Распон на крилата сончево боинг 737 800 м Распоред на кабината за една класа. Распоредот на најдобрите седишта во кабината

Двомоторниот патнички авион Боинг 737-800 припаѓа на семејството на авиони со тесно тело дизајнирани за кратки и средни воздушни линии и е дел од серијата Следна генерација. Како прво, Боинг 737-800 беше дизајниран да го замени патничкиот авион Боинг 737-400, кој е дел од серијата Класик. До денес, директен конкурент на патничкиот авион Боинг 737-800 е патничкиот авион со тесно тело Ербас А320.

Работата на авионот Боинг 737-800 започна на 5 септември 1994 година. Проектот првично беше означен како 737-400X Stretch, што укажува на неговиот претходник авион. Подоцна, проектот ја доби сегашната ознака -737-800.

Фотографија од Боинг 737-800

Во споредба со Боинг 737-400, трупот на новиот авион стана 3,02 метри подолг. Зголемен е и капацитетот на патниците. Во распоред од две класи, во кабината има 162 седишта за патници - 12 седишта од бизнис класа и 150 седишта од економска класа. Максималниот капацитет на патници со распоред на кабината во една класа е 189 патнички седишта.

Авионот беше опремен со турбофан бајпас мотори CFM International CFM56-7B24s со потисок од 107,6 kN. Потоа, на некои авиони Боинг 737-800 со зголемена носивост, се користеа мотори CFM56-7B27 со потисок од 121,4 kN.

Како и кај другите авиони од серијата 737 Next Generation, Boeing 737-800 е опремен со дигитална авионика EFIS од американската компанија Honeywell. Сите информации за авионот и летот се прикажуваат на шест мултифункционални LCD екрани. Авионот е опремен и со head-up дисплеј (HUD) или Head-up Display (HUD).

Првиот лет Боинг авион 737-800 беше извршено на 31 јули 1997 година. Првата испорака на авиокомпанијата се случи во април 1998 година. Првиот клиент на авионот беше германската авиокомпанија Hapag-Lloyd Flug. Најголемата нарачка за 737-800 авиони дојде од ирската авиокомпанија Ryanair, која е една од најголемите нискобуџетни авиокомпанииво Европа. Во моментов во флотата на овој оператор се во функција 299 единици на авиони Боинг 737-800. Овие авиони на Ryanair имаат економичен распоред на кабината во една класа, дизајниран за 189 патнички седишта.

Покрај патничката верзија, базирана на Боинг 737-800, беше објавен и Боинг Бизнис Џет 2, дизајниран за административен воздушен транспорт.

Боинг 737-800, во својата модификација, кој ја доби ознаката Боинг 737-800ERX (Проширен опсег), се користи и од американската морнарица како повеќенаменски авиони. Оваа модификацијапознат и како Боинг П-8 Посејдон.

На 17 јули 2013 година беа извршени пробни летови на авионот Боинг 737-800, на кои беа поставени нови врвови на крилата, таканаречените крила. Новите врвови на крилата беа именувани како Split Scimitar Winglets. Овие крила инсталирани и тестирани на Боинг 737-800 се планира да се користат во новата серија на авиони Боинг 737 МАКС во иднина.

Боинг 737-800 останува еден од најпопуларните авиони во целото семејство 737. Производство и работење овој авион, како и модернизацијата на неговите компоненти, продолжува до ден-денес.

Најдобри седишта во кабината Боинг 737-800 - Аерофлот

Најдобри седишта во кабината Боинг 737-800 - Utair

Најдобрите седишта во кабината на Boeing 737-800 - S7 Airlines

Најдобрите седишта во кабината на Ербас А737-800 - NordStar

Најдобри седишта на Боинг 737-800 - Туркиш ерлајнс

Најдобрите седишта во кабината на Боинг 737-800 - Рајанер

Внатрешен распоред 737-800

Технички карактеристики на авионот Боинг 737-800 :

Години на производство: од 1998 година

Должина: 39,47 m.

Висина: 12,55 m.

Распон на крилата: 34,32 m.

Ширина на трупот: 3,76 m.

Празна тежина: 41145 kg.

Површина на крилата: 124,58 кв.м.

Брзина на крстарење: 823 km/h

Максимална брзина: 920 km/h

Плафон: 12500 m.

Опсег на летот: 5370 км.

Мотори: 2 x турбофан CFM International CFM56-7B24s или CFM56-7B27s

Полетување: 1970 м.

Тешко е да се замисли модерна цивилна авијација без авиони од семејството Боинг. Овие машини летаат на сите патнички рути со среден и долг дострел, поврзувајќи градови и цели земји меѓу себе. Квантитет авиониносејќи го логото на бродот Боинг, импресивно. До денес, оваа американска воздушна корпорација успеа да произведе и да им испорача на клиентите повеќе патнички авиони од другите. Само произведени се повеќе од 8.000 единици авиони Боинг-737. Оваа бројка е апсолутен рекорд за денес.

Нов Боинг - проблем со две непознати

Пазарот на патнички авиони со мал капацитет, способни да вршат домашен патнички воздушен превоз, беше огромно поле за активност во раните 60-ти. Британците, со своите машини од компаниите за производство на авиони BAC (British Aircraft Corporation) и корпорацијата за производство на авиони Мекдонел Даглас, би можеле да станат монополисти во овој сегмент. патнички бродови. За разлика од Боинг, патничките бродови BAC 1-11 и DC-9 веќе беа подготвени и ги поминаа фазите на сертификација. Во иднина, беше планирано овие два авиони да станат основа на авионската флота на мнозинството европски авиокомпании. Компанијата Боинг, понесена од изградбата на авиони на долги релации, би можела да остане на маргините во поделбата на таков огромен пазар. Да поправи слична ситуација, беше решено со создавање на нов млазен патнички авион базиран на авионот Боинг-727.

Денес се главните авиони Боинг-737 300, авионите Боинг-737 400 и авионите од серијата Боинг-737 500. возилотоповеќето светски авиокомпании, а потоа, пред 50 години, ситуацијата за Боинг започна со скромен авион дизајниран за 100 патнички места.

Новиот патнички авион требаше да ги истисне британските автомобили и авиони од MCDonnelL Даглас, вековниот конкурент на Боинг, од пазарот за воздушен транспорт на кратки релации. Работата на создавање на нова машина започна во 1964 година. Со цел да се забрза процесот на создавање на нов авион, беше искористена постојната технолошка резерва користена во изградбата на лагерите од серијата 707 и 727. Слична беше ситуацијата и во случајот со Боинг 737. Основната машина стана технолошка платформа за производство на најголемата серија патнички авиони во историјата цивилното воздухопловство. Авионот, создаден пред 50 години, продолжува да лета и денес. Модификацијата Boeing-737 800 останува најмасовна денес патнички авионина авиокомпании за средни дестинации, делејќи ја дланката со својот европски колега, Ербас А320.

Ова подоцна јасно се манифестираше во надворешната сличност на новиот авион со неговите претходници. Сепак, авионите имаа и значителни разлики. Новиот Боинг имаше нов дизајн на крилата што му овозможи на авионот да работи на скратени писти. Променета е и кабината на авионот Боинг-737, кој стана двосед. Од тој момент, речиси сите следни Боингови имаа по двајца членови на екипажот.

Во исто време, се работеше на создавање на авион за европскиот пазар и за потребите на американските авиокомпании кои го опслужуваат домашниот пазар. Според тоа, двата автомобили се разликуваа по капацитет и некои изведба на летот. Првороденото го доби индексот Боинг-737 100 и е изграден по налог на европските авиокомпании. Боинг-737 200 требаше да прелета 3500 км, со 130 патници.

Еден од главните услови за клиентите на Боинг беше токму можноста новиот авион да се оперира на провинциските аеродроми и аеродроми во Стариот свет, каде што должината на пистата е ограничена (до 2000 m).

Последователно, се покажа дека со новото крило, авионот се покажа поекономичен од планираното. Значително зголемен брзина на крстарењемашини и практичен таван.

Променет и внатрешна организација. Боинг-737 имаше интересен распоред на кабината. За разлика од традиционален начинпоставување на седишта 4-5 во еден ред, беше одлучено да се инсталираат патнички седишта од 6 парчиња. во еден ред. Како резултат на тоа, салонот стана тренер. До пролетта 1965 година, основниот концепт на автомобилот беше формиран и подготвен. Наместо претходно најавените 60 седишта, бројот на седишта на новиот авион е зголемен на 100. Треба да се напомене дека зголемувањето на капацитетот на авионот се случило под влијание на клиентите. Најголемата германска авиокомпанија Луфтханза направи нарачка за првите 22 авиони во фаза на развој на авиони. За американскиот пазар беше создадена уште една верзија на Боинг-737 200. Овој авион имаше 1000 километри поголем домет на летот и прими уште 30 патници. Главниот клиент беше американската авиокомпанија Јунајтед ерлајнс. За своите потреби, компанијата направи нарачка за изградба на 40 машини од овој тип.

Сериското производство започна во февруари 1965 година во фабриката Боинг Филд во Сиетл. Од 1967 година, труповите на сите последователни модификации на Боингот беа собрани во фабрика во градот Вичита. Во 1970 година, целото производство беше префрлено во фабриката во Рентон. За три години, од 1967 до 1970 година, на сите места за склопување беа собрани 271 машина од првата генерација. Од оваа бројка, само 40 единици отпаѓаат на првата верзија на авионот. Последователно, беше одлучено да се префрли на поекономичен и поекономичен лагер Боинг-737 200. Вкупно, од 1967 до 1988 година, беа произведени 1114 авиони од овој тип во различни модификации. Авионите беа испорачани на авиокомпании ширум светот, летајќи во Европа и Азија, опслужувајќи патнички воздушен транспорт во земјите Латинска Америкаи во Африка.

Ќе бидат потребни речиси 10 години пред следната модификација, авионот од втората генерација Боинг-737 300, да влезе во линијата. почнат да се тркалаат од склопувачките линии на фабриката на Боинг.-737 800 серија создадена директно за одреден клиент. Огромната резерва на сила во дизајнот на авионите им овозможи на производителите брзо и лесно да го подобрат авионот во иднина, одговарајќи на променливите пазарни услови.

Последователната судбина на најбројните патнички авиони

На крајот на 70-тите, стана јасно дека авионите Боинг-737 200 почнаа да губат од нивниот главен конкурент - уште еден американски авион DC-9 во однос на профитабилноста. Во 1979 година започна работата на подобрување на основниот модел. Главната задача беше да се зголеми патничкиот капацитет на авионот. До новата 1980 година, новиот Боинг-737 300 беше подготвен, способен да превезува до 150 патници. Во овој авион се користеше авиониката на Боинг 757 и 767, нова генерација на широко тело.

ВО нов автомобилкористел стара воздушна рамка од верзијата „200“. Контролниот систем и внатрешниот распоред на авионот останаа непроменети. Сепак, трупот на авионот беше издолжен за 3 метри. За разлика од претходната машина, која користеше аналогна авионика, Боинг-737 300 веќе имаше понапредни дигитални инструменти и уреди за контрола и следење. Автомобилот беше опремен со нови мотори, ја зголеми удобноста на кабината. Новиот Боинг тргна на својот прв лет во зимата 1984 година. Новитетот беше способен да лета на растојание до 5000 км. Условите за патниците во авионот се значително подобрени, системот за контрола на авионите за двајца членови на екипажот е поедноставен. На сличен начин е изграден и следниот авион, Боинг-737 400, кој почна да се произведува во 1988 година. Причината за создавање на уште една модификација на авионот беше барање за чартер летови. Многу приватни авиокомпании во средината на 80-тите се префрлаат на опслужување на тур-оператори, кои често мораат да користат чартер летови.

Во оваа верзија, американските дизајнери на авиони повторно го издолжија трупот, кој сега имаше должина од 36,4 метри. Поради ова, бројот на патници во авионот повторно се зголеми за 19 лица. Верзијата на Боинг-737 400 е создадена за приватни авиокомпании кои вршат чартер летови. Системот за климатизација во авионот е променет, дополнително врати за итни случаи- по две од секоја страна. Трупот на автомобилот доби потпорна пета во задниот дел, заштитувајќи дел од опашкатапри полетување од допирање на бетонската писта.

Сите следни верзии беа произведени со разлика од 5-8 години, потврдувајќи ја идејата дека првата машина-737 има огромен технолошки и дизајнерски потенцијал.

Во 1990 година, старата серија Боинг 200 беше заменета со новиот Боинг-737 500. Потоа дојде редот на автомобилите со индекси 600 и 700. Бројот на произведени автомобили беше ограничен според големината на нарачката. Овие бродови се создадени за потребите на нискобуџетните авиопревозници кои работат на меѓународни и домашни авиокомпанииво Европа и Северна Америка.

Авион Боинг денес

Логичниот заклучок на приказната со авионот Боинг-737 беше појавата на воздушните линии на полноправен авион - авионот Боинг-737 800. Автомобилот беше создаден како алтернатива на европскиот автомобил, Ербас А320. Оваа модификација имаше должина на трупот од речиси 40 метри. Бројот на патници се зголеми на 190 лица. Главниот клиент на новиот авион беше транснационалната корпорација Хапаг, со седиште во германски Хамбург. Појавата на Боинг-737 800 беше комерцијален договор дизајниран да ја разниша позицијата на европската корпорација за авиони Airbus S.A.S, чиј авион стана последните годинисериозни конкуренти на американските автомобили.

Боинг 737 е патнички авион со тесно тело со турбофан.

Моќниот ресурс на авионот Боинг 737 им обезбеди на патничките авиони голема популарност и побарувачка денес. Објавен во средината на 2014 година повеќе од 8000 парчиња. Овој авион е произведен со истото име од Боинг од 1967 година. За да разберете колку е ова, треба да разберете дека до 20 авиони полетуваат и слетуваат во рок од една минута.

Може да се каже дека под терминот „Боинг 737“ се комбинираат повеќе од 10 различни варијанти на авиони Боинг.

Приказна

Главната цел на развојот и производството на авионот Боинг 737 е да се развие ниша за превоз на мал број патници на кратки растојанија.

• 1964 година- се смета за година на извештајот за почеток на дизајнот на авионот. За да се намалат трошоците и времето, некои успешни дизајни се усвоени од претходните модели. По конечно одобрениот проект, се покажа дека има 6 седишта за патници по ред, иако имало 5 седишта по ред на слични авиони на конкуренти. Од почетокот на дизајнот до почетокот на развојот на готовиот дизајн, Боинг 737 се зголеми во големина, а наместо 60 патници, беше подготвен да прими повеќе од 100. Овде може да се каже дека зголемувањето на патничките седишта , и, соодветно, зголемувањето на големината е поврзано со барањата на Луфтханза, како прв клиент на авиони. Изградбата на првиот авион беше завршена на 17 јануари 1967 година.
• април 1967 година- направено е првото пилотирање на Боинг 737-100. Летот траел околу 3 часа, а во август истата година се случил лет Боинг 737-200.
• Декември 1967 година-Првите авиони Боинг 737 беа предадени на нови авиокомпании купувачи.
• 1968 година- првиот сопственик на прототипот на авионот Боинг 737-100, германската компанија Луфтханза, ги изврши првите летови.
• 1969 година- на владината комисија и беше посветено внимание на прототип на авионот со можност за негово користење на писти за полетување без тротоар. Ова е резултат на работата на дизајнерите на Боинг, кои беа ангажирани во промени, делумно, можно е да се користи авионот на аеродроми каде што нема висококвалитетно покривање писта. Серијата авиони 737 беше барана за употреба во северните региониСАД и Канада, каде што е достапно голем број наретко населените области, а аеродромите немаат добра покриеност на пистите. Направете летови до мали населби кои се на пристојна оддалеченост од голем Градна крајот му даде голема предност на Боинг-737 во однос на неговите конкуренти.
• 1981 - Направени се значителни промени во дизајнот на авионите: тестирани и инсталирани се современи турбофан мотори, висококвалитетна опрема на кабината на авионот со современи комплекси на системот за контрола и следење.
• 1984 година- пуштен во комерцијална работа моделот Боинг 737-300.
• Кон крајот на 80-тите, за да се подобри конкурентноста, се создава нова линија на Боинг 737 - Нова генерација. Вклучува - модели 737-600, 737-700 и 737-800.
• 2001 година- Развиен и лансиран е моделот Боинг 737-900.

Најзначајната иновација на авионите за модификација на новата генерација е квалитативната нов комплексВградени електронски системи, дизајн на крилата, удобни кабини за пилоти и патници, намалена тежина на патничкиот авион Боинг 737, чии карактеристики се сметаат за најдобри во светот.

Распоредот на најдобрите седишта во кабината

Во зависност од моделот на Боинг 737, може да се качи од 103 до над 200 патници. Најчеста опција за седење за патниците беше поделбата на кабината во 2 класи (деловна класа и економска класа). Боингот 737-800 се зема како основа за разгледување на локацијата на седиштата во кабината. Сликата покажува дијаграм на кабината.

Бизнис класа

Првите 4 реда седишта се зафатени со седишта резервирани за категоријата бизнис класа. Само 4 столчиња по ред, 2 на секоја страна, и, соодветно, се добива попростран премин.

Седиштата во бизнис класата се широки, многу удобни и меки. Поради поголемото растојание меѓу редовите, можно е да се потпре грбот во навалена состојба без да се вознемируваат другите патници. Бизнис класата нуди широк спектар на храна и пијалоци.

Повеќето удобни меставо однос на удобноста и уживањето во летот, се земаат предвид екстремните места во секој ред, бидејќи се наоѓаат во близина на прозорците и се означени А и Г.

При изборот на седишта во бизнис класата, треба да обрнете внимание на следново: непријатност:

• Првиот ред се наоѓа блиску до тоалетот и помошните објекти на авионот, така што оваа близина може да предизвика одредена непријатност за време на летот.
• Четвртиот ред е последниот ред во деловната класа и, соодветно, е најблиску до економската класа.

При изборот на седишта, треба да се обидете да ги разберете карактеристиките на локацијата на седиштата и подобро е да изберете седишта во 2-ри или 3-ти ред во деловната класа.

Економска класа

Во економска класа во секој ред веќе 6 места(3 на секоја страна) и, соодветно, потесен премин. Нумерирањето на редот започнува со бројот 10 и завршува со 33 следно. Доволно удобни столчињасо лежечки седишта под благ агол на наклон. Секој ред е оддалечен приближно 75 см.

Најудобни и најудобни седишта во економската класа се седиштата означени со букви „Б“, „Ц“, „Д“, „Е“, лоцирани во ред бр.18. Поради фактот што овој ред се наоѓа во близина излез за итни случаии затоа растојанието помеѓу соседните редови е зголемено, а седиштата во редот бр. 17 не се навалуваат, со што се зголемува просторот за патниците во редот 18.

Но, овие позитивни поени не важат за местата А и Ф во 18-тиот ред. Овие места се во близина на прозорците, и тие се малку свртени настрана.

Убав ред на број 17, кој исто така се наоѓа во близина на спасувачкиот излез. Поради ова, предниот ред има мал агол на потпирање на седиштата, но самите седишта во 17-тиот ред не се наведнуваат.

Можеме да ги советуваме седиштата сместени во редот број 10. Овој ред е прв по деловната класа, кој е ограден со ѕид и соодветно на тоа предниот ред нема да го ограничува просторот. Друга предност на оваа серија е можноста да се биде прв од економската класа кој избира пијалоци и храна, поради фактот што стјуардесите почнуваат да дистрибуираат храна од почетокот на таблата.

од најмногу непријатни местаземени предвид, местата „C“ и „D“ во редот бр. 33. Ова е последниот ред и е најблиску до тоалетот и секогаш ќе има редица луѓе кои сакаат да стигнат таму.

Тоа значи дека патниците кои стојат во редот секогаш ќе бидат до оние што седат во овој ред. Мирисот на тоалетот и бучавата од вратите на тоалетот нема да додадат удобност. Бидете внимателни при изборот на седиште во кабината на авионот.

Краток преглед на Боинг 737 и неговите карактеристики

Изведба на летот на модификации на авион Боинг 737 100-500:

Изведба на летот Модификации на Боинг 737 600-900ER:

Модификации на Боинг 737

Боинг 737-300 авионски уред

Боинг 737-300 е почеток на модификацијата 300, која го доби името класичен.Во споредба со првите прототипови има должина од 3 метри повеќе. и соодветно на тоа, можно е да се примат повеќе патници. Во комерцијална работа е пуштена од средината на осумдесеттите.

Боинг 737 модел 400

Дизајнот на Боинг 737 - 400 е различен од 300-тите поголема должинатело и промени во доводот на воздух во кабината. Овие иновации резултираа со тоа што на 737-400 им недостасуваат отвори на левата и десната страна. Затоа, овој модел е лесно да се разликува од другите.

737-500

Дизајнот на Боинг 737-500 е пократок од модификацијата на 737-300 за 2 м. Предноста е зголемениот опсег на летот на Боинг 737, лагер може да го надмине повеќе од 5 илјади километри без полнење гориво.

737-600

Оваа модификација припаѓа на семејството Следна генерација.Ова е речиси целосно копирана модификација од претходната верзија, но голем број единици се намалени. Меѓутоа, поради високи трошоциМоделот 600 беше неподигнат.

737-700

Всушност, Боинг 737-700 е замена за лагер моделот 300, но со можност да лета за повеќе долго растојаниеИ голема сумапатници. Главната рута на работа на авионот Северна Америка- Европа. Се користи од 2007 година.

737-800

Боингот 737-800 е најпопуларниот модел меѓу патниците, претставен како замена за модификацијата 400. Авионите од оваа модификација можат да превезуваат до 185 луѓе и подолго тело.

737-900

Потребата за создавање на авионите на моделот 900 е диктирана од борбата за патниците со конкурентите, особено со Ербас. Авионите на оваа модификација имаат најголема должина, повеќе од 40 метри.

Екипаж на Боинг 737

Боингот 737 обично се вози од екипаж, составен од двајца пилоти:

• командант на авион (PIC);
• втор пилот;
• придружниците може да бидат во авионот персонал (стјуардеси, стјуардеси) од 4 до 8 лицаво зависност од моделот на авионот.

Заклучок

Боинг 737 е многу баран патнички авион. Неговата популарност докажува дека тоа е најдобриот авион кој е произведен од крајот на шеесеттите. Голем број на модификации, кои го покажуваат постојаното подобрување на авионите, работата на пронаоѓачите, инженерите, пилотите, сугерираат дека овој авион уште долго ќе ги воодушевува патниците со својот квалитет и удобност.

Боинг 737- е еден од најпознатите и оперирани модели на авиони со тесно тело. Боинг е на пазарот од 1967 година и до ден денес има водечка позиција: во 2014 година, компанијата објави дека го лансирала својот патнички авион по повод 8.000 години. Најголемиот оператор на Боингови од различни генерации е американска авиокомпанија. Саутвест ерлајнс. Во неа авионска флотае вкупно Боинг 684.

Боинг 737-700 од серијата Next Generation на Southwest Airlines

Боинг 737 не е модел на авион, туку име на цело „семејство“, кое вклучува серии 3 + 1:

1. оригинален;
2. класичен;
3. НГ (Следна генерација);

Оваа група е најмалата, вклучува само 2 модификации: 737-100 И 737-200 . Овие авиони се произведени од 1967 до 1988 година. До денес, првиот модел не е управуван поради неефикасност на горивото, скапа услуга, а неговите технички карактеристики се многу застарени. Втората модификација е доста ретка од истите причини. Специфичната потрошувачка на гориво на Boeing 737-200 е околу 33 g/pass-km. На пример, вреди да се напомене дека следниот модел бара гориво од околу 26 g/pass-km.

Според Boeing, ниту еден 737-100 не останал пловен по 2007 година, така што овој модел може да се види само во воздухопловните музеи или на фотографии. Модификацијата 737-200 главно се наоѓа или кај нискобуџетните превозници или кај авиокомпаниите во сопственост на земјите во развој.

Авион Боинг 737-100

класичен

Со текот на времето (до 1979 година), потребата за дизајнирање нови авиони стана исклучително релевантна, бидејќи покрај високите трошоци за гориво, како и скапото и долгогодишно одржување, „оригиналниот“ авион имаше уште еден проблем - зголемено ниво на бучава во авионот. . Веќе во 1980 г врз основа на моделот 737-200 Advancedинженерите му претставија на светот модерен лагер за тоа време со 150 патнички седишта - 737-300 . Тој доби и нови мотори и подобрен ентериер. Главните разлики на овој авион, поради што повеќе не можеше да се класифицира како „оригинал“, беа промените во аеродинамиката и изгледот на виљушкар. Должината на авионот Боенинг 737-300 е зголемена за 3 метри во однос на неговиот претходник и изнесува 33,18 метри. Досег на летот - 4.400 км.

Боинг 737-400 беше развиен првенствено врз основа на бројни барања од чартер превозниците со цел да се зголеми кабината, што бараше комплетен редизајн на системот за климатизација.

Авион Боинг 737-400лесно е да се препознаат две по пропустите на двете страни, дополнителни отвори за бегствошто води до крилата, и таканаречената опашка пета, која ја штити структурата од уништување како резултат на допирање на пистата.

Последната карактеристика подоцна беше пренесена на други облоги за растегнување (-800 и -900). Должината на трупот на 400-тиот модел е околу 36 метри, а капацитетот на кабината е 168 луѓе. Максималниот опсег на летови е 5.000 км.

Боинг 737-400. Јасно се видливи отвори што недостасуваат и 2 излези за итни случаи

Боинг 737-500- најмалиот претставник на класичната серија (2 метри помал од претходникот), но во исто време може да покрива растојанија до 5.200 km и сè уште е управуван од многу авиокомпании. Сериското производство престана во 1999 година, бидејќи компанијата воведе помодерна алтернатива - Боинг 737-600, кој веќе припаѓа на „новата генерација“.

Следна генерација

Авион од новата серија ( -600 до -900) доби подобрени и економични мотори, крило со можност за вградување аеродинамични врвови на крилата, како и подобрен ентериер. Покрај тоа, облогите на Boening NG почнаа да покриваат подолги растојанија: од 5.648 km до 10.502 km (модификација 737-700ER), во зависност од моделот. Првиот лагер од оваа серија беше објавен во 1997 година, а производството продолжува до ден-денес. Брзината на полетување на авион Боинг 737 е во просек 220 km/h, но многу зависи од моделот на авионот и надворешните услови.

МАКС

Објавувањето на оваа серија е само планирано. Боингот 737 МАКС веќе е тестиран. Boening тврди дека новиот авион ќе користи во просек 16% помалку гориво од Airbus A320. Новата серија нема да вклучува авион базиран на модификацијата 737-600. На овој моменткомпанијата веќе има добиено повеќе од 2.000 нарачки од 47 авиокомпании. Лансирањето на првиот авион Боинг 737 МАКС е закажано за 2017 година.

Нов Боинг 737 МАКС

Главни технички карактеристики на Boening 737

Капацитет на патнициБоинг 737 е различен. Најмал број патнички места меѓу авионите Боинг што се користат денес има една од модификациите на моделот 737-500 (102 седишта). Повеќето голем салондоби модел 737-900ER (215 седишта). Одделно, вреди да се спомене „пионерската“ варијација - 737-100. Во кабината на овој салон беа поставени 99 седишта.

Ако си заинтересиран, колку моториво Боинг 737 има по 2 на сите модели. Авионите од серијата Original беа опремени со мотори Pratt & Whitney JT8D-1, но подоцна беа заменети со JT8D-7 со ист потисок - 63 kN. „Класичните“ облоги работат на други уреди - CFM56-3 со потисок од 82-105 kN. Серијата Нова генерација доби посовремени мотори - CFM56-7B со потисок до 121 kN. Покрај изменетиот уред, тие овозможуваат контрола на лагер со помош на електричниот систем Fly-by-wire.

Три резервоари за гориво се наоѓаат во централниот дел и крилата на облогите. Пред сè, горивото се троши од првиот. Вкупниот капацитет на резервоарите на „оригиналните“ авиони е од 12 до 15,5 илјади кг, „класичните“ - 16 илјади кг, облогите на „новата генерација“ - 20,8 илјади кг. Плановите на Боинг за серијата MAX вклучуваат инсталирање до 9 дополнителни резервоари за гориво, што ќе го зголеми досегот на летот за неколку пати.

Не можам да одговорам недвосмислено која е ценатаАвион Боинг 737, бидејќи многу зависи од техничка состојбалагер, модел, модификација и други фактори. Проценета цена разни авиониможе да се види во табелата.

Во контакт со

Аерофлот започна со преземање за својата флота почнувајќи од 24 септември 2013 година. Сега настапуваат 11 авиони од овој популарен модел дневни летовина средни растојанија.

Популарност на моделот

Именуван авионипроизведен од Боинг од 1967 година. За тоа време, огромен број вакви авиони купени од светските авиокомпании. Се проценува дека во светот воздушниот просторна секои пет секунди некаде полетува, а некаде веќе оди кон Слетување на Боинг 737. Ова е најмасовното патнички лагерво историјата на светската авијација.

Да го разгледаме подетално Боинг 737 800 купен од Аерофлот, распоредот на кабината и добри местаза патниците.

Опис на авионот

Пред лет, луѓето секогаш доживуваат одредена напнатост. Сакам да бидам 100% сигурен во квалитетот и техничките карактеристики на уредот. Затоа, за мир на патниците, да размислиме што е тоа.Ќе ја опишеме кабината на авионот Боинг 737 800.

Компанијата, во конкуренција на Ербас, ја направи со продолжени крила за 5,5 метри. Групата Боинг 737 е наречена Следна генерација бидејќи имаат подобрени мотори и дигитални кокпити.

Авионите од оваа серија се произведуваат не само за превоз на патници, туку има и воена модификација, произведена под бројот „Боинг 737-800ЕРХ“. Постојат и два типа на таков модел во воздушниот транспорт, наменети за различен број патници: за 189 и 160 патнички места. Се разликуваат и по тоа во авион со поголем капацитетима само една категорија на луѓе. Во помалата верзија има седишта од две категории на удобност: бизнис класа и економичност.

Авионот лета до максимален домет од 5.400 км. Патем, Боинг 737 800 (прегледите на патниците често потсетуваат на ова) има многу тесни патеки меѓу седиштата, бидејќи кабината е широка само 3,54 метри. Размислете за салонот и достапните места подетално.

Кабина

Прво, да ги погледнеме авионите од две класи Boeing 737 800, распоредот на кабината, добрите седишта. Првите пет реда се зафатени со 20 седишта од бизнис класата. Тие се наоѓаат два по ред на секоја страна. Секое седиште има свој монитор на грбот, што е голема предност и ја разликува практичноста на овие седишта од останатиот дел од кабината, каде што има по еден монитор за секого на почетокот на редот.

На предната страна во бизнис класата е собата за стјуардеса со кујна и тоалет. Растојанието помеѓу столовите овде е прилично големо - околу 1 метар, па затоа е погодно да ги истегнете нозете. Спуштениот грб за лажење, исто така, не предизвикува непријатности никому.

Врз основа на прегледите на интернет за летање во бизнис класа, може да се процени дека некои доживеале мала непријатност седејќи во првиот ред на седиштата на патеката. Луѓето минуваа покрај нив за да одат во тоалет, вратите се треснаа, а од кујната доаѓаше мирис на храна и кафе.

Следни се седиштата во економска класа. Седиштата од оваа категорија на удобност се наоѓаат од 6-тиот ред. Тие се наоѓаат на 3 столчиња од секоја страна, што забележливо го стеснува преминот. А на крајот од кабината има два тоалета.

Во средината на каросеријата има врати за итни излези. Да го разгледаме подетално квалитетот на седиштата во авионот Боинг 737 800, распоредот на кабината, добрите седишта и каде се наоѓаат.

Седишта со врвна економска класа

Сите седишта во економска класа, во принцип, се удобни, особено ако летот не е многу долг и далечен. Според патниците, многу луѓе сакаат седишта во 6-тиот ред, кои се наоѓаат веднаш зад бизнис класата. Бидејќи меѓу салоните има преграда од ткаенина, седејќи тука, можете слободно да ги истегнете нозете напред - има доволно простор дури и високи луѓе. Но, значаен минус е забележан и во прегледите - очите овде до крај се потпираат на партицијата.

Ваквите места се земаат предвид при купување билети. супериорна удобност, а цената за нив има ознака од 25-50 евра.

Во кабината на авионот (фотографијата добро го покажува тоа) има уште неколку редови релативно погодни места. Ова е редот кој се наоѓа во близина на излезот за итни случаи. Гледајќи ја дадената слика ова местоможете да видите колку се добри. Има многу слободен простор за нозете. Но и тука патниците ги чека изненадување. Еден потпирач за рака недостасува од страната на ѕидот на авионот. И цената на таквите места е исто така поскапа од обичните билети за 25-50 евра.

Непријатни места

Во авионот Боинг 737 800 го разгледавме распоредот на кабината, разгледавме добри места и сега се свртуваме кон проблематичните области. Многу патници ја забележуваат непријатноста на задниот ред. Се наоѓа веднаш до тоалетите, работи за патници од целата економска класа. Во тесен премин често се формира редица од луѓе кои сакаат да ги посетат овие канцеларии. Вратите трескаат, резервоарите ја цедат водата, а мирисите не се секогаш пријатни со арома. Покрај тоа, иако потпирачите за грб се спуштени, но со ограничување, не како сите други патници.

Истиот проблем се однесува на местата пред преминот за итни случаи. Надворешните седишта во близина на ѕидот немаат еден потпирач за рака, а грбот сè уште не паѓа целосно. Ограничувања има и за превоз на патници. Забрането е качување на луѓе со деца, животни и инвалиди на такви места. Ова се должи на безбедноста, бидејќи столовите се наоѓаат веднаш до излезот за итни случаи.

По детално проучување на кабината на авионот, фотографии од нејзината удобна и помалку удобни места, останува само да дадеме неколку препораки за купување авионски билети. Пред секое патување треба да дознаете со кој авион ќе ве однесе. На Интернет, треба да ја пронајдете нејзината шема, да прочитате кои места се погодни и кои се проблематични, да одлучите за цената и дури потоа да одите да нарачате билет.

Исто така, неопходно е да се разгледа изборот на место по ред. Ако нема потреба често да одите во тоалет, тогаш добро е да седите на отворот. Ако патувате со дете или има потреба често да станувате, тогаш заземете седнче на патека за помалку да ги вознемирувате соседите.