Лента на писта. Лента на писта

ПИСТА СТРИП(писта), дел од аеродромот, кој е дел од аеродромот, специјално подготвен и опремен за полетување и слетување авиони. Може да биде со вештачка површина (чакал, асфалт, армиран бетон, метални ленти и палуби на носачи на авиони) и неасфалтирана. Во рамките на пистата има воздушни делови од растојанието за полетување (хоризонтално растојание поминато од авионот од почетната линија до точката на искачување) и растојание за слетување (хоризонтално растојание поминато од авионот од моментот на преминување на предниот раб на пистата и до целосна стоп по трчањето) со одредена маргина на должина.

Должината на пистата се определува според карактеристиките на полетувањето и слетувањето на авионот, притоа земајќи ги предвид можните отстапувања во техниката на пилотирање за време на операцијата на авионот на одреден аеродром. Пистите на аеродромите лоцирани во високи планински региони или во региони со висока температура на воздухот имаат зголемена должина, бидејќи атмосферскиот притисок и температурата на надворешниот воздух се фактори кои влијаат на работата на моторот (потисок) и на полетувањето. За да се осигури безбедноста кога авионот ќе излезе од пистата за време на одбиено полетување или итно слетувањеима писти во непосредна близина на пистата. Пистата може да биде опремена со радиотехнички средства, кои во комбинација со вградената опрема на авионот (ЛА), обезбедуваат успешно слетување во автоматски режим или со делумно учество на пилотите. Должината на пистата потребна за основање се определува како максимум од збирот на растојанието за полетување и летот и растојанието за слетување и возење, врз основа на состојбата на дефект на еден мотор. Во случај на неуспех, постојат два случаи поврзани со одлуката на пилотот: да го продолжи полетувањето или да го прекине. Во првиот случај, пилотот ги користи сите средства за да го зголеми (присили) потисокот на моторите што работат со цел да изврши континуирано полетување. Во вториот случај, кога одлучува да го прекине полетувањето, пилотот ги користи сите средства - аеродинамично сопирање, риверц на удар, падобран за сопирање итн. за да ја намали брзината и спроведува прекинато полетување. Главниот критериум за избор е брзината на одлучување, односно брзината на полетување со која, во случај на дефект на еден мотор, можно е и безбедно завршување и безбедно продолжување на полетувањето.

Големината на пистата зависи од изведба на летот(LTH) на авионот, надолжниот наклон и квалитетите на зафатот на површината, состојбата на атмосферата (температура, густина на воздухот и притисок) во областа на аеродромот. Ширината на пистата се одредува според мерачот на шасијата и радиусите врз основа на условите за вртење од 180° на авионот на пистата. Во техничките описи на авионите, растојанијата на полетување и слетување се дадени во однос на меѓународната стандардна атмосфера. Пистите се означени со број, обично според магнетниот наслов на кој се наоѓаат. Степените се заокружуваат до најблиските десетки. Ако аголот на ориентација е 42 o, а плус 180 o ќе биде 220 o, тогаш ознаката на лентата на пистата е 04/22.

Осветлување на пистата. Главната задача на опремата за осветлување на пистата е да обезбеди безбедно слетување и полетување на авионите ноќе и во самрак, како и во услови на ограничена видливост. Осветлувањето на пистата (светла со висок интензитет) е лента на светлина, најчесто бела. Опремата за осветлување на аеродромот се состои од различни груписветилки распоредени во одредена секвенца и лесно се разликуваат кога се инсталирани визуелен контактпилот на земја. Групата сигнални светла вклучува: светла за константен и импулсен пристап, светла на светли хоризонтални светла, светла за влез, светла со знаци за допир, гранични светла (црвено светло), светла во областа на допир, странични светла, светла за патека на лизгање, светла за слетување (жолти), светла за крај ленти на писта (централните и централните светла се бели, а страничните светла се црвени), централните светла на пистата, светлата за брз излез, страничните и централните светла на патеката (сина и централната линија зелена), стоп светлата (црвени), предупредувачките светла (жолти), светлата за опструкција (црвено), светлосни индикатори на аеродромот.

Должината на пистата е одлучувачки елемент во утврдувањето на класата на аеродромот. Во согласност со владејачките документи Меѓународна организација за цивилно воздухопловство(ICAO) класификацијата на аеродромите се врши со ознака на код. Означувањето на кодот се состои од два елементи. Елементот 1 е број заснован на должината на пистата, а елементот 2 е буква што одговара на распонот на крилата на авионот и растојанието помеѓу надворешните тркала на главната опрема за слетување според табелите 1, 2:

Табела 1. Код елемент 1

Табела 2. Елемент на код 2

На пример, авионот Ил-96-300 со проценета должина на полетување при стандардни атмосферски услови од 2380 m, распон на крилјата од 57,66 m и растојание помеѓу надворешните тркала на главната опрема за слетување од 10,0 m одговара на класификацијата на аеродромот 4E.

Класификацијата на аеродромите во Русија се разликува од меѓународната.

по должината на пистата и носивост на облогатааеродромите се поделени во 6 класи: А - 3200 × 60; Б - 2600 × 45; Б - 1800 × 42; D - 1300 × 35; Д - 1000 × 28; Е - 500 × 21.

Од страна на тежина на полетувањепримен со авионв: надвор од класата (без ограничување на тежината) - An-124, An-225, A380, итн.; 1 класа (75 тони и повеќе) - Ту-154, Ил-62, Ил-76, итн.; 2-ра класа (од 30 до 75 тони) - Ан-12, Јак-42, Ту-134, итн.; 3-та класа (од 10 до 30 тони) - Ан-24, Ан-26, Ан-72, Ан-140, Јак-40, итн.; 4-та класа (до 10 тони) - Ан-2, Ан-3Т, Ан-28, Ан-38, Л-410, М-101Т итн. На аеродромите надвор од класата, должината на пистата е обично 3500 - 4000 m , 1-ва класа - 3000-3200 m, 2-ра класа - 2000-2700 m, 3-та класа - 1500-1800 m, 4-та класа - 600-1200 m Граѓанските аеродроми од 3-та и 4-та класа се однесуваат на локалните аеродроми надземни водови(MVL). Така, првата класа приближно одговара на класата А; 2 одделение - Б; 3 одделение - В и Г; 4-та класа - D. Класата Е вклучува теренски и привремени аеродроми, места за слетување.

Најдолгите писти во светот: неасфалтирана писта 17/35 во воздухопловната база Едвардс (САД), лоцирана на површината суво езероРоџерс - 11 917 × 297 m; Писта на аеродромот во Чамдо (Кина) - 5500 m; Писта на аеродромот Раменское (LII именувана по М. М. Громов, Русија) - 5403 × 120 m; на аеродромот Улјановск-Восточни (Русија) - 5000 × 105 m, т.е. во комплекси за истражување на летот.

Најкратките се користат за авиони VTOL; по големина, површината на таквата писта е пропорционална на планираната проекција на авионот.

Еден аеродром може да има еден (Благовешченск, Бајконур-Крајниј), два (Шереметјево, Домодедово, Внуково, Сочи), три (Цирих), четири (Владивосток, Франкфурт на Мајна, Париз- Шарл де Гол), шест (Чикаго– О „Хара) писта. Пистите се распоредени така што полетувањето и слетувањето се изведуваат колку што е можно повеќе против ветерот и имаат слободни приоди.

Пистите се независни, обезбедувајќи безбедност при истовремена употреба на ленти во режим на наизменично полетување и слетување. Како по правило, ова се две паралелни писти на растојание од најмалку 1300 m, меѓу кои се наоѓа комплекс за воздушни терминали. Распоредот на четири паралелни ленти во пар има максимална пропусност.

Пистите се сметаат за зависни доколку истовремената операција на летот на нив е дозволена само земајќи го предвид времето на полетување и слетување на двете писти.

специјализиранисе смета дека пистите се дизајнирани да вршат ист тип на операции на летот, односно само полетувања или само слетувања.

Минималниот временски интервал помеѓу последователните полетувања или слетувања се нарекува време на зафатеност на пистата (на пример? помалку од 45 секунди).

Активната лента (работна лента) е писта лента за слетувањесе користи за полетувања и (или) слетувања на авиони во овој моментвреме (сл.)

Ознаките на пистата се неопходни за точно и безбедно слетување на авионот на пистата и вклучуваат: крајна безбедносна лента (дизајнирана да ја заштити површината на земјата од разнесување од моќни млазници на издувните гасови на млазниот мотор, како и за случаи на прегазување на пистата ; на авионите им е забрането да бидат во контролниот центар, бидејќи неговата површина не е дизајнирана за нивната тежина) поместен праг или поместен крај (површина на писта каде што се дозволени такси, трчање и трчање по полетување авионино не и слетување); праг или крај (почетокот на пистата го означува почетокот на местото каде што можете да слетате; прагот е направен на таков начин што ќе биде забележлив од далеку, бројот на линии зависи од ширината на пистата), означено со број (ако е потребно, буквата L / L - лево, R / R - десно, C/S - централна); зона на тачдаун (почнува на 300 m од прагот на пистата); ознаки за фиксно растојание (се наоѓа по 150 m, со идеално слетување, пилотот ја „држи“ зоната за слетување со очите, а допирот се јавува директно во зоната за слетување.), централна линија, а понекогаш и странични линии.

Носивоста на вештачкиот тротоар наменет за воздухоплови со маса (паркинг) поголема од 5700 kg се определува со методот на авионска класификација - класификација на тротоарот (ACN-PCN) со прикажување на сите следни податоци: класификација на тротоарот број (PCN); тип на облога за одредување на ACN-PCN; категорија на јачина на основата на почвата; категоријата на максимално дозволен притисок во пневматиката или вредноста на максимално дозволениот притисок во пневматиката; методот на проценка на ACN на авионот се одредува во согласност со стандардните процедури поврзани со методот ACN-PCN. Презентираниот број за класификација на покриеност (PCN) покажува дека авионите со класификација на авион (ACN) еднаков или помал од претставениот PCN може да ја користат покриеноста, што е предмет на какви било ограничувања на притисокот во гумите или бруто тежината на летот за наведениот тип(и) на авион. авиони).

Вчера разговаравме mib55 тешкотијата на слетување, сепак, има околу десетина аеродроми каде што има и тешки и специфични услови за слетување. Јасно е дека аеродромите на овие места се дизајнирани не за убавина и набљудувачи, туку колку што е можно во услови природна околиназа да се истегне барем нешто и да се поврзе со воздушниот сообраќај... Но не само пилотите треба да маневрираат и да ги следат сите правила на тешко слетување, мислам дека патниците од овие летови ќе имаат и незаборавно искуство од полетување и слетување во такви мецеси.

1. Аеродром принцезата Јулијана, Холандија

Оперативни авиокомпании: речиси сите американски авиокомпании, француски чартер превозник Corsairfly, KLM.
Аеродромот Принцеза Јулијана се наоѓа на островот Сан Мартен, кој е дел од Холандските Антили на Карибите. Пистата на аеродромот е многу кратка (неговата должина е 2130 метри) и затоа авионите се принудени да слетаат на само стотина метри од плажата Махо, каде што туристите се сончаат. Дополнителна возбуда е сознанието дека аеродромот не е опремен со систем за автоматско слетување, па авионите доаѓаат за слетување под рачна контрола. Лента на пистаречиси почива на група ресторани на плажа. Авионите мораат да слетаат што е можно поблиску до почетокот на пистата поради нејзината кратка писта, па слетуваат на толку ниски височини што изгледа како да удираат во главите на луѓето на плажата. На плажата можете мирно да лежите, но кога Боинг 747 лета на неколку десетици метри над земјата, поради создадениот воздушен проток се издигнува вистинска песочна бура, која лесно ги расфрла работите наоколу. Тука има и малку забава. Туристите се обидуваат да останат на плажата кога авионот такси доаѓа до мрежата во близина на брегот и почнува да полета оттаму, млазот од моторите удира во туристите и се обидува да ги собори во водата) Луѓето доаѓаат овде за возбуда, не за сончање, а за ова се создадени сите услови - сите барови и ресторани во близина имаат распоред на летови. Како тоа да не беше доволно, звучник на покривот Зајдисонце плажаБар ги емитува разговорите на диспечерите и пилотите на авионите кои доаѓаат на слетување.
Ова е Мека на Спотер. Тешко е да се поверува во автентичноста на сликите од џиновските бродови кои летаат на височина од 10-20 метри над туристите кои се сончаат, но сепак тие се реални. И покрај тешките услови за полетување и слетување, на овој аеродром досега не е забележана ниту една несреќа.

2. Каи Так - Кулун, Хонг Конг
Оперативни авиокомпании: Cathay Pacific, Dragonair, карго авиокомпании ЕрХонг Конг и Хонг Конг Ервејс
Поради локацијата на аеродромот опкружен со високи ридови и блиску до вода, како и присуството на станбени згради во негова непосредна близина, аеродромот КаиТак влезе во историјата како еден од најстрашните, а слетувањето на авионите на овој аеродром изгледаше многу спектакуларно поради неговата екстремност. Аеродромот беше затворен во 1998 година.

3. Паро, Бутан
Оперативни авиокомпании: Друк Ер, локален авиопревозник
Аеродромот Паро се наоѓа на надморска височина од 2225 метри и е опкружен со хималајски врвови високи над 4000 метри, што го отежнува полетувањето и слетувањето исклучително.
Пред да го израмни авионот за слетување и да го спушти на локацијата на аеродромот, пилотот изведува неколку неконвенционални маневри во тесен коридор од планински врвови.

4. Северен фронт, Гибралтар
Авиокомпании кои вршат летови: британските дишни патишта, EasyJet, Iberia Airlines и Monarch Airline
Аеродромот се наоѓа на мал полуостров со површина од 6,8 квадратни километри. Недостатокот на простор на овој полуостров е едноставно катастрофален, бидејќи единствената писта на аеродромот минува по најфреквентниот автопат наречен авенија Винстон Черчил, кој води до копнената граница со Шпанија. Кога авионот слетува или полетува од писта, патниот сообраќајна автопатот е прекинат со бариери и семафори, исто како што се случува на железничките премини. Оваа ситуација настана поради малата големина на Гибралтар, кој се состои од јужен карпест дел и северен рамен дел - песок плукаатповрзување на карпата со шпанскиот брег. Аеродромската писта се наоѓа на рамниот дел на Гибралтар, преку него и ја дели неговата територија на два нееднакви делови. Овие две делници се поврзани со еден автопат, кој е принуден да ја премине аеродромската писта.

5. Mariscal Sucre - Кито, Еквадор
Низ стаклениот ѕид на аеродромската зграда може да се види како авионите влегуваат за слетување. Аеродромот во главниот град на Еквадор е еден од најтешките аеродроми за пилоти Латинска Америка. Има многу тесна воздушна патека, која се наоѓа речиси помеѓу неколку активни вулкани.

6. Бара - Надворешни Хебриди, Шкотска
Оперативни авиокомпании: British Airways и Flybe (Англија).
Единствениот аеродром во светот кој се наоѓа на плажа и има редовни летови. Начинот на работа зависи од плимата и осеката. Самиот аеродром е само многу плиток залив. Затоа, слетувањето и полетувањето овде се можни само при слаба плима. Остатокот од времето пистата е покриена со вода.На островот има три песочни ленти за полетување и слетување на железни птици. Патем, аеродромот не е погоден за сите крилести гости, туку само за авиони со краткорочно полетување и слетување.

7. Matekane Air strip, Лесото
Тешки не се само слетувањата. Во малото африканско кралство Лесото, писта долга 416 метри се наоѓа на работ на клисура на височина од 2.303 метри, па авионот „паѓа“ на околу 600 метри пред да полета. . Според пилотите, постои можност, откако стигнал до крајот на локацијата, авионот да не полета од земја. Правилото за лет во планините е следново - подобро е да полетате во ветер и надолнина отколку против ветер и нагорнина.

8. Фуншал - Мадеира, Португалија
Пистата на овој аеродром се наоѓа на карпа.
Меѓународниот аеродром Мадеира се наоѓа на истоимениот остров во Португалија. И покрај неговиот цивилизиран изглед, тој се наоѓа на многу нервозно место - меѓу карпите и океанот. Пистата е изградена на 180 столбови со дијаметар од 3 m, од кои некои се издигнуваат на 50 m надморска височина.

9. Тонконтин, Тегусигалп, Хондурас
Оперативни авиокомпании: American Airlines, Continental, Copa Airlines, TACA, Islena Airlines и Aerolineas Sosa.
Пилотите имаат изрека: „Слетувањето со кое можете да се извлечете е добро слетување“. Ваквата чудна изјава има смисла кога станува збор за аеродромот Тонконтин во Хондурас. Локација до планински венец, прекратката писта, сложеноста на пристапот го прават аеродромот еден од најопасните во светот.

10. Тензинга и Хилари, Непал
Оперативни авиокомпании: Nepal Airlines, Yeti Airlines, Sita Air, Gorkha Airlines, Agni Air. Летовите сообраќаат само од Катманду
Аеродромската писта има должина од само 527 метри и се наоѓа на наклон од 12% на околу 2860 метри надморска височина во карпеста клисура ( Планински врвовиво близина на височина од речиси 5 km), додека пилотите немаат можност да одат наоколу, но има потреба да нуркаат со носот долу пред слетувањето, за да не удрат во планините. . Поради големиот наклон, краевите на пистата се разликуваат по висина за 60 метри. Летовите овде се можни само во текот на денот и се предмет на добра видливост. Времето околу аеродромот е непредвидливо, а неговата нестабилност предизвикува чести откажувања на летови. Аеродромот прифаќа само хеликоптери и авиони за кратко полетување и слетување. Аеродромот е баран меѓу алпинистите кои имаат намера да го освојат Еверест и почнувајќи од градот Лукла.

11. Аеродром Juancho E. Yrausquin, островот Саба на Карибите
Опасна воздушна патека на самиот раб на островот Саба.
Аеродромот Хуанчо зафаќа прилично голем дел од малиот остров Саба. Некои експерти се на мислење дека аеродромот е еден од најопасните во светот и покрај тоа што овде не се случиле никакви несреќи. Има X на секоја страна од пистата што покажува дека аеродромот е затворен за комерцијална авијација. При слетување на аеродром лоциран на полуостров, пилотите мора да се справат со силни ветрови и морско прскање. Покрај тоа, должината на пистата е само 396,5 метри.
Заканата е локацијата на аеродромот. Од една страна, високи планини, а од друга - морето и проѕирните карпи. Опасноста е дека при слетување или полетување, авионот може да излезе од пистата.

12. Аеродромирајте ги. R. Reagan, Вашингтон, САД
Аеродромот има незавидна локација во непосредна близина на стратешки важни објекти Национално обезбедувањеСАД. Станува збор за Белата куќа, зградите на Пентагон и седиштето на ЦИА. Така, аеродромот се наоѓа помеѓу две зони за забранети летови, па пилотите треба да покажат чуда на вештина за да се држат настрана од стратешки важните објекти. При полетувањето, авионот мора да се искачи што е можно побрзо и да сврти нагло налево за да не ја прелета Белата куќа.

13. Куршевел - Алпи, Франција
Аеродромот влезе во Гинисовата книга на рекорди поради „грбавената“ и невообичаено кратка писта. Неговата должина е 525 метри, а наклонот е 18,5%. Мора да слетате и да полетате на падина за да ја поставите потребната брзина. Токму овој аеродром е прикажан на почетокот на филмот „Tomorrow Never Dies“. За останатите, единствен начин да стигнете овде е со приватни авиони, хеликоптери, чартер летови. Пилотите поминуваат низ обемна обука за да слетаат во CVF.

14. Мауи, Хаваи
Воздушен поглед на аеродромската писта на брегот на Мауи. За среќа, ова не е главниот аеродромво Хаваи.

15. Кранебитен - Инсбрук, Австрија
Авионската патека е во планините и е опкружена со куќи.

16. Мажјак (Малдиви)
Архипелаг Малдиви, кој се состои од дваесет и шест острови, е опкружен со Индискиот Океан, а на островот Хулуле се наоѓа аеродромот Мале (официјално наречен Меѓународниот аеродром Ибрахим Насир). Аеродромот започнува и завршува со вода. Пристапот за слетување нуди живописен поглед на островот и голем дел од архипелагот. Аеродромот бил изграден од 2.250 локални волонтери во 1960-тите.

17. Крф

Авиокомпании: Olympic Airways, Aegean Airways

18. Еилат (Израел).
Аеродромот се наоѓа токму во градот, авионите не летаат над плажа, туку над патот, зградите. Спектаклот секако не е познат благо кажано, маѓепсувачки.

19. Лондон Сити (Лондон, ОК)
Како најблизок аеродром до центарот на Лондон, погледите од аеродромот во Лондон Сити се спектакуларни поради иконските знаменитости како Биг Бен, Лондонското око и Олимписки парк. Пристапот до овој аеродром е уникатен и поради стрмната патека на слетување од 5,8 степени, во споредба со 3 степени на конвенционалните аеродроми.

20. Џексон Хол (Вајоминг, САД)
Овде, слетувањето се одвива на позадината на планините Тетон, а самиот аеродром е целосно опкружен со живописни пејзажи. Националниот паркГранд Тетон. Затоа во 1940 година стана аеродромот Џексон Хол национален споменикСАД. Според испитаниците на PrivateFly, пристапот до овој аеродром е особено убав за време на зајдисонце.

21. Аеродром на островот Аруба (холандски Кариби)
Меѓународниот аеродром „Кралица Беатрикс“ е портата кон карипски островАруба. Зајдисонце над океанот на лентата лоцирана на западниот брег на островот дава неверојатен поглед на островот. Првично, овој аеродром беше американска воздушна база. Во 1950-тите, тука беше отворен меѓународен аеродром. Патниците можат да го видат целиот остров од брег до брег при слетување.

22. Сент Бартс (француски Кариби)
Аеродроми ги. Густав III има писта од само 650 метри и се наоѓа на карипскиот остров Сант Бартелеми. Само најквалификуваните пилоти можат да летаат на овој остров. Еден од нив дури го спореди Сент Бартс со „слетување на носач на авиони“. Дополнителна тешкотија е ридскиот терен, тешка ситуацијасо ветровите, потребата од слетување под остар агол. Голем авионправење меѓународни летови, не може да биде прифатен од овој аеродром: за да стигнете до овој карипски остров, мора да ја користите услугата за изнајмување на авион со пропелер на локални чартер линии.

23. Аеродром Квинстаун (Нов Зеланд)
Се наоѓа на јужниот остров на Нов Зеланд. Слетувањето овде ви дава поглед од птичја перспектива на целиот остров, уживајќи во познатите пејзажи на Нов Зеланд, вклучувајќи го и погледот на езерото Вакатипу, јужните Алпи, планински венецИзвонредни. Овој аеродром е особено популарен во зимско време: љубителите на скијањето доаѓаат овде од целиот свет. „Авионот се спушта многу непречено, на мала височина; впечатокот е дека летате на неколку сантиметри од скијачите на планинските падини.

24. Аеродром Нарвик (Норвешка)
Ова е еден од најсеверните аеродроми во светот. Се наоѓа надвор од Арктичкиот круг, во северниот дел на Норвешка. Изграден е во 1972 година и првично се користел како воен аеродром. При приближувањето до аеродромот, се отвора прекрасен поглед на зимскиот пејзаж: „Ова е спектакл на вистинскиот Арктик - планини, езера и фјордови“.

25. Новолазаревскаја
Ова воздушен брег, кој, се разбира, тешко може да се нарече аеродром. Сепак, базата на аеродромот на станицата Новолазаревскаја на Антарктикот има можност да се сретне со авиони со поларни истражувачи и екстремни туристи. Снежно-ледената писта е предвидена за сите видови авиони, околу 20 луѓе ја поддржуваат работата на базата

Според извори на Интернет

Дали кружните писти се аеродромите на иднината? 31 март 2018 година

Што би се случило ако пистиаеродромите беа како тркачки патеки? Ова е идејата зад проектот Endless Runway, во кој кружните писти можат да им го олеснат животот на авиокомпаниите.

Замислете да не треба да трчате помеѓу продавниците без царинаво потрага по вашиот терминал, додека во одреден момент не испадне дека е на другиот крај на аеродромот, каде што сè уште треба да се качите на монорелната железница или дека повеќе не треба да се префрлате од нога на нога додека чекате автобус да се наполни, а потоа да се тресат во него на пат кон авионската скала.

Историски гледано, типот на аеродроми на кои сме навикнати е формиран поради градење на способности, каде што главниот акцент беше ставен на едноставноста на изградбата, а исто така и поради нискиот степен на развој на самата авијација - авионите не беа толку моќни и маневрирачки. им требаа директни и рамни површини. Сепак, современите услови поставуваат сосема различни задачи за дизајнерите. При развивањето на нов модел на аеродром, холандските истражувачи се фокусираа на принципи како компактност, ниска бучава и економска ефикасност.

Строго кажано, прстенестата форма на аеродромите не е револуционерна идеја. За прв пат беше предложен од американскиот тестер Питер Бакус во 1921 година. Тогаш тој предложи да се постави ваква писта на покривите на облакодери во Њујорк. Подоцна беа патентирани уште неколку варијанти на прстенестиот аеродром, кои, сепак, не беа користени во комерцијалната авијација. Има случаи кога во 1964-1965 г. американската војска користеше претворена тркачка патека на Џенерал Моторс во Аризона за летачки операции при обука на своите пилоти. И покрај фактот дека тестовите беа успешни, немаше дополнително проширување на употребата на прстените писти.

Идејата му припаѓа на холандскиот истражувач Хенк Хеселинк и неговите партнери од Националната воздушна лабораторија во Холандија.
Современите технологии се развиваат со застрашувачка брзина и динамика. Секоја година има се повеќе концептуални дела од различни области. Архитектурата не е исклучок во овој поглед, особено кога станува збор за изградба и развој на инфраструктурни објекти, како што се аеродромите.

Така, проектот беше наречен Circular Airport Runway Concept. Како што веќе може да се погоди од името, нешто на овој аеродром е тркалезно. Ова нешто (покрај општата форма) беше пистата. Целата поента е дека тој не е само кружен, туку го опкружува и самиот аеродром, што е многу практично и ефикасно.

Традиционалната писта има неколку недостатоци, од кои најголемата е обратниот ветер. Ако ветерот е силен и нормално на правецот на пистата, тогаш авионите може да имаат сериозни проблеми со полетувањето и слетувањето. Кога особено силен ветернекои писти се затвораат и авионите се пренасочуваат, што предизвикува каскада од одложувања низ системот.

Ако пистата е тркалезна, тогаш теоретски авионот може да полета во која било насока. Покрај тоа, многу авиони ќе можат истовремено да ја користат „Endless Stripe“.

Се разбира, не можете само да направите голем конкретен круг на теренот и да ги решите сите проблеми. Ваквата писта навистина треба да личи на тркачка патека, односно ќе треба да биде изградена под агол за да не излетуваат авионите од пистата при свиоци. И ќе биде огромен. Хеселинк веќе пресметал дека ќе биде околу 3,5 километри во дијаметар и 10 километри во обем. И секако, за ваква лента ќе треба да се изгради сосема поинаков кружен аеродром со нов систем на пристапни патишта.

За да се тестира дали таков дизајн може да го издржи товарот голем аеродром, Хесилинк и неговиот тим ја зедоа статистиката и моделите на летови на аеродромот Шарл де Гол во Париз, кој има четири писти, и користеа компјутерски симулации за да докажат дека тркалезна писта може да поднесе ист број полетувања и слетувања. Тоа е поефикасно во однос на просторот. Една таква лента е еднаква по должина на три обични ленти, но може да издржи сообраќај од четири стандардни ленти. Дополнително, авионите за слетување нема да мора да се борат со ветерот, што значи дека авиокомпаниите ќе заштедат на гориво, а патниците на цените на билетите.

Точно, Хеселинк разбира дека ниту еден од современите аеродроми нема да го следи неговиот план, бидејќи оваа форма на лента бара радикално преструктуирање на целата инфраструктура (само погледнете ја фотографијата на таков аеродром). Но, на островите, каде што има малку земја, и на малите аеродроми, таков дизајн ќе ни се најде. Покрај тоа, таа е повеќе естетска и изгледа убаво од воздух.

Со дозволување на авионите да слетуваат од која било насока и да полетуваат во која било насока, ќе биде можно да се ослободиме од ризиците поврзани со страничните ветрови при слетувањето. При слетувањето, патниците ќе ја почувствуваат само сензацијата што се јавува кога авионот ќе се сврти во воздух - во авионот нема да изгледа како да сте на тобоганот. Центрифугалната сила ќе помогне и при забавување на авионите по слетувањето.

Способноста за слетување од различни правци ќе ги поедностави потребните маневри и ќе ја намали количината на потрошено гориво, како и ќе доведе до порамномерна распределба на бучавата во позадината околу аеродромот. Цикличните писти исто така ќе го намалат оптоварувањето на аеродромите, бидејќи една циклична писта е споредлива со четири традиционални писти во однос на бројот на истовремени слетувања, па затоа е многу поефикасен начин за управување со воздушниот сообраќај.

Според експертот, идејата за прстенести писти му дошла на ум откако налетал на видео од слетување на авион на силен спротивен ветер - таблата всушност висела од една до друга страна на неа, но по некое чудо пилотите сепак успеале. на земја. Тимот на холандскиот аерокосмички центар веќе ја тестираше можноста за слетување на наклонета циклична писта на симулатори за летање. Истражувањата се во тек, но сè уште не се зборува за изградба на првиот прстен аеродром.

Извори:

2.1. На секој аеродром мора да се дефинира неговата класа, а на аеродромот со повеќе ленти, исто така, класата на секоја писта.

Класата на писта се одредува според должината на пистата под стандардни услови според Табела. 2.1.

Табела 2.1

2.2. Класата на аеродромот треба да се определи според:

а) на аеродроми со една лента - класа на писта;

б) на аеродроми со повеќе ленти - класа на писта со најголема должинапод стандардни услови.

Поглавје 3. Физички карактеристики на аеродромите

3.1. Геометриски димензии на елементите на аеродромот

3.1.1. Следниве растојанија на полетување и слетување мора да се утврдат на аеродромот за секоја насока на полетување и слетување:

Достапно растојание за полетување;

Достапно растојание за полетување;

Достапно е одбиено растојание за полетување;

достапно растојание за слетување.

Забелешка. Постапката за определување на расположливите растојанија е дадена во делот 3 од Додатокот.

3.1.2. Ширината на пистата мора да биде константна по целата должина и не помала од онаа дадена во Табела. 3.1.

Табела 3.1

Забелешка. За пистите од класа А, минималната ширина на пистата може да се претпостави дека е 45 m. Во овој случај, армирани раменици треба да се обезбедат толку широк што растојанието од оската на пистата до надворешните рабови на секое од рамениците е најмалку 30 м.

3.1.3. Во отсуство на такси патишта на крајните делови од пистата, треба да се обезбеди проширување на пистата за вртење на авионот. Ширината на пистата на местата на проширување треба да биде барем како што е дадена во Табела. 3.2.

Табела 3.2

3.1.4. Надолжните и попречните косини на пистите на аеродромите не треба да бидат повеќе од оние дадени во Табела 3.3.

Табела 3.3

Белешки:

1. Должината на екстремните делови на пистата се зема еднаква на 1/6 од должината на пистата за сите аеродроми.

2. Ова барање се однесува само за проектирање и изградба на нови писти.

3.1.5. На оперативните аеродроми, надолжниот профил на пистата треба да биде вклучен во Упатството за летање, означувајќи ги вистинските наклони.

3.1.6. Должината на пистата (LL) - пистата мора да се протега надвор од секој крај на пистата или патеката, доколку е предвидено, на растојание од најмалку 150 m за писти од класите A, B, C, D, D и 120 m за писти класа Е.

Забелешка. Ако овие растојанија не можат да се обезбедат поради тежок терен или пречки, расположливите растојанија мора да се намалат за да се исполни ова барање.

Објаснувањата за примената на оваа одредба се дадени во Дел 3 од Анексот.

3.1.7. Пистата, вклучувајќи ја и опремената писта, треба да се протега во попречен правец од двете страни на оската на пистата (по целата должина на пистата) на растојание од најмалку:

150 m - за писти од класи A, B, C, D и

75 m - за писти од класи D, E.

3.1.8. Делот од пистата (која вклучува и инструментална писта) сместен од двете страни на централната линија на пистата мора да биде планиран и подготвен за да се минимизира ризикот од оштетување на авионот за време на прелетување или пречекорување на пистата во рамките на:

80 m - за писти од класите А и Б,

70 m - за писти од класа Б,

65 m - за писти од класа G,

55 m - за писта од класа D,

40 m - за писти од класа Е.

3.1.9. Површината на земјата на планираниот дел од ЛП на точките на поврзување со вештачки површини (писти, рамења, такси патеки, контролни точки итн.) треба да се наоѓа на исто ниво со нив.

3.1.10. Делот од лентата што се наоѓа пред прагот на пистата мора да биде зајакнат по целата ширина на пистата со цел да се спречи ерозија од гасните млазници на авионите и да се заштити авионот за слетување од удар на крајот на пистата на растојание од најмалку:

75 m - за писти од класа А,

50 m - за писти од класи Б и Ц,

30 m - за писти од класите G и D.

Забелешка. Барањето за константна (еднаква на пистата) ширина на арматурата се однесува на изградбата и реконструкцијата на пистата. Постојните писти може да се зајакнат со широчина намалена на 2/3 од ширината на пистата на крајот на арматурата.

3.1.11. Во планираниот дел од ЛП не треба да има предмети, со исклучок на оние кои, според нивната функционална намена, треба да се наоѓаат таму и да имаат лесна и кревка структура (на пример, контролна антена за локализатор, аголни рефлектори на PRL, итн.).

3.1.12. Се препорачува да се елиминираат мобилните и недвижните предмети кои се наоѓаат во границите на планираниот дел до границата на ЛП, освен оние чија функционална намена бара поставување во близина на пистата.

Во овие граници, нема да се поставуваат нови или проширување на постоечки објекти, освен ако поставувањето на нов или зголемувањето на големината на постоечки објект:

а) неопходно за да се обезбеди полетување и слетување на воздухопловите; или

б) нема негативно да влијае на безбедноста или ефикасноста на операциите на воздухопловот.

Забелешка. Примери на објекти, чија функционална намена бара сместување во близина на пистата и е неопходна за да се обезбеди полетување и слетување на авиони, се: тајминг, PRL, SDP, мерачи на видливост, параметри на ветерот итн.

3.1.13. На пистите, вклучувајќи ги и пистите за прецизно приближување од категориите I, II и III, во рок од 60 m на секоја страна од централната линија на пистата, не треба да има фиксирани предмети, освен визуелни помагала и аголни рефлектори на PRL, кои имаат светло и кревок дизајн. Оваа област треба да биде чиста од подвижни предмети (на пр. машини за чистење снег) додека пистата се користи за полетување и слетување.

3.1.14. Стоп патеката (STSL) мора да има иста ширина како и пистата до која е во непосредна близина.

3.1.15. Постојаната патека мора да биде подготвена на таков начин што, во случај на полетување, да може да го издржи товарот создаден од авионот за кој е наменет, без да предизвика оштетување на неговата структура.

3.1.16. Должина Слободна зонане смее да надмине половина од расположливото полетување.

3.1.17. Чистата зона мора да се протега најмалку 75 m на секоја страна од централната линија на продолжената писта.

3.1.18. Површината на слободната зона не смее да штрчи над рамнина со нагорен наклон од 1,25%, додека долната граница на оваа рамнина е хоризонтална линија:

а) нормална на вертикалната рамнина што ја содржи централната линија на пистата и

б) минување низ точка лоцирана на централната линија на пистата на крајот од расположливото растојание од пистата.

Забелешка. Во некои случаи каде што, за одредени попречни или надолжни падини на писта, рамо или лента, долната граница на чистата зона може да биде под површината на пистата, рамото или лентата, не е потребна оценка на овие површини. Објектите или теренот што се наоѓа зад крајот на LS над рамнината NW, но под нивото на LS, не треба да се елиминираат.

3.1.19. Карактеристиките на наклонот на оној дел од слободната зона што е широк најмалку колку ширината на пистата до која е во непосредна близина треба да се споредат со наклоните на пистата доколку просечниот наклон на слободна зона е мал или нагоре. Со благ или нагорен просечен наклон на СЗ, не се дозволени нагли промени во нагорните падини на слободната зона. Не се исклучени и поединечни вдлабнатини на теренот, како што се ровови кои минуваат низ СЗ.

3.1.20. Објектите лоцирани во слободната зона, кои можат да претставуваат закана за безбедноста на авионите во воздухот, мора да се елиминираат.

3.1.21. Со цел да се одредат минималните параметри - ширината на коловозите на сообраќајниците, зацврстените рамења на сообраќајниците, радиусите на кривината на такси патишта, растојанието на сообраќајниците од препреките и другите патни патишта - треба да се утврдат индекси на воздухоплови кои оперираат на овие патишта на аеродромот за секој патен правец. Индексот на воздухопловот мора да се постави според распонот на крилата и тркалата на опремата за слетување на надворешните гуми на авиони, во согласност со Табела. 3.4.

Барањата за авиони од индекс 6 се применуваат и за авиони со распон на крилата од 65 до 75 m и патека на шасија на надворешни гуми до 10,5 m, со исклучок на клаузулата 3.1.25 (Табела 3.8) и клаузулата 3.1.26 (Табела 3.9).)

Табела 3.4

*Растојание помеѓу надворешните рабови на надворешните тркала на главната опрема за слетување на авионот.

Забелешка. Доколку индексите на авионот во однос на распонот на крилата и опремата за слетување се различни, тогаш се зема поголем од индексите.

3.1.22. Ширината на вештачкиот коловоз на коловозот мора да биде најмалку како што е дадена во Табела. 3.5.

Табела 3.5

Забелешка. За воздухоплови со индекс 4, со патека на опрема за слетување на надворешни гуми до 7,5 m, дозволена е ширина на коловозот од 14 m. Дозволено е од 18 m, патека за шасија на надворешни гуми на авиони до 12,5 m, дозволена е ширина на такси пат од 21 m.

3.1.23. На двете страни на такси патишта наменети за такси авиони со индекс 4,5 или 6, мора да се обезбедат зајакнати раменици. Вкупната ширина на коловозот и зајакнатите рамења мора да биде барем како што е дадена во Табела. 3.6.

Табела 3.6

Белешки:

1. За авиони со индекс 6, со растојание помеѓу оските на надворешните мотори до 27 m, дозволена е вкупната ширина на сообраќајницата и две зајакнати рамења, еднакви на 31 m.

2. За авиони со индекс 6, со патека на шасија на надворешни гуми до 12,5 m, дозволена е вкупна широчина на сообраќајницата и две армирани рамена, еднаква на 39 m.

3.1.24. Радиусот на искривување на коловозот долж внатрешниот раб на коловозот на спојот со пистата не смее да биде помал од оној наведен во Табела. 3.7.

Табела 3.7

Забелешка. Во случај авионите да се свртат од сообраќајницата само на едната страна, не може да се обезбеди заокружување од другата страна на сообраќајницата.

3.1.25. Растојанието помеѓу централната линија на сообраќајницата и фиксните пречки не смее да биде помало од она што е дадено во Табела. 3.8.

Табела 3.8

*55 m за авиони со распон на крилата од 65 до 75 m и патека на опрема за слетување на надворешни авионски гуми до 10,5 m.

Забелешка. Растојанијата наведени во Табела 3.8 не важат за патеките за такси на авиони на престилка.

3.1.26. Растојанието помеѓу централните линии на паралелните патишта не смее да биде помало од она што е дадено во Табела. 3.9.

Табела 3.9

*95 m за авиони со распон на крилата од 65 до 75 m и патека на опрема за слетување на надворешни авионски гуми до 10,5 m.

Белешки:

1. Растојанијата наведени во Табела 3.11 не се однесуваат на патеките за такси на авиони на престилка.

2. Материјал за упатство за можноста и постапката за вршење на привремена работа на аеродромот е даден во дел 1 од Додатокот.

3.1.27. Аеродромот мора да има ограда околу целиот периметар.

3.2. Ограничување и разгледување на пречките

3.2.1. На аеродромот мора да се добијат податоци за висината и локацијата на пречките кои можат да претставуваат опасност за операциите на летот.

Ознака и димензии

Расчистување на пистата

Пистите се означен бројобично според магнетниот тек на кој се наоѓаат. Во Северна Америка, пистите често се нумерирани според вистинскиот наслов. Вредноста на насловот се заокружува на десетици и се дели со 10. Нулта наслов се заменува со насловот од 360 °. На пример, на аеродромот Новосибирск Толмачево, пистата-1 има магнетна насока од 72 °, нејзината ознака е писта 07. Секоја лента е „насочена“ истовремено во две насоки, чија разлика е еднаква на 180 °. Затоа, спротивниот тек е 252 °. Така првата лента во Толмачево ќе ја има ознаката WFP 07/25.

Често на аеродромите со две или повеќе ленти, тие се наоѓаат паралелно - односно на истиот курс. Во такви случаи, буквата се додава на нумеричката ознака - L (лево), C (централно) и R (десно). На пример, на аеродромот Мидвеј во Чикаго, три ленти се наоѓаат на истиот курс одеднаш - 136 ° / 316 °. Според тоа, тие ги имаат следните ознаки: писта 13L/31R, писта 13C/31C и писта 13R/31L. Сепак, на аеродромот во Париз де Гол, сите 4 писти имаат ист курс, а за да се избегне забуна, тие се означени како 8L / 8R / 9L / 9R.

Во воздухот на радио сообраќајот помеѓу пилотите и контролорите, пистата се нарекува, на пример, „Писта нула два“ ​​или „Писта еден три центар“.

Димензиите на пистите можат да бидат многу различни, од многу мали - долги 300 метри и широки 10 метри, до огромни - долги 5,5 километри (Банда) и 80 метри широк. Најмалите се користат за лесна и ултралесна (ALC) авијација. Така, на пример, за висечка едрилица (моторизирана едрилица), 100 m полетување е доволно и исто толку за слетување. Најголемите бендови се изградени во големи меѓународни аеродромии во фабриките за авиони.

Осветлување на пистата

Главната задача на опремата за осветлување на пистата е да обезбеди безбедно слетување и полетување на авионите ноќе и во самрак, како и во услови на ограничена видливост.

Датотека:Razmesheniye ogney VPP sistemy OVI 2

Распоред на светлосни сигнали

Осветлувањето на пистата (JVI - светла со висок интензитет) е светлосна лента, најчесто бела - строби - долга 500-700 метри. При слетување, пилотот користи строби за визуелно да ја контролира позицијата на авионот во однос на насоката на пистата. Прагот (крајот) на лентата е означен со речиси континуирана линија на зелени светла, лоцирани нормално на лентата со строб. Централната линија на самата писта е исто така означена со бели светла. Рабовите на пистата се жолти. Опремата за осветлување на аеродромот може да се подели на групи светла распоредени во одредена низа и лесно да се разликуваат кога пилотот воспоставува визуелен контакт со земјата.

Групи на сигнални светла:

1. Светла за постојан и импулсен пристаппоставен по линијата на продолжување на оската на пистата. Тие се наменети да му укажат на пилотот правецот кон оската на пистата и се користат за обележување на областа помеѓу ТУ (види Сл. маркер светилник ) и почетокот на пистата. Иако светлата со импулсен пристап се препорачуваат во сите JVI системи, како што покажува практиката, нивната употреба е препорачлива само во текот на денот во магла, кога нема ефект на заслепување. Светлата за близина испуштаат бела светлина.
2. светла на светлосни хоризонтилоциран нормално на линијата на продолжување на оската на пистата, создавајќи вештачки хоризонт. Светлосните хоризонти му даваат информации на пилотот за страничното вртење на авионот во однос на површината на пистата. Светлата на светлиот хоризонт испуштаат бела светлина.
3. влезните светлаинсталиран на прагот на пистата. Тие се дизајнирани да го означат почетокот на пистата (нејзиниот крај) и да емитираат зелено светло.
4. Светла за знаци за слетувањепоставена на растојание од 150-300 m од прагот на пистата нормално на оската на пистата во форма на мал светлосен хоризонт надвор од пистата. Светлата со знаци за слетување испуштаат бела светлина.
5. Светла за ограничувањеозначете го крајот на пистата и испуштете црвено светло.
6. Светла за зона на допирсе користат за означување на тачдаун област на писта за да се олесни слетувањето во услови на слаба видливост. Светлата се поставени во два реда паралелно со оската на пистата на дел од 900 m од прагот на пистата. Тие испуштаат бела светлина.
7. Странични светла KPBа светлата на зоната на допир, сместени во еден ред, формираат светлосен коридор, со кој пилотот лесно ја одредува исправноста на пристапот до оската на пистата.
8. Лизгачки светла за патекасе наменети да ја покажат визуелната патека на лизгање на планирањето. Видот, бројот и распоредот на светлата на патеката за лизгање се одредуваат со задачата за проектирање на аеродромот. Постојат неколку стандардни распореди за лизгачки светла. Така, на пример, една од стандардните шеми за визуелна ознака на патеката за планирање на лизгање вклучува 12 светла за лизгање поставени според следната шема: два пара странични хоризонти (блиску и далечни), три светла во секој хоризонт. Блискиот хоризонт се наоѓа на растојание од 150 m од прагот на пистата, далечниот - на растојание од 210 m од блискиот. Секоја светлина на патеката за лизгање емитира бела светлина на врвот и црвена на дното. Аглите на дистрибуција на светлосните зраци и поставувањето на светлата за лизгање мора да бидат такви што пилотот, кога се приближува за слетување, гледа:
   • сите светла за лизгање се црвени кога авионот е под нормалната патека на лизгање и сите светла се бели кога авионот е над нормалната патека на лизгање;
   • Светлата во близина на хоризонтот се бели, а светлата на далечниот хоризонт се црвени кога авионот е на нормална патека на лизгање.
9. светла за слетувањесе поставуваат од двете страни по должината на пистата и ги означуваат страничните надолжни страни на пистата. Со помош на светла за слетување се означени делови од 600 метри долж краевите на пистата. Во овие области, светлата за слетување испуштаат жолта светлина, во останатите - бела.
10. Светла на крајната безбедносна лента (KPB)- аксијален, централен ред и страничен - инсталиран само во системите за осветлување OVI-P, OVI-P1 пред почетокот на пистата на дел долг 300 m. Тие се дизајнирани да ја означат насоката кон оската на пистата, да даваат информации на пилот околу ширината на зоната на допир, во моментот кога започнува израмнувањето. Аксијалните и централните светла на KPB емитуваат бела светлина, а страничните светла на KPB емитуваат црвено.
11. Аксијални светлаПистите се дизајнирани да му укажат на пилотот надолжната оска на пистата при слетување и полетување на авионот. За кодирање на сегментите на писта, централните светла поставени на последните 300 m од пистата за секоја насока на слетување треба да испуштаат црвено светло во насока на леталото што се движи по пистата. Во делот 900-300 m од крајот на пистата, светлата на централната линија наизменично емитуваат црвено и бело светло, а во остатокот од делот до прагот на пистата - бело. Централните светла се користат при управување со авиони со високи брзини на слетување, како и со ширина на писта поголема од 50 m.
12. Светла за брз излезод пистата се наоѓаат на брзи излезни такси патеки и се дизајнирани за возење со голема брзина (60 km/h или повеќе) при излегување од пистата со цел да се зголеми капацитетот на пистата. Светлата испуштаат зелено светло. Светлата за излез од писта се инсталирани на излезните такси патишта со голем агол на заоблување. Тие се наменети за употреба при излези од писта. Светлата исто така испуштаат зелено светло. Светлата за излез од пистата и светлата за брз излез мора да бидат заштитени така што да бидат видливи само во предвидената насока.
13. Странични и оскини такси светласлужат соодветно за означување на надолжните граници и централната линија на такси патишта. Страничните такси светла емитуваат сина светлина, додека централните светла зрачат зелено.
14. стоп светладизајниран да го забрани движењето на авионите на крстосници на такси патишта, крстосници со пистата или места за задржување такси. Тие ги надополнуваат семафорите или ги заменуваат дневните ознаки со светла со висок интензитет во услови на слаба видливост. Стоп светлата се еднонасочни и емитуваат црвено светло.
15. предупредувачки светласе дизајнирани да го предупредат пилотот за најблиската раскрсница на такси патишта. Светлата се инсталирани во форма на светлосен хоризонт нормално на оската на сообраќајницата. Тие испуштаат жолта светлина.
16. Светла за опструкцијасе наменети за светлосно обележување на пречки во областа на аеродромот, испуштаат црвено светло и мора да се инсталираат во согласност со „Прирачникот за аеродромска служба за цивилно воздухопловство“.
17. Светлосни индикатори на аеродромотолеснување на екипажот да се ориентира на аеродромот при такси, како и кога авионот се движи по аеродромот. Постојат два вида светла - контролирани и неконтролирани. Управуваните вклучуваат семафори и покажувачи. Семафорите кои забрануваат движење треба да испуштаат црвено светло, дозволувајќи - зелено, а стрелките (светлосни показатели за насоката на движење) - жолто светло. Дизајнот на бојата на неконтролираните светлосни знаци се одредува според нивната намена. На работното поле на правоаголен знак, по правило, има само еден симбол во форма на буква, број или стрелка. Формите и големините на симболите се во согласност со препораките на ICAO.

Ознаки на пистата

Обележувањето е неопходно, пред сè, за најточно и, според тоа, безбедно слетување на авионот на пистата. Ознаките на пистата се многу различни од она што сме навикнати да го гледаме на патиштата.

Од лево кон десно:

• Крајна безбедносна лента, КПБ(жолти шеврони). Дизајниран да ја заштити површината на земјата од разнесување од моќни млазови од издувните гасови на млазниот мотор (за да не се уништи површината, да не се крева прашина итн.), како и за случаи на прегазување на пистата. На авионите им е забрането да бидат на PBC, бидејќи неговата површина не е дизајнирана за нивната тежина.
• Преместен праг(или офсет крајот, бели стрелки) - област на писта каде што се дозволени такси, полетување и возење на авиони, но не и слетување.
• Праг(или задник, бели ленти во форма на „зебра“) - почеток на пистата, го означува почетокот на местото каде што можете да слетате. Прагот е направен така за да биде видлив од далеку. Бројот на линии зависи од ширината на пистата.
• Означен броји, доколку е потребно, буква (L / L - лево, R / R - десно C / C - централно)
• зона за слетување(двојни паралелни правоаголници, почнувајќи од 300 m од прагот на пистата).
• Ознаки за фиксно растојание(големите правоаголници се наоѓаат по 150 m). Со идеално слетување, пилотот ја „држи“ зоната за слетување со очите, а допирот се случува директно во зоната за слетување.

Неопходен атрибут за обележување е и централната линија, а понекогаш и страничните линии.

Активен (работен) бенд

Активна лента (работна лента)- ова е писта што се користи за полетувања и (или) слетувања на авиони во дадено време.

Главниот фактор при изборот на писта за слетување или полетување е насоката на ветрот. Од законите на аеродинамиката произлегува дека авионот не може да слета или полетува со опиплив заден ветер. Идеални услови (подобри од апсолутна смиреност!) се полетување/слетување против ветрот. Но, ветрот не секогаш дува точно во спротивна насока од движењето на авионот. Затоа, при извршување на процедурите за полетување и слетување, се избира курс кој најмногу се разликува од насоката на ветрот. Грубо кажано, колку е поблиску до положбата против ветер, толку подобро.

На аеродромите со една или повеќе паралелни писти, пилотите често мораат да слетуваат авиони со спречен ветер до 90°. Но, на големите аеродроми, лентите често се поставуваат под агол една на друга. На пример, има 4 писти на аеродромот во Сан Франциско - еден пар писти паралелни едни на други е речиси нормално пресечен со друг пар паралелни писти. На аеродромот во Лас Вегас, кој има и 4 писти, аголот помеѓу 2 пара паралелни писти е 60°. И во најголемиот аеродромЧикаго - О'Харе - 6 писти во три различни насоки. Оваа конфигурација на лента често им го олеснува животот на пилотите и контролорите. Но, дури и овде има недостатоци - самиот факт на преминување ленти веќе носи одредена опасност.

Аеродромите со две или повеќе ленти често ја користат едната лента за полетување, а другата за слетување. Значи, во Москва Шереметјево пистата 07R / 25L главно се користи само за полетување, а 07L / 25R - за слетување. Меѓутоа, поради близината на лентите, не е дозволено овие операции да се извршуваат истовремено (еден од условите за да се дозволи заедничка работа на паралелни писти е исполнувањето на условот: растојанието помеѓу лентите мора да биде повеќе од 1,5- 2 км).

Најдолгите писти во светот

Белешки

исто така види

Врски

• Наредба на Rosaeronavigatsia од 28 ноември 2007 година бр. 119 „За одобрување на федералните воздухопловни правила „Поставување ознаки и уреди на згради, конструкции, комуникациски линии, далноводи, радио опрема и други објекти инсталирани за да се обезбеди безбедност на летот“
• Прирачник за работа на цивилни аеродроми на Руската Федерација (REGA RF-94.) Дел 1.
• Прирачник за работа на цивилни аеродроми на Руската Федерација (REGA RF-94.) Дел 2.

Фондацијата Викимедија. 2010 година.

Погледнете што е „Писта“ во другите речници:

Види чл. Аеродром. Енциклопедија „Технологија“. Москва: Росман. 2006. Писта (GRP) дел од аеродромот, кој е вклучен како работна површина ... Енциклопедија на технологијата

лента на писта Енциклопедија „Авијација“

лента на писта- Летачка лента. писта (GWP) дел од аеродромот, кој е дел од пистата како работна површина (види сл.), пистата е специјално подготвена и опремена лента на земјата ... ... Енциклопедија „Авијација“