Димензии на Боинг 747. Најпогодни места. Најлоши седишта на палуби

Првиот воздушен транспорт со широки тела во историјата на светската авијација се смета за Боинг 747. Речиси четириесет години ниту еден воздушен транспорт не успеал да го надмине капацитетот на Боинг 747, а до денес ниту еден авионот на планетата успеа да го надмине својот рекорд во големина.

Американските научници почнаа да работат на создавањето на Боинг 747 кон крајот на 60-тите години на минатиот век. Токму во овој период се зголеми бројот на авиопревозот и тогашниот воздушен транспорт што беше достапен не можеше да се справи со превозот на бројни патници.

За време на првите случувања, американските инженери планираа да создадат Боинг 747 како транспорт на товар и патници. На крајот на краиштата, многу аналитичари тврдеа дека авионите со големи димензии наскоро ќе бидат принудени да излезат и тие ќе бидат заменети со помодерни уреди кои имаат суперсонична брзина. Затоа во развојот на инженерите беше предвидена постапка за преобразба на патнички авион во карго тип на авион. Токму за таа цел кабината во која треба да биде екипажот е преместена на палубата која се наоѓа во горниот дел на теренот. Ваквиот трансфер, како што планираат научниците, треба да го поедностави процесот на менување на носот на авионот во рампа за карго воздушен транспорт.

До почетокот на 1967 година, инженерите ја завршија работата на проектот и поднесоа на дискусија нов распоред на авионот, наречен Боинг 747. Проектот што се дискутираше беше воздушен транспорт на два ката, но по долга дебата беше одлучено да се смени првичната конфигурација бидејќи имаше некои компликации. По промената на распоредот, авионот доби форма на „грбавен“ авион, а првата нарачка дојде од позната авиокомпанијаза 25 единици опрема.

Клиентот не само што нарачал голема серија авиони, туку побарал да направи промени во неговиот дизајн и спецификацииБоинг 747, кој сè уште го користат современите инженери. Промените влијаеја на следново:

• големина на распон на крилјата;
• пренесување на потпорите на шасијата;
• зголемување тежина при полетување.

Создавањето и развојот на авиопревозникот бараше огромни трошоци, па компанијата за развој беше принудена да преземе готовинапозајмуваат од заемодавачите. Но, и покрај ова, готовиот патнички авион можеше трикратно да ги надомести сите трошоци, бидејќи го чекаше невиден успех. Токму овој патнички авион со широка каросерија ги зазема првите позиции во сличен глобален сегмент неколку децении. И неговиот прв лет се одржа во почетокот на 1970 година.

Создавањето на авионот Боинг

Краток опис на Боинг 747

Авионот со широка каросерија „Боинг 747“ е опремен со четири моќни мотори и, како што претходно беше споменато, има посебна форма за горната палуба. Техничките карактеристики на Боинг 747 и оперативните податоци далеку ги надминуваат оние на претходните модели и затоа го прават овој авион најпопуларен меѓу неговите многубројни аналози. Треба да се забележат следните подобрувања:

1. Индикатори за аеродинамика.
2. Крајната површина е аеродинамична, што го намалува индукциското влечење.
3. Внатрешноста е опремена со ажурирана авионика и поудобна кабина за екипажот.

Најзабележително подобрување на овој модел беа крилата. воздушен транспорт. По постапката, нивната висина достигна 6 стапки, а крајната аеродинамичка површина почна да се наведнува нагоре и малку да штрчи нанадвор. Благодарение на овие промени, беше можно да се намали потрошувачката на гориво и да се зголеми времетраењето на летот неколку пати. Потрошувачката на гориво е намалена за приближно 3,5%. Ако ги пресметате заштедите во текот на целиот период на работа на авионот, излегува дека е колосална сума.

Токму овој тип на воздушен транспорт е најбрз, бидејќи брзината на Боинг 747 во лет може да биде до 940 км/ч.

Тестови на Боинг 747

Технички карактеристики на воздушниот транспорт

Како што беше споменато претходно, капацитетот на Боинг 747 е неколку пати поголем од претходните модели поради посебната форма на горната палуба, која е направена во растегната форма. Благодарение на оваа конфигурација, економската класа може да прими до 580 патници, додека бизнис и економската класа можат да примат 495 патници.

Инструментите за бројчаници сместени во кокпитот беа заменети со модерни. Благодарение на ова, управувањето стана многу полесно, важна информацијаприкажани на дисплеи со течни кристали. Присуството на дигитален контролен систем овозможи да се намали бројот на пилоти на 2 лица.

Авионот е опремен со директно скалило за подигнување до горниот дел од палубата, наместо дизајнот на завртките на неговите претходници, што несомнено им додава удобност на патниците и членовите на екипажот.

Според проектот модифициран е и ентериерот. Благодарение на нив, секој патник доби повеќе слободен простор, полиците за работи беа зголемени неколку пати. За погодност на патниците, беа инсталирани специјални мултимедијални системи за гледање видео клипови и возбудливи филмови.

Бидејќи решиле да ја издолжат горната палуба, на нејзината површина биле инсталирани 2 дополнителни излези. За електранакористени турбомлазни мотори со двојно коло (4 парчиња) и ажурирани мотори од познати производители. На крајот максимална брзина патнички авионБоингот 747 достигна 940 km/h, а тежината на полетувањето беше 350 тони.

Технички карактеристики на Боинг 747:

• 70,7 – должина на авионот во метри;
• 19,5 – висина на авионот;
• 60 m – распон на едно крило;
• 6 m – ширина на патничкиот простор;
• 511 кв. m - површина од едно крило;
• 940 km/h – максимална брзина;
• 12500 km – опсег на летови на авион;
• 175.000 кг - авионот тежи истоварен;
• 13755 m – висина на таванот во кабината;
• 910 km/h е брзината на крстарење на авионот.

Економската класа обезбедува седиштада прими 580 патници. Екипажот на авионот се состои од 3 лица - 1 инженер и 2 пилоти на авиони. Американските инженери, покрај воздушниот транспорт на патници, го измислиле и карго-патничкиот Боинг, како и моделот кој предвидувал помал опсег на летови - 747-300.

Во контакт со

За повеќе од стогодишна историјаСветската авијација разви и изгради илјадници воени и цивилни модификации авиониза различни намени. Меѓу нив има и авиони кои со години стануваат владетели на небото. Овие патнички авиони го вклучуваат најпопуларниот авион со широка каросерија во светот, Боинг 747.

Авион Боинг 747

Историјата на авионот Боинг 747

9 февруари 2019 годинаОваа година се навршува точно половина век од денот кога полета првиот двокатен Боинг 747-100. Идејата за создавање авион Боинг 747, чиј број на патници би достигнал 500 луѓе, им припаѓа на шефот на Боинг, Вилијам Елен и шефот на авиокомпанијата Панам, Хуан Трип.

Проектот беше земен како основа товарен авионза американските воздухопловни сили, тендер за кој Боинг загуби од крилестиот гигант Локхид Ц-141 неколку години претходно. Тимот од дизајнери на проекти беше предводен од талентираниот инженер Џо Сатер. Беше одлучено да се дизајнира авион од класата на товарни патници со товарен отвор под пилотската кабина.

Оваа одлука стана еден вид осигурување од загуби во натпреварувачката борба што се одвиваше меѓу апологетите за субсонични патничка авијацијаи оние кои активно промовираа нова насока - млазни цивилни авиони.

Првиот договор меѓу PanAm и Boeing за набавка на 25 авиони Boeing 747-100 со вкупна вредност од 5.525 милиони долари. беше потпишан во пролетта 1966 година. Трошоците за изградба на различни модификации постојано се зголемуваат во текот на педесет години, бидејќи програмерите користат напредни технологии и уникатни материјали за да ги подобрат перформансите на летот на авионот:

• Боинг 747-100 авиони - 24 милиони долари;
• 747-200 - 38 милиони долари;
• 747-300 - 82 милиони долари;
• 747-400 - 260 милиони долари;
• 747-8 - 379 милиони долари.

Авиони од серијата 747 објавени до 2016 година Боинг корпорација

До декември 2016 година, Боинг произведе 1.556 авиони од серијата 747 во различни модификации. 98% (1527 авиони) склучен договор и предаден на потрошувачи на работа.

Авионите се склопуваат во најголемата фабрика за производство на авиони во светот. Боингво Еверет, Вашингтон. Огромните трошоци потрошени за развој, пуштање во употреба, производство и одржување на авионите беа великодушно исплатени од профитот од продажбата на Боинг 747 на десетици земји во светот.

Одличните карактеристики на изведбата на авионите од серијата 747, високата доверливост и ефикасност им овозможија веднаш и долго време да го преземат водството меѓу воздушните автобуси на долги релации во однос на бројот на превезени патници.

Употребата на транспарентни шеми за лизинг на авиони им овозможува на авиокомпаниите да компензираат за нивната висока продажна цена.

Вреди да се одбележи дека во Русија серијата Боинг 747 не беше управувана од Аерофлот до 2015 година. Летови на долги релации ги реализираше Трансаеро.

Карактеристики на Боинг 747

Распоредот на Боинг 747 (Б747) е дизајниран како авион со ниски крила со една вертикална перка и изметени крила. Моторот Боинг 747 е турбофан со двојна кола (турбан мотор) прикачен на крилото со помош на специјални столбови.

Најдобро е да се земат предвид тактичките и техничките карактеристики на авионот со споредување на трите најпопуларни патнички авиони - 747-100, 747-400ER и 747-8:

Серијата Боинг 100 започна со редовни летови комерцијални летовисамо на крајот на 1970 година поради дефекти во дизајнот на турбофан моторот Pratt&Whitney JT9D-3A со потисок за полетување од 22.000 daN.

Трошоците за две години рафинирање изнесуваа речиси 200 милиони долари. Серијата 747-100 ја доби моќната централа JT9D-7A, а 747-200 ја доби JT9D-7R4G со потисок од 224.700 daN. Севкупно, во различни модификации на авионот се користеа 8 типа турбофан мотори:

Опсегот на компоненти и делови што се користат за склопување на Боинг 747 се состои од повеќе од 6 милиони предмети.

Се произведуваат во 33 земји во светот.

Модификации на Боинг 747

Двокатниот Боинг 747 претрпе големи модификации неколку пати од 1970 до 2006 година. Променети се различни технички и комерцијални карактеристики на машината, но изгледПознатиот грбавец се уште е лесно препознатлив.

• 747-100. Од 2 септември 1968 година, 167 авиони со основен модел со дострел до 7.200 километри се симнаа од фабриката во Еверет. Произведено до 1976 година. Првиот од европски авиокомпаниија надополни својата флота со авиони од 100-тата модификација на Луфтханза. За време на операцијата, горната палуба на авионот станала патничка кабина од прва класа со 60 седишта.

• 747-100SR (краток опсег).Создаден во рамките на програмата за краток опсег. На домашни авиокомпании, со должина до 5 илјади километри, намалувањето на количината на гориво во резервоарите овозможи да се зголеми капацитетот на кабината на авионот Боинг 747 400 на 550 патници. Беа редизајнирани неколку структурни елементи, авиониката на авионот и системот за сателитска комуникација. Во летото 1973 година, Boeing 747SR доби сертификат ICAO. Произведени се 29 единици.

• 747-100СП.Модификацијата за специјални перформанси беше дизајнирана да се натпреварува со Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 на линиите за средни дестинации. Има пократок труп во споредба со основниот модел. Максималното оптоварување на авионот е намалено на 220 седишта. Со опсег на летот до 10.200 км, се покажа дека е многу популарен во земјите од регионот на Пацификот. Серијата беше ограничена на изградба на 45 машини.

• 747-200. Инсталирањето на помоќни мотори овозможи да се зголеми опсегот на летот на 10.800 km (747-200V). Неколку варијанти на оваа модификација беа изградени за воздухопловните сили на САД. Произведени се корисни-патнички модели со ознаки C, F и M. Со почетокот на производството на понапредни модификации, речиси сите беа претворени во „камиони“.

• 747-300. Се произведува од 1980 година со ознаки M и SR. На неа за прв пат беше зголемена должината на горната палуба. Наместо спирално скалило, се поставуваат права скалила помеѓу горниот и долниот кат на авионот. Опсег на летот - до 12400 км.

• 747-400. Се обврзува редовни летовиод 1989 година. За прв пат во дизајнот на крилата е употребен нов аеродинамичен елемент - вертикални врвови на крилата. Со поставувањето на нови авиони, беше елиминирана потребата од летечки инженер во екипажот.

Ефикасноста на 400 е една четвртина повисока од онаа на 747-300, а нивото на бучава е половина од тоа. Бројот на патници во авионот Боинг 747-400Д во Јапонија достигна 594 лица. Поставата за модификација 400ER може да помине растојание од 14205 km.

• 747-LCF Dreamlifter.Крилата за ултрамодерниот патнички авион Боинг 787 се произведуваат во фабриките во Јапонија. За нивната испорака до Еверет, 747-400 беа претворени во карго верзија - LCF. Благодарение на користењето на овој авион, времето за испорака на авионите на Дримлајнер од Јапонија до САД се намалува од еден месец на еден ден.

• 747-8. Најмодерната модификација на Боинг 747, чии карактеристики на изведба се единствени, е во функција од 2010 година. Трупот на транспортерот 747-400 беше издолжен за 5,5 метри.

Тоа е значително поекономично од постарите модификации благодарение на употребата на електраната GEnx развиена од специјалисти на General Electric. Портфолиото на нарачки Боинг 747-8 вклучува повеќе од 120 авиони. Активно се користи како ВИП постава.

Патнички капацитет на Боинг 747-400 и други модификации

Во кабината патничка модификација 747-400 може да биде опремен со три типа на седишта - бизнис класа, прва класа и економска класа. Седиштата од најприфатливата ценовна категорија се наоѓаат во преградите на првиот кат. Достапни се системи за гледање видео.

Седиштата за патниците од прва и бизнис класа се наоѓаат под кабината на пилотот или на горниот кат. Главните услови за локацијата на седиштата во овие категории се максимална удобност, близина до одделот за сервисен персонал и удобност на патеките за евакуација. Распоредот се разликува по бројот на патници:

Плановите за распоред на салонот може да бидат многу различни. Пред сè, тоа зависи од густината на патничкиот сообраќај и нивото на профитабилност на транспортот. Еве ги двете најпопуларни шеми:

• За максимално оптоварување.Над 90% од седиштата се во економска класа, што овозможува максимален капацитет на авионот Боинг 747.

• За превоз големо количествопатници од прва класа.Во оваа шема, некои седишта можат да бидат опремени за бизнис класа.

За 50 години активно работење, поставата воопшто не е застарена. Благодарение на својот уникатен дизајн на двокатни и високи перформанси, ѕвездата на патничката авијација продолжува да лета низ светот, извршувајќи ги своите функции беспрекорно. Дури и огромниот гигант на 21 век, Ербас А-380, може да позавиди на неговата фантастична популарност меѓу патниците.

Пред појавувањето на европскиот гигант А-380 на пазарот, најголемиот авион во светот се сметаше Боинг 747, чиј капацитет на кабината, или подобро кажано, 2 патнички палуби, беше повеќе од 500 луѓе. Како и другите авиони на компанијата, овој патнички авион помина низ неколку модификации, но неговите главни разлики не се променија. Авионот содржел 2 палуби, оригинален нос, 4 мотори и најмногу голем капацитетпатници.

Авионот стана првиот патнички авион со широко тело, кој беше планиран само за карго превоз. Почна да се развива една година откако верзијата 737 беше лансирана во производство, како резултат на што не се појави фундаментално нов авион. Сепак, ова не беше потребно. Целиот свет го следеше развојот суперсонични патнички авиони, па така Боингот 747 ги имаше сите шанси да остане. Посебно за карго верзијата, кокпитот се наоѓаше на вториот кат. Првично, беше планирано да се остави втората палуба за патниците, додека првиот кат беше целосно даден на товарниот простор. Авионот доби и четири мотори за поголема носивост.

Први летови

И покрај финансиските тешкотии, првиот патнички авион со широк каросерија полета во 1970 година. Бидејќи авионот беше патнички, горната палуба стана сервисна палуба, а сите патници беа сместени според принципот вообичаен за другите авиони. Капацитетот на првите модели на Боинг 747 беше само 200 луѓе, но ако го споредите со моделот 737, објавен истата година и со 100 луѓе на бродот, разликата е двојна.

Активниот интерес за новиот патнички авион значително ја поткопа позицијата на Конкордовите - суперсонични европски авиони: многу превозници ги ревидираа своите нарачки и акциите на Боинг 747 почнаа брзо да растат. Врз основа на првиот авион, започна производството на неколку модификации. Првиот од нив беше развиен за јапонски носач, а нарачката беше за авиони со краток дострел. Одговорот на јапонската нарачка беше модификацијата 747-100SR. Оваа верзијадоби подобрен трупот, помали резервоари, поради што капацитетот на авионот значително се зголеми. Боингот 747-100SR можеше да превезе 500, а потоа 550 луѓе. Подоцна, развојот 747-300 ќе ја добие истата модификација - авион што лета на кратки растојанија.

Други модификации

И покрај зголемените нарачки за патнички верзии, Боинг не се откажа од првичните планови за производство товарни авиони. Вака се појавија следните модификации: F - карго верзија, M - combi, која има можност да преземе помалку патници, но повеќе багаж, Б - подобрена шасија (за првите верзии) и тенкови (подоцна). Покрај тоа, врз основа на 747-200, беа собрани два класични „воздушни сили бр. 1“ за транспорт на американскиот претседател.

Модификацијата 200 служеше како прототип за следната генерација - 300-тите, чија единствена разлика беше да има три мотори наместо стандардните четири. Но, оваа одлука не беше продолжена - Боинг 747-300 стана целосно нов авион.

Боинг 747-300

Една од карактеристиките на новиот авион е директно скалило до вториот кат (претходно се користеше спирала), зголемена горна палуба наменета за економска или бизнис класа и можност за менување на бројот на седишта. Капацитетот на седиштата на Боинг 747-300 се движи од 400 (работи во три класи) до 600 луѓе кога се користи само една класа на услуга.

Првиот Боинг 300 полета во 1980 година и брзо стана еден од најчесто користените. До 2005 година (првото полетување на А-380) се разгледуваше оваа модификација најдобар моделавион на долги релации, но исто така покажа значителни недостатоци.

Оперативни проблеми

Паралелно со зголемувањето на бројот на патници започнаа и оперативните проблеми. Најголемиот Боинг 747, чиј капацитет рапидно растеше, повеќе не одговара на параметрите на аеродромите. Покрај тоа, четири мотори наспроти три на конкурентските авиони како што е DC-10 значеа И со почетокот на кризата во 1970 година, многу компании одбија да работат со моделот 747 поради неговата непрофитабилност. Ако се потсетиме дека приближно во исто време Боинг 767 и Ербас 300 (и двата со два мотори) влегоа на пазарот, речиси веднаш освојувајќи го пазарот на авиони со широка каросерија, 747 почна да ја губи својата позиција. И иако капацитетот на авионот Боинг 747 сè уште беше еден од најголемите, авиокомпаниите почнаа прво да ја претвораат оваа верзија во карго верзија, а потоа едноставно да ја продаваат.

Авион за долги летови

И, можеби, уште еден авион би заминал во историјата, но тоа беше растот на бројот на патници што му овозможи на авионите од класата Боинг 747 да останат во служба. Капацитетот на патниците на оваа линија ги задоволи барачките Велика Британија и Јапонија, а да не зборуваме за фактот дека таков авион може да се користи на долги трансконтинентални летови или на прометни линии.

Иднината на 747

Со развојот на авијацијата, многу превозници имаа потреба од можност за долги летови без полнење гориво, во врска со што програмерите повторно го презедоа Боинг 747. Капацитетот на патниците во новите верзии достигна до 800 луѓе. Опсегот на летот ги исполни стандардите на претходно објавениот модел 747-400. Но, многу наскоро проектите за авиони 747-500 и 747-600 отидоа во архивите. Носачите сакаа нов авион, а не модернизација на стариот. Како и да е, програмерите не заборавија на 747-та: го финализираа, затворија, повторно го рафинираа. Ова продолжи до 2005 година. Конечно, по објавувањето на Боинг 787, корпорацијата најави враќање на моделот 747. Нов автомобилго добива кодното име „Boeing 747-8“, или Advanced.

Превозниците, сеќавајќи се на сомнителниот успех на првите верзии на 747, првично нарачаа 109 автомобили - една третина од нив во дизајнот на патниците. Остатокот беше потребен во карго верзијата. Досега се продадени вкупно 121 возило. Капацитетот на Боинг 747-8 не зашемети - 581 лице при користење на 2 класи на услуга. Со користење на три класи на услуга (со додавање на прва класа), бројот на седишта се намалува на приближно 400.

Најдобри места

Статијата дава типичен распоред на три класи на авион на авиокомпанијата Луфтханза (Германија). Авионот има неколку седишта од прва класа - на долниот кат под пилотската кабина, 80 седишта во бизнис класата и речиси 300 седишта во економска класа. Вкупниот капацитет на Боинг 747-8 во оваа конфигурација е 386 седишта.

Немаше поплаки за првата класа - има многу слободен простор за патниците, тие имаат можност да седат удобно, додека секое седиште се наоѓа зад својот екран. Следни се предните излези, освежување и тоалети. Седиштата од првиот ред во деловната класа, иако се пространи, се ограничени со преграда зад која има тоалети и кујна, што може да создаде непријатности. Столовите 9C и 9H се наоѓаат во непосредна близина на патеката и тоалетите. Слични непријатности може да очекуваат и патниците од редовите 81 и 88 (втор кат, прв и последен ред). Патниците во десеттиот ред ќе треба да гледаат во преградата пред себе целиот лет, што, нормално, е прилично непријатно. Бизнис класата собира 6 луѓе по ред, со два патеки што ги делат.

Економската класа започнува од редовите бр. 16 и 18. Шеснаесеттиот ред има само 6 седишта. Имајќи предвид дека пред нив нема патници, има доволно слободен простор за патниците од овој ред и не ризикуваат да се најдат во стапицата што ја создава наваленото седиште на лицето што седи напред. Истото важи и за средниот дел во 18-тиот ред. Дваесеттиот ред се наоѓа веднаш до излезот за итни случаи - ова го објаснува отсуството на отвори. Патниците во средниот дел во овој ред немаат можност да заземат хоризонтална положба, бидејќи зад нив има ѕид од тоалети. 21.-22. редови го повторуваат распоредот на редовите бр. 16-18, освен што во 21. ред има само четири седишта кои не се одвоени од останатите. Има и многу простор за нозете, единствениот недостаток е тоа што е блиску излези за итни случаи. Средниот дел, имено редовите 32 и 33, има задни ѕидови, така што нема да можете да се опуштите и да легнете. Сите седишта од редот 34 имаат преграда пред себе, што може да резултира со ограничен простор. Редовите 45-47 се на задниот дел на авионот, така што може да биде преполн. 49-тиот ред може да се нарече најнесреќен, бидејќи недостатоците споменати претходно се целосно присутни во овој сектор.

Заклучок

Капацитетот на Боинг 747 е надграден од верзија во верзија, но, според носачите и директните корисници на овој авион, иако бара многу гориво, тој се оправдува на трансконтиненталните летови. Авиокомпанијата може да послужи како сериозна потврда Бритиш ервејс, кој го купи најголемиот Боинг 747 за време на американската криза, чиј капацитет беше до 500 луѓе. Бројот на возила од оваа класа во возниот парк на компанијата денес е 57 единици.

Боинг 747-400 со четири мотори е патнички авион со широк каросерија, на долги релации, изграден на двокат дизајн од комерцијални авиони на Боинг. Овој патнички авион, иако е дизајниран врз основа на претходните модели на ова семејство, структурно е нов авион. Новиот патнички авион стана многу попростран од претходните верзии на семејството Боинг 747. Благодарение на новите мотори, нивото на бучава на серискиот Боинг 747-400 стана половина од оној на 747-300, а ефикасноста на горивото се зголеми за 25 проценти.

Фотографија од Боинг 747-400

Во почетокот на 1984 година, Боинг Комерцијални авиони започна со работа на нов авион, поради фактот што најновата модификација на 747-300 не ја зголеми продажбата како што сакаше компанијата. А згора на тоа имаше дополнителен проблем во форма на развој на конкурентни авиони, како на пр Мекдонел ДагласМД-11, Ербас А330 и Ербас А340, кои во иднина би можеле да земат дел од пазарот од Боинг. И во септември истата година, на саемот за авијација во Фарнборо, беше објавено создавањето на нов патнички авион, Боинг 747 напредна серија 300. Програмата беше официјално лансирана на 22 октомври 1985 година. Првиот клиент на нов патнички авионстана американската авиокомпанија Нортвест ерлајнс, чија првична нарачка беше за набавка на 10 авиони. Подоцна, листата на главни клиенти се прошири на авиокомпании како Cathay Pacific, Japan Airlines, Singapore Airlines, British Airways, United Airlines, French Air France и German Lufthansa. Главните клиенти, исто така, дејствуваа како консултанти во дизајнот на новиот авион. Откако проектот беше одобрен, авионот ја доби ознаката Боинг 747-400.

Новиот авион имаше подолги крила, чиј распон сега беше 64,44 метри, што е за 4,8 метри повеќе од оној на 747-300. Сега Крила на Боинг 747-400, почна да се опремува со врвови на крилата, таканаречени крилја. Кога граделе авионско крило користеле композитни материјали, ова позитивно влијаеше на тежината на структурата. За да се зголеми опсегот на летот, на авионот беше инсталиран дополнителен резервоар за гориво.

Основата на електраната Боинг 747-400 беа новите економични турбомлазни мотори Pratt & Whitney PW-4056 со потисок од 252,4 kN. Следните модели исто така се одликуваа со мотори General Electric CF6-80-C2B1Fs, CF6-80-C2B1F1s и RollsRoyce RB-211-524G мотори со потисок од 258,0 kN.

На Боинг 747-400 беше инсталиран нов дигитален авиони, кој се состои од шест мултифункционални дисплеи и нова авионика. Оваа одлука овозможи да се намали екипажот на две лица.

Горната палуба исто така е издолжена, сега двојно повеќе од оригиналните верзии на семејството на авиони Боинг 747.

Боинг 747-400, во три класи, може да собере 416 патнички места. Во конфигурацијата на економската и деловната кабина, можат да се сместат 524 патници. А во максималната, економска класа, капацитетот на патниците е 660 луѓе.

Конечното склопување на авионот беше извршено во фабриката на Боинг лоцирана во Еверет. На 26 јануари 1988 година, кога авионот излезе од монтажниот хангар, компанијата веќе имаше повеќе од 100 нарачки за овој авион.

И на 29 април 1988 година полета Боинг 747-400. Првиот пробен лет траеше повеќе од два часа. Во тестовите учествувале четири лица Боинг авион 747-400, со различни мотори. И на 10 јануари 1989 година, авиокомпанијата го доби својот прв сертификат за лет на ФАА. На 26 јануари истата година, Боинг 747-400 беше предаден на првиот клиент, Нортвест ерлајнс. Првиот лет со овој авион беше направен од Минеаполис до Феникс на 9 февруари 1989 година.

Внатрешна фотографија на Боинг 747-400

Понатамошната работа на Боинг 747-400 доведе до создавање на такви модификации како што се:

Боинг 747-400 F, карго верзија на авионот што првпат полета на 4 мај 1993 година. Оваа верзија е опремена со конус за носот што се крева нагоре, обезбедувајќи пристап до товарниот простор.

Боинг 747-400 М Комби, комбинирана карго-патничка верзија на авионот. Неговиот прв лет беше направен на 30 јуни 1989 година. Оваа верзија е опремена со товарен отвор на задниот дел од трупот.

Боинг 747-400 ЕР, патнички авион со продолжен дострел. Овој авион беше пуштен во употреба на 31 октомври 2002 година.

Боинг 747-400 Д, верзија развиена специјално за јапонските авиокомпании, за работа на регионални и локални линии. Првиот лет на оваа верзија се случи на 18 март 1991 година.

Боинг 747-400 ERF, верзија за карго превоз со авионпродолжен опсег. Првиот авион од оваа верзија беше испорачан на 17 октомври 2002 година на француската авиокомпанија Ер Франс.

Покрај цивилните и карго варијантите, за воени потреби се произведуваа и авиони базирани на Боинг 747-400.

Боинг 747-400 стана најпродаваниот авион на целото семејство 747. Во периодот на неговото производство од 1988 до 2009 година, произведени се 694 единици од оваа верзија на авионот. Од нив беа произведени и испорачани основната патничка варијанта 747-400, 442 авиони.

Технички карактеристики на авионот Боинг 747-400:

Години на производство: од 1988 до 2009 година

Должина: 70,67 m.

Висина: 19,41 м.

Распон на крилата: 64,44 м.

Ширина на кабината: 6,1 m.

Празна тежина: 180985 kg.

Максимална тежина на полетување: 362875 kg.

Површина на крилата: 541,2 кв.м.

Брзина на крстарење: 907 km/h

Максимална брзина: 939 km/h

Плафон: 13750 m.

Опсег на летот: 13430 км.

Мотори: 4 x Pratt & Whitney PW-4056 (252,4 kN), PW-4060s (266,9 kN), PW-4062s (275,8 kN), General Electric CF6-80-C2B1Fs (252,4 kN) turbofans-618Fs, C (273,6 kN), Rolls Royce RB-211-524G (258,0 kN).

Екипаж: 2 лица

Квантитет патнички седишта: 660 седишта во економска класа

Боинг 747-400. Галерија.

Во 1970-тите, инженерите Боинг авиокомпанииго претстави светот со иновативен развој - првиот авион со широка каросеријаСерија 747. Моделот брзо се здоби со популарност меѓу превозниците. Покрај тоа, до 2005 година, овие авиони беа лидери во категоријата најголеми авиони. Ајде детално да ги погледнеме карактеристиките на Боинг 747 за да разбереме зошто пронајдокот толку ги плени авијатичарите.

Врвот на воздухопловната индустрија дојде во шеесеттите години на дваесеттиот век. Во тоа време, водечките американски дизајнери тргнаа да создадат транспорт со големи димензии за превоз на 400-500 луѓе. Впрочем, големата побарувачка за авионски билети во тие години предизвика недостиг на авиони од новата генерација. Инженерите развија дизајн за бродот врз основа на претходниот модел, Боинг 737. Покрај тоа, првата идеја на авијатичарите беше да создадат карго-патнички авион.

Таквото извонредно размислување на програмерите го објасни појавувањето на првите модификации на суперсонични патнички авиони. Научниците претпоставуваа дека оваа серија нема да може да се натпреварува со авиони со голема брзина во блиска иднина и обезбедија резервна опција. Ова решение го одредува дизајнот и некои технички карактеристики на Боинг 747 400.

Кабината е тука горна палуба, со оглед на тоа што се планира да се распредели долниот сектор за карго превоз. И максималната тежина на полетување на првата табла за примероци од 370 тони зборуваше за потенцијалот за користење на такви бродови за транспорт на карго.

Проектот постепено се усовршуваше и модернизираше. До 1976 година, авијатичарите ја напуштија идејата да го направат трупот на патничкиот авион на две полни палуби и се решија на предлогот модерен изгледмодификации со „грпка“. Овде, горната преграда ја сместува пилотската кабина и до 50 патнички седишта. Во однос на потенцијалот за транспорт на луѓе, Капацитет на Боинг 747.400 се неверојатни. Авионот крева до 660 патници во воздух, што се сметаше за светски рекорд пред појавата на Ербас А380.

Првично беа произведени 25 единици од серијата 747 100. Последователно, компанијата периодично го надградуваше пронајдокот, менувајќи го распонот на крилата и дизајнот со положбата на опремата за слетување. Покрај тоа, во текот на историјата на производството на бродови од оваа класа се зголеми за 16% и изнесуваше 442 тони на страните 747-8. Денес, овој голем проект е затворен, но авиокомпаниите користат таква опрема на трансконтинентални летови.

Првиот експериментален лет од новата серија се случи во 1970 година на дваесеттиот век. Вреди да се одбележи дека најголемата флота од овие авиони била на билансот на Japan Airlines. Меѓутоа, денес овој превозник целосно ги напушти ваквите бродови.

Интересен факт во историјата на развојот на авионите беше кризата со гориво, како резултат на која употребата на такви гиганти привремено донесе загуба. Дури и за објавување на планираниот број на првите модели, дизајнерите земаа заеми, бидејќи компанијата немаше толку сериозна сума. Точно, со текот на времето, трошоците се исплатија во целост и тројно ги зголемија средствата потрошени за развој.

Предности на дизајнот на садот

Сега да зборуваме за заслугите на серијата. Појавата на такви авиони стана нов збор во полето на воздухопловството - на крајот на краиштата, пред Боинг немаше модели со широка каросерија. Одборот е опремен со четири моќни млазни мотори, што позитивно влијае на опсегот на летот. Брзината на крстарење на патнички авион Боинг 747 во лет е 910–950 км/ч.

Покрај тоа, авионот лета на растојание од 14.205 километри без полнење гориво. Покрај тоа, овие индикатори се однесуваат на натоварениот патнички авион. Капацитетот на патниците на Боинг 747 е до 660 луѓе. Покрај тоа, на бродот може да се сместат багаж, двајца пилоти, лет инженер и стјуардеси. Не е за ништо што моделот се нарекува „Џамбо Џет“ или крал на небото - пред појавата на Ербас, оваа серија авиони беше лидер во категоријата за превоз на патници.

Аеродинамичните перформанси на авионот ја надминаа претходната серија - 737. Овде крилата беа високо модернизирани - со висина на крилата од 6 метри и распон на крилата од 60 метри, инженерите постигнаа заштеда на гориво од 3,5% и зголемување на времетраењето на летот.

Боинг 747 беше првиот патнички авион со широка каросерија и остана најголемиот патнички авион цели 35 години.
Првиот лет на овој модел беше изведен во 1970 година
Подобрените аеродинамички перформанси придонесуваат за развојот брзина на крстарењестрани со 910-950 km/h
Боинг 747 400 палуба
Кабината од три класи на авионот може да превезува до 416 луѓе.