Авиокомпании Ербас 321. Лагер со висока компјутеризација - А321. Опис на седиштата по блокови од редови

Ербас А321 е следната генерација на Ербас А320 и има подолга верзија. А321 е најголемиот од целото семејство А320. Ербасот А321 може да превезува 16 патници во прва класа и 169 во економска класа. Вкупниот број на патнички места е 185.

Фотографија на Ербас А321

Буџетските оператори и чартер летовите летаат само во економски класи, потоа бројот на патнички места се зголемува на 220 седишта. Ако сакате вашиот лет да биде удобен, подобро е однапред да се запознаете со дијаграмот на авионот. Шемата на авионот Ербас 321 е претставена на веб-страницата на Аерофлот, што го олеснува пронаоѓањето на најдобрите места пред патувањето.

Сега вреди да се разгледа подетално конфигурацијата на овој авион во Аерофлот. Најпопуларниот авиопревозник има 30 авиони А321 и произведува редовни домашни, меѓународни, чартер летови. Сликата подолу покажува дијаграм на кабината на Ербас А321 за да им олесни на патниците да се движат. Има седишта за бизнис класа и економска класа.

Најдобрите седишта на А321

Значи, одиме на веб-страницата на најпопуларниот авиопревозник, го наоѓаме делот „Референтни информации“, потоа „На одборот“, потоа „Карта за седење“, а потоа го избираме Ербас А321 (дијаграм на кабината) - најдобрите места на Аерофлот овде може добро да се разгледа. Вреди да се задржиме подетално на најдобрите и најлошите седишта во авионот, ќе објасниме зошто е подобро да се заземе едно или друго место или да не се заземе.

Како што може да се види од сликата, осмиот ред и седиштата A и F во „линијата“ 20 се сметаат за најдобри седишта. Редовите 1-7 се предвидени за патници од бизнис класата, тука растојанието помеѓу седиштата е пошироко, преминот е поголема. Сепак, подобро е да не се избираат првиот и седмиот ред, бидејќи првиот ред се наоѓа во близина на тоалетот, а седмиот е блиску до економската класа, а таму, по правило, е побучен отколку во деловната класа.

Добри, стандардни, лоши седишта во Ербас А321

Гледајќи го авионот А321 (дијаграм), се чини дека се најдобрите седишта осми ред. Факт е дека има излез за итни случаи, така што има многу простор за нозете. И станувајќи од овие места, нема да вознемирите никој од соседите. Исто така, овие места се наоѓаат на почетокот на авионот, што значи дека храната ќе се доставува од вашите седишта. Осмиот ред со право се смета за место на зголемена удобност.

Редови од 9 до 17има стандардни места, и сега ред 18се разликува по тоа што во близина има тоалет и тоа не е многу удобно за патниците, скоро секогаш ќе има во ваша близина:

редица до тоалетната соба;
често шетаат луѓе;
може да се закачи ако седите во последниот ред.

Салон Ербас А321

Патници 19 редќе има доволно слободен простор за ставање на стапалата, само во близина има тоалет, кој може да го расипе впечатокот при патување. Но, седиштата од 20-тиот ред поволно се споредуваат со присуството на слободен простор за нозете и присуството на врата преку која можете да се восхитувате на убавините на летечките земји, морињата, океаните.

Редови од 21 до 30Повторно следат стандардни места, ништо посебно не се истакнува, ниту во добро, ниту во лошо. Но места C и D од 30-тиот ред и целината 31-висе сметаат за лоши. „Линија“ 31 е повторно, во близина на тоалетот, а наслоните на седиштата од последниот ред не се потпираат. Храната и пијалоците ќе ви се носат последни, тука нема начин да се забрза процесот, ќе треба да почекате додека стјуардесите не ги послужат сите патници кои седат пред вас. Земете ги овие места само како последно средство, ако треба да летате, и нема други опции.

12 март 2012 година Нема коментари

Осврти за Airbus A321 200 се позитивни во сите погледи и од пилотите и од патниците. Не е изненадувачки, бидејќи овој модел на лагер е опремен со дополнителни мотори во однос на авионот Ербас А321 100, направени се промени и во кабините во насока на зголемување на удобноста на патниците. И може да лета подалеку од својот претходник.

За прв пат, авион од овој модел полета на небото во 1995 година.

Концернот „Ербас индустрија“ започна со работа на авионите со среден дострел Ербас А320 во 1984 година. Од тој момент започна конфронтацијата меѓу Ербас и гигантот во светот на изградбата на авиони, Боинг.

При креирањето на авионот А320, користен е сиот најнов дизајн на авионот. Авионот на семејството Ербас А320 стана првиот патнички авион во светот кој има систем за контрола на летот лет по жица (EFIS)

Карта на кабината на Ербас А321-200 (аранжман на седишта)

Распоредот на кабината (локацијата на седиштата) на ербасот a321 200 е стандарден за сите линии од оваа класа: две патнички кабини, бизнис и економска класа. Вкупниот број на патници во двете кабини е 185 лица.

Многу патници се загрижени за патувањето со авион и затоа често прашуваат кое е најбезбедното седиште во авион. Експертите забележуваат дека е тешко да се даде недвосмислен одговор на ова прашање, бидејќи во случај на итни ситуации тешко е да се предвиди текот на настаните. Затоа, најдобрите (најбезбедни) седишта во ербасот a321 200 можат да бидат во кој било дел од кабината. Но, според статистичките податоци, најчесто се патниците во делот на опашката на авионот, како и бр. 27А, бр. 27Б, бр. 27Ц, бр. побезбедно.

Од редовите 1 до 5 од бизнис класата, се појавува специфична карактеристика - присуство на држачи за бебешки лулки, што ги прави овие места најдобри за летови со деца, а за оние кои се надеваат на тивок и мирен лет - дополнителна бучава и гужва . Исто така, таквите држачи се достапни во 6-тиот ред и се наоѓаат на преградата (ѕидот).

Авионот Ербас А321 200 може да лета 4260 км со целосна носивост и полни резервоари. Може да лета на надморска височина од повеќе од 10.000 метри со брзина од 900 km/h.

Во флотата на Урал ерлајнс има 16 авиони Ербас А321. Сите имаат една конфигурација за 220 патнички седишта во кабината на економската класа.

Да го анализираме детално распоредот на кабината на Ербас А321 и да одредиме каде ќе биде најзгодно за патникот за време на летот.

Шемата на авионот објавена на официјалната веб-страница http://www.uralairlines.ru изгледа вака:

Ќе го претставиме во пригодна форма.

Единствената забелешка е дека бидејќи сликата од официјалната веб-страница не содржи бројки и ознаки на буквите на редовите, ги означивме на ист начин како што прават повеќето западни авиокомпании кои користат ваков тип авиони.

Затоа, пред сè, целта на статијата е да го објасни принципот на избор на најдобрите места. И секогаш можете да го проверите точниот број со претставникот на авиокомпанијата пред да се пријавите.

Прв ред- често во авиони од овој тип, првиот рад се наоѓа прилично блиску до ѕидот на тоалетите / кујната или до преградата. Има чувство на затворен простор и седењето цел лет гледајќи го ѕидот не е многу удобно. Исто така, има доста бучно поради кујната и блиската локација на тоалетот. Ова се лошите страни. Сега за позитивните.

Овој ред има многу простор за колената. Друг плус е тоа што никој нема да го фрли назад своето столче врз вас. Во однос на економската класа, ова е прилично значајна околност.

10 редОва е редот пред првиот излез за итни случаи. Како по правило, седиштата пред излезот за итни случаи не се навалуваат или се строго ограничени во ова, од безбедносни причини.

Ова се прави за во случај на итност, да не се попречува пристапот до вратите и да не се губи време за подигање на грбовите. Ќе мора да седите исправено во текот на целиот лет.

11 редОд истите безбедносни причини, редот по излезот за итни случаи се наоѓа на одредено растојание од претходниот.

Така, имате дополнителен простор пред вас. Можете да станете од вашите седишта без да ги вознемирувате соседите, со практичноста да ги истегнете нозете. Исто така, предноста е што има 2 седишта по ред, а не 3. Две седишта по ред се генерално идеално место за заедничко патување.

Но, има неколку мали недостатоци:

1. Во потпирачите за раце се ставаат маси за преклопување, поради тоа тие не се движат.
2. Нема врата
3. Не можете да ставате рачен багаж на подот и во ходникот.
4. Заради безбедност на летот, забрането е на овие места да бидат патници со деца и животни, со посебни потреби, како и стари лица.

Има уште повеќе предности, затоа, добри места.

12 ред А и Ф. Стандардни седишта во економска класа + дополнителен простор за нозете. Бидејќи нема предно седиште. Многу удобно.

25 редОзначени со жолта боја, од истите причини како 10 . Грбовите се заклучени. Сепак, мал плус во бројот на седишта по ред.

26 ред. Добри седишта во кабината. Има простор за нозете, можете да станете без да вознемирувате никого. Недостатоците се исти како во 11-тиот ред. Одделно, ќе ги забележам седиштата на прозорците A и F. Поради локацијата на вратата за итни случаи, седиштата може да бидат малку закосени и, по правило, таму недостасува еден од потпирачите за раце.

37 ред, место Д. Жолта боја поради близината на тоалетите. Луѓето постојано ќе се стискаат покрај вас, можат да се допрат, да се потпрат на вашиот стол. Исто така, може да се формираат редици.

37 ред места A, B, C и 38 ред. Најнепријатните места. Сите исти недостатоци како претпоследниот ред, покрај тоа, наслоните на седиштата можат да се потпираат на ѕидовите на тоалетите и да не се потпираат.

Исто така, звукот на тоалетот што се спушта и удирањето на вратите ќе ве придружува во текот на целиот лет.

Регистрирајте се за овие места како последно средство.

Уште нешто, изгледа како да ги гледате фотографиите од изгледот на овие летала, се чини дека во средната кабина (редовите од 11 до 25 на дијаграмот) има неколку редови кои или немаат врата или е лоциран така што можете да го погледнете невозможното.

Кои карактеристики на распоредот на кабината на Aeroflot Airbus A321 треба да ги знаете за да летате удобно без преплатување за авионски билет?

Аерофлот моментално има повеќе од 20 А321.

Имиња на лагер:
А. Скрјабин, П. Чајковски, А. Деинека, М. Шагал, И. Мичурин, Н. Пирогов, И. Сеченов, Н. Жуковски, К. Циолковски, С. Прохоров, Н. Семјонов, В. Алексеев, С. Михалков, Г. Вишневскаја, К. Станиславски, Е. Вахтангов (во Манчестер Јунајтед Ливери), С. Диагилев, И. Гончаров, М. Зошченко, Д. Рјабушински, С. Бондарчук, Ф. Ушаков, С. Рихтер, А. Тарковски, В. Шукшин, В. Немирович-Данченко, И. Левитан, И. Дунаевски, Ју.Каритон.

Сите авиони го користат распоредот на бизнис + економична кабина во три верзии. Секоја шема на авиони има свои карактеристики, за кои ќе се дискутира подолу. Исто така, можете да најдете салони A321 со нови, од Recaro и стари столици.

Различни се мислењата за удобноста на новите седишта, но општото мислење на патниците е дека старите седишта се поудобни.
Преглед на посетителите на Aviaforum.ru за новите седишта во Airbuses:

35 редови. Столовите се тенки и тврди. Потпирачите за раце се тесни, не можете навистина да ја ставите раката на него. Субјективно, седиштата се поудобни отколку во B738, но на моменти понеудобни отколку во претходниот A320/321. Во принцип, воопшто не мраз.

Имајќи предвид дека авионите со нови седишта не секогаш одговараат на официјалната шема А321, изборот на најдоброто седиште се претвора во забавна потрага.

Друга иновација на Аерофлот е инсталирањето на единици за полнење под секое седиште во кабината. Од една страна, тоа е корисна работа, од друга страна, читаме преглед на патник на Аерофлот:

Огромна мува во маст - кутии со глупави (opyayayat) полнења под секој стол - навистина ви пречи да ги ставите нозете.
(а) и остри, инфекции (за дами со голи нозе, исправени ах), (б) Нема ништо под средното столче, покрај прозорецот генерално е непријатно 🙁

Фотографија од полначи:

И покрај сето горенаведено, се разбира, можете да најдете добри места во кабината на Ербас А321.

Ербас А321 во бизнис класа (28 седишта) и економска класа (142 седишта)

Седиштата во деловната класа се наоѓаат од 1-ви до 7-ми ред. Распоред на седиштата: 2x2.

Растојание на седиштата: 95 см
Ширина на седиштето: 52,2 см

Нема да се задржиме детално на описот на деловната класа А321. Само неколку забелешки.

Некои сметаат дека минусите од 1-виот ред се наоѓаат веднаш до тоалетот и кујната. Ние не се согласуваме со оваа изјава. Бидејќи овие простории се користат за опслужување само на оваа класа, а во него има малку патници - не треба да има негативни аспекти во форма на бучава и мириси.

Ред 7
Грбот на седиштата во овој ред не се потпира целосно поради присуството на првиот ред на економска класа „зад грб“.

Економската класа се наоѓа од 8-ми до 31-виот ред.

Растојание на седиштата: 75-80 см
Ширина на фотелја: 45 см

Ред 8
Фотелјите во овој ред се места на зголемена удобност. Можете да ги регистрирате за дополнителен надомест.
Добрите страни на оваа серија:

Проширен теренот на седиштата
Недостаток на седиште напред
Растојание од тоалети
Барем шетајќи низ кабината покрај тебе

Ве молиме имајте предвид дека места за прицврстување на креветчиња има само во првиот ред, т.е. во бизнис класа.

Редови 9-10
Стандардни седишта со предностите на седиштата лоцирани во предниот дел на кабината.

Ред 11
Недостатоците на овој ред, би вклучиле делумно заматен поглед од отворот од страна на предниот раб на крилото на авионот и моторот. Поради близината на второто, можна е зголемена бучава при полетување.

Редови 12-17
За патниците во овие редови, пејзажите зад отворот се покриени со крило. Исто така, ја намалува бучавата во кабината.

Ред 18
Не се препорачува регистрирање билети за овој ред. Погледот на бродот е покриен со крилото, наслоните на седиштата не се потпираат. Зад грб се тоалетите со сите последици во форма на редици, удирање врати, удирање на оние што седат на ходникот итн.

Ред 19
Контроверзен ред. Има само 2 седишта по ред од едната страна.Екстра комфорни седишта. Пријавувањето за овие столчиња се плаќа.
Од друга страна, на отворот нема фотелји. И цел лет ќе размислувате за тоалетите и луѓето кои влегуваат и излегуваат од нив.

Ред 20
Мешан ред. Седиштата A и F се супериорни седишта поради карактеристиките на предниот ред (доплата). Седиштата B, C, E, F се редовни седишта со стандарден терен.
Од минусите - близината на тоалетните кабини.

Редови 21-30
Стандарден теренот на седиштата. Редови без минуси и плусови. Поради присуството на тоалет на почетокот и на крајот на секторот, патниците нема да се таложат во редици на опашката. Но, ние би препорачале да седнете во средината на овој дел од авионот.
Единствената препорака е, доколку е можно, избегнувајте ги седиштата на патеката во 30-тиот ред. Оние кои имаат потреба може да ве допрат додека минуваат.

Ред 31
Ако нема повеќе седишта, но навистина треба да летате, само во овој случај, заземете седишта во овој ред.
Овој ред има само минуси - грбот не се потпира. Можеби нема да има врата до вас. Зад тоалетот и кујната.

Ербас А321 во бизнис класа (16 седишта) и економска класа (167 седишта)

Во овој дијаграм, ќе ги опишеме разликите што заслужуваат внимание.
Бизнис класата ги зафаќа редовите од 1 до 4. Распоред на седиштата: 2x2.

Растојание на седиштата: 95 см
Ширина на седиштето: 52,2 см

Салонот за економска класа зафаќа редови од 8 до 35. Не барајте редови 5,6 и 7. Нема ниту еден од нив.

Локацијата на најдобрите седишта во кабината на A321 се разликува од претходниот распоред во овој распоред.

Растојание на седиштата: 75-80 см
Ширина на седиштето: 42,5-45 см

Редови 8-10
Првиот ред од економската класа (8) нема зголемена удобност. Ова е стандарден ред, како 9 и 10, со вообичаениот чекор на седиштата. Единствениот плус е носот на авионот.

Ред 11
Внимателниот читател ќе ги забележи различните широчини на седиштата во овој распоред на економската класа A321.
Тоа е затоа што седиштата од овој конкретен ред имаат различни ширини. Со иста цена на билетот, забележете.
Во 11-тиот ред има 5, а не 6 седишта. Позициониран е како Space + и регистрацијата за него е само со доплата.
Сега подетално:
Седиштето 11А има минус во форма на излез за итни случаи, чиј дизајн одзема седиште од личниот простор на патникот. Регистрацијата е бесплатна.
11B и 11C се полноправни Space +.
11D и 11F се столици со намалена ширина. Покрај тоа, има излез за итни случаи во близина на 11F, исто како и во 11А. Регистрацијата за оваа страница е бесплатна.

Ред 12
Вреди да се осврнеме на местата од овој ред подетално поради присуството во него, меѓу стандардните седишта, на едно место со зголемена удобност - 12D. Нема седиште напред и патниците, со која било должина на ногата, нема да доживеат непријатност. Можете да се регистрирате за тоа бесплатно.

Ред 23
Слично на локациите на редот 20 од претходниот дијаграм A321.

Ербас А321 е авион со два мотори со средни релации, развиен од обединетиот европски концерн Ербас С.А.С, чиј единствен акционер денес е Европскиот концерн за воздушна и одбрана (EDSA).

Ербас А321 е дел од семејството А320 патнички авиони со тесна каросерија дизајнирани за авиокомпании со средни дестинации. Овој модел е „најголем“ во своето семејство - A321 е подолг од оригиналниот модел, A320, за речиси седум метри. Ова му овозможува на авионот да превезува 24 отсто повеќе патници. Има и позасилена шасија. Радиусот на летот, кога е целосно натоварен, е ист како оној на најмладиот член на семејството - Ербас А318.

Перформансите на A321 во однос на бучавата, емисиите и потрошувачката на гориво се речиси исти како оние на целата серија A320. Авионот е опремен со авиони EFIS и дигитален контролен систем fly-by-wire, целосно идентичен со авионот А320.

Денес, верзијата А321 се склопува во објект лоциран во малиот германски аеродром Хамбург-Финкенвердер, за разлика од А320, кои се склопуваат главно во францускиот град Тулуз.

Програмата за развој на А321 беше лансирана во 1989 година, со главна цел да се натпреварува со Американецот.

Авионот не само што беше издолжен во споредба со основниот модел. Промените се одразија и на моторите, чија моќност беше зголемена. Крилото на авионот беше зајакнато и дизајнирано за поголеми оптоварувања во споредба со крилото на А320.

Првата верзија на авионот ја доби ознаката А321-100. Првиот лет на оваа верзија се случи на 11 март 1993 година. Овој модел користеше мотори IAE-V2500 (International Aero Engines). Верзијата со мотори CFM-56, моќност 133 kN, го направи првиот пробен лет во мај истата година. Досегот на летот на оваа верзија на патничкиот авион во просек изнесувал 4.500 километри. Авионот беше сертифициран на почетокот на декември 1994 година. После тоа, тој почна да влегува во авиокомпанијата. Првите авиопревозници кои го добија Ербас А321 беа германската Луфтханза и италијанската авиокомпанија Алиталија.

Во 1995 година, започна работата на следната модификација на авионот, кој ја доби ознаката А321-200. Овој модел има дополнителни резервоари за гориво, што овозможи да се прошири опсегот на летот на 5550 километри. Првиот лет на А321-200 се одржа во 1996 година.