Железницата Јужно Сахалинскаја Патничка компанија „Сахалин. Билети за претплата во приградски сообраќај. Заштедете време и пари

Овогодинешниот прв технолошки „прозорец“ за поставување на широкиот мерач се одржа во Сахалин. Работата се изведуваше на потегот Чехов - Томари. Токму тука во есента 2016 година беше завршено следното планирано поставување, додека на овој дел од трасата долж западниот брег на островот имаше недовршен сегмент долг 25 километри. Во текот на мај-јуни работата овде ќе биде завршена, а комплексот за опрема за пруга ќе биде преместен на етапата Илинское - Арсентиевка, соопшти прес-службата на Далечната источна железница.

Во 2017 година, беа направени сериозни подготовки за двегодишната последна фаза од преминот на тесниот островски автопат кон стандардите за коловоз на целата мрежа. Извршена е анкетна работа за да се развие проектна документација за сите стари мостови, поставена е моќна основа за акумулација на решетки за шини за спиење што доаѓаат од копното, фармите на мостот, материјали за горната структура на патеката.

Направено е многу, но оваа година имаме уште многу да направиме, - изјави Александар Гавриленко, заменик-шеф на Далечната источна железница за регионот Сахалин. - Потребно е не само да се постават повеќе од педесет километри асиметрична железничка мрежа за спиење, да се изградат околу 30 нови мостови на линијата Арсентиевка-Бујукли, туку што е најважно, да се постави сериозна основа за следните фази по завршувањето на префрлањето на островскиот автопат на широк колосек.

Потсетете се дека од 2003 година, Сахалин поставува решетка за шина за спиење под комбиниран мерач од 1067/1520 mm. Во овој период, повеќе од 600 километри патека беа поставени на прагови со три жици, што е две третини од вкупната должина. Обемот на вложените инвестиции надмина 19 милијарди рубли.

Со оглед на критичната улога на железницата во обезбедувањето на социо-економската стабилност на регионот и непреченото функционирање на најважните претпријатија во регионот, време е да се заврши целиот опсег на работи до 2020 година.

Во 2018 година треба да се работи на поставување на 52,4 километри шина и прагови на комбинирани армирано-бетонски прагови. Следната, 2019 година, се планира да се заврши работата за повторно поставување на патеката до колосек од 1520 mm низ Сахалин, освен делот Холмск-Шахти, кој ќе биде обновен во 2020 година.

Приградскиот дизел воз Д2 се подготвува да замине до станицата Новодеревенскаја. Објавата се состои од два дела - за музејот SakhZhD и за општиот железнички живот овде.
Главната станица на островот е станицата Јужно-Сахалинск.

Историски, првите железнички линии се појавија овде по руско-јапонската војна во јужниот (тогаш јапонски) дел од островот. Најпрво, комуникација со пристаништето Корсаков (Одомари), а потоа постепено и понатаму на југ, до границата, до 50-тата паралела - Јужно-Сахалинск (Тојохара) - Стародубскоје (Сакаехама), потоа патот по западниот дел на остров Невелск (Хонто) - Илински (Кусјунај). До триесеттите, мрежата веќе беше прилично густа и не припаѓаше само на државата. Имаше и приватни парцели. Во рускиот дел (помалку развиен) имало само тесни железници за извоз на јаглен и дрва.

Административна зграда на јапонските железници на Сахалин.

По војната, имаше дури и обиди за поврзување на копнената железничка мрежа со мрежата на островот користејќи го тунелот Кејп Периш - Лазарев. По смртта на И.В. Сталин, овие обиди беа скратени, иако беа потрошени многу пари и труд.

Влијанието на Јапонците е зачувано врз железничкиот живот овде до денес. Возен парк е веќе речиси целосно руски, но верувајте ми - сè изгледа многу, многу различно од копното. Затоа, профилниот музеј на SakhZhD е место кое мора да се посети без да успее.

Парна локомотива од серија D51 1948 година

Се прашувам како дојде овде, бидејќи очигледно не е трофеј? Значи купен е некаде конкретно за Сахалин?

Зад него, под сенка, е собиралиште на разноразни камшикувани граѓани, инаку.

Од 1998 година, сите патишта на островот се обновени според нашите стандарди, а тоа подразбира не само повторно поставување на коритото, туку и нова димензија, на пример, за тунели и структури на станици. Не знам дали овој настан е завршен, во полн замав или дали шините воопшто не се допрени.

Еве еден вид инсталација за минатото.

Видови употребени вагони.

Во аголот на сликата можете да видите товарен авион Ан-12 кој се приближува до Хомутово. Велам - сè се случува над центарот.

Локомотива ТУ7 од советска конструкција, која се користи на железнички пруги со тесен колосек и овде, на копното.

Семафор со кабелски систем.

Локомотива-прочистувач на снег на база на дизел локомотива ТГ-16.

Ротациона завртка со таква уста.

Но, тој не е единствениот овде. Snowplow DVGD-51 (K-600) - уред буквално за глодање патека во снегот.

И тука е многу историска машина за чистење снег „Ваџима“.

Можеби некому му се чини дека овде има премногу слични машини за чистење снег. Па, тогаш оваа личност има лоша идеја за зимата на Сахалин. Еве од свежо:

„Утрото на 31 декември, на делот на станицата Заозернаја-Пугачево на железницата Сахалин (219 км), дизел локомотива и машината за чистење снег (СДПМ) беа исфрлени од патот од снежна лавина.
http://www.skr.su/?div=skr&id=60566.

Го откопува.

И ова е брзиот воз Ноглики - Јужно-Сахалинск.

Да продолжиме.

Цистерна од 25 тони, 1954 година. Единствената чудна работа е што информациите на бурето се чинеше дека се обоени и повторно применети. Можеби железничарите лажат.

Приградски дизел воз „КиХа-02“, некогаш купен во Јапонија за локални услови.

Сега е заменет со приградскиот јапонски Д-2. Помодерен е секако, но е доста погоден и за музеј. И во моментот оперира четири пара летови дневно - два до Биков и два до Новодеревенскаја.

Во принцип, распоредот е многу скромен -

Предградие - Новодеревенскаја и Биков (по два лета, еден до Биков се испраќа празен и не се појавува во распоредот). Коли со тетки одат кај Томари и Корсаков (не знам зошто не возат Д-2 до Корсаков). И патувањето на долги релации е прилично мало - деветсто дневен воз до Тимовск и два ноќни воза до Ноглики (Експрес бр. 1:) и народниот 601).

Распоредот е составен и е валиден по локално време (+7 часа по московско време), но билетите за долги релации сепак укажуваат на Москва. Системот Експрес, очигледно, не знае како поинаку.

Пристигнува возот бр. 602 Ноглики - Јужно-Сахалинск.

Вакви локомотиви ТГ-16 на фабриката Људиновски нема да најдете и овде. Згора на тоа, тука нема други - ниту влечните патнички што ни се познати, ниту влечните карго. Таков чуден избор се должи на тешките природни услови, за кои, поради некоја причина, најдобро одговараат дизел локомотивите на Људин.

Но, вагоните се најобични.

099 од врвот во дигиталната шифра, ова е токму припадноста на SakhZhD (некогаш беше гранка на железницата на Далечниот Исток, но од 15 април 1992 година е автономна и независна).

Ајде да ја погледнеме мапата на железниците на островот.

Главната патничка артерија е транссахалинската рута Јужно-Сахалинск - Ноглики, а останатите гранки се во суштина пристапни патишта до пристаништата, терминалите и рударските локации. Таму не се добредојдени патниците.

Плус, лаже и картата, патот Ју.-С. - Николајчук - Холмск е демонтиран.

Откако купив билет за утре до станицата Тимовск на северот на островот, планирав денес да ги посетам напуштените тунели на патот Јужно-Сахалинск-Николаичук-Холмск и калливите вулкани кај селото Кључи, а следниот ден да одам во северниот дел од островот и посетете го градот Александровск-Сахалински, поранешните главни острови (и казнената службеност), потоа рускиот дел од островот. Сега тоа е обичен регионален центар, а некогаш (со прилично иронија) Александровск беше наречен „Сахалин Париз“.

Следните објави ќе бидат за тоа.

Железничките работници и регионалните власти успешно работат на проект за обнова на железничката пруга со тесен колосек што работи на Сахалин во серуски формат. Неговата имплементација ќе овозможи одбивање да се купи ретка и скапа опрема со тесен колосек, како и преуредување на сетови на тркала, според веб-страницата на островската влада.

Денес, кога се доставуваат вагони од копното до островот и назад, оваа скапа операција е незаменлива. Преминот кон широк колосек ќе овозможи купување на нови удобни патнички вагони и зголемување на обемот на товарниот сообраќај со железница. Поради ова ќе се намали оптоварувањето на патиштата од регионот, а ќе се зголеми безбедноста во сообраќајот.

Николај Маклигин му се заблагодари на раководството на регионот за поддршката на островските железничари. Во 2016 година, тие префрлија 850 милиони рубли во форма на даноци во буџетот на островскиот регион. Оваа година, износот значително се зголеми, тој изнесуваше една милијарда рубли за само 10 месеци.

Потоа се одржа церемонијата на потпишување договор меѓу владата на Сахалинскиот регион и Отвореното акционерско друштво Руски железници за интеракција и соработка во областа на железничкиот транспорт за 2017-2019 година.

Документот предвидува голем број области на соработка. Страните ќе работат заедно на проектот за модернизација на железничката инфраструктура на островот Сахалин. Тоа е дел од сеопфатниот проект - „Изградба на железничката линија од копното - островот Сахалин со премин преку Невелскиот теснец и развојот на железничката мрежа на островот Сахалин“. Исто така, регионалната влада и Руските железници планираат да соработуваат за развој и модернизација на железничката инфраструктура, патнички возен парк на приградскиот комплекс.