Историја на Боинг. Како работи. Производство на авиони Боинг

Боинг не е само легендарниот „грбавен“ 747, оној што го разнесе Брус Вилис во филмот „Умри машки 2“ ...

... но исто така, покрај цивилната авијација: воени хеликоптери, ловци, крстосувачки ракети, вселенски летала, лансери, сателитски системи и многу други високотехнолошки достигнувања, но ... прво.

Компанијата Боинг денес

Лидерство: факти и бројки

• презентер воздушната корпорацијаво светот;
• Најголемиот светски производител на патнички авиони;
• Светски лидер во вселенско лансирање, воден вселенски лет и ракетна одбрана;
• Еден од најголемите американски извозници врз основа на обемот на продажба;
• Клиентите и клиентите на компанијата се лоцирани во повеќе од 145 земји во светот;
• Персоналот на сите одделенија на Боинг корпорацијата е повеќе од 170.000 вработени во 70 земји во светот:
• Производните капацитети (фабрики) се лоцирани во 67 земји низ светот;
• На Компанијата Боингсоработува со повеќе од 5200 добавувачи во 100 земји
• Пазарна капитализација на компанијата - повеќе од 60 милијарди долари;
• Приходите на компанијата според кризната 2008 година се 60,9 милијарди долари, нето добивката е 2,7 милијарди долари.
• До денес, над 12.000 цивилни авионипроизведен од Боинг, што е околу 75-80% од целата светска флота.

Дејност на компанијата

Седиштето на компанијата е во Чикаго (Илиноис, САД) Претседател и Претседател на Одборот на директори - Џејмс Мекнерни.

Компанијата Боинг е специјализирана за производство на широк спектар на цивилна и воена авијација, воздушна опрема: развива и произведува современи информациски системи, комуникациски системи, електронски и одбранбени системи, проектили, воени хеликоптери, сателити и обезбедува низа услуги во областа на поддршка и постпродажни услуги за авиони. И да, Боинг соработува со НАСА, особено, тој е ангажиран во сервисирање на Меѓународната вселенска станица (ISS).

Структурата на корпорацијата се состои од 2 главни поделби:

• Комерцијални авиони Боинг - цивилна авијација;
• Интегрирани одбранбени системи - воени и вселенски програми.

И уште 3 детски структури:

• Боинг Капитал корпорација - финансирање;
• Група за заеднички услуги - поддршка, инфраструктура, одржување;
• Boeing Engineering, Operations & Technology - развој и имплементација на иновативни технологии.

Историја на Боинг

Првите чекори кон небото

Основачки татко - Вилијам Боинг

Вилијам Боинг е роден во 1881 година во семејство на Американец и успешен германски рударски инженер. Вилијам тргнал по стапките на својот татко со запишување на Универзитетот Јеил како инженер, но никогаш не дипломирал.

Во 1903 година, неговиот татко починал, оставајќи го бизнисот со сеча на 22-годишниот наследник. Почетокот на 20 век - САД бележат брз раст, трговијата со дрва е најпрофитабилниот бизнис во земјата, втор по ископувањето злато (што потврдува). Заедно со економијата на земјата, капиталот на Вилијам растеше со брзо темпо, но ... да се вратиме повторно во 1903 година.

Страст за авијација

Покрај заминувањето на Вилијам Боинг од универзитетот, се случи уште еден подеднакво значаен настан во историјата на авијацијата. Браќата Рајт, на плажата во Северна Каролина, го направија првиот контролиран лет со својот авион.

Не само интерес, туку вистинска страст за авијацијата, Боинг се разбудил по изложбата во Сиетл во 1909 година, каде што видел мал воздушен брод. Неколку месеци подоцна, Чарлс Хамилтон направи демонстративен лет во Curtiss Reims Racer во Џорџтаун. Вилијам не можеше да го пропушти овој настан, тој беше запален од желбата да лета.

Првиот лет

Споделувајќи ја страста за мостот, тој го запознава Конрад Вестервелт, поручник морнарица, а во исто време и жесток обожавател на авионите. Во 1915 година, тој успеа да го исполни својот сон. Двајца пријатели го следеле оној кој се согласил да ги крене во воздух, Тајра Марони станала пилот. Зачекорувајќи на земја по летот, Вилијам бил проникнат со цврста намера: да научи да лета и да стане сопственик на сопствен авион.

Учителот (Глен Мартин) се најде во Лос Анџелес, каде што намерно отиде идниот авијатичар, се врати во Сиетл Боинг со свој хидроавион. Слетувајќи, Вилијам ги оштетил пловите, а бидејќи авионите биле многу ретки во тоа време, резервните делови морале да чекаат неколку месеци.

Раѓање на пацифичкиот аеро клуб

Пријателите ентузијасти решија да ги преземат работите во свои раце и сами да почнат да произведуваат делови за авиони. Во исто време, тие го претворија старото бродоградилиште лоцирано на брегот на езерото во хангар, врз основа на тоа создадоа свој пацифички аеро клуб - им понудија на сите што сакаа да патуваат со авион на комерцијална основа.

B&W - првиот авион од сопствено производство

Недостатоците во дизајнот на нивниот хидроавион ги поттикнаа Вилијам Боинг и Кондрат Вестервелт да создадат свој авион. Партнерите го ангажираа самоукиот инженер Херб Мунтер. Во летото 1916 година беа подготвени 2 модели на авионот B&W (именувани по иницијалите на клиентите). Направени од платно, дрво и жица, тие беа наречени Bluebill и Mallard. Моќта на моторот достигна 125 коњски сили, што овозможи да се надминат до 500 километри со брзина на крстарење од 109 км на час.

Дојде денот на пробниот лет - пилотот доцни, сите се нервозни, но најмногу - Вилијам. Не можејќи да издржи, го пали моторот, ја зголемува брзината и лета над површината на водата на езерото ...

Авиокомпанија Боинг и Првата светска војна

Еден месец подоцна, Pacific Aero Products беше регистрирана да организира масовно производство на авиони. Сепак, и покрај ентузијазмот на креаторите, нивното потомство немаше комерцијален успех - компанијата претрпе загуби, кои беа покриени на личен трошок.

Во 1917 година, САД влегоа во Првата светска војна. Партнерот на Боинг, Вестервелт, како воен морнар, беше испратен на истокот од земјата. Што се однесува до Вилијам, тој ја преименува фирмата во боинг воздухавион Компанијата, инвестира во претпријатието колосална сума за тоа време - 100 илјади долари и почнува да развива нов модел „Ц“.

Наскоро беше пронајден главен клиент кој донесе приход од 116 илјади долари - американската морнарица и армија, кои нарачаа 56 авиони за проучување и обука на воени пилоти.

За да се исполни нарачката, неопходно беше да се прошири производството: до крајот на 1917 година, бројот на вработени се зголеми на 337 луѓе, 2/3 од нив беа шивачки кои сечеа и шиеа платнени крилја.

1918 година, потпишување на мир со Германија, како резултат - раскинување на воените договори. Компанијата е на работ на банкрот, таа е принудена да го промени својот профил: произведува чамци, мебел итн. Но, имаше и пријатни моменти: во 1919 година, New Zealand Post купи авиони B&W, плаќајќи 3.750 долари за секој. И покрај тешкотиите, инженерите на компанијата Боинг авиони продолжија со својата работа во областа на воздухопловството.

Трупот на идниот авион се носи во фабриката, а по девет дена готовата крилеста машина ја напушта работилницата - право на живописно езероВашингтон. Ние сме во фабриката на Боинг во Рентон, САД. Овие работилници се дом на семејството 737, најпопуларното во светот авиони со тесно тело. Тука тоа го направија за Белавија. Извештај TUT.BY - од каде се раѓаат авионите.

Искоренување за морските јастреби овде

Околу Сиетл, кој се наоѓа на заливот Пацифик, има неколку фабрики на корпорацијата Боинг одеднаш. Најголемиот од нив е во градот Еверет, помалиот е во Рентон. Ние сме во второто. Од тука потекнуваат Боинг 737-800, кои веќе летаат во Белорусија, и оние што допрва ќе купуваат.

Претставник на Боинг Адам Тишлерсе среќава на влезот во фабриката и објаснува: не може се да се снима. Најмногу од сè, Boeing 737-MAX е заштитен од љубопитните очи (или подобро, леќи) - оваа модификација на 737 ќе биде официјално претставена следната година.

Фабриката има две огромни продавници за финално склопување. Досега, едната беше користена во рамките на програмата MAX, а втората можеше да собере две линии за производство на авиони одеднаш.

На вратите на огромна работилница е прикажан авион кој ги шири своите крилја.

„Во фабриката се организира натпревар, а вработените ја избираат сликата што ќе биде закачена на портата“, вели Адам Тишлер. „Речиси секогаш тоа е авион што го правиме, но понекогаш овде закачуваме знамиња и амблеми на американскиот фудбалски клуб. Ако овде одеднаш видите амблем во форма на јастреб на облеката на луѓето, немојте да се изненадите. Ние го покровителуваме тимот на Сиетл Сихокс (англиски Сиетл Сихокс се преведува како „Сиетл Сихокс.“ - TUT.BY), овде многумина навиваат за нив.

Но, ние стигнуваме до фабриката не преку овие огромни порти, туку преку главниот влез и фоајето. Турнејата започнува веќе со фотографии во фоајето: на едната слика, поглед на работилниците на Боинг во минатото, на втората - сега. Од крајот на деведесеттите, фабриката работи со слаб производствен систем.

-Вака се произведуваше претходно 737. авион. Сè во продавницата беше измешано... Кога требаше да се премести авионот, требаше многу време, а во негова близина престана да се произведува. Тогаш решивме радикално да го промениме производствениот систем. Сега сè е поинаку во работилниците: авионите се движат по линијата, логистиката е многу добро осмислена. Ова заштедува многу време.

Адам не води до второто ниво на работилницата, авионите се прикажани од балконот. Во ова време искрено нѐ поучува нас, гостите, како да се однесуваме во случај на елементарна непогода, ако одеднаш се најде токму тука.

Од балконите можете да влезете во канцелариите на инженерите, управувањето со растенијата. Тие беа намерно подигнати повисоко за да може целото прво ниво да се искористи за вистинско производство. Овде ходниците до канцелариите се разминуваат, знаци со смешни покажувачи се видливи. Ако им верувате - некаде зад аголот на Каиро и Најроби. Ни објаснуваат дека има многу соби и за полесно да се паметат, им биле дадени имиња на градови, езера, планини ...

На секои 1,7 секунди Боинг 737 полетува или слетува во светот

• Сите модели на семејството 737 заедно се најпродаваните цивилни авиони во историјата.
• Приближно 6.480 737 (почетокот на 737, класичен и следната генерација) се во употреба денес, четвртина од светската флота на големи цивилни авиони.
• Повеќе од 480 авиокомпании во 127 земји управуваат со Боинг 737.

Во просек, во секое време на небото има повеќе од 2.400 Боинг 737. Таков авион полетува или слетува во светот на секои 1,7 секунди.

• Вкупното време на летот на авионите од семејството 737 е повеќе од 299 милиони часа. Колку часа би летал еден авион ако лета 34.202 години без да застане.

Од инсталација на жица до пробен лет

Фабриката во Рентон е голем капацитет за склопување. Фузели и крила за идните Боингови се носат од други региони на САД. Лифтовите и некои други делови се произведени во Кина и Кореја. Моторите се во Франција.

Овде се произведуваат крилја за 737, токму во оваа фабрика.

Адам Тишлер детално објаснува како се гради авионот чекор по чекор. Прво, трупот на авионот се носи во продавницата. Патем, тие работат на неколку трупови одеднаш. Се крева „телото“ на идниот авион - работата се одвива на височина. Така Боинг повторно ослободува корисно местона дното за други карактеристики.

Во првите три дена, труповите се полни со комплекс жичени системи - нивната вкупна должина е речиси 70 километри.

- Сите алатки што им се потребни на механичарите се во посебни кутии. Како во операционата сала, кога докторот вели „тампон, скалпел“, така и овде механичарот вели „шрафцигер, клуч“, Адам Тишлер го опишува процесот. „Тие му ги подигаат потребните алатки. Важно е механичарот да не оди во магацин за некој алат, да не ги бара. Овој пристап во голема мера го забрзува процесот на производство, елиминирајќи ги неефикасните движења.

На четвртиот ден, идниот авион се спушта „од небото на земјата“. Започнува најтешката операција - прицврстување на крилото, потоа на опремата за слетување. Потоа Боинговите се редат, тој напред е поподготвен. Авионите се превезуваат на нова позиција ноќе. По линијата со авионите се движи и линија со потребните уреди и алатки.

- Овде во оваа позиција авионот веќе поминал пет циклуси. Ја тестираат шасијата, струјата, - покажува Адам Тишлер на еден од боингите.

Одиме по балконот веднаш покрај производствената линија. На секој важен сегмент од патеката по која минува авионот има светла. На некои места светлата се црвени, на некои зелени.

- Ако батериската ламба стане виолетова, тоа значи дека е потребна помош од специјалист. Жолтото светло е вклучено - проблемот не е многу сериозен, што може да го реши надзорникот, зелената боја значи дека се е во ред, - објаснува претставникот на Боинг.

- Што е со црвено?

Црвениот повикува на претпазливост. Ова е порака дека во авионот има струја и воопшто сте во близина на областа каде што се изведува.

Потребни се 9-10 дена за да се состави авионот. Во оваа работилница има две производни линии, сега Боинг на нив прави 42 авиони месечно. Во 2018 година планираат да ги зголемат волумените - поради работата на третата линија, местото за кое е испразнето. Тие планираат прво да направат 47 авиони за еден месец, а 57 во 2019 година.

Околу 12.000 луѓе работат во Рентон, вклучувајќи канцелариски работници, градежници и инженери. Инаку, испораката на авионот за авиокомпанијата Белавија ја снимија претставници на телевизијата Боинг - колегите рекоа дека нивната публика била 80 илјади вработени во фабриката.

- А колку луѓе работат на изградба на еден авион?

„Не ја откриваме таа бројка“, одговара Адам. — Факт е дека во нашиот производствен систем имаме предност пред конкурентите.

„Ова е толку „старата школа“ продукција против позадината на високата технологија“, се смее Адам Тишлер, гледајќи надолу.

Ги спуштаме и очите. Непосредно пред балконот по кој одиме, има маса со машина за шиење. Жена шие авионски душеци.

ДО Кога авионот е подготвен, тој се тестира. Првиот тест Б1 е лет кој го вршат пилоти на Боинг. Специјалисти проверуваат како функционираат системите, дали сè е дебагирано. По првиот пробен лет, леталото се праќа на бојадисување. Тие или сликаат овде (има два хангари за боја во Рентон) или во фабрика во Сиетл (има четири специјални хангари). Тие велат дека се потребни 189 литри боја за да се наслика еден 737. По сушењето, тежината на бојата на еден авион е околу 113 килограми.

- По бојадисување - лет C1, кога клиентот сам лета и проверува дали е се во ред со авионот. Southwest Airlines (најголемата американска нискобуџетна авиокомпанија. - TUT.BY) е клиент со кој односите се толку развиени што тие самите не доаѓаат овде на последниот тест. Боинг го прави самиот тест и го ослободува авионот“, вели Адам.

Внимание! Го оневозможивте JavaScript, вашиот прелистувач не поддржува HTML5 или стара верзија Adobe Flash player.

Составете го авионот за две минути.

Видеото на Боинг го прикажува целиот процес на градба во многу забрзан режим.

Центар за услуги на клиентите. Изберете седишта за авионот и слетајте на пистата Боинг-787

За да може вашиот авион еден ден да го напушти фабричкиот под подготвен за, да речеме, живописното езеро Вашингтон, има многу прелиминарна работа со клиентите. Во центарот за услуги на клиентите лоциран во близина на Сиетл, можете да изберете и да нарачате одреден авион.

„Во споредба со врските, ова е делот кога настанува сигурност и не само што се заљубувате, туку и влегувате во легален брак“, ги објаснува работните моменти со метафори претставник на Боинг. Џим Пру. - Овие односи се продолжуваат за 10, 20, 30 години.

Експертите на Боинг велат дека често, по долга операција и бројни подобрувања, авиокомпаниите се доопремуваат патнички авиониво камиони.

„Има авиони што престанавме да ги правиме пред триесет години, а тие сè уште летаат“, вели Џим.

Поради голем бројСервисните центри за авиони Боинг се достапни 24 часа на ден, седум дена во неделата, во многу делови од светот.

„Животниот циклус на авионот не е лесен - тие дојдоа и купија авион“, вели Џим.

Центарот за услуги на клиентите на Боинг има огромни простории кои изгледаат речиси празни. Но, сè не е толку едноставно. Зад ѕидовите со слични натписи, како на оваа фотографија, се наоѓаат макети на кабини на авиони. Клиентот може да прошета низ салонот, кој е „токму ист“, како и во сегашноста авиони, и изберете ја саканата внатрешност, па се до тапацирот на столовите.
Претставникот на „Боинг“ врши обиколка на внатрешниот распоред.
Ова е стандардната опрема за кабината Боинг 737-800, која ја нарача авиокомпанијата Белавија.
Бизнис класата е таква. Понуда за клиенти на бизнис класата на авионот Боинг 747, кој има двокатна кабина.
На вториот кат од бизнис класата на авионот Боинг 747.

- Подгответе авиони за редовен превоззначи да ги обучите сите ваши екипажи, вклучително и пилотите и персоналот кој им служи на патниците во кабината. Добијте ги сите упатства за работа, сите потребни резервни делови што ќе ви бидат потребни во првата фаза од управувањето со авионот, објаснува Џим. - И кога ќе почнете да управувате со авионот, не треба само да ги следите упатствата. Неопходно е да се анализира, постојано да се анализира ситуацијата, да се користат различни компјутерски програмида се подобри ефикасноста на летот.

Овде потсетуваат: самата индустрија се менува.

- Традиционално, ако нешто се случи во авионот, некаков дефект - пилотот забележува, по слетувањето ја пренесува својата белешка до техничкиот персонал, кој разбира што се случило со авионот. Техничкиот персонал веќе одлучува: веднаш да го поправи или може да почека до вечер, па дури и до следната голема техничка поправка. Дали се достапни вистинските делови, дали има соодветен персонал? Во овој случај, патникот страда, има доцнење на летовите.

Денес, вели Џим Проулкс, функционира многу поинаков систем.

- Кога има некаква грешка во авионот, компјутерот го пренесува на земја тоа што се случува, а веќе на земја луѓето одлучуваат што да прават со овој проблем. Уште пред да слета авионот, се нарачуваат потребните резервни делови, се наоѓаат луѓе кои можат да ги постават. Во исто време, авионот не излегува од распоредот. Сега авионите се толку „паметни“ што пилотите и техничкиот персонал не се вклучени во процесот - проблемите што се појавија ги решаваат компјутерите и копнените служби.

Но да се мисли дека поради ова технички напредокпилотите на бродот немаат што да прават - голема грешка. Како да се обидува да ни го покаже ова на дело, Џим Проу ја завршува својата турнеја во близина на симулаторот за летање.

- Има доброволци подготвени да слетаат писта 787-ми?

Американската корпорација Боинг е светски лидер воздухопловната индустрија, најголемиот производител на авиони, главниот изведувач во изградбата на Меѓународната вселенска станица. Повеќетоод светската флота е направен од Боинг.

Корпорацијата Боинг долго време се етаблира како светски лидер во воздухопловната индустрија, најголем производител на цивилни и воени авиони и главен американски изведувач во изградбата на меѓународната вселенска станица.

Повеќе од 12.000 цивилни авиони Боинг се оперираат во светот, или приближно 75% од светската флота на авиони.

Соништата на небото

Вилијам Едвард Боинг е роден во 1881 година во Детроит (Мичиген). Неговиот татко бил успешен трговец со дрва и заработил богатство во овој бизнис. Момчето пораснало во просперитет, а по завршувањето на училиштето во Швајцарија, заминало да студира како инженер на престижниот универзитет Јеил.

По смртта на неговиот татко, Вилијам остави значително наследство, тој го напушти универзитетот и отвори своја пилана во градот Грејс Харбор (Вашингтон). Работите одеа добро во пилана, а во 1908 година Боинг конечно се насели во градот Сиетл на пацифичкиот брегСАД.

Од младоста, Вилијам бил љубител на тркачки чамци и играње бриџ. На масата за игри, тој се сретна со поручникот на морнарицата Конрад Вестервелт, жесток обожавател на неодамна појавите авиони (во 1903 година се случи првиот лет во светот на браќата Рајт).

По совет на Вестервелт, Боинг отишол да го види тогаш познатиот пилот Чарлс Хамилтон како лета. Гледајќи авион во воздухот, Вилијам имаше жестока желба сам да лета.

Но, поминале уште пет години додека пријателите успеале да најдат пилот кој се согласил да ги однесе во воздух. Долгоочекуваниот лет се одржа на 4 јули 1915 година. Пилотот се викаше Тира Марони, а совозачкото седиште на неговиот мал биплан можеше да се најде само на крилото. Во авионот Марони со две седишта, Боинг за првпат летал во воздух, а при слетувањето веќе знаел со сигурност дека му треба сопствен авион.

Боинг отиде во Лос Анџелес да студира пилотирање на авиони со Глен Мартин, ненадмината авторитет во тие години. Од Лос Анџелес се вратил со сопствен хидроавион, купен од неговиот ментор. Неговиот прв лет за малку ќе завршил трагично - направил грешка при слетувањето и тешко ги оштетил понтоните. Ако неговиот авион не беше хидроавион, оваа грешка можеше да го чини Вилијам живот.

Авион „направи сам“.

Авионите тогаш беа реткост, а испораката на нови плови од Лос Анџелес мораше да чека неколку месеци. Затоа, Боинг, заедно со Вестервелт, почнаа самостојно да произведуваат резервни делови за нивните авиони. Тогаш пријателите решиле да направат сопствен авион.

На брегот на езерото Унион, Боинг претвори стар бродоградилиште во авионски хангар. Бродоградилиштето беше наречено едноставно - „Црвена штала“ и Вилијам го преименуваше во Пацифик Аеро Клуб (Пацифик Аеро Клуб) и почна да ги крева сите на небото за одредена сума.

Дизајнот на хидроавионот не одговараше на Боинг, а Вилијам реши да го подобри. Заедно со Вестервелт, тие нашле самоук инженер како експериментира со авиони во неговата штала во близина на Сиетл, на островот Духемиш.

Тој помогна во развојот на дизајнот на новиот авион (наречен B&W според првите букви од имињата на клиентите) и ги изгради првите два авиони, кои беа наречени Bluebill и Mallard. Моторот Hall-Scott A5 со 125 коњски сили му овозможи на леталото да лета со брзина од 109 km/h за опсег до 500 km.

Боинг и Вестервелт беа воодушевени од нивните авиони и, специјално за нивното ослободување на 15 јули 1916 година, ја основаа Пацифик Аеро Продуктс. Но, хидроавионите не беа комерцијално успешни. Дури во 1919 година, Новозеландската поштенска служба ги купила за 3.750 долари за секој B&W. Боинг ги покрива загубите на компанијата од свој џеб и почна да работи на авион наречен Модел Ц.

Токму во тоа време, во 1917 година, САД влегоа во Првата светска војна. Морнарот Вестервелт беше упатен далеку на исток од земјата, а во мај 1917 година Боинг ја преименуваше компанијата во Боинг авионска компанија. Боинг во оваа компанија инвестираше речиси 100.000 долари, што беше огромна сума пари во тоа време.

Напорите на Вилијам не биле залудни, а Боинг добил нарачка за 53 авиони Модел Ц за морнарицата и три за армијата. На моделот Ц не беа извршени важни мисии, војската ги користеше како авиони за обука. Но, овој договор на Боинг му донесе 116.000 долари.

За да ги изгради овие 53 авиони, Боинг мораше итно да го прошири производството. До крајот на годината, компанијата вработила 337 луѓе, од кои две третини биле шивачки кои сечат и шиеле платнени крила.

Мирот со Германија склучен во ноември 1918 година и како резултат на раскинувањето на воените договори за малку ќе ја доведоа компанијата за авиони Боинг до банкрот. Три години сметките на компанијата се плаќале од џебот на самиот Боинг, како и преку производство на мебел и изградба на глисери.

И покрај сите тешкотии, инженерите на компанијата Boeing Airplane продолжија да развиваат авиони, за што беше изграден ветерен тунел на Универзитетот во Сиетл во 1920 година. Во раните 1920-ти, воените нарачки продолжија, а пет години подоцна, Боинг изгради повеќе од 200 авиони за американската армија и морнарица.

небесна пошта

Во март 1919 година, Вилијам Боинг, заедно со познатиот пилот Еди Хабард, ја пренеле првата воздушна пошта во историјата на САД од Ванкувер до Сиетл - 60 писма. Два месеци подоцна, У.С. Пошта официјално го објави обезбедувањето на нов тип на услуга и започна со испорака на авиопошта меѓу поголемите градови во САД.

Во 1927 година, Боинг објави нов модел 40А за помошен авион специјално за натпреварот на американската пошта за сервисирање на линијата Сан Франциско-Чикаго. Овој биплан се разви брзина на крстарење 170 km/h и може да превезе двајца патници и 500 kg товар на растојание до 1050 km.

Вилијам Боинг го доби тендерот нудејќи најниска цена, 1,50 долари за 450 грама пошта. За да ја опслужува оваа линија, тој создаде подружница на корпорацијата за воздушен транспорт Боинг (BATC).

Авиокомпанијата што ја отвори Вилијам Боинг беше многу популарна, иако за да прелета 3000 км помеѓу Чикаго и Сан Франциско, патниците на бипланот Model 40A поминаа 20 часа во кабина со големина на фрижидер. И овој простор беше дизајниран за две лица. Беше можно да се истегнат нозете само на неколку средни слетувања.

Сепак, авиониБоинг заинтересиран за Канада и Перу. Компанијата почна да прима меѓународни нарачки. Во текот на првата година од своето постоење, BATS превезе околу 75 тони пошта и 2.000 патници.

Воздушни кабини

Успешното искуство во воздушниот транспорт го наведе Боинг до идејата дека иднината на авијацијата лежи токму во патничките авиони. Веќе следната година, неговата компанија го издаде „Модел 80“, способен да превезува 12 патници. Авионот имал луксузен ентериер и, по аналогија на железнички вагон, го добил прекарот „air pullman“. За да привлече повеќе повеќе патници, Боинг за прв пат воведе стјуардеси во екипажот.

Во 1927 година, Вилијам Боинг го направи своето прво големо корпоративно преземање со купување на Пацифичкиот воздушен транспорт на Горст, неговиот главен конкурент.

Во 1929 година, Боинг потпиша договор со производителот на авионски мотори Прат и Витни за формирање на Обединетата корпорација за авиони и транспорт. Тајната на моќта на овој монопол беше едноставна: тој беше првиот и доби многу евтино Боинг авион. Една година подоцна, United Aircraft and Transport го презеде целиот поштенски сообраќај во северниот дел на САД.

Во меѓувреме, користејќи ја финансиската моќ на United Aircraft and Transport, Boeing за кратко време ги додаде во својата империја компаниите за воздушно транспорт Hamilton и Standard, Chance-Vought и хеликоптерската компанија Sikorsky.

Компанијата склопувала авиони, изградила аеродроми, произведувала мотори и пропелери, обучувала пилоти и техничари на авиони и обезбедувала услуги за воздушен транспорт. Корпорацијата Боинг стана моќна авионска и транспортна империја, а нејзиниот шеф е еден од најбогатите бизнисмени во Америка.

Колапсот на монополот

Ништо не навестуваше проблеми, но во 1932 година претседател стана Френклин Рузвелт, кој победи на изборите под слоганот за борба против монополите. Со цел да се спречи автократијата во секторот на воздушниот транспорт, американскиот парламент во 1934 година донесе закон со кој беше уништена империјата Боинг. нов документим забрани на фирмите за производство на авиони истовремено да бидат сопственици и на транспортните и на поштенските компании.

Вилијам Боинг беше обвинет на сослушувањата во Сенатот за „користење монополски деловни практики“. Неговата империја беше поделена на неколку независни фирми, од кои најголеми беа производителот на авиони Боинг и Јунајтед Ер Лајнс.

Сега авијацијата стана здодевна за Вилијам Боинг како и трговијата со дрва што ја напушти порано. Боинг долго време не можеше да се опорави од ударот - сè што беше создадено со таква тешкотија беше уништено со еден потег на пенкалото.

Тој им ги предаде уздите на владата на пријателите и колегите - Филип Џонсон и Клермонт Егтвед. Воопшто не се грижи за финансиската добивка, тој го продаде својот удел во Боинг во истата 1934 година, но сепак компанијата го задржа неговото име.

Откако се раздели со авијацијата, 54-годишниот Боинг напредуваше во одгледувањето чистокрвни коњи, неговата најнова од непроменливо успешните авантури. Откако стана еден од најголемите одгледувачи на коњи во Америка, тој се врати во авијацијата само во неговите мемоари, објавени непосредно пред неговата смрт во 1956 година.

Животот без Боинг

По промената на сопственоста, Боинг сите свои напори ги насочи кон развој на нови модели на авиони. Една година подоцна, се роди ловецот Kaydet, кој стана главен авион за обука за американската авијација. Беа изградени повеќе од 10.000 од овие машини.

Во 1936 година, Боинг склучи договор со Pan American World Airways (Pan Am) и стана негов главен партнер многу години. Во јуни 1938 година, беше создаден Боинг 314 Клипер, хидроавион дизајниран специјално за трансатлантски транспорт. Овој авион може да превезува 90 патници.

Во 1938 година се појави патничкиот модел 307 Стратолинер, кој стана модел на авион за патнички линии за следната деценија. Во исто време беа развиени бомбардерите Б-17 и Б-29, како и поморскиот бомбардер XPBB-1 Sea Ranger.

За време на Втората светска војна, Боинг стана најголемиот производител на воени авиони во светот. Во неговите капацитети, не беа собрани само Б-17 и Б-29, туку и авиони развиени од конкурентите - нападни авиони Даглас ДЦ-7Б. Воздушна флотаСојузниците, кои фрлија илјадници тони бомби врз Германија на крајот на војната, беа речиси целосно собрани во фабриките на Боинг.

И 1944 година влезе во историјата на компанијата под името „Битката кај Канзас“. Оваа година, фабриката за склопување во Вичита го собори секој можен рекорд на перформанси. Работејќи во итен режим, фабриката произведуваше до 16 авиони дневно - рекорд што досега не е надминат.

Паѓања и подеми

Со крајот на војната, нарачките исто така престанаа и повторно започнаа тешки времиња за Боинг. Во 1946 година, компанијата мораше да отпушти 70.000 луѓе. Вилијам Ален, кој ја презеде функцијата извршен директор, беше принуден итно да бара начини за излез од кризата.

Компанијата започна со работа на нови патнички авиони, претстави модели на нови бомбардери на американската влада и за прв пат се занимава со производство на балистички ракети и проектили за пресретнување земја-воздух.

Под водство на Ален, компанијата започна со производство на легендарната „летечка тврдина“ Б-52, воздушни танкери KS-135 и првиот американски млазен патнички авион модел 707.

Во 1954 година, Боинг ја лансираше својата најпозната серија на авиони, таканаречените „седумци“, кои го одредуваа лицето на модерна авијација. Во 1958 година, Боинг му испорача три Боинг 707 на претседателот на Соединетите Држави, кои го добија нивниот повик Air сила еден(Одбор број еден). Оттогаш, низ целиот свет, под ова име летаат авиони на првите луѓе на државите.

Повеќето актуелни авиокомпании се опремени со модели на Боинг 737, со грбави Боинг 747 или Боинг 767 на долги релации. Боинг 737 е најпопуларниот млазен авион во светот. Најмасивниот авион во историјата на воздухопловството се симнал досега во однос на перформансите што никој не може да го достигне: цело време се произведени околу 7.500 парчиња од овој сигурен „среден селанец“, а уште 2.500 нарачки се во тек.

Грбавиот Боинг-747 ја држеше дланката во однос на димензиите речиси 35 години, дури неодамна џиновскиот А-380 успеа да го престигне. Пилотите ширум светот со почит го нарекуваат 747 како кралица на небото, и тоа е неискажан меѓународно имеоправдано, бидејќи 6 милиони делови (!) кои ја сочинуваат „Кралицата на рајот“ се произведуваат во 33 земји низ светот.

Во 1960 година, корпорацијата Боинг започна да ја развива вселенската индустрија. Се појавија првите дизајни за орбиталната станица со екипаж Dyna-Soar и носачот на Saturn V за програмата Аполо.

Во 1963 година, НАСА го избра Боинг да лета во орбитата на Месечината и да ја фотографира површината на Месечината од одблиску. Овој проект беше спроведен во 1966 година, а во 1969 година леталото Аполо 11, лансирано во орбитата со помош на носачот Сатурн, испорача астронаути на Месечината.

Во 1990-тите Боинг направи две грандиозни корпоративни аквизиции. Во 1996 година беше купен Роквел, развивачот на познатите „вселенски шатлови“, а во 1997 година - Мекдонел Даглас, единствениот американски производител на цивилни авиони кој долги години се натпреваруваше со Боинг. По оваа трансакција, лидерството на Боинг беше зајакнато со надополнување на опсегот на модели со авиони Даглас.

Сега персоналот на корпорацијата Боинг има приближно 170 илјади луѓе. Тие работат во 67 земји и 48 американски држави. Компанијата опслужува клиенти во 145 земји низ светот. Во вториот квартал од 2013 година, Боинг испорача 169 авиони на своите клиенти, а во првата половина од годината - 306 авиони, или во просек по 51 авион месечно.

Приходите на корпорацијата изнесуваат 24,3 милијарди долари, без воените и вселенските приходи, кои донесоа уште 16,3 милијарди долари. Нето добивката на американскиот производител во првата половина од 2013 година изнесува 2,2 милијарди долари.

Најголемата фабрика во светот се наоѓа во близина на градот Сиетл, Вашингтон, во северозападниот дел на САД. Ова Боинг ЕверетФабрика, монтажна продавница низ целиот свет позната компанијаза производство на авиони. Boeing EverettFactory е позната не само по тоа што е најголемата фабрика на планетата - во исто време таа е зграда со најголема количина на употреблив простор во светот.

Овој сооднос се постигнува со тоа што решетките во магацинот на фабриката беа поставени на посебен начин низ целата работилница. Поради нивната ергономска локација, тие не го попречуваат склопувањето на авионот. Според податоците од 2010 година, повеќе од 72 илјади вработени се вклучени во работата на претпријатието.

Вкупниот волумен на зградата надминува 13.385.378 кубни метри, но, и покрај оваа импресивна бројка, површината на територијата окупирана од изградбата е малку поголема од просечната површина на најголемите светски трговски центри.

Фабриката веднаш не достигна толку импресивна големина. Од изградбата во 1968 година, фабриката беше значително проширена двапати - во 1980 и 1993 година. Дури и пред крајот на изградбата, во фабриката почнаа да се одржуваат тури. Отпрвин, посетите на фабриката се одвиваа неофицијално, но, убедени во успехот на зафатот, од 1968 година, раководството на компанијата постави екскурзиски турина комерцијална основа.

Во текот на првите шест месеци фабриката ја посетиле 13.000 луѓе. Фабриката не ја изгуби популарноста меѓу туристите дури и во годините на економската криза од седумдесеттите и до ден-денес е една од главните атракции на државата Вашингтон. Во 80-тите, на територијата на фабриката беа создадени туристички центар, театар и музеј. Туристичкиот центар беше радикално обновен во 2005 година.

Токму во оваа работилница се склопуваат најпопуларните модели на патнички авиони Боинг 747, 767, 777, како и најновиот развој на компанијата - авионот Dreamliner, познат и под бројот 787. Во периодот од 1967 до 2009 г. , повеќе од 1.400 познати бродови Боинг 747 ги напуштија портите на фабриката. патничка авијацијапродолжува до денес.

Во 1903 година, во Соединетите Држави се случи важен настан во историјата на светската авијација: на плажата Кити Хок во Северна Каролина, авион Браќа Рајт посветена прв лет. Во меѓувреме во Њу Хевен, Конектикат, 22-годишниот идниот основач на корпорацијата, ги напушти ѕидовите на Универзитетот Јеил и реши да ја преземе бизнис.

Од универзитетот, Вилијам Боинг се упати „во густинот на шумата“. На почетокот на 20 век, трговијата со дрва беше втор најпрофитабилен бизнис во САД по ископувањето злато. Трговија со дрва му дозволи на Вилијам Боинг брзо да заработи пристојно богатство, а во 1909 година тој веќе беше еден од најпочитуваните граѓани на Сиетл. На крајот на 1909 година, во Сиетл се одржа саемот Алјаска-Јукон-Пацифик, за време на кој жителите на западниот брег за прв пат видоа летечка машина - мал воздушен брод.
Тогаш Вилијам Боинг сфатил дека неговото срце припаѓа на авијацијата. Кога неколку месеци подоцна, во блискиот град Џорџтаун, се одржаа демонстративни летови со новиот авион Curtiss Reims Racer на познатиот американски пионер на авијацијата Чарлс Хамилтон, Боинг специјално отиде да го види како настапува. Летовите на Хамилтон завршија со несреќа - на 13 март 1910 година, авионот на Хамилтон се урна во езерце. Пилотот не загинал само од чудо. Она што го виде не го излади жарот на Вилијам Боинг и тој ги помина следните неколку години убедувајќи еден од авијатичарите да го однесе на лет.

Сонот остана неостварен до 1915 година, кога судбината го донесе Боинг со сродни духови - ентузијасти авионски летовиПоручникот на флотата Конрад Вестервелт и пилотот Тајра Марони. Во авионот Марони со две седишта, Боинг за првпат летал во воздух, а при слетувањето веќе знаел со сигурност дека му треба сопствен авион.
Боинг отиде во Лос Анџелес да студира пилотирање на авиони со Глен Мартин, ненадмината авторитет во тие години. Тој се врати од Лос Анџелес со сопствен хидроавион.

На брегот на езерото Унион, Боинг повторно изгради стара бродска куќа за авиони и организираше Пацифик аеро клуб,што им даде можност на сите да се повозат со авион за малку пари. Дизајнот на хидроавионот на Мартин не одговараше на Боинг, а Вилијам реши да создаде свој авион. Заедно со Вестервелт го пронашле самоукиот инженер Херб Мунтер, кој експериментирал со авиони во својата штала во близина на Сиетл, на островот Духемиш. Тој помогна во дизајнот нов хидроавион (наречен B&W по првите букви од имињата на клиентите) и ги изгради првите два авиони. На 15 јули 1916 година, Вилијам Боинг за прв пат излета во воздух со својот авион, а само еден месец подоцна регистрираше корпорација. Pacific Aero Products Co.(подоцна компанијата беше преименувана во Boeing Airplane), која требаше да произведува хидроавиони за американската морнарица. Боинг инвестираше речиси 100.000 долари во оваа компанија - огромни пари во тоа време.

Благодарение на стратегијата за диверзификација на производството Авион Боингсовладан поштенски пазар. И во 1927 година, откако го доби договорот со Федералната пошта на САД (победи моделот на авионот 40-A), тој стана првиот светски превозник на воздушна пошта. За спроведување на проектот за поштенски и друг транспорт, раководителот на компанијата ја создаде првата служба за услуги - Боинг воздушен транспорт.Почна да функционира и првата линија за воздушен транспорт Сан Франциско-Чикаго. Но, и ова не беше доволно за иноваторот. Во 1929 година, нов авион со три мотори излета на небото модели 80Asза 12 патници. Стјуардесите за прв пат се качија во авионот. Во 1930 година, Вилијам Боинг и претстави на јавноста корисно возило. Монопошта(рационализирањето на неговите форми наликува на современите „боингови“).

Наскоро Авиокомпанија Боингеволуирале во Корпорација за авиони и транспорт на Боинг.Се појавија и нови поделби: Боинг школа за аеронаутика во Оукланд, Боинг авиони од Канада итн. Компанијата склопуваше авиони, изгради аеродроми, произведуваше мотори и пропелери, обучи пилоти и техничари за авиони и обезбедуваше услуги за воздушен транспорт. И на 1 февруари 1929 година се роди вистински колос - Обединета корпорација за авиони и транспорт.Корпорацијата Боинг стана моќна авионска и транспортна империја, а нејзиниот шеф е еден од најбогатите и најуспешните бизнисмени во Америка.
Со цел да се спречи автократијата во секторот на воздушниот транспорт, американскиот парламент во 1934 година донесе закон со кој беше уништена империјата Боинг. Новиот документ им забранува на фирмите за производство на авиони да бидат истовремено сопственици и на транспортните и на поштенските компании. Огромниот холдинг се распадна на:

• United Air Lines (воздушен транспорт)
• Обединети авиони;
• Boeing Aircraft Company (изградба на авиони во источниот и Западен БрегАмерика).

Вилијам Боинг долго време не можеше да се опорави од ударот: сè што беше создадено со таква тешкотија беше уништено со еден потег на пенкалото. Скршен и уморен, тајкунот се пензионирал, решавајќи да го гледа своето авијациско потомство од страна. Уредите на владата беа предадени на пријателите и колегите - Филип Џонсон и Клермонт Егтведт. Сепак, животот на рентиер не одговараше на немирната природа на Боинг. На 53-годишна возраст отвори нов бизнис. Чистокрвните коњи за размножување станаа негова нова страст.

По 1934 година, компанијата ги насочи сите свои напори за развој на нови модели на авиони. Во 1935 година се роди борец кајдет,стана главен авион за обука на американската авијација. Беа изградени повеќе од 10.000 од овие машини. Во 1936 година, таа склучи договор со авиокомпанијата PanAmerican и долги години стана нејзин главен партнер. Во 1938 година, патничкиот модел ја виде светлината 307 Стратолинер,кој стана модел на авион за патнички линии во следните 10 години. Во исто време беа развиени бомбардерите Б-17 и Б-29, како и поморскиот бомбардер XPBB-1 Sea Ranger.

За време на Втората светска војна, компанијата стана најголемиот производител на воени авиони во светот. Во неговите капацитети, не беа собрани само Б-17 и Б-29, туку и авиони развиени од конкурентите - нападни авиони Даглас ДЦ-7Б. Воздушната флота на сојузниците, која фрли илјадници тони бомби врз Германија на крајот на војната, беше речиси целосно составена во фабриките.Бомбардерот што ја фрли атомската бомба на Хирошима е исто така идеја од 1944 година, влезе во историјата на компанијата под името „Битката кај Канзас“. Оваа година, фабриката за склопување во Вичита го собори секој можен рекорд на перформанси. Работејќи во итен режим, фабриката произведуваше до 16 авиони дневно - рекорд што досега не е соборен.

По војната, наредбите пресушија и повторно започнаа тешките времиња. Во 1946 година, компанијата мораше да отпушти 70.000 луѓе. Вилијам Ален, кој ја презеде функцијата извршен директор, мораше итно да бара начини за излез од кризата. Компанијата започна со работа на нови патнички авиони, претстави модели на нови бомбардери на американската влада и за прв пат се занимава со производство на балистички ракети и проектили за пресретнување земја-воздух. Под водство на Ален, компанијата започна да ги произведува легендарните „летечки тврдини“ Б-52,воздушни танкери КС-135и првите американски модели на млазни патнички авиони 707.

Во 1958 година, три авиони 707-120 беа купени од страна на американските воздухопловни сили за претседателот на земјата и неговиот потесен круг. На овој конвој му се доделени повици воздушни силиеден. Оттогаш, во повеќето земји во светот, авионот на претседателот на државата се нарекува „лет број еден“.

Во 1960 година, корпорацијата почна да се развива вселенска насока. Се појавија првите проекти на населива орбитална станица Дина Сари возила за лансирање Сатурн V,за програмата Аполо. Во 1963 година, НАСА избра да лета во орбитата на Месечината и да ја фотографира површината на Месечината од непосредна близина. Овој проект беше спроведен во 1966 година, а во 1969 година леталото Аполо 11, лансирано во орбитата со помош на носачот Сатурн, испорача астронаути на Месечината.

Во 1967 година, бродот го отпатува својот прв лет 737, кој беше предодреден да стане најпродаваниот авион на сите времиња. Вкупен бројпродадените автомобили надминаа 2000 парчиња. Една година подоцна, на сцената се појави најголемиот патнички брод во светот. 747: неговиот распон на крилјата бил поголем од обемот на првиот лет на браќата Рајт.

Низата на успех беше прекината во 1970-1972 година, кога, поради скратувањето на државната програма за развој суперсоничен авион SST, прекин на програмата Аполо и почеток на нафтената криза. мораше да укине повеќе од половина од работните места. Токму тогаш локалните властипочувствував што значи тоа за економијата на Сиетл и за целата држава Вашингтон. Илјадници невработени го напуштија градот, а на автопатот што води кон центарот на земјата се појави познатиот плакат: « Ако си последниот што го напушти Сиетл, - изгаснете ја светлината!» Новиот извршен директор, Торнтон Вилсон, мораше да ја води компанијата од друга криза.
Како што беше надмината нафтената криза, портфолиото на нарачки беше надополнето, а бизнисот на компанијата повторно тргна нагоре. Вилсон се справи со задачата да ја обнови компанијата и му ја предаде на својот наследник Френк Шронц, од кого функцијата извршен директор премина на Филип Кондит.
Под Кондит, корпорацијата конечно се етаблира како светски лидер во воздухопловната индустрија, најголем производител на цивилни и воени авиони, главен американски изведувач во изградбата на меѓународната вселенска станица, компанија број еден во САД во однос на извоз, гигант со годишна продажба која достигнува 60 милијарди долари Под Кондит, направи две грандиозни корпоративни аквизиции: во 1996 година беше купен Роквел, развивачот на познатите „вселенски шатлови“, а во 1997 година, Мекдонел Даглас, единствениот Американец производител на цивилни авиони, кои долги години се натпреваруваа

На крајот на милениумот, корпорацијата повторно падна во „зоната на турбуленции“. Во 2003 година, за прв пат во историјата, го даде првото место меѓу добавувачите на цивилни авиони на европскиот концерн Ербас. Во првата половина на 2003 година избувна „шпионски“ скандал, при што таа беше обвинета за користење на тајните на Лошид Мартин; дополнително, компанијата мораше да слушне обвинувања за неетичко лобирање на нејзините интереси во американската влада. Овие скандали го принудија Фил Кондит прво да отпушти неколку членови на повисокото раководство на компанијата, вклучувајќи го и финансискиот директор Мајк Сирс, кого многумина го нарекуваа иднина извршен директоркомпанија, а потоа самиот да си поднесе оставка.
Компанијата сега ќе ја води група поранешни директори на МекДонел Даглас, а како генерален директор ќе ја преземе Хари Стоунсифер, поранешниот извршен директор на купената компанија. Има една шега во Сиетл дека „ Мекдонел Даглас го купува Боинг со пари од Боинг».

Конкурентите тврдат дека лидерот на светската воздухопловна индустрија нема нови идеи. Ова не е сосема точно: компанијата се подготвуваше за технолошки пробив со развој на модел на брзиот суперлајнер Sonic Cruiser, но одлучи да не ризикува со повлекување на револуционерен авион и го замрзна овој проект. Поставата 7J7, лансирана итно во производство, во голема мера е револуционерна само во однос на ергономијата на кабината и надворешниот дизајн, а како одговор на суперлајнерот Ербас А380, кој излегува во 2006 година, Суперџамбо може да понуди само изменета верзија на 747 модел, кој е на прагот на својата четириесетгодишнина.
Воената дивизија загуби тендер од 200 милијарди долари на Лочед Мартин за развој на ловец од петта генерација.