Кога последен пат се урна авион? Најтешките авионски несреќи во историјата на човештвото

Од 2011 година Русија стана апсолутен лидер по бројот на воздушни несреќи со човечки жртви.

Авионска несреќа на хокеарскиот тим Локомотив Јарослав © Ројтерс

Авионската несреќа кај Тјумен, во која загинаа 31 лице, беше првата катастрофа од оваа големина во 2012 година.

По трагичното Руската авијацијаВо 2011 година, Русија повторно води со голема разлика во светската статистика за воздушни несреќи.

Се обидовме да откриеме колку често се паѓаат авиони во Русија, зошто тоа се случува и најмногу се сетивме големи авионски несреќидецении.

статистика за смрт

Соединетите Американски Држави се историски лидер по бројот на воздушни несреќи. Според Мрежата за воздухопловна безбедност, од 1945 година, 653 цивилни авиони. Речиси 10 илјади луѓе загинаа како резултат на несреќи.

Од 2007 година, 293 лица загинаа во авионски несреќи во Русија.

Русија го зазема второто место. Во текот на изминатите 66 години, на територијата на СССР и Руската Федерација се случиле 266 несреќи, во кои загинале 6,5 илјади луѓе. Треба да се напомене дека Русија и Соединетите Американски Држави предничат најмногу поради обемот на авионски патувања - колку повеќе летови, толку е поголема веројатноста за несреќа.

Но, бројот на воздушни несреќи во светот и особено во САД се намалува со текот на годините. Ако во 1990-тите 12 илјади луѓе загинаа во авионска несреќа, тогаш во 2000-тите бројот на жртви беше 8,2 илјади. Еве графикон за бројот на загинати во авионски несреќи во САД за 1945-2010 година:

На оваа позадина, статистиката за Русија изгледа депресивно. Значи, ако од 2007 година 118 луѓе загинале во воздушни несреќи во САД, тогаш во Русија во истиот период - 293 лица.

Најтрагично за руската авијација беше минатата година. Русија се најде на прво место по фатални воздушни несреќи, втора само по Конго. Во 2011 година, 514 луѓе загинаа во авионски несреќи ширум светот, од кои 120 во Руската Федерација, односно повеќе од 20% од вкупниот број на жртви. 2012 година, која започна со само ја зајакна позицијата на Руската Федерација.

Погледнете го графиконот на жртвите од воздушните несреќи во СССР и Русија во изминатите 65 години:

Причини за катастрофи

Меѓу главните причини за воздушните несреќи во Русија, експертите ја наведуваат лошата обука на пилотите. За да се ослободи еден пилот, потребно е да се согорат од 60 до 160 тони керозин. Поради високата цена на горивото, пилотите често се учат да летаат само во симулатори. А според статистичките податоци, причината за 80% од воздушните несреќи е човечкиот фактор.

Друга причина за катастрофи е расипаноста на руската авионска флота. Така, во 2005 година, само 37% од патничкиот промет отпаѓа на авионите од новата генерација. Останатите 63% сè уште се советски авиони.

На пример, Јак-42 што го урна хокеарскиот тим на Локомотив беше забранет во Европската унија во 2009 година поради сериозни безбедносни пропусти.

• ПОГЛЕДНЕТЕ ФОТО:

IL-76 и Boeing-737 JT8D се најдоа на врвот на рејтингот опасен авионсоставена од американскиот деловен магазин BusinessWeek. На секои 500.000 часа лет има по една авионска несреќа. Ту-154 влезе и во првите три: во просек секој илјадити лет се урива.

Најчесто во Русија се урива Ан-2 „пченка“, кои се вклучени во Гинисовата книга на рекорди како единствени авиони во светот кои се произведуваат повеќе од 60 години. Ан-2 не е нужно најнесигурниот авион - тој е само најчестиот. Но, со текот на годините, неуспехот на технологијата станува причина за катастрофата сè почесто.

Катастрофи на деценијата во Русија

21 јуни 2011 Во Карелија се случи пад на авион Ту-134. Авионот тешко слета во близина на аеродромот Петрозаводск. Трупот на авионот се урна, избувна пожар. Загинаа 46 од 52 лица во авионот.

• ПОГЛЕДНЕТЕ ФОТО:

Во јули во Регионот Томск. Во лет, моторот се запалил, но пилотите успеале да го спуштат авионот на вода, иако не без жртви - седум од 37 патници и членови на екипажот загинале.

На 7 септември, Јак-42 се урна во близина на Јарославл со хокеарскиот тим Локомотив во него. Од 45-те луѓе во авионот, преживеа само еден инженер за летови.

Во август 2010 годинаво Краснојарската територија се урна авион Ан-24 кој падна при слетување на аеродромот Игарка и се запали. Во несреќата загинаа 12 лица.

Во септември 2008 годинаАерофлот Норд Боинг 737, кој летал од Москва, се урна при слетување на аеродромот во Перм. Сите 88 луѓе на бродот загинаа. Причина за падот биле погрешните постапки на пилотите.

9 јули 2006 годинаЕрбас А310 се урна на аеродромот во Иркутск. Авионот излезе надвор од границите писта. Загинаа 125 луѓе.

На 22 август, Ту-154М на Пулково ерлајнс се урна во близина на Доњецк. Авионот, кој летал на летот 612 од Анапа до Санкт Петербург, се обидел да се лизне преку облак со гром, наместо да го заобиколи, паднал во рамна опашка и удрил во земјата со брзина од 300 км/ч. На бродот имало 170 луѓе, сите починале на лице место. Оваа трагедија беше најголемата воздушна катастрофа во историјата на руската авијација.

24 август 2004 годинадва Руски авионипретрпе катастрофа како резултат на терористички напади. Ту 154 и Ту 134 полетаа од московскиот аеродром Домодедово до Сочи и Волгоград. На секој од нив имало по еден бомбаш самоубиец. Речиси истовремено, тие предизвикаа експлозии, а двата авиони се урнаа. Загинаа сите 90 лица во двата авиони. Подоцна, лидерот на чеченските бунтовници Шамил Басаев ја презеде одговорноста за нападите. Тој рече дека организацијата на експлозиите го чинела 4.000 долари.

Во август 2002 година во Чеченија, најмногу голема катастрофахеликоптер во светот. Ми-26 со војската на бродот беше соборен со проектил. Во исто време, хеликоптерот двапати бил преоптоварен, па дури и слетал на минско поле. Загинаа 127 луѓе.

Во јули 2001 годинаТу-154 се урна на аеродромот во Иркутск. Пилотот направи грешка при слетувањето. Сите 145 лица загинаа.

Во октомври, руски Ту-154 кој леташе од Тел Авив се урна во Црното Море. Загинаа сите на бродот - 77 лица. Авионот случајно бил соборен од украинска ракета.

Запознајте се најмногу интересна вестод до

Секој ден во светот некој го поставува прашањето - каква е статистиката за авионски несреќи? На крајот на краиштата, секој воздушен транспорт е изложен на истиот ризик од несреќа секоја минута:

• патник;
• товар;
• војската.

Статистиката за воздушни несреќи во светот укажува дека за последните годининајчесто се случувале во САД. За жал, рејтингот на Русија е втор. Во САД се обидуваат да ја поправат ситуацијата, особено со патнички сообраќај. руската владапосветува поголемо внимание на воените авиони.

За време на Советскиот Сојуз, статистиката за авионски несреќи беше тешко прецизно да се одреди, бидејќи тие речиси секогаш беа премолчувани. Денес е речиси невозможно да се направи ова.

Зошто се уриваат авиони

Секоја личност која патува за прв пат воздушно патување, обидувајќи се да најде информации за тоа кои се главните причини за летечките автомобили. И покрај тоа што авионите се означени како најмногу безбеден транспортдвижење во светот, идниот патник не ни помислува дека опасноста го придружува на копно многу почесто отколку во воздухот.

Измислен не ви дозволува мирно да ја анализирате ситуацијата. На крајот на краиштата, една несреќа може да се случи во милион летови, што ќе биде опишано во сите извори на информации. Сепак, тие понекогаш се без жртви. И колку се случува секој ден, каде што умира повеќе од едно лице?

Статистиката за причините за воздушните несреќи потврдува дека грешката не е дефект на авионот, туку човечко невнимание. Често диспечерите, персоналот или патниците, непридржувајќи се до технологијата, придонесуваат за појава на дефекти на инструментот, што доведува до пад.

Авиокомпаниите исто така се директно вклучени во трагедии. Многу од нив штедат на обука на пилоти, ангажираат пилоти чија цела практика се сведува на обука на симулатори.

Некои компании, особено оние кои се занимаваат со транспорт на стоки, се повеќе заинтересирани за приходите. Тие не се особено загрижени за безбедноста на летот и често го игнорираат одржувањето. Многу често работат со веќе стари машини кои се опасни за употреба во такви услови.

Има авиокомпании кои кога купуваат стар авион вршат поправки. Сакајќи да заштедат пари, ги заменуваат старите делови со нови кои немаат сертификат. Иако нивната цена е поевтина, но сигурноста останува големо прашање.

Земји кои водат во воздушни несреќи

Статистиката за воздушни несреќи по земја известува дека тие се во водство во трагедиите:

1. Соединети Држави.
2. Русија.
3. Канада.

Во Соединетите Држави, гледајќи ги годините од 1945 година, се случија повеќе од 630 катастрофи, чии жртви станаа повеќе од 10.500 луѓе.

Во Русија и СССР, во ова време се случиле помалку од 307 несреќи, каде што биле изброени приближно 7.000 смртни случаи.

Во Канада во овој период имало 173 несреќи, каде што биле изброени приближно 1755 смртни случаи.

Последното место по земја го зазема Еквадор. Најмалку несреќи претрпеа авионите на оваа земја.

Статистика на воздушни несреќи по авиони

Статистиката за воздушни несреќи за авиони во светот го означува брендот Боинг. Овие авиони се сметаат за најопасни и се наоѓаат најмногу во зоната. Посебно се истакнуваат Боингот 747 и 737. Тие се најчесто паѓани.

Статистиката на загинатите во авионски несреќи во Русија и во други земји на авиони Боинг е неверојатна. За да се избегнат проблеми, специјалната служба за проценка на несреќи силно препорачува да се поправат одредени грешки за да не се повтори тоа во иднина.

Многу авиокомпании веќе одбија да превезуваат луѓе со Боинг 737, но некои земји сè уште управуваат со овој бренд на авиони. И покрај лошите перформанси, Боинг 737 се смета за најбезбеден превоз на патници.

Ту 154 е забележан и по бројот на авионски несреќи во светот.Во периодот на неговата употреба, почнувајќи од 1973 година, најмалку еднаш на дванаесет месеци се паѓа по еден од овие авиони. Сепак, експертите велат дека овој модел е еден од најсигурните за превоз на патници. Причините за нивните несреќи се невниманието на пилотите и диспечерите, бидејќи сложеноста на структурата на оваа техника бара соодветен професионализам и внимание.

Статистиката за воздушни несреќи во светот низ годините овозможува да се проценат постапките на специјалистите кои се обидуваат да ги поправат сите недостатоци и да се уверат дека авионите се изложени на минимален ризик од пад. Ова може да се види на Википедија, каде што е дадена табела, како во точни бројки, така и во проценти, во која се прикажани несреќите и бројот на загинати во секоја од нив. топ пет страшни несреќиза последните две години:

И покрај сите напори на мајсторите, статистиката за воздушни несреќи во САД и Русија не се промени многу. Тие се уште се на првото место. Гледајќи ги одделно товарните несреќи, можеме со сигурност да кажеме дека тие настануваат поради неправилно одржување и прекршување на правилата за безбедност. Тие главно управуваат со стари автомобили, чија поправка никој не следи. А статистиката за воздушни несреќи поради опасни само го потврдува ова.

Често товарен авионнатоварен со многу поголема тежина отколку што е потребно. Со оглед на сè уште стариот дизајн, ова е најмногу главна причинаостатоци од такви возила. Тешко е да се одреди статистиката за авионски несреќи по авиокомпанија. Никој не може со сигурност да каже кој е подобар или полош. Се зависи од транспортот и како ја следат неговата работна состојба. првите дваесет безбедни авиокомпаниидо денес:

Што се однесува до Русија, таа го зазема 35-то место.

Се урна авион во Русија

Статистиката за воздушни несреќи во Русија и САД води и од авиокомпании и од авиони поради една причина. Овие две земји се најинволвирани воздушен транспорт. Имајќи предвид дека има еден пад на милион прелети, тогаш со толку напорен распоред, ваквите трагедии тешко се избегнуваат.

Статистиката за воздушни несреќи во СССР покажува дека во тоа време воздушните несреќи биле ретки - една во неколку години. Зачестеноста на несреќите започна по долго користење на технологијата, кога беше игнорирана работата за поправка на транспортот.

Разгледуваната статистика за авионски несреќи во Русија од страна на авиокомпании е забележана од Аерофлот. Таа е една од најстарите. Можеби затоа се смета за опасно за патниците. Во исто време, малкумина обрнуваат внимание на фактот дека ова се главно нејзини „ќерки“. Во самата компанија, несреќите значително се намалија во изминатите 20 години.

И покрај фактот што статистиката за воздушни несреќи на Аерофлот е надвор од обемот, компанијата прави се за да ја поправи ситуацијата и да го намали бројот на несреќи на минимум. За да го направите ова, таа врши модернизација на флотата на авиони и ги потврдува своите пилоти за професионалност. Ваквите тестови помагаат да се утврди дали вработениот е способен соодветно да ги процени критичните ситуации.

Судејќи според руските авиокомпании и оние кои загинаа во авионски несреќи, статистиката на жртви во Аерофлот е застрашувачка. Во текот на целата историја на неговото постоење, имало околу 130 несреќи.

Сепак, во текот на изминатите 10 години, авиокомпаниите докажаа дека безбедноста на летовите во споредба со копнените патувања е многу поголема. Во исто време, бројот на несреќи во Русија значително се намали во текот на изминатите 5 години. Тоа докажува дека земјата не е загрижена само за приходите, туку и за безбедноста. Специјалистите за проток на штанд се обидуваат да го намалат на минимум.

Со оглед на последните години, може да се забележи дека 2015 година беше невообичаено мирна. Имаше само 16 катастрофи, чии жртви беа 560 лица. Но, тоа беше како смиреноста пред бурата. Во 2016 година имало исто толку несреќи со жртви колку за неколку години.

Но, и покрај статистиката за авионски несреќи во Русија во 2016 година, популарноста на воздушниот сообраќај не е намалена. Секој ден се повеќе луѓе сакаат да летаат.

2. IL-76.

Авионот Ил-76, со кој најчесто управуваат авиокомпании на земјите од поранешниот Советски Сојуз, е на второто место во рејтингот на најопасните модели на авиони, кои се оперираат ширум светот во количини од 100 или повеќе. На секои 549.900 часа лет на овој авион се случува по една авионска несреќа. Во моментов во светот се користат 247 авиони Ил-76, произведени од 1974 година до денес. Една од најголемите авионски несреќи Ил-76 се случи во 2003 година. Тогаш урнатиот авион на иранската авиокомпанија Иранската револуционерна гарда ги однесе животите на 275 лица.
" title="2. Il-76.
Авионот Ил-76, со кој најчесто управуваат авиокомпании на земјите од поранешниот Советски Сојуз, е на второто место во рејтингот на најопасните модели на авиони, кои се оперираат ширум светот во количини од 100 или повеќе. На секои 549.900 часа лет на овој авион се случува по една авионска несреќа. Во моментов во светот се користат 247 авиони Ил-76, произведени од 1974 година до денес. Една од најголемите авионски несреќи Ил-76 се случи во 2003 година. Тогаш урнатиот авион на иранската авиокомпанија Иранската револуционерна гарда ги однесе животите на 275 лица.
!}">

Title="3. Tu-154.
Најчестите авиони во повеќето земји на ЗНД, кои работат летови на домашни и меѓународни линии, исто така е еден од најопасните. На секои 1.041.000 часови лет на Ту-154 има по една авионска несреќа, пишува BusinessWeek. Во моментов во светот се оперираат 336 авиони од овој модел. Во Иран, од 2002 година, имало четири авионски несреќи со Ту-154. Последна катастрофасе случи на 15 јули оваа година: се урна Ту-154 на иранската авиокомпанија Каспиан Ер, на пат од Техеран кон Ереван. Загинаа 168 лица.
">

Title="4. Airbus A310.
Една авионска несреќа се случува во 1.067.700 часови лет на Ербас А310. Мнозинството големи авиокомпаниивеќе ја прекинаа својата работа, додека со овој авион на европскиот производител на авиони Ербас продолжуваат да летаат носачи од сиромашните земји. Меѓу нив е Пакистан Интернешнл Ерлајнс. На 30 јуни оваа година, авион А310 на Јеменија ерлајнс се урна на отворено море. Загинаа 153 лица, само 12-годишно девојче успеа да побегне.
">

Title="5. McDonnell-Douglas DC-9.
Авион Мекдонел Даглас, кој е надвор од производство од 1982 година, авиокомпанијата сè уште го користи Делта ерлајнс, како и многу други мали носачи. Во меѓувреме, една авионска несреќа се случува во 1.068.700 часа лет на авиони. Минатиот април се урна авион на Hewa Bora Airways DC-9 Демократска РепубликаКонго. Загинаа 44 лица.
">

Title="6. Tu-134.
Ту-134 влезе во историјата на руската цивилна авијација како најмасовен авион. Неговото производство престана во 1986 година, но Ту-134 сè уште е широко користен од авиокомпаниите од земјите од поранешниот Советски Сојуз и од Блискиот Исток. Има по една авионска несреќа на секои 1.087.600 часови лет на авион. Една од најголемите несреќи Ту-134 се случи во август 2004 година. Тогаш се урна авионот на авиокомпанијата">!}

Title="7. Боинг 727.
Една авионска несреќа се случува за 2.306.300 часови лет на Боинг 727. Авионот не е произведен од 1984 година, а повеќето главните авиопревознициодамна ги замениле старите Боинг 727 со повеќе модерни авиони. Сепак, надвор од САД, повеќето чартер преведувачи продолжуваат да управуваат со Боинг 727. Една од авионските несреќи со овој авион се случи во африканската држава Бенин на Божиќ 2003 година. Тогаш загинаа 151 лице.
">

Title="8. McDonnell-Douglas MD-80.
McDonnell-Douglas MD-80 беше создаден за да го замени DC-9 во раните 80-ти. Нивното производство престана во 1999 година, меѓутоа, авионите сè уште ги оперира американската авиокомпанија Делта, како и голем број европски превозници, вклучувајќи ги Alitalia и SAS. Во функција се вкупно 923 авиони од овој модел. Една авионска несреќа изнесува 2.332.300 часови лет на McDonnell-Douglas MD-80. Во август минатата година, авионот од овој модел, сопственост на шпанската авиокомпанија Spanair, се урна на пат кон Канарските острови. Загинаа 153 лица.
">

Title="9. McDonnell-Douglas DC-10.
DC-10 е авион чија безбедност, напротив, се подобрува со текот на годините. Во светот летаат 153 авиони од овој модел, на секои 2.908.800 часа лет на DC-10 има по една авионска несреќа. Во моментов, авионот се користи главно од товарни и чартер оператори. Во исто време, последната авионска несреќа во која учествуваше DC-10 се случи во 1999 година, кога во Гватемала се урна бродот на поранешниот француски превозник АОМ. На редовни летовисо овој авион управува само една авиокомпанија.
">

Title="10. McDonnell-Douglas MD-11.
Авионот MD-11, кој заврши со производство во 2001 година, го разочара својот творец покажувајќи ниски резултати во однос на ефикасноста на горивото и други параметри. Во меѓувреме, во светот има 187 патнички авиони со кои управуваат авиокомпании како Finnair и KLM. Една авионска несреќа се случува во 3.668.800 MD-11 часа лет. ВО последен патавионот од овој модел се урна во 1999 година. Потоа MD-11 China AirlinesАвиокомпаниите се запалија при слетување во Хонг Конг за време на тајфун.
">

Title="Треба да се напомене дека авионите што ги заземаат 5-то и 8-мото место се во суштина истиот модел, само малку модернизирани, истото може да се каже и за авионите на 9-то и 10-то место. Исто така, треба да се забележи дека меѓу безбедните бродови (без човечки жртви меѓу патниците) кои не беа вклучени во рејтингот поради нивниот мал број, ги вклучуваат Il-86/96, Tu-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/175 /190/195 , Canadair Regional Jet 700-900, McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 и некои други. Во меѓувреме, според веб-страницата Aviation Safety Network, најопасниот авион во светот во моментов е во функција, според коефициент што се пресметува врз основа на бројот на летови, бројот на загинати и вкупниот број на несреќи е Боинг 747. Понатаму на списокот се Боинг 737-300/400/500, Ту-154, Ербас А300, Боинг 757, Ербас А320 /319/321, Ербас А310, Боинг 767, Јак-42.
!}">

Патничкиот авион на Саратов ерлајнс, кој летал од Москва за Орск, исчезнал од радарот 7 минути по полетувањето од Домодедово. После тоа, се дозна дека авионот се урнал во близина на селото Аргуново во областа Раменски во Московската област. Во авионот имало 65 патници и 6 членови на екипажот. Сите загинаа.

Што се случи

„Денес, 11 февруари, авионот Ан-148 ( регистарски бројРА-61704) на Саратов ерлајнс, со летот 6Б-703 Москва-Орск, според информациите на директорот на летот на московската служба на банкоматот на Федералното државно унитарно претпријатие, престана да комуницира со диспечерите по неколку минути по полетувањето од аеродромот Домодедово. . Во авионот имало 65 патници и 6 членови на екипажот. Саратов ерлајнс изразува длабоко сочувство до семејствата и пријателите на загинатите во несреќата на линијата Москва-Орск.

Видеото од несреќата е снимено на надзорна камера.

Министерството за вонредни ситуации замина на местото на несреќата. Патот до урнатините на леталото бил отежнат поради снежните врнежи, спасувачите морале пешки да одат до остатоците од Ан-148.

На местото на падот на авионот се пронајдени фрагменти од најмалку 50 тела, пишува. Нема преживеани од несреќата.

Членови на екипажот:

Ковал Викторија Олеговна (стјуардеса)

Славинска Анастасија Владимировна (стјуардеса)

Извор: Mash

Гамбарјан Сергеј Арсенович (втор пилот)

Губанов Валери Иванович (водач на екипажот), имајќи вкупно 5 илјади часа лет, на овој тип на авиони - 2146 часа лет.

Гаврилов Сергеј Владимирович ( техничариДо)

Кузмин Олег Владимирович ( техничар)

Експлозијата се слушала со километри

За време на падот на Ан-148 на Саратов ерлајнс во московскиот регион, се слушна „силна експлозија“ дури и на оддалеченост од неколку километри.

Жана, очевидец на настаните, изјави за РБЦ дека слушнала „многу силна експлозија“ околу 14:27 часот (07:27 часот по Њујорк).

„Живеам во соседното село. Авионите се уште летаат. Местото на трагедијата е блокирано “, изјави за РБЦ очевидец Жана.

Жител на Московската област Антон Оскин изјави дека неговите роднини, кои ги виделе остатоците од авионот, живеат во селото Степановскоје, во близина на кое се урнал авионот.

„Ми се јавија и ми кажаа [за инцидентот]. Слушнаа звук на турбини, потоа силен тресок, сè се тресеше наоколу. Брат ми и неговиот кум тргнаа во правец на падот, ги видоа остатоците од авионот, но не отидоа понатаму. Авионот се урнал на околу 2 километри од станбено село и на неколку стотини метри од викендички и градинарски парцели. Има големо поле со пченка и шума, ништо аномално не се случило досега“, изјави Оскин за РБЦ.

Експлозијата се почувствувала на оддалеченост од три километри.

„Живеам на 3 километри [од местото на настанот]. Околу 14 часот и 20 минути имаше силен тресок, така што ѕидовите трепереа“, рече Елена Шорина, жителка на областа Раменски.

„Ние сме на околу 10 километри [од местото на несреќата]. Пред околу два часа слушнале експлозија и ѕвечкале прозорците, а куќата се згрозила. По 40-60 минути полетаа хеликоптери. Сè уште се слушаат сирените“, вели Жана Гиматдинова, жителка на областа Раменски.

Причини за катастрофата

Причината за несреќата се уште не е утврдена. Агенциите, повикувајќи се на извори, објавија дека тој можел да се судри со хеликоптер на Руската пошта, но самата компанија соопшти дека тие воопшто немаат хеликоптери. Во исто време, уште во 2013 година, ТАСС објави дека првиот поштенски хеликоптер во Русија започнал да работи на територијата Хабаровск. Руската пошта го доби Ми-2, способен да носи околу 3,5 кубни метри товар.

Руската пошта објасни од каде дошле писмата на местото на несреќата. Претставник на компанијата за ТАСС изјави дека во авионот имало торба со кореспонденција тешка околу 20 килограми.

Министерството за транспорт на Русија разгледува различни верзии за авионската несреќа и не исклучува терористички напад. Ова го соопшти советничката на шефицата на министерството Жана Терехова во интервју за ТВ каналот „Русија 24“.

„Ајде да разгледаме различни верзии. Сè уште не можам да зборувам за тоа, може да биде било што - човечки фактор, времето“, - рече Жана Терехова.

Специјална комисија ќе ги истражува причините за инцидентот во име на рускиот претседател Владимир Путин. Одделот за истрага на Истражниот комитет на Русија за транспорт отвори кривично дело за прекршување на правилата за безбедност и работа во сообраќајот воздушен транспорт, од небрежност предизвикала смрт на две или повеќе лица, пишува РБЦ.

Сепак, претставник на московскиот воздушен центар подоцна изјави за ТАСС дека Ан-148 не барал дозвола за итно слетувањена аеродромот Жуковски. „Барањето за итно слетување од Ан-148 не беше примено во Жуковски“, рече изворот.

На местото на несреќата Ан-148 е пронајден рекордер. Ова беше објавено во Главната дирекција на Министерството за вонредни ситуации во московскиот регион.

Жалби до техничка состојбанемаше авион Ан-148 кој се урна во московскиот регион. Ова за ТАСС го соопшти Елена Воронова, прес-секретар на Саратов ерлајнс. Авионот бил управуван околу осум години.

За возврат, се повикаа очевидци Телеграма- канал Пасира, тврдат дека нешто експлодирало под крилото на авионот, по што се запалило, а потоа имало уште еден блесок, а авионот се урнал. Каналот тврди дека истрагата е наклонета и на верзијата за експлозија на моторот.

Непосредно пред губењето на сигналот, авионот се спуштил од 1900 на 975 метри за една минута, според податоците. Flightrada24.

спасувачка работа

На местото на несреќата пристигнале вкупно повеќе од 300 спасувачи, објави Министерството за вонредни ситуации на својата веб-страница.

Областа за пребарување е опколена, во тек се подготовки за спасување во ноќните часови, а се поставуваат и дополнителни кули за осветлување.

Во реонот на падот на авионот настанал повеќекилометарски сообраќаен метеж од возила за итни случаи.

Спасувачите користеле моторни санки за да стигнат до местото на падот на Ан-148.

Роднините на жртвите се на аеродромот во Орск. Ќе биде потребна обдукција за да се идентификуваат сите жртви.

Кој полета на трагичниот лет

Над 60 патници биле жители Регионот Оренбург, четворица членови на екипажот биле жители на Саратовската област. Техничарите кои испитувале уништениВо моментот на падот на авионот се наоѓал авион Ан-148 на Саратов ерлајнс, соопштија за РИА Новости во транспортното обвинителство во Саратов. Меѓу загинатите има и три деца. Најстариот, според прелиминарните податоци, имал 17 години, вториот - 13, најмладиот - 5, изјави претставник на владата на регионот Оренбург.

Ан-148 - историја на создавање

Ан-148 со број RA-61704, во сопственост на Иљушин финансии, беше изнајмен " Саратов ерлајнс» во 2017 година и лета со патници од 25 март.

Според списанието „Взљот“, авиокомпанијата добила вкупно 5 авиони, кои претходно активно ги користела авиокомпанијата „Россија“ од 2010 до 2015 година.

Ан-148 е регионален патнички авион развиен од украинската компанија Антонов.

Прилично необично за патнички авионишемата со крило сместено над трупот се објаснува со традициите на Бирото за дизајн Антонов, кое главно произведувало транспортни авиони. Ан-148, дизајниран да превезува 80 патници на растојание до 4.400 километри, е регионален авион.

Првично, Ан-148 се произведуваше во Државното воздухопловно претпријатие Харков, но од 2005 година почна да се произведува во Русија во фабриката во Самара Авиакор.

Најбезбедни авиони се Ербас А330, А340 и Боинг 777, дознава BusinessWeek

Кој авион има поголема веројатност да западне во авионска несреќа, како резултат на која патниците гинат - американскиот Боинг 737 ЈТ 8 Д или руски Ил-76? Ако мислите дека IL-76 е поопасен, тогаш се лажете.

Уште првите верзии на семејствотоБоинг 737 беа создадени уште во 1988 година, но повеќе од 500 од овие авиони сè уште се во функција. Во август минатата година се урна авион во КазахстанБоинг 737ЈТ 8Д, во сопственостИтекЕр, набргу откако Европската унија му забрани на бродот да лета кон Европа поради несоодветна безбедност. Инцидентите како овие помагаат да се објасни зошто овој модел е на врвот на листата на авиони кои најверојатно ќе се урнат. Старите авиони бараат поинтензивна нега од новите. Сепак,користени облоги управувана од авиокомпании коичесто нема доволно средства за целосно одржување и обука на пилотите, пишува деловна недела.

Користење на податоци од консултант за осигурување со седиште во Лондонискачи,BusinessWeek ги рангираше најопасните и безбеден авионврз основа на бројот на фатални воздушни несреќи. Оценката вклучува модели на авиони кои се оперираат низ целиот свет во количини од 100 или повеќе. Рејтингот не ги зема предвид воздушните несреќи поврзани со тероризам.

1. Боинг 737ЈТ 8Д

Значи, се препознава најопасниот патнички авион по бројот на несреќи Боинг 737ЈТ 8Д. Една фатална воздушна несреќа се случува во 507.500 часа лет. Колку е помала оваа бројка, толку е поголем ризикот од несреќа. Ова е просечна бројка за последните пет години Години на производство на лагер: 1967-1988 година. Квантитетмодели лоциранво операција (накрај 2008 година): 517 парчиња. Најстарата верзија на семејствотоБоинг 737ЈТ 8Дсè уште се оперирани од авиокомпании во сиромашните земји. Скоро 30 години Боинг 737ЈТ 8Д, управувана од киргистанската авиокомпанија Итек Ер, се урна во близина на Бишкек во август 2008 година. Во несреќата загинаа 68 лица.

2. Ил-76

Една авионска несреќа 549 900 часови на летот.
Години на производство: од 1974 година до денес
247 .

Овој карго модел најчесто се наоѓа во флотите на авиокомпаниите во земјите од поранешниот Советски Сојуз, Блискиот Исток и Африка. Во 2003 година се урна авионот Ил-76 на иранската авиокомпанија ИранреволуционеренСтражарот ги одзеде животите на 275 луѓе.

Една авионска несреќа на 1.041.000 часови лет.
Години на издавање: од 1971 година до денес
Број на авиони во служба: 336.

Ту-154 го користат и повеќето авиокомпании од земјите од поранешниот Советски Сојуз и соседните земји. Ту-154 Иран ерлајнс КаспискиВоздух, на пат од Техеран до Ереван (Ерменија) се урна на 15 јули оваа година, при што загинаа 168 лица. Ова беше четврта авионска несреќа со Ту-154 во Иран од 2002 година.

4. ЕрбасА 310

Една авионска несреќа на 1.067.700 часови лет.
Години на издавање: 1983-1998 година
Број на авиони во служба: 191.

Големите авиокомпании веќе престанаа да го користат овој модел на европскиот производител на авиони. Ербас. Сепак, некои превозници од сиромашните земји, како на пр ПакистанМеѓународенАвиокомпании, продолжете да летатеА 310А 310 се случи на 30 јуни годинава. ЛагерА 310Јеменија ерлајнс на пат од Јемен кон Коморите се урна на отворено море при што загинаа сите 153 луѓе во авионот. За чудо, само 12-годишно девојче успеа да побегне.

5 . Мекдонел-Даглас DC-9

Една авионска несреќа1 068 700 часови на летот.
години број: 1965-1982 година
Број на авиони во служба: 315.

Овој модел на авион стана сопственост Боингпо спојувањето во 1997 година со МекдонелДаглас.DC-9 сè уште оперира од авиокомпанијатаДелтаАвиокомпании, кои ги наследиле одсеверозападАвиокомпании, како и многу други мали превозници во светот Во април 2008 година, во Доминиканска РепубликаКонго се урнаDC-9 авиокомпанииХеваБораЕрвејс, 44 лица загинаа.

6. Ту-134

Една авионска несреќа1 087 600 часови на летот.
Години на издавање: 1964-1986 година gg.
Број на авиони во служба: 223.

Ту-134, споредлив по големина со DC-9 е широко користен од авиокомпании од земјите од поранешниот Советски Сојуз и од Блискиот Исток. Во однос на бучавата, моторот на овој патнички авион не ги задоволува западноевропските стандарди, па Ту-134 лета главно до домашните дестинации во Русија. Во август 2004 година, Ту-134 на авиокомпанијата Волга-Авиаекспрес се урна, при што загинаа сите 43 лица во него.

7. Боинг 727

Една авионска несреќа2 306 300 часови на летот.
Години на издавање: 1963-1984 gg.
Број на авиони во служба: 412.

Повеќето големи превозници одамна ги заменија старитеБоинг 727 за понови и помодерни авиони. Авиокомпанија United Airlines, на пример, донираше еден таков авион на Музејот за наука и индустрија во Чикаго во 1993 година. Меѓутоа, надвор од САД, многу превозници, особено чартер, продолжуваат да управуваат со Боинг 727. Една од несреќите со овој патнички авион се случи на Божиќ 2003 година во африканската држава Бенин, при што загинаа 151 лице.

8. Мекдонел- Даглас МД-80

Една авионска несреќа2 332 300 часови на летот.
Години на издавање: 1980-1999 година gg.
Број на авиони во служба: 923.

Авионите MD-80, изградени да ги заменат DC-9, продолжуваат да ги користат американската авиокомпанија Делта, како и голем број европски авиопревозници, особено Alitalia и SAS. Најновата несреќа со овој патнички авион во Соединетите Држави се случи во јануари 2000 година: MD -80 на авиокомпанијата АлјаскаАвиокомпаниипадна во Тихиот Океан Во август 2008 година, 153 луѓе загинаа летајќи со таков авион, сопственост на шпанската авиокомпанија Spanair, од Мадрид до Канарските Острови.

9. Мекдонел- Даглас MC-10

Една авионска несреќа2 908 800 часови на летот.
Години на издавање: 1971-1989 година gg.
Број на авиони во служба: 153.

DC-10 е еден од ретките авиони чија безбедност, напротив, се подобрува со возраста. Голем број фатални несреќи во 70-тите години на минатиот век во кои беше вклучен овој патнички авион доведоа до развој на промени и подобрувања на авионот. Како резултат на тоа, последната несреќа со загинатите се случи во 1999 година, кога лагер на поранешниот француски превозникАОМ се урна во Гватемала. Сега со овој авион главно управуваат товарни и чартер оператори. АвиокомпанијаБиманБангладеш е најновата компанија што се користиDC -10 на редовни летови.

10. Мекдонел- Даглас МД-11

Една авионска несреќа3 668 800 часови на летот.
Години на издавање: 1990-2001
Број на авиони во служба: 187.

MD-11 му донесе комерцијално разочарување на својот творец, бидејќи имаше слаби перформанси во однос на ефикасноста на горивото и другите параметри. Навистина, Finnair и KLM сè уште летаат со овие линии, но тие главно ги користат за транспорт на карго. Последна авионска несреќасе случи во 1999 година кога авиокомпанијата DC-11 КинаАвиокомпаниите се запалија при слетување во Хонг Конг за време на тајфун, а потоа три лица загинаа.

11. Боинг 737 CFMI

Една авионска несреќа4 836 900 часови на летот.
Години на издавање: 1984-2000
Број на авиони во служба: 1796.

12. Боинг 757

Една авионска несреќа13 744 400 часови на летот.
Години на издавање: 1982-2005
Број на авиони во служба: 973

13. Ербас А 320

Една авионска несреќа14 050 200 часови на летот.
Години на издавање: 1988 до денес
Број на авиони во служба: 3604

14. Боинг 767

Една авионска несреќа14 895 100 часови на летот.
Години на издавање: 1982 до денес
Број на авиони во служба: 867

15. Боинг 737НГ

Една авионска несреќа16 047 900 часови на летот.
Години на издавање: 1997 до денес
Број на авиони во служба: 2583

16. Боинг 747

Една авионска несреќа17 358 500 часови на летот.
Години на издавање: 1970 до денес
Број на авиони во служба: 935

17. ЕрбасА 330

Во текот на 2008 година немаше сообраќајни несреќи со смртни последици

Број на авиони во служба: 577

18. Ербас А 340

Години на издавање: 1993 до денес
Број на авиони во служба: 341

19 Боинг 777

Нема фатални несреќи
Години на издавање: 1995 до денес
Број на авиони во служба: 742