Како се полнат гориво во авионите. Воздухопловно гориво. Што се хранат авионите

Часовната потрошувачка на гориво на авионите е важна карактеристика на секој авион. Ова влијае не само на ефикасноста на лагер, туку и на нејзината профитабилност за авиокомпаниите. Поставата што троши голема количина од неа ќе биде многу скапа за компанијата, што значи дека е малку веројатно да се купува често.

Затоа, водечките развивачи на патнички облоги - - се обидуваат да ги направат своите модели на таков начин што ќе ја задржат нивната ефикасност во потрошувачката на гориво. Колку гориво троши еден авион? Сето тоа зависи од неговиот модел, брзина и други фактори.

На оваа бројка се додава бројот потребен за дополнителни два круга при приближување и уште 5% од вкупниот износ.

На пример, за Боинг 747, неговото максимално оптоварување е 170 тони.

Ако земеме домашен производител, тогаш за ТУ-154 ќе биде 40.000 кг.

Колку гориво троши еден авион?

За да ја добиете бројката на неговата часовна потрошувачка, земете ја количината на неговата потрошувачка во брзина на крстарење, како и кога е целосно наполнет. Откако ќе ги направите овие пресметки, ја добивате просечната бројка. Ова го зема предвид и максималниот опсег на летот.

Ако ја земеме потрошувачката на гориво на авионот Боинг 737, тогаш ќе биде 3.000 l / h.Потрошувачката на гориво Боинг 737 800 веќе не е толку голем - 2526 кг/ч.

Друго семејство - Боинг 747 веќе има различна бројка за својата потрошувачка. На пример, потрошувачката на гориво Боинг 777 во просек изнесува 5.000 l/h.

Колку гориво троши Боинг 747 на час? Просекот варира во рок од 12 тони на час.

За споредба со , земете на пример А310 и А320, трошат 4000-5000 кг/ч и 2200 кг/ч.

Како што можете да видите, бројките се различни, и многу зависи не само од одредено семејство, туку и од посебен модел.

Дали е потребно да се фрла гориво при пристапот?

Многумина се прашуваат каде одат неговите остатоци, кои остануваат со лагер по пристигнувањето. Дали авионите го испуштаат пред слетувањето?

Не навистина. Идеално, при слетување, поставата треба да има до три тони од вкупниот број.

Тој е отфрлен само во случај итно слетување . Па дури и тогаш, не сите авиони се опремени со сличен систем што ви овозможува да го ресетирате.

Ова се случува преку специјална млазница и се распрснува до најмалите капки. Депонирањето е дозволено само на одредени места.

Зошто сите патнички бродови не се опремени со таков систем? На крајот на краиштата, како што знаете, кога многу луѓе умираат од пожар и се задушуваат во чад.

Факт е дека сега авионите постојат системи итно слетувањесо вишок килограми. Ова им овозможува на пилотите да не вршат таква постапка.

Кога поставата ќе слета и патниците ја напуштаат кабината, таа се проверува темелно и темелно за најмали технички недостатоци или пропусти кај техничарите.

Квалитетот на горивото игра важна улога во полнењето гориво на авионите; нивото на летот и безбедноста директно зависат од тоа. Најчестиот тип на гориво се смета за млазно гориво (керозин), додека важно е да се земе предвид дека секој модел на лагер е дизајниран за одреден тип на млазно гориво, чија употреба ви овозможува да постигнете најдобри можни резултати. Понекогаш е дозволено да се користат аналози кои се безбедни за карактеристиките на моторот.

Многу патници се заинтересирани за тоа со што се полнат авионите, со кое гориво летаат, во модерните лагер најчесто се полнат следниве видови гориво:

• авијациски бензин за клипни мотори - може да се користи и како растворувач за одржување;
• авијација керозин за млазен авион- длабоко обработено гориво, неговите подвидови се дизајнирани за различни работни услови.

авионско гориво

Воздухопловниот бензин практично не се разликува од неговиот автомобилски колега, главните карактеристики се поврзани со спецификите на употреба. Се синтетизира со дестилација на масло или каталитичко пукање, постојат два главни типа на состав, разликата лежи во октанскиот број. Овој тип на гориво се користи во Во последно времесе поретко како гориво за авиони, тоа се должи на фактот што клипните мотори постепено стануваат минато. Нејзиниот главен опсег е технички преглед на моторот и компонентите.

Предностите на составот:

• отпорност на детонација;
• фракционо состав;
• хемиска стабилност - отпорност на хемиски промени при транспорт, употреба итн.

Авијација керозин

Воздухопловниот керозин е дизел гориво што се добива како резултат на длабоко рафинирање на нафта. Во согласност со барањата за работа на турбомлазни мотори, горивото мора да биде темелно прочистено од јаглеводороди и нечистотии, октанскиот број на воздухопловниот керозин е 45. Воздухопловниот керозин се користи при полнење гориво во војската и патнички авиони, поминува низ 8 фази на чистење.

Постојат 2 главни типа на авијациски керозин:

• за субсонична авијација;
• за суперсонични авиони.

Разликата лежи во фактот што суперсоничниот лет е придружен со силно зголемување на температурата на горивото, додека композициите со фини фракции испаруваат.

Сорти на керозин

Следниве видови на воздухопловно гориво се користат во Русија:

• RT - висококвалитетно гориво, кое се користи за полнење гориво SU-27 и други модели, нема аналози на Запад
• ТС-1 - мешавина од фракции, најблискиот аналог е Jet-A, еден од најчестите видови гориво во Руската Федерација и земјите од ЗНД, погоден за полнење гориво модерни облоги, стари турбомлазни модели, субсонични и турбопропски авиони;
• Т-8В и Т-6 - се користат за полнење гориво воени авиони, вкл. суперсонични ловци (МИГ-35, на пример), поради сложениот долг процес на обработка, цената е многу висока.

Следниве адитиви се користат за подобрување на перформансите на воздухопловниот керозин:

1. Антистатик - помага да се зголеми електричната спроводливост на керозин, нивната употреба ја намалува акумулацијата на статички електрицитет, чие присуство го зголемува ризикот од експлозија на резервоарот за гориво.
2. Антиоксиданс - неговото присуство овозможува намалување на оксидативните процеси, ги спречува процесите на синтеза на смола.
3. Против абење - ги зголемува оперативните својства на механизмите во одделот за гориво.
4. Анти-вода кристализација - дури и мала количина на вода во горивото вклучено голема надморска височинасе кристализира, малите честички мраз може да предизвикаат оштетување на моторот до и вклучувајќи го прекинот на неговата работа, адитивот ќе помогне да се спречат ваквите процеси.

Количина на гориво потребно за полнење гориво

Основни техничка спецификацијасе зема предвид потрошувачката на гориво на авионот, тоа директно влијае на трошоците за одржување. Количината на авионско гориво зависи од моделот на авионот и параметрите на летот, се очекуваат заштеди за летови на кратки растојанија.

Количината на гориво на бродот зависи од следниве фактори:

• рута;
• дополнителни точки за трансфер;
• времето.

Точната пресметка на горивото е тешка, овој индикатор се совпаѓа со параметрите наведени во техничката документација многу ретко. Најмногу гориво трошат цивилните авиокомпании, но во однос на бројот на патници, трошоците за летот се исплатат. Во Boeings се истураат во просек 15 тони, во Airbuses - 15 - 25 тони, при пресметувањето на параметарот се земаат предвид растојанија, 5% се истураат „во резерва“.

Полнењето гориво на аеродромите се врши на два начина:

• за пумпи од резервоари;
• по цевковод.

Целото гориво внимателно се проверува за 12 параметри, просечното време на полнење гориво е 40 минути, доколку е потребно, полнењето гориво може да се изврши во воздухот.

Заклучок

При полнење гориво на авиони, најчесто се користи авијација керозин, за различни модели авионинаменети различни типовигориво. За да се подобрат квалитетните карактеристики на горивото, се користат специјални адитиви, тие можат да ги подобрат перформансите на моторот. Горивото се доставува до сите аеродроми, а прелиминарната проверка помага да се спречи неквалитетното гориво да влезе во авионот.

Треба да се решат илјадници прашања за да се опслужат стотици авиони што поаѓаат од аеродромот секој ден во најкус можен рок. Една од најважните задачи е да ги обезбеди сите авиони со гориво. Комплексот за полнење гориво е огромен механизам кој работи непречено и непречено.

Ајде да погледнеме што се случува со горивото од моментот кога ќе влезе на аеродромот до полнењето гориво резервоари за горивоавиони.

2. Горивото стигнува до аеродромот на два начина: од страна железницаили преку цевковод.

3. Со железница, горивото доаѓа од различни фабрики лоцирани низ целата земја. Изборот на добавувачи зависи од цените и моменталните услови на пазарот. Моментално повеќетогоривото се снабдува со железница.

4. Во исто време, 22 тенкови можат да се спојат кај Домодедово.

5. Интересен детал: безбедносен кабел за вработените кои примаат гориво.

6. Целото гориво поминува задолжителна контрола на прифаќање.

7. Обезбедена е можност за лет на земја.

8. Горивото се пумпа од железничките резервоари во таквите резервоари. Волуменот на ова огромно буре е 5000 m³.

9. Точно бурето се нарекува „вертикален челичен резервоар“. Неколку технички детали:

10. Вака изгледа резервоарот од покривот на соседниот резервоар.

11. TankRadar - уред за следење на параметрите на горивото во резервоар.

12. Можете да го оцените нивото на горивото, температурата и другите параметри.

13. Недалеку од резервоарите за гориво се наоѓаат резервоари за вода. Резервоарите од типот на каземат се наоѓаат под земја. За нив велат: „Никогаш нека не се користат за намената“.

14. За да се движи горивото помеѓу резервоарите, потребни се моќни пумпи.

15. Ова е вториот начин на кој горивото влегува во аеродромот - цевковод што оди од складиштето за нафта Володарск. Оваа цистерна фарма е поврзана со нафтоводи со нафтени продукти со сите аеродроми на московскиот воздушен центар. Под оваа настрешница има мерни уреди, врз основа на нивните отчитувања, се вршат населби меѓу компаниите.

ВО цивилното воздухопловствосе користат два вида гориво: TS-1 и RT. ТС-1 - гориво за авиони, RT - гориво за авиони. Има малку разлики меѓу нив, всушност тоа е авијација керозин.

16. Во секоја фаза, квалитетот и параметрите на горивото се внимателно контролирани. Постојат неколку нивоа на контрола, најстрогите се спроведуваат во лабораторија. Овде знаат сè за горивото.

17. Поминува гориво целосна анализана 12 индикатори. Покрај тоа, се контролираат и други течности. На пример, " I-M "- анти-вода кристализација додаток на гориво иNGZh-5U е хидраулично масло што се користи, на пример, во опрема за слетување на авиони.

18. Секоја проверка има своја опрема. Некои уреди не изгледаат многу импресивно однадвор, но нивната задача, се разбира, не е ова.

19. Вработен во лабораторија на работа.

20. Резултатите од секоја анализа се запишуваат во дневници, дополнително, некои примероци се запечатени и складирани за одреден период. Ова се барања за воздухопловна безбедност.

21. Пред последен патТолку епрувети видов само на Институтот при Катедрата за физичка хемија.

22. Со нас беа спроведени некои истражувања. Сега се истражува точката на палење на горивото во затворен сад.

23. Резултатите се дадени на екранот.

24. Овде се истражуваат густината и составот на горивото по фракции.

25. Запечатување примероци.

26. Откако горивото ќе помине сеопфатна анализа, ќе добие потврда за квалитет во лабораторија, може да се испумпува до централната станица за полнење лоцирана на аеродромот. Од тука горивото се доставува до авионот.

27. На влезот се инсталирани многу филтри кои заробуваат механички нечистотии и вода.

28. Се врши дополнителна контрола, бидејќи ова гориво се испушта од дното на резервоарите.

29. Сите физички и хемиски параметри се проверуваат во лабораторија, присуството на вода и нечистотии може да се открие со визуелна проверка. Горивото е апсолутно чисто.

30. Користени груби и фини филтри. Системот за филтрирање е способен да задржува честички од нечистотии со големина од 1 микрон, што е речиси 100 пати помала од дебелината на човечко влакно.

31. Машина. Пумпите работат автоматски.

32. Општ поглед на станицата за централно греење.

33. Во CZS има шест цистерни со волумен од 5000 m³ и неколку помали резервоари.

34. Овде се чуваат и резерви и адитиви за гориво.

35. Резервоарите на авионите можат да добијат гориво од танкери или од такви хидрантски столбови лоцирани низ аеродромот. Таква колона има вкупно 61, ние сме само на контролната, со број 61.

36. Во Домодедово има цистерни со различен капацитет, максималниот капацитет на искористените цистерни е 60 m³, како кај железнички вагон.

37. Потребни се околу 40 минути за целосно полнење на резервоарот на цистерната со гориво. Побрзо е невозможно, има стандарди кои ограничуваат максимална брзинаснабдување со гориво.

38. Просечно тесно тело млазни авионитие земаат околу 20 тони гориво, Боинг-747 може да носи 200 тони, а гигантот - речиси 300.

39. Од покривот на резервоарите отворени интересни погледиаеродром.

40. Целата суштина на извештајот во една фотографија.

41. Ако не наполните гориво, нема да лета.

42. Малку за тоа како се полни гориво. Прво, второ и трето: безбедност. Сè мора да биде втемелено, сите упатства и прописи се детални колку што е можно повеќе.

43. CZS е сличен на обична бензинска пумпа, само што овде има многу повеќе коли.

44. Колона. Испушта гориво.

45. По полнењето на горивото, следната контрола.

46. ​​Керозинот е проѕирен како солза, отсуствуваат нечистотии и вода.

47. Сега танкерот може да оди до авионот.

48. Во Домодедово работат три оператори, авиокомпаниите можат да ги изберат оние што нудат Подобри условии цените.

49. За возврат, операторите можат да складираат гориво во заеднички резервоари или да изнајмат резервоар посебно за себе.

50. Полнењето гориво на воздухопловите се врши преку отвори кои се наоѓаат во крилото.

51. За полнење гориво на воздухоплови од хидрантски столбови, се користат такви мобилни единици за полнење гориво.

52. Полнењето гориво се одвива од отворите лоцирани на паркинзите на авионите, така што огромните танкери не треба да маневрираат меѓу авионите, целото гориво се снабдува преку цевки.

53. Момче го гледа процесот на полнење гориво, чекајќи го својот лет.

54. Многу брзо авионот ќе се наполни со гориво, а патниците ќе поминат пасошка контролаи летаат за нивниот бизнис.

Изразувам благодарност до персоналот на прес-службата и комплексот за полнење гориво на аеродромот Домодедово за можноста да ја набљудуваат работата на аеродромот одвнатре.

Уште неколку извештаи за специјалната опрема на аеродромот:

За долга и непроблематична работа на авион, му треба воздухопловно гориво. Се разбира, како и со конвенционалното гориво, неговата цена расте.

Во оваа статија ќе откриеме што летаат модерни авионии каков вид на гориво се користи за ова. Има два вида - воздухопловно гориво за клипни мотори и млазно гориво за турбомлазни мотори. Било кој од нив е развиен за одреден тип на мотор и е многу опасно да се замени. Бидејќи патниците и екипажот зависат од тоа, посебно внимание се посветува на ова прашање.

Значи, како што веќе дознавме, Вкупно има два вида - воздухопловно гориво или авионски бензин и авионско гориво.Како тие се разликуваат едни од други?

авионско гориво

На овој моментне се полнат гориво со авиони, туку се користи само како растворувач при одржување на опремата.Претходно на него летаа ТУ-16 и ТУ-22.

Се произведува со дестилација на масло или други специјални методи како каталитичко пукање.

Кои карактеристики го дефинираат како квалитетно гориво?

1. Прво, отпорност на детонација.Едноставно кажано, ова е употреба на бензин во мотори со високо ниво на компресија на работната смеса без појава на согорување со детонација.
2. Второ, фракциониот состав.Со други зборови, тоа е способноста на бензинот да испарува. Ова кажува многу, и главно за неговата способност да формира работна мешавина воздух-гориво. Оваа карактеристика е одредена од точката на вриење и притисокот на заситената пареа.
3. Трето, хемиска стабилност.Односно неговата отпорност на какви било хемиски промени при транспорт, употреба итн.

авионско гориво

Што е тоа? Овој т.н фракција на масло произведено со директна дестилација на ниско-сулфурни и сулфурни видови масло.Широко се користи методот на хидротретирање со додавање адитиви.

Тоа е тоа се користи за полнење гориво за патнички бродови и воени авиони.Пред да падне во рацете на механичарите, поминува низ 8 фази на тестирање! А во Русија исто така е контролирана од војската.

Цената на еден тон е проценета на 20-35 илјади рубли.

Во такви машини, горивото се транспортира до авионите.

Има многу карактеристики кои го покажуваат неговиот квалитет. Почнувајќи од термичка стабилност и завршувајќи со сулфур и киселост.

Во Русија се користат неколку видови на ова гориво:

• RT— гориво со многу висок квалитет, бидејќи содржи фракција на масло од 135-280 ° C со целосна хидротретман. Нема аналози со западните горива и се користи за полнење гориво за авиони како што е SU-27итн.
• ТС-1е мешавина од фракции со праволиниски и правци. Тоа одговара на странскиот изглед - Jet-Aи е резервна во однос на горенаведениот тип. Ова е најпопуларниот тип на гориво низ Русија и земјите од ЗНД. Се користи за не-домашни авиони, како и за постари типови на турбомлазни, субсонични мотори и турбопропуси;

Еден од видовите на авионско гориво е ТС-1.

• Т-8В и Т-6- овие видови се произведуваат само за потребите Руската армија. Пред сè, за суперсонични ловци како што е МИГ-35.Исклучително долгиот и сложен процес на нивна обработка го прави многу скап.

Процес на полнење гориво на авионите

Сега кога го знаете типот на воздухопловно гориво, ајде да дознаеме како се полнат гориво во авионите.

Прва карактеристикаСе состои во тоа што во зима таму се додава специјален додаток, кој го спречува згуснувањето и депилацијата на горивото во резервоарот, а исто така помага и за негово целосно согорување.

Каде се наоѓаат резервоарите за гориво?? На различни авионитие се наоѓаат на приближно исти места - во центарот и на крилата. Горивото од централниот резервоар се користи за внесување во моторите. Може да има и еден дополнителен резервоар - во опашката. Потребно е за подобро прилагодување на порамнувањето на лагер за време на летот.

Во кој било од овие резервоари има дупки,а странските производители користат таканаречен систем за одводнување. Зошто е ова потребно? Факт е дека резервоарот мора да има комуникација со атмосферата, инаку притисокот внатре ќе се зголеми, а горивото ќе престане да тече.

Прво треба да го исцедите талогот од горивото.Ова е неопходно за да се провери дали барем мал процент на вода останува во резервоарите. Ова го прави техничар со инженер за летање.

Цревата се безбедно прицврстени на резервоарите.

Веднаш, пред полнење гориво, техничарот ја именува количината на потребното гориво, а исто така бара контрола на горивото во техничката спецификација за содржина на вода.

Понатаму, горивото се истура внатре преку цревата. Во овој случај, машината за танкер мора да биде поврзана со авионот кабел за заземјување. Друг сличен кабел е поврзан од машината до заземјувачката точка на платформата.

Можеби прашувате, како не се истура во исто време? Факт е дека вентилите за проверка се вградени во вратот. Тие се вклучуваат само кога притисокот се зголемува. Ако притисокот падне, тие автоматски се затвораат.

Процесот, се разбира, се одвива пред да се качат патниците.

И ако наполните повеќе гориво отколку што е потребно? За среќа, тоа едноставно не е можно. Крановите автоматски ќе се затворат при таква закана. Ако ова не функционира, тогаш вентилите за притисок од влезното гориво почнуваат да го испуштаат директно на земја.

Во пилотската кабина може да се провери на панелот ниво на гориво во резервоарите.Ова е многу важно, бидејќи ако, на пример, е различно во резервоарите на крилата, тогаш авионот едноставно ќе почне да се тркала на едната страна.

По околу четвртина час, треба повторно да го исцедите талогот од резервоарите и повторно да го проверите нивото на водата таму.

Ова го комплетира полнењето. Ова е само една од важните фази во подготовката на авионот за лет.

Колку гориво се точи во просек?

На - околу 15 тони, а на - од 15 до 25. Генерално, оваа бројка ја пресметува самиот пилот врз основа на растојанието што авионот мора да го надмине, како и она што се нарекува „во резерва“.

ВО патнички бродови, без разлика дали се работи за производство на авиони Боингили Ербас, или домашни авиониТупољев или Иљушин компании, авијација се користи. Во Русија се користат керозин оценки ТС-1 и РТ. ВО странски земјикористени керозин бренд Jet Fuel A и Jet Fuel A-1. Таквите керозини се користат само во мотори со гасна турбина.

Овие степени на гориво имаат малку различни карактеристики, но може да се мешаат во која било пропорција. Во зима, во авијацискиот керозин се додава посебен додаток, кој служи за спречување на замрзнување на горивото. Таквиот додаток е означен со буквата "I". Овој додаток, исто така, придонесува за поцелосно согорување на керозин и негова подобра флуидност при ниски температури.

Кај лесни авиони со клипни мотори, бензинот се користи како гориво. Но, таквиот бензин, за разлика од автомобилот, има зголемен октански број. Ова е неопходно за да се зголеми моќноста на моторот и, соодветно, вртежниот момент на неговото вратило.

Каде се складира гориво во авион?

Во повеќето модерни облоги, горивото се наоѓа во крилата и во одделот лоциран во централниот дел. Резервоарите на крилата се празнина исполнета со заптивната смеса. Во таква празнина, горивото е во слободна состојба, прелева во еден резервоар. Резервоарите се вентилираат во атмосферата за да се спречи колапс кога се троши гориво. Во средината на авионот на ниво на крилата е централен или сервисен резервоар. Од него горивото се носи до моторите на лагер.

Кај некои модели на модерни авиони, горивото може да се наоѓа во опашката или стабилизаторот. Ова се должи на потребата да се направи задниот дел на авионот потежок за да се олесни полетувањето.