Дали авионите летаат на дожд? Полетување и слетување на авион на дожд. Нелетечко време. Природниот „противник“ на летот. Дополнителни услови за обврзување

Честопати патниците можеби ја слушнале приказната за тоа како пилотот кој го приземјил авионот се збогувал со патниците со зборовите: „Ви благодариме што летавте со нас, најбезбедниот дел од вашето патување сега заврши.“ И ова не е само фалба на еден пилот , ова е информација што повеќето патници во авионот многу добро ги знаат. Затоа, седејќи во такси на патот од аеродромот до дома или до хотелот, можеби ќе помислите: „Што знаете за професионалноста на возачот што ќе ве однесе дома? Дали е автомобилот во добра состојба, дали сè работи? Што е со другите членови на движењето? Дали сите спиеја добро, не пиеја алкохол претходниот ден?`.

Безбедноста е сложена наука за ризик применета во реалноста. Безбедноста е предмет на дискусија и за оние кои летаат и за оние кои се среќаваат и заминуваат. Можете да најдете многу информации за безбедноста на авиоиндустријата. Ниту една друга форма на транспорт не е организирана, следена и истражувана како комерцијалните авиокомпании.

Но, сепак, доколку сте на мислење дека летањето со авион е опасно, задолжително прочитајте ги фактите подолу. Бројките и статистиките кои ја докажуваат безбедноста на воздушниот сообраќај се пресметани преку разумен пристап, логика и рационално размислување. Се чини дека вознемиреноста за опасностите од воздушниот сообраќај доаѓа директно од нашите емоции, заобиколувајќи го разумот и логиката.

Дури и ако моментално сте песимисти дека бројките нема да помогнат, дајте си уште една шанса да се предомислите читајќи ја оваа статија. На крајот на краиштата, на крајот, вашата задача е да се чувствувате удобно за време на авионскиот лет, а еве многу убедливи и смирувачки бројки кои ја опишуваат реалната слика.

Повеќето патници кои имаат познавање на индустријата за комерцијални воздушни патувања се уверени дека патувањето со авион е безбедно. Но, кога ќе се случи нешто што не го разбираме, секој може да се исплаши. Затоа, проучувањето на темата ќе помогне да се избегнат гатанки за време на летот и страв од непознатото.

На пример, може да се случи мал настан за кој не сте прочитале ништо. Ако ова ве исплаши и се појави страв во тој момент, тогаш следните статистички бројки може да ви помогнат. Авионската несреќа е исклучително ретка појава, па кога ќе слушнете непознат шум или звук на удар, не треба да паничите и да се грижите. Наместо тоа, треба да се убедите дека непрепознатливоста на звукот не е причина за какви било независни заклучоци. Ако искуството ве прогонува, можете да го притиснете копчето за да ја повикате стјуардесата кога ќе видите или слушнете нешто чудно. Но, се разбира, не треба веднаш да се извлекуваат страшни заклучоци.

Голем број современи институти спроведуваат истражување за смртоносната опасност поврзана со летање во авиони. Се проценува дека меѓу 1975 и 1994 година ризикот од смрт во авионска несреќа бил еден на седум милиони. Оваа статистика зборува за веројатноста дека секој случаен патник во овој временски опсег на истражување од 19 години би можел да стане жртва на авионски патувања. Тоа значи дека секој патник кој се качува во авион може да умре во еден случај на седум милиони. И не е важно дали лета секој ден или на секои три години.

Всушност, врз основа на оваа бројка, ако треба да летате секој ден од вашиот живот, ќе треба да летате 19.000 години за статистиката да работи против вас.

Можеби понекогаш патувате со воз, мислејќи дека е побезбедно. Размисли повторно. Според статистиката за железнички несреќи, шансите за смрт од железничка несреќа се една во милион, што е околу 7 пати поопасно од патувањето со авион.

Но, што е со најпопуларното превозно средство, автомобилот? Секој ден во сообраќајни несреќи умираат повеќе од 100 луѓе. И ова е секој ден - вчера, денес, утре. И околу 50.000 умираат годишно. За да се постигне истата статистика, секоја недела треба да се урива по еден патнички авион. Затоа, студијата покажа дека летањето со авион е 19 пати побезбедно од патувањето со автомобил.

Ако сте загрижени за крајот на вашиот живот, има многу поопасни работи за кои треба да размислите отколку да летате во авион. Имајте на ум дека поверојатно е да умре од убод од пчела отколку да умре во авионска несреќа. И секој од нас има 1:3 шанси да умре од кардиоваскуларни болести.

Што е со несреќите? Табелата подолу покажува дека воздушниот сообраќај предизвикува релативно мал број на смртни случаи годишно во споредба со другите инциденти.

Оваа статија не треба да ве плаши од патување со велосипед или со автомобил. Тој е дизајниран да го преиспита вашиот став за безбедноста на летовите во авион. Можеби имате конкретни прашања во врска со одржувањето на авионот, воздухопловната безбедност или обуката на пилотите на кои не е лесно да се одговори. Но, бидете сигурни дека и покрај овие изолирани детали, вие и верувате на вашиот живот на авиоиндустријата, која става неверојатно голем акцент на вашата безбедност. И сите вработени, техничари, диспечери, пилоти и екипаж даваат се од себе летањето со авион да биде сè побезбедно.

Вообичаено е да се видат луѓе како треперат и паничат во авионите овие денови. А најчесто таквите велат дека попрво би биле во автобус, на брод, на велосипед, на скутер, па дури и пеш.

Нормално, такви луѓе со сила никој нема да ги влече на бродот.

Но, се случува и животот да биде поврзан со чести службени патувања и авионски патувања: некој лета на одмор, некој - на работа или на студирање.

Честопати, летот ги доведува таквите невротици во состојба на стрес и ги тера да слушаат разни сомнителни звуци.

Стравот на луѓето од височина е сосема разбирлив: еволуцијата ги лиши личноста од крилја, оставајќи ја само способноста за одење, па затоа не знаеме како да се движиме низ воздухот.

Денес, речиси сите го знаат научниот поим, кој се нарекува страв од воздушниот сообраќај - аерофобија.

Секој човек барем еднаш се запрашал „Што ако паднеме?.

За повеќето, ова прашање останува само храна за филозофско размислување, но за некои луѓе, одговорот на тоа е причина за огромен страв од летање. Аерофобијата може многу да ги расипе животите на луѓето, бидејќи за многумина воздушниот сообраќај е составен дел од неа.

Значи, дали е навистина опасно да се управува со авион?

Многу современи институции спроведоа истражувања поврзани со опасностите од летање во авиони. Според овие студии, во период од две децении, веројатноста за смрт во авионска несреќа била 1 на 7 милиони. Статистиката покажува дека за 19 години секој патник може да падне во авионска несреќа.

Без разлика колку често човек лета, секој ден или еднаш на неколку години, тој може да умре во авионска несреќа во еден случај на 7 милиони. Врз основа на оваа бројка, ако човек лета секој ден до крајот на својот долг живот, тогаш ќе треба да потроши 19 илјади години за статистиката да работи против него. Вреди да се напомене дека смртта од удар на гром или убод од пчела е поверојатно отколку од авионска несреќа.

Дали е опасно за трудниците да летаат со авион?

Ниту еден лекар не може да даде недвосмислен одговор на прашањето дали е опасно за трудниците да летаат со авиони, бидејќи во зависност од времетраењето на бременоста и нејзиниот тек, ова прашање се решава поединечно за секоја жена.

На бремените жени не им се препорачува да летаат во авион ако периодот е помал од првиот триместар, бидејќи во овој период ризикот од спонтан абортус е многу висок, а за време на летот, манифестациите на токсикоза ќе предизвикаат многу непријатни моменти.

Лекарите исто така не советуваат да летате ако бременоста е стара повеќе од 28 недели - во овој случај, постои голема закана од едем и проширените вени стануваат многу полоши ако веќе постојат.

Покрај тоа, во овој период од бременоста, телото почнува да се подготвува за породување и голема е веројатноста дека контракциите на Брекстон-Хикс, за кои веројатно сте слушнале (лажни, подготвителни), ќе станат многу моќни, предизвикувајќи предвремено породување.

Ако бременоста продолжи со абнормалности (патологија на плацентата, анемија), лекарите препорачуваат да се откаже од патувањето со авион.

Секоја авиокомпанија има свои правила за бремени жени. Многу авиокомпании ви дозволуваат да летате без никаков сертификат до 36-та недела од бременоста. Ако рокот е подолг, може да биде потребна дозвола од лекарот што посетува, издадена не подоцна од една недела пред поаѓањето.

Ако сепак одлучите да летате, погрижете се летот да стане најбезбеден и најудобен. Се препорачува носење удобна облека која не го ограничува движењето, како и компресивни чорапи против отоци. За поголема удобност, можете да земете мала перница со себе, која може да се стави под долниот дел на грбот или вратот.

Покрај тоа, треба да изберете најмногу удобно место, на пример, во бизнис класата, каде што седиштата се пошироки и поудобни, или во првиот ред од економската класа, за да можете слободно да ги истегнете нозете и да не се потпирате на седиштето напред. И поради фактот што во авион протокот на воздух оди од нос до опашка, полесно ќе се дише на предното седиште. Безбедносниот појас мора да биде врзан под стомакот.

Не земајте премногу работи со себе. Прво, во таква ситуација, ќе биде проблематично да се справите со вишокот багаж, и второ, секоја авиокомпанија има свои ограничувања на тежината по лице. Како по правило, тежината се движи од 20 до 30 кг.

Дали е опасно да се управува со авион за време на грмотевици?

Пилотите ги нарекуваат грмотевици како опасни метеоролошки феномени, кои исто така вклучуваат: голомразица, обилни врнежи, торнада, песочни бури, ултра ниски и ултра високи температури итн.

Времето се смета за нелетачко ако едно од горенаведените е надвор од прозорецот. Доколку леталото во тој момент е во воздух, тогаш екипажот постапува според одредена инструкција. На мали ударни авиони временските условивлијае многу повеќе.

Повеќето невреме со грмотевици траат помалку од еден час. Летањето во зоната на грмотевици е многу опасно: има силни воздушни струи на спуштање и растење со брзина до 20–30 m/s, молњски празнења, поинтензивен мраз, обилни врнежи, град и слаба видливост.

Пилотите се обидуваат да ги избегнат бурата облаци. Контролната табла има локатор што снима грмотевици. Овој локатор прикажува објект од бура со грмотевици на екранот и го истакнува во различни бои во зависност од густината на облакот.

Ако облачната покривка е слаба - објектот е означен со бледо зелена боја, ако облаците се погусти - светло зелена, ако облаците со грмотевици - светло црвена, облаците со содржина на мраз - виолетово-црвена боја. Во зависност од отчитувањата на локаторот, водени од боите на предметите, екипажот одлучува дали да продолжи да се движи по планираната рута или да избере нова.

Дали е опасно да се лета ноќе во авиони?

Денес, летањето ноќе веќе не е реткост. Главните тешкотии за време на ноќните летови се слетувањето и ориентацијата.

За полесно слетување на аеродромот, местата за слетување се осветлени со силни електрични рефлектори. Во борбени услови, наместо рефлектори често се користат обични камперски огнови. За искусен пилот не е тешко да слета авион при пожари.

Денес, рефлектори успешно се користат на самите машини. Благодарение на светлото надолу на рефлектори, пилотот може да избере погодно место од височина и да го приземји авионот. Уште попогоден уред се моќните лесни ракети инсталирани под крилата на авионот, кои пилотот ги запали во вистинско време користејќи електрична струја.

Како да се направи воздушно патувањеуште поудобно?

• Земете мала перница со вас. Ставете го под вратот и ќе ја ослободи напнатоста од мускулите на вратот на рамената;
• Обидете се да не пиете алкохолни пијалоци. Тие нема да го смират нервниот систем, а проблемот со дехидрација само ќе се влошува;
• За време на полетувањето и слетувањето, можете да џвакате тврди бонбони или гуми за џвакање. Во моментот на качување или слетување, ова ви овозможува да го изедначите притисокот во ушите;
• Летајте во голем авион. Достапност во ваша близина голем бројлуѓето ќе ви го одвлечат вниманието од лошите мисли;
• Јадете за време на летот. Не плашете се од гадење, бидејќи полн стомак е подобар од главоболка од глад. Но, треба да им дадете предност на производите што подобро се апсорбираат - јадења со мала содржина на маснотии и без зачини се погодни овде;
• Веднаш штом ќе се најдете на цврсто тло - прошетајте, по можност на улица. Ова ќе му овозможи на телото да ги оксигенира мускулите и да се истегне.

И последната, но не и најмалку важно, препорака: ако летањето со авион е страшно, но неопходно, прилагодете се само на позитивни мисли. Дури и нездравиот оптимизам ќе успее. На крајот на краиштата, како што велат, „страшно е да не леташ, страшно е да паднеш“.

Воздушните патишта се поставени земајќи ги предвид многу фактори. Една од главните е да се обезбеди максимална безбедност за патниците и екипажот. Затоа, во многу случаи, маршрутите од точката А до точката Б не се најкратки. Многумина ќе прашаат: зошто авионите не прелетуваат Тихиот Океан?Постојат воспоставени воздухопловни стандарди ETOPS. Според овие стандарди, до кои секој авиопревозник е должен да се придржува, рутата мора да биде изградена на таков начин што авиокомпанијата постојано останува во одредено време на лет до блискиот воздушен центар. Ова правило важи за повеќето модерни моделиавион со два мотори. Во случај на дефект на еден мотор, леталото мора да може да изврши итно слетување на еден од најблиските аеродроми. Ако моторот откажа додека лета над вода, копното и аеродромите ќе бидат премногу далеку, а авионот нема да има време да стигне до пистата со еден мотор за да изврши итно слетување.

Во исто време, прашањето зошто авионите не летаат над Тихиот Океан не е точно. Над неа летаат авиони. Прво патнички летна пат кој вклучува таков лет беше направен во 1936 година. Тоа беше лет од Сан Франциско до Хавајските острови. Подоцна имаше летови од САД до Филипините. Повеќето модерни правци се поставени низ северните и централните делови на овој океан. Многу развиен воздушниот сообраќајпомеѓу островите. Сите правци се дизајнирани на таков начин што авионот лета поголемиот дел од времето долж брегот и го преминува океанот само во оние области каде што е минималното растојание помеѓу две копнени области, според стандардите на ETOPS.

Како резултат на студијата спроведена од научници од Технолошкиот институт во Масачусетс, докажано е дека летовите преку овој океан имаат негативно влијание врз климата преку формирање на огромни количини на озон. Според истражувачите, овој проблем особено ги погодува рутите до Австралија и Нов Зеланд. Вкупно, научниците идентификувале 10 летови низ овој океан, како резултат на што максимален износозонот.

Експертите во текот на научна студија утврдија за повеќе од 80.000 летови кои од зоните се најчувствителни на формирање на озон. Најчувствителен како резултат на тоа беше регионот на Пацификот. Овде, за секој кг азотни оксиди од моторите на авионите Се произведуваат 15 кг озон. Утврдено е дека атмосферата во овој регион реагира на азотни оксиди во издувните гасови на авион 5 пати посилно отколку кога лета на иста висина над земјите од Европа и 3,7 пати посилно отколку кога лета над Северна Америка. Можно е маршрутите низ Тихиот океан да бидат променети со цел да се спречи оштетување на атмосферата во иднина. Но, ова ќе ја зголеми потрошувачката на гориво за време на таквите летови.

Исчезнување на патнички авиони додека летаат над Тихиот Океан

Сега знаете дали авионите летаат преку Тихиот Океан. Но, и покрај внимателниот дизајн на рутите, кои во најголем дел вклучуваат летање покрај брегот, во историјата на авијацијата имало случаи на несреќи на авиони додека летаат над овој океан. Да, повеќето голема авионска несреќаво 20 век беше падот на патничкиот авион L-1049 кога леташе над Тихиот Океан. Летот бил изведен меѓу островите. Авионот превезувал патници од Маријанските островидо Филипини. Меѓутоа, по 2,5 часа лет, кога авионот бил над водата, исчезнал од радарот, а комуникацијата со екипажот била прекината. Големи претреси беа веднаш организирани. Сепак, тие не донесоа резултати. Во авионот заедно со членовите на екипажот имало 107 луѓе. Сите биле прогласени за мртви како последица на падот на патничкиот авион.

Од страна на официјална верзијана површина од повеќе од 140 илјади квадратни метри. километри, не е пронајдена трага од падот.

Првиот лет преку Пацификот

За прв пат во историјата на човештвото, Амелија Ерхарт направи ваков соло лет. Ова се случи во 1935 година. Таа полета од Хавајски островии слета на аеродром во Калифорнија. Летот беше извршен со патнички авион Вега 5б. Тој беше многу ризичен за животот на еден млад пилот. Таквото патување траело речиси 18,5 часа. Кога Ерхарт успешно слета, таа беше пречекана од толпа со симпатичен аплауз. Амелија беше изнесена од аеродромот во раце. Познато е дека летовите сами се секогаш многу потешки отколку заедно. Подоцна, Амелија призна дека за време на таков екстремен лет над вода, неколку пати сонувала за земјата, но подоцна се покажа дека овие облаци имаат форма на контурите на земјата. До крајот на летот, таа беше многу исцрпена, но сепак успеа да ја достигне целта и да слета на својата дестинација, прелетувајќи го целиот океан. Две години подоцна, Амелија се обиде да се обврзе патување низ светотна патнички авион. Но, овој пат среќата не и се насмевнала, а пилотот загинал како последица на авионска несреќа.

Лет на необичен авион преку Тихиот Океан

Минатата година за прв пат беше направен успешен лет преку Пацификот во авион со соларни панели. Авионот беше опремен со соларни панели, составени од 17.000 ќелии. Ова е доволно за да работи моторот и да складира енергија за време на ноќниот лет. Авионот тргна од Хавајските острови, летајќи над океанот и успешно слета на аеродромот во Сан Франциско. Летот бил и многу ризичен, бидејќи во текот на целиот лет немало слетување под авионот за итно слетување во случај на дефект на авионот. Но, по внимателна подготовка на авионот, сепак беше можно да се направи успешен лет. Времетраењето на таков лет беше речиси 3 дена.

Тоа е една од најчестите верзии на воздушни несреќи. Сепак, експертите тврдат дека едноставно не постои такво нешто како „стар авион“, бидејќи цивилните авиони се дизајнирани за 25-30 години работа. Во исто време, и новиот и „стариот“ авион имаат целосно идентични перформанси на летот и економски карактеристики.

Во текот на целиот работен век, авионите постојано се подложени на процедури за одржување, поправки и големи надградби на оперативните системи.

Откако ќе ги поминат сите потребни процедури, дури и старите авиони одобрени за работа имаат апсолутно функционални системи. Во исто време, тие практично не се разликуваат од авионите што штотуку излегоа од фабричката лента. За повикување: рускиот систем за пловидбеност се смета за еден од најстрогите и бескомпромисни системи за техничка контрола во светот.

Замената на старите авиони ја вршат носачите со цел трошоците да се сведат на минимум. Модерни авионитрошат помалку гориво, бараат помалку одржување и изгледаат попривлечно. Лајнерите на возраст од 12 до 17 години се сметаат за најквалитетни, бидејќи токму на оваа возраст тие ги стекнуваат најдобрите услови за работа.

Опасна старост на авионите

Според светските стандарди, авионот може безбедно да се користи 30, 40, па дури и 50 години. Сепак, повеќето експерти препорачуваат да се воздржите од понатамошна практика на купување од втора рака авиони, бидејќи со несоодветно одржување и сервисирање, нивната опрема и системи можат да бидат во непристојна состојба.

Секој тип на авион има ограничување на работниот век - може да се гарантира дека ќе бидат 60.000 часови лет и 12.000 успешно слетувања.

Така, опасен авионМоже да се земат предвид лагери кои летаат повеќе од 30 години, но тука има една многу важна карактеристика. Авионот не може да биде млад или стар - неговата несоодветност се одредува исклучиво од исцрпениот ресурс. Во овој поглед, можете да летате дури и на стара лагер, чиј ресурс постојано се ажурира од авиопревозникот.

Совет 2: Како да летате со авион со вегетативно-васкуларна дистонија

Вегетативно-васкуларната дистонија е нарушување на активноста на автономниот нервен систем. Тоа може да биде предизвикано од различни причини, на пример, хормонални промени, физичко и емоционално преоптоварување, егзацербација на невролошки или ендокрини заболувања, промена климатски услови.

Најкарактеристичните симптоми на вегетативно-васкуларна дистонија се како што следува:

Флуктуации на крвниот притисок, зголемен пулс (тахикардија), болка во срцето;
- чувство на гушење, недостаток на воздух;
- нарушувања гастроинтестиналниот тракт- абдоминална болка, гадење, повраќање, дијареа;
- повреда на нормалната терморегулација, наизменично чувство на топлина и студ;
- вртоглавица, понекогаш несвестица.

Многу често наведени симптомиво комбинација со депресија, анксиозност, зголемена раздразливост. Во најтешките случаи станува збор за напади на паника. Затоа, кога лицето кое страда од вегетативно-васкуларна дистонија треба да лета, веднаш се поставува прашањето: како да го направите ова без да му наштети на неговото здравје?

Секој е различен, така што она што работи добро за еден човек може да не работи за друг. Сепак, не е повредено да се знаат некои правила.

Пред да одите, каснете, но не стегнато. Не е пожелно да летате на празен стомак, но не треба да јадете ниту „до ситост“.

Ако имате страв од летање и чувствувате дека тоа може да го влоши вашето искуство во кабината, пијте малку алкохол. Чаша коњак е најдобра, особено ако имате вегетативно-васкуларна дистонија од хипертензивен тип. Коњакот не само што ќе ја ублажи напнатоста, туку и ќе ги прошири крвните садови, спречувајќи можен напад на хипертензија.

Пред полетувањето, стјуардесите им делат специјални лижавчиња на патниците за мачнина при движење и ослободување од стрес. Задолжително земете такво лижавче, во некои случаи многу помага. Обидете се да дишете длабоко, одмерено за време на полетувањето и полетувањето на авионот.

Ако е можно, разговарајте со вашиот соседник. Обидете се да бидете расеан, воопшто да не размислувате за летот и за тоа да бидете доверливи. Уште подобро, ако успеете да заспиете.

Во случај да се чувствувате уште полошо, веднаш земете го лекот што обично ви помага. Ако треба да го испиете, повикајте ја стјуардесата, накратко објаснете ѝ ја ситуацијата и замолете ја брзо да ви донесат вода или сок.

Самохипнозата многу им помага на луѓето. Обидете се да ја совладате неговата техника, не е толку тешко, но може да ви биде многу корисно.

Извори:

• авион и хипертензија

Од време на време, секој човек е привлечен кон рајот. Не би сакал само да бидам патник на модерен патнички авион, туку и самиот да седам на чело на авионот, да се чувствувам како вистински пилот. Дали е тешко да се научи како да се управува авиони? Експертите велат дека совладувањето на пилотската уметност не е потешко од учењето да се вози автомобил.

Упатство

За да ги совладате вештините на самостоен лет, неопходна е пракса - одреден број часови летани прво со инструктор, а потоа сами. Бидете подготвени да бидете во воздух најмалку 500 часа тренинг. Почетното се вклопуваше во приближно 42 часа летови.

Почнете да тренирате рано за да можете да го поминете почетниот тренинг на почетокот на летото и да имате време сами да летате пред есен. Планирајте го вашето време врз основа на фактот дека е оптимално да поминувате 3 часа неделно во воздух 4-5 месеци.

За да ги научите наједноставните пилотски вештини (полетување, слетување, круг, едноставна аеробатика, радио комуникација итн.), треба да контактирате со кој било летечки клуб или центар за обука за воздухопловство. Многу помали аеродроми обезбедуваат и услуги за обука.

Во РОСТО (Руска одбранбена спортска и техничка организација), теоретските материјали обично се обезбедуваат во форма за самостојно учење. Како по правило, сè зависи од специфичноста: ќе дојдете на летови, ќе научите нешто ново од инструкторот, самостојно проучувајќи го прирачникот за летот.

При изборот на место за студирање, обрнете внимание на тоа како се позиционира летот: дали е клуб РОСТО или училиште Цивилна авијација? Клубот РОСТО ви обезбедува одобрена дозвола за летање и РОСТО дозвола за пилот-спортист.
Училиштето GA има договор со овластен тренинг центар (ATC) и одобрена програма за обука. Часовите на летот се запишуваат во книгата на летот и одговараат на типот на авион за кој имате дозвола.
Погрижете се да побарате запознавање со програмата со која ќе ве учат. На него ќе пишува кој точно го одобрил - РОСТО или ГА.

По завршувањето на обуката, ќе добиете „права“. Има неколку разлики помеѓу лиценците издадени од РОСТО и центрите за обука на цивилното воздухопловство. Во однос на практична применливост, GA лиценцата би била покорисна. По дипломирањето и пред да се добие лиценца, може да помине доста време - 6-10 месеци.

Извори:

• Како да научите да управувате со авион - одговорите на повеќето Најчесто поставувани прашањаво 2019 година

Многу луѓе мора да летаат со авиони денес. Брзаме да се одмориме, на службени патувања, да стигнеме со авион на важни состаноци и работилници. Но, според статистичките податоци, 80% од патниците во воздух доживуваат чувство на вознемиреност пред летот. И за некои, овој страв од летање се развива во вистинска болест - аерофобија.

Упатство

За да ја победите или барем да ја намалите анксиозноста пред претстојниот лет, треба да следите некои препораки. Прво на сите, сфатете дека летот е неопходен затоа што вашето време. Кога јасно ќе си кажеш дека нема друг начин да го погодиш рокот Вистинско местоне, ќе биде полесно да му кажете не на вашиот страв. Се сеќавате на зборовите на познатиот филозоф дека „е неопходност“? затоа помогнете си да бидете малку послободни.

Стравот има некои физиолошки манифестации - треперење во рацете, забрзано чукање на срцето, отежнато дишење, понекогаш дури и ладна пот на челото. Затоа, помогнете му да се извлече користејќи некои физиолошки трикови. Пред летот, спијте добро, пијте, јадете (но не прејадете!), Испразнете ги цревата. Носете широка облека и чевли за да ја подобрите циркулацијата за време на летот и олабавете ја јаката за да не ви го стеснува грлото. Ќе видите, ќе ви стане малку полесно ако се чувствувате физички удобно.

На бродот, не заборавајте да го окупирате вашиот мозок преокупиран од страв со нешто. Тогаш едноставно нема да имате време да се навивате и да замислите како поставата, преполна со патници, паѓа. Прочитајте интересна книга, решавајте загатки, гледајте возбудлив филм на вашиот лаптоп, прелистувајте списанија. Ако летате на деловен план, однапред разгледајте ги официјалните документи, направете ги потребните пресметки. Ако брзате да се одморите, направете план за тоа, наведете каде ќе одите на екскурзии, што ќе купите. Во такви пријатни грижи, времето пред слетувањето ќе лета незабележано.

Задолжително земете вода, сок, минерална вода со вас на летот. Ако постојано пиете малку, полесно ќе се справите со стравот. Помага и длабокото дишење. Но, авто-тренингот не е многу ефикасен метод во овој случај. Наместо да си кажувате дека не се плашите од летање, подобро е да користите здрав разум за помош. На крајот на краиштата, толку многу луѓе дневно над облаците, и сè завршува добро. Па зошто да ти се случи нешто лошо? Запомнете дека според статистичките податоци, авионот е најмногу безбеден погледтранспорт. Има уште многу сообраќајни несреќи со смртни последици.

Ако стравот од летање прерасна во - аерофобија, треба да посетите лекар и да поминете. Кај нас постои таков што им помага на луѓето да ја надминат опсесивната состојба. Таа „Лета без страв“ и се наоѓа во Москва. Текот на терапијата обично трае 2 дена и чини неколку илјади рубли.

Поврзана статија

Извори:

• како да престанете да се плашите од авиони

Децата сакаат брановидни папагали, тие не предизвикуваат проблеми за грижа и ве задоволуваат со светла боја. Можете да изберете соодветно милениче врз основа на информации за тоа од кој пол е, возрастаи боите.

Упатство

Внимавајте на бојата на клунот, кај младите папагали (до 2 месеци) има дамка на него. Овој знак како птицата расте. Се случува да исчезне порано од очекуваното, но овој исклучок е типичен за оние кои имаат светла боја на пердуви. Возрасните имаат сламена жолта или зелена сметка.

Погледнете ја опашката на избраниот поединец: колку е помлада птицата, толку е пократка. Својата максимална големина ја достигнува додека папагалот ќе порасне, односно до два месеци.

Погледнете ги пердувите. 1,5 месечно пиле веќе пораснало пердуви до максимална должина, затоа не се согласувајте да купите папагал од ова возрастасо незрели пердуви. Јасна шема треба да предупреди, кај малите пилиња е понејасна, на возраст од 2 месеци добива јасни граници.

Побарајте од продавачот да ви го приближи папагалот. Ова е неопходно за внимателно да се разгледа присуството на маска што недостасува кај младите птици. Возрасните папагали имаат јасна шема на главата, која потекнува од цересот. На возраст од шест месеци, тие имаат маска, а брановидноста е заматена и почнува веќе од горната граница на маската.

Неодамна случајно гледав еден од авионите на една руска авиокомпанија.
Сè започна со фактот дека во еден ден го видов овој авион 3 пати,
Онлајнflightradar24.com. И решив да го набљудувам неговото движење 3 дена.
Всушност, авионите поминуваат приближно 80-90% од целото време во воздух во воздухот.
Освен планираното одржување. сервис или поправка.
И во просек, ширум светот постојано има од 6.000 до 7.000 авиони во воздухот.
И на секои пет секунди во светот, еден од најчестите авиони полетува или слетува -Боинг 737, еден од нив:
Боинг 737 - 800 (А6-ФДТ) „Флајдубаи“.

Продолжување:
Целта на моето набљудување беше Боинг 737 - 800 кој леташе од Екатеринбург и до Екатеринбург.
Во 5:20 (EKB) наутро, првиот ден на набљудување, тој тргна од Екатеринбург кон Ларнака, носејќи туристи во одморалиштето, така да се каже.
Кипар е многу прекрасен остров, едноставно е направен за релаксација. ()
Во Ларнака најмногу главниот аеродромВо Кипар.
Аеродромот во Ларнака е изграден за 40 дена, по поделбата на островот на
Северен Кипар и Република Кипар, како главниот аеродром на Кипар остана на територијата Северен Кипар.
Многу е убав и удобен, јас лично го проверив :). И тоа е погодно затоа што има само еден терминал, во кој првиот кат е резервиран за пристигнувања,
а вториот за заминување. Присуството на еден терминал лесно се објаснува со фактот дека
дека во Република Кипар нема ниту една домашен лет, само меѓународен, домашниот терминал за воздушен транспорт е едноставно - едноставно не е потребен.
Потоа, откако ќе помине околу еден час на Кипар, авионот повторно се наполнува со гориво, се вчитува и во 10:35 (ЕКБ) полетува од аеродромот во Ларнака и лета за Екатеринбург.
Во четири часот навечер (ЕЦБ) авионот се враќа во Екатеринбург.
Така, за 10 часа, челична птица лета 6400 километри, и носи околу 280 патници, да бидам искрен, ова е далеку од границата. Но, тоа не е се!
Авионот, откако одмораше час и половина, повторно носи патници, пилотите ги палат моторите, ги поздравуваат патниците и почнуваат да настапуваат
лет за Ираклион (Грција).
Боинг 737 - 800 (EI-RUE) „Трансаеро“:


Ираклион е град кој се наоѓа на островот Крит, островот Крит е дел од Грција. Овој остров е популарен и кај Русите.
туристите. Аеродромот Ираклион се наоѓа на малата корица на островот, при слетување на 27-та писта, на левата страна на таблата можете да видите
планински венец на островот. Аеродромот беше отворен во март 1939 година на брегот Егејско Морена местото на некогашното обработливо земјиште. Првите пораки на патниците
врши со авионJunkers Ju52:
Junkers Ju 52 (D-AQUI) Луфтханза.





Понатаму, екипажот повторно се менува, а авионот полета од Ираклион до Екатеринбург. И во четири часот наутро (ЕЦБ) слетува
меѓународен аеродром„Колцово“

Значи за 22 часа еден авион може да направи 4 лета со должина од ~ 3500 km.

На вториот ден од набљудувањата, во 5:20 часот (EKB), откако се одмори само час и половина, тој повторно лета за Ларнака. И во 16:25 се враќа во Екатеринбург.
Потоа, по 1 час и 35 минути, по следното полнење гориво, чистење, товарење багаж и храна, менување на екипажот, авионот лесно полета
во неговото вообичаено живеалиште, во она за кое е создаден, и се упатува кон Родос.
Родос е четвртиот по големина остров во Грција, се наоѓа речиси во југозападниот дел на Турција, во близина на градот Даламан. Неговата површина е 1398 km².
А на него живеат 117.007 луѓе. Островот Родос, како и многу острови во Грција, е исто така популарен кај руските туристи.


Аеродром Родос - „Дијагорас“
Аеродромот Дијагорас е отворен во 1977 година, заменувајќи го стариот аеродром на РодосРодос-Марица, кој моментално е воен аеродром, се наоѓа на три километри од аеродромот Дијагорас.


Аеродром од птичја перспектива:


И како и претходниот ден, авионот се враќа во Екатеринбург околу 3 часот наутро (EKB).
Боинг 737 - 800 (VQ-BJF) „Utair“.


Но, следниот ден, откако се одморив околу 4 часа. Во 7:05 часот, челичната птица, откако доби сила, заминува од Екатеринбург за Анталија.
Анталија е град кој се наоѓа во Турција, мислам дека има многу малку луѓе кои не биле, или барем не знаат за Анталија. Анталија е една од најпознатите
сакан и сакан од руските туристи град - одморалиште.


Аеродром Анталија - Хавалимани. Неговиот промет на патници е 35 милиони луѓе годишно, што е уште повеќе отколку во Домодедово (28 милиони).
Аеродромот во Анталија е многу голем, има три писти (писсти) и два големи терминали.


Аеродром во Анталија од птичја перспектива:


Во 15:04 часот (ЕЦБ), авионот со одморени патници слетува на меѓународниот аеродром „Колцово“.
Боинг 737 - 800 (EI-RUA) „Трансаеро“.


По доволно одличен одмор, во 21:35 часот авионот полетува од Колцово за Хургада.
Хургада е град кој се наоѓа во Египет, уште еден од центрите на светскиот туризам.


Аеродромот Хургада, има лента долга 4 километри, може да ги прими сите видови авиони.


Но, од Хургада, авионот што го гледавме отиде во Уфа, но друг авион ќе оди во Екатеринбург,
кој ќе го замени овој.

Вака во пример три денаМожете да видите колку често летаат авиони. И за нив таквите услови за работа се целосно
не е страшно, моето може да лета толку многу! Главната работа е да ја одржувате правилно и на време.