Локација на седиштата во авионот Ербас Индустри А320. Локација и нумерирање на седиштата во кабината, дијаграм за седење во авионот Ербас А320. Вести, модернизација, перспективи

Од пуштањето во употреба А320апсолутно ги надмина сите други цивилни авиони во однос на употребата на висока технологија - и во аеродинамиката и во областа на опремата на бродот.

Историја на создавањето

По десет години дискусии, во кои учествуваа речиси сите производители на авиони во Европа, конзорциумот Ербас индустрија во 1981 година, тој започна да спроведува проект за патнички авион со 150 седишта за кратки и средни линии.

Во тоа време, авиони со голем
капацитет на патници, па во развој беа земени два автомобили за 154 и 172 седишта. Тоа беа два модели. А320-100И А320-200, но во 1984 година таков проект беше напуштен во корист на еден автомобил со 162 седишта. Новиот проект предвидуваше две верзии на авионот, кои се разликуваат само по капацитетот на резервоарите за гориво и ознаката А320-100И А320-200останаа релевантни.

Првиот лет А320

За прв пат, нов авион беше земен во воздух на 22 февруари 1987 година, под името А320-100, само 21 авион се произведени во серија вакви авиони. Втора опција А320-200стана главен претставник на лајнерите А320, сертификатот за пловидбеност за овој модел е издаден во ноември 1988 година. Овој авион се разликува од А320-100зголемена максимална тежина на полетување, врвови на крилата со делтоидни крила и дополнителен резервоар за гориво од 8016 литри во централниот дел.

Конзорциум Ербаспостојано работи на модернизација на своите лајнери, започна програма Нови опции за моторотопрема А320нови економски електрани. Моторите на Прат и Витни PW1000Gспоред раководството на компанијата, оперативните трошоци ќе се намалат за 20%, а самиот авиопревозник ќе добие подобрена аеродинамика и нов дизајн на патничкиот простор.
руски Трансаеро компанијапотпиша цврст договор за купување на 8 единици A320neoкоја почна да стапува во употреба во 2015 година.

Дизајнерски карактеристики на патничкиот авион А320

На свој начин аеродинамична шема А320- Станува збор за моноплан со ниско заматено крило, под кое се сместени мотори од двете страни и опашка со една јака.

Крилото на патничкиот авион е тенко со висока аеродинамична ефикасност, целата механизација е изработена од композитни материјали, копилот и предниот раб на стабилизаторот исто така се од композит. Страничните крила на краевите на крилата заштедуваат гориво и го намалуваат индуцираното влечење.

Ербас А320 - лета низ цела Европа

Електраните од 1989 година се опремени со најтивките и најмоќните V2500 мотори во нивната класа. Мотори А320во режим на полетување дајте ниво на бучава не повеќе од 82 децибели. Опремата за слетување на авионот е трицикл, секоја банда има две тркала. Главните лавици се повлекуваат во лет во централниот дел, носот - во предниот дел на трупот.

Карактеристична карактеристика на авионот е електричниот далечински управувач. Во пилотската кабина на командантот од левата страна, копилотот од десната страна има две странични стапчиња кои го заменуваат конвенционалниот волан. Страничните стапчиња немаат директна врска со контролните површини, секое отстапување го пресметува компјутерот и сигналот од него му дава инструкции на хидрауличниот погон да ги отклони кормилата.

Видео: Ербас А320 - лет од пилотската кабина

Овие странични контролни копчиња ослободија простор за маси за пилоти и ја подобрија видливоста на шесте LCD дисплеи во боја, два директно пред пилотите и два во центарот на таблата со инструменти. Екраните им ги даваат на пилотите сите информации за состојбата на навигацијата, работата на електраните и другата опрема на лагер.

Патнички простор А320направени многу пространи, полиците за рачен багаж имаат голем волумен, на долната палуба има многу простор за товар и широки отвори за товарење багаж. Во кабината, облога направена од модерни панели, екран на допир на панелот за лет, LED осветлување за секој совозачко седиштеи можност за промена на осветленоста на целата кабина од 0 до 100%.

Изведба на лет

• Должината на авионот е 37,57 m.
• Висината на авионот е 11 m.
• Распон на крилјата - 34,1 м.
• Ширина на кабината - 3,7 m.
• Максимум тежина на полетување- 77 т.
• Минималното растојание за полетување е 2090 m.
• Мотори - 2 x IAE V2500-A5.
• Потисок - 2 x 104,5 kN.
• Брзина на крстарење - 840 км на час.
• Бројот на патници е од 140 до 180.
• Потрошувачка на гориво - 2700 l / h.
• Опсег - 6150 км.
• Практичен таван - 12 илјади м.
• Екипаж - 2 лица.

Карактеристики на избор на најдобри места

Летањето во авион е сепак многу заморно и зависи од вистинското место и А320ви дава можност мирно и удобно да поминувате време во воздух. Правилата за избор на места се вообичаени, на книшката, која можете да ја купите на билетарата, има распоред на седиштата во патничка кабина.

Изборот на седиште зависи од вашиот вкус, има само една карактеристика - најнеудобни и немирни се столчињата до тоалетот и во опашката. Ако сакате да се одморите и да спиете во лет - изберете стол во близина на преградата, ако ви се допаѓа погледот од отворот - ве молиме погледнете во земјата или се восхитувајте на погледот на облаците.
Аерофлот ги именува најдобрите седишта во кабината А320следново: во четвртиот ред - A, B, E, F и во единаесеттиот - B, C, D, E.

Во кабината А320првите пет редови се сметаат за деловна класа, седиштата во овие редови може да се навалат далеку без да се создаваат непријатности за патниците во соседните редови. Во бизнис класата има седишта за креветчиња за бебиња, но нема посебно место за поставување ногарки.

Економската класа е одвоена со преграда, растојанието помеѓу седиштата е помало отколку во деловната класа, но потпирачот за грб може да се навалува до крај без пречки. Фотелјите пред преградата имаат свои непријатности, ако не се фаќате за литература за читање, ќе мора постојано да гледате во ѕидот, но услугата започнува од овој ред.

a320 - салон

Поради близината на тоалетот, седиштата во дваесет и четвртиот ред се најнемирни, на децата и на луѓето на возраст не им се препорачува да купуваат седишта во десеттиот и деветтиот ред. Локацијата на седиштата од четвртиот и единаесеттиот ред во близина на отворот за бегство ги прави најбезбедни. Во патничкиот простор, на висок човек не му е доволно удобно поради технички карактеристикиавиони, но и покрај сите овие грешки, " Ербас-320» се смета за доволно погодно за оваа класа. Имај убав лет!

А320- семејство на авиони со тесно тело за авиокомпании за кратки и средни дестинации, развиен од европскиот конзорциум Ербас С.А.С. Објавен во 1988 година, тој стана првиот патнички авион што користеше систем за контрола на летање по жица (EDSU).

Од јануари 2011 година има нарачки за 6956 авиони од семејството А320, со продадени 4552 авиони, од кои во функција се 4467 авиони. До февруари 2008 година, конечното склопување на А320 се вршеше само во Тулуз, но од март 2008 година, поради големата побарувачка, конечното склопување се врши и во фабриката во Хамбург-Финкенвердер. Сите други верзии на А320 беа и се произведуваат во Хамбург-Финкенвердер. Дополнително, во Кина беше отворена лента за склопување на авионите од семејството А320 со проценет капацитет од 4 машини месечно (во 2011 година). Главниот конкурент на семејството Ербас А320 е семејството Боинг 737. А320 е вториот најпопуларен авион патнички лагерпо Боингот 737.

Двомоторно ниско крило со движено крило со вертикална опашка со едно копче, со мотори со турбофан.

Развој

По успехот на А300, конзорциумот Ербас започна да развива нов авион кој ќе го замени тогаш најпопуларниот авион Боинг 727 и раните верзии на Боинг 737. Планот беше да се создаде авион со слична големина, но економски понапреден и со различни опции за седење. Дигиталната технологија ќе му даде на А320 предност пред неговите главни конкуренти, Боинг 727 и 737.

Особености

Во споредба со другите патнички авиони со слична големина, серијата А320 располага со пространа патничка кабина со големи канти за носење, голем капацитет за товар на долниот (карго) палубата и широки отвори за товарење на багажот (по ослободувањето на А318, на други авиони на А320 семејство, главно произведено по 2000 година, беа применети и иновации (Подобрена верзија), како што се: замена на внатрешни панели; попространи полици за рачен багаж (внатрешниот волумен зголемен за 11%; нов Flight Attendant Panel (FAP) со екран на допир; индивидуално осветлување над секој патник (Светла за читање) базирано на LED диоди; можност за прилагодување на осветленоста на главното внатрешно осветлување од 0 до 100%; LCD дисплеи во пилотската кабина наместо катоден зрак; Некои компјутери, компјутерска логика, беа заменети и промени во механизмите и многу повеќе.Поради овие и други причини (вклучувајќи ја и релативно ниската цена за одржување) А320 е многу популарен низ целиот свет.

Друга карактеристика на Ербас А320 е напредната техничка опрема (според стандардите од 1980-тите) пилотската кабина. Наместо механички инструменти за покажување, информациите за положбата на авионот и состојбата на неговите мотори и помошни системи се прикажуваат на шест екрани со катодни зраци кои зафаќаат поголем дел од контролната табла. Дополнително, класичните контроли на авионите се заменети со специјални странични стапчиња сместени на страните на пилотската кабина, така што страничниот држач на пилотот што седи лево (обично командантот на авионот кој дејствува како прв пилот) се наоѓа лево од неговиот седиште. , а „страната“ на пилотот што седи десно (обично копилотот, често ги извршува функциите на навигатор и инженер за летање) се наоѓа десно од неговото седиште. Ваквата мерка значително ги подобри условите за работа на екипажот и, како резултат на тоа, ја зголеми безбедноста на летот. Овие џојстици не се директно поврзани со контролните рамнини; секое движење на џојстикот го обработува вградениот компјутер, а информациите со жица се пренесуваат до хидрауличните актуатори, кои влегуваат во акција и ги прават потребните движења на управувачките рамнини. Високото ниво на автоматизација во контролата на авионот и неговите системи овозможи да се ограничи бројот на членови на екипажот на двајца пилоти.

Нивото на бучава на полетувањето на Ербас А320 е 82 децибели.

Производство

Компонентите од различни фабрики на концернот Ербас се транспортираат за конечно склопување во Хамбург (А318, А319, А321) и Тулуз (А320). Речиси целиот транспорт се врши со авионот А300-600СТ Белуга.

Во текот на економското закрепнување на концернот Ербас во 2007 година, германските менаџери успеаја да го пренесат производството на А320 од Франција во Германија.

Дополнително, во Кина е воспоставено производство на авиони од типот А320. Народна Република. Планирано е од 2010 година кинеските фабрики на концернот да произведуваат до 50 авиони годишно. Исто така, фабриката за воздухопловство Иркутск во Русија произведува компоненти за патнички авиони од типот А320.

А320 му помага на Ербас индустријата да ги надомести загубите поврзани со проблемите во производството на гигантскиот авион А380. Портфолиото на нарачки го формираат азиските авиокомпании и лизинг компании.

Најголем проблем за Ербас Индустри останува нискиот курс на доларот. Плаќањето за авиони се врши во долари, а повеќетопроизводството се наоѓа во еврозоната.

Единечна цена

• A318: 56,0 до 62,1 милиони долари
• A319: 63,3 до 77,3 милиони долари
• A320: 73,2 милиони долари до 80,6 милиони долари
• A321: 87,7 до 92,8 милиони долари

Експлоатација

Програмата за авиони А320 официјално започна во март 1984 година. Првиот лет на прототипот на авионот А320 со мотори CFM56-5A1 беше направен на 22 февруари 1987 година. На крајот на февруари 1988 година, авионот беше сертифициран во Европа, а во декември - во САД. Во март 1988 година, Ер Франс го доби својот прв авион. Авионот А320 е првиот патнички авион во светот со систем за контрола на летот по жица (EDSU), кокпит опремен со странични контролни стапчиња наместо конвенционални управувачки столбови и хоризонтална опашка направена целосно од композитни материјали. Авионот А320 служеше како основа за развој на авионите А321 (185 седишта, 1994), А319 (124 седишта, 1996) и А318 (107 седишта, 2003).

Ербас А320 лета до 4900 км без слетување, брзина на крстарење - 901 км/ч. Капацитет - 150-179 патници.

Несреќите во раните фази на работа, вклучително и падот на Air France A320, сериозно го оштетија имиџот на авионот и неговиот компјутеризиран систем за контрола. Причината за несреќата никогаш не е дефинитивно утврдена, иако официјалниот заклучок на комисијата укажува на грешка на пилотот. Сепак, постои мислење дека за тоа се виновни компјутерските системи и претходно утврдените недостатоци на авионот.

Конкуренција

Главниот конкурент за семејството А320 е семејството Боинг 737НГ. Боингот 757 се натпреварува со А321 со малку поголем досег и малку поголем капацитет за патници, но беше прекинат во 2005 година. За моделите A318 и A319, конкурентните модели може да бидат наследени модификации, како што се отстранети од произведен од Боинг 717. Во блиска иднина, Ербас планира да започне со производство на нео авиони - ова се должи на појавувањето на пазарот на гореспоменатите машини од следната генерација.

Нови опции за моторот

Ербас моментално работи на инсталирање нови мотори за семејството А320. Програмата беше наречена New Engine Option (нови опции на моторот, NEO). На клиентите ќе им бидат понудени мотори CFM International LEAP-X и Pratt & Whitney PW1000G. Новите мотори се 16% поекономични, но вистинската заштеда штом ќе се инсталира на авион ќе биде малку помала бидејќи заштедата од 1-2% обично се губи кога моторите се инсталираат на постоечки модел. Новите мотори ќе го зголемат досегот (за 950 km) или носивоста (за 2 тони). A320neo ќе добие и модифицирано крило со завршни плочи со перки од ајкула.

Извршниот директор на Ербас рече дека при инсталирањето на моторите PW1000G на Pratt & Whitney, со сигурност може да се очекува намалување на оперативните трошоци за 20% во споредба со постоечките мотори.Првиот авион треба да биде испорачан на клиентите во 2016 година, а вкупно, според плановите на Ербас , во текот на следните Околу 4.000 авиони A320neo ќе бидат испорачани во текот на 15 години. Главниот клиент за новиот модел беше Virgin America, која направи „цврста“ (т.е. платена) нарачка за 30 авиони A320neo според договор за набавка на 60 авиони склучен на 17 јануари 2011 година. Во јануари 2011 година IndiGo Airlines потпиша прелиминарен договор за набавка на 150 A320neos и 30 A320s.

На саемот за воздухопловство Ле Бурже во 2011 година, Ербас објави дека примил нарачки од Скандинавскиот ерлајнс систем и лизинг АвиокомпанијаЗакуп и исто така од индиски буџетска авиокомпанијаиндиго. На 23 јуни 2011 година, Ербас објави дека добил нарачка за 200 А320нео од малезиската нискобуџетна авиокомпанија ЕрАзија. Оваа нарачка беше најголема во историјата на авијацијата. Севкупно, во Ле Бурже, Ербас прими рекордни 667 нарачки А320нео во вредност од 60,9 милијарди долари. Вкупно 1.029 авиони од овој модел се нарачани од декември 2010 година, што го прави најпопуларниот патнички авион во светот. На 20 јули 2011 година, American Airlines нарача 130 A320neos и 130 постоечки A320. Пред ова, American Airlines управуваше исклучиво со авиони Боинг.

Спецификации

Технологии

Авионот е опремен со дигитален авионски систем EFIS, произведен од француската компанија TOMCOH-CSF, кој се состои од шест мултифункционални дисплеи во боја за прикажување на информации за летот и навигација, како и податоци за работата на системите во авионот и предупредувања за дефекти. Сите авионски уреди се во согласност со стандардот ARINC 700.

Широка употреба на композитни материјали (околу 20%) во изградбата на авиони. Главно се користи пластика засилена со стаклени влакна (пластика засилена со стаклени влакна), пластика засилена со јаглеродни влакна (пластика засилена со јаглеродни влакна), јадро од саќе (јадро од саќе). Речиси целата механизација на крилата е изработена од композитни материјали (летни, клапи, спојлер панели, отвори, конус за нос), а вертикалниот стабилизатор е целосно изработен од композит. Предниот раб на хоризонталниот стабилизатор е исто така композитен.

Опции

А320

А320 е авион со два мотори со централна патека во кокпитот, 4 влезови за патници и 4 излези за итни случаи. Ербасот А320 може да прими најмногу 180 патници. Во типичен дизајн од 2 класи (2 + 2 седишта во бизнис класата и 3 + 3 седишта во економска класа), во кабината се сместени 150 патници. ВО складиште за товарможе да собере 7 контејнери AKH - 3 напред, 4 назад. A320 е - како што сугерира неговото име - основачкиот модел на успешното семејство A320. Брзина на крстарење А-320 910 км на час. Просечниот опсег на летот е 4.600 км. Во зависност од конфигурацијата на кабината со дополнителен резервоар за гориво, таа е способна да помине растојание од 5.500 km.

A319

Модификација на А320 со скратен труп со намалување на бројот на патнички седишта за два реда. Благодарение на пуштањето на варијанти со различен опсег на летови и капацитети, операторите на овој тип авиони добиваат значителни придобивки. Покрај основниот модел, дизајниран да превезува 124 патници за опсег до 6650 km, на клиентите им се нуди и варијанта со зголемен капацитет до 156 седишта.

Ербас нуди и две верзии на А319: A319CJ- деловен авион со зголемен опсег на летови.

A319LR- модификација на Ербас А319 со дополнителни резервоари за гориво, зголемувајќи го опсегот на летот на 8300 km.

А319ACJ (Ербас корпоративен авион)- деловен авион кој превезува 39 патници на растојание до 12.000 km.

А321

Облогите А321, пуштени во употреба на почетокот на 1994 година, се најголеми во семејството А320. Типичниот распоред на А321 обезбедува сместување за 185 патници во две класи или до 220 патници во една класа за чартер и буџетски летови, додека опсегот на летот е до 5600 km.

A318

Дизајниран да превезува 107 патници во типичен распоред во две класи или до 132 патници во распоред во една класа, А318 стапи во употреба во јули 2003 година. Може да прелета до 5950 км. А318 може да се ракува повеќе од кратки пистиод другите авиони со иста големина.

Дополнително, во 2007 година А318 доби сертификација да врши поостри слетувања. Благодарение на овие квалитети, во комбинација со ниското ниво на генерирана бучава, A318 станува погоден за работа од аеродроми лоцирани во урбани области.

А318 воведе голем број напредни системи на одборот кои сега се користат на други модели од семејството А320, кои можат да ја подобрат доверливоста на авионите при работа и да ги намалат трошоците за одржување и купување на резервни делови. Меѓу нив е и систем за информации и контрола за внатрешни работи со интерактивен екран сместен на контролната табла на опремата во кабината (Cabin Intercommunication Data System).

A318 EliteНајмалиот и најмладиот од корпоративното Авион Ербас; цената на авионот е околу 50 милиони долари.Изложен е на изложбата Jet Expo 2007 во Внуково-3 во есента 2007 година.

Залихи

Несреќи и катастрофи

Од 8 септември 2011 година, 26 авиони беа изгубени во несреќи и катастрофи (два А321, три А319, дваесет и еден А320, немаше несреќи на сметката А318), загинаа 790 луѓе (според табелата - 806 лица).

Авион Ербас А320 - е визит-картичкаЕрбас С.А.С. Овој патнички авион е познат во целиот свет по тоа што заедно со водечките модели на неговиот главен конкурент Боинг ги снабдува авиопревозниците со голем број авиони. Денеска е познато дека се нарачани повеќе од 11.000 авиони, од кои 8.000 се веќе произведени, а повеќето од нив се успешно управувани. Ова ја прави поставата фундаментална во светот цивилното воздухопловство.

Највисоката доверливост и целосната употреба на дигитални технологии, кои се дизајнирани да гарантираат безбедност на летот, го претворија Airbus A320 и семејните модели најблиску до него во вистински летечки компјутер. Ова го разликува европскиот брод од неговите главни конкуренти на небото.

Историја на создавањето

Првото спомнување за развој на нов авион во концернот Ербас датира од 1981 година. Потоа, низ целиот континент, тие интензивно се расправаа зошто првите модели на семејството 737 се цврсто поставени на небото. Требаше да подготват пристоен одговор.

Францускиот производител се фокусираше на ефикасноста, но димензиите на авионот мораа да бидат целосно конзистентни со главните конкуренти.

До моментот на тестирањето, беа подготвени две верзии на машините: едната за 154 седишта (А320-100), другата за 172 седишта (А320-200).

Подоцна, беше одлучено да се напуштат двете опции и да се создаде лагер со 162 седишта.

Последните тестови се одржаа во февруари 1987 година, а конзорциумот доби дозвола за летање во 1988 година.

Во тоа време, Ербас А320 стана технолошки најнапредниот авион на своето време. Останува предводник на европскиот производител, а фабриката постојано поддржува специјални програми насочени кон систематско подобрување не само на дигиталното полнење на авионот, туку и на моторите и структурните елементи на трупот, крилата и пилотската кабина.

Дизајнот на лагер и неговата кабина

Ербас А320 служеше како основач на целото семејство на авиони на производителот. По својот дизајн, тој е класична верзија на цивилен авион.

Овој модел е моноплан со два мотори под крилото.

Крилото е изметено и има делтоидни крила на краевите за да се намали турбуленцијата на воздухот и да се заштеди гориво, како и да се зголеми подигањето за време на полетувањето.

Посебен облик на крилја (насока и нагоре и надолу) - карактеристика, по кој можете да го разликувате Airbus A320. Сепак, по 2012 година, крилата беа сменети, претворајќи ги во класична верзија (со насочување нагоре).

Турбофан моторите се произведени од CFMI (модел CFM56-5B) или IAE (модел V2500-A5). Во иднина, во тек е заедничка работа за развој на мотори на Pratt & Whitney (модел PW1000G), кои можат да помогнат да се подобри ефикасноста на летовите.

Електраните се носат надолу по крилото, бидејќи конзолите се тенки и не дозволуваат вградени опции. Постојните мотори се најтивки во класата, кои произведуваат не повеќе од 82 децибели за време на полетувањето.

Резервоарите за гориво се наоѓаат во крилото и трупот. Опремата за слетување традиционално е направена од трицикли - еден стожер во лакот, другите два - во централниот дел на крилото. Две тркала се фиксирани на секоја решетка, има предниот багажник карактеристична карактеристика, тој не станува вертикален, туку секогаш има благо закосена положба нанапред.

Непобитната конкурентска предност на авионот Ербас А320 е најсовремената, најнапредната авионика на авионот.

Овој концепт европскиот производител го чува веќе неколку децении и ќе го користи во својот развој. Во однос на дигиталната поддршка, машината е најнапредната во светот на цивилната авијација.
Сите информации за летот се прикажуваат на мониторите со течни кристали.

За да се подобри видливоста во пилотската кабина, беше обезбедена употреба на уреди уникатни за цивилната авијација. А320 не користи волан, туку контролни стапчиња (како кај воените ловци).

Најважната разлика е дигиталната обработка на сите дејствија што ги врши екипажот. Авионот не обезбедува директна механичка комуникација помеѓу кормилото и клапите, туку сигнал до компјутерот, кој го придвижува погонот на контролните системи. Нивото на автоматизација го олесни намалувањето на екипажот на 2 пилоти.

Но, ист број на персонал користи и главните конкуренти - Боинг. Сепак, за Американците, преминот кон 2 пилоти беше проследен со жестоки расправии и бројни провизии и тестови, но и штрајкови.

Кабината на Ербас е обмислена до најмалите детали.

Инженерите обезбедија сè, од растојанието помеѓу столовите, до индивидуално осветлување и прилагодување на осветленоста на мониторите. Зголемено внимание беше посветено на внатрешноста на кабината и полиците за рачен багаж. Облогата користеше модерни композитни панели, а полиците држат 11% повеќе товар од претходните верзии на авионите на европскиот производител. Сепак, некои мерки отидоа на штета на просторноста.

Ербас А320 е патнички авион со тесно тело, така што има 1 патека помеѓу седиштата. Класичниот распоред вклучува седишта за деловни патници и економска класа. Овие верзии на лагер се најпопуларни, тие можат да примат до 150 луѓе. Без деловни седишта, Ербас може да превезува до 180 луѓе. Стандардните економични пласмани претпоставуваат распоред од 3-3. Во бизнис класата, седиштата се распоредени во форма на "2-2".

Ербас А320 има 4 стандардни излези и 4 излези за итни случаи.

Во принцип, во однос на удобноста на сите седишта во кабината, цивилниот патнички авион ги надминува своите конкуренти. Но, постојат места кои можат безбедно да се наречат најдобри во однос на удобностите. Се верува дека покрај деловните седишта, економскиот 4-ти и 11-ти ред во општата кабина.

Изведба на лет

Производство

Во производството на Ербас се користат композитни материјали. Тие сочинуваат до 20% од сите материјали што се користат во изградбата на лагер. Производителот претпочита главно пластика засилена со фиберглас. Повеќето композити се користат во конструкцијата на крилото и килата.

До 2008 година, авионите конечно беа составени исклучиво во Франција, во фабрика во Тулуз. Но, поради невообичаено големата побарувачка, од март 2008 година во работата се вклучи и германската фабрика во Хамбург. Подоцна се приклучи и Кина, која во иднина на своите линии ќе склопува и до 4 автомобили месечно.

Експлоатација

Првите испораки на Ербас А320 започнаа во 1988 година. Прво, тие дојдоа на располагање на европските производители, а потоа - во САД. Во времето на нивното ослободување, тие беа први во многу аспекти. Така, тие ги замениле класичните волани со рачки, кои биле поставени лево од командантот на бродот и десно од копилотот.

Авионот беше првиот што користеше композитни материјали толку широко во производството не само внатрешен дизајн, но и главните структури - крилја и јаболка.

Покрај тоа, Ербас А320 се разликуваше од своите конкуренти по тоа што ги користеше најдобрите достигнувања од компјутерското инженерство во управувањето.

Модификации

Ербасот А320 се смета за основач на серијата авиони на францускиот производител. Успехот на лагер послужи како основа за создавање на понапредни модели на авиони.

А318 е најмалиот патнички авион по капацитет, кој полета во 2003 година. Може да прими од 107 до 132 луѓе на бродот, но има ниско ниво на бучава (што го прави многу погодно за употреба на аеродромите во урбаните области). Овој модел може да слета и полетува од кратки писти.

А319 - доби скратен (во споредба со А320) трупот за 2 реда седишта. Во пребројувањето седиштаима верзии од 116 до 158 седишта, но опсегот на летот е зголемен. Врз основа на оваа модификација, се градат варијанти за деловни или со зголемени резервоари за гориво (досег на летот - до 8300 km).

А321 - работи од 1994 година и доби пократок опсег на летот од основачот на А320, но поголема просторност. На бродот може да се сместат од 170 до 220 луѓе.

Во јули 2011 година, Ербас С.А.С. склучи ветувачки договор со познатата американска авиокомпанија American Airlines за набавка на 130 авиони Ербас А320 и 130 од најновите Ербас А320нео.

Речиси сите компоненти на облогите А320 и авионите на најблиското семејство SU се транспортираат со транспортни бродови.

перспективи

Главната надеж на компанијата во иднина е моделот А320 нео. Промените во споредба со неговиот претходник влијаеја на дизајнот на крилото (крилести).

Исто така, програмерите успеаја да го зголемат досегот за 950 километри, а заштедите достигнаа 16% од горивото, во споредба со A320.

Во 2016 година, овие авиони почнаа да се доставуваат до авиокомпаниите, но сепак поголемиот дел од нарачките се уште не се завршени, бидејќи A320 neo стана најпопуларниот цивилен авион во светот во однос на бројот на нарачки во тоа време. нејзиното прикажување пред јавноста на аеромитингот Ле Бурже.

Претходните нарачки за моделот надминаа повеќе од еден рекорд. Најмногу нарача малезиската нискобуџетна авиокомпанија AirAsia, која затвори договор за 200 авиони. покажа интерес и европски превозници, која го поседува лавовскиот дел од 1029-те однапред нарачани модели на лагер.

Еден од најпопуларните начини на транспорт, особено кога патувате долго растојание- воздух. Патувањето со авион е побрзо од копнен транспорт, висока удобност и безбедност. И покрај информациите за трагедии и авионски несреќи, според статистиката летот е најбезбедниот начин за патување.

Ако ја споредиме фреквенцијата на воздушни несреќи и сообраќајни несреќи на автопатиштата, ќе стане јасно дека авионот е сепак многу посигурен.

Патнички облоги

Прво патнички авионисе широко користени од почетокот на 20 век. Тие беа мали и носеа не повеќе од 15 патници одеднаш. Со текот на времето, авијацијата се развиваше се повеќе и повеќе, авионите почнаа да се произведуваат во многу земји во светот. Во минатиот век нивните модели беа оценувани исклучиво во однос на капацитетот на патниците и товарот, како и опсегот на летот. Во моментов, покрај овие индикатори, на производителите им се наметнуваат повеќе барања - авионот мора да биде економичен во однос на потрошувачката на гориво и да има многу ниско ниво на бучава. Во современи услови овие барања се многу важни, а производствените компании ширум светот се обврзани да ги земат предвид.

Видови патнички бродови

Според нивните димензии, патничките авиони обично се делат на широко тело, тесно тело, регионално и локално. Авионите со широка тела се најголеми по големина и капацитет на патници, нивната должина е повеќе од 70 метри, а нивниот дијаметар е 4-5 метри. Ширината во кабината на таков патнички авион одговара на 6-10 реда патнички седишта. Овие авиони се користат за летови на долги или средни дестинации и се многу скапи. Авионите со тесно тело се сметаат за најчести, тие се достапни во речиси секоја авиокомпанија. Се користат на средни растојанија, помали се по капацитет и дијаметар - 4 метри. Токму на овој тип му припаѓа Airbus Industry A320, кој е многу поевтин и поекономичен за работа. Регионални авионисместуваат до 100 патници, почесто се користат за домашни летови во една земја, локалните се уште помали по големина, летаат на растојанија до 1000 км.

Ербас индустрија („Ербас индустрија А320“)

Производител на авионот А320 е европскиот конзорциум Ербас С.А.С. Работата на создавање на таков одбор започна во Европа во раните 70-ти. Главниот предизвик со кој се соочуваат производителите беше да создадат модел кој ќе прими 130-180 патници, нема да го надмине ниското ниво на бучава и да обезбеди можност за работа на кратки писти. Таков авион е создаден 17 години подоцна - Airbus Industry A320 го направи својот прв лет на 22 февруари 1987 година. Целата работа на неговото истражување беше завршена и тој беше пуштен во производство. „Airbus Industry A320“ (фотографиите на авионот се претставени во написот) остава впечаток со својот изглед не само кај професионалците во авијацијата, туку и кај патниците.

Првиот клиент беше Французинот Авиокомпанија AIRФранција, токму таа го купи првиот авион. Ова се случи откако авионот А320 на Ербас Индустри ја помина задолжителната сертификација во Европа на крајот на февруари 1988 година, а во САД во декември. Потоа, во следните години, овој модел се здоби со голема популарност и се прошири низ целиот свет.

Особености

Airbus Industry A320 има голем број технички карактеристики што го разликуваат од другите авиони од овој тип. Најважната карактеристика се смета за присуство на систем за контрола на летот по жица - EDSU. Претходно, таков систем не се користеше во изградбата на авиони, за прв пат беше инсталиран на Airbus Industry A320. Во пилотската кабина на контролната табла има 6 екрани кои прикажуваат информации за состојбата на моторите и положбата на авионот, како и информации од помошните системи. Дополнително, има подобрување во кокпитот - таканаречените странични шипки, странични рачки - во однос на нивните функции, тие го заменуваат вообичаениот волан на авионот. Секој пилот, од своја страна, има таква споредна лента. Сите технички иновации и нови карактеристики овозможуваат автоматизирање на контролата на авионот, во врска со ова, бројот на пилоти е намален на две лица. Промените не влијаеја само на кокпитот, туку и на патничката кабина - во споредба со другите авиони од овој тип, Airbus Industry A320 има поширока кабина, повеќе просторза рачен багаж. Полиците се 11% пошироки, се обезбедува индивидуално осветлување над секое совозачко седиште, стана можно да се прилагоди осветленоста на внатрешното осветлување - од 0 до 100%.

Автоматската контрола на авионот Airbus Industry A320 се врши преку работа на компјутери во одборот - тие исто така се оптимизирани и подобрени. Благодарение на сите овие технички спецификациија освои довербата и популарноста ширум светот. Многумина Руски авиокомпанииОвој модел на авион постојано го користат Airbus Industry A320, Aeroflot, Siberia S7 и други.

Салонска шема

Секое седиште во патничката кабина има голем број на недостатоци и предности кои треба да се имаат предвид при купување на билет. Современите продажни системи му овозможуваат на секој патник кој однапред ќе купи билет да избере одредено место во кабината. Секој од нив има не само број, туку и буква што означува ред. Затоа, пожелно е патникот во авион да знае каков распоред на кабината има Airbus Industry A320. На него можете да видите дека седиштата A и F се наоѓаат веднаш до отворот, редовите B и E се во средината на седиштата, C и D се до патеката. Од првиот до шестиот ред - седишта од бизнис класа, тие имаат поголемо растојание помеѓу седиштата и се поставени речиси до положбата на лежење. Редовите 1, 12 и 13 се наоѓаат веднаш до излезот за итни случаи, последните редови се во близина на тоалетот.

Најчесто, патниците претпочитаат седишта на почетокот на кабината - има излез поблиску, повеќе изборпонудени пијалоци. Треба да се има предвид дека овие седишта почесто ги резервираат патниците со деца. Еден од најудобните авиони за патниците е Airbus Industry A320. Повратните информации од честите летови сведочат за неговата удобност и сигурност.

Авионски несреќи

Според официјалните податоци, во текот на целиот период на работа на Airbus Industry A320 се случиле 26 тешки несреќи и катастрофи. Во повеќето случаи, според резултатите од истрагите, човечкиот фактор бил причина за авионската несреќа - неправилните постапки на пилотите и екипажот довеле до трагични последици. Во овие случаи се споменуваат случаи на груби, нема жртви, но леталото не е предмет на понатамошна работа. повеќето голема катастрофа, поврзан со Airbus Industry A320, се верува дека се случил во 2007 година во Сао Паоло - авион на авиокомпанијата TAM се лизна од влажна писта, се урна во складиште за гориво на аеродромот и се запали. Во авионот имало 199 луѓе, немало преживеани.

S7 Airlines го користи A320 во распоред од две класи - деловен и економичен. Во основа, кабината на овој авион не се разликува од кабината на А319.

Бизнис класа

Распоредот на седиштата е 2 x 2. Првите два реда се распределени за бизнис класата. Ние нема да се задржиме на оваа класа, бидејќи локација, ширина на седиштето, понудени услуги за патниците - сè е погодно за удобен леткаде било.

Економска класа

За економската класа во A320 се издвојуваат редови од 3 до 27. Распоредот на седиштата во кабината е 3 x 3.

Ред 3
Ако сте го прочитале нашиот водич за избор на најдоброто седиште во авион, знаете дека првиот ред на економска класа се смета за најдобар за лет.

Седиштата во овој ред ги имаат максималните придобивки и авиокомпаниите обично наплаќаат дополнително за можноста за резервација на такви места.
Патниците во овој ред се ослободени од непријатностите во летот поради присуството на предните седишта и патниците во нив. На крајот на краиштата, никој нема да се потпре на задниот дел од столот, покажувајќи ви го врвот на главата.

Има повеќе од доволно простор за нозете. рачен багажможете да го ставите на полици над седиштата или да го дадете на стјуардесата, тој ќе најде место за вашите работи.

Редови од 4 до 7
Стандардни редови по теренот и големината на седиштата. Сепак, тие имаат предности во споредба со сличните редови од центарот и опашката на кабината.
Патниците од редовите во лакот на А320 се меѓу првите кои добиваат оброци. Соодветно на тоа, прашањето „пилешко или риба“ има практичен аспект и достапност на топол избор.

Во овој дел од кабината нема да видите редици за тоалетот, бидејќи. статистички, повеќето патници одат во тоалетите на опашката на авионот. Ова се должи и на фактот дека најголемиот дел од седиштата паѓаат токму на крајот на централниот и опашкиот дел.

Само, седмиот ред има недостатоци во форма на крило што делумно го блокира погледот од отворот и зголемен шум од моторот сместен на него.

Ред 8
Полошо од 7, но подобро од 9, би рекол. Погледот на полето на отворот е половина затворен од предниот раб. Плус зголемен шум од моторот.

Ред 9
Зад седиштата на овој ред има излези за итни случаи од авионот. Затоа, наслоните од 9-от ред не се навалуваат, што може да предизвика непријатност при летање на долги растојанија или на ноќен лет.

Редови 10 и 11
Фотелјите се наоѓаат на излезите за итни случаи. Може да се сметаат за места супериорна удобностпоради зголемениот простор за нозете. Сепак, онлајн регистрацијата за такви места може да биде затворена.
Исто така, патниците со деца, животни и стари лица не се регистрирани за седишта на излезите за итни случаи.

Лајф хак: Седиштата во редот 10 може да се изберат при регистрација без дополнителна таксаза дополнителен простор. Слични места во 11-тиот ред - само за пари.

Редови од 12 до 15
ништо значајни местасо недостатоци за оние кои сакаат да гледаат низ прозорците. Крилото ги затвора сите погледи, освен 15-тиот ред. Постои делумен преглед. Задниот раб на крилото минува токму на нивото на отворот. Дополнителен шум може да создаде моторот на крилото.

Редови од 16 до 26
Фотелји со стандардно растојание. Единствената препорака е да се регистрирате за места поблиску во 16-тиот ред. Колку подалеку до опашката, толку повеќе луѓе кои сакаат да влезат во тоалетот, стојат на патеката. За време на ноќниот лет, одморот може да биде нарушен со удирање на вратите од бањата и бучава во кујната.

Ред 27
Ако е можно, избегнувајте го овој ред. Повеќето непријатни меставо А320 се во овој ред.
Единствениот плус на овие столчиња, ако дистрибуцијата на храната е од опашката, ќе добиете храна меѓу првите.
Има уште многу минуси.

Наслоните на седиштата од 27-от ред не се наведнуваат. Зад вас има тоалети. Периодично, ќе набљудувате редица патници во ваша близина, кои додека чекаат ќе се потпираат на грбот на седиштата на патеката.
Бучава од кујната.