Зошто останува без гориво пред слетување. Прашање до капетанот на Бритиш Ервејс: Кога авионите фрлаат гориво? Која верзија мислите дека е најверојатна?

Дали е вистина дека авионите фрлаат гориво пред да слетаат?

Најинтересно е што денес авионите практично не фрлаат гориво. Претходно, авионите имаа такво снабдување со гориво кое беше дизајнирано само за лет, во случај на непланирано слетување, леталото или кружеше над аеродромот за да го изгори преостанатото гориво или го фрлаше за да не дојде до палење при слетувањето. Сега напредокот отиде напред. Сега специјален прав се фрла во резервоарот за гориво, што едноставно го прави горивото незапаливо и не може да се фрли.

Денес, таков феномен како фрлање гориво практично не се среќава во практиката на летање на пилотите на цивилната авијација - напротив, тие се наградени на секој можен начин за економичноста на горивото - ова е бизнис денес и само во случај на вонредна состојба ќе пилотите фрлаат гориво. Ако горивото постојано се фрла, тогаш еколошката катастрофа ќе биде брза на Земјата.

Авионите не фрлаат гориво пред слетувањето.

Тие немаат причина да го направат ова ако се оди според планот и слетувањето не е итно.

Но, ако е неопходно итно да се приземји, настанала итна итна ситуација, тогаш постојат такви правила на кои екипажот на воздушните возила се принудени да се придржуваат, а според кои авионот мора да се спушти откако ќе испушти вишок гориво.

Да, ова навистина се случува во случај на итно слетување. Еднаш на бродот имало бурно патник, кого стјуардесите никако не можеле да го смират. Тоа ја загрози безбедноста на патниците и на кабинскиот екипаж. И пилотот решил да го приземји авионот. Слетувањето било итно извршено на најблискиот аеродром, но во резервоарите останало многу гориво. Како резултат на тоа, пилотите морале да фрлаат гориво. Кавгаџиот бил уапсен по летот, а авиокомпанијата го тужела и собрала поголема сума пари. Истото може да се случи со болен патник во авионот или итен случај на бродот каде што е неопходно итно слетување.

Горивото се фрла само при итно слетување веднаш по полетувањето. Керозинот чини пристојни пари, така што никој нема да го фрли освен ако е апсолутно неопходно. Црна дамка обично не се појавува за време на слетувањето, но за време на полетувањето, кога моторот работи со максимална моќност во режим на горење, се остава трага од саѓи од несогорените остатоци од керозин.

Авион фрла гориво ако е принуден да изврши итно слетување, бидејќи постои ризик од експлозија. Колку повеќе гориво останува во резервоарите, толку е посилна експлозијата во случај на дефект. Ако слетувањето е непланирано, но не и итно, тогаш горивото е изгорено.

Овде Сергеј Ракитин сосема со право одговори дека авионот фрла гориво само во случај на принудно слетување, веднаш по полетувањето или некаде на средината на патот, но дури и тогаш, ако ситуацијата дозволува, тогаш керозин не се ресетира,и максимално произведени до безбедна тежина. Ресетирање за итни случаисе прави само во случај кога леталото од некои итни причини не може да лета во круг додека снема гориво.

Слетувањето на авион со многу гориво во него е ризично. Маршрутата на летот и полнењето гориво на авионот се пресметуваат имајќи предвид дека има доволно гориво за да се стигне до алтернативниот аеродром и дека по слетувањето на таков аеродром останува уште приближно еден до три тони керозин (ова е за големите летала).

Во случај на итна депонија за гориво, зад авионот нема да се види црна, туку бела трага. Црната трага е, како што пишува Сергеј Ракитин, само саѓи и саѓи од керозин.

Авионите фрлаат гориво само во случај на итно итно слетување за да избегнат пожар. Во некои случаи, доколку ситуацијата дозволува, екипажот продолжува да лета намерно за да го искористи максималниот дотур на гориво. И никој не фрла гориво намерно.

За време на итни слетувања, неопходно е фрлање гориво. И ресетирање се врши само во случај кога е невозможно да се намали количината на гориво едноставно со негово производство. Авионите само летаат во круг, останувајќи без гориво. Ако ова не е можно, тогаш ресетирајте на голема надморска височина.

Со намалување на количината на гориво, екипажот на авионот ја намалува можноста за експлозија при итно слетување и соодветно на пожар.

МИНСК, 6 мај - Спутник.Акциите на екипажот на авионот Сухој Суперџет 100 и копнените услуги овозможија да се избегнат уште повеќе жртви меѓу патниците, изјави почесниот пилот на Русија Владимир Романенко во интервју за Спутник.

Во неделата вечерта на аеродромот Шереметјево, по итно слетување, се запали авион на авиокомпанијата Аерофлот. Леталото требаше да лета до Мурманск, но беше принудено да се врати во воздушното пристаниште. Во пожарот на бродот загинаа 40 патници и еден член на екипажот.

Зошто екипажот не го испушти горивото

„Суперџет спаѓа во класата на авиони со мала каросерија и не предвидува цедење гориво во воздухот. Оваа постапка, како и за сите авиони на кратки релации, е можна само на земја“, рече Владимир Романенко.

Според него, „се што можеа да направат пилотите на лагер во таква ситуација е да согоруваат гориво додека кружат над аеродромот“. Во итни случаи, на авионите од оваа класа им е дозволено да слетуваат што надминува максималната тежина на слетување. За авионите на долги релации, значителен вишок е неприфатлив, бидејќи опремата за слетување нема да издржи.

За бродовите на кратки дестинации, таквите слетувања се дозволени под услов да се почитуваат барањата за претовар и задолжителен последователен технички преглед. Со оглед на фактот дека екипажот немаше радио комуникација, развојот на гориво под водство на диспечерите беше невозможен.

"Бура, молњи... Има и други авиони во близина на аеродромот, во непосредна близина. Бидејќи екипажот не можеше да прима команди на диспечерите, ПИК (командантот на авионот - Спутник) одлучи да слета", објасни Владимир Романенко. „Тие ја донесоа вистинската одлука.

Фатил „коза“

Во исто време, вертикалната брзина беше голема, и „затоа, добивме „коза“ (терминот за „отскокнување“ на поставата од пистата по допирање на опремата за слетување - Спутник. Очигледно, не сите системи за контрола на авионите работеше правилно при слетување во рачен режим.

„Екипажот не можеше да слета и отиде во вториот круг. „Застрелан“, како што можете да го контролирате авионот и да го почувствувате, и се обиде повторно да слета, - ги објасни постапките на екипажот Владимир Романенко. - Обидот беше неуспешен, можеби Се мешаше налетот на ветрот. Како и јас, претпоставувам дека работата е во неадекватниот одговор на авионот на контролните дејствија на екипажот. Поставата не се однесуваше како што очекуваше екипажот и „потона“.

Снимката од местото на несреќата во Шереметјево покажува како патниците го напуштаат запалениот авион заедно со рачниот багаж: торби, па дури и куфери. Очигледно, тоа го забави процесот на евакуација.

Според искусен пилот, одложувањето на патниците со куфери создава уште поголем метеж во авионот. „Покрај тоа, тие го отворија багажниот простор, што доведе до уште посилен пожар во делот на опашката“, привлече тој внимание.

Екипажот го преполови времето на евакуација

Во исто време, мора да им оддадеме почит на копнените служби: пожарникарите работеа „пет“, експертот не се сомнева.

„Тие не можеа да застанат покрај пистата, нема причина за ова. Бидејќи беа во режим на стартување, противпожарните бригади го пресметаа местото каде што ќе застане поставата“, објасни Владимир Романенко. Се покажа ... Каде да се оди: целосна резервоари со гориво... Па, барем овие патници беа спасени.

„Да не беше екипажот, кој го намали времето за евакуација на патниците за речиси половина од стандардот, во најдобар случај, само самиот екипаж и пет или шест патници ќе преживеат“, резимира соговорникот на Спутник.

ПрашањеО: Отсекогаш сум се прашувал зошто авионите за итно слетување не фрлаат гориво овие денови. Навистина, во несреќа, многу луѓе можат да преживеат благодарение на модерната безбедносна опрема во авионот, но умираат во пожарот што следи по падот или се задушуваат од јаглерод моноксид.

Одговори: Дали мислите дека пилотите се свесни за неизбежноста на падот и не се трудат да го избегнат до последната секунда. Ова е погрешно. Вреди да се запамети дека не сите авиони се опремени со систем за итна депонија за гориво.

Дури и ако се случи несреќа, многу помал процент од патниците умираат од изгореници или чад отколку што тврдат повеќето публикации. Според статистиката на НТСБ, многу поголеми шанси да преживеат патниците кои учествувале во голема авионска несреќа.

Прашање: Што се случува кога пилотот фрла гориво? Дали се распаѓа, а потоа испарува? И каде обично е пропишано да се прави тоа, преку земја или над вода?

Одговори: Да, доколку е потребно, горивото се испушта преку специјално дизајнирана млазница, која го растера во мали капки. Самото фрлање на гориво е дозволено само на посебно одредени места. За да го минимизираме влијанието врз станбените области, исто така не смееме да им наштетиме на луѓето на теренот.

Прашање: Во минатото, речиси сите модели на авиони беа опремени со систем за итно ослободување на гориво, но овој систем обично не е присутен кај современите модели на авиони. Зошто инженерите го напуштија овој безбедносен систем и дали тој има достојни алтернативи во модерните авиони?

Одговори: Модерните авиони, за разлика од нивните претходници, се опремени со систем за итно слетување со прекумерна тежина, што им дава можност на пилотите да не прават итен депонија на вишокот гориво. По ваквото слетување, леталото се подложува на темелна проверка за да се отстранат проблемите што се појавија и да се увери дека леталото е целосно оперативно и подготвено за летање.