Исчезнати подморници. Мистеријата за смртта на подморницата „Еридис“ ја прогонува смртта на подводното

Идејата за борбена употреба на подводен брод првпат ја изрази Леонардо да Винчи. Последователно, тој го уништи својот проект, бидејќи се плашеше од разорните последици од војната со подморници. Идејата за борбена употреба на подводен брод беше популаризирана во романот на Жил Верн 20.000 лиги под морето, напишан во 1870 година. Романот ја опишува подморницата Наутилус, која овенува и уништува површински бродови.

Иако стелтот е најважното тактичко својство и предност на подморницата, до 1944 година сите подморници го поминувале поголемиот дел од своето време на површината и во суштина биле потопни површински бродови.

Денеска ќе се потсетиме на најголемите подморнички катастрофи, бидејќи понекогаш овие метални чудовишта засекогаш одат под вода...

Подморница на американската морнарица SS-109 (1927)

Четириесет лица загинаа кога потона УСС СС-109 (УСС С-4), откако беше удрена од брод на американската крајбрежна стража кај Кејп Код.

Неверојатен факт: подморницата се врати во употреба една година по оваа несреќа и активно служеше до нејзиното деактивирање во 1936 година.

Советска подморница С-117 „Штука“, 1952 година

Шч-117 е советска дизел-електрична торпедо подморница од Втората светска војна, припаѓа на серијата V-bis на проектот Шч - „Штука“. На 10 јуни 1949 година беше преименуван во С-117.

Shch-117, 1930-тите:

До почетокот на педесеттите, С-117 повеќе не беше нов брод, но успешно ги извршуваше задачите што му беа доделени. Во декември 1952 година, во Јапонското Море, Штуката требаше да учествува во вежбите. На пат кон областа за маневар, нејзиниот командант пријавил дека поради дефект на десниот дизел мотор, подморницата се упатила кон одредената точка на еден мотор. Неколку часа подоцна, тој пријавил дека проблемот е саниран. Бродот повеќе не бил во контакт.

Не се знае точната причина и местото на потонувањето на подморницата. Се чинеше дека таа исчезна.

На бродот имало 52 членови на екипажот, вклучително и 12 офицери. Пребарувањата за C-117, извршени до 1953 година, не дадоа ништо. Се уште не се познати причините и местото на смртта на чамецот.

Подморницата на американската морнарица Thresher, 1963 година

Американската подморница потона за време на вежба во близина на полуостровот Кејп Код во близина на брегот на Масачусетс, при што загинаа 129 членови на екипажот.

Механички дефект предизвика бродот брзо да потоне и да експлодира. Според заклучоците донесени од експертот Брус Рул, кој ја истражувал смртта на бродот, конечното уништување на трупот на Thresher се случило на длабочина од 732 m и траело не повеќе од 0,1 секунда. Неговите фрагменти се пронајдени на длабочина од повеќе од 2500 метри. Трупот на чамецот се распадна на шест главни делови - лачниот дел, куполата на сонарот, кабината, делот од опашката, моторната соба, командниот простор, лежејќи во радиус од 300 метри.

Фотографија од вертикалното кормило на Thresher што лежи на дното:

Смртта на советската подморница К-129, 1968 година

Дизелската подморница на морнарицата на СССР К-129, која носеше, според различни извори, од 96 до 98 членови на екипажот, отиде на борбена должност во Северниот Тихи Океан во февруари 1968 година.

На 8 март 1968 година беше изгубена дизел-електричната ракетна подморница К-129 од Пацифичката флота, опремена со нуклеарни боеви глави. Подморницата била во борбена служба на Хавајските острови, а од 8 март престанала да комуницира. Според различни извори, на бродот К-129 имало од 96 до 98 членови на екипажот, сите загинале.

Причината за несреќата е непозната. Постојат голем број теории во врска со оваа несреќа, вклучително и судир со американски брод, но Вашингтон постојано го негираше тоа, а според официјалниот извештај на американската морнарица, потонувањето на советската подморница беше обвинето за „трагична експлозија на бродот . Последователно, К-129 беше откриен од Американците и во 1974 година го подигнаа.

Советската страна организираше потрага по исчезнатата подморница, која не донесе резултати. Последователно, К-129 беше откриен од Американците, кои го организираа неговиот подем.

Подморница К-129 на дното:

При подигнување, подморницата се скрши на два дела, но неколку нејзини прегради беа доставени до една од базите на американската морнарица. При нивното испитување беа пронајдени телата на шест советски подморници. Американците им дадоа воени почести на загинатите и ги закопаа мртвите подморници на море.

Американски USS Scorpion (SSN-589), 1968 година

Полагањето на бродот на американската морнарица се случи на 20 август 1958 година. Бродот потонал на 21 мај 1968 година, на 740 километри југозападно од Азорските Острови на длабочина од 3000 метри, 5 дена пред да се врати во базата во Норфолк. Загинаа 99 лица.

Потонатиот брод се бараше 5 месеци, повеќе од 60 бродови и пловни објекти, до 30 авиони беа вклучени во потрагата. Една недела по почетокот на потрагата, германска подморница потоната за време на Втората светска војна беше откриена на 100 милји од Норфолк. Потрагата беше залудна долго време.

Наскоро чамецот бил пронајден на длабочина од 3047 метри и фотографиран од пловилото Мизар. Причината за смртта на бродот сè уште не е утврдена, најверојатната верзија е експлозија на торпедо. Но има и други верзии...

Речиси 40 години, Соединетите Американски Држави и Русија, со меѓусебен договор, внимателно го криеја уништувањето на американската нуклеарна подморница „Скорпион“ од борбено торпедо испукано од советска подморница, воениот новинар Ед Офли, автор на новата истражувачка книга „Скорпион надолу“. објавено во САД, тврди.

Офли тврди дека уништувањето на Скорпијата било „одмазда“ на советските подморници, кои верувале дека САД биле вмешани во смртта на советската подморница К-129, која отишла на дното по експлозијата на бродот со целиот екипаж. од 98 луѓе во Тихиот Океан во март 1968 година.

Трагедијата од 1968 година беше дел од подморската „извидувачка војна“, чии многу детали сè уште се класифицирани, смета авторот на книгата.

Фрагмент од труп на брод. Видливи се деформации од прекумерен притисок:

Советска подморница К-8, 1970 година

Советската нуклеарна подморница К-8 од проектот 627А „Кит“ влезе во Северната флота на 31 август 1960 година.

Подморницата, која беше на борбена должност во Средоземното Море, беше испратена во северноатлантскиот регион за да учествува во вежбите Океан-70, најголеми во историјата на советската морнарица, во која силите на сите флоти на СССР учествуваа. Неговата задача беше да ги назначи подморничките сили на „непријателот“ кои се пробиваа до бреговите на Советскиот Сојуз. Почетокот на вежбите беше планиран за 14 април, крајот - на 100-годишнината од раѓањето на В.И. Ленин - на 22 април 1970 година.

Последните часови од животот на К-8 и дел од неговиот екипаж:

Нуклеарната подморница К-8 беше изгубена на 12 април 1970 година во Бискејскиот залив на Атлантскиот Океан како резултат на силен пожар, што доведе до губење на пловноста и надолжната стабилност. Подморницата потона на длабочина од 4.680 метри, на 490 километри северозападно од Шпанија. Загинаа 52 членови на екипажот. Умирајќи, тие успеаја да ги удават нуклеарните реактори.

Споменик на екипажот К-8:

Смртта на К-8 и 52 членови на екипажот беше првата загуба на советската нуклеарна флота.

Нуклеарна подморница К-278 „Комсомолец“, 1989 година

Советската нуклеарна подморница од третата генерација К-278 „Комсомолец“ беше единствениот брод од проектот 685 „Фин“. Бродот го држи апсолутниот рекорд за длабочина на нуркање меѓу подморниците - 1027 метри (4 август 1985 година). Бродот имаше шест лачни торпедо цевки од 533 мм со брз натоварувач. Секој ТА имаше автономен пневмохидрауличен уред за палење. Снимањето може да се изврши на сите длабочини на потопување.

Нуклеарната подморница К-278 „Комсомолец“ е изгубена на 7 април 1989 година во Норвешкото Море. Подморницата пловела на длабочина од 380 метри со брзина од 8 јазли. Како резултат на пожар во две соседни прегради, уништени се главните системи на резервоари за баласт, преку кои чамецот беше преплавен со надворешна вода. Починале 42 лица, многумина од хипотермија.

Руска подморница „Курск“, 2000 година

К-141 „Курск“ - руски крстосувач со ракетен носител на нуклеарна подморница од проектот 949А „Антеј“. Поставен во Севмаш во 1990 година, пуштен во употреба на 30 декември 1994 година.

Руската подморница Курск потона на 12 август 2000 година на длабочина од 108 метри за време на поморските вежби во Баренцовото Море, во водната област меѓу Норвешка и Русија, откако на бродот се случија две експлозии предизвикани од истекување на гориво од моторот торпедо.

Повеќето од 118-те луѓе на бродот починале веднаш. 23 лица успеале да влезат во задниот дел, но следниот ден починале од задушување.
Во однос на бројот на загинати, несреќата беше втора во повоената историја на руската подморничка флота по експлозијата на муниција на Б-37.

Сите фази од операцијата за подигање на Курск беа спроведени во текот на годината. Во него беа вклучени околу 120 компании од 20 држави. Цената на работата беше проценета на 65 - 130 милиони американски долари. Како резултат на операцијата за подигнување на бродот „Курск“, пронајдени и закопани 115 тела на мртви подморници. Три тела никогаш не биле пронајдени. Од дното на Баренцовото Море беа евакуирани потенцијално опасни чамци со муниција и два нуклеарни реактори

Кинеска подморница „Минг 361“, 2003 година

Подморницата беше лансирана во 1995 година. Доделени на источната флота на кинеската морнарица

На 16 април 2003 година, за време на вежба, дизел моторот на подморницата Минг 361 се расипа додека се наоѓала во заливот Бохај во Жолтото Море во близина на североисточниот брег на Кина. Дефектот доведе до нагло намалување на кислородот на бродот и задушување на сите 70 членови на екипажот.

Ова беше прв пат Кина да ја објави загубата на својата дизел-електрична подморница. Според новинската агенција Ксинхуа на 2 мај 2003 година, чамецот бил откриен од кинески рибари на 25 април 2003 година, кога закачиле мрежи на неговиот перископ. Подоцна, подморницата била подигната на површината и влечена.

Аргентинска подморница „Сан Хуан“, 2017 година

Подморницата на аргентинската морнарица „Сан Хуан“ престана да комуницира на 15 ноември на преминот од поморската база Ушуаја во Мар дел Плата. Во моментот на последната комуникација, подморницата пријавила несреќа. Во авионот имало 44 лица.

Петнаесет дена по исчезнувањето на подморницата, аргентинската морнарица објави дека завршува операцијата за спасување на 44-те членови на екипажот на подморницата Сан Хуан, но потрагата по самата подморница ќе продолжи.

Капетанот на исчезнатата подморница на аргентинската морнарица, Сан Хуан, и вети на мајка си дека ова ќе биде неговото последно патување. и така се случи.

Што се однесува до нуклеарните подморници, вкупно 8 нуклеарни подморници потонаа од 1955 до 2017 година: 4 советски, 2 руски, 2 американски. Сите загинале како последица на разни несреќи: три - поради технички дефекти, двајца - како резултат на пожари, двајца - поради проблеми со оружјето, причината за смртта на еден чамец не е со сигурност позната.

Подморниците биле и остануваат застрашувачко оружје од нивното основање. Подморницата може да помине незабележано на длабочина од неколку стотици метри, да испорача смртоносен удар со проектил или торпедо, да постави минско поле и да остане незабележано.

Сепак, тајноста не е секогаш корисна - подморниците често исчезнуваат заедно со нивните екипажи, а причините за нивната катастрофа остануваат нејасни. Така, на 4 март 1970 година, под необични околности, загина француската подморница С-644 Евридика („Евридика“) и сите 57 членови на нејзината екипа. страницата се сети на четирите најмистериозни катастрофи на дизел-електрични подморници.

Бермудски триаголник во Средоземното Море

На 23 септември 1952 година, подморницата Сибила исчезна во близина на местото на смртта 2326 година. Спасувачите успеале да пронајдат само дамка од масло, но самиот чамец не можел да се најде. Не помалку мистериозна беше и смртта на С-644 Евридика на 4 март 1970 година, чија потрага траеше околу 1,5 месец, иако беше познато точното место од каде подморницата го пренесе последниот радиограм.

Научниците сè уште не можат да објаснат што се случило и изнесоа барем некоја логична верзија за смртта на бродот.

Можеби НЛО е виновен?

Не помалку мистериозна е и смртта на подморницата „Дакар“, со оглед на сведочењата на очевидците. На 26 јануари 1968 година, морнарите на блискиот рибарски брод забележале чудна појава: голем и светло светлечки овален предмет лебдел над морето, кој се приближил до нивниот брод, поминал во близина на десната страна и одлетал на североисток.

Веднаш по откритието, беа изнесени неколку верзии: Дакар беше потопен за време на советско-египетските вежби, се судри со мина од Втората светска војна или ова беше техничка грешка на екипажот. Првите две верзии се оспорени од многу експерти, само затоа што облогата на трупот на подморницата не покажува знаци на оштетување типични за бомбардирање во длабоко море. И третото - екипажот веќе беше пред предвиденото, па капетанот даде наредба да се забави: сè се одвиваше како и обично на бродот.

Кабина „Дакар“ во Поморскиот музеј, Хаифа

Како резултат на тоа, кога К-129 не стапи во контакт на 8 март 1968 година, немаше ниту список на екипаж на командното место на ескадрилата. Подморницата ја бараа десетици бродови на флотилата Камчатка и авијацијата на Северната флота, додека, привлечени од маневрите на советските бродови, Американците точно ги посочија координатите на нафтената дамка формирана по смртта на бродот. Но, морнарицата на СССР не можеше да го најде чамецот, по 73 дена спасувачката операција беше прекината, а роднините на подморниците добија погреби со натпис „прогласен за мртов“. Врховниот командант на морнарицата на СССР С. Г. Горшков одби да ја признае смртта на екипажот и подморницата, што де факто го направи бродот сопственост без сопственик, а земјата едноставно заборави на постоењето на К-129 и неговите морнари.

Подоцна тоа го искористија Американците („Проект Азоријан“), кои по седум години подготвителна работа и трошоци од околу 350 милиони долари, успеаја да го подигнат К-129 од длабочина од 5000 метри. Операцијата траеше речиси 40 дена, кога подигањето на подморницата се распадна на два дела. Во лакот беа пронајдени телата на шест подморници, кои Американците ги закопаа според поморскиот обичај: саркофагот со телата беше покриен со знамето на советската морнарица и спуштен во морето под звуците на националната химна на Советскиот Сојуз. Унијата.

„Проклетството К-129“ ги погоди сите три личности од висок профил вклучени во операцијата за подигање на бродот: милијардерот Хауард Хјуз полуде, претседателот Ричард Никсон беше сменет од функцијата, а директорот на ЦИА Вилијам Колби го напушти разузнавањето од необјаснети причини.

Денес не се знае со сигурност зошто загинал К-129. Постојат неколку верзии за тоа што се случило: судир со американската подморница USS Swordfish (SSN-579), работа на моторите на ракетите RD-21, експлозија на водород при полнење на батериите и поплавување на чамецот преку RDP вратило додека полнење на батериите - според официјалната верзија на морнарицата на СССР.

Кина молчи

Подморница „Проект 629“ изградена за кинеската морнарица, именувана бр. 208, потона во Јужнокорејското Море од непознати причини. Екипажот на бродот се состоеше од повеќе од 100 луѓе, плус цивилни специјалисти на бродот. Сè уште не е познат точниот број на загинати - властите во НР Кина молчат, а сите информации за инцидентот сè уште се класифицирани.

Присуството на кинески научници и инженери на подморницата е поврзано со тестирањето на најновата кинеска балистичка ракета JL-1 во тоа време.Кинеската страна не изнесе никакви верзии за смртта на подморницата бр.208, ниту пак обезбеди детали. Но, постои верзија дека кинеската подморница се судрила со советската нуклеарна подморница К-10. Индиректно тоа го потврдува и записот во дневникот „К-10“ за судир во Јужното Кинеско Море со непозната подморница.

Смртта на подморниците. Во првата половина на нашиот век, пловењето во подморници беше многу ризичен потфат. Пред војната во 1939 година, тие беа изгубени секоја година главно поради пропусти во надзорот или дизајнот, па дури и исклучувајќи ги оние што отидоа на дното јасно поради непријателствата во Втората светска војна, повеќе од стотина од нив исчезнаа во исто време.

Меѓутоа, во текот на изминатите педесет години, технологијата многу напредна, и како резултат на тоа, од 1945 година потонаа дваесетина подморници. Ова е добра вест.

Сега за лошата вест: некои од овие исчезнувања се чини дека се поврзани со сили надвор од човековото разбирање - вонземски сили кои демнат длабоко во океанот.

1968 ни ги дава трите најјасни примери од оваа серија. Лансирана во декември 1959 година, американската подморница Скорпион беше левијатан од 3.000 тони во длабочина, опремена со атомски мотор. Гордоста на американската морнарица, бродот беше беспрекорен во својата услуга и се сметаше за еден од најсигурните во целата морнарица.

Во февруари 1967 година, по осум години работа, Скорпијата беше малку закрпена. Бродоградилиштето Норфолк и, по успешното завршување на серијата пост-поправки инспекции, беше доделено на групата за медитеранско знаме на САД во март 1968 година.

Таа верно служеше до мај, кога заедно со целата екипа од деведесет и девет луѓе, на враќање во Норфолк, одеднаш исчезна. Маршрутата беше едноставна и рутинска, а на дваесет и петти мај, двесте и педесет милји од Азорските Острови, Скорпијата пренесе стандардни сообраќајни сигнали - и се покажа дека ова е последниот контакт со подморницата. Во следните денови пропаднаа сите обиди за воспоставување радио контакт со подморницата.

Отпрвин решија дека целата работа е некаква техничка неисправност, никој не веруваше дека се случила несреќа, но времето помина, а Скорпијата никогаш не се појави на површината. Официјално беше прогласено дека не пристигнал на одредиштето до крајниот рок и започна интензивна потрага.

Поминаа неколку недели, не беше пронајдена трага од подморницата. Бродот беше класифициран како изгубен, а потрагата беше напуштена на крајот на јуни.

По официјалното соопштение за загубата на бродот, меѓу американските весници почнаа да кружат гласини за магнетни ленти во рацете на морнарицата, на кои се снимени радио разговори со Скорпијата, а од нив наводно е јасно дека непосредно пред неговото исчезнување подморницата следела некоја необична цел, движејќи се со брзина што ги надминувала можностите на кој било брод направен од земја.

Воената морнарица одбила да ги коментира овие гласини и во исто време ги поддржала гласините за можно учество на Русите во целата трагедија. Кога бродот за пребарување Мизар во август 1966 година објави дека стутканата потонатина на Скорпијата била фотографирана и идентификувана, лежела на полицата на 10.000 стапки вода на четиристотини милји западно од Азорите, морнарицата одбила да коментира за тоа, па дури и да посочи дали претходно знаеле за местото на смртта на бродот.

Возбудата на печатот се зголеми кога, во судскиот процес што следеше по истрагата, некои од материјалите беа доверливи и никогаш не беа објавени, што јасно покажа дека Пентагон не сака учество на јавноста во овој случај.

На крајот од судските рочишта, не беше донесена конечна одлука, иако самата морнарица беше сосема задоволна да заклучи дека потонувањето на бродот е резултат на трагична комбинација на човечки надзор и механички дефект.

Сите шпекулации за интервенција на вонземјани во оваа трагедија и шпекулациите за необичниот објект што беше споменат во последниот извештај од подморницата беа внимателно задушени.

Без разлика дали последното патување на Скорпијата било единствено во регистарот на необичности во 1968 година, сепак останало доволно извонредно за историјата. Но, во реалноста, американската подморница беше само трета од исчезнатите под речиси исти околности - другите две исчезнаа со интервал од два дена на почетокот на истата година.

Утрото на 26 јануари, израелската подморница Дакар, со екипаж од шеесет и пет морнари, стапи во контакт со родното пристаниште и неговата дестинација Хаифа, велејќи дека се движи според распоредот и дека ќе пристигне навреме. Бродот неодамна претрпе успешно ремонтирање и преуредување во англискиот Дон Портсмут и сега се враќаше во Израел преку Медитеранот.

Како што се испостави, Дакар никогаш не се врати, а оваа оптимистичка порака беше неговата последна порака.

Претресите во кои учествуваа триесет бродови и десетина авиони од пет земји не покажаа ништо, а израелскиот поморски суд не беше во можност да донесе заклучок за причините за потонувањето на бродот.

Меѓутоа, точно на полноќ на дваесет и шести јануари, на рибарски брод од грчкиот дел на Кипар, ловејќи 40 милји северо-источно од последната позиција на Дакар, беше забележан голем светлечки овален предмет како тивко се лизга под лакот од десната страна.

Сигурно е дека не станува збор за обична подморница или за некое огромно морски животно, а рибарите, откако дознале за судбината на израелската подморница, дошле до заклучок дека она што го виделе е некако поврзано со нејзината загуба.

Исчезнувањето на Дакар и на целиот негов екипаж беше само првиот дел од двојната трагедија, што изгледа како целосна глупост, ако не се земе предвид верзијата за учество на вонземјани. Речиси во исто време, во Средоземното Море, 1000 милји на запад, француската подморница Минерва исчезна за време на борбена вежба.

Бродот бил длабок само четириесет стапки кога, на дваесет и седми јануари, преку радио вртел француски авион кој кружел над местото за вежбање дека ќе нурне за да открие кој чуден предмет на радарот очигледно ја бркал подморницата неколку минути. .

На длабочина од сто и деведесет метри, подморницата одеднаш замолчи. Заедно со педесет и деветчлен екипаж, таа беше прогласена за изгубена, веројатно потоната на место каде што длабочината достигна осум илјади стапки. Уште помалку е кажано за чудниот објект.

Со оглед на сите околности на случајот, идејата за врска изгледа совршено логична - единствениот проблем е што тогаш ќе треба да се препознае нешто многу непријатно: интервенција на непознати сили, чие постоење, барем официјално, е сè уште не е призната од ниту една влада во светот.

Потонувањето на подморниците

Пред четвртина век се случи една од најголемите катастрофи во историјата на руската подморничка флота - на 7 април 1989 година, нуклеарната подморница К-278 Комсомолец беше изгубена во Норвешкото Море. И после 25 години продолжуваат споровите за причините и сторителите на таа страшна трагедија.

Подморницата „Комсомолец“ беше единствена, единствениот претставник на проектот „685“ „Фин“.

Во далечната 1966 година, командата на морнарицата на СССР им постави задача на дизајнерите да создадат експериментална подморница со зголемена длабочина на потопување.

Дизајнирањето на единствена нуклеарна подморница траеше осум години. За да го решат овој проблем, дизајнерите користеле титаниум за да создадат лесно и издржливо тело.

Поставувањето на бродот во претпријатието во Северодвинск се случи во 1978 година, а К-278 беше лансиран во 1983 година.

За употреба на ултра скап титаниум, како и за времетраењето на дизајнот и изградбата, бродот го доби прекарот „златна рипка“ во флотата.

Но, К-278 беше навистина уникатен брод. Можеше да работи на длабочини каде што не беше откриен со никакви средства на непријателско надгледување и беше недостапен за секое оружје со конвенционални експлозиви. Нуклеарната подморница била вооружена со торпеда и крстосувачки ракети Гранат. Системот за оружје му дозволи на К-278 да ги нападне непријателските бродови и подморници од длабочините на океанот во потопена позиција, останувајќи недостапни за нив.

Неуспешен херој

Од 1984 година, К-278, вклучен во Северната флота, се оперира како експериментална подморница и база за експерименти во областа на ултра-длабоко нуркање.

Се претпоставуваше дека работата на К-278 ќе овозможи стекнување искуство за создавање цела серија на најновите подморници од следната генерација.

На 4 август 1985 година, К-278, под команда на капетанот 1-ви ранг Јуриј Зеленски, постави апсолутен светски рекорд во длабочина на нуркање - 1027 метри. При излегување на површина на длабочина од 800 метри, беа испукани успешни истрели од цевки од торпедо со празни места.

Овие тестови покажаа дека Советскиот Сојуз добил подморница која нема аналози во светот. Капетанот Зеленски беше номиниран за титулата Херој на Советскиот Сојуз, но наградата не беше одобрена.

Кон крајот на 1986 година - почетокот на 1987 година, К-278 под команда на Јуриј Зеленски ја направи својата прва автономна борбена кампања. Во летото 1987 година, бродот го смени статусот од „експериментален“ во „борбен“. Во август - октомври 1987 година, бродот успешно ја помина втората „автономија“. Под команда на капетанот Зеленски, таа ја доби многу престижната титула „одличен брод“ во морнарицата.

Подморница „Комсомолец“, 1 јануари 1986 година. Фото: Јавен домен

оган на длабочина

Во јануари 1989 година, подморницата К-278 го доби името „Комсомолец“. Еден месец подоцна, К-278 тргна на третото автономно патување, овој пат со екипаж за замена, предводен од капетанот од 1-ви ранг Евгениј Ванин.

Бидејќи првото патување со нов екипаж е исклучително важен настан, на бродот беа и претставници на поморската команда, претставени од заменик-командантот на подморницата и шефот на политичкиот оддел.

Автономната кампања беше успешна до самото враќање дома, кога се чинеше дека ништо необично не може да се случи.

На 7 април 1989 година во 11:03 часот, во моментот кога Комсомолец пловеше на длабочина од 380 метри со брзина од 8 јазли, од непозната причина избувна силен пожар во 7-от оддел на чамецот. Главната верзија е пожар на електрична опрема.

Пожарот брзо го зафатил целиот 7-ми оддел и го одзел животот на дежурниот морнар Нодари Бухникашвили. Кога сигналот за пожар беше примен од централната конзола, беше направен обид да се користи волуметрискиот хемиски систем за гаснење пожар на бродот (LOX), но тоа не функционираше.

Температурата во 7-миот оддел достигна 1000 степени, пожарот навлезе и во 6-тиот оддел, каде што почина посредникот Владимир Колотилин.

Во тоа време, на бродот беше објавен итен аларм, Комсомолците почнаа да се искачуваат. На длабочина од 150 метри поради оштетувања предизвикани од пожар го загубила курсот, а понатамошното искачување било поради прочистување на резервоарите од главниот баласт. Во 11:16 часот, 13 минути по избувнувањето на пожарот, чамецот излегол на површината.

Кога потрагата по сторителите ќе започне подоцна и екипажот на Комсомолец ќе биде обвинет за неспособност, истиот заменик-командант на дивизијата кој бил на чамецот, капетанот 1-ви ранг Колјада, ќе забележи дека ако екипажот е неспособен, тогаш чамецот нема да се искачи на површина.

Репродукција на цртежот „Норвешко Море. Нуклеарен брод. Фото: РИА Новости / Сергеј Компаниченко

Борете се за опстанок

Ситуацијата на Комсомолец беше многу тешка - 6-тиот и 7-тиот оддел беа зафатени во оган, 2-ри, 3-ти и 5-ти беа зачадени. Во екипажот има многу изгорени и затруени. Работеше итна заштита, автоматски блокирајќи го нуклеарниот реактор на бродот, Комсомолец се префрли на користење батерии.

Првиот сигнал за несреќата бил даден во 11:37 часот, но поради се поголемите проблеми во штабот бил примен дури во 12:19 часот. На местото на несреќата е испратен авион Ил-38 со контејнери за спасување.

ИЛ-38 не може да слета на вода, затоа, во оваа ситуација, тој можеше само да ги набљудува и насочи бродовите што доаѓаат на спасување до местото на несреќата.

Хеликоптери и хидроавиони на морнарицата не можеа да стигнат до местото на несреќата, лоцирано на 980 километри од советската граница.

Покрај тоа, првите пораки од капетанот Ванин беа прилично мирни - бродот излезе на површина, екипажот се бори за опстанок.

Ил-38, под команда на пилотот Генадиј Петроградски, зазеде позиција над областа на несреќата во 14:20 часот. Дотогаш, пловечката база „Алексеј Хлобистов“ со полна брзина одеше на помош на „Комсомолец“, која требаше да пристигне на местото до 18 часот.

До три часот попладне се чинеше дека сето најлошо заврши. Три советски авиони кружеа над областа, бродовите со полна брзина брзаа кон местото на несреќата, пожарот, иако не е изгаснат, беше локализиран. Помошта требаше да пристигне наскоро.

Поголемиот дел од екипажот беше на горната палуба без спасувачки елеци. Луѓето кои излегоа од зачадените прегради беа уверени во непотопливоста на Комсомолец и не претпоставуваа дека наскоро ќе треба да го напуштат бродот.

Бродот потона за неколку минути.

Во 16:35 часот, екипажот Ил-38 забележал дека К-278 почнал да се сместува назад. Како резултат на силен пожар, скршена е затегнатоста на силниот труп на чамецот, а започна поплавувањето на Комсомолец. Тоа се случи брзо.

Во 16:40, командантот на бродот дал наредба да се подготви за евакуација на екипажот, да подготви скокачка комора за спасување (VSC) и да ги напушти преградите. Персоналот почна да дава сплавови за спасување, но успеа да лансира само еден од нив.

Седум минути подоцна, конечната кула била половина потопена во вода. Во 17:00 часот, екипажот без лична спасувачка опрема почна да се евакуира на сплавот за спасување. Од Ил-38 бил фрлен контејнер за спасување, но тој работел ненормално, а морнарите не можеле да го искористат.

Во 17:08 часот К-278 „Комсомолец“ брзо отиде во длабочините. 61 лице се нашле во ледената вода на Норвешкото Море. Луѓе кои немаа ниту елеци за спасување, отруени од јаглерод моноксид при пожар, изгореа, се држеа со последните сили.

Капетанот од трето рангирање Анатолиј Испенков остана во цврстото тело на бродот. Командантот на електричната дивизија до последен ја обезбеди работата на дизел генераторот на комсомолец кој умира. Тој немаше време да излезе од бродот што тоне ...

Преживеан во бездна

К-278 беше опремен со скокачка комора за спасување, која му овозможува на целиот екипаж на бродот да избега од длабочините. Во тој момент, кога Комсомолците отидоа на дното, имаше петмина во ВСК: командантот на бродот Евгениј Ванин, капетанот од третиот ранг Јудин, средните играчи Сљусаренко, Черников и Краснобаев.

Капетанот Ванин се втурна во чамецот, слушајќи ги гласовите на луѓето во него. Оние кои останаа на површината едвај имаа време да го затворат отворот зад него - само тоа им остави шанси на оние што останаа внатре да избегаат со помош на комора за спасување. Јудин, Сљусаренко, Черников и Краснобаев, кои се качувале по скалата во моментот на поплавата, буквално биле фрлени надолу поради фактот што бродот што тоне стоел речиси вертикално. Посредникот Сљусаренко последен беше влечен во ќелијата. Јудин и Черников очајнички се обидоа да го затворат долниот капак на комората, кој тежеше повеќе од 250 килограми. Тоа успеале да го направат со неверојатна тешкотија.

Комората покриена со чад се спушти на дното заедно со чамецот, кој на ова место беше на длабочина од повеќе од еден и пол километар. Подморниците се обиделе да ја исклучат камерата од чамецот.

Капетанот од третиот ранг Јудин одеднаш извика: „Сите, ставете апарати за дишење! Само Сљусаренко и Черников успеаја да го направат тоа - остатокот, вклучително и самиот Јудин, почина.

Нуркачите загинаа поради јаглерод моноксид, чие дејство е значително засилено со зголемен притисок.

Камерата се одвои од чамецот речиси на дното, кога трупот на Комсомолец беше оштетен под притисок на водениот столб.

Мешунката за бегство беше исфрлена на површината како плута од шампањ. Горниот капак на отворот, фиксиран на една брава, беше откинат, а со него беа исфрлени Черников и Сљусаренко. Но, првиот починал, удирајќи со главата, а само Сљусаренко преживеал, кој завршил во водата. Спасувачката комора била обземена од бранови, а по неколку секунди конечно отишла на дното.

Службеникот Сљусаренко подоцна бил собран од спасувачите. Виктор Федорович Сљусаренко е единствениот човек на светот кој побегнал од подморница која потона на длабочина од еден и пол километар.

Последна опција

Поминаа околу 70 минути од моментот кога Комсомолец беше поплавен до пристигнувањето на пловечката база Алексеј Хлобистов на местото на несреќата. Овие минути се покажаа како фатални за повеќето членови на екипажот. 16 луѓе се удавија, уште 16 починаа од хипотермија, а нивните тела беа донесени на бродот заедно со преживеаните 30 морнари.

Уште тројца починаа на матичниот брод, иако на прв поглед нивната состојба не предизвика загриженост. Лекарите подоцна објасниле дека престојот во ладна вода веќе предизвикал неповратни промени во нивните тела и дека е невозможно да се спасат.

Како резултат на тоа, од 69 членови на екипажот, 42 лица загинаа, 27 преживеаја. На 12 мај 1989 година, Президиумот на Врховниот совет на СССР издаде декрет за доделување на сите членови на екипажот на Комсомолец - живи и мртви - со Орден на Црвеното знаме.

Погребна поворка за време на погребот на морнарите на подморницата Комсомолец, 1989 година. Фото: РИА Новости / В. Кузнецов

Подморницата „Комсомолец“ веќе четвртина век почива на длабочина од 1650 метри на дното на Норвешкото Море. Од 1989 до 1998 година, со помош на длабински потопници Мир, беа спроведени седум експедиции, при што беше следена состојбата на чамецот, како и работа за обезбедување на радијациона сигурност. Утврдено е дека реакторот на бродот е безбедно исклучен и во моментов не претставува никаква закана за животната средина.

Во 1998 година, истрагата за потонувањето на подморницата „Комсомолец“ беше прекината поради „неидентификување на лицето што треба да се доведе како обвинет“ и фактот дека „не е можно да се утврдат вистинските причини за пожарот и поплавите пред подморницата беше подигната и испитана“.

Подморницата „К-129“, со број на опашка „574“, со три подводно лансирани балистички ракети, со нуклеарни боеви глави со голема принос, како и со две нуклеарни торпеда, го напушти заливот Крашениников и се упати кон Тихиот Океан, кон Хавајските острови. .
За екипажот ова беше непланирано патување. Од 1 октомври до 30 ноември 1967 година, PL 574 беше на активна услуга во североисточниот Пацифик. По враќањето, морнарите извршија навигациски поправки. Тогаш половина од полицајците заминаа на одмор. Персоналот во две смени одмараше во санаториумот. Понатаму, екипажот имаше вообичаено проучување и грижа за бродот. Но, тогаш се случи неочекуваното. Повисокиот штаб проверил една од подморниците кои се подготвувале за борбена служба и ја отстраниле од кампањата, поставувајќи ја „пропаднала“. Го проверив вториот брод - истиот резултат. Тогаш се појави прашањето за PL 574. Се покажа дека е борбено подготвен. Командата решила да ја испрати на непланирана воена служба.
Во врска со празниците, офицерите пристигнале на подморницата 15, а некои 5 дена пред да одат во океанот, што не можело а да не влијае на подготовката за патување. Патем, екипажот не можеше целосно да се состави. Бродот замина со 14 офицери и 83 морнари и надзорници на бродот, од кои само 58 лица беа со полно работно време, 15 беа назначени наместо оние на одмор, 10 беа испратени на обука.
При донесувањето одлука, командата се надеваше на професионалноста на главното јадро на екипажот, на прво место - на командниот персонал. И навистина беа специјалисти од висока класа.
Командантот капетан 1-ви ранг Владимир Иванович Кобзар PL 574 командуваше околу четири години. Пред тоа, тој ја водеше екипажот на „бебето“ две години, а „ескуто“ го возеше во длабочините четири и пол години. Во пресрет на кампањата за примерна служба тој беше одликуван со Орден на Црвена звезда. Вишиот помошник командант капетан од втор ранг Александар Михајлович Журавин служел на подморницата 574, иако неодамна, од септември 1967 година, но пред тоа тој успешно се справил со слична позиција на истата подморница три години. Не помалку искусни беа и командантите на борбените единици и шефовите на службите. Очигледно, затоа, и покрај стутканата обука и немањето други опции поради малиот број борбено подготвени подморници, командантот на Тихоокеанската флота, адмирал Н. Амелко и началникот на Генералштабот на Пацифичката флота, вицеадмирал Г. , на 15 февруари 1968 година, потпишал борбен налог за оваа екипа. Истакна дека силите на носачите на седмата флота на САД се бореле против Демократска Република Виетнам. Подморниците на Пацифичката флота вршат борбени патроли во океанот. Подморницата 574 имаше задача да спроведува тајни патроли во подготвеност за акција на сигналот на Генералштабот на начин утврден во посебен пакет... На чамецот му беше доделен борбен патролен простор и време... Враќањето во базата беше планирано на 05.05.1968 година во 12.00 часот.
Дванаесет дена екипажот ги извршуваше зададените задачи на тајни патроли, а на 8 март не стапија во контакт. На тој ден К-129 требаше да даде контролен радиоизвештај - краток сигнал. Пензионираниот адмирал В. Дигало, кој во тоа време командуваше со формацијата, во која беше вклучена и подморницата, се сеќава: „Во согласност со борбената наредба, В. Кобзар редовно испраќаше извештаи до штабот за напредокот на патувањето. Но, на 8 март, сите бевме вознемирени - чамецот не реагираше на контролната радиограма што ја пренесе седиштето на Пацифичката флота за проверка на комуникациите. Точно, ова не даде причина да се претпостави трагичниот исход од патувањето - никогаш не знаете кои причини го спречија командантот да стапи во контакт! Но, пораката никогаш не стигна. Ова беше сериозна причина за загриженост“. Во тоа време, во екот на борбите во Виетнам, американската морнарица внимателно го следеше текот на кој било советски воен брод во стратешки важниот дел на Тихиот Океан. Подморскиот носач на ракети не можеше да се раствори во океанот без трага. Но, точното место на смртта на бродот и 98 членови на екипажот не и беше познато на советската команда во тоа време. Според разузнавачките податоци, приближно во исто време, во јапонското пристаниште Јокосуко пристигнала американската подморница Swordfish (Swordfish), која имала оштетувања. При влегувањето на овој брод во пристаништето, Американците презеле необични безбедносни мерки: само американски персонал бил вклучен во поправките. Се појави идејата за судир под вода. Веднаш започна операција за пребарување и спасување“.
Во океанот беа испратени авиони, воени бродови, помошни бродови. Длабочината во областа за пребарување е 5000-6000 метри. Растојанието од Камчатка е околу 1230 милји.
Во потрагата се вклучени 2 разурнувачи, 3 патролни бродови, 3 миночистачи, 4 подморници, 2 пловечки бази, 10 помошни пловни објекти... Вкупно 36 знаменца.
Бродовите и бродовите дење и ноќе го пеглаат океанот, претурајќи во длабочините со пакети хидроакустични станици и ехо звучници, испитувајќи ја површината на морето. Разузнавачки авиони со долг дострел патролираа по трасата на подморницата, фотографирајќи го океанскиот километар по километар со фотографски леќи, слушајќи ги сигналите на сонарните пловци. Отпрвин, тие се надеваа дека ќе најдат брод за итни случаи на површината, а потоа - барем траги од катастрофата. Сепак, двомесечната потрага во областа каде што подморницата можеше да потоне заврши неуспешно.
Државната комисија, предводена од двапати Херој на социјалистичкиот труд, лауреат на Државната награда, заменик-претседател на Советот на министри на СССР за одбранбена индустрија и вооружување Леонид Василиевич Смирнов, во која беа вклучени претставници на Граѓанскиот законик на морнарицата, бродоградбата и ракетни индустрии, по темелно проучување на сите материјали и околности, нема никакви недостатоци и не најдов значајни забелешки во подготовката на подморницата за извршување на борбената мисија. Констатирано е дека смртта на К-129 настанала поради губење на пловноста на подморницата со неможност да се чува на безбедна длабочина, поради навлегување на вода, при движење под РДП (уред за ракување со дизел мотор под вода) преку пливачки вентил, што доведе до брзо потопување на бродот до екстремна длабочина од повеќе од 5000 m.
На 30 јули 1968 година, подморницата К-129 (Проект 629А) беше исклучена од морнарицата со соодветната наредба.
На територијата на подморничката база во Вилјучинск беше поставен камен за поставување на споменик, кој сепак беше отворен неколку години подоцна.

Споменик на екипажот К-129 во Вилјучинск. Камчатка.
Во есента 1968 година, беа испратени жални известувања до роднините на исчезнатите морнари од екипажот К-129 во градовите на Советскиот Сојуз, каде што во колоната „причина за смртта“ пишуваше: „Сметаат дека се мртви“.
Воено-политичкото раководство на СССР го криеше фактот за исчезнувањето на подморницата од целиот свет, тивко исклучувајќи го К-129 од морнарицата.
Единствениот кој се сети на изгубениот брод беше американската Централна разузнавачка агенција.
Во јуни 1968 година, откако се уверија дека советските спасувачки служби престанале да го бараат изгубениот брод, американската морнарица и ЦИА започнаа тајна операција за лоцирање и враќање на К-129. Нивниот интерес беше очигледен: да добијат пристап до советски балистички ракети, шифри, шифри, комуникациски системи, системи за контрола, технологии за градење силен труп итн.
Ова беше олеснето со фактот што Советскиот Сојуз официјално не ја објави смртта на својата подморница, што укажува на наводната област на катастрофата. Како резултат на тоа, К-129 стана „сопственост на сирачиња“, така што секоја земја што ќе ја открие исчезнатата подморница ќе се смета за нејзин сопственик.
Операција Џенифер
За почеток, беше неопходно да се најде мртвата подморница и да се испита. Оваа мисија беше доделена на нуклеарната подморница за специјални операции УСС „Халибут“ (Халибут). Поранешниот носач на ракети беше модернизиран, на него беше инсталирана океанографска опрема: странични погонувачи, уред за прицврстување со лак и сидро за печурки, камера за нуркање, далечни и блиски странични сонари, како и модул за риби влечен на длабоко море, опремен со фото и видео опрема и моќни рефлектори.
Американците ги знаеја приближните координати на смртта на К-129, тоа го олеснија, според нивните информации, податоците од акустичните станици на системот СОСУС. Кога го слушавме снимањето на звуците направени од хидрофоните на овој систем, успеавме да најдеме фрагмент каде што е снимен „поп“. Сигналот дојде од долната станица инсталирана на надморска височина на Империјалните Планини (дел од дното на океанот) на оддалеченост од над 300 милји од наводното место на несреќата. Со оглед на точноста на пронаоѓањето на насоката SOSUS од 5-10 °, позицијата на К-129 беше одредена како „точка“ со големина од 30 милји. Советската подморница потона 600 милји северозападно од околу. Мидвеј (хавајски архипелаг), во средината на океански ров на длабочина од 5000 метри.
Кога „Келибат“ беше на пресметаната точка, деновите на напорна работа се одолговлекуваа.
Дури и знаејќи ги координатите на катастрофата, екипажот на Калибат помина неколку недели во потрага. На секои шест дена, се подигнуваше потопна подморница за повторно вчитување на филмот во камерите. И повторно денови на досадно чекање.
И тогаш еден ден фотографија со јасно дефинирано кормило на подморницата падна на масата на командантот. Тоа беше К-129. По неговото откривање, Калибат направи уште 22.000 снимки од советската подморница која лежеше на длабочина од пет километри.

Снимка од К-129

Камерата сними јаз широк десет стапки (околу три метри) веднаш зад кабината. Дополнително, тешко се оштетени два ракетни фрлачи на задна страна во оградата на кабината. Нивните капаци беа скинати. Оската најблиску до крмата беше лошо свиткана, а главата на ракетата недостасуваше. И вториот проектил немал боева глава. Само третиот фрлач остана недопрен - оној поблиску до носот.

Уништени лансери К-129
Една фото секвенца го сними скелетот на морнар, во оградата на тркалата, облечен во бура, ватирани панталони и тешки поморски чизми. Илјадници ситни морски црви се преплавија во остатоците од подморницата.
К-129 лежеше на дното на океанот, според неофицијални информации, на точката 38 ° 5 „N и 178 ° 57“ Е. (според други извори - 40 ° 6 "N и 179 ° 57" E). Точните координати на локацијата на К-129 се уште се државна тајна на САД. По откривањето на К-129, Калибат направил уште 22.000 фотографии од советската подморница.

Приближно место на смртта на К-129
Првично беше планирано да се отвори трупот К-129 со помош на подводни возила на далечинско управување и да се извлечат материјалите што им се потребни на американските специјални служби од подморницата без да се подигне самиот чамец. Но, за време на мисијата Калибат, беше откриено дека трупот К-129 бил скршен на неколку големи фрагменти, што овозможило да се подигнат целиот оддел од интерес на извидниците од длабочина од пет километри. Од особена вредност имаше лакот на К-129, долг 138 стапки (42 метри). ЦИА и морнарицата се обратија до Конгресот за финансиска поддршка, Конгресот до претседателот Никсон, а проектот АЗОРИЈАН стана реалност.
Glomar Explorer
Фантастичниот проект бараше посебни технички решенија. Во април 1971 година, во Shipbuilding Dry Dock Co. (Пенсилванија, источен брег на САД) беше поставен MV Hughes Glomar Explorer. Гигантот, со вкупно поместување од 50.000 тони, беше брод со една палуба со „централен отвор“ над кој беше поставена џиновска кула во облик на А, задна моторна просторија, гребен за лак и задна
четиристепени надградби.

Glomar Explorer

Речиси една третина од бродот беше окупирана од Лунарниот базен
со димензии 60,65 x 22,5 x 19,8 m, што служеше како пристаниште за поставување на длабинско заловување, а потоа и делови од подигната подморница. Наполнет со вода, изгледаше како огромен базен, освен чешмите на секој агол. Одоздола, базенот беше затворен со клапи со гумени заптивки (Димензиите на „Лунарниот базен“ укажуваат на тоа дека Американците првично не планирале да го подигнат целиот брод (должината на водената линија е 99 метри)).
По должината на дијаметралната рамнина, напред и задниот дел од централниот отвор, беа инсталирани подвижни столбови, дизајнирани да го примат уредот за фаќање од потопениот шлеп. По изглед, тие наликуваа на потпори за извлекување на морските дупчење и, според авторите, требаше да ги доведат во заблуда набљудувачите на овој чуден брод, што на почетокот им успеа. Така, на 11 мај 1975 година, списанието Парада објави фотографија од MV Hughes Glomar Explorer со изјава дека овие колумни лежат на дното. Подоцна, анализата на странските публикации им овозможи на советските специјалисти да ја утврдат нивната вистинска цел.
Договорот за дизајнот на бродот ЦИА го додели на Hughes Tool Co. Изборот на оваа фирма не беше случаен. Токму нејзиниот шеф Хауард Хјуз, милијардер и авантурист, најмногу одговараше за улогата на главен организатор и креатор на овој амбициозен потфат. Беше многу погодно што Хјуз неодамна покажа интерес за рударство од дното на океанот: во овој поглед, почетокот на изградбата на специјален брод за подводно истражување и работа од него тешко дека би предизвикал непосакувана резонанца.
Во исто време, во бродоградилиштата на National Steel Shipbuilding Corp. во Сан Диего (Калифорнија, Западниот брег на САД) шлепката HMB-1 (Hughes Marine Barge) и заробувањето на длабоката вода Clementine беа во изградба. Ваквото растурање на производството обезбеди целосна тајност на работењето. Дури и инженерите директно вклучени во проектот, поединечно, не можеа да ја разберат целта на овие
уреди (брод, фаќање и шлеп).

Clementine Deep Sea Capture Projection
Две години, додека се градеше и
Тестовите на Glomar Explorer, ЦИА, користејќи бројни канали, активно дистрибуираше информации дека бродот е дизајниран да бара и извлекува минерали од морското дно. Во 1972 година, Glomar Explorer беше лансиран и отиде на своето прво патување. Со цел посигурно да се прикрие вистинската цел на бродот, да се сврти вниманието на новинарите и на јавноста кои се склони да ја преиспитуваат официјалната верзија, беше одлучено Glomar Explorer да учествува во експедиција за пребарување на минерали во океанот. Бродот навистина се покажа како незаменлив во решавањето на ваквите проблеми.
По серија тестови на источниот брег, на 13 август 1973 година, Гломар Експлорер тргна на крстарење од 12.000 милји околу Кејп Хорн и безбедно пристигна во Лонг Бич (Калифорнија) на 30 септември. Таму, во мирниот залив на островот Санта Каталина, го чекаше шлеп HMB-1 со инсталирани рачки и конструкции за монтирање.
Шлепот беше потопен, над него стоеше Гломар Експлорер, нуркачите ги стартуваа моторите што ги отвораа клапите на покривот (изгледот на шлепто наликуваше на чамец за куќа). на Explorer, вратите на „лунарниот базен“ беа отворени и од него беа ослободени хидраулични уреди за подигање на шлеп, со помош на кои 2000 t длабоко морето Clementine грабнување беше преместено во „лунарниот базен“.

По 4 јули 1974 година, Glomar Explorer отиде на море за да ја спроведе главната фаза од операцијата, наречена Jennifer Project. По пристигнувањето на локацијата, започна уникатна операција за подигнување на фрагментот К-129. Колона почна да се спушта во водите на океанот, која беше составена од цевки од дваесет метри кои беа навртувани заедно, на крајот од оваа колона имаше клементинска рачка. Зашрафувањето на 5 км од конецот траеше неколку дена (вкупната тежина на стрингот собран како целина беше 4000 тони). Конечно, утрото на 29 јули, фаќањето се покажа дека е на 70 метри од подморницата што лежеше на дното. Со помош на потисници монтирани на рамката за фаќање, тој беше спуштен на чамецот. Отворените „штипки“ се стегнаа, стегајќи го трупот на чамецот. Подигнувањето започна (вкупната тежина на подигнатиот товар
(заробување + фрагмент од брод) изнесуваше 3129 тони).

Клементинска проекција за фаќање со трупот К-129

Овде треба да се разјасни дека трупот на бродот бил скршен на неколку фрагменти, а Американците првично планирале да го кренат само лакот (за нив највредниот) дел од К-129, долг околу 43 метри, а не целиот брод, како што е забележано во некои публикации. На тоа укажува и несовпаѓањето помеѓу должината на „лунарниот басен“ (61 m) и должината на подморницата (должината според DWL е 99 метри).
Меѓутоа, кога чамецот се искачи на висина од околу еден километар од дното, се случи неочекуваното - фрагментот што се подигна се скрши, само лакот на бродот долг 10 метри остана во стисокот.
Остатоците од „пленот“ беа безбедно внесени низ отворените врати во „лунарниот базен“.
Неколку дена подоцна, Glomar Explorer се упати кон Хавајските острови, кои беа оддалечени околу 700 милји. На 16 август, откако помина 500 милји, бродот застана за да се ослободи од подигнатите непотребни и радиоактивни фрагменти, откако помина уште 130 милји, Glomar Explorer повторно застана за да ги закопа телата на шест морнари пронајдени во подигнатиот фрагмент. на бродот.
Нивните тела беа ставени во еден контејнер, кој со соодветни почести и под химната на СССР беше спуштен во океанот.
Во 1975 година тогашниот американски државен секретар Кисинџер на нашиот амбасадор му ги кажа имињата на некои од загинатите морнари кои можеа да се идентификуваат од документите: Виктор Лохов, Владимир Костишко, Валери Носачев.
Во октомври 1992 година, директорот на ЦИА Роберт Гејтс, на состанокот во Москва, му предаде на Б.
(На YouTube е објавено видео во кое поморскиот писател Н. Черкашин тврди дека Американците сакале да ги пренесат телата на загинатите морнари во Советскиот Сојуз, но советското раководство наводно одбило, додека тој не наведува сведоци или документи како доказ Од анализата на операцијата „Џенифер“, која беше спроведена во најстрога тајност, станува јасно дека е малку веројатно дека Американците дале изјава како: „Советски, пред некој ден ја подигнавме вашата подморница овде. ги најдоа телата на твоите момци, дали ќе ги земеш за себе?". Покрај тоа, планираа да ја повторат операцијата за подигнување на тркалото со балистички проектили, затоа, не им беше во интерес да „блескаат". Значи, да си одиме Неоснованите изјави на г-дин Черкашин за неговата совест).
Советските тајни служби дознаа за операцијата Џенифер дури по протекување на информации кои стигнаа во американскиот печат. Американците заминаа).
На 20 март 1975 година, на бирото на шефот на разузнавањето на морнарицата на СССР падна референца-преглед на американскиот печат, од која следеше дека американската Централна разузнавачка агенција (ЦИА) со помош на специјален брод изграден на неговата наредба, успеа да подигне дел од советската подморница од дното на Тихиот Океан, потоната седум години порано. Истиот ден, оваа информација му била известена на министерот за одбрана маршалот на Советскиот Сојуз Гречко. Со цел да се спречат понатамошни обиди за подигање на подморницата, како и да се добијат целосни информации од американската страна за причините за смртта на К-129, министерот за одбрана на СССР испрати нота до Централниот комитет на КПСС. Во него тој предложи да му се наложи на советскиот амбасадор во САД да изрази огорченост од активностите на ЦИА и да побара прекин на операцијата. Откако ја разгледа оваа нота, Централниот комитет на КПСС одлучи: „Да ги одобри предлозите на Министерството за одбрана на СССР. Одобри инструкции на советскиот амбасадор во Вашингтон за ова прашање.
Избувна акутен политички скандал, кој беснееше до крајот на 1975 година. На крајот, американската страна беше принудена да го признае фактот дека ЦИА спроведе строго тајна операција „Џенифер“, како резултат на која беше можно да се подигне не само дел од подморницата од дното на океанот, туку и добро сочувани тела на шест советски морнари. Под притисок на СССР, операцијата беше прекината.

Веројатни причини за смртта на К-129

Првата причина- потопен судир со американската нуклеарна подморница „Swordfish“ („Swordfish“), која го следеше К-129. Оваа верзија е поддржана од фактот дека набргу по исчезнувањето на нашата подморница, Swordfish стигна до јапонското пристаниште Јокосука и, во атмосфера на крајна тајност, почна да ги поправа лакот и кабината со перископи и антени. Таква штета на атомскиот брод можеше да се добие само при судир со друг брод, а да се биде под него (Американците ја објаснуваат штетата на Swordfish со судир со санта мраз прибл.).
Втората причина- (оваа причина ја наведуваат Американците) експлозија на водород како резултат на истекување од јамата на батеријата (јамата за батериите беше веднаш под дупката).

Заклучок
(критика на верзијата)
Присуството на трупот на морнарот во оградата на кабината јасно укажува дека во моментот на смртта чамецот бил на површината, па затоа не можел да се судри со подморницата Swordfish. Покрај тоа, локацијата на дупката исто така го потврдува ова. Врз основа на локацијата на дупката, поверојатно е дека К-129 се судрил со површински сад.
Што се однесува до втората причина - смртта на бродот од акумулација на водород, исто така е неодржлива. Сите пресметки покажуваат дека водородната експлозија не може да доведе до толку големи разурнувања како што беа достапни на К-129. Овој заклучок е потврден и со статистика: во текот на целиот период на работа на подморниците ширум светот, ниту еден брод не загинал од експлозија на водород.