Итно слетување на авион. Неверојатно, но вистинито! итни слетувања на авиони

Летам долго, многу и често. Во просек, околу 18 летови годишно за последниве години 10. Претходно, околу 6 пати годишно. Претежно САС (Скандинавски ерлајнс) и нивните подружници.
Најнезаборавно беше летот на 12 септември 2007 година од Копенхаген (Данска) до Паланга (Литванија).
Сè беше како и обично, полетавме, пиевме кафе, времетраењето на летот беше околу 50 минути. Летавме до Паланга околу полноќ од 11 до 12 септември. По третиот круг над аеродромот, стана јасно дека нешто тргнало наопаку. Тие објавија дека бендот не е подготвен. Сомнежите беа потврдени. кога, следејќи ја стјуардесата, еден од членовите на екипажот, очигледно лет инженер, се приближил до отворот. Уште неколку круга, пресврт и лево крајбрежје(Паланга - град на брегот Балтичко Мореа низ отворот многу јасно се гледаше). На звучникот, ние патниците бевме известени дека има мал технички проблем и за да се избегнат неоправдани ризици, планирано е да слета на аеродромот во Вилнус, велат таму опсегот е поширок и за време на летот дефектот ќе да се елиминираат во лет.
Кога се приближувавме до Вилнус, ни беше кажано дека дефектот не може да се поправи и дека слетувањето ќе се изврши во итен режим. Стјуардесата и стјуардот почнаа да ги сместуваат патниците од центарот до опашот и до пилотската кабина, поблиску до излезите за итни случаи.
Немаше паника, екипажот вешто ги држеше патниците во мрак до последниот момент, кога не остана време за паника.
Откако покажаа како да седите за време на итно слетување (наведнувајќи ја главата на колена колку што е можно повеќе и стегајќи ја со рацете така што рацете ви се потпираат на задниот дел од предното седиште), изгледаше дека сите „го голтнаа здивот“ во кабина, беше невообичаено тивко, само дете од 3-5 години тивко „лелекаше“ .
Па, што е следно, кога се допре полетувањето, се скршија предните и десните брзини за слетување, колку што разбрав, командантот ја отстрани левата во истиот момент и се лизнавме од пистата на тревникот. Возејќи по стомакот на тревникот некое време, застанаа. Ги отворија излезите за итни случаи и почнаа да излеваат од кабината, еден по еден. И покрај барањето на екипажот да не се земаат личните работи од решетките за багаж горе, многумина се обидоа да ги грабнат нивните скапоцени лаптопи, со што ја одложија евакуацијата на останатите патници.
Излезејќи од кабината (висината до земјата не беше поголема од 50 см), сите истрчаа кон лентата каде што стоеја амбулантите, транспортот на персоналот, кордонот, пожарникарите веќе беа во близина на авионот. Видов само лесен чад на десната страна во пределот на крилата.
Потоа долго чекање на аеродромот во Вилнус, неколку смешни ситуациисо документи (летот е меѓународен и не сите патници биле државјани на ЕУ), пат до дома.
До крајот на животот ќе се паметат зборовите на командантот на екипажот - денес сите имаме роденден.
Оттогаш имам две годишно.

Слетувањето на Ту-124 на Нева стана еден од првите случаи на успешно соборување патнички авиони. Екипажот на урнатиот лагер по цена на неверојатни напори успеа да го приземји авионот во строгиот центар на Ленинград. Несреќата е избегната и нема повредени.

Околностите на несреќата

21 август 1963 година патнички авионАерофлот Ту-124 се подготвуваше да направи рутина редовен летТалин - Москва. Авионот беше доделен на естонската ескадрила. Командант на бродот тој ден беше искусниот пилот Виктор Јаковлевич Мостовој. Во екипажот беа копилотот Чеченов и летечкиот инженер Царев.

Линијата полета од аеродромот Улемиште рано наутро, во 8.55 часот и се упати кон московскиот аеродром Внуково. По неколку минути лет, пилотите откриле дека предниот алат за слетување се заглавил и тој останал во полуповлечена состојба. Враќањето во не беше можно, бидејќи беше обвиткано во густа магла. Беше крајно опасно да се изврши итно слетување во такви услови. На екипажот му беше наредено да полета за Ленинград и да се обиде да слета таму.

Факт е дека итен случај со неисправна шасија е можна само на специјална, изорена нечистотија лента. Ви овозможува да го минимизирате ризикот од искри при слетување, што значи избегнување пожар или експлозија на авионот. Таков бенд имаше во Ленинград. Пулково веднаш ги презеде сите неопходни мерки за да ги преземе табла за итни случаи. Сè за кратко време служби за итни случаиаеродромот беа доведени во целосна подготвеност.

Над Ленинград

Линијата полета до Ленинград околу 11.00 часот. Специјалистите на Пулково побарале авионот да го прелета аеродромот за да ја проценат неговата штета од земја. Визуелната проверка потврди дека опремата за слетување на носот е во полуповлечена состојба.

На екипажот му беше наредено да се подготви за итно слетување. Сепак, пред да се изврши, неопходно беше да се развие вишок гориво. Авионот почнал да прави кругови над градот на надморска височина од 500 метри.

Во меѓувреме, летечкиот механичар Царев со сите сили се обиде да го ослободи заглавениот опрема за слетување. За да го направите ова, тој мораше да пресече дупка на подот на кабината на авионот и, со помош на столб, рачно да се обиде да ја доведе решетката во нормална положба. Сите напори беа залудни.

Авионот успеал да направи 8 кругови над градот, кога во 12.10 часот се покажало дека веќе нема доволно гориво за слетување во Пулково. Одеднаш, левиот мотор запре. Во врска со компликациите што се појавија, на екипажот му беше дадена дозвола да лета директно над центарот на градот со цел да се скрати растојанието до аеродромот.

Меѓутоа, во истиот момент кога авионот бил директно над Смолни, запрел и десниот мотор. Линијата брзо почна да губи надморска височина, а сите што беа во тој момент во центарот на Ленинград беа под закана. Во такви итен случајкомандантот, по совет на копилотот Чеченев, поранешен пилот на поморската авијација, решава да слета директно на Нева.

итно слетување

Мостовој му нареди на екипажот да го одвлече вниманието на патниците, а тој сам почна да го планира градот.

Авионот прелета Леарски мостна височина од 90 метри и успеа да го помине Болшеохтински на само 40 метри од водата, за чудо не фаќајќи ги неговите високи фарми. Напред беше во изградба.Кога лагер прелета над него, работниците од скелето преплашени скокнаа во водата.

По цена на неверојатните напори на командантот, леталото успеа успешно да се спушти неколку десетици метри пред потпорите на следниот, фински железнички мост. Велат дека Мостовој станал сив во овие неколку минути.

Слетувањето на Ту-124 на Нева беше успешно завршено, а леталото остана на површина, но поради оштетувањата добиени при слетувањето, водата почна да тече во трупот. Стариот реморкер „Буревестник“, кој случајно поминал и за чудо избегнал судир со авион, успеал да го одвлече бродот што тоне поблиску до брегот, до територијата на фабриката „Северни прес“. Уште едно среќна несреќаВо близина на брегот на ова место стоеја дрвени сплавови. Крилото на авионот легна на овие сплавови и формираше природна скала по која сите патници и членови на екипажот безбедно излегоа на брегот.

Вкупно, во авионот имало 44 патници, меѓу кои две деца и 7 членови на екипажот. Немаше паника, но откако на брегот, луѓето постепено почнаа да сфаќаат дека неодамна биле на работ на смртта. Екипажот на авионот веднаш бил испратен на сослушување во КГБ, а патниците биле однесени во Пулково, од каде со првиот лет биле вратени во Талин.

Причини за несреќата

Слетувањето на Ту-124 на Нева беше првото успешно соборување на голем патнички авион. Но, што ја предизвика несреќата, која за малку ќе се претвори во страшна катастрофа?

Ту-124 во тоа време беше најновата идеја на дизајнерското биро Туполев. Тој беше дизајниран и тестиран за кратко време, и затоа имаше многу помали недостатоци. Еден од нив одигра фатална улога во судбината на естонската страна. Се испостави дека за време на полетувањето во Талин, топката на предната опрема за слетување паднала од авионот, подоцна била пронајдена на писта. Без овој мал, но важен детал, предната опрема за слетување на леталото не можеше да ја заземе својата нормална положба и се заглави. Според експертите, слетувањето со таков дефект се заканувало да го преврти автомобилот. Во таква ситуација, успешното рушење на авионот можеби е единствениот начин да се спасат животите на патниците.

Втората причина за речиси предизвиканата трагедија е неисправноста на мерачот на гориво, што дава неточни податоци за количината на гориво на бродот. Овој вообичаен дефект на многу авиони од тоа време им бил добро познат на сите пилоти, а многу од нив барале малку да го наполнат авионот со гориво. голема сумагориво од очекуваното. Сепак, тоа не се случи тој ден. Покрај тоа, пред итно слетување, беше неопходно да се работи максимален износгориво, оставајќи само малку за да стигне до аеродромот, а тука грешката во читањата на уредот се покажа како фатална.

Судбината на авионот

Откако сите луѓе ја напуштиле таблата, се користел специјален пароброд за испумпување на водата од авионот. Но, сепак, тој не можеше да се справи со водата што брзо доаѓаше и наскоро Ту-124 потона. Следниот ден, понтони беа донесени под авионот, тој беше подигнат од дното и влечен по Нева на запад Островот Василевскикаде во тоа време се наоѓала воената единица. По проверка, леталото е отпишано поради оштетување.

Неговиот крај беше тажен. Кабината беше отсечена и испратена како симулатор на летот во авијациското училиште Кирсанов, лоцирано во регионот Тамбов. Прекрасни меки столчиња се продаваа на сите по цена еднаква на цената на шише вотка. И остатоците од трупот долго време 'рѓосуваа на брегот Скипер каналдодека не беа исечени и продадени за отпад.

Судбината на екипажот

Првично во КГБ и Главната дирекција цивилното воздухопловствоХеројското дело на Мостовој беше оценет како невешт, тој беше строго прекори и отпуштен од ескадрилата. Но, поради вревата што се крена во странскиот печат, властите гневот го променија во милост. Дури сакале да го одликуваат командантот на бродот со Орден Црвена звезда, но наредбата никогаш не била потпишана. На крајот, Хрушчов решил да не го награди, но да не го казни пилотот.

Набрзо на целиот екипаж повторно му беше дозволено да лета. Копилотот Чеченов по некое време самиот стана командант. Мостовој, исто така, продолжи да работи, но веќе како дел од ескадрилата Краснодар. Во раните 90-ти, тој и неговото семејство емигрирале во Израел, каде што бил принуден да го напушти летањето и да работи како обичен работник во фабрика. Тој почина од рак во 1997 година.

Последици од несреќата

И покрај фактот дека слетувањето на Ту-124 на Нева беше успешно, по овој инцидент, на сите патнички авиони строго им беше забрането да летаат над центарот на Ленинград. Оваа забрана се уште е во сила.

Неверојатното искуство на Мостовој остави силен впечаток кај пилотите ширум светот. Итно слетување на авион на вода сега се практикува на симулатори во многу авиокомпании во светот. Тоа е она што му овозможи на американскиот пилот успешно да го приземји својот итен Боинг на Хадсон во 1997 година. За жал, кај нас ваква обука не се спроведува.

Август 1963 година беше долго запаметен од многу Ленинградци кои беа сведоци на уникатното слетување. Многумина со свои очи го виделе сребрениот Ту-124 на Нева, а оваа глетка, се разбира, останува еден од најживописните спомени од нивниот живот.

Тие не се случуваат многу често. Шансите за преживување во овој случај се многу зависни од причината што го предизвикала. Ако акциите на екипажот се координирани и јасно го следат она што го учеле, тогаш шансите драстично се зголемуваат. Многу зависи и од вас. Ќе биде предоцна за паника и плачење. Треба да ги следите упатствата на екипажот и да се обидете да останете смирени.

Во 1974 година, американската авиокомпанија Пан Американ не можеше да слета на аеродромот Паго Паго, во Самоа, поради лошо временските услови. Авионот се урнал во џунгла и во него избил пожар. Само 5 луѓе успеале да преживеат. Ги следеле упатствата на стјуардесите и затоа преживеале. Ова ја нагласува важноста да се знае што да се прави при итно слетување.

Наједноставната работа е внимателно да се слуша пред информациите за летотшто се кажува. Патниците обично се застрануваат додека ви покажуваат како да користите маски за кислород и елеци за спасување. Не е во ред. Во случај на итно слетување на вода или на земја, оваа информација може да ви го спаси животот.

Задолжително прочитајте ги упатствата што се вклучени во секој џеб на совозачкото седиште.Ова нема да потрае многу време, но ќе ви помогне да разберете како да се однесувате во случај на катастрофа.

Статистиката го докажува тоа шансите за преживување се поголеми за оние патници кои избираат големи авиони , не е мал. Согласете се дека е подобро да летате отколку на старо поле со пченка.

Информациите дадени од стјуардесите пред лет може да ви го спасат животот!

Изборот на место во внатрешноста на кабината, исто така, влијае на вашите шанси за преживување. Ако авионот се урне, тогаш, во повеќето случаи, прво се уништува предниот дел, а потоа и задниот дел. Ова може да се случи и со опашката и со крилото. Најважно е дека вашиот стол е 5 реда од излез за итни случаи . Потоа можете брзо да излезете од кабината ако авионот извршил итно слетување.

80% од сите несреќи се случуваат во првите три минути по полетувањето и последните 8 минути пред слетувањето.Во овие периоди врзете го појасот и не спијте. Ако сакате да ги соблекувате чевлите додека летате, задолжително облечете ги.

Сега да погледнеме што треба да се направи во случај на депресуризација на кабината / пожар на бродот / слетување на вода или на копно.

При декомпресија

Првото нешто што го слушате кога кабината е депресивна е тоа е заглушувачки татнеж. Лабавите работи ќе почнат да летаат низ кабината. Сè наоколу ќе биде како магла. Ќе почувствувате болка и тинитус. Може да го повреди вашиот стомак.

Облечете се веднаш маска за кислород , кој автоматски ќе се спушти на врвот. Дури и ако ви изгледа себично, но прво треба да го облечете, а потоа да им помогнете на вашите најблиски, дури и на децата, да ги облечат. Недостатокот на кислород е многу опасен.Може многу брзо да ја изгубите свеста. Затоа, подобро е да се грижите за себе, а потоа да им помогнете на другите.

Депресуризацијата е многу опасна, бидејќи предизвикува недостаток на кислород.

Вашата втора акција треба да биде врзување на појасот. Екипажот ќе го насочи авионот во неволја кон . Ако катастрофата е многу сериозна, тогаш едноставно ќе падне. За да не паднете од столчето, треба да го прицврстите ременот.

Во случај на пожар во кабината

Практично секоја петта авионска несреќа е придружена со пожар во авионот. Ако ова се случи, тогаш отстранете ја синтетичката облека(хулахопки, итн.). Лесно се топи. Работи од материјали кои не горат добро, подобро е да ги ставите спротивното.

Фрлете ќебе или ќебе над врвотако се при рака. Се препорачува да се заштити респираторниот тракт со крпа натопена во некоја течност. Подобро е да се движите низ кабината на сите четири.

Ползи по предмети расфрлани на подот или над столици. Ако за отворот за бегствогледајте оган или чад, не отворајте ги. Не губете надеж! И обидете се да излезете од авионот. Помогнете им на другите луѓе.

Слетување на вода или земја

Ако го гледате видеото за итно слетување патнички авиони, тогаш се гледа дека паниката и збунетите постапки ги уништуваат патниците.

Слушајте ги внимателно упатствата на екипажот и следете ги. Прицврстете ги безбедносните појаси и спуштете ја главата до нивото на колената.Затворете го со дланките или рацете споени на врвот. Ставете ќебе или торба под стомакот. Потпрете ги колената на задниот дел од седиштето напред.

Отстранете ги сите метални предмети од себе. Во спротивно, лекарите ќе мора да ги извадат од вашето тело. Исто така, треба да се отстранат шаловите или шаловите.. Ако се фатат за нешто, може да ве зададат.

За време на итно слетување на авион, мора да останете на вашето седиште додека не застане.

Сите луѓе ќе брзаат кон излезите низ кои влегле. Не брзајте да ги следите. Во здроби, може сериозно да се повредите.

Во случај на итно слетување на авион, обидете се да не паничите, туку постапете според упатствата на екипажот.

Авионот е опремен со скали на надувување, по кои патниците се движат надолу. Има и јажиња со јазли.

Скалата на надувување се два цилиндри со дно кое се протега меѓу нив.. Едниот крај е прикачен во внатрешноста на кабината, а другиот лежи на земја. Не држете се за страничните жици додека се спуштате. Подобро е жените да ги соблекуваат чевлите со високи потпетици за да не ја расипат скалата. Откако ќе се спуштите, веднаш тргнете се за да не ги вознемирувате другите патници.

При слетување на вода облечете елек за спасување. Се наоѓа под столот, облечен над главата. Сигурно е прицврстен со специјални ремени.

Во кабината има специјални сплавови. Тие треба да се спуштат во водата и да седат во нив. За да го привлечете вниманието на спасувачите, треба да користите свирче или фенерче.

На 27 март, авион на Бек Ер кој летал од Кизилорда принудно слетал на аеродромот во Астана, а авионот слетал без предна опрема за слетување. Екипажот и командантот на екипажот Дмитриј Роден направија се што е можно за да го слетаат бродот. Роден, во интервју за вести порталот Tengrinews, рече дека тоа се случило за прв пат во неговата летна пракса: „Ова е прв пат во мојата пракса, не би сакал да се повтори. Ова е прилично ретка појава. Имам „среќа“. Отворена Азијаонлајн“ потсети на други случаи на успешно слетување на авиони без опрема за слетување.

1. 27 март 2016 година

Авионот „Фокер-100“ на Бек Ер, кој леташе на релација „Кизилорда - Астана“, слета на аеродромот во Астана во 10.36 часот. Во авионот имало 116 патници и 5 членови на екипажот. Од причини што допрва треба да се разјаснат, предната опрема за слетување не беше целосно издолжена. За тоа новински агенцииизјави Нурлан Жумасултанов, претседател на Управниот одбор на Бек Ер. „Имаше делумно продолжување на опремата за слетување, опремата за слетување не се издолжи целосно. Одлучено е да се приземји без предна нога. Возеше 30 метри на „носот“, авионот имаше минимална штета. Според Жумасултанов ќе се расчистат причините. „Никој не беше повреден. Постапките на командантот беа апсолутно исправни, авионот слета, а „носот“ беше во воздух до последно, само последните 25-30 метри возеше на „носот“, објасни тој.

2. 25 март 2016 година

Патнички авион на американската нискобуџетна авиокомпанија JetBlue Embraer-190 принудно слета на аеродромот во главниот град БахамитеНасау. Ова го објави lenta.ru.

Инцидентот се случил околу 16:30 часот по локално време. На летот 29, кој полета од Вашингтон, имало 93 патници и четворица членови на екипажот, се вели во соопштението на авиокомпанијата. Екипажот ги извести копнените служби за дефект на носот пред да се спушти. На аеродромот линијата ја пречекаа спасувачките служби. Ниту еден од патниците и членовите на екипажот не е повреден.

3. 10-11 февруари 2016 г

Боинг 777 управуван од Оренбург ерлајнс на пат за Москва итно слета на Доминиканска Републикаоткако откажал еден од моторите на авионот. Авионот штотуку полетал од аеродромот во Пунта Кана Руската престолнина. Лагерот се искачи на висина од 5 километри кога моторот му се запали. На Слетување на Боинглетал на еден мотор, а неговата опрема за слетување буквално изгорела. „Кога слетавме, имаше наредба итно да го напуштиме авионот, бидејќи сè уште гореше. Сите истрчаа во паника по скалата, многумина фрлаа кеси и документи “, изјави подоцна очевидец.

Причина итно слетувањепоставата стана дефект на моторот. Фрлија гориво, направија круг и седнаа“, нагласи дипломатот. Во авионот имало 346 патници.

4. 11 март 2015 година

Бомбардиер CRJ200 на SkyWest Airlines летал меѓу калифорниските градови Монтереј и Лос Анџелес кога опремата за слетување откажала неколку минути пред слетувањето. Командантот на бродот покажа чуда на аеробатиката и го приземји авионот на стомак. За среќа, никој не е повреден. Во авионот имало 40 патници и тројца членови на екипажот.

5. 1 ноември 2011 година

Боингот 767 на полската авиокомпанија ЛОТ, кој летал од Њуарк (САД), принудно слетал со неисправна опрема за слетување на аеродромот во Варшава. На бродот имало 230 луѓе. Авионот не можеше да ја ослободи опремата за слетување и слета директно на трупот. При слетувањето летаа искри и се истури чад, но поставата не се запали. Пред да слета, направи неколку кругови, разработувајќи гориво. Се претпоставува дека проблемите со шасијата настанале поради проблеми во системот за напојување.

6. 28 октомври 2011 година

Авион Боинг-727 на IranAir, кој летал од Москва за Техеран, имал дефект на предната опрема за слетување при слетувањето. Иранскиот пилот успеа да ја избегне несреќата и безбедно да го приземји авионот со 113 патници.

7. 7 септември 2010 година

Линијата Ту-154 на авиокомпанијата Алроса полета од градот Удачни до аеродромот Домодедово во Москва. Во авионот имало 72 патници и 9 членови на екипажот. На надморска височина од повеќе од 10 километри, напојувањето исчезна, системите за навигација, комуникациите и транспортните пумпи престанаа да работат. Во резервоарот за снабдување останало гориво 30 минути летот. Резервниот генератор не успеа да започне. Екипажот почна да бара место за итно слетување.

Пилотите успеале да го пронајдат напуштениот аеродром на аеродромот Ижма и успешно да слетаат и покрај тоа што поради скршени клапи брзина на слетувањебеше значително повисока од нормализираната. Нема штета. На командантот и екипажот им беа доделени државни награди на Русија.

8. 27 мај 2010 година

Ербас лагерАвион Jetstar A320 за малку ќе слеташе вонредно на аеродромот во Сингапур поради нераспоредена навремена опрема за слетување. Поставата мораше итно да го прекине слетувањето, наоѓајќи се на височина од само 150 метри над земјата и дополнителен кругда ја ослободи шасијата. За среќа, никој не е повреден.

Како резултат на истрагата на комисијата авионски инцидентсе покажало дека по почетокот на подготовките за слетување, на мобилниот телефон на командирот на лагер биле примени неколку СМС пораки. Командантот бил одвлечен од телефонскиот сигнал и не слушнал неколку реплики на копилотот, како и упатства од контролорите од земја.

Фотографии од сајтови

Денешниот ден се покажа како нервозен за патниците на руските воздухопловни патници: ноќе, Боингот на Росија ерлајнс се урна назад во Внуково, а Аерофлот Суперџет-100 штотуку слета во Шереметјево (видете го дијаграмот за слетување во статијата). Прашањето за летање на руски старо железо повторно е на дневен ред.

За среќа, двата инциденти немаа сериозни последици, освен распаднатиот нервен систем на патниците во ѓубрето. Во двата случаи итни случаинастанале поради технички проблеми.

Боингот на Rossiya Airlines се движел кон Пукет. Околу еден часот по полноќ дефект на еден од сензорите - индикација за неповлекување на надворешната летва. Пилотите се свртеле и го вратиле авионот во Внуково. На патниците им бил обезбеден друг патнички авион околу шест часот наутро.

Ситуацијата на Аерофлот Суперџет, кој полета за Москва од Мурманск, се покажа како посериозна: спојлерите на крилата што влијаат на сопирањето откажаа. Авионот направи неколку кругови над аеродромот, трошејќи гориво. Тогаш пилотите и покрај проблемите успеале да го приземјат лагер. Според информациите добиени од социјални медиуми, патниците „се молеле и плачеле“ пред да се качат.

Сухој Суперџет-100, според пилотите, е најпроблематичниот авион Руската авијација. Има една изрека: „Дизајнер сува, авионот е влажен, пилотот е испотен“.

Самиот Аерофлот ќе се увери дека има „еден од најмладите паркови во светот“. Од 1 февруари 2018 година, Аерофлот оперира со 228 авиони со просечна старост од 4,1 година.

Фото selipoleteli.ru, дијаграм на телеграмскиот канал Mash