Нов Боинг 787. Цената на различни модели. Какви промени се направени во новата верзија на претходникот

Боинг 787, авион со широка тела дизајниран да превезува патници, Dreamliner или „Dream Plane“, беше создаден од The Компанијата Боинг“. Денес, оваа линија е многу популарна кај авиопревозниците ширум светот. Причината за тоа се одличните технички карактеристики и пријатниот дизајн на авионот.

Кратка приказна

Животот на проектот започнува во 2004 година. На 26 април истата година, медиумите објавија нова идеја на Боинг - проект со кодно име 7E7 како подобрен прототип на Sonic Cruiser (Sonic Cruiser). Веќе во јануари 2005 година беше објавено официјалното име 7E7 - вклучено Боинг 787.

Една година подоцна, можеше да се види модел на готовиот авион со специфичен дизајн. 4 години подоцна, по серија судски спорови поврзани со доцнењето на испораката на делови за одржување на живот на авионите поради вина на производителите, 15 декември 2009 година Боинг 787 Dreamliner излета во воздух.

Авионот учествуваше на изложби, на пример, на Фарнборо, еден од најголемите светски воздушни саеми. Посетителите на МАКС-2011 можеа да се запознаат со интересниот дизајн на Dreamliner.

Првата испорака на Dreamler беше извршена на 25 септември 2011 година. Пробното пилотирање беше извршено на 2 јули 2011 година на линијата Сиетл-Ханеда. Авионот беше тестиран со учество на All Nippon Airways (ANA). На Boeing 787 му беше доделен официјален сертификат кој ја потврдува способноста на Dreamliner да превезува патници на 26 август 2011 година. Авионот влезе масовно производствои веќе на 26.10.2011 го направи својот прв лет.

Боинг 787 е првиот авион во светот со монолитен трупот на главниот дел. Повеќе од 45.000 навртки се користат во конвенционалните префабрикувани авиони: новиот модел овозможи да се заштедат пари поради цврстината на трупот.

Вкупните трошоци за развој на Dreamliner надминаа 32 милијарди долари.

Нереализиран проект

Интересно, историјата на создавањето на Dreamliner датира од доцните 1990-ти. Во тоа време, водечките инженери и дизајнери на Боинг дојдоа до заклучок дека моделот Боинг 767 е безнадежно застарен и дека е потребно ново конкурентно решение - Sonic Cruiser.

За жал, поради трагичните настани со кулите близначки на 11 септември 2001 година, скапиот проект беше одложен на неодредено време. Покрај тоа, Боинг 787-3 не беше пуштен во производство - за 295 патници со опсег на летот од над 6,5 илјади километри. Авионот требало да се користи за транспорт на кратки растојанија. Се смета за алтернатива на Ербас А300 и Боинг 767 во јапонските домашни авиокомпании. Но, судбината одлучи поинаку, а проектот беше затворен на 12.2010 година во корист на моделот 787/8.

Дизајн

Дизајнот на поставата за долги релации содржи композитни материјали со мала тежина, современи комуникациски системи и високо економични мотори. Според производителот, овој модел е 20% поекономичен во однос на претходната верзија. Деловите за трупот на Dreamliner се произведуваат во Вашингтон.

Корпусот содржи:

• 50% - композитни материјали - тело;
• 20% - алуминиум - во крилата, моторот и опашката;
• 15% - легура на титаниум - во сврзувачки елементи;
• 10% - челик - енергетски елементи;
• 5% - други материјали.

До крајот на 2017 година, произведени се над 599 авиони. Цената на еден Боинг варира од 225 до 306 милиони американски долари.

Просечната брзина на пилотирање на овој модел на авион е 900 километри на час. Висината на летот варира од 12 до 13 км. е стандарден индикатор за патничкиот сообраќај.

Моторите се користат со ниски нивоа на бучава од:

• Џенерал Електрик;
• Ролс Ројс.

Капацитетот на багажниот простор е 2 пати поголем од оној на претходниот модел.

пилотската кабина

Кокпитот на Dreamliner вклучува употреба на екрани со голем формат за контрола на летот: тие, како и воените облоги, имаат head-up дисплеј (HUD) што ги доловува сите информации.

Кокпитот е многу различен од сите претходни изведби на Роквел Колинс:

• 5 дисплеи со течни кристали се поврзани со интерфејсот;
• 2 HUD дисплеи;
• Етернет Интернет стандард - ARINC / 664, заштитен со повеќестепени безбедносни протоколи кои го исклучуваат пристапот до обичните корисници.

Истата пилотска кабина за пилоти се користи во MS-21 и Comac C919, кај вселенските модели Орион.

Пилотите забележуваат дека кокпитот е лесен за ракување и интуитивен. Енергетскиот систем е консолидација на 7 моќни енергетски генератори:

• итен случај - 2 ЕЕЗ.;
• во млазен мотор - 2 ЕЕЗ.;
• во турбина за итни случаи - 1 ЕЕЗ.

Литиум-јонски батерии - најефикасно решение за авион, произведено од GS Yuasa - 2 ЕЕЗ. со тежина од по 29 кг. Првиот му обезбедува на Боингот непрекинато напојување додека е на земја и е способен да работи во итен режим во случај на дефект на генераторот. Вториот се користи за палење мотори во случај на исклучување на помошната единица за напојување. Се користи за одржување на функционирањето на помошните воздухопловни системи. И покрај многуте предности на новиот батериски систем, постои недостаток поврзан со поголема опасност од пожар во споредба со системот никел-силициум.

Кабина

Кабината на Боинг 787 е опремена со најнова технологија: обемни димензии внатрешен дизајн– 5,5 m, што го прави идеален за прилагодување за потребите на различни категории патници: од економска класа до супер ВИП и деловни клиенти.

Јазот помеѓу локацијата на седиштата е:

• 45-60 инчи или 115-145 см за 1 одделение;
• 90-100 см или 35-40 инчи за бизнис класа;
• 85 cm или 33 инчи за економска класа.

Најчеста комбинација е 3+3+3 за патниците во економска класа. За високи и големи патници дадена локацијаСедиштата не се удобни при долги летови.

Големината на вратата, на која, патем, нема завеси, е 25 x 45 см. Ова е највисокиот индикатор од сите стандардни облоги. Стаклото е во состојба автоматски да ја прилагоди апсорпцијата на светлината во кабината. Дополнително, развиени се копчиња за патници кои ви овозможуваат брзо менување на транспарентноста со едноставен клик. Оставија завеса во тоалетот.

Во кабината на Боинг 787 нема сијалици! Наместо тоа, се користи LED осветлување, чија боја и осветленост може да се прилагодат.

Салонот има нов системприлагодување на атмосферскиот притисок на ниво од 1,8 илјади m За споредба, во претходните модели, притисокот се одржуваше на ниво од 2-2,5 илјади m. Сега, благодарение на иновациите, штетните издувни гасови не влегуваат во кабината, а влагата нивото во кабината се стреми до 15%. Претходно во Боинг беше околу 4%.

Уште едно карактеристична карактеристикаБоингот е зголемената големина на тоалетите, што им овозможува да поминат дури и луѓе во инвалидски колички. На горните полици во кабината, можете безбедно да складирате 4 огромни куфери, а системот за летање Smoother Ride Technology им овозможува на патниците да се чувствуваат удобно дури и откако ќе влезат во воздушен џеб и зона на турбуленции.

Сензорите во кокпитот овозможуваат следење најмала променавоздушен притисок, а системот флаперон автоматски се регулира со најнова компјутерска технологија.

Салонска шема

При креирањето, беа земени предвид следниве фактори:

• просторност;
• удобно светло;
• големи прозорци;
• широки полици за багаж;
• дисплеи за секој патник.

Производство

Од 2016 година, бројот на произведени патнички авиони годишно е зголемен на 168. Тоа е 14 Боинг 787 месечно. Заклучно со мај 2018 година, произведени се 691 примерок.

Дали производствен капацитетво Еверет, САД. Покрај тоа, во најголем дел, склопувањето на готови делови се одвива во фабриката. Во процесот се вклучени 1,2 илјади луѓе.

Изведувачите на компанијата се со седиште во различни области на светот. Така, крилата се произведени од јапонската Mitsubishi Heavy Industries, вратите се произведени од францускиот Latecoere, опашот е произведен од италијанската Alenia Aermacchi и Korean Industries Aerospace, а шасијата е на заедничката британско-француска корпорација Messier-Bugatti. -Даути.

Авионските делови од производителот до купувачот се испорачуваат на специјално создаден производствен лагер Boeing 747 LCF DreamLifter, од кој Боинг има 4.

Јапонските инженери одиграа клучна улога во проектот: 35% од сите компоненти на лагер во 2017 година беа произведени во Јапонија. Покрај тоа, токму Јапонците земаа активно учество во дизајнот и развојот на Dreamliner.

Модификации на авиони и нивната цена

Боинг 787 денес има 3 главни модификации:

• Боинг 787-8 вреден 224,6 милиони долари;
• Боинг 787-9 вреден 264,6 милиони долари;
• Боинг 787-10 вреден 306,1 милиони долари

Спецификации

Спецификациите се разликуваат во зависност од моделот. Резиме на моделите е претставено во табелата:

Боинг 787-8

Ова е најпопуларниот и најевтин модел на Боинг 787. Неговиот капацитет е 250 луѓе, а должината на летот е 13,5 илјади километри. Таков авион чини 225 милиони долари. Датум на создавање: 2011 година

Боинг 787-9

Подолга верзија на 787-8. Во зависност од модификацијата, може да прими околу 300 патници. Растојанието на кое овој лагер може да превезува патници е 14 илјади километри. Чини 265 милиони долари, пуштен во употреба во 2014. Директен конкурент е, 340/200, Lockheed L-1011 и Douglas MD 11.

Боинг 787-10

Најдолгата модификација на Dreamliner. Сместува до 330 патници. Растојанието за транспорт е над 11,9 илјади километри. Првите испораки беа планирани за 2018 година. Ова е главниот конкурент на Airbus A350-1000 за летови со краток дострел и подобрена верзија (200 и 200ER).

Предности на Боинг 787 Дримлајнер

Главните карактеристики што овозможуваат поволно да се разликува Boeing 787 Dreamliner меѓу сите слични авиони:

• огромен капацитет;
• економична потрошувачка на гориво;
• висока носивост;
• намалување на бучавата на работниот мотор за дури 20%;
• мала тежина на авионот поради полесни материјали;
• леснотија на користење за пилоти;
• можноста за брзо следење на шофершајбната на сите параметри на авионот.

Горенаведените фактори им овозможуваат на превозниците да заштедат огромни суми Пари. Што се однесува до патниците, најновата опрема, пространата кабина, големиот багажен простор, пријатното осветлување и стилскиот дизајн гарантираат удобен лет до каде било во светот.

Оперативни компании

Бројот на авиокомпании кои го користат овој модел на авион надминува 38.

Меѓу најпопуларните оператори Боинг 787:

• Американ Ерлајнс;
• Воздух: Канада, Еиропа, Индија и Австралија;
• Аеромексико;
• британски дишни патишта;
• China Southern Airlines;
• Јунајтед ерлајнс;
• Норвешки воздушен шатл и многу повеќе.

Boeing 787 Dreamliner е авион на 21 век кој го носи превозот на патници на ново ниво на развој. Високото ниво на удобност и безбедност што програмерите на концептот Боинг 787 им го нудат на своите клиенти им овозможува на овој модел да биде на исто ниво со Ербас, најпопуларниот и најекономичен авион во своето време.

Успешните решенија и можноста да избереме 1 од 3 облоги од висока класа од серијата Боинг 787, ни овозможуваат да препознаеме дека овој авион има колосален дизајнерски потенцијал. Затоа има побарувачка за Dreamliner ширум светот. Овие модели се иднината на воздушниот сообраќај.

Авиопревозниците вршат летови на различни модели на авиони. Патниците, пак, избираат авионски начин на транспорт, кој, според нив, ќе биде најбезбеден и најудобен, така што долгото патување станува речиси незабележливо. Токму тоа го користат модерниот Боинг 787-800, опремен со два моќни мотори, авиопревозниците и за средни и за кратки летови.

Програмерите создадоа нов патнички авион Боинг 787-800 чии фотографии можат да се видат на Интернет, како замена за моделот на авионот 737-400, кој беше дел од „класичната серија“ на патнички авиони. Работата на создавање на нов модел започна во 90-тите години на минатиот век, се планираше авионот да добие име слично на неговиот претходник, со еден мал амандман - 737-400 X, сепак, инженерите се предомислиле да му дадат такво име на новиот модел и нивната креација ја нарекле Боинг 787-800.

Боинг 787-800

Какви промени се направени во новата верзија на претходникот?

Со создавање нов модел, програмерите имаат имплементирано многу надградби. Новиот модел има трупот што бил продолжен за 3 метри. Во кабината на авион може да се сместат многу повеќе патници. Ако авионот имал распоред од две класи, тогаш кабината била сместена 162 патници:

• 150 патници во економска класа;
• 12 патници во бизнис класа;
• верзијата во една класа сместила 189 патници.

Новиот модел беше опремен со турбофан мотори со двојно коло со зголемена носивост, чиј вкупен потисок е еднаков на 121,5 kN. Авионот е опремен со дигитална авионика произведена од познат американски производител, мултифункционални LCD екрани кои прикажуваат информации за летот и висококвалитетен индикатор поставен на шофершајбната на авионот.

Новиот модел Боинг 787-800 го направи својот прв лет во летото 1997 година, а првиот купувач се појави пред лицето на една германска организација веќе следната година. Во моментов, овој конкретен модел на бројни аналози е најбараниот и најпопуларниот. Производителите продолжуваат да произведуваат авиони, тие се стремат да го модернизираат и подобрат секој модел.

Која е употребата на авионската шема?

Многубројните промени, секако, овозможуваат подобрување на опремата на авионот и додавање на удобност на патниците, но во исто време внесуваат многу неизвесност кај патниците при изборот на удобно седиште во кабината. Шемата ќе помогне да се излезе од таква неволја. Кабина на Боинг 787-800, што може да се најде во авиокомпанијата што му нуди на клиентот да лета. Ова може да се објасни сосема едноставно: промените на патничките авиони од истиот модел може да бидат сосема различни, во зависност од годината на производство. воздушен транспорт. Затоа, со цел да се избере најзгодно и удобно место, пред да резервирате билет, треба внимателно да ја проучите шемата на избраниот воздушен транспорт.

Распоред на кабината на Боинг 737-800

За жал, често се случува авиокомпанијата која патникот ја избрал за превозник да не биде вклучена во списокот, па патникот да не може преку Интернет да се запознае со локацијата на седиштата во кабината. Ако ви се случи оваа ситуација, не се нервирајте, подолу ќе анализираме општи препоракида ви помогне да ги изберете вистинските седишта. И како пример, да го земеме Боинг 787-800, чијшто внатрешен распоред ќе биде разгледан детално:

1. Седиштата од 1-ви до 5-ти ред, според шемата на кабината, припаѓаат на бизнис класата. Со избирање на кое било седиште во овие редови, патникот ќе се чувствува удобно и удобно во текот на целиот лет.
2. Седиштата во 6-тиот ред треба да се сметаат за први поврзани со економската класа. Како главна предност може да се смета фактот што нема патнички седишта напред, така што не можете да се плашите дека сопатникот што седи напред ќе може силно да го потпре задниот дел од своето седиште. Покрај тоа, треба да се забележи дека пристојното растојание што го одвојува седиштето од ѕидот му овозможува на патникот удобно да ги стави нозете, што е важно за време на долг лет.
3. Седиштата лоцирани во 11-тиот ред не дозволуваат да се потпираат на грбот, бидејќи отворите за итно спуштање на патниците се наоѓаат веднаш до овој ред. Но, како што беше споменато претходно, различни модели на авиони може да обезбедат различен распоредшрафовите за бегство, така што оваа точка најдобро се разјаснува пред да резервирате билет.
4. Седиштата во 12-тиот ред исто така нема да ви дозволат да се навалите, па патникот ќе мора да биде во една позиција во текот на целиот лет.
5. од најмногу удобни места, според шемата на кабината, се седиштата во 13-тиот ред. Патниците ќе можат удобно да се навалат на седиштата и удобно да ги испружат нозете.

Меѓутоа, во овој ред, во согласност со техничките правила за безбеден лет, патниците од одредени категории не смеат да бидат:

• лица со посебни потреби и стари лица;
• деца на возраст под мнозинство;
• Патници кои носат дозволени животни.

Откако купивте билет за седишта лоцирани во редовите 27 или 28, малку е веројатно дека ќе можете да летате удобно, бидејќи патничките седишта се наоѓаат во близина на тоалетот и техничките простории, кои често ги посетуваат патниците. Имајќи ги предвид горенаведените препораки, ќе биде многу полесно да изберете погодно место за себе за да го направите вашиот сопствен лет што е можно поудобен и безбеден.

Кабина на Боинг 787-800

Ако летате со авион во текот на денот и сакате да го гледате небото од отворот, тогаш, се разбира, подобро е да изберете седишта во близина на него. Сепак, вреди да се разјасни дека нема да биде многу погодно да го оставите сопственото седиште, па ако патникот мора често да го посетува тоалетот, подобро е да се воздржите од купување билет за седишта лоцирани во близина на прозорците.

Ако има избор, тогаш не треба да избирате седиште на опашката на авионот или да се наоѓа во близина на технички простории. Може да се случи патникот да избере седиште, земајќи ги предвид препораките, но при слетувањето да испадне дека резервираното место воопшто не му одговара. Во овој случај, треба да контактирате со стјуардесата со барање да се префрлите на повеќето удобно место. Доколку има неколку слободни патнички места во кабината, стјуардесата љубезно ќе му ги понуди на патникот.

Во контакт со

Боинг 787 Дримлајнер, познат и како Боинг 7Е7, е широко тело млазен патнички авион развиен од американската компанија " Комерцијални авиони Боинг“, за употреба на воздушни линии со среден и долг дострел. Во зависност од модификацијата, 787-та е способна да превезува од 210 до 380 патници на растојание до 15 илјади километри. Dreamliner е дизајниран дополнително да го замени Boeing 767 и исто така да се натпреварува со европскиот авиони со широко телоЕрбас А330. Благодарение на широката употреба на композитни материјали и инсталирањето на економични мотори, овој патнички авион троши 15-20% помалку гориво од Боинг 767.

цена на авионот

787-8 - 212 милиони долари

Боинг 787 се произведува во соработка со бројни добавувачи од целиот свет. Конечното склопување на авионот се одржува во фабриката на Боинг во Еверет, Вашингтон, како и во новата фабрика на компанијата во државата Јужна Каролинаво Северен Чарлстон.

Фотографија од Боинг 787

До крајот на 90-тите, Боинг започна да размислува за програма за замена на авионите Боинг 767. Првично, во 2001 година, беше изнесен проект за создавање патнички авионспособен да лета со брзини речиси на звукот, со што се намалува времето на летот. Овој проект беше означен како Boeing Sonic Cruiser.

Од што е направен 787?

Композити - 50%
Алуминиум - 20%
титаниум - 15%
челик - 10%
Друго - 5%

Некои главните авиопревознициво Соединетите Држави, вклучително и Континентал ерлајнс, ја поддржа идејата за создавање на брз авион. Но, по добро познатите настани од 11 септември 2001 година, и последователниот пораст на цените на нафтата и горивото, авиокомпаниите почнаа да покажуваат поголем интерес за ефикасноста на горивото на авионот отколку за неговите брзински перформанси. Поради оваа причина, на 20 декември 2002 година, проектот Boeing Sonic Cruiser беше официјално откажан.

На 29 јануари 2003 година, Боинг објави промена на курсот од создавање на брз патнички авион во економичен. Проектот беше означен како Боинг 7Е7. Во јули 2003 година, проектот 7E7 исто така беше именуван Dreamliner. Подоцна на 28 јануари 2005 година, компанијата објави дека новиот патнички авион ќе се произведува под ознаката Боинг 787 Дримлајнер. На 26 април 2004 година, јапонската авиокомпанија All Nippon Airways стана првиот клиент на Dreamliner, објавувајќи нарачка за 50 авиони со првите испораки закажани за 2008 година.

Цел на продажбата: 3.300 единици во следните 20 години (2011-2030)

Основниот модел на авионот ја доби ознаката Боинг 787-8. Оваа модификацијадизајниран да го замени авионот Боинг 767-300ER и, во зависност од конфигурацијата патничка кабинаспособен да превезува од 234 до 296 патници на растојание од 14.100 до 15.200 километри. Должината на Боинг 787-8 е 56,7 метри со распон на крилата од 60,1 метри. Под прекриеното крило во населите се наоѓаат два турбомлазни мотори GEnx-1B произведени од General Electric или Trent-1000 произведени од Rolls-Royce. Овие мотори имаат потисок од 280 kN секој.

Авионот бил користен голем број накомпозитни материјали базирани на јаглеродни влакна. Композитните материјали на Боинг 787 се користат на носечките површини, трупот, опашот и вратите. Употребата на композити овозможи да се одржи јачината на авионот додека се намали тежината на целата структура, а тоа, пак, имаше позитивен ефект врз ефикасноста на горивото.

На Boeing 787 е инсталиран модерен авионски комплекс ARINC 661. За прикажување на информации за летот се користат широки мултифункционални дисплеи. Исто така, во пилотската кабина, како воени авиони, на шофершајбната е инсталиран head-up дисплеј (HUD) за прикажување на важни информации за летот. Во иднина, исто така, се размислува за интегрирање на технологијата за термално сензорирање FLIR (инфрацрвено гледање напред) во овој систем. Овој систем, благодарение на IR камерите и IR сензорите, ви овозможува да „гледате“ низ облаците.

Првично, летот на авионот беше планиран за септември 2007 година, но од различни причини првиот лет беше постојано одложуван, а беше направен на 15 декември 2009 година. Сите тестови беа завршени во средината на 2011 година. Истата година, на крајот на август, беа добиени американски и европски сертификати за подготвеност за лет. Комерцијално работење Dreamliner “и започна на 26 октомври 2011 година.

Покрај основниот модел, планирано е да се произведат уште три варијанти на авионот.

Ова е скратена верзија на Боинг 787-3, кој има должина од 56,7 метри и е дизајниран за летови до 6 илјади километри.

Проширен на 62,8 метри, Боинг 787-9, со опсег на летот од 15,7 километри. Нејзините испораки се планирани за 2014 година. Оваа верзија овозможува, во зависност од конфигурацијата на седиштата, да сместите во вашата кабина од 250 до 290 патници во тие класи.

Во 2013 година, Боинг објави дека работи на најдолгиот патнички авион од семејството Боинг 787. Оваа верзија, која има должина од 68,3 метри со распон на крилата од 60,1 метар, беше означена како Боинг 787-10.

Од септември 2013 година, изградени се 86 авиони од семејството Боинг 787 Дримлајнер.

Технички карактеристики на авионот Боинг 787-8

• Првиот лет на Боинг 787: 15 декември 2009 година
• Години на производство на Боинг 787: од 2009 година
• Должина: 56,7 m.
• Висина: 16,9 m.
• Распон на крилата: 60,1 m.
• Празна тежина: 110000 кг.
• Површина на крилата: 325 кв.м.
• Максимална брзина: 945 km/h
• Плафон: 13100 m.
• Опсег на летот: од 14100 до 15200 км.
• Мотори: 2 турбофан Rolls Royce Trent-1000 или General Electric GEnx-1B (280 kN)
• Екипаж: 2 лица
• Квантитет патнички седишта, во три класи: 234 седишта

Технички карактеристики на авионот Боинг 787-9

• Должина: 62,8 м.
• Висина: 16,9 m.
• Распон на крилата: 60,1 m.
• Празна тежина: 115000 кг.
• Површина на крилата: 325 кв.м.
• Брзина на крстарење: 913 km/h
• Плафон: 13100 m.
• Опсег на летот: 15700 км.
• Мотори: 2 турбофан Rolls Royce Trent-1000 или General Electric GEnx-1B (320 kN)
• Екипаж: 2 лица
• Број на патнички седишта, во три класи: 280 седишта

Технички карактеристики на авионот Боинг 787-10

• Должина: 68,3 m.
• Висина: 16,9 m.
• Распон на крилата: 60,1 m.
• Површина на крилата: 325 кв.м.
• Брзина на крстарење: 913 km/h
• Максимална брзина: 954 km/h
• Плафон: 13100 m.
• Опсег на летот: 13.000 км.
• Мотори: 2 турбофан Rolls Royce Trent-1000 или General Electric GEnx-1B (340 kN)
• Екипаж: 2 лица
• Број на патнички места во три класи: 323 седишта

Меѓу постојат многу различни модификации кои се комбинираат во семејства. Тие се разликуваат по технички спецификациии имаат свои карактеристики во кабината и кокпитот. Историјата на компанијата Боинг потврдува дека таа отсекогаш се стремела кон високо ниво на безбедност и удобност обезбедени од нејзините лагери.

Боинг 787 се гордее со своето место во нивната линија на авиони. Ова е патнички авион со широка каросерија со два млазни мотори. Неговото официјално име е Боинг 787 Дримлајнер. Тој е поекономичен од другите модели на Боинг. Во текот на неговиот развој беа користени голем број иновации, како што се композитните материјали.

Кон крајот на 20 векАвионите на Боинг повеќе не можеа да се натпреваруваат со новите модели. Затоа, беше неопходно да се претстави целосно иновативен патнички брод. соопштија од компанијата за развојот на Boeing Sonic Cruiser.Неговата брзина требаше да биде блиску до звучната, потрошувачката на гориво не се зголеми. Подоцнежниот пораст на цената на нафтата го спречи овој проект.

Во новиот век, компанијата објави Боинг 7Е7.Имаше некои карактеристики слични на Sonic Cruiser. Подоцна неговото име беше сменето на 787.

Новиот патнички брод се искачи на небото во 2009 година.Претходно беше тестиран на рути во и во самата земја.

All Nippon Airways стана првата авиокомпанија, кој почна да ги користи овие авиони.

Во 2013 говие беа суспендирани поради проблеми со батеријата. Подоцна тие беа продолжени.

Повеќето големи Боингови 787 се модификации 787-9 и 787-10.

Карактеристики на Боинг 787

Станува збор за авион со ниски крила со превиткано крило и опашка за едно летање. Трупот на авионот 50% композитни материјали базирани на јаглерод.

Моторите за него се развиени од компанијата Ролс Ројс.Тие се разликуваат тишина и економичност.

Дел од системите (против мраз или клапи) се интегрирани во една единица, што значително ја намалува можноста за дефект на еден од нив.

Рамното дно на трупот ви овозможува да го внесете багажниот простор 45% повеќе багаж.

Кокпитот има индикатори за проекција, кои им овозможуваат на пилотите да ја видат мапата на теренот, моделите на такси и пристапите за полетување и слетување.

Инсталиран во носот на авионот специјални сензори за мерење на нивото на турбуленција, со што се намалува непријатноста на патниците за време на летот.

На фотографијата Боинг 787 Дримлајнер е прекрасен и модерен лагер, чиј дизајн варира во зависност од компанијата што ја користи.

Кабина на Боинг 787

Тој е зголемен за 40 см.Ова овозможи да се постават повеќе седишта и да се направат патеките пошироки. Тоалетите исто така станаа попространи.

Прегради за рачен багаж сега дозволете им на луѓето да складираат до четири куфери со тркала.

Врвниците се поголеми и имаат посебно затемнување.

Кабина на Боинг 787.

Патниците можат да користат интернет и забавни програми во салоните.

Новите материјали од кои е направен трупот на авионот овозможуваат складирање внатре притисок на ниво од 1800 m.За конвенционалните авиони, се задржува само на 2400 m.

Воздухот во кабината се снабдува со електрични компресори однадвор, така што влажноста се одржува неопходна и удобна за патниците.

Распоредот на кабината Боинг 787-800 покажува дека таквите облоги можат да примат од 250 до 330 луѓе.

Модификации на авиони

Се смета за основна опција.Почна да се користи во 2011 година.Може да лета далечини до 13.600 км.Кабината може да се наоѓа до 250 патници.

Модел 787-9е продолжената верзија. Тој е способен да ги надмине правците на 14.100 км, а салонот е дизајниран за 290 седишта.Тој за прв пат излезе во воздух 2013 година, а една година подоцна веќе се користеше на комерцијални линии.

Собрание 787-10-типочна во 2016 година.Бројот на седишта во кабината е зголемен на 300-330. Создаден за кратки правци(не повеќе од 12.000 км). Ќе им биде достапен на авиокомпаниите во 2018 година.

Боинг 787-8 (788)

Дали го знаете овој авион?

Фотографии од патници (74)

Објекти за време на летот

Секое седиште има личен телевизор со аудио видео по барање (AVOD) со индивидуално контролирана забава.
Повеќе информации

Сите класи имаат порти за напојување со наизменична струја. Економските патници можеби ќе треба да го делат штекерот за струја со седиштето до нив.

Прочитајте го нашиот водич за напојување на лаптопот во седиштетоза повеќе информации.

Мобилните услуги на Onair и WiFi интернет се достапни низ целиот авион за плаќање. Се прифаќаат големи дебитни/кредитни картички.

На сите се нудат бесплатни оброци за време на летот Катар ервејслетови. Достапни се неколку специјални видови оброци за потребите на исхраната со контактирање на Qatar Airways.

Преглед

Катар ервејс работи Боингот 787-8 на различни летови на долги релации. Овој авион е конфигуриран со само две класи на услуга каде што сите седишта во бизнис класата имаат наведнување од 180 степени.

Овој авион лета со 22 седишта во бизнис класа и 232 седишта во економска класа.

Сите A, C, D, F, H и K седишта може да имаат ограничен простор на нозете и ограничен простор за складирање под седиштата поради присуството на кутија за опрема за забава.

Истакнати кориснички коментари

Прочитајте ги коментарите на корисниците за Boeing 787-8 (788) на Qatar Airways

Поднесено од Abdallah E на 2019/03/17 за Seat 4A

Поднесено од корисникот SeatGuru на 24.02.2019 година за Seat 26H

Поднесено од Мајк К на 25.01.2019 година за седиштето C10

Поднесено од корисникот SeatGuru на 28/10/2018 за Seat 10a

Поднесено од корисникот SeatGuru на 26/10/2018 за Seat 32A

Поднесено од корисникот SeatGuru на 28/09/2018 за Seat 28A

Поднесено од корисникот SeatGuru на 2018/08/04 за Seat 12A

Поднесено од корисникот SeatGuru на 2018/07/19 за Seat 29K

Поднесено од корисникот SeatGuru на 2018/06/03 за Seat 3k

Поднесено од корисникот SeatGuru на 04/04/2018 за Seat 12D

Поднесено од Кевин Ф на 2018/03/20 за Seat 27c

Поднесено од Paul Y на 2018/02/19 за Seat 16a

Поднесено од корисникот SeatGuru на 28/11/2017 за Seat 3e

Поднесено од корисникот SeatGuru на 2017/10/05 за Seat 11B

Поднесено од корисникот SeatGuru на 24.09.2017 година за Seat 3e

Поднесено од Carl-Johan S на 2017/09/19 за Seat 10a

Поднесено од корисникот SeatGuru на 2017/09/02 за Seat 19C

Поднесено од корисникот SeatGuru на 2017/08/28 за Seat 27K

Поднесено од корисникот SeatGuru на 29.07.2017 година за Seat 14

Поднесено од корисникот SeatGuru на 2017/07/09 за Seat 22k

Поднесено од корисникот SeatGuru на 2017/07/07 за Seat 11D

Поднесено од корисникот SeatGuru на 2017/07/01 за Seat 11K

Поднесено од корисникот SeatGuru на 2017/06/30 за Seat 31A

Поднесено од корисникот SeatGuru на 2017/06/30 за Seat 20D

Поднесено од Томас М на 29.06.2017 за Seat 11F

Поднесено од корисникот SeatGuru на 22/05/2017 за Seat 30K

Поднесено од корисникот SeatGuru на 2017/05/11 за Seat 11D

Поднесено од корисникот на SeatGuru на 2017/05/03 за Сеат 1

Поднесено од корисникот SeatGuru на 2017/04/06 за Seat 30A