Техника за слетување на Боинг 737 Испратете сигнал за помош
Генијалниот продукциски роман Артур Хејли има книга, Писта 08, за тоа како пилотите на авиони јаделе неквалитетна храна и се онесвестиле. Поради тоа, патникот морал да го приземји авионот. Да се каже дека таква ситуација е апсолутно невозможна е невозможно. Така, на пример, во 2005 година, кипарски Боинг се урна во близина на Атина, во кој дојде до депресирање по полетувањето. Пилотите изгубиле свест, а неконтролираното летало поминало неколку часа во воздух, по што се урнало.
Патувачките читатели ќе имаат корист и од можноста да слетаат авион. Затоа, пред да го прочитате овој напис, прво испечатете го и никогаш не заборавајте да го земете отпечатокот со вас на вашиот лет.
И запомнете - слетувањето на авион не е толку тешко, само следете ги едноставните правила и привлечете се!
Паниката е главен непријател во се!
Контрола на авиони
Влегувајќи во пилотската кабина, ако е можно, заземете седиште лоцирано лево. Обично ова е капетанското седиште на авионот, а од ова место пристапот до некои од функциите што ќе ни требаат за слетување на авионот е многу поудобен.
Затоа, откако ќе седнете на капетанското столче, вдишете длабоко и видете дали авионот кимнува со главата (можете да видите повеќе земја отколку небо), дали носот е превисок, дали авионот се врти итн.
Ако сè е во ред и авионот лета право, тогаш не допирајте ништо, автопилотот е вклучен. Ако има јасно отстапување, фатете го јаремот за да го израмните авионот. Но, не правете ненадејни движења, правете сè непречено. Контролата е иста како кај симулаторите во игрите на конзолата - воланот е подалеку од вас, така што авионот се спушта, воланот кон вас, така што авионот добива висина. Или лево / десно, соодветно, да свртите лево или десно.
Ако летате во облаци и нема начин да се движите во вселената, тогаш користете го индикаторот за просторна положба или, со други зборови, вештачкиот хоризонт.
Овој уред ја покажува положбата на авионот во однос на земјата и небото. Фигурата во центарот во форма на буквата „W“ ги претставува крилата на авионот, кафеавата ја претставува земјата, а сината го претставува небото. Значи, ако видите половина кафеава, половина сина, тогаш летате право (по хоризонтот). Доколку отчитувањата на инструментот се различни, тогаш потребно е да се израмни авионот со помош на контролното кормило, т.е. волан. И обидете се да ги избегнете кулите на трговските центри, тие можат да го попречат успешното слетување на авионот.
Испратете сигнал за помош
Откако ќе ја преземете контролата над авионот, следниот чекор е да ја контактирате контролата на летање за да ја објасните ситуацијата и да побарате помош.
Повеќето авиони имаат копче за менување на комуникацијата со контролната соба веднаш на кормилото, каде што обично се наоѓа палецот. Но, финтата е што копчето за исклучување на автопилотот е на истото место - на воланот. Без одредено знаење за локацијата на контролите на авион од одредена марка, подобро е да не допирате ништо на кормилото.
Побезбедна алтернатива е да користите преносливо радио, кое се наоѓа лево од пилотското седиште веднаш под прозорецот. Лесно е за користење - притиснете го копчето за да зборувате и отпуштете го за да слушате. Обидете се да направите барање за радио на фреквенцијата што е подесена на радиото. Притиснете го копчето и кажете „SOS“ или „Mayday“, идентификувајте се и објаснете што се случило. Не грижете се за радио бонтон, на крајот на краиштата има итен случај на бродот. Ако летате над странска земја, користете англиски, сите контролори го зборуваат. Кажи му на диспечерот дека пилотите се кирдични и дека не знаеш да управуваш со авионот. За да го слушнете одговорот, не заборавајте да го ослободите копчето.
Ако одеднаш нема одговор на дотераната фреквенција, повторно конфигурирајте го ресиверот на VHF (VHF) фреквенција од 121,5 MHz - оваа фреквенција постојано се следи од службите за спасување. Таблата за подесување на фреквенцијата обично се наоѓа на таблата со инструменти помеѓу седиштата на капетанот и копилотот, може да биде директно спроти капетанското седиште.
Строго следете ги упатствата
Исто како во филмовите, диспечерот потоа ќе контактира со еден куп негови шефови и тие заедно, пиејќи топло кафе и пушејќи една по друга цигара, ќе одлучат како да ви помогнат. Од податоците што ќе им ги дадете, тие ќе го знаат моделот на авионот и точната локација на сите системи и лостови кои ќе ви помогнат да ја приземете машината со крила. Ако точно ги следите сите упатства, слетувањето, се разбира, нема да биде најмеко, туку безбедно.
Слетување
Реалноста е дека многу од денешните авиони се целосно автоматизирани и можат сами да слетаат, или барем правилно да го постават авионот на централната линија на пистата. Ова е систем за автоматско лизгање на патеката, тој го носи авионот точно до централната линија на пистата. Ви преостанува само да го приземјите авионот од околу 30 метри височина. Во овој случај, сè што треба да направите рачно е:
Порамнување. Повлечете го кормилото кон себе така што главната опрема за слетување прво ќе ја допре земјата.
Слетување. Потоа турнете го тркалото подалеку од вас, така што опремата за слетување на носот ќе ја допре земјата.
Отстранете ја влечната сила. За да го направите ова, поместете ги рачките за контрола на тракцијата во задната положба.
Зачекорете ги сопирачките, кои се наоѓаат на врвот на управувачките педали, веднаш под вашите стапала.
Ако ја напуштате пистата, тогаш лесно управувајте со педалите на кормилото за да ја прилагодите положбата на авионот во однос на централната линија на пистата.
Слетавте! Тоа е неверојатно! Сега сте херој на денот, честитки! Но, пред да седнете удобно на вашето замислено авионско седиште, еве уште неколку важни додатоци:
Забелешки, предупредувања, предупредувања
Спуштете ја опремата за слетување пред да продолжите директно на слетувањето - ова е клучен чекор за успешно слетување. Во паркот можеби ќе заборават да ви кажат за тоа, бидејќи за нив оваа акција е здраво за готово. Копчето за слетување речиси секогаш се наоѓа десно од централната конзола на предната табла со инструменти, обично над левото колено на копилотот.
За да се забави авионот во воздухот, мора да се користат неколку прекинувачи за да се активираат, на пример, летвите (најчесто кај големите авиони) или клапите. Тие му овозможуваат на авионот да одржува рамномерен став при мали брзини за време на слетувањето. Тие обично се наоѓаат веднаш до рачките за контрола на тракцијата.
Она што треба да се запамети кога ги продолжувате летвите, клапите и опремата за слетување е дека постои максимална дозволена брзина со која тие можат да се активираат. Нема да биде крај на светот ако ги активирате рано, но подобро е да го избегнете тоа. Ако нема врска со некој кој може да помогне да се одговори на прашањето „кога“, можете да ги ѕирнете овие податоци на посебна плоча - податоци за полетување и слетување (КАЖЕНО - податоци за полетување и слетување).
Ако можете да го најдете индикаторот за брзина (во авијацијата, брзината над земјата не се користи, брзината се одредува во однос на протокот на воздух што доаѓа - ова е таканаречената брзина на воздухот), проверете дали брзината е во зелената зона. Како и сè во нашиот живот, зелената е добра! Ако стрелката е во жолтиот сектор, тогаш сè уште може да се поправи. Но, ако е во црвено - наскоро ќе умреш. Ако авионот лета премногу бавно, авионот ќе се нурне. Непрофесионален пилот, необучен во итни ситуации, не може да се справи со ова.
Ако летате во цивилен авион како што е Боинг 737, одржувајте брзина од 200 јазли (370 км/ч). При слетување, забавете до 130 јазли (240 км/ч). Со оваа брзина, веќе е можно да се отворат клапи, летви и да се прошири опремата за слетување. Помал авион, како што е Цесна, мора да се чува со брзина од 70 јазли (130 км/ч). Во секој случај, подобро е да го прашате контролорот со која брзина треба да слетате.
Среќно слетување!
Пилотот на домаќинот на YouTube, Тим Морган, објави видео за да му помогне на секој безбедно да слета Боинг 737.
Пилот на комерцијална авиокомпанија со седиште во Сан Франциско, САД, со долгогодишно искуство, своето инструктивно видео го наслови „Нервно патничко издание“.
Овој запис одговара на прашањето поставено на Quora за тоа што да прави ако пилотот изгубил свест и лицето треба самостојно да го приземји леталото.
Што се случува во пилотската кабина за време на летот и што летаме
Издавачката куќа Ман, Иванов и Фербер објави книга« оса на облаците» , напишана од пилотот на цивилното воздухопловство Алексеј Кочмасов, попознат на интернет како блогер Пилот Лека. Како се подготвува екипажот за летови? Што се случува во пилотската кабина? Која е разликата помеѓу руските авиони и Боинг?Со согласност на издавачката куќа, Форбс објавува две скратени поглавја за впечатоците на херојот од тест возењето на Боинг 757 и -777.
На 19 јануари 2012 година, точно на време за светлиот празник Водици, го направив првиот лет со Б-757 како пилот набљудувач. Програмата за пуштање во работа предвидува таков лет. Пилотот се запознава со работата на екипажот, гледа наоколу, ги слуша звуците - како, што и во која фаза од летот прави бучава, свирежи, штракаат, крцкаат, зуи, ѕвони, звучи - за да не трепне од неочекувани сигнали подоцна. Се разбира, сето ова беше завршено на симулаторот, но симулатор е едно, а авион во живо е друго!
Авионот е многу интересен. Според техниката на пилотирање, тој наликува на Ту-204 (не е ни чудо: тој е изграден според неговиот лик и сличност), но малку повеќе нервозен, или нешто слично. 204-та е постабилна и нестабилна. И ако го споредиме до крај со Туполев, тогаш во однос на опремата, Боингот, се разбира, е многу инфериорен во однос на 204-та, но од гледна точка на функционалноста, ова не е критично.
Бев изненаден што 757 едноставно имаше огромна резерва во однос на потисок (ми се чинеше дека на патнички авион не му треба толку сила). Ја сакав кабината! Пространа, но во исто време се е достапно и на дофат, одлична видливост и неверојатно тивко! Работното место на пилотот Б-757 е многу потивко од Б-737 (што е важно). Најверојатно, ова се должи на фактот дека моторите на 757 се наоѓаат многу подалеку од носот на авионот. Од пилотската кабина не се гледаат само моторите, туку и врвовите на крилата.
Авионот има значителен однос на потисок и тежина и одлични карактеристики на летот. Во однос на неговата „нестабилност“, тој е споредлив со Ту-204 и В-737 800 - категорично не сака да се спушти од ешалонот, а при слетувањето, откако ќе го исчисти режимот на работа на моторот на „гас во мирување“, брзината не се гаси долго време и авионот само виси одредено време, иако брзината на приближување беше пресметана, а не зголемена.
Никогаш не престанувам да бидам изненаден од ефикасноста на моторите. Со тежина на летот од 93 тони, во третиот час, брзината на проток на ниво на летот 370 (37.000 стапки, или 11.300 метри) покажа само три тони на час! За споредба: Ту-154Б - пет и пол тони на час, Ту-154М - пет тони на час. B-737 - 2500 (просечни податоци). По четири часа лет, непосредно пред почетокот на спуштањето, брзината на протокот не надмина 2800. Тоа се многу добри показатели. (Колегите велат дека кај авионите со „закривени крила“ (winglets) потрошувачката е уште помала.) Севкупниот впечаток е позитивен. Сè е познато, познато и предвидливо. Хардверот е секако „дрвен“ во споредба со 737 NG, особено FMC (компјутерот). Но, ова е разбирливо - авионот беше развиен во 1980-тите, но тоа не ја намалува можноста за летање.
Пилотирањето на Б-757 не е воопшто тешко. Но, тешко е да се „стави во уво“ кинески англиски (најчесто го летам во Југоисточна Азија). Првите неколку летови комуницираа како глув човек со нем, на третиот лет почна да разликува нешто, на четвртиот почна да зборува, до шестиот некако фати акцент на Гуангжу.
Три седумки
Од пролетта 2013 година летам на „трите седумки“. Овој авион е и сложен и едноставен. Комплицирано е затоа што користи огромен број иновативни решенија, сето тоа е „електрично“. Воланот е како компјутерски џојстик. Електричните сигнали од самиот овој „џојстик“ се внесуваат во специјален електронски погон, кој е поврзан со компјутерски компјутер.
Оваа опрема го претвора дигиталниот сигнал во аналоген и веќе во оваа форма ги пренесува до хидрауличните единици кои директно ги контролираат површините на управувачот. Неупатената личност може да има легитимно прашање: зошто да оградите таква градина? И на ова има очигледен одговор: тој е поедноставен, посигурен, полесен, попрецизен и поразумен. Но! За разлика од Ербас, системот е дизајниран така што и двата „џојстици“ се синхронизираат и пилотот може да интервенира во контролата на друг пилот во секое време и во која било фаза од летот, без прибегнување кон комплицирани процедури за „преземање контрола“. Ова е логично и точно!
Понатаму. Дури и во случај на целосно откажување на електричното коло (на пример, кога моќен електромагнетен импулс ќе влезе во зоната - празнење на молња, нуклеарна експлозија, што и да е!), Кога целата електрична енергија во авионот ќе изгори, ние сепак ќе да не остане без контрола. Авионот има механичко контролно коло, истите стари добри кабли. Изненадувачки, колку и да бевме софистицирани на тренинг, не можевме да симулираме ситуација во која авионот ќе биде целосно неконтролиран. За да можете да го замислите нивото на сложеност и доверливост на системите, ќе дадам мал пример. „Седумите“ имаат десет (!) генератори плус две независни батерии. Дури и ако двата мотори откажат, два генератори и две батерии ќе бидат доволни не само за контрола на авионот, туку и за одржување на системите за одржување на животот во авионот.
Популарноста на воздушниот сообраќај поставува нови предизвици за развивачите на патнички патнички линии. Денес, експертите сметаат дека Boeing 737 800 е прилично успешен дизајн - овие бродови ги користат Pegasus Fly, UTair, Aeroflot, Nord Wind и други познати превозници. Сепак, неискусните патници не знаат како да ги изберат вистинските седишта на овој модел при пријавувањето. Овој преглед ќе ја нагласи ваквата љубопитна тема.
Плочката првпат беше тестирана во 1998 година. Создавањето на лагер е последица на конкуренцијата. Авионот е дизајниран како аналог на друг култен модел -. Садот припаѓа на групата од третата генерација и има подобрени карактеристики во споредба со основниот модел.
Патничкиот простор овде вклучува две опции за конфигурација - авион дизајниран за седишта од една класа, вклучувајќи до 189 седишта за слетување, и аналог од две класи, дизајниран да прими до 160 луѓе. Поретки се облогите во кои има посебна преграда со седишта од VIP класата.
Ширина на кабинатана 3,54 метри им овозможува на патниците да патуваат со удобност, а вкупната должина на лагер од 39,41 m им овозможи на дизајнерите да го зголемат бројот на седишта. Зголемената површина (125 m) и распонот на крилата (34,31 m) во комбинација со моќниот мотор на авионот му помагаат на лагер да лета на растојание од 5.765 km со максимална брзина од 852 km/h.
Сепак, овие параметри не му кажуваат ништо на патникот кој сака да лета со таков авион. За читателите, ќе обезбедиме конкретни информации за тоа што е Боинг 737 800. Распоредот на кабината, најдобрите седишта и броевите на редови што е подобро да се одбие - сето ова ќе го видите во нашата статија. Видеото подолу ги прикажува општите карактеристики на кабината и летот на овие авиони.
Општи принципи за седење патници
Луѓето кои постојано летале на редовни и чартер линии знаат дека купениот билет не содржи информации за седиштето на патникот. Оваа информација ја прецизира вработениот на аеродромот. Меѓутоа, во овој момент, едно лице не гледа како изгледа распоредот на седиштата во Боинг 737 800, па почетниците одлучуваат по случаен избор. Покрај тоа, многу често ваквите ситуации стануваат причина за расипани впечатоци за патувањето.
Експертите препорачуваат да ги проучувате ваквите нијанси дома, пред да заминете на аеродромскиот терминал, за да бидете целосно опремени до моментот на избор. Планот на авионот Боинг 737 800, кој е претставен во галеријата на статијата, ќе помогне малку да се утврдат принципите на слетување на лагери. Фотелјите во стандардната кабина на поставата се наредени во два реда, од кои секој содржи по 3 седишта.
Сега неколку зборови за основните аспекти на изборот. За луѓе кои се плашат од летање, препорачливо е да изберат надворешните седишта лоцирани во близина на патеката. Оваа техника ќе ви овозможи да избегнете случајни погледи низ отворот и да добиете помош од стјуардите што е можно побрзо доколку е потребно. Покрај тоа, овие столчиња овозможуваат слободно движење без да им предизвикуваат непријатности на соседите.
Иако има некои негативни страни - патникот кој седнал на ходникот ќе мора да ги пушти сопатниците да поминат кога треба да го напуштат седиштето. Покрај тоа, сервисниот персонал што минува покрај него понекогаш ненамерно ги допира патниците што седат на работ.
Седиштето што се наоѓа во центарот на редот, експертите го сметаат за најдобар избор за самохрани патници.. На крајот на краиштата, нејзината локација подразбира лет во непосредна близина со странци. Многу луѓе се чувствуваат непријатно во такви околности. И потпирачите за раце окупирани од соседите само ќе ги подобрат таквите сензации.
Седиштата до прозорецот ќе ви овозможат да уживате во погледот околу целиот лет, но ќе биде тешко да го напуштите седиштето. За да отидете во салонот, треба да ги подигнете двата соседа. Значи, генерално, изгледаат првите принципи за избор на седишта на авионот 800. Распоредот на кабината на лагер ви овозможува да ја покажете оваа точка, но има и други начини да ја одредите оптималната локација на седиштата за летот.
Избор меѓу еднокласни кабини на лагер
Да почнеме со прегледување на секој ред за удобност на летот. Росија ерлајнсим нуди на патниците авиони од оваа конкретна категорија во неколку различни модификации. Ќе го разгледаме моделот VQ-BCJ на оваа флота и ќе дознаеме кои критериуми да ги користите при изборот на седишта при купување билет за таков Боинг 737 800.
Распоредот на кабината, најдобрите седишта и столчиња кои се соодветни за одбивање, ќе ги наведеме подолу, користејќи ја ознаката дадена со латински букви.
Овде, првите три седишта се недалеку од тоалетите на пилотите и преградата на кабината, но има доволно простор пред седиштата за да излезете без да предизвикате непријатности никому. Малку поинаква ситуација со седиштата во вториот ред. 2F, 2E, 2D се наоѓаат директно зад преградата. Затоа, подобро е патниците кои страдаат од страв од затворени простори да одбијат таков избор - на крајот на краиштата, ѕидот пред нивните очи за време на летот само ќе ја влоши оваа фобија.
Добриот избор на храна станува плус тука - на крајот на краиштата, храната се доставува почнувајќи од носот на лагер. И тука се исклучени непријатностите со навалениот грб на седиштето на лицето што седи напред. Ако сакате да купите билети во редот 14, имајте на ум дека овде обично е поладно отколку во останатиот дел од кабината.
Сите места од 15-тиот и 16-тиот ред имаат ограничувања за преклопување на седиштата, бидејќи излезите за итни случаи се наоѓаат во шеснаесеттиот и седумнаесеттиот ред. 17 B, 17 C, 17 D и 17 E - таканаречените спазени седишта - седиштата се прилично удобни, бидејќи седиштата овде се на пристојно растојание од претходниот ред. Но, тука треба да се има предвид дека билети за сите овие места ќе се продаваат само на возрасни патници кои немаат инвалидитет и ограничувања за движење. Навистина, во итен случај, должноста да се отвори излезот за итни случаи е на луѓето што ги окупираат.
Можеби многу добри седишта во поставата се столици 18A и 18F- има доволно слободен простор пред нив за излез. Што се однесува до најмалку привлечните опции, тука експертите ги нарекуваат седиштата инсталирани во 33-тиот ред, зад кој се наоѓаат тоалетите. Секогаш има ограничувања во функцијата на навалување на столот. Покрај тоа, поради постојаните посети на тоалетите од страна на патниците, овде секогаш е бучно.
Преглед на модел со зона на деловна класа
Размислете за друг модел во сопственост на истата авиокомпанија. Авионот VQ-BIZ е единствената копија во флотата на Росија.
Овде, првите три реда се окупирани од седишта од бизнис класата - двојни седишта. Се разбира, овие седишта се прилично удобни, но 1A, 1B, 1C и 1D се наоѓаат веднаш зад преградата на кокпитот. Според тоа, нема доволно слободен простор пред столовите, а погледот на ѕидот најверојатно нема да ги импресионира туристите. Иако е препорачливо да купите билети овде за да работите на пат.
Ајде да продолжиме и да видиме каков е распоредот на Боинг 737 800, колку седишта се обезбедени од дизајнерите во оваа лагер и кои седишта ќе бидат најдобриот избор за патник. Во овој салон има 154 места.
Ќе биде удобно да се лета во четвртиот ред поради слободниот простор пред седиштата - има само преграда напред што ги дели седиштата со зголемен комфор. Отворите за излез за итни случаи се наоѓаат на редовите 12 и 13. Односно, луѓето кои купуваат седишта во редовите 11 и 12 треба да размислат за веројатната неможност да се потпре на грбот на столот.
13 C, 13E, 13B и 13D - седиштата лоцирани на вратите за итни случаи се добра опција. Покрај тоа, добра опција би била да се избере редот 14 со седишта A и F. На крајот на краиштата, има доволно слободен простор пред нив.
Според тоа, местата од последниот, 29-ти ред не се најдобрата опција. Секогаш е преполно и бучно поради близината на тоалетите. Освен тоа, наслоните на седиштата не можат целосно да се наведнат. А стјуардите кои нудат храна ќе дојдат овде дури откако ќе го обиколат целиот авион. Како што можете да видите, има многу критериуми за избор, а повеќето нијанси зависат од личните преференции на патникот.
За да не се расипе расположението на самиот почеток на одморот за време на летот, препорачливо е неискусните патници да ги земат советите на искусни луѓе. Ќе дадеме општи препораки за избор на седишта во кабината на лагер. За лице кое претходно не летало на овој модел, тоа е соодветно во детали проучете го распоредот на кабината на авионот и запознајте се со главните карактеристики на моделот. Покрај тоа, не е повредено да го прашате персоналот на авиокомпанијата за изборот направен за време на пријавувањето или да побарате совет од нив.
Размислете за вашата лична перцепција за турбуленциите. Овде, експертите предлагаат да се изберат места поблиску до носот на авионот - тресењето овде не се чувствува толку многу како во опашката. Препорачливо е да се избегнува купување билети за редовите лоцирани пред отворите за евакуација или тоалетите. Запомнете, овде обично не е можно да се патува лежејќи поради безбедносните и дизајнерските ограничувања.
Малку е веројатно дека седиштата лоцирани до помошните области на лагер ќе ги исполнат очекувањата на патникот кој сонува да лета во тишина. Овде секогаш е бучно и преполно. Размислете за вашите лични преференции и квалитети. Патувањето со домашно милениче во раце е препорачливо да планирате поблиску до патеката на салонот.
Резултати
Како што можете да видите, критериумите за избор се едноставни. Обмислениот и планиран пристап е клучот за пријатно искуство со летот, бидејќи добро избраното место за патување го дава тонот за секое патување. И можноста да изберете удобна опција за себе ќе се претвори во добро расположение.
Боинг 737 800 е авион од новата генерација кој овозможува превоз до 189 луѓе 
Општиот распоред на еднокласната кабина на лагер 
Најдобрите седишта на овој модел се 17 V, 17 C, 17 D и 17 E 
Во авиони со кабина од една класа, седиштата се распоредени во редови во формат 3 + 3 
Најудобните седишта се наоѓаат во кабината на бизнис класата
