Удобни седишта во Боинг 767 300. Aircraft Azur Air: локација на седиштата

Azur Air е основана во 2015 година, дел од акциите се во сопственост на Anex Group. До 2015 година, авиокомпанијата се викаше „Катекавија“ и ги вршеше своите летови во регионите на Сибир и Волга. Во моментов, оваа компанија е специјализирана за чартер летови до различни земјиИ популарни одморалишта. Во јуни 2017 година, авиокомпанијата оперираше околу 38 летови од разни градовиРусија.

За само шест месеци на почетокот на 2017 година, Azur Air успеа да освои почесно место по бројот на патници кои ги користеле услугите на оваа компанија. Но, уште во 2016 година ја освои титулата најдобар чартер превозник во Руска Федерацијаи ја доби наградата „Крилја на Русија“. Azur Air постојано ги следи своите летови и го следи прецизното исполнување на обврските на вработените, не само во извршувањето на нивните должности, туку и се грижи тие строго да го следат распоредот. Благодарение на оваа контрола, компанијата успеа да го освои второто место како најточна авиокомпанија во Русија.

Во оваа статија сакаме да ви кажеме за Боинг 767-300. Azur Air има 8 такви авиони во својата флота. Боинг 767-300 е широко тело на долги релации. Поставата започна да се произведува во 80-тите години. И покрај неговата старост, овој патнички авион сè уште е популарен и баран меѓу авиокомпаниите. Едно време, Боинг 767 беше првиот комерцијален авион со дигитален дисплеј и целосно електронска пилотска кабина.

Главните разлики на овој авион се во тоа што е многу простран, може да покрива долги летови и во исто време не бара скапо одржување. Авионот е совршен за летови на долги релации со голем проток на патници.

Се одликува со Боинг 767-300

Должината на авионот е 54,9 метри. Во овој случај, распонот на крилата е 47,6 метри. Мотор бренд Rolls Royce RB211-524, ви овозможува да го развиете авионот максимална брзинасо 913 километри на час, брзина целосен авионе 825 километри на час. Боинг 767-300 е способен да лета 11 илјади километри, а на него може да смести од 180 до 375 патници. Екипажот на авионот се состои од само две лица. Првите тестови беа извршени уште во 1981 година, а во 1982 година 767-300 влезе во производство.

Боинг 767-300 има три реда седишта, меѓу нив има два премини. Во распоред на седишта во една класа, се користи распоред 2+4+2. Целиот салон е поделен во три зони. Компанијата има и места кои се пресметуваат со различна стапка. Ваквите седишта обично се први во секоја област на кабината, а се сметаат и за најудобни во авионот, бидејќи имаат повеќе слободен простор напред од другите редови.

Погоре можете да ја видите шемата на авионот Боинг 767-300, на него подетално можете да ја видите кабината на авионот и местата во него. од најмногу удобни местасе разгледуваат редовите 1, 14, 16, 32 и 33. Но само оние места кои се пред останатите седишта. А останатите места, по правило, не се разликуваат од другите. Поради фактот што местата се многу различни, решивме да ви кажеме за салонските области. Ги има вкупно три, а токму од изборот на дел од кабината ќе зависи вашата удобност во идниот лет.

Носот на авионот

Во овој дел има 12 редови, првиот ред може да се припише на места со зголемена удобностно тие се поскапи од другите места. Вкупно во првиот дел можат да се сместат 91 патник. Лакот секогаш се претпочита пред останатите, а има голем број причини за тоа.

• Прво. Оваа зона е најмала во споредба со другите, затоа е потивка и помирна во неа отколку во другите делови на кабината.
• Второ. Излезот од кабината е многу поблиску и поради тоа нема да мора долго да чекате за да излезете на ред откако ќе слета авионот.
• Трето. Не го слушате моторот да работи толку многу колку што се наоѓа на пристојно растојание од вашите седишта.
• Четврто. Кујната се наоѓа во првиот дел од кабината, затоа, ќе бидете услужени побрзо од другите патници.
• И петто. Во носот на авионот можете да видите одличен поглед од прозорецот.

Но, има неколку лоши седишта во кабината, при пријавувањето, избегнувајте седишта во редовите 11 и 12, бидејќи тие се наоѓаат најблиску до тезгите за тоалет. Поради ова, некои места не можат да ги навалат своите седишта, а до вас секогаш ќе има редица за тоалетот.

Средниот дел на авионот

Во средината на авионот се наоѓаат редовите од 14 до 31. Вкупно во нив можат да се сместат 134 патници. 14-тиот ред е поудобен од сите други, но бараат одредена доплата за тоа, а и овој ред има ограничувања:

• На нив не треба да се ставаат бремени жени.
• Инвалидите, исто така, не можат да ги заземат овие седишта.
• Исто така, на овие места не може да се сместат деца под полнолетна возраст.
• Исто така, мора течно да зборува англиски или руски

Овој дел од кабината има голем минус. Скоро целиот среден дел на кабината се наоѓа помеѓу крилата, а поради тоа погледот од прозорците е многу ограничен.

Опашката секција на авионот

Овде има 111 седишта, а овој дел од авионот се смета за помалку удобен од сите други. Ако избравте седишта во делот на опашката на кабината, тогаш треба да се подготвите за многу бучава од моторот, бидејќи е најблиску до вас и ако авионот влезе во зона на турбуленции, дел од опашкатаќе се тресе посилно од остатокот од авионот, што може да биде многу застрашувачко.

Исто така, најлошите седишта во овој дел од авионот се сметаат за последни по ред, бидејќи се наоѓаат и во близина на тоалетните кабини. Веќе прочитавте за непријатностите на овие места во носот на авионот.

Boeing 767-300 е патнички, широко тело, двомоторен патнички авион развиен од Boeing Commercial Airplanes. Овој авион е дизајниран за воздушни линии со среден и долг дострел. Патнички авион Боинг 767-300 изгледе верзија на авионот Боинг 767-200 продолжена за 6,43 метри.

За развивање на истегната верзија Боинг авион 767-200 од Боинг, беше објавен во февруари 1982 година. За да се зголеми капацитетот на патниците, трупот на авионот беше издолжен со инсталирање на два дополнителни делови. Првиот дел, долг 3,08 метри, беше поставен пред главното крило, вториот дел, долг 3,35 метри, се наоѓаше на задниот дел од трупот. Новиот авион ја доби ознаката „767-300“.

Фотографија од Боинг 767-300

Првиот лет на авионот се одржа на 30 јануари 1986 година. И во септември истата година, Боинг 767-300 доби сертификат од Федералниот цивилното воздухопловствоСАД (FAA).

Првиот клиент и оператор на авионот беше една од најголемите азиски авиокомпании, Japan Airlines Corporation (JAL), која го доби својот прв Боинг 767-300 на 25 септември 1986 година.

Првичните верзии на Боинг 767-300 беа доставени до авиокомпаниите со мотори Прат и Витни JT9D-7R4 со потисок од 213,5 kN и General Electric CF6-80A со сличен потисок. Но, следните модели на авиокомпанијата, исто така, почнаа да се опремени со мотори RB-211-524Gs со 269,9 kN, произведени од Rolls-Royce.

Типична конфигурациска шема Кабина на Боинг 767-300 има три класи, што ви овозможува да поставите 210 патнички места. Во две класични конфигурации, во кабината на авионот се сместени 269 патнички седишта. Од нив, 25 седишта за бизнис класа и 244 седишта во економска класа. Во максималната, економична конфигурација, капацитетот на авионот е 328 патнички места. Во 1989 година, Боинг 767-300 беше сертифициран за максимален капацитет на патници од 360 луѓе.

Досегот на летот на авионот со 269 патници е 7890 километри.

Во 1988 година, американската авиокомпанија Американ ерлајнс доби модифициран Боинг 767-300, со опсег на летот зголемен на 11.300 километри. Оваа верзијабеше означен како Боинг 767-300ЕР. Оваа верзија е опремена со Pratt & Whitney PW-4056s со потисок од 252,4 kN или General Electric CF6-80C2B6 со потисок од 266,9 kN. Исто така, можно е да се инсталираат мотори на Rolls-Royce RB-211-524Gs со потисок од 269,9 kN.

Во 1993 година, Боинг лансираше карго верзија на авионот, означена како Боинг 767-300F. Модификацијата на карго има засилена структура на крилата и шасијата, а опремена е и со дополнителни врати. Капацитетот на Boeing 767-300F е 24 стандардни товарни палети, со големина од 2,2x3,2 метри и 30 контејнери LD2.

Денес, директен конкурент на Боинг 767-300 е Ербас А330-200. Од јули 2010 година, во авиокомпаниите имало околу 670 единици Боинг 767-300, Боинг 767-300ЕР и Боинг 767-300F.

Најдобри седишта во кабината Боинг 767-300 - Аерофлот

Технички карактеристики на авионот Боинг 767-300:

Години на производство: од 1986 година

Должина: 54,94 m.

Висина: 15,85 m.

Распон на крилата: 47,57 m.

Празна тежина: 86080 kg.

Максимум тежина на полетување: 158780 кг.

Површина на крилата: 283,3 кв.м.

Брзина на крстарење: 870 km/h

Максимална брзина: 914 km/h

Плафон: 13200 m.

Досег на летот Боинг 767-300: 7890 км.

Досег на летот Боинг 767-300ER: 11.300 км.

Полетување: 2600 m.

Должина на возење: 1700 m.

Мотори на Boeing 767-300: 2 x Pratt & Whitney JT9D-7R4 (213,5 kN), JT9D-7R4Es (222,4 kN), PW-4052s (233,5 kN), General Electric CF6-80As (213 ,8B2-Ns) (231,3 kN), CF6-80C2B4Fs (257,5 kN), RollsRoyce RB-211-524Gs (269,9 kN)

Мотори на Boeing 767-300ER: 2 x турбофан на Pratt & Whitney PW-4056 (252,4 kN), General Electric CF6-80C2B6 (266,9 kN)

Екипаж: 2 лица

Број на патнички места: 328 седишта во економска класа

Боинг 767-300. Галерија.

Трансаеро ерлајнс оперира со 16 авиони Боинг 767-300. Можеби ова е најразновидниот модел на Боинг од оваа компанија во однос на распоредот. Плановите на салоните го имаат следново странични броеви: ei-dbf,ei-dbg,ei-dbu,ei-dfs,ei-rux,ei-ruw,ei-ruv,ei-ruu,ei-ruy,ei-ruz,ei-unb, ei-una, ei -унд, еи-унц, еи-уне, еи-унф. Има распоред за 276 седишта, 226 седишта, 275 седишта, 236 седишта, 218 седишта, 241 седишта, 255 седишта и 265 седишта.

Само четири модели: ei-una, ei-unf, ei-unb и ei-und имаат ист распоред со 276 седишта. Подолу ќе ја разгледаме шемата на таков салон. Староста на овие авиони е преземена од страницата www.planespotters.net:

• Ei-una го направи својот прв лет во јануари 1993 година;
• Ei-unf го направи својот прв лет во јануари 1992 година;
• Ei-unb го направи својот прв лет во април 1994 година;
• Ei-und го направи својот прв лет во мај 1992 година.

Кабината на лагер е поделена на три класи: деловна, економска и туристичка. Разликата помеѓу првото и втората е значајна, но помеѓу втората и третата - практично не се забележува. Главната разлика овде е растојанието помеѓу седиштата. Во економска класа, тоа е 83 см, во туристичка класа - 76 см (во просек).

Ќе го анализираме распоредот на кабината подетално и ќе се обидеме да ги идентификуваме најдобрите и најлошите места во овој модел на Боинг.
1 ред.Првите редови традиционално се предаваат на бизнис класата. Во овој авион тој е повеќе од квалитетен (иако некои го нарекуваат премиум). Столот се расплетува под агол од 180 степени - ќе биде многу удобно да читате книга и да спиете. Седиштата се многу широки и целосно електрични. Вакви места има вкупно 6. Поради тоа што бизнис класата е поскапа, местата ретко се пополнуваат до 100%. Може дури и да завршите да летате сами во бизнис класа.
10 ред.Економската класа започнува од овој ред. Ова е многу погодни местаза семеен лет со мали деца, бидејќи има додатоци за бебешки лулки. Поради тоа што нема ред пред вас, никој нема да го потпре столот. Има дополнителен простор за нозете. Единственото нешто што е незгодно е присуството на преграда пред очите во текот на целиот лет. За некои, ова може да биде непријатно. Исто така, треба да бидете подготвени да бидете покрај патници со деца, што значи дека овде потенцијално ќе биде побучно.
16 ред, места C, D, E, како и целата 17 ред. Местата се означени како не најудобни за летање. Постојат две главни причини. Првата причина е што поради присуството на преграда што го одвојува салонот од кујната, столовите се ограничени во превртување. Летот во „вертикална“ положба е загарантиран. Втората причина е што столовите се на пат кон кујната и тоалетот. Како што можете да замислите, ова не се најмирните места.
18 ред. Доста конфликтни места. Како прво, нема преден ред и многу дополнителен простор за нозете. Од друга страна, во близина има тоалети, што гарантира гужва и бучава во текот на летот. Имајте предвид дека овие седишта не доаѓаат со држачи за басине и затоа не се погодни за летање со мали деца.
23 ред. Местата се означени како неудобни. Нема тоалети, што е плус. Ќе биде потивко. Но, поради излезот за итни случаи, столовите не се наведнуваат наназад. На такви места не е препорачливо да седат патници со деца и постари лица (а е забрането, од безбедносни причини).
24 ред. добри местаза летот. Има простор за нозе, нема тоалети во близина, овде е помирно. Овде не смеат да седат патници со деца. Само овде на местата „А“ и „Х“ нема потпирачи за раце од страната на отворот, а вратата се штрчи малку. Исто така, забележуваме дека на такви места (во близина на излезот за итни случаи) е забрането да се става рачен багаж во ходникот - сите работи се строго поставени во плакарот одозгора.
Ред 44 и 45- најнепосакуваните места за летање. Грбот на седиштата не се навалува, има многу гужва и дополнителна врева поради постојаното одење во тоалет на другите патници. За љубителите на тивок лет, подобро е да изберете друго седиште.

Боинг 767 е познат и популарен модел во светот патнички авион. Дизајнерите на Американ Боингуште во 1981 година. Авиондизајниран специјално за превоз на луѓе на долги и кратки растојанија. Ќе дознаеме зошто Боинг 767 е толку добар и што го прави овој брод еден од најпопуларните авиони од овој тип. Ќе може да се одговори на ова прашање откако ќе се разгледа дизајнот на модификацијата и ќе се разјасни како уредот се однесува во воздушниот простор.

Боингот 767 300 е подобрен модел на Боинг 767 200. Растојанието од носот до опашката на овој патнички авион е 54,97 метри. Оваа бројка е за 64,3 метри повеќе од основната модификација. Во споредба со другите дизајни, програмерите ја опремија таблата со подобрен систем за снабдување со гориво. Покрај тоа, лагер карактеризира ефикасност во управувањето, зголемено ниво на звучна изолација и подобрена електронски системконтрола на летот. За да го развијат моделот, дизајнерите користеа најнови материјалитие години, вклучувајќи легура на алуминиумска руда и мешавини на полимер.

Дизајнот на патничкиот простор предвидува проширен простор помеѓу седиштата, што значително ја надминува удобноста на претходно претставените модели на овој производител. Пространата кабина е за еден и пол метар поширока од моделот Боинг 747. Стандарден авион за три класи на услуга превезува 224 луѓе. Опцијата за модификација со монокабина овозможува движење на 325 авиокомпании. Таквите авиокомпании се користат на.

Првата апликација за производство на овој патнички авион јапонскиот превозник JAL ја поднесе далечната 1983 година. Успешното поминување на тестовите за летање од страна на лагер во почетокот на 1986 година овозможи да се стави авионот во функција на есен.

Се верува дека модификацијата на Боинг 767 300 се натпреварува само со страните. Сепак, современиот развој на дизајнерите - Боинг 787 8 - постепено го заменува овој модел. Иако денес авиокомпаниите оперираат 104 лајнери од моделот 767 300. И ако ги земеме предвид модификациите на овој модел од сериите ER и F, вкупен бројиздадените табли надминува 670 единици. Авиокомпаниите периодично нарачуваат авиони на Боинг, што значително влијае на популарноста на превозникот.

Распоредот на кабината на лагер

Во 2014 година, на пазарот за воздушен транспорт се појави нова руска компанија - Азур Ер “. Релативно неодамна - до 2015 година - беше подружница на авиокомпанијата " Утаири даваше услуги под името „ Катекавија“. Денес оваа организација поседува 14 авиони и нуди меѓународни чартер летови.

Аеродромот Домодедово во главниот град стана основа на компанијата. Од 2015 година, патничкиот сообраќај“ Азур Ер» броеше 2.380.000 клиенти. Билансот на авиокомпаниите главно се состои од авиони на моделот. Салонска шема, најдобрите места за патници спецификации, а општите параметри на авионот овозможуваат самоуверено да се прогласи целисходноста за стекнување на такви модели. Ајде детално да ги проучуваме карактеристиките на изгледот.

Сличен модел беше развиен од дизајнерите земајќи ја предвид конфигурацијата на стандардна кабина според системот 2 + 3 + 2. Овој момент им овозможува на патниците да изберат удобни седишта во близина на патеката или, обратно, да седат во близина на прозорците.

Покрај тоа, удобно е за летање во секоја ситуација - седиштата во кабината се инсталирани на значително растојание и слободно се расплетуваат до 165 степени. Типичношема на Боинг 767 300“ Катекавија» ќе им покаже на клиентите бродови за две кабини, а патниците ќе бројат 215 патнички места на бродот. Овде, 30 седишта се инсталирани во преградата за зголемен комфор, а економската класа има 185 седишта.

Карактеристики на седиштата од класата за удобност

Патниците сметаат дека седиштата од прва линија означени со „А“ и „Б“ се најпопуларните и најудобните седишта во деловната класа. Овие седишта се наоѓаат далеку од техничките блокови и бањи во авионот, а огромниот простор помеѓу секторите ги елиминира непријатностите за клиентите. Овде ќе можете слободно да ги истегнете нозете за време на летот, без да се мешате со никого пред вас. Другите преостанати места во никој случај не се инфериорни во удобноста на претходните.

Овде губат само седиштата во петтиот ред поради близината на кујната и тоалетот. Покрај тоа, тука се чувствува и близината на бучна економична кабина. И покрај ваквите мали детали, патниците и вработените во авиокомпаниите традиционално ги земаат предвид седиштата со висока удобност најдобриот изборво споредба со седиштата во стандардната кабина.

Економски столици

Седиштата во оваа класа на услуги не обезбедуваат висока удобност за патниците и до одреден степен губат од билетите од прва класа. Сепак, дури и овде клиентите на компанијата очекуваат минимално ниво на удобност на летот. Точно, и овде клиентите наоѓаат одредени столчиња, за кои е соодветно да се одбие да се резервира.

Меѓу оваа листа на места има 11 редови. Седиштата се поставени во непосредна близина на бањата, а овој момент влијае на удобноста на клиентите. Звукот на вратата која постојано се отвора и гужвата луѓе на патеката го прават летот непријатен, особено ако патникот сака да се одмори или да спие на патот.

Местата на линијата 27 се слични по локација на линијата 11 и добија слична оцена од патниците. Близината на бањата подразбира зголемено ниво на бучава и континуирано одење на патниците.

Непријатностите на 24-от и 25-от ред туристи вклучуваат слабо навалени наслони. Имајте на ум дека отворите за итна евакуација беа обезбедени на следната линија на дизајнерот. Зад 38-от сектор се технички блокови. Тука традиционално најлошите седишта. Доколку планирате лет на долги релации, ве советуваме да ги изберете најудобните и најсоодветните седишта за патувањето да биде радост и да носи само позитивни емоции.

Други карактеристики на избор

Вреди да се напомене дека многу авиокомпании користат услуги за воздушен транспорт Боинг 767 300. На списокот на познати превозници во Русија беа вклучени авиокомпании " S7», « Урал АЛ», « Пегаз мува», « Аерофлот», « Икар», « Северен ветер" и други. Повеќето клиенти се задоволни со нивните летови, без оглед на видот на услугата и избраното седиште. Но, патниците истакнуваат специфични предности и недостатоци во шематскиот распоред на седиштата во кабината.

Туристите кои летаат на прозорците се восхитуваат на погледот од прозорецот ако летот се одвива во текот на денот - остатокот од денот таквата забава нема да успее. Покрај тоа, овие столчиња се погодни за луѓе кои имаат намера да спијат цел лет. Но, има и недостатоци. Патниците тука ја нарекуваат тешкотијата со пристап до салонот голем минус - на крајот на краиштата, за да го оставите столот, ќе мора да ги подигнете соседите.

Од седиштата што се поставени на патеките, клиентите на авиокомпаниите мирно се креваат без да вознемируваат никого околу нив. Ваквите услови се погодни за семејства на кои им е тешко да седат мирни за целиот лет. Некои луѓе го користат дополнителниот слободен простор и ги истегнуваат нозете кон патеката. Недостаток овде, клиентите го сметаат континуираното одење на сервисниот персонал и другите патници покрај таквите седишта.

Што се однесува до средните седишта на блокот, овде патниците зборуваат за такви столчиња сосема неутрално. Сепак, некои луѓе забележуваат отсуство на „личен“ потпирач за рака, што предизвикува одредени непријатности. Запомнете, добро избраното седиште во кабината ќе ви помогне да ја почувствувате обезбедената удобност и да уживате во пријатните емоции.

Избор на вистинската опција

Авиокомпаниите им нудат на туристите однапред да направат независен избор на седиштето што им се допаѓа. Шемата на лагер е претставена од превозникот на веб-страницата на авиокомпанијата. Визуелниот преглед на распоредот му овозможува на лицето да резервира место врз основа на личното разбирање на удобноста и удобноста за време на летот.

Во лакотниот и средниот сектор, тресењето и турбуленциите помалку ги загрижуваат патниците

Имајќи ги предвид безбедносните мерки за време на летот, патниците застануваат на седиштата во првиот оддел. Овде се наоѓаат излезите за итни случаи и има прилично пристоен простор меѓу седиштата. Бесплатен простор за нозете ќе има и за патниците кои се наоѓаат во првите редови на вториот „туристички“ блок. И овде е удобно, како на првата линија, но некои патници веројатно нема да го ценат присуството на кујна и тоалет во близина.

Имајте на ум дека столчињата сместени во средните и опашките делови од страната се ограничени во аголот на потпирање на грбот и нема да ви дозволат да заземете лежечка положба.

Покрај тоа, на крајот на кабината, тресењето и турбуленциите се поизразени отколку во другите сектори на лагер. Се подразбира дека клиентот на авиокомпанијата добива најдобра услуга и максимална удобност при резервација на билети во прва или бизнис класа.

На веб-страницата на превозникот ќе најдете некои упатства и прописи за патниците кои патуваат во авионотБоинг 767 300ер „Икарус“ или други авиокомпании. Препораките на транспортните компании ги наведуваме во следната листа:

• обидете се да ја запомните конфигурацијата и распоредот на кабината во која треба да биде летот - ова ќе го олесни изборот на вистинското место;
• изберете што е поважно - преглед воздушниот просторили способност за безбедно одење во тоалет;
• кога летате на долги растојанија, обидете се да изберете седишта далеку од техничките блокови, бањите и кујнските области, резервирајте седишта со максимално навалени грбови;
• обидете се да резервирате седишта однапред - ова ќе ви помогне да заштедите пари и да изберете кое било место што ви се допаѓа во авионот.

Рано и места достапни онлајн. Покрај тоа, Интернетот ќе му помогне на патникот самостојно да се пријави за летот и да заштеди лично време.

Раната резервација на места на бродот ви овозможува да го изберете вистинското седиште

Боингот 767 300 е познат по своето високо ниво на удобност за патниците, но овој факт може објективно да се оцени само по лет на овој брод. Затоа, обидете се да ги користите услугите на таков модел - се надеваме дека ќе бидете задоволни. Запомнете, скоро сите седишта на таквите авиони се удобни и високо оценети од патниците.

Боинг 767 300 е успешен и удобен модел, кој беше развиен уште во 80-тите години, но е во функција и денес.
Најдобрите места на Боинг 767 300 за три класи на услуга
Седишта за бизнис класа на Боинг 767 300
Распоред на типичен патнички авион Azur Air (Katekavia).
Успешен распоред според шемата: 2-3-2 им овозможува на патниците лесно да изберат соодветно седиште

Боингот 767-300 е авион со широка карта од семејството Боинг 767. Овој модел е подобрен, а трупот на бродот е издолжен за околу 6 метри во споредба со Боинг 767-200. Авионот се произведува од 1983 година. Првата нарачка за производство на овој тип дојде од јапонската авиокомпанија Japan Airlines. Овој Боинг е дизајниран за средни и долго растојание. Го користат многу водечки авиокомпании во светот.

Интересен факт е дека Боинг 767-300 е најчестиот и најчесто произведен меѓу сите модели на Боинг 767. Лета до многу дестинации низ светот.

Спецификации на авиони

Заклучно со 2017-2018 година, вкупно беа произведени повеќе од 700 автомобили. Неговиот главен конкурент е Airbus 330. Бидејќи овој модел се произведува долго време, тие постепено планираат да го повлечат од употреба и да го заменат со понапредни типови на бродови.

Забелешка! Се произведуваат и ажурирани модели, како што е Боинг 767-300ER. Таков авион е дизајниран за лет од 11 илјади метри!

Главна технички фактиза авионот:

• Должината на трупот на Боинг 767-300 е 54,94 метри.
• Вингспан Боинг 767-300 - 47,6 метри;
• Тежина на празен авион - 86070 кг;
• Максимум тежина на полетување- 158760 кг;
• Опсег на летот - 9700 километри;
• Должината на полетувањето на авионот - 2500 метри;
• Максимална брзина - 910 км на час;
• Максималната висина на летот (таванот) е 13100 метри.

Авионската кабина е поделена на две класи - економска и деловна. Економската класа е дизајнирана за 185 патнички места, а бизнис класата - за 30. Прочитајте повеќе за распоредот на кабината, најудобните седишта и обратно незгодно понатаму.

Авион Боинг 767 300

Шемата е прикажана на примерот на Боинг, кој е дел од Аерофлот. Главната предност на бизнис класата е можноста за потпирање на наслонот за 160 степени, што значи дека за време на летот патникот може да се опушти и да спие во удобни услови. Како што можете да видите на дијаграмот, бизнис класата се наоѓа пред авионот, зад пилотската кабина.

Помеѓу кокпитот и премиум седиштата е кујната, тоалетите и техничките простории. Фотелјите во кабината се распоредени во 3 реда по 2 седишта. Во премиум класата, најудобниот прв ред. Има многу простор за нозете, потпирачите на седиштата се потпираат доволно, а тоалетите се на добра оддалеченост. Затоа, патникот нема да биде вознемирен од бучава и мириси. А благодарение на удобното седење, летот ќе биде пријатен и не заморен.

Во бизнисот има 5 реда седишта. Секако, секое седиште во бизнис класата ќе биде многу поудобно од летањето во економичност. Но, вреди да се запамети! Петтиот ред се наоѓа во непосредна близина на тоалетите и техничките простории. Според тоа, таму се можни секакви звуци, необични звуци и мириси. Премините се многу бесплатни - и ова е природно голем плус.

Кујнските простории се наоѓаат на опашката, предната страна и помеѓу училниците. Тоалетите се наоѓаат на ист начин, се разликуваат само во отсуство на тоалети во делот на опашката.

Првиот ред во економска класа е 11-ти. Главните недостатоци на овие места се блиску лоцираните тоалети и преградата, поради што е невозможно удобно да се постават нозете, нема доволно простор таму. Исто така пречка за удобен летќе има бучава, мирис од тоалетот и постојано одење на други патници, редици за тоалетите. Предноста е што никој пред вас нема да се потпре на задниот дел од столот.

25-тиот ред се наоѓа во близина излези за итни случаи. Ова е голем плус, бидејќи во случај на непредвидено итни ситуации отвори за итни случаиќе игра важна улога. Единственото неповолно нешто е што наслоните на седиштата често се заклучуваат или не се потпираат многу.

27-от ред има слична локализација со 11-тиот ред. Затоа, тие ги имаат истите добрите и лошите страни.

Повеќето лоши места- ова е 38-ми ред. Тој е најнов во кабината на Боинг 767-300. Кујните се во близина. Затоа, сите недостатоци што можете да ги почувствувате за време на летот - тие се тука.

За патниците со мали деца, најдобро е да се изберат седишта во близина на патеката. На овој начин нема да ги вознемирувате другите патници. Покрај тоа, пристапот до тоалетот нема да биде тежок.

И така, се разбира, најдобро е да купите билети за седишта на прозорците. Таму можете да седите мирно, да гледате низ „прозорецот“ и да спиете. Впрочем, ниту еден од патниците нема да се мачи.

Најнепријатните и најудобните седишта во кабината

Некои основни правила за избор на удобно седиште во авион:

• Пред да купите билети, задолжително запознајте се со шемата на авионот.
• Ако имате прашања и нејаснотии - јавете се на информативниот пулт на авиокомпанијата, тие ќе ви објаснат сè детално.
• Удобноста е двосмислен концепт. За секој тој е свој. Затоа, одберете ги местата по ваш избор.
• Главната работа е да не купувате билети за седишта каде што грбот е заклучен или не се потпира добро. Исто така, не земајте места каде што нема простор за нозете. На крајот на краиштата, авионите на семејството Боинг 767 се дизајнирани за летови со долг дострел! Летот во просек трае 8-10 часа. И ова е долго време.
• Седиштата во кабината на Боинг 767 во близина на патеката имаат свои недостатоци - стјуардесите можат да вознемируваат со колички, патниците постојано одат по патеката. Ќе се мешаат и луѓето кои седат на вратата. На крајот на краиштата, растојанието помеѓу седиштата не е доволно за слободно излегување од нивните седишта.

Боинг 767 300 најдобри места: од првиот до петтиот ред на бизнис класата и 25-то во економијата.

За патниците кои се плашат од летање, височини и авиони, важно е да знаат дека Боинг 767-300 се смета за многу безбеден типавиони.

Иако историјата на овој патнички авион започна уште во 1983 година, тој сè уште активно се користи од водечките светски авиокомпании. Овој модел не може да се смета за застарен, тој е сè уште релевантен денес. Затоа, нема наскоро да дојде моментот кога овие железни птици ќе престанат да се издигнуваат на небото.

Несомнено, овој авион има многу предности: економична потрошувачка на гориво, голем капацитет на патници, голем капацитет за носење, летови на долги релации, безбедност, доверливост. Поради масата на плус, ова е главниот тип на авион на многу авиокомпании кои нема да го заменат со други.

Овие удобни авиони со повеќе седишта се широко користени и Руски авиокомпании. На крајот на краиштата, ова е несомнено еден од најдобрите патнички авиони во светот во сите погледи!

Забелешка! Кога резервирате билети, обрнете внимание на распоредот на авионот. Може да варира во зависност од авиокомпанијата. Заедничко за авионите е тоа што најдобрите, најудобни седишта се бизнис класата, предниот дел на поставата. Никој нема да се расправа со ова. Патувањето со авион во оваа класа е навистина удобно и задоволство. Услугата овде е исто така посебна, храната е поразновидна отколку во економската класа. Затоа, доколку дозволуваат финансиските можности, не треба да заштедите на цената на билетите.

Во економска класа, минус се седиштата лоцирани во центарот на кабината на авионот. Особено непријатно таму со деца. Затоа што нема излез до отворот.

Се планира постепено да се замени Боинг 767-300 со ажурираниот 787-800. Веќе се изградени 104 единици Боинг 767-300 и продадени на авиокомпании. Од 2010-2011 година, различни модификации овој авионоколу 700 изградени (што значи 767-300, 767-300ER и 767-300F).

Првите нарачки за набавка на оваа машина датираат од 1983 година. Трупот на бродот е подолг од претходната верзија на Боингот. Ова овозможи да се зголеми капацитетот на авионот. Капацитетот на патниците е зголемен за 40 лица. Зголемен е и капацитетот за носење. Во следните модификации, опсегот на летот исто така се промени, стана подолг.

Поради присуството на два премини во кабината, тоа е обезбедено удобен летСо голем просторза движење. Патниците оценети дадена локацијаседишта според шемата 2-3-2. Тие сметаат дека е поудобно од класичната кабина со еден пат. Луѓето се задоволни со тоа што можете безбедно да се движите меѓу редовите на седиштата, удобно да го поставите вашиот багаж.

Трупот на авионот Боинг 766 и неговите варијанти се за еден и пол метар поширок од претходните модели. Како резултат на тоа, капацитетот на патници се зголеми на 224 луѓе. Авионот има 3 класи на кабини. Забележете дека постојат различни опции за конфигурација. патнички простор. Брод може да биде само со една класа. Затоа, ова е уште една причина детално да се запознаете со изгледот на кабината на Боинг 767-300 пред да купите билети.

за багаж и рачен багажима многу простор. Пространи полици над седиштата, доволно простор под столовите.

Боинг 767-300 е во состојба да прими товар од 114 квадратни метри.

Забелешка! Според статистичките податоци, овој модел на авион превезувал 795 милиони луѓе и направил околу 5 милиони летови. Просечното времетраење на летот е 10 часа дневно

Интересен факт е дека овој авион активно се произведува и сега се користи низ целиот свет. Додека нејзините конкуренти (друго авиони со широка каросеријаод овој тип) речиси не се во функција. Со него можат да се споредат нашите руски ИЛ-96 и Ербас 330. Сепак нивното производство не е толку масовно и нема толку многу апликации за купување авиони.

Боинг 767 и сите негови модификации ги исполнуваат сите современи барања и индикатори.

Достоен посебно вниманиемодификација на патнички авион - Боинг 767-300ER - ова е верзија на стариот патнички авион, но со подолг труп. И автомобилите излегоа од производната лента во 1988 година. Тие беа купени од локална американска авиокомпанија. Типични летови за оваа машина се ултра долгите летови. На пример, летот Москва-Пекинг или Лос Анџелес-Франкфурт.

Интересен факт е дека Боинг - 767-300ER го купил Роман Абрамович како личен авион. Ова уште еднаш докажува дека овој автомобил е сигурен и удобен за секој турист.

Во 1995 година, тие почнаа да произведуваат карго верзија на Боинг 767-300F. Веќе се произведени околу стотина вакви авиони. Тие се способни да носат тешки товари на долги растојанија.

Несомнено, ова е достоен авион. И има некои предности. Затоа, при изборот на типот на брод на кој ќе летате, изберете Боинг 767-300. Сигурен, безбеден, удобен авион. Што ќе ве однесе најмногу до далечни местана земја. Не е ни чудо што е експлоатирана многу години во САД, Руската Федерација, Украина и многу други земји во Европа и во светот.