Апстракт од потонатиот брод Бугарија. За техничката состојба. Незавршено крстарење по реката

Потонатиот брод „Бугарија“. Хроника и истрага на случајот

Московскиот суд во Казан го осуди директорот на ДОО „АргоРечТур“. Светлана Ињакина, подзакупецот на моторниот брод „Бугарија“, до 11 години во казнена колонија. Обвинетиот е прогласен за виновен по чл. 238 од Кривичниот законик на Руската Федерација („Обезбедување услуги што не ги исполнуваат безбедносните барања“) и чл. 143 од Кривичниот законик на Руската Федерација („Повреда на правилата за заштита на трудот“). Судот утврди дека подзакупецот на моторниот брод „Бугарија“ не обезбедил подготовка на пловилото за пловидба, не го обучувал екипажот и ги прекршил правилата за управување со речен брод. Исто така, во овој случај, главниот помошник на капетанот на бродот Рамил Хаметовосудени на 6,5 години затвор во казнена колонија и поранешни вработени во линеарниот оддел Казан на одделот Волга во Госморехнадзор Ирек ТимергазеевИ Владислав Семеновдоби 6 и 5 години во колонија на општ режим, соодветно.

10 јули 2011 годинаво близина на селото Сјукејево, област Камско-Устиновски во Република Татарстан, потона за време на невреме со грмотевици патнички лагер„Бугарија“. Во оваа катастрофа загинаа 122 лица, меѓу кои 28 деца. Хронологијата на настаните потсетува на AiF.ru

9 јули 2011 годинаДвокатниот брод „Бугарија“ (дизајниран во Чехословачка во 1955 година) го напушти пристаништето во Казан на дводневно крстарење. Бродот во тоа време имаше ролна до десна страна и мотор во празен од десно. На бродот имало 201 лице, од кои 147 патници. Трасата на бродот минувала низ водениот простор Резервоар Кујбишев.

10 јули 2011 година„Бугарија“ тргна од градот Болгар назад до Казан. Околу 13:30 часот по московско време, на оддалеченост од помалку од 3 километри од брегот, бродот силно се тркалаше на десната страна, поради што водата се истури во отворените прозорци. Потонувањето на бродот се случи многу брзо. За неполни 2 минути „Бугарија“ се преврте од десната страна и потона. Членовите на екипажот немале време да испратат сигнали за помош, бидејќи радио просторијата веднаш била поплавена. 79 луѓе успеаја да излезат на површината. Крај уништениот брод поминале сувиот товарен брод Арбат и шлеп Dunaisky-66, но, како што открила истрагата, капетаните на овие бродови не застанале да им помогнат на настраданите. Се приближи до местото на несреќата околу 14 часот и 30 минути. Брод за крстарење„Арабела“, чии членови на екипажот започнаа спасувачка операција. На преживеаните им била укажана прва помош, тешко повредените се испратени во болница во Казан. На местото на несреќата пристигнаа специјалисти на Министерството за вонредни ситуации на Русија, психолози и спасувачи на одредот „Центар „Лидер“. Започнаа нуркачките работи во областа на поплавите.

Истражниот комитет отвори кривично дело по член 263 од Кривичниот законик на Руската Федерација „Повреда на правилата за безбедност на сообраќајот и работа на железнички, воздушен и поморски транспорт“, а беше формирана комисија за испитување на околностите на катастрофата.

Одгледана „Бугарија“. Фото: AiF

11 јули 2011 годинаПочнаа истражните проверки на сопственикот и закупецот на бродот „Бугарија“, бидејќи, според Транспортното обвинителство на Волга, брод за крстарењенемал дозвола за превоз на патници и тргнал на лет со прекршување на техничките прописи за работа на пловилото. претседател на Русија Дмитриј Медведевдал наредба да започнат непланирани вкупни контроли на цивилни патнички бродови.

12 јули 2011 годинагодината беше прогласена за ден на жалост низ цела Русија, започна погребот на идентификуваните тела на загинатите. Во однос на директорот на ArgoRechTour LLC, под-закупецот на бродот Светлана Ињакинаи експерт на филијалата Кама на рускиот регистар на реки Јаков Ивашова,издаде дозвола за работа на „Бугарија“, покрената е кривична. Покрај тоа, беше утврдено товарни бродовикој не и пружил помош на потресената „Бугарија“.

13 јули 2011 годинаНуркачките операции продолжија на местото на потонувањето на бродот. Осомничените Ињакина и Ивашов беа привремено сместени во истражен затвор на барање на вишиот истражител Сергеј Чернишов.

15 јули 2011 годиназаврши потрагата по нуркачи на потонатиот брод, пронајдени се 114 тела на загинатите, од кои 20 мажи, 66 жени и 28 деца. Истражувачките работи продолжија низводно од реката Волга. Започнаа подготвителните работи на подемот на „Бугарија“. Против капетаните на два брода кои не пружиле помош на жртвите, Александар Јегоров (бродот Дунав-66) и Јуриј Тучин (бродот Арбат) е покрената кривична постапка според член 270 од Кривичниот законик на Руската Федерација.

16 - 21 јули 2011 годинасе работеше на подигање на потонатиот брод. На екипажот на бродот „Арабела“ и на вработените во руското Министерство за вонредни состојби им беа доделени медали „За Комонвелтот во име на спасот“.

22 - 25 јули 2011 годинаИњакина и Ивашов беа прелиминарно обвинети за сторено кривично дело од член 238 од Кривичниот законик на Руската Федерација. Хулот „Бугарија“ беше делумно подигнат над нивото на водата. Имаше потешкотии со запечатувањето и испумпувањето на водата од бродот, и беше одлучено бродот да се насука до западната вода Кирелски. По влечењето и работата на бродот, пронајдени се уште 8 тела, оние кои претходно се сметаа за исчезнати. Работата за пребарување беше завршена, бидејќи сите загинати на бродот беа пронајдени и идентификувани.

9 август 2011 годинаАрбитражниот суд на Република Татарстан го прогласи ArgoRechTour LLC за виновен за административен прекршок според член 14.1 од Кодексот за административни прекршоци („Спроведување деловни активности во областа на транспортот без дозвола“) и изрече парична казна од 50.000 рубли.

15 август 2011 годинаНа веб-страницата на Ространснадзор беа објавени резултатите од проверката на околностите за падот на бродот. Главните причини се наведени како техничка неисправност на бродот, прекршување на безбедносните правила од страна на сопственикот на бродот и капетанот на бродот, ниски квалификации и негрижа на членовите на екипажот.

16 август 2011 годинаистражните органи го приведоа началникот на Казанскиот оддел на Ространснадзор Ирек Тимергазеев и главниот инспектор на одделението Владислав Семјонов под сомнение за криминално невнимание - дадоа позитивен заклучок за подготвеноста на бродот „Бугарија“ за превоз на патници. Утредента осомничените се приведени и обвинети по чл. 293 од Кривичниот законик на Руската Федерација.

21 ноември 2011 годинаВо Камско-Устинскиот суд на Република Татарстан започнаа рочиштата за случајот против капетанот на бродот за суво товарење „Арбат“ Јуриј Тучин. На 26 декември, судот одлучи да го прогласи Тучин за виновен и да плати парична казна од 130.000 рубли.

6 декември 2011 годинаСе одржаа рочишта за случајот против капетанот на бродот „Дунаиски-66“ Александар Јегоров, но беше одлучено рочиштето да се префрли во Казан, каде што живееја повеќето жртви и сведоци.

28 февруари 2012 годинакапетанот на бродот Дунав-66 беше прогласен за виновен и осуден на парична казна од 190.000 рубли.

11 мај 2012 годинаИстражниот комитет на Руската Федерација најави завршување на истрагата за околностите на несреќата на „Бугарија“. Се дозна дека високиот асистент на капетанот на бродот Рамил Хаметов е изведен на кривична одговорност. Светлана Ињакина беше обвинета за давање услуги кои не ги задоволуваат барањата за безбедност на животот и здравјето на потрошувачите, со што ги прекршува правилата за безбедност за работење на внатрешна транспорт на водаа со кршење на правилата за заштита на трудот. Јаков Ивашов е обвинет за незаконско издавање службени исправи со кои на „Бугарија“ и се овозможува превоз на патници и злоупотреба на службената положба. Рамил Хаметов беше обвинет за кршење на правилата за безбедност во сообраќајот и работење на воден транспорт, а Ирек Тимергазеев и Владислав Семјонов за злоупотреба на службената положба.

11 јануари 2013 годинаИнспекторите соопштија дека се работи за падот на „Бугарија“ на Република Татарстан во февруари 2013 година. Материјалите на кривичното дело изнесуваа повеќе од 80 тома.

11 февруари 2013 годинаво врска со помошникот капетан на „Бугарија“, директорот на ДОО „АргоРечТур“, експерт од рускиот Регистар на реки и вработени во Ространснадзор.

6 мај 2013 годинаво 10:00 часот по московско време Окружниот суд Московски во Казан. За време на средбата, судијата ја одобри претставката на Семјонов и Тимергазеев поради тоа што на обвинетите им требаше Дополнително времеда се запознае со случајот.

Состанок на 27 мај 2013 годинаодложено, разгледувањето беше одложено за следниот ден. На 28 мај беше прочитано обвинението против Јаков Ивашов и таму средбата заврши. Понатамошното разгледување на случајот е одложено, а правосилна пресуда за случајот се уште не е донесена.

Во неделата, 10 јули, во акумулацијата Куибишев на Волга потона крстаречкиот двокатниот брод „Бугарија“. Бродот, на кој имало 188 луѓе, вклучувајќи патници и персонал, потонал на дното за само неколку минути. се случи во близина на селото Сјукеево, област Камско-Устински во Република Татарстан на 10 јули околу 14:00 часот по московско време.

Спасувачката операција се уште е во тек. Вторник е прогласен за ден на жалост во Татарстан.

(Вкупно 16 фотографии)

1. Спасувачите успеаја да ги извлечат на површината досега само телата на девет патници на бродот „Бугарија“ кој брзо потона во Волга. Судбината на повеќе од сто лица останува непозната, од Министерството за вонредни состојби велат дека шансите да се најдат преживеани се исклучително мали. Според прелиминарните податоци, „Бугарија“ пловел 70 луѓе повеќе отколку што треба според прописите.

2. Според Министерството за вонредни состојби во 9.00 часот, на бродот имало 199 лица. Администрацијата на републиката пријавила околу 196 патници. Меѓу патниците (списокот е објавен на веб-страницата на регионалното Министерство за вонредни ситуации) 59 деца.

3. Според последните податоци спасени се 79 лица: „Спасени се 50 патници, спасени се 23 лица од 33 членови на екипажот, спасени се 6 лица од 18 нерегистрирани патници (не патуваат на пакет тура).

4. „Бугарија“ се преврте на 30 километри од Казан, во областа Камско-Устински. Официјалната причина за несреќата се уште не е именувана. Познато е дека времето на Волга беше лошо: дуваше силен ветар, имаше грмотевици. Билансот на бродот не можеше да се задржи поради преоптоварување. Според Паншин, според техничките прописи, на бродот Бугарија не може да има повеќе од 120 луѓе, вклучително и членови на екипажот.

5. Повеќето од спасените се качиле на моторниот брод Арабела што минувал. Нејзиниот капетан го известил Министерството за вонредни состојби на Републиката за вонредната состојба, а во вечерните часови бродот ги доставил спасените во Казан.

6. Патниците им кажале на новинарите дека два брода пловеле покрај нив пред Арабела, но ниту еден од нив не застанал, а од страните, давениците виделе луѓе како ги снимаат на Мобилни телефонипатници.

7. Судбината на повеќе од 100 луѓе останува непозната. Се помали се шансите да се најдат преживеани. Работата на нуркачите е комплицирана од временските услови. Покрај тоа, гориво тече од резервоарите на пловилото, а спасувачите не можат да поминат долго време во водата.

8. На местото на несреќата на бродот „Бугарија“ е поставена дополнителна опрема за осветлување, нуркачи го прегледуваат бродот. Врз основа на резултатите од испитувањето, шансите да се најде жив е минимален“, цитира ИТАР-ТАСС претставник на Министерството за вонредни состојби. Агенцијата за РИА Новости изјави дека нуркачите виделе „многу трупови“ во една од собите. Паншин додава дека во моментот на катастрофата во една од салите во Бугарија се одржувал музички перформанс. Можеа да го гледаат 50 деца.

9. „Бугарија“ е прилично стар моторен брод, неговиот дизајн не предвидува опремување на држачот со водонепропустливи прегради. Изградена е во 1955 година во Чехословачка.

Министерството за транспорт веќе соопшти дека бродот бил тестиран на 15 јуни 2011 година и бил препознаен како технички способен. Сепак, ТВ каналот „Россија 24“ објави дека на Бугарија имало само два сплавови за спасување со 20 седишта, а не четири, како што налагаат прописите.

10. Доживотните фотографии од дизел-електричниот брод „Бугарија“ што потона на 10 јули со околу 200 луѓе јасно покажуваат дека бродот тргнал на патувања со ролна до десно. „Бугарија“ на пристаништето.

11. Без патници

12. Тешко е да се процени дали оваа штета е сериозна, но едно е јасно - бродот беше далеку од тоа дека е во совршена состојба.

13. Патниците на бродот „Бугарија“ рекоа дека неколку излези за итни случаибеа затворени или затворени. Поради ова, луѓето не можеа да излезат од внатрешни просторина палубата.

14. Поглед од далеку.

15. Околу 50 деца биле заробени во музичката соба на бродот. Во тој момент, кога бранот удри на страна, многу момци паднаа на подот, бродот се навали.

16. Истражниот комитет на Руската Федерација дистрибуираше информации според кои бродот го напуштил пристаништето во Казан со неисправен мотор. По повод инцидентот, поведена е кривична постапка по член „повреда на правилата за безбедност на работењето на бродови“.

И, конечно - многу откривачки коментар - туристички преглед од 5 јули (и никој не го „забележа“ ова):

Стариот галош, помпезно наречен „Бугарија“, според сите правила, воопшто не треба да се дозволи патнички сообраќај. На 3 јули се враќал од крстарење на релација Казан - Перм - Казан. За време на летот, моторот застана три пати. Последен патстотина метри до кејскиот ѕид на пристаништето Казан. Кога моторот беше исклучен, системот за напојување беше исклучен. Значи, ни радио-комуникацијата не работеше (прашањето е каде се батериите за итни случаи?!). Полетувањето за овој несреќен лет доцнело една недела, додека не собрале пари за ваучери за да ги средат техничките пропусти на нивна сметка. Како резултат на тоа, немало доволно пари за да се прехранат туристите. Немаше ни леб доволно. Додека бродот стоеше во бравата на хидроцентралата (Чајковски), морнарите на тимот трчаа по леб. на одборот како пиење водапатниците пиеле вонбродски Волга (Кама). Брзината на движење на овој стар галош се покажа како таква што секој пат кога таа пристигнуваше на пристаништето со неколку часа доцнење. Поради ова, екскурзиите беа намалени или целосно откажани. Но, сопствениците на овој брод, не сакајќи да го изгубат својот профит, веќе продадоа билети за следниот лет. За да има време да се врати во пристаништето Казан, откажани се планираните и ветените екскурзии на патниците во Чајковски, Сарапул, зелениот паркинг. И покрај тоа што патниците на овој лет биле инвалиди и пензионери - луѓе кои цела година штеделе пари за ова патување. Го замолија капетанот (кој патем речено, во текот на целиот лет никогаш не излезе во јавност) да не ги лиши од ветените екскурзии. Но, тој беше непопустлив и ја исполни волјата на хакстер-водителката, надоместувајќи го доцнењето. Но, има правда во светот! И 100 метри пред пристаништето, моторот уште еднаш запре. Затоа морав да напојувам струја од влечењето за да го подигнам сидрото. И со два шлепери да се стави Бугарија на ѕидот за прицврстување. Не можете да ги навредите невините и да профитирате на нивна сметка, примајќи пари за неизвршени услуги и многу ненаметлива „услуга“!

Потсетуваме дека Bigpiccha е во

На 31 август 1986 година, во пристаништето Новоросијск, товарниот брод „Петар Васев“ удри во пароброд „Адмирал Нахимов“, како резултат на тоа, во таблата на „Нахимов“ се формира дупка од околу 90 квадратни метри. Во тоа време на бродот за крстарење имало 1.243 луѓе, од кои 423 загинале.

Доделен на Одеса, „Адмирал Нахимов“ бил изграден во 1925 година во Германија и тогаш бил наречен „Берлин“. До 1939 година правел редовни летовипреку Атлантскиот Океан. Од почетокот на Втората светска војна, таа беше дел од германската морнарица како болнички брод. Во 1945 година на устието на реката Свајн удрил во мина и потонал на длабочина од 13 метри. Во 1946 година, бродот преминал советски Сојузза сметка на воени репарации и беше преименуван во „Адмирал Нахимов“. Во 1949-1957 година, бродот претрпе голем ремонт во ГДР. Од 1957 година, бродот е на билансот на Црното Море компанија за испоракаи направи крстаречки патувања по брегот на Црното Море. Од доцните 1970-ти, неговото работење беше ограничено на крстарења по кримско-кавкаската линија помеѓу пристаништата Одеса, Јалта, Новоросијск, Сочи, Сухуми, Батуми, бидејќи бродот не ги исполнуваше барањата на Конвенцијата SOLAS-1974 за безбедност. на навигација.

Неговата последна закажана поправка и класификација на „Адмирал Нахимов“ се одржа во јануари-април 1985 година во Варна (Бугарија), а потоа му беше доделен работен век до 30 ноември 1986 година.

Бродот бил долг 174 метри, широк 21 метар и висок 12 метри. Бродот имал два базени, кино сала, подиуми за танцување, библиотека, музички и женски салони, ресторан, детска менза итн.

На 31 август 1986 година, во согласност со планот за крстарење во 14 часот, паробродот „Адмирал Нахимов“ пристигна во Новоросијск, каде што остана до 22 часот. За време на престојот, патниците на бродот имаа можност да се прошетаат низ градот, да се запознаат со локалните атракции. Поради топлото време, отворите отворија отвори во кабините, бидејќи вентилацијата на бродот не беше многу добра, особено на долните палуби.

Во 22.00 часот бродот под команда на капетанот навигација на долги растојанијаВадим Марков тргна од пристаништето на Новоросијск и следеше до излезот од заливот Цемескаја, во северозападниот дел од кој се наоѓа градот. Бродот се движел кон југ, по брегот на Црното Море, кон туристичкиот град Сочи. Во авионот имало 346 членови на екипажот и 897 патници.

Во исто време, товарниот брод-сува товарен брод „Пјотр Васев“ навлезе во заливот Цемес ( поголемо поместување), кој превезувал околу 30.000 тони јачмен од Канада. Бродот е изграден во Јапонија во 1981 година и е опремен со најнови навигациски и навигациски помагала. Командант на бродот за сув товар (носач на рефус) беше капетанот Виктор Ткаченко.

Бродовите се приближуваа на вкрстувачки правци. Според сите меѓународни поморски правила прв попушта тој што е лево, т.е. пароброд „Адмирал Нахимов“. Во оваа ситуација, доволно беше паробродот „Адмирал Нахимов“ да сврти 25-30 степени надесно, а бродовите слободно ќе се разотидоа на нивните леви страни. Но, овој пат регулаторната станица на крајбрежните бродови одлучи поинаку. Контролорите му понудиле на капетанот на товарниот брод Виктор Ткаченко да го пушти патничкиот брод, на што тој се согласил. После тоа, двата брода стапиле во контакт еден со друг и ги разјасниле деталите за маневрот. На оддалеченост од 2,5 милји (4,6 километри) едни од други, чуварот на паробродот уште еднаш го прецизирал редоследот на минување на патеката, на што добил позитивен одговор од чуварот на најголемиот дел.

И двата брода се приближуваа. Кога имало 1,5 милји (2,8 километри) меѓу нив, чуварот на паробродот неколку пати побарал потврда преку радио дека товарниот брод им отстапува. На што е добиен позитивен одговор.

Капетанот на товарниот брод, Виктор Ткаченко, навистина не гледаше причина за загриженост, бидејќи не ја набљудуваше околната ситуација, туку целосно се потпираше на системот за автоматско зацртување на радарот, кој не покажа опасен пристап.

Во 23.05 часот, капетанот Ткаченко, по уште еден повик од паробродот „Адмирал Нахимов“ да отстапи, конечно дал команда да се забави, а потоа „полна задница“, но товарниот брод продолжил да се движи напред по инерција. Во тоа време, часовникот на бродот двапати дал команда да се сврти пет степени од курсот, а потоа „полна назад“.

Во 23.12 часот дошло до судир на бродови под агол блиску до права линија, кога биле на растојание од четири километри од брегот на Кејп Дуб. „Пјотр Васев“ удрил со сијалица - подводниот дел од лакот - во десната страна на патничкиот пароброд, ударот паднал меѓу моторот и котларниците. Како што подоцна откриле експертите, била формирана дупка со големина девет на десет метри. Налетувајќи на „Адмирал Нахимов“, носачот на големо лебдеше на него неколку секунди со својот лак и дури тогаш силно се повлече. Тогаш експертите пресметале: само шест секунди не биле доволни за двата брода слободно да се разотидат.

По исклучувањето, адмиралот Нахимов отиде напред по инерција и почна остро да набројува надесно поради влезните огромни маси на надворешна вода. Една минута подоцна, сите светла на бродот се изгаснаа. По околу 1-2 минути, вториот механичар на бродот успеа да го запали дизел генераторот за итни случаи. Светлото повторно се вклучило, но осветлувањето за итни случаи работело околу две минути, по што светлото целосно се изгаснало.

По ударот, бродот по инерција се движел кон југоисток уште 900 метри, постепено легнал на десната страна и потонал. Сето ова време, на палубата на бродот, морнарите спуштија чамци и испуштаа сплавови, благодарение на што стотици луѓе ги спасија животите. 7-8 минути по судирот, адмиралот Нахимов потона, влечејќи многу луѓе кои немаа време да отпловат, како и оние кои немаа време да излезат од лавиринтот на бројни премини, скали и вратите на бродот. Починаа и оние членови на екипажот кои отидоа на долните палуби за да им помогнат на патниците што живееја таму, да ги најдат своите елеци за спасување, да ги облечат и да излезат на отворената палуба.

Бродот легна на дното на заливот Цемескаја од десната страна до длабочина од 47 метри.

Пет минути откако потона парабродот „Адмирал Нахимов“, товарниот брод „Пјотр Васев“, кој беше оштетен, почна да се движи кон местото на несреќата, но по извесно време престана да се движи, плашејќи се да здроби луѓе во водата. Од него бил спуштен моторен чамец кој тргнал на местото на несреќата. Луѓето од потонатиот брод почнале да пливаат до товарниот брод. Тие не можеа да ја спуштат скалата од неа, а не секој имаше сила да се качи на скалите со јаже (скали за бура) и јажиња.

Бродови, бродови, чамци и чамци беа испратени во областа на несреќата од Новоросијск за да им пружат помош на настраданите. Пилотскиот брод ЛК-90 прв се приближи до местото на смртта на „парародот“ Адмирал Нахимов“, чиј екипаж спаси 80 лица. Воениот граничен брод што се приближува спасил 146 патници, друг брод - 86 лица. Како резултат на Спасувачка работа, 820 луѓе се спасени од водата Во трупот 344 лица останале на земја во зоната на катастрофата, од кои 279 од загинатите набрзо ги подигнале нуркачите.Двајца нуркачи загинале.

Потонатиот брод постепено потонал во тињата и до 18 септември влегол во него за 1,5 метри. Стана крајно опасно да се работи во преградите на бродот и затоа на 19 септември беше издадена наредба да се запре нуркачки операцииповрзани со потрагата по мртвите.

Вкупно во оваа катастрофа загинаа 423 лица. Во спасувачките операции беа вклучени околу 60 пловечки објекти, 18 хеликоптери и авиони, 223 нуркачи.

Според експертите, причина за трагедијата биле погрешните постапки на капетаните на двата брода. Тие преживеаја и беа осудени на 15 години затвор. Капетанот на „Пјотр Васев“ Ткаченко беше ослободен рано во 1992 година, подоцна емигрираше во Израел и почина трагично во 2003 година. И капетанот на „Адмирал Нахимов“ Марков беше ослободен во 1992 година и продолжи да работи како капетан-ментор на бродовите на Црноморската бродска компанија. Тој почина во мај 2007 година по тешко боледување.

Моторниот брод „Пјотр Васев“ во 1986 година беше преименуван во „Подолск“. Тогаш бродот неколку пати го менуваше сопственикот и името на бродот. презиме- „JIAJIAXIN 1“ (Знаме на Панама). Деактивиран на 24 септември 2012 година, распаднат за отпад во Бангладеш.

Бродот „Адмирал Нахимов“ се уште почива на дното на морето. Површина со радиус од 500 метри официјално е прогласена за гробница. Забрането е закотвување овде.

На високата падина на Кејп Дуб на заливот Цемес, најблиску до местото на смртта на „Адмирал Нахимов“, во близина на светилникот, во 1987 година беше подигнат споменик, почит на споменот на сите 423 загинати патниции членовите на екипажот. Местото избрано за споменикот се издига на околу сто метри надморска височина. ВО убаво времеод него можете да видите огромен дел од морето, како и местото на смртта на Нахимов.

Материјалот е подготвен врз основа на информации од отворени извори

Оваа трагедија, која се случи пред 34 години на Волга кај Улјановск, однесе животи на над 170 луѓе. Злобната судбина како да го гони бродот „Александар Суворов“ - четвртина век по тој страшен инцидент, бродот повторно се урна.

Како и зошто сето тоа се случи

Четирипалубата „Александар Суворов“, најголемата во тоа време река патнички бродСекуларна унија, на денот на несреќата имаше само две години, бродот беше направен во Чехословачка по налог на бродската компанија на реката Волга-Дон. На тој кобен јунски ден во 1983 година Суворов правеше туристичка рутаод Ростов на Дон до Москва.

Во десет часот навечер на 5 јуни, бродот речиси максимална брзинаго удри распонот на мостот Улјановск, кој не беше наменет за навигација, сериозно оштетувајќи ја структурата на најизлишната инженерска структура. Бродот се движеше со брзина од 25 км на час (за таков брод, тоа е речиси максимум). Од судирот целосно се урнати кабината, кино салата, а отсечени се и оџаците. И покрај запрените мотори, „Суворов“ по несреќата „на машината“ надмина околу 300 метри.

Во текстот на преговорите меѓу навигаторот на „Александар Суворов“ Евгениј Митенков и речното пристаниште Улјановск се вели дека Митенков покажал криминална небрежност (патем, навигаторот платил за тоа со својот живот): димензиите на бродот очигледно не одговараат на распонот низ кој минувал бродот. Очигледна и не помалку криминална негрижа покажа и кормиларот на бродот. Дополнително, до моментот на несреќата веќе било темно, а на мостот немало соодветни сигнални светла. Кабината на линискиот човек, која стоеше на фаталниот распон, очигледно беше земена во мракот за сигнална табла, што во такви случаи покажува дека бродот може да помине под мостот на ова место.

Страшните последици од несреќата

До судирот дошло во моментот кога по мостот се движел товарен воз составен од 53 вагони. По ударот, 11 од нив излетале од шините. Возот превезувал дрва, јаглен, жито. Од превртените вагони сето тоа полетало на бродот. Резервоар за гориво заглавен во фармите за малку ќе се урнеше врз Суворов.

Заедно со екипажот, сервисниот персонал, нивните роднини и пријатели, патниците на „Александар Суворов“ биле над 400 лица. Од нив, повеќе од 170 загинаа (се уште се нарекува различен број на жртви). Беше топло летна вечер, многу туристи гледале филмови или се забавувале на подиумот за танцување на горната палуба. За време на несреќата беа урнати и кино салата и подиумот за танцување. Очевидци се сеќаваат дека покрај скалите што водат до горна палуба, течеа млазници од крв, а спектаклот што се отвори кога се гледаше местото на трагедијата беше неопислив поради монструозноста на сликата што се отвораше - континуиран крвав хаос од движење на човечки тела.

Многу патници скокнале од бродот по несреќата. Персоналот на болниците во Улјановск бил итно алармиран, а помошта на лекарите спасила многу животи на суворовитите.

Навигаторот умре, срцето на капетанот не издржа

Почина навигаторот на „Александар Суворов“ Евгениј Митенков, кој се наоѓал во тркалото. Капетанот Владимир Клејменов доби 10 години затвор. На 5 јуни тој морал да дежура во 24 часот и затоа капетанот во моментот на падот бил во неговата кабина. Од терминот што го измери судот, Клејменов одлежа нешто повеќе од половина, предвремено беше пуштен на слобода поради хипертензија. 7 години после тоа страшна ноќСрцето на капетанот откажа.

Бидејќи малку се знаеше за катастрофата во советско време, имаше гласини дека западните разузнавачки служби го планирале судирот на Суворов со мостот, наводно сликите од бродот по несреќата, кои подоцна се појавија во странските медиуми, се преземени од сателитот. Но, нема вистинска потврда за овие претпоставки, тие лесно се побиваат со внимателно проучување на документите објавени до денес - фотографиите се направени за истражен експеримент од советските агенции за спроведување на законот.

Лизгајте до портата

Бродот е реставриран и се уште е во движење. Пред девет години му се случи уште една несреќа - „Александар Суворов“ со речиси 300 патници во Московскиот канал удри во бравата на бродот. Контролниот систем на бродот откажа, движењето на бродот запре. Овој пат немаше жртви.

Извор: Катастрофа на бродот „Александар Суворов“: најмногу страшна несреќана Волга
© руски Седум руски7.ru

=================================================

Повеќе од триесет години не ја заборавив оваа трагедија. Најголем дел од посетителите на страницата се млади луѓе „под 30 години“ кои можеби не се свесни за тој трагичен настан. Но, и „над 30“, дури и „над 40“ едвај се памети поради неговата млада возраст.

Неколку години пред инцидентот, за да заработам дополнителни пари покрај главната работа во дизајнерското биро, ги завршив курсевите за водичи. Откако добив „кори“, почнав да работам за време на викендите со туристи кои пристигнуваат во нашиот град Волга на моторни бродови. Сега туризмот долж Волга е значително намален, во тоа време бродовите пристигнуваа еден по друг, честопати прицврстувајќи еден на друг поради фактот што немаше слободно прицврстување. Туристите отидоа на насипот, понекогаш заобиколувајќи 2-3 моторни бродови. Има многу групи, малку водичи.

Пред тој незаборавен настан, отидов на породилно отсуство, бев ослободен од главната работа, моето здравје ми овозможи активно да се занимавам со екскурзиски активности.

Сега за жалосното… еден од закажаните денови, правев екскурзија со група туристи од истото патување на бродот „Александар Суворов“ кога се упати кон Волга. Ништо посебно, само нормална турнеја.

И одеднаш, неколку дена подоцна - зачудувачка вест за трагедијата што се случи во Улјановск ... Тој ден одев на уште една средба со туристи од друг брод. Психолошки ме здроби веста за оваа трагедија, плус - топлината беше над 30 степени. Не можам да ги избришам лицата на оние туристи од мојата меморија, кои неодамна ги запознав со знаменитостите на нашиот град... Би сакал да мислам дека неволјата не се случи со „моите“ туристи, иако ова беше мала утеха.

Тролејбусот чекаше подолго од вообичаено, беше невозможно да се задржувам со следната група туристи, па морав малку да трчам во мојата „интересна“ позиција. Гледам група туристи „без сопственици“ преполна на пристаништето, брзам кон нив и ... (уште се сеќавам со ужас!) гласно прашувам: „Ова е бродот Александар Суворов? Дали сте туристи од Александар Суворов? " Луѓето тивко бегаат од мене, но сè уште не разбирам зошто, го повторувам моето прашање. Конечно, една жена, фаќајќи ме за рака, ме просветли... Зедов здив, се средив, се качив во групата што чекаше, претставувајќи им се. Групата одбива да оди на турнеја со мене, бара друг водич. Не помогнаа моите извинувања, објаснувања итн. Мислам дека некој вид на ужас ги фатил луѓето од еден поглед на разбушавена, со стомак, без здив, наводно луда жена која барала туристи од бродот што штотуку се урнал под мостот Уљановск.

Не можев да инсистирам, отидов кај тур-операторите внатре во реч. станица и побара друга група да ме замени, а тие преплашени туристи ги однесе друга девојка која чекаше група од брод кој уште не пристигнал.

Отпрвин, сите овие спомени ме мачеа долго време (и за трагедијата и за моето ненадејно „лудило“ што ги исплаши туристите, кои веќе беа под впечаток на она што се случи ...

Раѓањето на мојот син и неволјите поврзани со него ме принудија да ја прекинам мојата турнеја. активност, со текот на времето, сè помалку се сеќавав на трагедијата и на мојот ужасен срам, тогаш почнав целосно да заборавам ...

Не знам зошто денеска напишав за ова, откако прочитав статија за тој трагичен настан. Се сеќавам на се како да се случило вчера.

Двокатниот моторен брод (дизел-електричен брод) " Бугарија» е изградена во 1955 година на бродоградилиштето Народен Подник Škoda Komárno(Сега Slovenské lodenice Komárno a.s.) во Комарно (Чехословачка, сега Словачка) според проектот 785 во втората серија.

Од неговата изградба, бродот го добил името Украина, во февруари 2010 година беше преименуван во чест на Волга Бугарија - античка државана територијата на модерен Татарстан. До 1962 година, припаѓаше на компанијата за транспорт на реката Волга Обединета Река (ВОРП), пристаништето на регистарот беше Горки, а потоа беше префрлено во Камское речна бродска компанија(во моментов - OJSC "Shipping Company" Kama River Shipping Company "", извршен директор- Валери Незнакин, најголем акционер - Михаил Антонов), пристаниште на регистарот - Чајковски.

Во 2000-2010 година, станарите на бродот беа Казанската шпедиција, Водафлот, Волгатур. Тогаш бродот беше изнајмен од Бриз ДОО (генерален директор - Валери Незнакин, кој во јуни 2011 година го подзакупи бродот на Казанската АргоРечТур ДОО (директор - Светлана Ињакина), која имаше лоша деловна репутација и не беше вклучена во Единствен регистартур-оператори, што значи дека нема права за организирање превоз.

Продажба на билети за крстарења со брод за различни тур-оператори во последните годинибила ангажирана казанската компанија „ИнтурВолга“. Патниците, по правило, не беа осигурени посебно, вклучително и во уништенилет, но беа вклучени во програмата за задолжително осигурување на транспорт (со компензација на роднините од 120 минимални плати, или 519 илјади рубли) во случај на смрт, како и обично медицинско осигурување според полисите за задолжително медицинско осигурување. Самиот брод не бил осигуран.

Бродот помина низ резервоарите и големи езерасливот на реката Волга (вклучувајќи по должината на Кама), изведувајќи туристички (задоволства) летови.

Ноќта меѓу 4 и 5 септември 2008 година, наоѓајќи се на патничкиот пат, бродот отиде подалеку од нејзината граница и се насука со целиот труп во близина на речното пристаниште Казан (1311 км од Волга). По 2 часа бил повикан шлепер за да го извади бродот од плиткото и безбедно се вратил во речното пристаниште.

Несреќа и последователни настани

Бродот „Бугарија“, кој крстарел по релација Казан - Болгар - Казан, потонал на 10 јули 2011 година во Волга кај селото Сјукејево, област Камско-Устински во Татарстан.

Според извештајот на Ространснадзор, „Околу 12:25 часот на 10 јули, бродот бил погоден од силен налет на ветер од пристаништето, започнал силен дожд со грмотевици. Во овој момент д/е „Бугарија“ влезе во левата кривина. Треба да се забележи дека кога кормилата се поместуваат налево, сите бродови добиваат дополнителна динамична ролна до десната страна. Како резултат на тоа, аголот на ролна беше 9 степени. „Со таквата ролна отворите од десната страна влегоа во водата, поради што околу 50 тони надворешна вода за 1 минута влезе во преградите на садот преку отворените отвори. Со цел да се намали областа погодена од ветрот на страната на пристаништето, капетанот решил да легне на патека „до ветрот“. За да го направите ова, кормилата беа поставени 15 Т налево. Како резултат на тоа, ролната се зголеми и вкупната количина на вода што влегува во одделите на бродот достигна 125 тони во минута. После тоа, сите отвори и дел главната палубадесната страна потона во водата. Во следните 5-7 секунди, имаше нагло зголемување на списокот од 15 на 20 степени, како резултат на што бродот се преврте на десно и потона.

Покрај сплавовите со патници и екипаж на бродот „Бугарија“ поминаа два брода - бродот за сув товар „Арбат“ и туркачот „Данаиски 66“. Првиот брод што им помогна на оние кои се во неволја беше крстаречкиот брод Арабела, чиј екипаж изврши спасувачка операција. Преживеаните добија прва помош на бродот Арабела здравствена грижа, обезбедена е храна, топли пијалоци и сува облека. Неколку тешко повредени се испратени во Казан на Метеор.

Неколку дена од денот на трагедијата продолжи операцијата за подигнување на бродот „Бугарија“ од дното на акумулацијата Кујбишев и потрага по телата на загинатите. Значајни сили на Министерството за вонредни ситуации на Русија, Министерството за транспорт на Русија, Министерството за внатрешни работи на Русија, Министерството за здравство и социјален развој и комерцијални структури, вклучително и Севзапканат, беа повлечени во областа на несреќата (уникатна опрема за подигање на бродот беше развиен). Поради тоа, бродот „Бугарија“ бил подигнат и пренесен до најблиското Бродоградилиштево западната вода Кујбишев. Паралелно, пронајдени се сите тела на загинатите.

Според конечните податоци, од 201 лице во авионот, преживеале 79. Потврдена е смртта на останатите 122 лица. Меѓу загинатите е и капетанот на бродот „Бугарија“ Александар Островски.

Истражен комитет Руска Федерацијаво врска со падот на моторниот брод „Бугарија“ покренати се повеќе кривични предмети, а кривично се гонети повеќе службени лица:

• На 10 јули 2011 година, покрената е кривична постапка по основ на кривично дело според дел 2 од член 263 од Кривичниот законик на Руската Федерација за фактот на поплавување на моторниот брод „Бугарија“.
• На 12 јули 2011 година, беше покренат кривично дело врз основа на кривично дело според дел 2 од член 238 од Кривичниот законик на Руската Федерација во врска со Светлана Ињакина (директор на ДОО АргоРечТур, под-закупец на моторниот брод Бугарија ) и Јаков Ивашов (Експерт речникиздаде дозвола за работа на бродот „Бугарија“ во 2011 година).
• На 18.07.2011 година се поведени две кривични дела по основ на кривично дело од чл. 270 од Кривичниот законик на Руската Федерација во врска со капетаните Јуриј Тучин (брод за сув товар Арбат) и Александар Јегоров (туркач Дунав 66). Во исто време, Јуриј Тучин стана првиот од функционерите осудени во кривични случаи поврзани со падот на бродот „Бугарија“ (види настани од 26 декември 2011 година).
• На 15.08.2011 година е поведена кривична по основ на кривично дело од чл. 293 од Кривичниот законик на Руската Федерација во врска со Ирек Тимергазеев (раководител на Одделот за Ространснадзор) и Владислав Семенов (инспектор на Ространснадзор).
• Рамил Хаметов, постар асистент на капетанот на бродот „Бугарија“, кој ја преживеа несреќата, беше кривично гонет врз основа на кривично дело според член 263 од Кривичниот законик на Руската Федерација (Повреда на правилата за безбедност во сообраќајот и функционирање на железницата , воздушен, морски и внатрешен воден транспорт и метрото).

Како резултат на тоа, во фаза на прелиминарна истрага, сите кривични предмети (со исклучок на кривичните случаи поведени против капетаните Ју. Тучин и А. Егоров)беа споени во една постапка, а беа разјаснети конечните пријави и членовите од Кривичниот законик на Руската Федерација што им се припишуваат на обвинетите.

Со пресудата на Московскиот окружен суд на градот Казан од 03-07 јули 2014 година, сите обвинети во кривичната постапка беа прогласени за виновни за делата за кои беа обвинети (освен С. Ињакина, која беше ослободена според премногу припишан член 263 од Кривичниот законик на Руската Федерација). Повеќе детали во делот на судот.

Сите обвинети во горенаведените кривични предмети, со исклучок на двајца капетани кои не пружиле помош на настраданите и вишиот помошник на капетанот на бродот „Бугарија“ Рамил Хаметов, се во притвор.

Неколку сектори и ги презентираа на јавноста своите заклучоци врз основа на резултатите од проверките за фактот на падот на бродот „Бугарија“ (види дел Резултати од истрагата)

Падот на бродот „Бугарија“ наиде на голем јавен негодување во Русија и остатокот од светот, што пак стана причина за почеток на масовни инспекции во индустријата речна флота, во телата на Регистарот на реките и Ространснадзор. Токму несреќата на „Бугарија“ го засили процесот на донесување на законот за задолжително осигурување од одговорност на превозникот.

Меморија

За неколку дена по падот на бродот „Бугарија“, многу жители на Казан дојдоа до пристаништето на реката Казан, каде што беше изграден спонтан народен споменик, составен од илјадници меки играчки, цвеќиња и запалени свеќи.

На 10 јули 2012 година, на брегот на Волга кај селото Сјукеево, област Камско-Устиински, спроти местото каде што потона бродот „Бугарија“, беше отворен споменик во спомен на жртвите од оваа трагедија. Комплексот вклучува ѕид од меморија и централен плоштадкако и капела и џамија. Ѕидот на меморијата е направен од монолитен бетон обложен со гранит. На него е прикажан потонатиот брод „Бугарија“, а со златни букви се изгравирани имињата на 122 жртви.

На местото на несреќата е подигната бова. Садовите што минуваат покрај нив треба да дадат долг звучен сигнал (бип), а со тоа да му оддадат почит на споменот на оние што загинале на бродот.

Родителите на петгодишниот Кирил Чернов, кој загина во несреќата на бродот „Бугарија“, најавија дека со средства за компензација ќе градат детски град кај селото Красногорски во Република Мари Ел.

Во јули 2013 година, некои од роднините на жртвите од катастрофата се обратија до претседателот на Татарстан со барање да го остави бродот да биде отстранет и како споменик.