Превоз на патници. Специфична потрошувачка на гориво. Што ја одредува потрошувачката на гориво

Од моментот на создавање на првиот авион до денес, најмалку десет илјади различни моделиавиони, без разлика дали се воени или цивилното воздухопловство. Постојаните прашања и прогресивните подобрувања се отелотворени во нови елегантни дизајни и модели, кои за неколку години ја заземаат нивната ниша во модерната воздушна флота.

Една од најважните задачи на авионската индустрија е потрошувачката на гориво на авионот, бидејќи колку е поголема, автомобилот е понепрофитабилен, што е директно спротивно на секој напредок на пазарот. Значи, каква е потрошувачката на гориво на патнички авион, и каква е за различни авиони?

Во моментов, постојат три технички показатели за овој параметар на авионот:

1. Часовна потрошувачка на гориво;
2. Километарска потрошувачка на гориво;
3. Специфична потрошувачка на гориво.

Часовната потрошувачка на гориво е количината на гориво што се користи за еден час лет. Оваа пресметка секогаш се зема без исклучок кога брзина на крстарењеи максималната носивост на авионот и се пресметува во единица - kg / h.

Брзина на крстарење е брзината со која се одвива целиот патнички сообраќај. Тоа е приближно 60-80% од максимумот поради безбедноста и дополнителната тежина.

Максималната носивост е максималната дозволена тежина на патници, багаж, опрема и друг товар во авионот.

Во просек, тоа е од 1 до 15 илјади кг на час.

Километарска потрошувачка на гориво

Километарска потрошувачка на гориво е количината на гориво што се користи по километар лет. Се пресметува на ист начин како и за час - при брзина на крстарење и при максимална носивост.

Вреди да се напомене дека за превоз на карго и патници е многу пологично да се примени оваа конкретна пресметка, бидејќи главната цел на таквиот лет е да се испорача товарот до потребното растојание при најниска потрошувачка на гориво, а не да се остане во воздух колку што е можно подолго, сепак, тоа беше фиксирано во техничките спецификации на час.

Пресметано во kg/km.

Специфична потрошувачка на гориво

Специфичната потрошувачка на гориво е количината на потрошено гориво по единица време или растојание, во однос на моќноста или потисокот. авиониобезбедени од еден или друг мотор, итн.

Постојат неколку различни единици за пресметка, во зависност од изборот на параметри:

• Маса или волумен на гориво - грам, килограм или литар (g, kg или l);
• Време на патување или растојание - час или километар (ч или км);
• Моќност или потисок на моторот - коњски сили или килограм-сила (кс или kgf).

Резултатот е, на пример, g (hp h) или kg (kgf h).

Во цивилното воздухопловство, исто така, се вкорени уште една пресметка - тежината на потрошеното гориво по километар од патот до вкупниот број патници во авионот. Нејзината пресметковна единица е g/pass-km (грами по патнички километар).

Оваа метрика работи тесно со ефикасноста на горивото за да ви помогне да го одредите најисплатливиот патнички авион за даден број патници додека користите најмалку гориво.

Што ја одредува потрошувачката на гориво

Потрошувачката на гориво на авион зависи од неколку фактори:

• брзина на крстарење;
• Масата на авионот;
• Комерцијално преземање;
• временските услови;
• Вид и број на мотори (завртка, млазен или комбиниран);
• Структури на авиони;
• И уште еден.

Список на модели на авиони и нивната потрошувачка на гориво

• An-2: специфична потрошувачка на гориво - 42 g / pass.-km, часовна потрошувачка на гориво - 0,131 илјади kg / h;
• An-140-100: 24,4 g/pass.-km, 0,55 илјади kg/h;
• An-38-100: 43,7 g / pass.-km, 0,38 илјади kg / h;
• An-24: 36,0 g / помине.-km, 0,86 илјади kg / h;
• IL-86: 34,5 g / помине.-km, 10,4 илјади kg / h;
• IL-96-300: 26,4 g/pass.-km, 7,8 илјади kg/h;
• IL-114-100: 20,8 g/pass.-km, 0,59 илјади kg/h;
• Јак-40: 79,4 g / помине.-км, 1,241 илјади кг / ч;
• Yak-42D: 35,0 g / pass.-km, 3,1 илјади kg / h;
• Tu-104B: 75 g / pass.-km, 6 илјади kg / h;
• Ту-134А: 45,0 g / помине.-км, 3,2 илјади кг / ч;
• Tu-154M: 31,0 g/pass. км, 5,3 илјади кг / ч;
• Ту-204-300: 27,0 г/пропус.-км, 3,25 илјади кг/ч;
• Ту-214: 19,0 г/пропус.-км, 3,7 илјади кг/ч;
• Ту-334: 23,4 г/пропус.-км, 1,7 илјади кг/ч;
• Tu-144S: 230,0 g / pass.-km, 39 илјади kg / h;
• Боинг 707-320: часовна потрошувачка на гориво - до 7,2 илјади кг / ч;
• Боинг 717-200: 2,2 илјади кг/ч;
• Боинг 727-200: 4,3 илјади кг/ч;
• Boeing 737-300: ефикасност на горивото - 22,5 g / pass.-km, часовна потрошувачка на гориво - 2,4 илјади kg / h;
• Боинг 737-400: 20,9 г/пропус.-км, 2,6 илјади кг/ч;
• Боинг 747-300: 22,4 г/пропус.-км, 11,3 илјади кг/ч;
• Боинг 757-200: 23,4 g/пропусница.-км; 3,25 илјади кг / ч;
• McDonnell Douglas MD-83: часовна потрошувачка на гориво - 3,1 илјади кг / ч;
• МекДонел Даглас МД-90: 2,65 илјади кг / ч;
• Ербас А320-200: ефикасност на горивото - 19,1 g / помине.-км, часовна потрошувачка на гориво - 2,5 илјади кг / ч;
• Ербас А321-100: - 23,2 g / помине.-km, 2,885 илјади кг / ч;
• Ербас А380: специфична потрошувачка на гориво - 2,9 по патник и 100 км патување, часовна потрошувачка на гориво - до 13 илјади кг на час;
• Фокер 50: часовна потрошувачка на гориво - 0,64 илјади кг / ч;
• Embraer EMB-120ER: ефикасност на горивото - 27,6 g / помине.-km, часовна потрошувачка на гориво - 0,39 илјади кг;
• Bombardier CRJ 200: 35,9 g/pass.-km, 1,1 илјади kg/h;
• Сухој Суперџет 100: потрошувачка на гориво на час - 1,7 илјади кг / ч;
• MS-21-300: специфична потрошувачка на гориво -15,1 g/pass.km;
• MS-21-400: 15,1 g/pass.km;
• Конкорд: часовна потрошувачка на гориво - 20,5 илјади кг / ч;
• Avro Canada C102: специфична потрошувачка на гориво - 109 g/pass.-km, на час 2,7 илјади kg/h;
• Vickers Vanguard: часовна потрошувачка на гориво - 2,1 илјади кг / ч;
• Бристол Британија 314: 2,2 илјади кг / ч;
• De Havilland Comet 4B: 5,2 илјади кг / ч;
• Breguet 941: 1,2 илјади кг / ч;
• Hawker-Siddeley Trident 3B: 4,65 илјади кг / ч;
• BAC One-Eleven 475: 2,3 илјади кг / ч;
• Sud-Aviation Caravelle 11R: 2,6 илјади кг / ч;
• Dassault Mercure: 2,8 илјади кг / ч;
• Convair 990A: 5,8 илјади kg/h.

Како да се пресмета количината на гориво за лет

Количината на гориво што се полни во авионот пред полетувањето се пресметува со помош на специјални формули кои се достапни за тесен специјализиран круг на луѓе и се разликуваат во зависност од моделот на авионот.

Сепак, постои приближна пресметка која се состои од следниве термини:

• Масата на гориво потребно за летање од точката А до точката Б при одредена носивост.
• Количината на гориво што ќе се потроши при летање од точката Б до најоддалечениот аеродром, означена како алтернативна во планот на летот.
• Количината на гориво што би се користела доколку леталото направи два дополнителен кругпри слетување.
• И 5% од вкупната количина на гориво пресметана во претходните ставови како резерва.

Ова видео покажува фрлање гориво за време на летот. Оваа постапка ја практикуваат некои модели на авиони кога итни ситуацииили пред слетување (многу поретко).

Заклучок

Како заклучок, може да се извлечат неколку главни заклучоци:

1. Потрошувачката на гориво на авионите е еден од најстарите и најитните проблеми во дизајнот на авионите.
2. Постојат три главни карактеристики на ефикасноста на горивото: час, километар и специфична потрошувачка на гориво. Секој од нив учествува во нивните пресметки и помага да се избере најповолната опција во одредени услови (технички, временски услови, товарење итн.).
3. Потрошувачката на гориво исто така не е точна вредност, таа зависи од надворешни и внатрешни фактори (услови на летот, носивост, брзина на крстарење итн.).
4. На различни моделиАвиони и специфична, а потрошувачката на гориво на час варира во прилично широк опсег (на час од 1 илјади кг на час до 11 илјади кг за субсоничен, до 40 илјади кг за суперсоничен).
5. Количината на гориво што треба да се наполни во авионот пред полетувањето се пресметува со формули кои се специфични за различни модели. Најприближниот од нив ја сумира потрошувачката на гориво за лет до крајна точка, до најоддалечениот алтернативен аеродром, два дополнителни круга пред слетувањето и уште 5% од добиената сума во резерва.

Главните активности спроведени во 2016 година, прогласена за Година на патниците, беа насочени кон развивање и подобрување на организацијата на превозот на патници, подобрување на квалитетот и проширување на опсегот на обезбедени услуги.

Акулов М.П.

Во текот на оваа година превезовме 1.037 милиони луѓе, што е за 1,6% повеќе од бројот на испратени патници во 2015 година. Зголемен е и прометот на патници, со што се смени негативниот тренд од последните три години. Мило ми е што забележувам стабилизирање на состојбата во приградскиот сообраќај. Владините одлуки, како и нашата заедничка конструктивна работа со регионите, овозможија да се формира долгорочен одржлив модел на приградски комплекс. Невозможно е да не се забележи успехот на Москва централен прстен. Патнички сообраќајбеше лансиран дури во септември, а до крајот на годината веќе го користеа повеќе од 27 милиони луѓе.

Клучни достигнувања во 2016 година

• Прометот на патници во инфраструктурата на Руските железници во 2016 година се зголеми за 3,4% и изнесува 124,5 милијарди патнички километри, вклучувајќи 93,5 милијарди патнички километри на долги правци, 31,0 милијарди патнички километри во приградскиот сообраќај.
• Испратени се 1.037,0 милиони патници, вклучувајќи 101,4 милиони патници на долги линии и 935,6 милиони патници на приградски линии.
• Во 2016 година патничкиот сообраќај од брзи возовисе зголеми за 24,3% на 4,6 милијарди мин.-км.
• Учеството на железничкиот транспорт во вкупниот патнички промет по главни видови на превоз во 2016 година се зголеми за 1,4 п.п. на 27,3%.
• Во септември се одржа лансирањето на Московскиот централен круг (МКЦ). На крајот на 2016 година во ССК биле испратени повеќе од 27 милиони луѓе или 239,2 илјади луѓе на просечна дневна основа.
• Од декември 2016 година возот „Стриж“ сообраќа на релација Москва-Берлин. Искористеноста на капацитетот на овој воз беше 65,8%.
• Индексот на задоволство од услугите во возовите на долги релации се зголеми на 77,7 поени, за приградски возови- до 76,3 поени (од 100 можни).
• Нивото на фокусирање на клиентите, пресметано врз основа на проценка на нивото на задоволство на патниците од квалитетот на услугите што ги дава АД ФПЦ, изнесува 95%.

Индикатори за перформанси на патничкиот комплекс

Прометот на патници во јавниот превоз во Русија во 2016 година изнесува 456,4 милијарди патнички километри, вклучувајќи железница - 124,5 милијарди патнички километри, патен транспорт - 116,6 милијарди патнички километри, воздух - 215,3 милијарди патнички километри.

За последниве годиниимаше негативен тренд во железничкиот патнички сообраќај на инфраструктурата на Руските железници. Влошувањето на макроекономската ситуација во Русија доведе, пред сè, до намалување на мобилноста на социјално најранливите сегменти од населението - потенцијални патници од општествено значајниот регулиран сегмент на транспортот.

Негативната динамика се задржа и во текот на првиот квартал од 2016 година (-2,3% во однос на 2015 година), а само почнувајќи од април ситуацијата почна да се стабилизира. Ова беше олеснето со систематска маркетинг работа која ја одржува достапноста на транспортот, како и проширувањето мрежа на рутии зголемување на брзината. Покрај тоа, континуирано се работеше за подобрување на услугите и дополнителни услугиза патници.

Како резултат на тоа, на крајот на 2016 година, патничкиот промет во железничкиот транспорт се зголеми за 3,4%. Бројот на испратени патници е зголемен за 1,6% на 1.037 милиони.

Клучни показатели за патничкиот сообраќај на инфраструктурата на руските железници

За да се процени количината на извршената работа и квалитетот на користењето на возниот парк, како и да се карактеризира нивото на услуга на патниците, се користат следните технички и оперативни показатели, кои се поделени на квантитативни, квалитативни и економски.
Квантитативни индикатори:
- заминување на патници (овој индикатор го карактеризира обемот на работа на мрежата, патиштата или патните оддели за превоз на патници; бројот на испратени патници се одредува според бројот на продадени билети);
- патнички промет (патнички километри, скрат. проп.-км). Дефинира завршено железнициработа на превоз на патници, земајќи ја предвид растојанието на превозот. Патнички километри се пресметуваат со множење на бројот на превезени патници со транспортното растојание и потоа собирање на овие производи (премин.-km е превоз на еден патник на 1 km). Пополнетите патнички километри се добиваат од извештаите на билетарниците и групата за сметководство и известување (на големите станици);
- работа на возниот парк (патни километри). Се пресметува со множење на бројот на возови на секоја рута со неговата должина во километри, проследено со сумирање на овие производи;
- бројот на возови што се користат за да се обезбеди даден обем на сообраќај.
Квалитативни индикатори:
- брзина на делот на возовите (утврдена со делење на километрите на возот по часови на воз, додека во часовите на возот се зема предвид и времето на сите застанувања на возот);
- брзина на патеката - просечна брзинадвижење на воз по целата траса од формациската станица до одредишната станица (при движење на долги растојанија);
- зафатеност по вагон е просечниот број на патници по вагон што се користат за превоз на патници. Овој индикатор се пресметува со делење на патнички километри со вагон-километри. Мала популација (помалку од 60% од капацитетот на возот) значи дека возовите сообраќаат со голем број празни седишта; населението се смета за високо кога оптоварувањето е над 60% до надминување на дозволените норми. Во вториот случај, димензиите на движењето патнички возовитреба да се зголеми;
- просечно патничко растојание на патниците (утврдено со делење на патничките километри со бројот на испратени патници. Овој индикатор се користи при планирање и анализа на структурата на патничкиот сообраќај);
- просечната дневна километража на возот. Утврдено со поделба вкупен бројпатување-километри (работа на возниот парк) според бројот на користени возови.
Превоз на патницисе карактеризираат со голема нерамномерност во насоките и во времето, што ги влошува показателите за користење на автомобили, предизвикува непродуктивни трошоци. Зголемувањето на обемот на сообраќај е особено значајно во јули и август. Нерамномерноста на сообраќајот се карактеризира со коефициент, кој е односот на обемот на сообраќај до максималниот месец до просечниот месечен за годината. Јазот помеѓу обемот на сообраќај во летниот период и зимско времево директна порака. Обемот на сообраќај во јули во оваа порака се зголемува за 2 - 2,5 пати во споредба со февруари.
Економски показатели:
- трошоците за превоз на патници. Ги карактеризира трошоците на железницата за производство на единица производ за превоз на патници во парична смисла. По единица работа се земаат 10 мин.-км. Цената на 10 мин.-км се одредува со делење на сите трошоци за превоз на патници со износот на извршената работа;
- стапката на приход е приходот (во копеки) што се припишува на единица производствена единица (10 премин.-км); се добива со делење на вкупниот износ на приход од превоз на патници со вкупно извршените патнички километри и множење на резултатот со десет;
- добивката од превоз на патници е надминување на вкупниот износ на приход од превоз на патници над вкупниот износ на трошоците за овие превози. Покрај приходите што ги добива железницата од превоз на патници, багаж и пошта, има и локални приходи од провизии, кои се наплаќаат од патниците за регистрација патни исправи, складирање рачен багажво простории за складирање, за давање услуги од страна на носачи и сл.;
- Профитабилност на превозот на патници. Се мери како процент и се определува со односот на добивката со трошоците за фиксното производство и обртните средства наменети за овие транспорти. Основните средства вклучуваат железнички станици, приградски павилјони, транспортни и машини за чистење и друга опрема во вредност од повеќе од 50 рубли, а обртните средства вклучуваат, на пример, материјали, гориво, инвентар со мала вредност во вредност од помалку од 50 рубли;
- продуктивност на трудот на вработените кои се занимаваат со превоз на патници. Се мери во патнички километри по вработен во оперативниот персонал.

За планирање на транспортот и анализа на резултатите од активностите на организациите за моторно транспорт и нивните услуги, воспоставен е систем на технички и оперативни индикатори. Техничките и оперативните индикатори се поделени на квантитативни и квалитативни.

Квантитативните индикатори вклучуваат:

Обем на сообраќај- бројот на превезени или што треба да се превезат одредено време, помине. Се означува со Q, се мери поминувањето.

Промет на патници- транспортна работа извршена или да се изврши во одредено време. Назначено P, измерено поминување*км.

Индикаторите за квалитет го вклучуваат следново:

Возен парк

Сите возила достапни во АТП и наведени на списокот се нарекуваат листа (инвентар) ) парк. Назначени А и и се одредени со формулата:

A и \u003d A g.e + A p,

A g.e \u003d A e + A pr,

A u \u003d A e + A pr + A p,

За да се земе предвид работата на возниот парк за одреден број денови, се користи индикаторот автобус од денови:

HELL и \u003d A D g.e + HELL стр,

HELL g.e \u003d HELL e + HELL pr,

HELL и \u003d HELL e + HELL pr + HELL p,

каде што A g.e и ADg.e се автобуси и автобуски денови подготвени за работа;

Ар и Адр - автобуси и автобуски денови во поправка;

Ае и АДе - автобуси и автобуски денови во работа (на линија); Apr и ADpr - автобуси и автобуски денови неактивен поради организациски

причини.

Коефициенти на техничка подготвеност и ослободување на возила, методи на нивна пресметка.

Коефициентот на техничка подготвеност го карактеризира степенот на подготвеност на патничките моторни возила за превоз и се определува со:

- за парк за 1 ден:

Степенот на ослободување на возилата на линијата го карактеризира коефициентот на ослободување, кој се одредува со:

- за парк за 1 ден:

- за паркот одреден број денови

- за еден автобус за n-ти број на денови

Просечно растојание на патување на патник

каде што Q е обемот на сообраќајот или бројот на превезени или што треба да се превезат патници, помине;

П - транспортна работа (промет на патници) извршена или што треба да се изврши, патнички км.

Сооднос на смена

Односот на смената го покажува бројот на патници кои се смениле на еден совозачко седиштеза време на летот (промет) или час.

каде што L m е должината на трасата (растојание од една крајна точка на застанување до друга), km.

Вкупна километража на автобусот

Вкупната километража на автобусот е растојанието што го поминал автобусот во одредено време.

L вкупно = L премин + L нула, km

каде поминува L - километражата со патници, km;

L нула - нулта километража, км.

L премин \u003d l m ∙ z p, km

каде z p е бројот на летови.

Стапка на искористување на километражата

Степенот на изведба на километражата ја карактеризира стапката на искористување на километражата, која се одредува со формулата:

Време на лет, промет

Лет -е едно патување со патничко моторно возило, од првично до дестинацијарута напред или назад.

каде t dv - време на патување по лет, мин;

∑t op - вкупно време на застој на средна точка на застанување, мин;

t ok - време на мирување на крајната точка на застанување, мин;

V t - просек техничка брзина, km/h; n - број на посредни застанувања.

Промет -завршен циклус на транспортниот процес со враќање на автобусите на почетната точка, т.е. почетна точка од каде што започна движењето

t околу \u003d 2 ∙ t стр , ч

Време во облекување

Времето во нарачката е временскиот интервал од моментот кога автобусот ја напушта организацијата за моторни превоз до моментот кога се враќа во организацијата за моторни транспорт минус времето за ручек (од 20 минути до 2 часа).

T n \u003d T враќање - Т заминување - Т ручек, ч

T n \u003d T m + T нула, ч

T m \u003d t r ∙ z r, h

Брзини на автобуси

Разликувајте помеѓу максималната, дозволената, техничката, брзината на комуникација и оперативната брзина.

максимална брзина- ова е брзината што може да се постигне поради дизајнот на автобусот на добро одржуван дел од патот.

Дозволена брзина е брзината дозволена со сообраќајните правила во градовите и населбирепублики.

Просечна техничка брзина - просечна брзина за време на движењето на автобусот на релација.

Просечната брзина на пораката е условната просечна брзина со која патникот на возилото ќе биде испорачан од местото на качување до местото на слетување.

Просечната брзина на крстарење е просечната брзина во текот на патувањето или една револуција на автобусот.

Просечната работна брзина на ден се одредува со формулата:

Капацитетот и неговата употреба

Капацитетот на автобусот е способност да се превезуваат одреден број патници во исто време со погодностите предвидени со дизајнот на автобусот. Број на седишта во автобусот техничка спецификација, се нарекува номинален капацитет.

Капацитетот на градските и приградските автобуси се определува со збирот на седиштата и стоечките патници, со очекување дека еден стоечки патник има површина од 0,2 m 2, при шпиц - 0,125 m 2 (за 1 m 2 - 5 лица):

q n \u003d q sid + q st ∙F , помине.

каде q sid - бројот на патници кои поминуваат додека седат, поминуваат;

q st - број на патници кои минуваат стоечки, помине;

F е подната површина на автобусот, без седишта, m 2.

Степенот на искористеност на патничкиот капацитет го карактеризира статистичкиот коефициент - односот на реално превезените патници до можниот број, т.е. до износот што би можел да го превезе автобусот со целосно искористување на неговиот патнички капацитет, имајќи го предвид смената на патниците.

Динамичниот коефициент на искористеност на патничкиот капацитет се определува со односот на извршената транспортна работа со можниот, т.е. онаа што би можела да се изврши со целосно искористување на патничкиот капацитет на автобусите имајќи го предвид коефициентот на смена.

изведба на автобус

Изведба на автобус по патување во пропусница и помине∙км

, помине.

Изведба на автобус на час во помине и помине∙км

Изведба на ден во пропусница и помине∙км

Продуктивност на флотата за даден број денови

Вежба број 1Пресметка на технички и оперативни показатели за употреба на возила на разни видовипатнички сообраќај.

Тема 1.3. Линеарни објекти на правци

Линеарни структури на трасите, нивната намена, состав и класификација. Информативна поддршка на точки за застанување и патнички терминали. Барања за линеарни структури.

Литература:, стр. 153-157; , стр. 137-145, 149-151, 172-176

Тема 1.4. барања за патниците возила

Оперативни барања за патнички возила. Барања за надворешен и внатрешен дизајн на возилата.

Литература:, стр. 45-49; , стр. 115-127

Тема 1.5. Обезбедување на безбедноста на превозот на патници. Безбедност животната средина

Организација на работата за обезбедување на безбедноста на превозот на патници.

Мерки за заштита на животната средина.

Литература:, стр.25-29

Тема 1.6. Систем за рути превоз на патници

Транспортна мрежа и нејзините индикатори. Дефиниција на поимот „маршрута“. Класификација на рути. Редоследот на отворање на редовните линии. Пасош за пат.

Литература:, стр.66-75; , стр. 153-172.

Тема 1.7. Патнички текови и методи за нивно проучување

Транспортна мобилност на населението и фактори кои влијаат на тоа. Патнички текови и методи на нивно проучување: прашалник, мерење на очи, купон, прашалник, табеларен, известувачки и статистички, автоматизиран.

Литература:, стр.75-90; , стр.84-93.

Предмет: „Економија во транспортот“.

Завршено:

Санкт Петербург

2.1. Изведба на летот

За овој лет: Москва - Казан авион Боинг 737-500, што се должи на оддалеченоста на летот (818 км) - кратки релации.

Табела 2.1.1.

Почетни податоци (опција 1).

Табела 2.1.2.

Главни оперативни индикатори на летот

Реален промет на патницисе одредува со формулата:

СО Ф = Н помине XЛ= 74x818 = 60532

ПО ѓ – патнички промет, пропусница.км;

L е должината на патеката, km.

Максимален промет на патницисе одредува со формулата:

СО итн = Н кр XЛ= 110x818 = 89980

PO pr – патнички промет, пропусница.km;

N kr - бројот на седишта во авионот, луѓе;

L е должината на патеката, km.

Карго промет:

ОДИ Ф = Г gr, pt x L \u003d 0,8x818 \u003d 654,4

GO f - вистински товарен промет, tkm;

L е должината на патеката, km.

Г заеднички = Г помине + Г gr, pt = 6,66+0,8 = 7,46

G gr, pt - транспортиран товар и пошта, т .;

За возврат Гпоминесе наоѓа според формулата:

Г помине = Н помине x 0,09 = 74x0,09 = 6,66

G pass – превезени патници, t;

N пропусница - број на превезени патници, луѓе;

0,09 е коефициентот што ги пренесува патниците во категоријата тежина еднаква на 90 кг: 70 кг е просечната тежина на патникот, 20 кг е тежината на бесплатниот багаж.

За да се одреди вкупниот обем на транспорт во tkm, индикаторот " Работен tkm»:

Р експ = Г заеднички XЛ\u003d 7,46x818 \u003d 6102,28

L е должината на патеката, km.

За да се пресмета индикаторот " Ограничете ги tkm„Треба да ја користите формулата:

Р итн = Г итн XЛ= 15,5x818 = 12679

R pr - ограничување tkm, tkm

L е должината на патеката, km.

Стапка на зафатеност на седиштатапресметано на следниов начин:

СО ѓ

ДО z.cr. = ------- x 100% = 60532/89980x100% = 67,31%

СО итн

На h.cr. – стапка на зафатеност на седиштата, %;

PO f – вистински промет на патници, патнички km;

PO pr - максимален промет на патници, помине.км;

Сооднос на носивостви овозможува да го одредите уделот на транспортираното комерцијално оптоварување од максималното можно:

Р експ

ДО к.з. \u003d -------- x 100% \u003d 6102,28 / 12679x100% \u003d 48,12%

Р итн

К.з. – комерцијален фактор на оптоварување, %;

R exp - оперативни tkm, tkm

R pr - ограничување tkm, tkm