи, од кои има многу во кое било пристаниште, се крева или паѓа, во зависност од тековните карго операции, може дури и да потпети и да го придвижи ветрот. Бродот е поврзан со копното со дебели конопни или синтетички јажиња, кои во морнарицата се нарекуваат „краеви“ и секој пат, во зависност од карактеристиките на пристаништето, формираат оригинална веб-образец што плете метални коноп-столпчиња.

Првиот чекор напред патнички лагерверојатно нема да се сеќавате - сè е рамномерно, мазно и покриено со теписи. Друга работа - товарен брод. Таму, најверојатно, ќе треба да скокате од скалата до палубата. Не високо. Не повеќе од половина метар.Можеби помалку, но скалата е направена на таков начин што секогаш „се држи“ над палубата. Не срамете се за раката што ви ја подаде дежурниот морнар. Знак за добро поморско воспитување е да се ракувате со некој што доаѓа на бродот, дури и ако сте цврст фраер. Тоа е на брегот - ти си капка мртов кул пријателе. Веќе има таков пријател на бродот - ова е капетанот. Но, повеќе за него подоцна. Во меѓувреме, откако ја прифативте помошта од поздравувач, слетувате на мек плетен или тврд тепих од плута, наречен „мат“ на море. Не заборавајте да ги избришете нозете на неа. Дури и ако чевлите ви се чисти. Покажете дека не сакате да носите копнена нечистотија околу бродот. Дури и ако палубата е покриена со слој прашина од железна руда, која сега се вчитува во складиштето. Влегување во која било просторија немојте да бидете мрзливи да газите по душекот. (Кога се качувате на луксузна јахта, 99,9% од вас ќе бидат принудени само да ги соблечат чевлите и да заборават на тоа до моментот кога ќе излезете на брегот).
Товарната палуба мириса на она што го носи овој брод. Најчесто сум бил на танкери со нафта и чувствував мириси на бензин, дизел или воздухопловно гориво. Отсекогаш сакав да посетам носач на вино (да, има и такви бродови!) и да го мирисам воздухот на неговата товарна палуба.
Бродот има прекрасни високи брзаци - изливи. Овој збор дојде од англискиот „come in“, кој го слушнаа сите што тропнаа на вратата од кабината и чекаа покана да го преминат прагот. Посејдон да ти забрани да газиш на пристигнувањето! Не, нема да бидете испратени да ги храните ајкулите, но тоа дефинитивно нема да ви додаде почит. Во морнарицата постои правило: не гази на прагот, туку прегази го, без разлика колку е висок. И не заборавајте - можете да влезете во која било просторија на бродот само откако ќе добиете потврден одговор по прашањето "Дозвола?"

Откако ќе навлезете во надградбата, како што се нарекува „зградата“ што се издига над страната на бродот, ќе почувствувате како бродот мириса одвнатре. Ако однадвор слушнете мирис на морска сол, 'рѓа, боја, транспортиран товар (ако не е во контејнери), тогаш внатре ќе ве пречека топол воздух што поминал низ каналите на системот за вентилација и промени неговиот вкус во зависност од тоа во кој дел од надградбата ќе бидете.
Ако се спуштите во машинската соба, ќе ја почувствувате топлината и брмчењето на главниот мотор на бродот - машината. Воздухот таму е исполнет со арома на гориво, маснотии, мрсни партали. Вештачката силна светлина гори таму деноноќно - по правило, нема прозорци во моторната соба. Татнежот и тропотот на машините се силни и постојано се рефлектираат од металните површини. Разговарањето со водичите, поставувањето прашања е практично бескорисно. Вашето прашање нема да биде слушнато. И нема да добиете одговор. ОСВЕН ДА НЕ ВИКАТЕ ВО УШИ ЕДЕН НА ДРУГ. Во некој далечен агол можете лесно да најдете неколку машини - дупчење, вртење, мелење.

Ако одите по ходниците на бродот, на чии ѕидови секогаш има парапет, за кој мора да се држите за време на бура, тогаш, минувајќи покрај амбулантата, ќе почувствувате благ мирис на нешто медицинско. До фармата на артелскиот работник ќе мириса на залихи од брод - брашно, житарки, зеленчук и конзервирана храна. Приближувајќи се до галија или трпезарија на бродот, ќе мирисате на храна. Секогаш има подготвена порција храна во галија - и покрај фактот што оброкот на екипажот е на распоред. Секоја минута постои можност членовите на екипажот кои се смениле од часовникот да дојдат да јадат. Влегување во трпезаријата - посакајте на сите пријатен апетит. И кога ќе го завршите оброкот, заблагодарете се со едноставен збор „Благодарам“ на оние што ве послужија: готвачот и шанкерката. Менито на бродот е разновидно. Но, за време на силно подигање, првите јадења не се подготвуваат - тие ќе испрскаат од котлите и чиниите. И за време на бура, масите се покриени со влажни покривки - чиниите не се лизгаат на влажна ткаенина. И уште една карактеристика на масите на бродот е нискиот раб долж периметарот на масата. Така, помала е веројатноста секоја ситница да се тркала и да падне на подот.
Коридорите и кабините на бродот никогаш не можат да се мешаат со други простории. Мирисаат на пластика од тенки ѕидови-прегради, вибрираат со мал трепет во времето со работата. електранаброд, скрип од нишањето на бродот по морските бранови.

До капетанскиот мост се наоѓа навигациската кабина - соба без сончева светлина, со голема маса на која е поставена мапата за трчање, осветлена со столна ламба. Без оглед на степенот на автоматизација, компјутеризација и сателитизација на професијата на навигаторот, хартиената мапа од големи размери, на која со молив е нацртана рутата на бродот, со временски печати за минување контролни точки, нема да оди никаде.
Во близина има и радио соба. Како изгледа сега - во ерата на Интернет, немам поим. И порано се чувствуваше мирис на колофон за лемење во него, зуеја цевчести радио предаватели, а на најистакнатото место беше инсталиран радио клуч за пренос на пораки во Морзеова шифра и висеше часовник со триминутни сектори на тишина кои се доделуваат секој квартал. од еден час. Во тоа време, сите предаватели замолкнаа, а радио-операторите слушаа да видат дали се огласил SOS сигналот во етерот.


Капетанскиот мост обично мирисаше на тутун. Дури и постојаниот провев од двете странични врати што даваа пристап до крилата на мостот не го отфрлаше мирисот што го остави зад себе дури и еден часовник или морнар што пушеше во екипажот. Факт е дека пушењето на крилата на мостот беше небезбедно од огнена гледна точка. Па пушеле внатре. Чадот од цигарите навлезе во инсталираната опрема, ги импрегнираше сигналните знамиња завиткани во ролни и поставени во дрвени ќелии, сместени на дрвените огради од пиштоли, кои се протегаа по целиот ред застаклување на тркалата. Навигацискиот мост никогаш не молчел. Дури и во најмирните часови од ноќта, тишината ја нарушуваше одмереното тивко брмчење и зуењето на опремата, чијшто апарат емитуваше звук на својот тембр, на крајот претопувајќи се во монотоно тивко брмчење, на кое многу се навикнуваш. брзо. Радио станицата на дежурниот брод кликна со празнења на атмосферска електрична енергија. Седиштето крцкаше под тежината на кормиларот на чуварот.
Така живеат на бродот, никаде, шест месеци, без да остават работа. Можете ли да замислите да живеете во вашата канцеларија или фабрика половина година? Во исто време, вашата канцеларија (во најдобар случај) постојано ќе зуи, ќе вибрира, ќе се ниша ...

Работниот ден на бродот е поделен на четиричасовни смени. Оние кои не се на стража најчесто работат од осум наутро до вечер со задолжителниот „адмирал час“ - ручек и можност да дремнат од пладне до еден попладне.

Секој чувар има две смени дневно по 4 часа по 8 часа одмор. Секој часовник имаше свое име:
8:00 - 12:00 часот - „детски“ или „пионерски“ часовник. Утро, почеток на денот. Нема тешкотии. Можете да го ставите најнеискусниот морнар. Капетанот ќе се грижи за него.
12:00 - 16:00 часот - времето на вториот офицер и неговиот кормилар на стража. Се вика „кученце“. Зошто? - Ќе објаснам подолу.
16:00 - 20:00 часовник постар асистент. Извонреден часовник во однос на времето: се бранев и успеав да имам вечерен тимски одмор: филм, домино или одмор на брегот за танцување со девојките. Затоа, се нарекува „Добро“ или „Кралско“.
20:00 - 0:00 Повторно Капетанот, или неговиот трет (ако има) помошник, „одмори по работниот ден“, и неговиот неискусен млад морнар, кој сè уште е рано да оди на брегот со девојките. Затоа, овој пат се нарекува - „Збогум на младоста!
0:00 - 4:00 Повторно кај вториот асистент „Куче“. Целата екипа си легна по напорниот работен ден, а дежурните мораа да се борат со спиењето. Сквотиш - заспиваш. Затоа, овој часовник се нарекува и „рамно стапало“. Во текот на денот приказната е иста - екипажот е на пауза за ручек и одмор, а „второто“ повторно е лишено - чини „Куче“.
4:00 - 8:00 часот - романтичните високи офицери го нарекоа овој часовник „Дијана“ - по името на утринската ѕвезда. Иако за мене - истото „Куче“!
Во принцип, темата за поморскиот хумор и сленг е толку голема што заслужува не само посебен пост, туку цела книга!

Помошниците на капетанот, покрај часовниците, секој го носи и својот товар: одговорност за моралната и психолошката клима во тимот на бродот, за карго и карго документи, за навигациските пресметки, опрема и прирачници, за користење на материјалниот дел. на бродот, за спасувачка и безбедносна опрема.
Бродот, познат и како „Змеј“, ја води екипажот на палубата. Ова е еден вид надзорник на морнари. Сите објекти на палуба и стол се во негова област на одговорност.
Главниот механичар владее во машинската соба. Неговото име е „Дедо“. За важноста на дедото сведочи фактот што неговата плата честопати е еднаква на капетанската.
Со сите електрични објекти управува Електричарот. Тешко е за електрониката - тој, по правило, е сам на бродот. А, ако нешто се случи, нема кој да побара совет. Бидејќи никој не сака да ја разбере струјата. И има се повеќе и повеќе кола, табли, сензори и други жици секоја година.

Капетан. Тој е: мајстор, капа, вујко или тато. Но, тој е сам на бродот. Со правилна организација на работата, капетанот не може да направи ништо. Само преземете одговорност за сè. Дали мислите дека ова не е доволно? Но и после тоа, капетанот има многу обврски, чие исполнување освен него, никој на бродот не може да го преземе.
Капетанот има прекрасна униформа - капа со „рак“ и дабови листови на визирот, туника со везени ракави (три прави риги и четврта, горната, со монограм), прерамки на рамо со истите четири риги и елегантна значка - Значка на морскиот капетан.

Во неговиот родниот градКапитенот не се нарекува само по неговото презиме, туку и со додавање на неговата горда титула. И ако капетанот умре, тогаш на неговиот надгробен споменик тие дефинитивно ќе укажат дека тука не лежи само човек, туку капетанот.

Да сум капетан, тогаш би бил среќен да примам гости на бродот и да организирам за нив едукативни екскурзии. Веројатно затоа што кога јас, како дете, се качив на бродот, морнарите со задоволство ме однесоа по сите ќошиња и пукнатини на бродот, зборувајќи за нивниот живот и работа на море. Но, јас не станав капетан, и морам да спроведувам виртуелни тури, користејќи ги спомените од пред повеќе од десетина години.
Никогаш не морав да станам капетан на морски брод. Парадоксално, мојот најомилен капетан, кој ме натера да се заљубам во поморската професија, ме одврати од ова - мојот дедо. Но тоа е друга приказна...

Вистински приказни од поморскиот живот

Морски миночистач. Фотографија од книгата „Оружје на Русија“

ПРИЈАТЕЛСТВО!

И, како што понекогаш се случува при извршување на службените должности далеку од претпоставените и семејството, не без мал грев, на сите познато како страст за зелената змија.

Во еден од прекрасните убави денови, тралот беше избркан во морето. Да се ​​заштитат веќе споменатите граници. Зашто токму во деновите кога во одредена земја, каде што, според нејзините домородци, сонцето изгрева, тие повторно ги славеа „Деновите на северните територии“. Не ја именувам земјата, за да не предизвикам непредвидени дипломатски тешкотии. Паметниот човек ќе погоди, но будалата не треба да знае.

Така, истите овие гнасни самураји, сметајќи некои од оригиналните руски камења за свои, излегоа во тоа време со нивните кревки чамци, наречени ѓубре, во морето. И сликата испадна вака.

Нашиот херојски морски миноносец крстарења низ морскиот простор, а околу него има десетици, стотици ѓубре, летаат овде-онде, како пеперутки над полето. Пандемониумот е речиси вавилонски. Тоа и погледнете некој ќе се удави ако дадете малку повеќе брзина. И невозможно е да легнете во нанос, бидејќи пријателите со вкрстени очи се стремат да се качат на миночистачот.

Коља-Дрејк, гледајќи такво нешто, сепак направи потег. И додадени промет. И бидејќи 254-от потег добива брзо и незабележливо, маневрот се покажа како многу успешен. Неколку ѓубре успеаја да го избегнат стеблото, а едното беше скинато на половина, како лушпа од јајце. Рибарките кои пред една минута сонуваа да ги вратат Кунашир и Шикотан во земјата на изгрејсонцето, веќе почнаа да сонуваат како нема да се удават. Затоа што, без разлика како фаќате постери со светли хиероглифи, тие не додаваат пловност.

Коља-Дрејк, ајде да му го дадеме својот должен, и покрај некое пијанство, не ја изгуби главата. Одиграно "Човек преку брод!" и ги влечеше полудавениците на палубата. Браќата по оружје, инаку, не брзаа да им помогнат. Додека борците за копно беа влечени на корветата на тркала, Дрејк помисли за момент. Затоа што се покажа, се разбира, вонредна состојба со примеси на меѓународен скандал. И Коља не сакаше скандали.

Затоа морав да го дадам радиото на базата. Таму, се разбира, беа донекаде запрепастени од изненадувањето, а бидејќи главната работа во флотата беше навреме да се пријави и да се разјасни ситуацијата, испратија чамец во областа на инцидентот со висок штаб.

Во меѓувреме, чамецот одел до местото на состанокот, Дрејк решил да ги среди работите со сопственикот на ѓубрето. Што, се разбира, не можеше да зборува руски. Освен тоа, почнал сомнително да кашла и да кива. И Коља мораше да го излечи самурајот, за што резервата на командантот беше отстранета од сефот.

Неколку часа подоцна, чамецот со комисијата се закотви на миноносецот. Не слушајќи го неконзистентниот извештај на часовникот, претседателот на комисијата - тенок, енергичен каприц - брзо влезе во кабината на командантот.

Останатите инспектори не заостанаа зад началникот. Капраз застана за момент на вратата од кабината и остро ја турна вратата. Вториот се отвори и пред очите на комисијата се појави незаборавна слика.

Дрејк, прегрнувајќи го странецот за тенки рамења, гласно пееше: „На овој ден самурајот одлучи ...“ Капетанот на ѓубрето вредно пееше заедно со него. На масата стоеше големо шише алкохол. Сефот на командантот беше отворен во целост. Рачката на Макаров штрчеше од стомакот и се гледаа корените на некои документи.

Дрејк со зачудени очи погледна кон новодојденците и, со тешкотија движејќи го јазикот, го изговори единствениот странски збор што го научил во текот на долгите години на училиште и подоцнежниот живот: „Фројндшафт...“

Еден месец подоцна, командантот-полковник Николај Булгаков командуваше со базниот миночистач од типот Машка. Во темнината на Пацифичката флота наречена Тимофеевка.

Точно, и таму не издржа долго. Имајќи вистинско здравје на коњот (Колја пливаше во морето од април до ноември - ова е во Пацифичката флота!), Дрејк веруваше дека и неговите подредени треба да бидат такви. Затоа, поданиците на неговото бродско кралство засекогаш одеа полуоблечени и полуоблечени, со дупчиња во „влекачите“ и со тенки парчиња за да одговараат на пиратската облека.

Некако, друга комисија упадна во Колин „Маша“. Наредени, како што е вообичаено, вежба преглед. Дрејк донесе своја, изградена. Погледот на морнарите, се разбира, беше застрашувачки. Но, каков морал! Највисоко ниво!

Запрепастените инспектори, движејќи се од морнар до морнар во редовите, слушнаа од рагамуфините во униформи само храбро весели: „Морнар Пупкин. Добро нахранет, обуен, ми се допаѓа службата во морнарицата. Подготвени да останат на прекувремена работа!“

Трпението на високите власти пукна. Коља беше демобилизиран. Сега тој е пилот некаде на реките Днепар.

ШУРИК

- Па, сè, кабздец „Кобчик“. За него еве една статија во најодлични бои. Значи или тоне или гори...

Или кркаше, или предвиде. Точно една недела подоцна, „Кобчик“ - исто така TFR на педесеттиот проект, гори со син пламен веднаш до ѕидот. Како и секогаш, превирања и паника, пожарникарски возила дојдоа во голем број, неколку противпожарни чамци закотвени, се е во чад, црева исфрлаат со сила и главна ...

Крик на сопирачки, црна Волжанка лета, од неа излегува командантот на базата, вицеадмирал Шчадрич. Само нога во полиран чизма гази на бетонот, се слуша кршење на срцето:

- Сми-и-и-р-он!

Ова е нашиот началник на Генералштабот Шура Кардаш кој доаѓа да ги поздрави високите власти. Стрев, како на парада, кревајќи ги нозете високо. Шура е градежен работник. И пристоен фраер. Лета до адмиралот и рже:

- Другар вицеадмирале, на 30-та дивизија на патролни бродови ...

Лудиот Шадрич за миг зјапа во ревносниот слуга и го прекинува со уште позаканувачки режење:

„Оди по ѓаволите, Кардаш!

И некаде во толпата што ја придружува:

Еден месец подоцна, Шура служи во Рига. Веќе командант на дивизија. Казнето, се вика...

Инаку, отсекогаш сум ја сакал Шура. За неговата непроменлива:

„Еј поручник, дојди овде!

Погодно:

- Другарот капетан од трет чин, поручник Рискин...

- Значи, Рискин, викај ме овој... како е? Да, ова ... Па, во принцип, се познавате себеси ...

И си заминуваш. Со чиста совест.

Расклопување во седиштето. Веќе во Рига, каде Шура е командант на дивизијата „конзервирање“. Началникот на штабот на бригадата:

- А вие, другар Чардаш, морнари вчера отидовте на самоодни!

- Јас, другар капетан од втор ранг, не Чардаш, туку Кардаш ...

- Затоа велам: ти, другар Чардаш, морнарите не само што беа во самоодни, туку и се опијанија таму ...

Во Рига, пред седиштето на дивизијата „конзервирана храна“ имало или бронзен или од леано железо фудбалер. Телото на статуата е навалено, десната нога се ниша, а топката е пред неа.

И ако некој фудбалер го удри, топката ќе полета право во прозорецот од канцеларијата на Кардашијан.

Целата оваа слика ми беше претставена во живо. Удар, топката е во лет и ... лета низ прозорецот, сретнувајќи се таму веќе со челото на деверот. И се распаѓа!

Во Рига, Шура доби каптва. И во пензија. Се вработил во кореографско училиште. Од кого, сепак, не знам.

И бев премногу срамежлив да прашам.

Морски приказни

Како што знаете, морнарите се во најголем дел весели и не досадни луѓе кои сакаат да раскажуваат секакви смешни приказни што им се случиле на нив или на нивните пријатели додека работеле на море и биле испуштени на брегот. такви приказни или морски приказниима голема разновидност на сосема различни теми: за работните денови на брод, за командантите кои се штетни и не многу добри, за младите и неискусни морнари и се разбира, за послабиот пол. Повеќето од овие приказни имаат вистинска историска основа, останатото, се разбира, е бујна имагинација на некои надарени раскажувачи. Ви пренесувам една смешна приказна за готвачката Зина, која сакаше голема и чиста љубов. Дали ова е вистинска приказна или фикција, зависи од вас. Но, фактот беше таму.

За време на Унијата, во Црното Море Море бродска компанијаработеше на некои морски садовиготвачите се жени. И тогаш имаше функција во употреба - помполит или политички асистент. За да стане јасно за какво животно станува збор - тоа беше многу одговорна и штетна позиција, чие единствено значење беше да се бара „несигурен“ елемент меѓу екипажот, недостоен да биде комсомолски комунист и да ги срамоти колегите и цела држава со нивните наводно неморални постапки. Помполит одржуваше состаноци секоја недела. Архивски настан. Сите се собраа и слушаа додека тој шутеше за светлите изгледи за комунистичка иднина.

Еден ден, еден од бродовите на ChMP дојде да работи во Керч. Преку ден работел на багер, а навечер бил закотвен цела ноќ. Јасно е дека целата екипа многу брзо стекна „сопруги“ на брегот. И на овој брод, на следниот состанок на екипажот, заради политичко информирање, по говорот на помполитот и капетанот започнува „дебрифингот“. Се чини дека сè беше откриено, дискутирано, на крајот стандардот „Дали има уште прашања? Екипажот молчи, сите веќе сакаат да се распрснат ... И тогаш готвачката Зинаида станува и прашува .... „Зошто никој не ме фаќа?“. Таа самата по изглед, да речеме, не беше првата свежина. И сите цурат на брегот, каква Зина е таму. Екипажот е во шок, знаат дека сега ќе принудат некого. Помполит завиваше, капетанот си го изгреба репата и му рече на чамецот: „Михалич, добро, ти, погрижи се за ова прашање“. Михалич размислуваше и одлучи дека некако ова прашање ќе се реши само по себе, без негово учество.

Помина извесно време, а еднаш, екипажот утрото слезе во трпезаријата и ја најде цврсто затворена, без мирис на храна од таму. Сите се преполни во збунетост во близина на влезот, кога се појави готвачка без комбинезони, а на сите гладни и лути извици, таа рече една фраза: „Нема љубов - нема храна!“, се заврте и замина. Сите беа само во шок. Капетанот почна да го решава проблемот со екипажот таму.
- Михалич, ти беше нејзиниот дечко, што се случи!? праша мајсторот на бродот.
„Не, Николај Иванович, не сум пријател со неа веќе две недели“, откри чамецот, „Имам таков демнат овде, за што, по ѓаволите, ми треба!
- Санич, можеби ќе почнеш да се дружиш со неа, ти се допадна, дури се обидов да возиш до неа, - го праша капетанот електричарот.
- Николај Иванович, но кога беше тоа! Имам таква дива љубов овде со оператор со кран, веќе е морничаво, - пукна електронот.
- Момци, - почна мајсторот, - разбирате ли дека ќе работиме гладни цел ден ако никој не се дружи со Зиночка!?

Помина околу еден час во спорови и предлози, но сите имаа душички на брегот и никој категорично не сакаше да посвети време на готвачката на бродот Зина.

Тука се појави нов лик, во костум и вратоврска (што беше реткост за бродска компанија), и со голема торба, кој учтиво го праша капетанот и веднаш се претстави: „Твојот нов помполит, штотуку пристигна од Одеса“. Сите веднаш замолкнаа и се загледаа во новиот помполит, саркастично префрлувајќи ги очите од неговата вратоврска кон капетанот. Капетанот не ја загуби главата и веднаш го зеде во оптек новиот член на екипажот, ја објасни состојбата на работите и единствениот излез од оваа ситуација. Помполит беше нов човек во друштвото, и што е најважно, ерген, а веројатно гладен од патот, затоа што не даваше отпор долго време ...

Бродот работеше цел ден во теснецот без топла храна, а навечер целата гладна екипа ја гледаше сликата. Нов политички асистент, со вратоврска, магнетофон (даден од еден од младите), цвет (некој веќе избркал на брегот на негова желба), шише жесток пијалок, кој го донел да го истури во екипажот, но сите едногласно се согласија да ја донираат за љубовните дела на помполитот. Затропа на вратата од кабината на готвачот, од која веднаш го слушна одговорот: „Ајде да одиме во ..., нема да ти готвам!“ капетане, ги запознав сите, но не се потрудив да се сретнеме во текот на денот, дозволете ми да се претставам. По неколку секунди тишина, вратата се отвори...

Следното утро низ бродот се рашири прекрасен мирис на свежо печен леб. Имаше сјајна чистота во галијата и трпезаријата, масите беа исполнети со прекрасно и вкусна храна, самата Зиночка мавташе меѓу масите во чиста тоалета и капа, и многу учтиво, со среќна насмевка на усните, праша за желбата да се добие додаток ....

Ве молиме овозможете JavaScript за да ја видите

Всушност, јас имам најдалечна врска со трговскиот море, освен фактот дека омилен писател ми е Виктор Конецки, кого морнарите очигледно не го сакаат.

А сепак се случи да поминам на руски трговски бродови вкупно четири месеци како патник и не баш. Три пати отпловив на огромен контејнерски брод - до Австралија, назад и назад во Австралија. Двапати од нив со моето семејство. Во секое патување се случуваше нешто необично, за кое сакам да ви кажам.

Возете прво велосипед

Долгите патувања се секогаш тешки, особено ако ги немате семејството и пријателите со вас. И во морето, каде наоколу, освен водата, ништо не се гледа со недели, а уште повеќе. Единствената нишка што го поврзува бродот, изгубен во пространоста на светските океани, со куќата е воки-токи. Бродот комуницира со базата преку радио, а морнарите со нивните семејства. Обично - ова е во форма на телеграми, и ако имате среќа, можете да разговарате на телефон.

Па ајде да одиме. Првите неколку недели сè одеше како часовник. На секои неколку дена телеграми дома и од дома. Но, колку подалеку родниот брег остануваше зад линијата на хоризонтот, толку понесигурна врската стануваше. И сега е време да се префрлиме на најновото помоќно воки-токи, кое, покрај тоа, беше изменето во пресрет на заминувањето за да се подобри веродостојноста на комуникацијата. Не знам зошто, но по модификацијата не беше тестирана, туку испратена во морето по случаен избор. И, се разбира, како што мојот читател веќе очекува, се покажа дека тоа не функционира.

Радиоператорот, сив и спиејќи со лицето, се препотуваше три дена во собата на радиото пред да се обрати кај мене за помош. Точно, не инсистирав, бидејќи иако по образование сум радио инженер, никогаш во пракса не сум работел со воки-токи, а воопшто последните две години воопшто не сум работел со електроника. Сепак, кога се исцрпени сите ресурси на знаењето на радио операторот, тој немаше друг избор освен да се обрати за помош кај специјалист, иако не морски. Откако дував половина ден (сè уште требаше да сфатам како функционира, инфекцијата), најдов прилично едноставен дефект во интерфејсот за телетип. Но, генерално, системот сепак продолжи да тврдоглаво молчи. Нема да ви досадувам со техничките детали за моето истражување, но само ќе кажам дека на крајот бев принуден да го доведам во прашање авторитетот на инженерите на бродската компанија кои го модифицираа радиото.

Откако ја анализирав шемата за модификација, открив дека теоретски не може да работи. Одлуката беше едноставна - да се пресече една жица, на што Паша, нашиот радио оператор, категорично рече не. Секако дека можеш да го разбереш. Државна опрема, под негова одговорност. И тогаш, дојде некој копнен и сака да го скрши. Неколку часа го убедував Паша дека ова жици не е поврзано со детонаторот на рудникот за време, а најлошото нешто што може да се случи е радиото сè уште да не работи. Секако, таа заработи, што неверојатно го подигна мојот кредибилитет во очите на екипажот, а бев награден со бесплатен телефонски разговор со мојата сопруга. После тоа, до крајот на патувањето, капетанот ме замоли да го поправам ехо звучникот. Но, на бродот немаше ниту дијаграм на кола, а јас не сум бог.

Втор велосипед

Фактот дека морнарите пијат на патување е добро познат факт. Впрочем, таму имаат нормален работен ден, а зошто да не се опуштат после работа. Но, тие пијат поинаку. На мојот прв лет, тие пиеја редовно, но не многу и обично по две или три лица дневно. затворени врати. Сосема поинаква слика ни се појави (овој пат веќе пловев со сопругата и синот) една година подоцна, кога се вративме од Австралија. Морам да кажам дека бевме примени во екипажот веднаш и безусловно.

Имаше две причини за ова - на овој пароброд имаше истиот електричар со кој отпловив за Австралија и станав прилично блиски пријатели. Друга причина е тоа што додека бродот беше во пристаништето 3 дена, јас одведов морнари на возење низ Аделаида. И еден ден, кога симнуваа цигари од бродот за да се обидат да ги продадат на брегот, царината ги прегази. Додека зборував некои глупости за тоа дека тоа се мои цигари, а јас се обидов да им ги продадам на морнарите, но тие не сакаа итн. итн., еден од момците се лизна на бродот и го предупреди екипажот за можна рација на „црната царина“. Вака или онака, но мојот „херојство“ беше ценет и бевме примени на бродот со раширени раце.

Алкохолот бил купен во Холандија неизмерно, а до моментот на поаѓање во Русија, ниту половина не биле испиени. Треба да се напомене и дека сето тоа се случи веднаш по пучот. Тимот, самоиницијативно, го крена тогаш сè уште неодобреното руско знаме, итно повторно направено од холандското на бродот. Под овој „Весел Роџер“ на нашето време, духот на либерализмот и попустливоста неверојатно процвета. Започна од првиот ден. Секоја вечер во кабината на електричарот се собираше друштво од 5-6 луѓе и пиеше алкохол. Не забележав како завршивме на екваторот, каде веселбата го достигна својот апогеј.

Тие пиеле веќе наутро и попладне, по што отишле до мостот, пукале СОС, лансирале црвени ракети и го проверувале бродот за стабилност, поставувајќи стрмни лепи. Една вечер, среде забавата, ја бојадисаа целата кабина на електричарот со мрсни неизбришливи фломастери, а следниот ден, откако се отрезниле, три часа се миеле со истиот вреден алкохол, чии залихи веќе беше значително намален..

Но, и покрај се, паробродот дојде дома на распоред без инциденти. И целата оваа приказна е само пролог на третиот велосипед.

Трет велосипед

Помина речиси година и пол и еве сме со целото семејство, со сите покуќнини, вклучувајќи го и автомобилот, повторно на бродот. Сега одиме засекогаш во Австралија.

Екипажот се покажа како многу пријателски и љубезен, спротивно на нашите очекувања дека ќе нè третираат непријателски како емигранти. Веднаш ми падна во очи факт: за разлика од претходната екипа, оваа изгледаше целосно не пиење. Не, навистина, го имав со мене, и неколку пати поканив лекар и механичар кои се грижеа за нашата кола во складиштето. Но дали тоа се вика пиење? Сепак, тоа не ми пречеше многу до моментот кога екипажот ги покажа своите вистински бои.

И тоа се случи на екваторот. За разлика од претходните две патувања, ова беше вистинска прослава на Нептун со ѓаволи, сирени, самиот господар на морињата и иницијација, односно капење на почетници. Успеавме да ја избегнеме оваа судбина, бидејќи. веќе двапати го преминавме екваторот, иако на некои очигледно им се чешаа рацете за да не намачкаат со саѓи и натопи. Во принцип, празникот се покажа прекрасен, непречено преминувајќи од костимографско шоу до скара на задната палуба. И ова е местото каде што се случи. На палубата беа извлечени неколку кутии со коњак и неизмерено количество пиво. Па, народот се повлече. Пиеле додека повеќе не можеле да пијат, а потоа ползеле по кабините земајќи го остатокот од пивото и коњакот.

Се разбудив доцна во ноќта и на почетокот не можев да разберам што се случува. Првото нешто што го видов беа преплашените очи на мојата сопруга. Станувајќи од креветот и сфатив дека тоа не се трикови на мојот вестибуларен апарат, сфатив дека бродот се запиша оддесно за 20-25 степени. И колку што знам, контејнерите почнуваат да се излеваат на бродот на пета од 27 степени. Излеговме во ходникот и таму ги најдовме преплашените сопруги на морнарите (во тоа време на морнарите веќе им беше дозволено да ги земат своите жени на патување) во полугола состојба, што во тој момент не ни забележав. Никој од тимот никаде не можеше да се види.

Откако им наредив на сите да облечат елеци за спасување, се качив на мостот. Во темнината не го најдов веднаш навигаторот на часовникот како спие на столот. Турнувајќи го настрана, прашав што се случува и зошто имаме таква ролна. Како одговор, звучеше прилично некохерентно: „Нич-шиво ... Вообразена мала ролна...“ Но, очигледно, нешто сепак падна во мозокот отруен од алкохол по долго апстиненција, а навигаторот полека ползеше до таблата со инструменти . Отрезнувањето дојде веднаш. Прво, тој кажа фраза што звучеше вака: „Не;?**)(?%бр. 246*)123-5“. Можете да го користите целиот руски речник што не може да се печати и сепак нема да добиете ништо блиску до оригиналот. После тоа, го грабнал телефонот и се јавил во машинската соба. Друга фраза: „123-5, што јадеш таму, што се случува со тебе? По неколку минути паробродот полека почна да се израмнува.

Како што се испостави подоцна, дежурниот инженер, откако ја презеде својата должност веднаш по пиењето, реши малку да го израмни паробродот, кој, според мислењето на неговиот вестибуларен апарат, малку се наведна лево. Откако малку се сврте напред-назад за да дознае со сигурност од која страна има лево, а која десно, го најде десниот прекинувач и ја вклучи баласт пумпата. После тоа, тој безбедно заспа. Го разбудил повик од мостот.

Никогаш не дознав дали имаат систем за автоматско исклучување на пумпите кога ќе се дојде до критична листа или само будноста и целосната смиреност на жена ми не спасија. И екипажот повторно се префрли на режим на не-пиење.