Боинг 787 8 распоред на кабината има добри седишта. Општи карактеристики на ентериерот

Боинг 787 Дримлајнер, познат и како Боинг 7Е7, е авион со широка тела со способности за транспорт на патници на млазен погон. Тој беше развиен од американската корпорација Боинг Комерцијални авиони. Поставата се користи за средни и долги растојанија.

За разлика од тековните промени, 787-от брод е способен да смести од 210 до 380 патнички места на бродот. Досегот на летот е дизајниран за 15.000 километри.
Dreamliner беше дизајниран да го замени Боинг 767 и да се натпреварува со европскиот широко тело Ербас А330.

Кратка историја на Боингот 787-800

Корпорација во 90-тите Боингпочна да планира програма за замена на авионот 767. Првично, во 2001 година, беше ставена на разгледување идејата за производство на патнички авион со суперсонична брзина. Ова ќе помогне да се намалат часовите на летот. Развојот беше одобрен и таа го доби името Boeing Sonic Cruiser.

Големите американски превозници, вклучително и Континентал ерлајнс, дадоа согласност за проект за производство на авиони со голема брзина. Катастрофата следеше на 11 септември 2001 година. Цената на нафтените деривати и горивата почна да расте, па авиокомпаниите се предомислија за брзината. Беше одлучено да се фокусира на економично користење на горивната енергија на бродот. Затоа во декември 2002 година проектот Boeing Sonic Cruiser беше официјално откажан.

Крај на зимата 2003 година – се раѓа нов проект. Тој стана означен како Боинг 7Е7.

Во летото истата година, 7E7 го доби дополнителното име Dreamliner.

На 26 април 2004 година, јапонскиот All Nippon Airways беше првиот што реши да нарача Dreamliner во износ од 50 авиони. Првите испораки беа закажани за 2008 година.

На 28 јануари 2005 година, корпорацијата објави дека последниот брод ќе биде произведен под името Boeing 787 Dreamliner. Ова стана последното име.

Портфолиото на Боинг 787 ги вклучува следните подобрувања:

Боинг 787-3- се користи за средни растојанија со можност за значителен метеж.
Боинг 787-8– авион со основна конфигурација. Најпопуларни.
Боинг 787-9- Подобрен издолжен примерок од претходниот модел. Поставата е опремена со големи патнички седишта.
Боинг 787-10– штотуку е во процес на производство.

Технички карактеристики на лагер

Основниот примерок на бродот беше именуван Боинг 787-8.

Бродот може да собере од 234 до 296 патнички седишта кога лета на растојание од 14.100.000 до 15.200.000 m.
Должина - 5600,70 см.
Висина - 1600,90 см.
Распон на крилјата - 6000,1 см.
Максималната можна брзина на крстарење е 913.000 m/s.
Најголемата можна брзина е 945000 m/s.
Ширина на кабината - 500,49 см.

Под секое крило, со облик на стрела, во посебни вдлабнатини се наоѓаат два турбомлазни мотори:

GEnx-1B од General Electric;
Ролс-Ројс Трент-1000.

Авионот е направен од бројни композитни компоненти, кои се базираат на јаглеродни соединенија. Користени се материјали од овој состав:

на лежиштата на Боинг 787;
трупот на авионот;
структура на опашката;
вратите.

Употребата на композити овозможува да се направи поставата поиздржлива со намалена носивост на целата единица, што, во меѓувреме, имаше добар ефект врз ефикасното користење на горивото.

Внатрешно полнење Боинг 787-800

Распоредот на кабината на Боинг 787 800 има две класи:

бизнис класа со 46 седишта
економска класа, која може да собере 112 патнички седишта

При развивањето на внатрешноста на поставата беа земени предвид најновите технологии.

Креаторите се погрижиле авионот да биде простран.Таванот е дизајниран на таков начин што во својата форма наликува на лак. Ова ви овозможува да се чувствувате попространо отколку во патеките на другите модели на авиони.
Системот за осветлување се базира на LED диоди кои ја менуваат бојата во зависност од тоа во која фаза од летот се наоѓа бродот.
Windows се 65% поголеми од другите модели. Конвенционалните ролетни беа заменети со електрохромски систем за затемнување.
Полиците за багаж во 787-800 година се зголемени во големина за 30%, што е исто така повеќе отколку во другите облоги.
Боингот 787 го има најновиот авионски систем ARINC 661. Секое седиште е опремено со широк мултифункционален дисплеј за прикажување на пораките за летот.
Кабината за пилоти (наменета е за 2 лица) е слична на онаа со која се опремени воените бродови. Ветробранското стакло има дисплеј за глава (HUD). Ова помага да се следат важните пораки за статусот на летот.

Во блиска иднина, креаторите планираат технолошки да ја подобрат употребата на FLIR инфрацрвено скенирање. Ова ќе им овозможи на пилотите на лагер да „гледаат“ низ облаците.

Ако зборуваме за како да ги изберете најдобрите седишта за боинг 787 800 , тогаш тука изборот е цел салон. Без разлика на класата, било да е бизнис или економија, овој авион дава можност целосно да уживате во летот без да почувствувате непријатност.

Во моментов, само еден подобрен примерок 787-800 е во функција. Бродот за прв пат излета во воздух во зимата 2009 година. Пробниот период за комерцијална употреба заврши во средината на 2011 година. Потоа, во август, авионот беше потврден од американски и европски експерти дека лагер е подготвен за летање.

Боинг минатата година прослави стогодишнина. Нејзините бројни фабрики произведуваат авиони, воена и вселенска опрема. Специјалистите на концернот континуирано спроведуваат научни и технички истражувања во воздушниот сектор. Еден таков развој е патничкиот патнички авион со широка телесни млазни авиони Боинг 787. Дримлајнер, опремен со два мотори, е способен да прелета на растојание од 15.000 километри. Своите први патници ги однесе во 2011 година.

Максималниот број на седишта е 330, минималниот е 210. Се зависи од модификацијата, од која секоја е означена со последната цифра (787-3, 787-8, 787-9, 787-10). Авионот може да биде опремен со една или две кабини. Нивната ширина е 5,5 метри. Ова е 400 милиметри пошироко од неговиот претходник, Боинг 767. Оваа надградба овозможи малку проширување на патеките, поставување поудобни големи седишта и зголемување на големината на тоалетите. Обезбедена е посебна преграда, која се расплетува, се формира широк премин за влегување во тоалетот во инвалидска количка.

Рекордот меѓу авионите на корпорацијата Боинг е зголемената висина на прозорците, која е 46 см. Тие се опремени со стакло со променливи својства и прилагодливо електрохромно затемнување. Горните полици за рачен багаж и багаж станаа уште попространи. Сега секој од нив држи четири куфери. Задните страни на седиштата се опремени со монитори. Патниците гледаат забавни програми користејќи безжична врска. Дополнително, постои можност за користење на широкопојасен интернет.

Салон за бизнисмени

Седиштата во бизнис класата се наоѓаат пред авионот. За тоа сведочи распоредот на кабината на Боинг 787 Дримлајнер. Само 6 реда, од кои секоја има по 6 седишта и 2 патеки, двојни столчиња. Така, во кабината за бизнисмени се сместени 36 патници. Ова се најдобрите седишта во авионот. Опремени се со поудобни столчиња кои се преклопуваат до положба на преклопен кревет, односно 180 степени. За да биде поудобно за патниците, седиштата беа поставени овде во форма на новогодишна елка. Секое седиште е опремено со мултимедијален систем за забава. На сите дојдени им се даваат пижами и топли чорапи.

Друга карактеристика е отсуството на завеси на прозорците. Преминот на светлосните струи е блокиран со промена на проѕирноста на специјално стакло, прилагодливо со копчиња. Менито вклучува широк спектар на храна и пијалоци. И покрај најдобрите и најудобните седишта во кабината за бизнисмени, меѓу нив сепак има и помалку атрактивни. Тие се наоѓаат во третиот ред во близина на тоалетите. Непријатноста лежи во фактот што патниците можат да се акумулираат овде, чекајќи го својот ред.

На непријатно место се и седиштата од шестиот ред. Тие се наоѓаат во близина на преградата што го дели деловниот салон од седиштата во економска класа. Се верува дека патниците од економска класа се однесуваат повеќе бучно отколку што создаваат одредена грижа за бизнисмените. Во овој поглед, луѓето кои претпочитаат добар одмор, подобро е да не купуваат билети во третиот и шестиот ред.

Во кабината на економската класа има само два патеки. Грбовите на меките столчиња не се наведнуваат за 180 степени, туку формираат доволно голем агол за удобен удобен одмор. Точно, тука растојанието помеѓу седиштата е малку помало отколку во деловната класа, но доволно за удобна положба на нозете за луѓе од која било висина. Најуспешните редови се 15 и 27. Оваа погодност се должи на недостатокот на предни седишта. Удобноста на нозете го прави непријатно гледањето филмови бидејќи мониторите се вградени во потпирачите за раце. Најчесто, местата во овие редови ги резервираат патници со деца.

Технички карактеристики на лагер

Boeing 787 Dreamliner спаѓа во категоријата авиони со широка каросерија дизајнирани да превезуваат патници. Аеродинамичките карактеристики на авионот му овозможуваат да достигне брзина до 956 км на час и да покрива растојанија без слетување за полнење гориво до 15.000 километри. За полетување му треба лента долга 3 километри. Два резервоари за гориво можат да соберат 126 тони воздухопловна керозин.

Карактеристики на овој модел

Една од многуте карактеристики на авионот во материјалите. Повеќе од половина од композитните материјали се користат овде. Особено, трупот, крилата, браниците и клапите се засновани на јаглеродни компоненти. Тие му обезбедуваат на авионот зголемена отпорност на абење, сила и издржливост.

Материјали за производство:

Композитни материјали - 50%.
Алуминиум - 20%.
Челик - 10%.
Титаниум - 5%.

Дури и лопатките и млазниците на турбините се направени од композитни материјали, преку кои горивото се вбризгува во коморите за согорување. Поради ова, моторите почнуваат да влегуваат во режим на работен потисок на температура пониска од онаа на нивните претходници. Од друга страна, ја намалува емисијата на штетни материи во атмосферата.

Предности на Боинг 787 Дримлајнер

Во поставата на овој модел на американската компанија за производство на авиони, се забележуваат следниве предности:

Значајни заштеди на гориво. Авионот на оваа модификација троши многу помалку авијациски керозин од неговите претходници.
Изметените крила се карактеризираат со променливо свиткување на врвовите, што го зголемува подигањето.
Багажниот простор во новата модификација стана попростран за 45%.
Благодарение на моторите од новата генерација, нивото на бучава е намалено за повеќе од половина.
Boeing 787 Dreamliner е значително полесен од неговите претходници. Ова беше овозможено благодарение на композитните материјали користени во производството на авионите.
Зголемената должина на трупот му овозможува на авионот да прими значително повеќе патници.
Надграден кокпит. Сега овде, пред секој пилот, се инсталирани два екрани, индикатори за проекција, сензори за мерење турбуленции и други додатоци.

Пилотите ги добиваат сите потребни информации преку иновативен вграден електронски систем. Особено, податоците се прикажуваат на LCD мониторите. Ова се параметрите на пристапот на авионот за слетување, карти на областа итн. Одредена електронска единица ги систематизира сите информации за состојбата на лагер и ги испраќа до копнените служби. Ова ви овозможува да не губите време за дијагностицирање на слетан авион, туку веднаш да започнете со замена на неуспешни компоненти и делови.

Историјата на ажурирање на Боинг 787

До крајот на 90-тите, стана јасно дека стариот модел Боинг 767 е морално и технолошки застарен. Нејзината неспособност да се спротивстави на новите случувања доведе до подобрувања во моделот. Програмерите добија задача да ја зголемат брзината на летот на ажурираниот модел на суперсоничен. Сепак, потрошувачката на гориво треба да се сведе на минимум.

Американската корпорација го претстави својот нов проект во пролетта 2004 година. И по 9 месеци, авионот го доби името што денес сите го знаат - Боинг 787 Дримлајнер.

Првиот пробен лет на подобрен авион беше планиран да се изврши во 2007 година, но сè пропадна. Во тоа време, модернизацијата на авионот не можеше да биде завршена, бидејќи добавувачите на компоненти не успеаја. Тие не се справија со задачата да снабдуваат многу компоненти и делови. Ова доведе до фактот дека првото тестирање на лагер може да се изврши само во зимата 2009 година. Подобрен модел беше претставен на многу воздушни саеми. Во 2010 година, леталото беше демонстрирано пред британските експерти и јавноста во Фарнборо, како и на саемот за воздухопловство во Москва.

Ажурираниот модел го направи својот прв меѓународен лет во јули 2011 година, рута: Сиетл - Ханеда. Однесен е во Јапонија на тестирање. Самиот лет веќе беше тест на сите компоненти и електронски системи. Сепак, подеднакво важна основа за тестирање беше и утврдувањето на подготвеноста на моделот за комерцијални летови. Во тестирањето учествуваа вработени во јапонскиот авиопревозник All Nippon Airways. Поставата беше тестирана цела недела. Леташе меѓу Токио, Окајама, Осака и Хирошима.

Во август 2001 година, корпорацијата за авиони Боинг доби одобрение да управува со напредниот авион. Сертификатот е издаден од Федералната управа за авијација на САД.

Првиот надграден авион беше испорачан на купувачот во есента 2011 година. Тоа беше јапонска авиокомпанија. Првиот комерцијален лет, ажурираниот лагер беше направен во есента 2011 година. Севкупно, до јули 2014 година, клиентите добија 1.057 модели на Боинг 787 Дримлајнер, а корпорацијата Еркрафт започна со производство на 27 авиони по нова нарачка. Американскиот производител на авиони доби дозвола за продолжување на авионот во јуни 2014 година.

Сите промени во изгледот на кабината може да се видат на фотографијата на Boeing 787 Dreamliner. Овој модел е моноплан или ниско крило бидејќи неговите крила се поставени на дното на трупот и личат на едно парче. Овој модел има подобрени аеродинамички карактеристики, перја со една перка и изметени крила. Турбофан мотори.

Композитните материјали се вклучени во производството на половина од елементите на трупот. Во суштина тоа е јаглерод. Неговата сила не е инфериорна во однос на алуминиумот, но тежината е значително намалена. Моторите можат да бидат од Rolls-Royce и General Electric. Системите за поврзување на двата мотора се исти, што овозможува нивна брза замена.

Придобивките од ниските крила

Ниската положба на крилата му ги дава на лагер следните предности:

Безбедно итно слетување. Ако опремата за слетување не излезе, авионот се става на „стомакот“. Во оваа модификација, крилата ќе го преземат најголемиот дел од ударот.
Водно слетување. Во овој случај, резервоарите за гориво сместени во крилата ќе служат како понтони кои го одржуваат авионот на површина.
Скратена опрема за слетување. Благодарение на овој дизајн, решетките станаа полесни и потрајни.
Леснотија на поправка и одржување на моторите. Погодноста лежи во ниската локација на крилата, опремени со турбопроп мотори.

Недостатоци на авионите со ниски крила

Оваа опција ги има следните недостатоци:

Зголемен отпор во внатрешниот раб на крилото, како и во спојот на трупот.
Можен контакт на крилото со пистата при слетување.
Ниска положба на моторот. Ова ја зголемува веројатноста за влез на странски објекти во турбините.

Лош поглед од отворите.
Латералната стабилност на авионот е намалена.

Нереализиран проект

Моделот Боинг 787-3 може да прими 296 патници и е дизајниран да лета на растојанија од 6500 километри. Авионот е дизајниран за кратки летови. Лајнерот беше наменет за домашни летови во Јапонија. Потоа, јапонските авиокомпании се откажаа од проектот.

Денес се оперираат следните модификации на авионите на Американската корпорација за авиони: „787-8“; „787-9“, „787-10“. Првата опција е основна, вториот и третиот модел се издолжени опции кои можат да примат од 290-330 луѓе. Изградбата започна минатата година.

Боинг 787 Дримлајнер е сосема нов модел кој го замени Боинг 767. За прв пат авион не е направен од алуминиум. Во неговото производство се користеа повеќе од половина од композитните материјали. Подобрувајќи го моделот, тој вклучуваше голем број иновативни технологии.

Ажурираниот патнички авион веќе е нарачан и управуван од авиопревозници во многу земји. Оваа нарачка е над 850 авиони. И покрај фактот дека подобрувањето на внатрешниот дизајн на авионот и неговиот изглед трае шест месеци, сепак, главните одлуки се носат доволно брзо - за само две недели. Сите одлуки се донесени и одобрени од специјалисти една и пол година пред испораката на кој било модел.

Во контакт со

По ужасниот почеток на својата летечка кариера, Dreamliner се враќа подмладен и подготвен да се откупи. Во нашиот материјал - приказна за авион со кој дури и аерофобите ќе сакаат да летаат.

Сега најобичниот лет на Dreamliner наликува на високотехнолошка атракција, но патот до успехот на овој авион започна многу тежок. Боингот 787 почна да се развива уште во 2004 година, но од различни причини за прв пат полета дури во 2009 година. Па, првиот трансокеански лет на Dreamliner 787-8 се случи дури на 2 јули 2011 година. Пред првиот комерцијален лет мораше да почека уште неколку месеци, а сепак се одржа на 26 октомври. Но, и овде не помина сè како што треба.

Серијата несреќи со Dreamliners поради фабрички дефекти ја принудија американската Федерална авијациска администрација и Европската агенција за воздухопловна безбедност да ги прекинат летовите на овој модел на 16 јануари 2013 година. Боинг успеа да постигне враќање на авионот во воздух дури до крајот на април истата година.

Со цел некако да се рехабилитира во очите на јавноста, компанијата во 2014 година го претстави новиот модел Dreamliner 787-10. Тој стана подолг од неговите претходници и почна да собира до 330 патници со опсег на летот од 13 илјади километри. Dreamliner отсекогаш бил фокусиран на удобноста на патниците, што во принцип е содржано во името „dream liner“, и затоа воопшто не е чудно што главните иновативни идеи во моделот се однесуваат на намалување на бучавата од моторите и шасијата.

Развивачите на Dreamliner внимателно пристапија кон развојот на внатрешната атмосфера на авионот. Постои шема за осветлување на SkyInterior која ја менува бојата на кабината во зависност од фазата на летот. Прозорците на отворот автоматски се затемнуваат за да се создаде рамномерно осветлување. Целиот лет работи со систем за микроклима кој ја контролира влажноста на воздухот, за патниците полесно да го издржат летот.

Во Dreamliner, почнувате да чувствувате чувство на удобност уште од првите минути од вашиот престој на бродот. Веднаш ќе се изненадите од широкиот простор на влезот. Авионот има многу пространа сала, каде што нема гужва.

Следното достигнување во борбата за простор се решетките за багаж, кои по товарењето на багажот се затвораат и се чини дека воопшто не зафаќаат простор.

Следно е динамичното осветлување. Тој е прилагодлив за различни периоди од денот и не им пречи на патниците да се релаксираат и да користат компјутери. Покрај тоа, не можете да се плашите од светлото сонце и од секакви трепкања: електронските ролетни централно ги затемнуваат прозорците и го задржуваат стилот на внатрешното осветлување.

Во исто време, истите овие прозорци се навистина големи и неверојатно различни од другите модели на авиони. Кога автоматското затемнување не работи, можете сами да ја прилагодите проѕирноста на прозорците и можете да правите одлични слики директно преку нив.

Чувството на удобност е поддржано од разновидно мени со пријатен прскање сладолед, егзотично вино и други пријатни изненадувања.

Станува возможно да се изненадат патниците со добрите благодарение на пространата и удобна кујна, која се наоѓа во опашката.

Интересно е тоа што Dreamliner е исто толку удобен за пилотите како и за патниците. Пред двата пилоти е инсталиран проѕирен дисплеј, каде што се видливи сите потребни индикатори за полетување и слетување. Ова е направено за да можете да го контролирате процесот и визуелно и технички.

Покрај тоа, постојат голем број други „гаџети“ за поедноставување на управувањето со вака масивен авион. Особено внимание се посветува на процесот на полетување и слетување - за секој аеродром се вклучени рутите на пристигнување.

Сега најголемиот број Dreamliners се лоцирани во флотите на јапонски All Nippon Airways и Japan Airlines, Indian Air India, Qatar Airways и American United Airlines. Катар ервејс го стави 787 на летовите од Доха до Москва, но ова е петчасовна рута што не ви дозволува целосно да ги искусите придобивките од Dreamliner. За да го направите ова, подобро е да изберете патека што ќе трае 12-14 часа и ќе обезбеди можност да го видите позадинското осветлување во различни периоди од денот, да пробате појадок и ручек и да ја оцените удобноста на спиењето.

Боинг 787 Дримлајнер е широко тело патнички авион на долги релации, првпат претставен од американскиот производител на авиони Боинг во јули 2007 година. По 2 години се случи првиот пробен лет, а официјалната комерцијална работа на моделот започна во 2011 година.

До денес, Боинг 787 од најновата генерација се произведува во различни модификации и може да прими од 210 до 380 патници. Сообраќаен од светски авиокомпании за летови на средни и долги релации.

Во написот ќе зборуваме за патничкиот авион со широко тело со два мотори Boeing 787 Dreamliner, неговите верзии, кои авиокомпании го користат овој модел за да вршат летови, да го разгледаат распоредот на таблата и да ги одредат најудобните седишта.

Спецификации и распоред на седиштата на Боинг 787

Модерниот Boeing 787 Dreamliner е опремен со мотори со низок шум и економични General Electric GEnx-1B. Должината на трупот, изработена од 50% композитни материјали - 56,7 m (параметар на основната верзија). Ширина на трупот - 5,77 m, висина - 5,97 m.

Брзина на крстарење - 902 km/h, максимална – 956 km/h. Опсег на летот (во зависност од модификацијата) - 13 620-14 140 км. Висина на летот - 13 100 m.

Авионот е опремен со крилја со задигнати крила со променлива заобленост на врвовите и единечни перки. Зголемен багажен простор. Кабината се одликува со најновиот систем за контрола на климата и ефикасен систем за одржување на притисокот на оптимално ниво, дури и кога авионот е на максимална височина.

Boeing 787 Dreamliner има широка патничка кабина со зголемени патеки меѓу редовите на седиштата. Поставени се удобни седишта со разновидна опрема и практичен механизам за преклопување. Опремен со попространи полици за личен багаж на туристи и високи прозорци (46 см) со прилагодливо електрохромно затемнување.

На задната страна на седиштата има монитори со забавни програми кои се пренесуваат преку вградената безжична комуникација. Авионот исто така работи со широкопојасен интернет, лансиран од сателитски систем.

Ширината на патничкиот простор е 5,49 м Во основните модели тој е поделен на две класи на услуга - деловна и економична. Стандардниот број на седишта е 242-330. По налог на авиопревозниците, патничката кабина се составува во една или повеќе. Ви нудиме да се запознаете со распоредот на кабината Боинг 787 за 246 седишта во кабина со две класи (бизнис + економија).

Авионот има 42 реда патнички седишта. Првите четири се окупирани од бизнис класа. Седиштата се наредени во парови во три реда. Помеѓу 3 и 4 има голем премин во близина, каде што се опремени излези за итни случаи и тоалети за патниците од бизнис класата. Бројот на седишта во кабината е 24.

Од 11 до 42 - економска класа, наменета за лет од 222 патници. Фотелјите се инсталирани во три реда според шемата 3x3x3. Салонот е поделен на два сектори: 11-42, 31-42. Помеѓу нив има голем премин со отвори за итни случаи, тоалети и други технички простории.

Уште неколку излези за патници, бањи и кујни во авионот се наоѓаат во носот и опашката на авионот.

Каде е најдоброто место за седење во авион?

B787 има високо-удобни седишта со повеќе простор за удобна локација. Многу авиокомпании ширум светот ја практикуваат услугата за резервации за плаќање. Ве покануваме и да прочитате -

Карактеристики на седење:

Најудобните седишта за летот се наоѓаат во кабината на бизнис класата. Имаат широка и мека основа. Опремата вклучува мултифункционален режим на спуштање на потпирачот за грб, монитори со мултимедијална програма за забава, индивидуално LED осветлување и приклучоци за полнење на мобилната опрема. Зголемениот чекор на седиштата им овозможува на патниците да седат удобно за удобен лет и непречен пристап до патеката во кабината без да го одвлекува вниманието на соседот што седи до нив.
достапен и во економската кабина. Тие се во редовите 11, 31 и 32 (со исклучок на централниот ред) и имаат зголемен простор за нозете. Специјални прегради се поставени пред седиштата од првиот ред на салонот. Во авионите на многу авиопревозници, овие прегради имаат посебни механизми за прицврстување на бебешки лулки. Можете да се запознаете со правилата за летање на лагер со дете под 3 години.
Седиштата во последните редови од кабината се сметаат за незгодни за лет. Во Боинг 787 тие се во 24, 41 и 42 ред. Главниот недостаток е близината на тоалетите, каде што другите патници на летот често брзаат, создавајќи бучни редици. Некои столчиња инсталирани блиску до преградата имаат заклучени грбови.

Пред да изберете и резервирате место во авион B787, проучете го распоредот на кабината со специфичниот распоред што се користи во Боингот на избраниот превозник.

Други модели на авиони Боинг со распоред на кабината:

Кои авиопревозници управуваат со Б787

Неколку десетици светски авиокомпании оперираат со модерни патнички Боинг 787 со различни модификации на линии на долги и средни дестинации.

Најпознатите оператори на моделот:

Узбекистан ервејс - државната авиокомпанија на Узбекистан оперира со 3 Боинг 787-8 за 246 седишта. Нарачката вклучува 3 модификација на авиони 787-9.
China Eastern Airlines, голем кинески авиопревозник, очекува испорака на 15 авиони Б787-8 дизајнирани за летови на ултра долги релации.
Американ Ерлајнс - голема американска компанија одржува 20 Боинг 787-8 и 19 787-9 во својата авијација. Се очекува да бидат испорачани уште 50 авиони.
Ер Европа - Шпанскиот авиопревозник оперира со 3 Боинг 787-8 на своите линии. Нарачката вклучува 18 авиони од две модификации (787-8, 787-9).
Japan Airlines - JAL - националната авиокомпанија на Јапонија оперира со 25 B787-8 и 13 B787-9. Во блиска иднина, авијациската флота ќе се надополни со уште 11 авиони од овој модел.

Други авиокомпании кои управуваат со Boeing 787 Dreamliner на цивилни авиокомпании: British Airways, Air Austral, Air India, Kenya Airways, United Airlines, China Southern Airlines итн.

Модификации на Boeing 787 Dreamliner

Големиот американски производител на авиони Боинг произведува авиони Б787 Дримлајнер во неколку верзии.

Модификации на Боинг 787:

787-8 - основна верзија. Должината на трупот е 7 м. Авионот е дизајниран за летови на 13.600 км. Бројот на седишта во кабината е 250.
787-9 - продолжен модел со зголемен опсег до 14.100 km. Должина на трупот - 63 m Капацитет на кабината - 290 луѓе.
787-10 е најдолгиот авион од оваа линија (2 m), дизајниран за лет од 330 патници. Во 2018 година се случи првата испорака на новиот модел.

Производителот на авиони произведува авиони Боинг 787 Дримлајнер во последните 9 години. Со текот на годините, произведени се 787 единици, нарачани од светските авиопревозници. Сериското производство продолжува успешно. Нарачани се повеќе од 700 авиони од новата линија.

Боинг 787 Дримлајнере широко тело, двомоторен млазен патнички авион развиен од големата американска компанија Боинг заедно со голем број странски компании, вклучително и руски компании. Максималниот број на туристи (во конфигурација од една класа) е од 250 патници до 330 патници, во зависност од верзијата на лагер (во однос на капацитетот и опсегот на летот, авионот од модификацијата 787 е споредлив со Боинг 767) . Боинг вели дека Dreamliner ќе биде многу поекономичен во однос на претходните дизајни. Боинг-787 стана првиот патнички авион со оваа големина, чиј труп е целосно направен од композитни материјали.

Кабината на Боинг 787 е 40 см поширока од онаа на неговиот претходник, Боинг 767, што им овозможи на производителите да ги направат седиштата многу поудобни, а патеките на поставата послободни. Дури и големината на тоалетите е зголемена. Сега, со распоредување на мала преграда меѓу нив, можете лесно да организирате пристап за туристите во инвалидски колички. Горните лавици за багаж на лагер станаа значително попространи, секој од нив може да собере 4 куфери со тркала, што е многу повеќе од претходниците на авионот. Висината на прозорците на лагер е 46 см - ова е апсолутен рекорд меѓу сите комерцијални авиони. Прозорците на авионите се опремени со прилагодливо електрохромно затемнување. Забавните програми ќе се емитуваат на мониторите на грбот на патничките седишта со помош на безжичната комуникација достапна во авионот, а сателитскиот систем на авионот ќе им овозможи на туристите да користат широкопојасен интернет (брзина 250 kbps).

Вреди да се одбележи дека поеластичниот композитен труп на патничкиот авион 787-ми модел овозможува одржување на притисокот во кабината на авионот на ниво што одговара на височина од 1"800 m, додека во кабината на конвенционален алуминиумски патнички авион притисокот обично одговара на надморска височина од 2"400 m.

До 28 јануари 2005 година, Боинг 787 беше развиен под ознаката 7E7. Првата копија од авионот беше прикажана на презентација одржана во фабриката во Еверет на 8 јули 2007 година. По серија одложувања, Боингот 787 за прв пат излета на небото на 15 декември 2009 година. И на 26 октомври 2011 година, авионот го направи својот прв комерцијален лет.

На 16 јануари 2013 година, американската Федерална управа за воздухопловство (FAA) и Европската агенција за воздухопловна безбедност (EASA) привремено ја прекинаа работата на овој авион по неколку несреќи што му се случија за само еден месец. Од американските оператори на авионот беше потребно да се докаже веродостојноста на напредните Li-ion батерии инсталирани на авионот. Првите клиенти на овие авиони, имено, познатите јапонски авиокомпании ЈАЛ и АНА, исто така ги прекинаа своите летови со авионот Боинг-787.

Основни перформанси на летот на Боинг-787:

Модификација на лагер: Боинг 787
Распон на крилата на лагер, m: 58,80
Должина на лагер, m: 55,60
Висина на лагер, m: 16,70
Површина на лагер крило, м2: 325,00
Тежина на лагер, тони - празен раб: 154,2
Носивост, tn: 16
Тип на лагер мотор: 2 x GE GEnx или 2 x RR Trent 1000
Брзина на крстарење на лагер, km/h: 903
Практичниот опсег на лагер, km: 15"699
Сервисен плафон на лагер, m: 13 "000
Екипаж на лагер, луѓе: 2
Капацитет на патници во распоред од две класи Boeing-787: 330 седишта
Капацитет на патници во распоредот во три класи на Боинг 787: 242 седишта

МОДИФИКАЦИИ НА БОИНГ-787 ============================================================

Boeing 787 Dreamliner е дизајниран за летови на долги растојанија - до 16 "500 km. Постојат неколку модификации во семејството на овој тип на авиони:

Боингот 787-3 е верзија на авионот со 296 седишта со домет од 6"500 км, дизајнирана да извршува кратки маршрути со прометни линии. Оваа модификација требаше да го замени Боинг 767. Авионот никогаш не беше произведен.
Боингот 787-8 е основната варијанта и е замена за Боинг 767-300ER. Лајнерот може да прими до 250 птуристи (во зависност од конфигурацијата), опсегот на летот на лајнерот е 15-700 км. Цената на авионот е од 157 до 167 милиони долари.
Боингот 787-9 е развлечена верзија на авионот што може да прими до 290 туристи, со малку подолг дострел од 787-8. Тој беше дизајниран како замена за авионот Боинг 767-400ER.
Боингот 787-10 - во фаза на развој - ќе собере до 350 туристи и ќе ги замени Боинг 777-200 и Боинг 777-200ER.

===========================================