Историја на воздушната корпорација Боинг. Успешна приказна на Боинг

Историја на Боинг:

Во 1903 година, во САД се случи важен настан за историјата на светската авијација: на плажата Кити Хок во Северна КаролинаАвионот на браќата Рајт го направи првиот лет во историјата. Во исто време, во Њу Хевен, Конектикат, 22-годишниот Вилијам Боинг, идниот основач Боинг корпорација, го напушти Универзитетот Јеил и реши да се занимава со бизнис.

Од универзитетот, Вилијам Боинг се упати „во густината на шумата“. На почетокот на дваесеттиот век, трговијата со дрва беше втор најпрофитабилен бизнис во Соединетите Држави по ископувањето злато. Трговијата со дрва му овозможи на Вилијам Боинг брзо да собере пристојно богатство, а до 1909 година тој веќе беше еден од најпочитуваните граѓани на Сиетл. На крајот на 1909 година, во Сиетл се одржа трговската изложба Алјаска-Јукон-Пацифик, за време на која жителите на западниот брег ја видоа својата прва летечка машина - мал воздушен брод. Тогаш Вилијам Боинг сфатил дека неговото срце припаѓа на авијацијата.

Кога неколку месеци подоцна, во соседниот град Џорџтаун, се одржаа демонстративни летови со новиот авион Curtiss Reims Racer на познатиот американски пионер на авијацијата Чарлс Хамилтон, Боинг направи специјално патување за да ги гледа неговите изведби. Летовите на Хамилтон завршија со катастрофа - на 13 март 1910 година, авионот на Хамилтон се урна во езерце. Беше само чудо што пилотот не загина. Она што го виде не го намали жарот на Вилијам Боинг и тој ги помина следните неколку години обидувајќи се да убеди еден од авијатичарите да го однесе на лет.

Сонот остана неостварен до 1915 година, кога судбината го спои Боинг со сродните духови - ентузијасти за воздушни летови, морнаричкиот поручник Конрад Вестервелт и пилотот Тира Марони. Во авионот на Марони со две седишта, Боинг за прв пат полета сам, а при слетувањето со сигурност знаеше дека му треба сопствен авион.

Боинг отиде во Лос Анџелес да студира пилотирање на авион со Глен Мартин, ненадмината авторитет од тие години. Тој се врати од Лос Анџелес со сопствен хидроавион.

На брегот на езерото Унион, Боинг повторно изгради стар хангар за бродови за авиони и го организираше Пацифичкиот аеро клуб, кој им даде можност на сите да се прошетаат со авион за малку пари.

Дизајнот на хидроавион на Мартин не одговараше на Боинг, а Вилијам реши да создаде свој авион.
Заедно со Вестервелт го пронашле самоукиот инженер Херб Мунтер, кој експериментирал со авиони во својата штала во близина на Сиетл, на островот Духамиш. Тој помогна да се развие дизајнот на нов хидроавион (наречен B&W според првите букви од презимињата на клиентите) и ги изгради првите два авиони.

На 15 јули 1916 година, Вилијам Боинг го зеде својот прв авион во воздух, а само еден месец подоцна ја регистрираше компанијата Pacific Aero Products Co. (подоцна компанијата беше преименувана Боинг Еравион), кој требаше да изгради хидроавиони за американската морнарица. Боинг инвестираше речиси 100.000 долари во оваа компанија - огромни пари во тоа време.

Благодарение на стратегијата за диверзификација произведен од БоингАвионот го совлада пазарот на поштенски транспорт. И во 1927 година, откако доби договор со Федералното поштенско одделение на САД (победата ја освои авионот Модел 40-А), Боинг стана првиот светски авиопревозник. За спроведување на поштенскиот и друг транспортен проект, шефот на компанијата го создаде првиот сервисен оддел - Боинг воздушен транспорт. Почна да функционира и првата авионска линија Сан Франциско - Чикаго. Но, ова не беше доволно за иноваторот. Во 1929 година, новиот авион со три мотори модел 80As за 12 патници излета на небото. Стјуардесите за прв пат се качија во авионот.

Во 1930 година, Вилијам Боинг го претстави на јавноста товарното-патничко возило Monomail (неговите рационализирани форми наликуваат на модерни Боингови). Се појавија и нови поделби: Боинг школа за аеронаутика во Оукланд, Боинг авиони од Канада итн. Компанијата склопуваше авиони, изгради аеродроми, произведуваше мотори и пропелери, обучи пилоти и техничари за авиони и обезбедуваше услуги за воздушен транспорт.

И на 1 февруари 1929 година се роди вистински колос - United Aircraft & Transportation Corporation. Корпорацијата Боинг стана моќна империја за производство и транспорт на авиони, а нејзиниот шеф е еден од најбогатите и најуспешните бизнисмени во Америка.

За да се спречи автократијата во секторот на воздушниот транспорт, американскиот парламент донесе закон во 1934 година со кој беше уништена империјата Боинг. нов документим забрани на компаниите за производство на авиони да бидат истовремено сопственици на транспортни и поштенски компании. Огромниот холдинг се распадна на:

• United Air Lines (воздушен транспорт)
• Обединети авиони;
• Boeing Aircraft Company (конструкција на авиони на источниот и западниот брег на Америка).

Долго време, Вилијам Боинг не можеше да се опорави од ударот: сè што беше создадено со таква тешкотија беше уништено со еден потег на пенкалото. Скршен и уморен, тајкунот се пензионираше, решавајќи да ја гледа својата авијациска креација од страна. Уредите на власта беа предадени на пријателите и колегите - Филип Џонсон и Клермонт Егтвед. Сепак, животот на рентиер не одговараше на немирната природа на Боинг. На 53-годишна возраст отвори нов бизнис. Чистокрвните коњи со обетка станаа негова нова страст.

По 1934 година, Боинг ги посвети сите свои напори на развој на нови модели на авиони. Во 1935 година се роди ловецот Кајдет, кој стана главен авион за обука на американската авијација. Беа изградени повеќе од 10.000 од овие машини. Во 1936 година, Боинг потпиша договор со PanAmerican и стана негов главен партнер многу години. Во 1938 година беше објавен патничкиот модел 307 Stratoliner, кој стана модел на авион за патнички линии во следните 10 години.

Во исто време беа развиени бомбардерите Б-17 и Б-29, како и поморскиот бомбардер XPBB-1 Sea Ranger.

За време на Втората светска војна, Боинг стана најголемиот производител на воени авиони во светот. Во неговите капацитети, не беа собрани само Б-17 и Б-29, туку и авиони развиени од конкурентите - јуришниот авион Даглас ДЦ-7Б. Воздушна флотаСојузничките авиони кои фрлија илјадници тони бомби врз Германија на крајот на војната беа речиси целосно собрани во фабриките на Боинг. Бомбардерот што ја фрли атомската бомба на Хирошима исто така беше креација на Боинг.
1944 година влезе во историјата на компанијата како „Битката кај Канзас“. Секој можен рекорд на продуктивност беше срушен во фабриката за собрание во Вичита оваа година. Работејќи во итен режим, фабриката произведуваше до 16 авиони дневно - рекорд што сè уште не е соборен.

По војната, нарачките пресушија и повторно започнаа тешки времиња за Боинг. Во 1946 година, компанијата мораше да отпушти 70.000 луѓе. На носителот на функцијата генерален директорВилијам Ален мораше итно да бара начини за излез од кризата. Компанијата започна со работа на нови патнички авиони, претстави модели на нови бомбардери на американската влада и за прв пат започна со производство на балистички ракети и проектили за пресретнување земја-воздух. Под водство на Ален, компанијата започна со производство на легендарните летечки тврдини Б-52, воздушните танкери KC-135 и првиот американски млазен авион. патнички авиониМодел 707.

Во 1958 година, три авиони 707-120 беа купени од страна на американските воздухопловни сили за претседателот на земјата и неговиот потесен круг. На овој конвој му беше доделен повикот Air Force One. Оттогаш, во повеќето земји во светот, авионот на претседателот на земјата се нарекува „Air Force One“.

Во 1960 година, корпорацијата Боинг започна да го развива вселенскиот правец. Се појавија првите дизајни на управуваната орбитална станица Dyna-Soar и ракетата-носач Saturn V, наменети за програмата Apollo. Во 1963 година, НАСА го избра Боинг да лета во орбитата на Месечината и да ја фотографира површината на Месечината од одблиску. Овој проект беше спроведен во 1966 година, а во 1969 година леталото Аполо 11, лансирано во орбитата од носачот Сатурн, носеше астронаути на Месечината.

Во раните 60-ти неколку големи авиокомпаниисе обрати до Боинг со предлог да развие масовен модел на млазен авион способен да ги користи пистите на малите аеродроми, да работи дури и ако еден мотор откажа, да биде поекономичен од Б-707 и лесен за ракување и одржување.

Така, беше создаден Боинг 727 - патнички авион со тесна каросерија, со средни дестинации. Првиот лет го направи на 9 февруари 1963 година.

Во 1967 година, 737 полета на својот прв лет и беше предодреден да стане еден од најпродаваните авиони во историјата на авијацијата. Вкупен бројпродадените автомобили надминаа 2000 единици.

Во 1968 година, Боинг го разви она што тогаш беше најголемиот патнички авион 747. Првиот двокатен гигант во светот, кој компанијата добродушно го нарече Џамбо Џет.

Со 737 и 747, Боинг го зацементира своето лидерство на пазарот за производство на авиони и буквално ја револуционизира авиоиндустријата.

Во раните 80-ти, се родија два нови модели на Боинг - 757 и 767. Тесно тело 757 беше создаден како замена за стариот 727. Што се однесува до Боинг 767, тој беше дизајниран за авиокомпании на средни и долги релации. Покрај тоа, овој авион стана сериозен конкурент на Ербас А300, кој добива на популарност во Европа.

Скоро до средината на 90-тите, Боинг го подобри својот опсег на модели, додека состојбата на пазарот, како и конкуренцијата со Ербас, Мекдонел Дагласи Локхид не ја принудија компанијата да започне со развој на патнички авион со широк дострел со широк дострел со 400-500 седишта.

Така, во 1994 година се роди Боинг 777. За прв пат авиокомпаниите и патниците земаа активно учество во развојот на оваа машина. Нивното мислење имаше најголем приоритет, а добиената машина, според Боинг, стана машината која најмногу се ориентира кон потрошувачите во светот.

До крајот на 1990-тите, стана очигледно дека Боинг 767 е значително застарен и не може да се натпреварува со новите дизајни на конкурентскиот Ербас, како што е Ербас А330. Во 2001 година, Боинг го објави почетокот на развојот на нов проект, Боинг Sonic Cruiser. Компанијата вети дека новиот авион ќе може да лета со брзина блиска до звукот, додека во просек нема да троши повеќе гориво (поради пократкото време на лет) од 767 или А330. Поради терористичките напади на 11 септември и поскапувањето на нафтата, стана јасно дека авиокомпаниите повеќе се заинтересирани за ефикасноста на летот отколку за брзината, а проектот Sonic Cruiser, кој исто така беше скап и технолошки сложен, беше суспендиран.

Сепак, на 28 јануари 2005 година, Боинг го претстави светот со својот нов проект - 787 Dreamliner. Авионот го замени концептот Sonic Cruiser, наследувајќи многу од идеите и технологиите на неговиот претходник.

Боинг 787 е патнички авион со широка каросерија дизајниран да превезува од 296 до 350 патници на растојание до 15.700 километри. 787 беше првиот патнички авион од кој целосно беше направен трупот композитни материјали. Првпат полета на 15 декември 2009 година.

Денес во светот работат околу 12.000. млазни авиониБоинг, што претставува приближно 75% од глобалната флота

Слоган: Една дестинација. Свет на решенија.

Можеби најпознатиот светски производител на авијација, воена и вселенска опрема. Но, корпорацијата започна Боингод мала фабрика каде мали авионисклопен целосно рачно.

Историјата на компанијата започна уште во 1916 година, кога компанијата беше основана на 15 јули Компанијата за аеро производи на Пацифик, една година подоцна преименувана Авиокомпанија Боинг. Основана е од Вилијам Боинг, кој изградил хидроавион со помош на Џорџ Конрад Вестервелт B&W. Тоа беше дрвена структура со платнена обвивка, која, сепак, добро леташе.

Компанијата особено се истакна во 1933 година, кога го разви патничкиот авион Боинг 247. Моделот се покажа сигурен, едноставен и безбеден, иако не без голем број недостатоци. Тоа беше авион со десет седишта, двомоторен, целосно метален, со опрема за слетување што може да се повлече. Авионите од овој модел беа предодредени да откријат тажна статистика - на 10 октомври 1933 година на еден од нив ( редовен летЧикаго-Кливленд) се случи експлозија. Ова беше првиот терористички напад во историјата на авијацијата.

Во јуни 1938 година, беше создаден Боинг 314 Клипер - хидроавион дизајниран специјално за трансатлантски транспорт. Овој авион веќе можеше да прими 90 патници. Таа беше развиена по налог на компанијата Пан Ам (Пан Американ Ворлд Ервејс). Постепено се наближува времето кога авионите целосно ќе ги заменат бродовите во трансатлантскиот превоз на патници. Во истата година, се појави авионот на компанијата за сите временски услови, „камионот“ Model 307 Stratoliner.

Како и многу други компании, за време на Втората светска војна, Боингне само што не го намали производството, туку напротив го прошири. Но, наместо цивилна авијација, во фабриките се собираа воени авиони, до 350 единици месечно. Во основа, ова беа бомбардери Б-17 (познати како „Летечка тврдина“ - тие активно се користеа за патролирање, бомбардирање, а исто така и за борба против германски подморници) и Б-29 (овие авиони беа користени во бомбардирањето на Хирошима и Нагасаки). .

По завршувањето на војната, производството мораше нагло да се намали, да се затворат фабриките и да се отпушти персоналот. Врз основа на истиот Б-29, набрзина беше создаден патнички авион. Сепак, оттогаш, воените наредби станаа секојдневие Боинг.

Понатамошната историја на компанијата е приказна за многу успешни и не толку успешни случувања. И воени и цивилни. Светлите ленти ги заменија темните, но генерално, работите одеа добро Боингиспадна добро. Развојот на компанијата активно се користеше во вселенски проекти како што се АполоИ Спејс шатл. Во периодот од 60-тите до 90-тите, легендарните модели на авиони како Боинг 737, 747, 757...

Во 1997 г Боингапсорбира друг производител на авиони Компанијата за авиони Даглас- неговиот заколнат конкурент. Што веднаш се одрази на логото, во кое се појави „парче“ од конкурент.

И покрај постојаната конкуренција од друг производител на авиони - Ербас, продажба на авиони Боингимпресивно. Нарачките се бројат во стотици, па дури и илјадници парчиња. На пример, на 10 април 2009 година се случи значаен настан: авиопревозникот Ер Франс, долгогодишен партнер Боинг, го купи 777-от двомоторен авион Боинг 777.

Денес корпорацијата вклучува две дивизии. Ова Комерцијални авиони Боинг, верен цивилното воздухопловствоИ Интегрирани одбранбени системи, одговорен за воениот и вселенскиот сектор. Покрај нив, постојат организации како што се Боинг Капитал корпорација- финансиски прашања, Група за споделени услуги— инфраструктурна поддршка, како и Боинг инженерство, операции и технологија, ангажирани во истражување, технологија и нивна имплементација.

Седиштето на компанијата се наоѓа во Чикаго, Илиноис, САД. Фабриките на компанијата се расфрлани низ светот. Бројот на вработени одамна надмина 150 илјади луѓе. Производство на авиони Боингможе да се најде во повеќе или помалку главниот аеродромширум светот.

Трупот на идниот авион е донесен во фабриката, а по девет дена готовиот авион со крила ја напушта работилницата - директно до живописното езеро Вашингтон. Ние сме во фабриката на Боинг во Рентон, САД. Овие објекти се дом на семејството 737, најпопуларниот авион со тесно тело во светот. Овде ја направија за Белавија. Извештај TUT.BY од каде се раѓаат авионите.

Тие навиваат за Морските Хокс овде.

Околу Сиетл, кој се наоѓа на Тихиот Залив, има неколку фабрики на корпорацијата Боинг. Најголемиот од нив е во градот Еверет, помалиот е во Рентон. За нас - во втората. Оттука доаѓаат Боинг 737-800-ите кои веќе летаат во Белорусија, а и оние што се уште се на пат да се купат.

Претставник на Боинг Адам Тишлерте сретнува на влезот во фабриката и објаснува: не може се да се снима. Boeing 737-MAX е тој што е најзаштитен од љубопитните очи (или подобро кажано, леќите) - оваа модификација на 737 ќе биде официјално претставена следната година.

Фабриката има две огромни работилници за финално склопување. Досега, едната беше користена за програмата MAX, а втората можеше да прими две линии за производство на авиони одеднаш.

На вратите на огромната работилница има слика на авион кој ги шири крилјата.

„Фабриката организира натпревар, а вработените ја избираат сликата што ќе биде закачена на портата“, вели Адам Тишлер. - Речиси секогаш ова е авион што се произведува овде, но понекогаш овде закачуваме знамиња и амблеми на американски фудбалски клуб. Ако овде одеднаш видите амблем во форма на јастреб на облеката на луѓето, немојте да се изненадите. Ние го покровителуваме тимот на Сиетл Сихокс (англиски: Сиетл Сихокс се преведува како „Сиетл морски јастреби.“ - TUT.BY), многу луѓе овде ги поддржуваат.

Но, ние влегуваме во фабриката не преку овие огромни порти, туку преку главниот влез и фоајето. Турнејата започнува со фотографии во лобито: едната фотографија покажува поглед на работилниците на Боинг во минатото, а втората го прикажува денешниот ден. Од крајот на деведесеттите, фабриката работи посно производствен систем.

— Вака се произведуваше авионот 737 претходно. Сè во работилницата беше измешано... Кога требаше да се премести авионот, му требаше многу време и го прекина производството во негова близина. Тогаш решивме радикално да го промениме производствениот систем. Сега сè е поинаку во работилниците: авионите се движат по линијата, логистиката е многу добро осмислена. Ова заштедува многу време.

Адам не води до второто ниво на работилницата, од балконот се прикажани авиони. Во ова време тој искрено нè упатува нас, гостите, како да се однесуваме во случај на природна катастрофа, ако одеднаш те фати токму овде.

Од балконите можете да влезете во канцелариите на инженерите и управувањето со растенијата. Тие беа намерно подигнати повисоко за да може целото прво ниво да се искористи за самото производство. Овде ходниците водат до канцелариите, а можете да видите знаци со смешни знаци. Ако им верувате, Каиро и Најроби се некаде зад аголот. Ни објаснуваат дека има многу соби и за полесно да се паметат, им биле дадени имиња на градови, езера, планини...

На секои 1,7 секунди Боинг 737 полетува или слетува низ светот

• Збирно, семејството 737 е најпродаваниот комерцијален млазен авион во историјата.
• Денес, има приближно 6.480.737 авиони во употреба (првите 737 модели, Classic и Next-Generation), што е четвртина од светската флота на големи цивилни авиони.
• Повеќе од 480 авиокомпании во 127 земји управуваат со Боинг 737.

Во просек, во секое време на небото има повеќе од 2.400 Боинг 737. Таков авион полетува или слетува низ светот на секои 1,7 секунди.

• Вкупното време на летот на авионите од семејството 737 е повеќе од 299 милиони часа. Еве колку часа би летал еден авион доколку лета 34.202 години без да застане.

Од инсталација на жици до тест лет

Фабриката во Рентон е голема фабрика за склопување. Фузели и крила за идните Боингови се увезуваат од други региони на САД. Лифтовите и некои други делови се произведени во Кина и Кореја. Мотори - во Франција.

Крилата за 737 се произведуваат овде, токму во оваа фабрика.

Адам Тишлер детално објаснува како се создава авионот чекор по чекор. Прво, трупот на авионот се носи во работилницата. Патем, тие работат на неколку трупови одеднаш. „Телото“ на идниот авион е подигнато - се работи на надморска височина. Така Боинг повторно ослободува корисно местоподолу за други функции.

Во првите три дена, труповите се полнети со комплекс жичени системи - нивната вкупна должина е речиси 70 километри.

— Сите алатки што им се потребни на механичарите се во посебни кутии. Исто како во операционата сала, кога докторот вели „тампон, скалпел“, така и овде механичарот вели „шрафцигер, клуч“, Адам Тишлер го опишува процесот. — Му ги креваат потребните алатки. Важно е механичарот да не оди во магацин за да земе алат или да го бара. Овој пристап во голема мера го забрзува процесот на производство, елиминирајќи ги неефикасните движења.

На четвртиот ден, идниот авион се спушта „од небото на земјата“. Започнува најсложената операција - прицврстување на крилото, а потоа и опремата за слетување. Потоа Боинговите се редат во една линија, тој напред е поподготвен. Авионите се превезуваат на нова позиција ноќе. По линијата со авионите се движи линија со потребната опрема и алатки.

- Во оваа позиција, авионот веќе помина пет циклуси. Ја тестираат шасијата, струјата“, укажува Адам Тишлер на еден од Боингите.

Одиме по балконот веднаш по производствената линија. Има светла на секој важен дел од рутата по која патува авионот. На некои места светлата се црвени, на други зелени.

— Ако светлото стане виолетово, тоа значи дека ви треба помош од специјалист. Жолтото светло е вклучено - проблемот не е многу сериозен, што може да го реши надзорникот, зелената боја значи дека се е во ред, објаснува претставник на Боинг.

- А црвено?

- Црвениот повикува на претпазливост. Ова е порака дека во авионот има струја и воопшто сте во близина на областа каде што се изведува.

Потребни се 9-10 дена за да се состави авионот. Оваа работилница има две производни линии; Боинг сега произведува 42 авиони месечно. Во 2018 година планираат да го зголемат обемот преку работа на трета линија, чиј простор е ослободен. Планираат прво да прават 47 авиони месечно, а во 2019 година - 57.

Рентон вработува приближно 12.000 луѓе, вклучувајќи канцелариски работници, градежни работници и инженери. Инаку, испораката на авионот на Belavia Airlines ја снимија претставници на телевизијата Боинг - колегите рекоа дека нивната публика била 80 илјади работници во фабриката.

- Колку луѓе работат на изградба на еден авион?

„Ние не ја откриваме оваа бројка“, одговара Адам. „Факт е дека во нашиот производствен систем имаме предност пред нашите конкуренти.

„Ова е толку „старата школа“ продукција против позадината на високата технологија“, се смее Адам Тишлер, гледајќи надолу.

Ги спуштаме и очите. Непосредно пред балконот по кој одиме, има маса со машина за шиење. Жена шие авионски душеци.

ДО Кога авионот е подготвен, тој се тестира. Првиот тест Б1 е лет кој го вршат пилоти на Боинг. Специјалисти проверуваат како функционираат системите и дали сè е дебагирано. По првиот пробен лет, леталото се праќа на бојадисување. Тие сликаат или овде (има два хангари за сликање во Рентон) или во фабриката во Сиетл (таму има четири специјални хангари). Велат дека за да се наслика еден 737, потребни се 189 литри боја. По сушењето, тежината на бојата на еден авион е околу 113 килограми.

— По бојадисувањето, лет C1, кога клиентот сам лета и проверува дали е се во ред со авионот. Southwest Airlines (најголемата американска нискобуџетна авиокомпанија - TUT.BY) е клиент со кој имаат толку воспоставен однос што самите не доаѓаат овде на последниот тест. „Боинг сам го прави тестот и го испорачува авионот“, вели Адам.

Внимание! Имате оневозможено JavaScript, вашиот прелистувач не поддржува HTML5 или имате инсталирано постара верзија на Adobe Flash Player.

Составете го авионот за две минути.

Видеото од Боинг го прикажува целиот процес на градба со многу забрзано темпо.

Центар за услуги на клиентите. Изберете седишта за авионот и слетајте го Боинг 787 на пистата

За да може вашиот авион еден ден да го напушти фабричкиот под подготвен за, да речеме, живописното езеро Вашингтон, многу прелиминарна работа поминува со клиентите. Во центарот за услуги на клиентите, кој се наоѓа во близина на Сиетл, можете да изберете и да нарачате одреден авион.

„Ако го споредиме со врската, ова е делот кога доаѓа до сигурност и не само што се заљубувате, туку и влегувате во легален брак“, ги објаснува работните моменти со метафори претставник на Боинг. Џим Проулкс. - Овие врски траат 10, 20, 30 години.

Експертите на Боинг велат дека авиокомпаниите често ги претвораат патничките авиони во товарни авиони по долг период на работа и бројни подобрувања.

„Има авиони што престанавме да ги произведуваме пред триесет години, но тие сè уште летаат“, вели Џим.

Поради големо количествоСервисните центри за авиони Боинг се достапни 24 часа на ден, седум дена во неделата, на многу локации низ светот.

„Животниот циклус на авионот не е само тоа: тие дојдоа и купија авион“, вели Џим.

Центарот за услуги на клиенти на Боинг има огромни простории кои изгледаат речиси празни. Но, не е толку едноставно. Зад ѕидовите со слични натписи како на оваа фотографија се модели на ентериери на авиони. Клиентот може да прошета низ салонот, кој е „токму“ како вистинскиот авиони, и изберете ја саканата внатрешност, па се до тапацирот на столовите.
Претставник на Боинг прави обиколка на макетната кабина.
Ова е стандардната конфигурација на кабината Боинг 737-800, која ја нарача Belavia Airlines.
Бизнис класата може да биде таква. Понуда за клиентите од бизнис класата на Боинг 747, кој има двокатна кабина.
На вториот кат од бизнис класата на Боинг 747.

- Подгответе го авионот за редовен превоз- значи обука на сите ваши екипажи, вклучувајќи ги пилотите и персоналот што ги опслужува патниците во кабината. Добијте ги сите упатства за работа, сите потребни резервни делови што ќе ви бидат потребни за првата фаза од управувањето со авионот“, објаснува Џим. - А кога ќе почнете да управувате со авион, не смеете само да ги следите упатствата. Неопходно е да се анализира, постојано да се анализира ситуацијата, да се користат различни компјутерски програми за да се зголеми ефикасноста на летовите.

Овде се потсетуваме: самата индустрија се менува.

- Традиционално, ако нешто се случи во авионот, некаков дефект, пилотот забележува, по слетувањето ја пренесува својата белешка до техничкиот персонал, кој открива што се случило со авионот. Техничкиот персонал веќе одлучува: веднаш да го поправи или може да почека до вечер, па дури и до следната голема техничка поправка. Дали се достапни потребните резервни делови, дали има соодветен персонал? Во овој случај, патникот страда и доаѓа до доцнење на летот.

Денес, вели Џим Проулкс, функционира сосема поинаков систем.

- Кога има некаква грешка во авионот, компјутерот го пренесува на земја она што се случува, а веќе на земја луѓето одлучуваат што да прават со овој проблем. Уште пред да слета авионот се нарачуваат потребните резервни делови и се наоѓаат луѓе кои можат да ги постават. Во исто време, авионот не истекува од распоредот. Во денешно време, авионите се толку „паметни“ што пилотите и техничкиот персонал не се вклучени во процесот - проблемите што се појавуваат ги решаваат компјутерите и копнените услуги.

Но да се мисли дека поради ова технички напредокпилотите на бродот немаат што да прават - голема грешка. Како да се обидува да ни го покаже ова во пракса, Џим Проулкс ја завршува својата турнеја во близина на симулаторот за летање.

- Има доброволци подготвени да се качат писта 787-ми?

, воздушната индустрија

Компанијата Боинг- Американска корпорација. Еден од најголемите светски производители на авијација, вселенски и воена опрема. Седиштето се наоѓа во Чикаго (Илиноис, САД). Локацијата на главните производствени капацитети и во исто време родното место на корпорацијата е Сиетл (Вашингтон). Боинг е најголемата воздухопловна компанија во Соединетите Држави со децении, најголемиот извозник во државата и најголемиот работодавач во индустриската област Сиетл и северозападниот дел на Соединетите Американски Држави севкупно во однос на вработувањето (работниците во Боинг имаат комбинирана плата од 1 ⁄ 4 од фондот за плати на целата индустриска работна сила во државата), е една од дванаесетте најголеми индустриски корпорации во земјата и „големите три“ производители на оружје и воена опрема (заедно со Локхид Мартин и Рејтеон) водечки изведувачи на САД. воено-индустриски комплекс во однос на годишниот обем на нарачки. Околу половина од приходите од продажбата на производите и обезбедените услуги доаѓаат од федералниот клиентски сектор за сервисирање на воени нарачки (со исклучок на странските клиенти на американско оружје и воена опрема). Активностите на компанијата во сегментот на воено-индустрискиот комплекс се движат од производство на оружје и воена опрема, до и вклучувајќи нуклеарни тестирања.

Корпорацијата вклучува две главни производствени поделби: Комерцијални авиони Боинг (цивилни производи) и Интегрирани одбранбени системи на Боинг (воени производи и вселенска технологија). Покрај тоа, корпорацијата вклучува Боинг Капитал корпорација(прашања за финансирање на проекти), Група за споделени услуги(инфраструктурна поддршка) и Боинг инженеринг, Операции и технологија(развој, стекнување и имплементација на иновативни технологии и процеси).

Покрај оние споменати погоре, производствен капацитеткомпаниите се дисперзирани низ целата земја: во државата Калифорнија, како и во градовите Еверет (држава Вашингтон, 47°55′30″ n. w. 122°16′21″ В г. ХГЈасО) и Сент Луис (Мисури) и други региони.

Приказна [ | ]

Пред 1930-тите [ | ]

1930-тите и 1940-тите [ | ]

1970-тите и 1980-тите [ | ]

1990-тите и 2000-тите [ | ]

Во 2000 година, Боинг го прошири своето присуство во воздухопловството преку преземање на Hughes Electronics, Hughes Space и Communications Company.

Сопственици и менаџмент[ | ]

Денис Миленбург (Денис Миленбург)- Претседател, главен извршен директор, главен оперативен директор и потпретседател на Одборот на директори од 1 јули 2015 година. Во Боинг од 1985 година. Дипломирал на Универзитетот во Ајова (диплома) и на Универзитетот во Вашингтон (магистерски).

Активност [ | ]

Компанијата произведува широк спектар на цивилни и воени авиони, заедно со Ербас, најголемиот производител на авиони во светот. Покрај тоа, Боинг произведува широк спектар на воздушна опрема за воени цели (вклучувајќи хеликоптери) и спроведува големи вселенски програми (на пример, вселенското летало CST-100).

Боинг има две главни дивизии:

• Boeing Commercial Airplanes, кој произведува цивилни авиони;
• Интегрирани одбранбени системи, кои спроведуваат вселенски и воени програми.

Фабриките на компанијата се наоѓаат во 67 земји. Компанијата ги снабдува своите производи во 145 земји. Боинг работи со повеќе од 5.200 добавувачи во 100 земји.

Конкуренција со Ербас[ | ]

Боинг во СССР [ | ]

Во 1978 година се водеа преговори за набавка на авиони Боинг 747 на СССР. Аерофлот планираше да управува со авионот прво на линијата Њујорк-Москва, а потоа и на други интерконтинентални линии. Меѓутоа, откако СССР испрати војници во Авганистан во декември 1979 година, советско-американските односи нагло се влошија. Покрај тоа, во тоа време веќе беше во тек развојот на домашните авиони со широко тело Ил-86. Како резултат на тоа, проектот не беше развиен. Зачуван е само еден цртеж од рекламната брошура подготвена од Боинг. (линкот не е валиден)

Боинг во Русија [ | ]

Компанијата учествуваше во почетни фазипрограма за развој на регионалниот авион Сухој Суперџет 100.

Производи [ | ]

Авион [ | ]

• УАВ за извидување и напад
• УАВ извидување, надзор и означување на целта

Воени производи[ | ]

Воените производи на компанијата, покрај воените авиони од сопствен дизајн и производство, како и авионски мотори и авионика за нив и авионидруги производители, вклучува широк спектар на оружје и воена опрема, од копнени борбени возила (како и мотори за следени оклопни возила од други производители), воена роботика до хардверски и софтверски системи, борбени информации и системи за контрола, автоматизирани системи за контрола на трупи и оружје и воена опрема, сателити за извидување, сателитски комуникациски системи, извидување и означување на целта, како и

11 дена - токму толку време е потребно за да се состави еден сосема нов и сјаен Боинг 737, најпопуларниот патнички авион во светот! Во фабриката во Рентон месечно се склопуваат вкупно 38 авиони, а самата линија 737 се произведува од 1967 година! Повеќе од 7.600 авиони се веќе испорачани на клиентите... А уште 3.000 авиони се нарачани и чекаат склопување и испорака! Во исто време, на самата монтажна лента атмосферата е повеќе од импозантно опуштена. Визуелно, никој не брза, бидејќи најважна е безбедноста, а тука цената на грешка е многу висока. Затоа, секој вработен во производната линија работи со многу удобно темпо без брзање или замор.

Во овој извештај, ве поканувам во фабриката каде што се склопува Боинг 737, бидејќи сите вие, речиси сигурно, барем еднаш во животот сте летале со овој авион! Така, со овој човек ќе започнам голема серија извештаи од фабриките на Боинг во Сиетл.

Но, прво, дијаграм на локацијата на фабриките околу Сиетл. 737 се склопува во Рентон, а потоа авионот лета до аеродромот Боинг Филд, каде по серија пробни летови се предава на купувачот. Авионите на долги релации се склопуваат и се доставуваат до купувачот во Еверет, има и центар за посета на туристи, а фабриката можете да ја посетите како дел од турнеја.

Објектот во Рентон вклучува производствени линии посветени на склопување авиони со тесно телоБоинг 737 НГ и модификации. Производството во Рентон започна во пресрет на Втората светска војна. Овде се создадени познатите летечки тврдини Боинг Б-17.

По војната, во 1952 година, првиот патнички млазен авион, Боинг 707, излезе од залихите на фабриката. Сите последователни серии и модификации на авиони Боинг со тесно тело беа развиени овде: -707, -727, -737 и -757. Денес, 4 модификации остануваат во производствената програма на Рентон Боинг авион 737 НГ. Ова е местото каде што ќе започне изградбата. Најновата верзијаБоинг - 737 авион, - модификација 737 - МАКС.

Во 2003 година, објектот во Рентон беше консолидиран. Сите одделенија за дизајн и поддршка добија регистрација во простории директно во непосредна близина на производството. Ова преструктуирање ја зголеми ефикасноста на управувањето и интеракцијата. Во исто време, производните површини се намалени за повеќе од 40%. Производството е организирано како подвижна монтажна линија, во суштина првата монтажна линија за патнички авиони во светот.

Обрнете внимание на следните две фотографии, тие висат на влезот во продукцијата. Првиот е направен во 80-тите години, вториот е модерна транспортна (!) работна шема. Целата склопна линија се движи непрекинато со брзина од 5cm/min!

Труповите на авионите за Боинг 737 се изградени во Вичита, Канзас. Доставено со железницана оддалеченост од 3218 км. Испораката до фабриката во Рентон трае приближно 8 дена.

Во еден од извештаите претходно, некој забележал во коментарите зошто трупот на Боинг е подеднакво зелен, додека Ербасот има различни нијанси на зелено. Одговор: За Боинг 737, целиот труп се склопува во една фабрика, додека за Ербас, различни делови се произведуваат во различни погони. Сепак, големи Боинговиисто така и на различни, но повеќе за тоа во еден од следните извештаи.

Ритмичкото производство на авиони стана возможно благодарение на имплементацијата на виртуелен модел на секој авион што се склопува. Долго време пред да се постави авионот, виртуелниот модел обезбедува беспрекорно склопување на сите компоненти и компоненти (кујни од Јапонија, седишта од Италија), во согласност со најразновидните барања на клиентите. Принципите на „Посно производство“ се целосно имплементирани овде. Од друга страна, тоа овозможи да се скрати целиот циклус од нарачка до испорака од 2 и пол години на 11 месеци. Секој месец, до 38 авиони Боинг 737 ги напуштаат фабричките порти, а вкупно 415 авиони беа испорачани на клиентите во 2012 година.

Сега еден авион се склопува за 11 дена, планот е да се достигне границата од 10 дена! И тоа не со зголемување на бројот на вработени или простор, туку со оптимизирање на процесот на склопување:

Нов 737-800 за FlyDubai. Токму за оваа авиокомпанија Боинг го испорача 7000-тиот 737 на 16 декември 2011 година!

Речиси се е рачно изработено!

Ајде да преминеме на втората линија.
Генерално, висината на павилјонот со монтажна линија 737 е 33 m, ширина 230 m, должина 340 m.

Во оваа позиција се инсталирани вертикалните и хоризонталните стабилизатори:

Територијата е огромна, па вработените користат велосипеди за да патуваат:

Во центарот на салата, поставување на галерии, хидраулика, шасија,

Во следната положба, вградени се внатрешноста и седиштата, тоалетите и преградите за багаж:

И, конечно, последната ставка пред да се појави е инсталирањето на CFM моторите:

Потоа авионот се тркала и се транспортира до следната работилница за сликање, но првиот лет го прави целосно необоен! Овој авион за Кинезите се врати во монтажната продавница за дополнителна модификација на компонентите по пробните летови:

И има езеро во близина, прекрасно е!

По пуштањето, авионите се влечат до аеродромот во Рентон на 5 дена, што е само неколку стотини метри од монтажната продавница. Ова е местото каде што се врши полнење гориво; вршење на тестови пред лет, вклучувајќи процедури за тестирање на моторот. Авионот го прави својот прв лет до центарот за снабдување во Сиетл на полето Боинг; авионот е обоен во Сиетл или Рентон; сликањето трае 3 дена; 1/3 од сите авиони се обоени во Рентон.

Потоа се вршат тестови за летање, кои вклучуваат Пилоти на Боинги пилотите на клиентот и сето тоа трае околу 7 дена.

Не успеав да влезам во сликарницата ниту со Боингот ниту со Ербасот, навистина сакав, но морав да облечам многу работи и, како и обично, немаше доволно време... Обично потребни се околу 190 литри боја за да се наслика 737. По сушењето, тежината на бојата е околу еден авион е приближно 113 килограми, во зависност од шемата на нанесување боја.

Во следниот извештај ќе зборувам за она што го видов на Боинг Филд.
На пример, сосема нов 737-900 за украинската UIA, која штотуку се врати од својот прв лет од фабриката во Рентон до Боинг Филд:

70% од сите цивилни авиони продадени од Боинг се семејството 737. Тука се одржа авионот што UTair го нарача како дел од програмата за обновување и надополнување на флотата.

Ви благодариме за екскурзијата! :)

Секоја секунда има повеќе од 1.700 Боинг 737 на небото низ светот! Мониторот е „во живо“, можете да го прегледате секој тип на авиони што се во воздух. Во времето на мојата посета беше: 787 - 14: A380 - 80.

Како и обично, многу благодарам за можноста да се види сето ова во живо - Лена Галанова и прес-службата на Боинг! :)

Извештаи за Боинг 737, неговата историја и карактеристики, како и за новиот 737-800 за UTair, кој леташе од Москва до Тјумен минатата ноќ:

Останете во контакт! |